檢車(chē)員鐵路高級(jí)工職業(yè)技能鑒定考試題庫(kù)

檢車(chē)員鐵路高級(jí)工職業(yè)技能鑒定考試題庫(kù)

一、填空題

1、209型客車(chē)轉(zhuǎn)向架的旁承座兼橫向橡膠止擋座,焊接在搖枕兩端,正好在搖

枕彈簧上面,使兩旁承中心橫向距離增大到2390mm。

2、車(chē)輪經(jīng)過(guò)鋼軌接縫處時(shí)，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車(chē)輪踏面不能連

續(xù)滾過(guò)軌面。止匕時(shí)，車(chē)輪將出現(xiàn)跨越，這樣即產(chǎn)生了沖擊力。

3、作用在車(chē)輛上的主要載荷有垂直載荷、側(cè)向載荷、縱向載荷、制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)

生的慣性力、垂直斜對(duì)稱載荷。

4、列車(chē)制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)時(shí),在列車(chē)主管達(dá)到規(guī)定壓力后,檢查列車(chē)尾部車(chē)輛風(fēng)

表與試驗(yàn)風(fēng)表壓力差不得超過(guò)20kPao

5、測(cè)量車(chē)體傾斜的方法是:用線錘自車(chē)體側(cè)壁上端作鉛垂線,然后測(cè)量該線與

車(chē)體側(cè)梁外下側(cè)的最大水平距離，即為該車(chē)體傾斜尺寸。

6、合理的制動(dòng)率應(yīng)當(dāng)是:車(chē)輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與軸載荷的比值,

小于或最多等于粘著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)的比值。

7、用簡(jiǎn)化計(jì)算方法計(jì)算軸頸強(qiáng)度彎曲許用應(yīng)力為70MPao

8、轉(zhuǎn)向架所受的外力包括:垂直靜載荷,垂直動(dòng)載荷,車(chē)體側(cè)向力引起的附加

垂直載荷,側(cè)向力所引起的水平載荷,制動(dòng)時(shí)所引起的縱向載荷。

9、列檢所的直接生產(chǎn)人員應(yīng)根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時(shí)間、列車(chē)

運(yùn)行圖規(guī)定的工作量及列車(chē)編組輛數(shù),按照〃以列定組、以輛定人”的原則配備。

10、根據(jù)《鐵路貨車(chē)運(yùn)用維修規(guī)程》，各列檢所對(duì)專列罐車(chē)應(yīng)認(rèn)真地進(jìn)行檢

查、維修，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)積極組織搶修，盡量做到不摘車(chē)修，以保證其編組完整。

11、根據(jù)《鐵路貨車(chē)運(yùn)用維修規(guī)程》，各列檢所對(duì)機(jī)冷車(chē)組的閘瓦及閘瓦插

銷、車(chē)鉤連接及輪對(duì)進(jìn)行檢查,并進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。

12、輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為（1353士3）mm;主要是使輪對(duì)能順利通過(guò)道岔和具有

足夠的安全搭載量。

13、輪對(duì)橫向力與該車(chē)輪垂直載荷的比值稱為脫軌系數(shù),最危險(xiǎn)狀態(tài)下的脫軌

系數(shù)不得大于1.52。

14、車(chē)軸承受的載荷有垂直靜載荷、垂直動(dòng)載荷、作用在車(chē)輛上的離心力及

風(fēng)力所引起的水平載荷。

15、裝有GK型制動(dòng)機(jī)的車(chē)輛,每軸平均載重量達(dá)到6t時(shí),須將空重車(chē)手把調(diào)

整至重車(chē)位。

16、車(chē)輛進(jìn)行檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直，確因地形困難,線路縱斷面的

坡度也不得超過(guò)L5%。

17、車(chē)輛熱軸按程度分為微熱、強(qiáng)熱、激熱三種情況。

18、滾動(dòng)軸承車(chē)輪輪踏面剝離長(zhǎng)度一處不得大于50mm。

19、車(chē)輛車(chē)輪第四種檢查器可以測(cè)量輪輛厚度、輪緣厚度、踏面剝離長(zhǎng)度、

踏面圓周磨耗深度、踏面局部擦傷及凹下深度、輪緣垂直磨耗、輪輛寬度、踏面輾

寬、車(chē)鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離。

20、扣定檢到期或過(guò)期貨車(chē)時(shí),檢車(chē)員除了必須在該車(chē)插上規(guī)定的色票外,還

需要填發(fā)車(chē)輛檢修通知單（車(chē)統(tǒng)一23）,交給車(chē)站作為扣車(chē)的依據(jù)。

21、車(chē)輛全長(zhǎng)是指車(chē)輛兩端兩個(gè)車(chē)鉤均處于閉鎖位時(shí),兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距

離。

22、車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí),車(chē)體的中心線與線路的中心線不完全重合即發(fā)生偏倚。

23、車(chē)輛上一、二位端最外面的車(chē)軸中心線間水平距離稱為全軸距，此距離不

得小于2700mm。

24、G1號(hào)緩沖器與1號(hào)緩沖器相比,原理和外部尺寸完全一樣,只是改變了環(huán)

簧材質(zhì)和環(huán)簧組數(shù)，以提高其容量。

25、搖枕制成魚(yú)腹型有三個(gè)好處,其中之一是,能使搖枕基本上形成一個(gè)等強(qiáng)

度梁,能節(jié)約材料。

26、搖枕制成魚(yú)腹型有三個(gè)好處,其中之一是,有利于降低重心,提高了車(chē)輛的

運(yùn)行平穩(wěn)性和運(yùn)行速度。

27、搖枕制成魚(yú)腹型有三個(gè)好處，其中之一是，有利于枕簧和側(cè)架的設(shè)計(jì)、制

造和檢修。

28、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架外圈彈簧條直徑為27mm。

29、ST1-600型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋，

為外徑30mm,導(dǎo)程28mm的非自鎖螺紋。

30、反映零件表面微觀的間距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。

31、機(jī)械冷藏車(chē)是利用機(jī)械壓縮制冷的原理,形成冷源達(dá)到降溫的目的。

32、制動(dòng)傳動(dòng)效率的大小與杠桿的結(jié)構(gòu)形式、關(guān)節(jié)聯(lián)結(jié)的多少有直接關(guān)系。

33、制動(dòng)傳動(dòng)效率的大小與閘瓦壓力、制動(dòng)缸直徑、制動(dòng)倍率有直接關(guān)系。

34、當(dāng)列車(chē)施行制動(dòng)時(shí),列車(chē)管壓力首先在列車(chē)前部發(fā)生減壓。

35、在列車(chē)中車(chē)輪承受的垂直載荷越小越易脫軌。

36、車(chē)輪輪緣與鋼軌的摩擦系數(shù)越大越易脫軌。

1

37、小半徑曲線外軌超高過(guò)大,車(chē)輛在低速通過(guò)時(shí)，使外側(cè)車(chē)輪減載,這樣會(huì)影

響輪對(duì)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

38、小半徑曲線外軌超高不足,車(chē)輛在高速運(yùn)行時(shí),使內(nèi)側(cè)車(chē)輪減載,這樣會(huì)影

響輪對(duì)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

39、轉(zhuǎn)向架與車(chē)體的斜對(duì)稱載荷能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。

40、阻止轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)的力矩稱為回轉(zhuǎn)阻尼,它能抑制高速轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。

41、轉(zhuǎn)向架中的同一輪對(duì)兩車(chē)輪直徑相差過(guò)大時(shí),能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成

脫軌事故。

42、車(chē)輛前后心盤(pán)高度不一致或一側(cè)旁承壓死能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫

軌事故。

43、旁承間隙過(guò)小，使轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)受到阻礙。

44、輪緣與鋼軌間的游間增大時(shí),減少了車(chē)輪安全搭載量。

45、輪緣與鋼軌間的游間增大，當(dāng)列車(chē)在小半徑的曲線上運(yùn)行時(shí)，直接威脅著

行車(chē)安全。

46、輪緣與鋼軌間的游間增大時(shí)，加劇了輪對(duì)橫向運(yùn)動(dòng),影響車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)

性。

47、車(chē)輪踏面擦傷超限后，輪對(duì)圓弧面上會(huì)出現(xiàn)較大的局部平面。

48、車(chē)輪踏面擦傷超限后，使輪對(duì)不能圓滑滾動(dòng),增加了輪軌之間的沖擊。

49、當(dāng)車(chē)輛零部件強(qiáng)度不足時(shí)，在外力的作用下經(jīng)常會(huì)發(fā)生永久變形、脆性折

斷及疲勞裂紋等三種類型的破損。

50、在擔(dān)任〃140”產(chǎn)品運(yùn)輸乘務(wù)工作時(shí),應(yīng)使用銅錘檢查車(chē)輛。

51、列車(chē)牽引時(shí)縱向力的傳導(dǎo)順序是車(chē)鉤一鉤尾銷一鉤尾框一后從板一緩沖

器一前從板一前從板座一牽引梁。

52、列車(chē)制動(dòng)時(shí)縱向力的傳導(dǎo)順序是車(chē)鉤一前從板一緩沖器一后從板一后從

板座一牽引梁。

53、在定檢期限內(nèi)（包括允許延長(zhǎng)日期），因檢修質(zhì)量不良或材質(zhì)不良和規(guī)定的

列檢檢查范圍以外而造成的事故,列定檢責(zé)任。

54、定檢過(guò)期車(chē)（超過(guò)允許延長(zhǎng)日期），不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃鈾、熱切事

故,列列檢責(zé)任。

55、定檢后第一次使用的車(chē)輛，不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃軸、熱切事故，列定

檢責(zé)任。

56、運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h的列車(chē)在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離為

800m。

57、鐵路旅客列車(chē)供電方式分為單獨(dú)供電、集中供電、混合供電。

58、SFK1型油壓減振器主要由活塞部、進(jìn)油閥部、缸端密封部、上下連結(jié)部

等四個(gè)部分組成。

59、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)由軟件系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)組成。

60、擠道岔是指車(chē)輪擠過(guò)或擠壞道岔。

61、單車(chē)試驗(yàn)器回轉(zhuǎn)閥手把有急充氣位置、緩充氣位置、保壓位置、緩制動(dòng)

位置、全制動(dòng)位置及緊急制動(dòng)位置等六位。

62、車(chē)輪與閘瓦間摩擦系數(shù)隨列車(chē)運(yùn)行速度的增大而減少。

63、在車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置橫向減振器,使轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時(shí)受到阻力,可以抑

制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。

64、車(chē)軸上的標(biāo)記主要分為制造標(biāo)記和檢修標(biāo)記兩大類。

65、進(jìn)行列車(chē)簡(jiǎn)略試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)制動(dòng)主管達(dá)到規(guī)定壓力后，將自動(dòng)制動(dòng)閥手把置

于常用制動(dòng)位減壓lOOkPao

66、車(chē)輛乘務(wù)員在值乘時(shí)，要經(jīng)常檢查風(fēng)表壓力，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理列車(chē)制動(dòng)主

管堵塞,確保安全。

67、旁承摩擦力矩過(guò)大，阻礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng),通過(guò)曲線時(shí)，使輪對(duì)承受過(guò)大的側(cè)向

力，易引起脫軌。

68、普通運(yùn)用客車(chē)對(duì)轉(zhuǎn)向架出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定:心盤(pán)、旁承、軸箱、緩解簧

及安全吊的螺栓無(wú)松動(dòng)，心盤(pán)墊板無(wú)破損竄出。

69、紅外線軸溫探測(cè)器基本上是利用全輻射法來(lái)探測(cè)車(chē)輛軸箱表面溫度的。

70、已知車(chē)輛定距S和曲線半徑R，則車(chē)輛中部偏倚量為S2/(8R)。

71、貨車(chē)車(chē)鉤鉤耳裂紋超過(guò)壁高的1/2時(shí)報(bào)廢。

72、貨車(chē)無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板A欄刻有"△"標(biāo)記,說(shuō)明該軸承為新造軸承。

73、貨車(chē)無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板C欄內(nèi)容為軸承本次裝用年、月、日。

74、運(yùn)用貨車(chē)車(chē)體傾斜不得大于75mm。

75、P65用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)架之間設(shè)置了彈性下交叉支撐機(jī)構(gòu)，四個(gè)端

點(diǎn)用軸向橡膠墊與側(cè)架連接,提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度。

76、貨車(chē)輾鋼整體車(chē)輪(D,DI,E型)輪輔厚度的運(yùn)用限度為不小于23mm。

77、裝運(yùn)超限貨物，如貨物的重心投影不能位于貨車(chē)縱向中心線上時(shí)，同一轉(zhuǎn)

向架左右旁承間隙之和應(yīng)由車(chē)輛部門(mén)調(diào)整為

78、運(yùn)用貨車(chē)同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差不得大于20mm。

79、運(yùn)用貨車(chē)車(chē)鉤閉鎖位鉤舌與釣腕內(nèi)側(cè)距離不大于135mm。

80、貨車(chē)廠修落車(chē)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，同一車(chē)輛兩端車(chē)釣高度差不超過(guò)10mm。

81、貨車(chē)廠修落車(chē)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,車(chē)鉤鉤舌與上鉤耳間隙不大于6mm。

82、在車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)中，車(chē)輛標(biāo)簽安裝在被識(shí)別車(chē)輛底架的中梁上。

83.最高運(yùn)行速度超過(guò)90km/h的貨車(chē)應(yīng)裝有空中車(chē)調(diào)整裝置

83、凡安裝了〃車(chē)輛標(biāo)簽〃的車(chē)輛,均須在定檢標(biāo)記欄右側(cè)處用80#字體涂打〃

標(biāo)“標(biāo)記。

84、貨物列車(chē)每百噸列車(chē)重量的閘瓦壓力不得低于280kN?

85、裝有GK型、120型或103型制動(dòng)機(jī)的車(chē)輛在空車(chē)位時(shí),每輛車(chē)換算閘瓦

壓力為160kNo

86、D軸軸頸直徑在135mm以下時(shí),就叫“小軸頸”軸。

87、最高運(yùn)行速度超過(guò)120km/h的客車(chē)應(yīng)裝有電空制動(dòng)機(jī)、盤(pán)形制動(dòng)裝置和

防滑器。

88、車(chē)輪踏面圓周磨耗深度是在距輪緣內(nèi)側(cè)距離為70mm處測(cè)量得來(lái)的。

89、我國(guó)貨車(chē)轉(zhuǎn)向架一般使用摩擦式減振裝置。

90、對(duì)編入特別旅客快車(chē)、旅客快車(chē)的客車(chē)必須100%地加裝制動(dòng)梁吊圓銷防

護(hù)擋。

91、油壓減振器的阻力是隨振動(dòng)速度的大小而改變的,減振性能比橢圓彈簧穩(wěn)

定。

92、車(chē)輛輪緣垂直磨耗的運(yùn)用限度是不大于15mm。

93、所有旅客（含加掛車(chē),不含市郊車(chē)、通勤車(chē)）都要加裝軸溫報(bào)警器。

94、單車(chē)試驗(yàn)器的風(fēng)表有紅、黑兩針，紅針指示給風(fēng)閥調(diào)整后的壓力。

95、由于車(chē)輪在軌面上滑行而把圓錐型踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象稱為

踏面擦傷。

96、制動(dòng)作用沿列車(chē)由前向后依次傳播的現(xiàn)象稱為制動(dòng)波。

97、客列檢對(duì)通過(guò)列車(chē)發(fā)現(xiàn)的故障或乘務(wù)員預(yù)報(bào)的故障應(yīng)積極開(kāi)展快速修,盡

量保持原編組不甩車(chē)。

98、旅客列車(chē)在編組中，子車(chē)連續(xù)連掛不得超過(guò)2輛（首尾以1輛為限）。

99、旅客列車(chē)入庫(kù)后，乘務(wù)員應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定與庫(kù)列檢進(jìn)行交接，車(chē)電、軸報(bào)、

空調(diào)、下部及上部零配件破損等故障要認(rèn)真填記于車(chē)統(tǒng)一181中。

100、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是應(yīng)用杠桿原理把制動(dòng)缸活塞的推力或手制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉

力擴(kuò)大一定的倍數(shù)后,再平均地傳給各個(gè)閘瓦。

101、車(chē)輪磨耗型踏面與錐形踏面相比,磨耗型可以減少踏面的磨耗,有助于改

善車(chē)輛的曲線通過(guò)性能。

102、輪對(duì)的安全搭載量隨著車(chē)輪輪緣磨耗量的加大而減小。

103、使用人字型復(fù)軌器起復(fù)脫軌車(chē)輛時(shí),應(yīng)在脫軌車(chē)輛復(fù)軌方向的一端前,按

照車(chē)輪距鋼軌的距離,選擇兩塊枕木處,將復(fù)軌器以大筋在鋼軌外側(cè)或稱左"人"右"

入"的位置安放。

104、摸軸溫時(shí)應(yīng)進(jìn)行的“三對(duì)比〃是指同一列車(chē)中各車(chē)輛間的對(duì)比，同一輛車(chē)

同側(cè)軸箱的對(duì)比，同一軸箱前、中、77105、列車(chē)施行制動(dòng)時(shí),從制動(dòng)閥手把移至制

動(dòng)位開(kāi)始至全列車(chē)發(fā)生制動(dòng)作用為止所運(yùn)行的距離稱為制動(dòng)空走距離。

106、B21型、B22-1型機(jī)冷車(chē)輛空車(chē)位制動(dòng)缸活塞行程的限度是125±5mm。

107、B21型、B22-1型機(jī)冷車(chē)輛重車(chē)位制動(dòng)缸活塞行程的限度是155±5mm。

108、輪對(duì)在直線上以不同直徑之滾動(dòng)圓作滾動(dòng)時(shí),車(chē)輪就會(huì)不斷的作橫向擺

動(dòng)，這種橫向擺動(dòng)稱為蛇行運(yùn)動(dòng)。109、基本尺寸相同，相互結(jié)合的孔與軸公差帶之

間的關(guān)系,稱為配合。

110、兩個(gè)零件裝配，孔6250+0.0211mm與軸625+0.015+0.028mm組成過(guò)渡

配合,其最大間隙為0.006mm。

in、機(jī)械中飛輪的作用是儲(chǔ)存能量,使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

112、當(dāng)凸輪機(jī)構(gòu)的凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，借助于本身的曲線輪廓,迫使從動(dòng)桿作相應(yīng)的

運(yùn)動(dòng)。

113、間歇運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)就是在主動(dòng)件作連續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí),從動(dòng)件能夠產(chǎn)生周期性的間

歇運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。

114、帶傳動(dòng)一般采取增大帶與輪的皮帶包角的辦法來(lái)保證傳動(dòng)能力。

115、漸開(kāi)線齒輪的齒形是由兩條對(duì)稱的漸開(kāi)線作齒廓組成的。

116、在工作中只起支持轉(zhuǎn)動(dòng)零件的作用，而不承受扭轉(zhuǎn)作用和彎曲作用的軸

叫心軸。

117、細(xì)牙普通螺紋用字母M與公稱直徑X螺距來(lái)表示。

118、沖擊韌性是指金屬抵抗沖擊載荷而不被破壞的能力。

119、機(jī)械加工工藝過(guò)程是在機(jī)床上用切削方法加工零件的工藝過(guò)程。

120、液壓傳動(dòng)中,壓力的大小取決于負(fù)載的大小。

121、在鋼材牌號(hào)中，15Mn是代表平均含碳量為0.15%,含鎰量為0.7%~1.2%的

優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。

122、燃煤爐、燃油爐在焚火前必須檢查鍋爐水位，嚴(yán)禁缺水焚火。

123、使用獨(dú)立采暖裝置的客車(chē)的焚火工作，由客運(yùn)部門(mén)擔(dān)當(dāng)，并在入庫(kù)停留時(shí)

派人看火,防止凍車(chē)。

124、燃油爐室內(nèi)排水孔下邊要有鐵管引此防止殘油流到轉(zhuǎn)向架上。

125、空調(diào)發(fā)電車(chē)及機(jī)冷車(chē)組機(jī)械車(chē)的機(jī)房?jī)?nèi)應(yīng)保持整潔，禁止吸煙。機(jī)組高

溫部位不得存放、烘烤易燃物品，防止發(fā)生火災(zāi)。

126、客車(chē)、機(jī)冷車(chē)上的滅火器應(yīng)按產(chǎn)品規(guī)定期限進(jìn)行定期檢查并涂打檢查日

期標(biāo)記。

127、TKZW型客車(chē)軸溫巡檢報(bào)警器是由傳感器和數(shù)字式溫度顯示儀兩部分組

成的。

128、制動(dòng)防滑器主要用于裝有盤(pán)形制動(dòng)的四軸客車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中。

129、瑞典ABB公司制造的X-2000型擺式列車(chē)采用的轉(zhuǎn)向架是可減輕輪軌橫

向作用力的徑向轉(zhuǎn)向架。130、調(diào)整ST1-600型閘調(diào)器（推桿式）的控制桿，縮短控制

桿頭的控制距離,可使制動(dòng)缸活塞行程縮短。131、紅外線軸溫探測(cè)器大體上是由紅

外探頭、控制部分、記錄部分和載波傳輸四部分組成。

132、車(chē)輛的第一位是以制動(dòng)缸活塞桿推出的方向來(lái)決定的。

133、104型分配閥的主閥是由作用部、充氣部、均衡部、局減閥和增壓閥等

五部分組成。

134、120主閥是由作用部、減速部、局減部、加速緩解閥、緊急二段閥和緩

解閥等六個(gè)部分組成。

135、根據(jù)不同作業(yè)要求列車(chē)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)有:簡(jiǎn)略試驗(yàn)、全部試驗(yàn)、持續(xù)一定

時(shí)間的全部試驗(yàn)三種。

136、凡屬新造和施行輔修及以上修程的車(chē)輛,均要進(jìn)行單車(chē)試驗(yàn)。

137、軸溫報(bào)警器出庫(kù)前必須工作正常,軸與鈾同側(cè)溫差不大于5℃o

138、車(chē)輛采用轉(zhuǎn)向架后,可通過(guò)增加軸重的方法來(lái)提高車(chē)輛的載重量。

139、在更換閘瓦、制動(dòng)配件、謂整活塞行程之前,必須關(guān)閉截?cái)嗳T(mén)。

140、F8空氣+電控制動(dòng)機(jī)的五芯電纜中的五線分別是制動(dòng)線、緩解保壓線、

緊急線、及回線。

141、準(zhǔn)高速車(chē)輛空氣彈簧風(fēng)缸與列車(chē)管之間的截?cái)嗳T(mén)為常閉，與副風(fēng)缸之

間的截?cái)嗳T(mén)為常開(kāi)。

142、準(zhǔn)高速車(chē)輛在軸箱增加油壓減振器的作用是有效地控制垂直振動(dòng)和轉(zhuǎn)向

架的點(diǎn)頭振動(dòng)。

143、車(chē)輪常見(jiàn)故障有車(chē)輪磨耗、裂紋、輪轂松動(dòng)、踏面擦傷、踏面剝離和局

部凹入。

144、車(chē)底架主要故障有裂紋、腐蝕和彎曲變形。

145、104空氣+電控制動(dòng)機(jī)的五芯電纜中的五線分別是制動(dòng)線、緩解線、保

壓線、緊急線及回線。

146、鉤提桿鏈松余量的規(guī)定是30~45mll1。

147、車(chē)輛破損程度分為報(bào)廢、大破、中破、小破。

148、活塞推力經(jīng)過(guò)各種杠桿作用擴(kuò)大若干倍后傳遞到各個(gè)閘瓦上,變成各閘

瓦的合力，即為閘瓦總壓力。149、閘瓦總壓力與活塞推力的比值稱為制動(dòng)倍率。

150、當(dāng)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)受到阻礙,通過(guò)曲線時(shí),使輪緣承受過(guò)大的側(cè)向壓力引起脫

軌。

二、選擇題

1、實(shí)現(xiàn)有軸箱滾動(dòng)軸承外圈的軸向固定是靠（c）。

（A）緊定螺釘（B）銷釘（C）軸承蓋（D）軸肩

2、輪對(duì)在軌道上滾動(dòng)時(shí)鋼軌對(duì)輪對(duì)的切向反作用力稱為（D）。

（A）制動(dòng)力（B）摩擦力（C）制動(dòng)壓力（D）粘著力

3、曲線上的軌距（D）。

（A）與直線上的軌距相等（B）根據(jù)地形需要而定

（C）曲線半徑越大,加寬量越大（D）需要加寬

4、車(chē)鉤鉤身橫裂紋在同一斷面總長(zhǎng)度超過(guò)50mm時(shí)需（D）。

（A）焊修后補(bǔ)強(qiáng)板（B）焊修后退火（C）焊修后回火（D）報(bào)廢

5、（A）是一種鋼的化學(xué)熱處理。

（A）滲碳（B）回火（C）退火（D）淬火

6、圓彈簧的自由高與荷重高之差稱為圓彈簧的（B）。

（A）柔度（B）撓度（C）剛度（D）彈性

7、零件的最大極限尺寸與最小極限尺寸之差稱為（A）。

（A）公差（B）配合（C）上偏差（D）下偏差

8、當(dāng)一對(duì)相互嚙合的漸開(kāi)線齒輪的中心距發(fā)生少量改變后,其瞬時(shí)傳動(dòng)比將

(A)o

(A)保持原值(B)變化(C)增大(D)減少

9、機(jī)械圖樣中，標(biāo)準(zhǔn)圓角R8max的表示意義是(B)。

(A)此圓角最大8mm,最小為0(B)此圓角最大8mm,最小不限制

(C)此圓角最小8mm,最大不限制(D)此圓角只能為8mm,不能加大也不能縮小

10、零件圖中某軸徑的標(biāo)注尺寸為35+0.009+0.028,下列各軸徑尺寸中,合格

的(0。

(A)35)35.008(035.015(D)35.1

11、單位面積上的內(nèi)力稱為(A)。

(A)應(yīng)力(B)集中力(C)重力(D)約束力

12、滾動(dòng)軸承內(nèi)徑尺寸公差的(C)。

(A)上偏差為負(fù)值(B)下偏差為負(fù)值(C)上偏差為正值(D)下偏差為正值

13、可以出現(xiàn)死點(diǎn)位置的平面連桿機(jī)構(gòu)是(C)。

(A)以曲柄為主動(dòng)件的曲柄搖桿機(jī)構(gòu)(B)以曲柄為主動(dòng)件的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)

(0兩搖桿不等長(zhǎng)的雙搖桿機(jī)構(gòu)(D)雙曲柄機(jī)構(gòu)

14、要使齒輪等傳動(dòng)零件在軸上固定可靠并傳遞較大的扭矩,采用的方法是

(B)o

(A)緊定螺釘固定B)鍵聯(lián)接(C)軸肩固定(D)軸套固定

15、研具材料比被研磨的工件(D)。

(A)軟硬一樣(B)軟或硬均可(C)硬(D)軟

16、零件在機(jī)械加工時(shí)選擇定位基準(zhǔn)應(yīng)盡量與其(A)一致。

(A)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)(B)測(cè)量基準(zhǔn)(C)工藝基準(zhǔn)(D)裝配基準(zhǔn)

17、切削脆性金屬時(shí),切削層彈性變形后產(chǎn)生(D)切屑。

(A)條狀(B)粒狀(C)節(jié)狀(D)崩碎

18、如要求在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，兩傳動(dòng)軸能隨時(shí)結(jié)合或脫開(kāi),應(yīng)采用(B)。

(A)聯(lián)軸器(B)離合器(C)制動(dòng)器(D)聯(lián)軸節(jié)

19、含碳量為(B)的鋼屬于中碳鋼。

(A)0.25%(B)0.25%"0.6%(C)0.6%^2%(D)2%以上

20、隨著鋼中含碳量的降低，其(D)反而增加。

(A)強(qiáng)度(B)硬度(C)脆性(D)塑性

21、鋼鐵材料中,對(duì)鋼的性能有害的化學(xué)元素是(C)。

(A)硅(B)鎰(C)硫⑻銘

22、對(duì)鋼件進(jìn)行淬火可以降低其(D)。

(A)強(qiáng)度和硬度(B)強(qiáng)度和塑性(C)強(qiáng)度和韌性(D)塑性和韌性

23、將鋼鐵零件放在很濃的堿或氧化劑溶液中加熱氧化,使其表面生成一層均

勻致密的氧化膜的熱處理過(guò)程稱為

（D）o

(A)調(diào)質(zhì)(B)滲碳(C)氮化(D)發(fā)黑

24、制動(dòng)防滑器是在制動(dòng)力(D)時(shí)降低制動(dòng)力，便車(chē)輪繼續(xù)處于滾動(dòng)狀態(tài)，避免

車(chē)輪滑行。

(A)等于粘著力(B)小于粘著力(C)超過(guò)粘著力(D)即將超過(guò)粘著力

25、要減少列車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輛之間的相互沖擊,最有效的措施是(D)。

(A)適當(dāng)加大制動(dòng)力(B)適當(dāng)減小制動(dòng)力

(C)降低列車(chē)管的減壓速度(D)提高制動(dòng)波速

26、軸箱定位(A)過(guò)大,使輪對(duì)與鋼軌間側(cè)向沖擊力增加，易造成脫軌。

(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強(qiáng)度

27、高速列車(chē)對(duì)轉(zhuǎn)向架重心要求盡可能(C)。

(A)高(B)在幾何中心上(C)低(D)在線路的中心上

28、高碳鋼的含碳量為(B)。

(A)大于0.5%(B)大于0.6%(C)大于0.3%(D)大于0.2%

29、車(chē)輛在直線線路運(yùn)行時(shí),主要依靠(C)的斜度來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)輪對(duì)，使它常處在

軌道的中間位置,防止輪緣偏磨。

(A)車(chē)輪外形(B)車(chē)輪輪緣(C)車(chē)輪踏面(D)輪緣頂面

30、動(dòng)載荷的數(shù)值和方向(B)。

(A)暫時(shí)變化(B)隨時(shí)變化(C)保持不變(D)永久變化

31、優(yōu)質(zhì)碳素鋼中硫、磷含量均不大于(0。

(A)0.1%(B)0.03%(C)0.04%(D)0.05%

32、(C)斷裂,是指配件在長(zhǎng)期交變載荷作用下所引起的折損。

(A)脆性(B)剛性(C)疲勞(D)橫切

33、靜滑動(dòng)摩擦系數(shù)的單位是(B)。

(A)kg(B)無(wú)單位(C)Nm(D)度

34、獨(dú)立燃煤鍋爐溫水取暖裝置運(yùn)用中應(yīng)注意鍋爐內(nèi)的水溫不得超過(guò)(A)℃。

(A)90(B)100(C)110(D)120

35、在液壓系統(tǒng)中,將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗艿囊簤涸?D)o

(A)液壓缸(B)濾油器(C)溢油器(D)液壓泵

36、(B)的最大限度值主要是考慮怎樣使運(yùn)轉(zhuǎn)中的車(chē)輪在施行制動(dòng)時(shí)不發(fā)生滑

行。

(A)制動(dòng)倍率(B)制動(dòng)率(C)閘瓦壓力(D)制動(dòng)力

37、車(chē)軸熱切是因?yàn)檩S頸受高溫變軟后，受交變彎曲力作用而被拉長(zhǎng)，以致切

軸,這種斷裂是(B)。

(A)疲勞斷裂(B)塑性斷裂(C)脆性斷裂(D)永久性斷裂

38、軸荷重是指作用在（D）上的載荷。

（A）軸領(lǐng)（B）軸中央（C）輪對(duì)（D）軸頸

39、旁承游間過(guò)大，將加劇車(chē)輛的（C）振動(dòng)。

（A）點(diǎn)頭（B）垂直（C）側(cè)滾（D）橫向

40、節(jié)流閥是通過(guò)改變（C）來(lái)控制流量的大小。

（A）流道數(shù)（B）流通方向（C）流通截面大小（D）彈簧力的大小

41、由于踏面有一定的坡度，當(dāng)輪對(duì)在曲線上運(yùn)行時(shí)，因（B）作用，輪對(duì)向外側(cè)

偏移,則外輪與鋼軌接觸的滾動(dòng)圓直徑大于內(nèi)輪的滾動(dòng)圓直徑,這樣外輪所走距離就

比內(nèi)輪大，因此可以避免車(chē)輪踏面在鋼軌上滑行。

（A）牽引力（B）離心力（C）摩擦力（D）慣性力

42、固定軸距增加，（A）車(chē)輛平穩(wěn)性的提高。

（A）有利于（B）不利于（C）不影響（D）極不利于

43、零件實(shí)際尺寸和相應(yīng)的基本尺寸（C）。

（A）完全相同（B）完全不同（C）不完全相同（D）不完全相關(guān)

44、當(dāng)車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí),車(chē)輛的各部分將產(chǎn)生向外甩的作用力，即（D）。

（A）沖擊力（B）扭曲力（C）慣性力（D）離心力

45、在間隙配合中,孔的（A）極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得代數(shù)差,稱為

最大間隙。

(A)最大(B)最小(C)最窄(D)最寬

46、經(jīng)列檢到達(dá)檢查或通過(guò)檢查后發(fā)出的車(chē)輛，(A)發(fā)生的滑動(dòng)軸承燃軸、熱

軸事故屬列檢責(zé)任。

(A)運(yùn)行在70km以內(nèi)(B)所有

(0運(yùn)行速度在70km/h以內(nèi)(D)運(yùn)行速度在50km/h以內(nèi)

47、能與直徑為152~457mm的制動(dòng)缸配裝的空氣制動(dòng)閥是(D)。

(A)K型三通閥(B)GK型三通閥(C)GL型三通閥(D)103型、104型分配閥

48、車(chē)輛結(jié)構(gòu)及零件應(yīng)具備足夠的剛度、(B)和穩(wěn)定性三種條件。

(A)硬度(B)強(qiáng)度(C)彈性(D)塑性

49、制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)倍率一般為(B)。

(A)5~6(B)8~9(C)80%"90%(D)85%^95%

50、貨車(chē)無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板D欄內(nèi)容為(C)。

(A)軸型(B)車(chē)型(C)單位代號(hào)(D)軸承代號(hào)

51、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架斜楔主、副面角度分別是(A)。

(A)2°30',45。(B)2°30',40°(C)2°18',45°(D)40°,2°30'

52、旅客列車(chē)發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸造成延誤本列3h,構(gòu)成(D)事故。

(A)一般事故(B)險(xiǎn)性事故(C)大事故(D)重大事故

53、滑動(dòng)軸承的基本工作原理是（A）摩擦。

（A）半液體（B）全液體（C）無(wú)液體（D）軟合金

54、貨車(chē)滾動(dòng)軸承車(chē)輪踏面擦傷深度的運(yùn)用限度為不大于（C）mm。

（A）1.5（B）2（C）l（D）0.5

55、車(chē)輛（D）磨耗剩余厚度的運(yùn)用限度不得少于23mm。

（A）閘瓦（B）旁承（C）釣尾框扁銷（D）車(chē)輪輪緣

56、有自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用的是（D）。

（A）K型三通閥（B）GK三通閥（C）GL3三通閥（D）104分配閥

57、GK型制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)缸壓力分兩階段上升,說(shuō)明起（B）。

（A）全制動(dòng)作用（B）急制動(dòng)作用（C）緊急制動(dòng)作用（D）前三種作用都有可能

58、原裝GK型三通閥貨車(chē)改裝120閥,原副風(fēng)缸的緩解閥應(yīng)（C）o

（A）保留使用（B）換新閥（C）換裝螺堵（D）接連通管

59、原裝用103閥的貨車(chē)改裝120閥（B）o

（A）必須換中間體（B）原中間體仍可利用（C）必須換副風(fēng)缸（D）必須換制動(dòng)缸

60、裝運(yùn)整件貨物,無(wú)側(cè)壓作用的重車(chē)車(chē)體外漲限度（B）。

（A）按重車(chē)計(jì)算（B）按空車(chē)計(jì)算（C）按空、重車(chē)平均計(jì)算（D）另作規(guī)定

61、標(biāo)準(zhǔn)型貨車(chē)車(chē)輪的直徑是（A）mm。

(A)840(B)880(C)915(D)950

62、列車(chē)發(fā)車(chē)前,對(duì)制動(dòng)主管作制動(dòng)保壓漏泄試驗(yàn),其漏泄量不得超過(guò)(B)kPa

(A)10(B)20(C)30(D)40

63、區(qū)段列檢所對(duì)始發(fā)和有調(diào)車(chē)作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車(chē)應(yīng)施行(A)。

(A)全部試驗(yàn)(B)簡(jiǎn)略試驗(yàn)(C)持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)(D)單車(chē)試驗(yàn)

64、(C)禁止編入列車(chē)。

(A)裝載跨裝貨物的平車(chē)(B)裝載貨物超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界的車(chē)輛

(C)插有《車(chē)統(tǒng)-16》的車(chē)輛(D)插有《車(chē)統(tǒng)-26》的車(chē)輛

65、在廠礦、港口、企業(yè)專用線內(nèi)進(jìn)行自裝自卸，其裝卸量每日平均在(C)輛

以上的地點(diǎn),設(shè)路廠(礦、港口、企業(yè))車(chē)輛技術(shù)交接所。

(A)100(B)150(C)200(D)250

66、客車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的各部圓銷與圓孔組裝間隙的運(yùn)用限度是不大于(C)mm.

(A)3(B)2(C)4(D)l

67、本屬客車(chē)及外屬客車(chē)出庫(kù)時(shí)踏面擦傷分別不能大于(A)mm。

(A)0.5,1.0(B)1.0,1.5(C)0.5,1.5(D)1.0,0.5

68、運(yùn)用客車(chē)對(duì)(B)實(shí)行三捆綁或固定措施。

(A)鉤提桿、折角塞門(mén)(B)鉤提桿、折角塞門(mén)、車(chē)鉤防跳裝置

(C)鉤提桿、折角塞門(mén)、截?cái)嗳T(mén)(D)折角塞門(mén)、截?cái)嗳T(mén)、車(chē)鉤防跳裝置

69、當(dāng)制動(dòng)缸內(nèi)漏風(fēng)溝過(guò)長(zhǎng)時(shí),有可能造成制動(dòng)機(jī)(C)。

(A)自然制動(dòng)(B)緩解不良(C)不起制動(dòng)(D)以上三種情況都有可能

70、選用合理的車(chē)輛制動(dòng)率應(yīng)從車(chē)輛處于(A)時(shí)來(lái)考慮。

(A)空車(chē)狀態(tài)(B)重車(chē)狀態(tài)(C)制動(dòng)狀態(tài)(D)緩解狀態(tài)

71、制定最大檢修限度應(yīng)以零部件是否能繼續(xù)工作(C)為原則。

(A)使用年限(B)強(qiáng)度極限(C)保證安全(D)使用壽命

72、下列說(shuō)法中，正確的是(A)。

(A)客列檢對(duì)始發(fā)列車(chē)及不入庫(kù)的折返列車(chē)應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)

(B)列車(chē)制動(dòng)機(jī)安定試驗(yàn)時(shí),常用制動(dòng)位減壓50kPa,不得發(fā)生緊急制動(dòng)作用

(0單車(chē)試驗(yàn)器的回轉(zhuǎn)閥共有五個(gè)作用位置

(D)單車(chē)試驗(yàn)器回轉(zhuǎn)閥的第二位是保壓位

73、客車(chē)復(fù)式閘瓦制動(dòng)缸活塞行程的運(yùn)用限度是(A)mm。

(A)175^205(B)175^190(C)175~215(D)150^205

74、制動(dòng)機(jī)單車(chē)試驗(yàn)不包括(C)。

(A)漏泄試驗(yàn)(B)制動(dòng)感度和緩解感度試驗(yàn)(C)簡(jiǎn)略試驗(yàn)(D)緊急制動(dòng)試驗(yàn)

75、車(chē)鉤在閉鎖位和全開(kāi)位時(shí),鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離的運(yùn)用限度分別是

(A)mm。

(A)135,250(B)130,250(0135,235(D)130,235

76、鉤提桿與座凹槽之間間隙的運(yùn)用限度是不大于(B)mm。

(A)2(B)3(C)4(D)5

77、制動(dòng)缸緩解不良的主要原因是(A)。

(A)緩解彈簧折斷(B)活塞皮碗破損(C)制動(dòng)缸內(nèi)壁漏風(fēng)溝堵塞(D)制動(dòng)缸泄

漏

78、風(fēng)表指針指示的壓強(qiáng)是(C)。

(A)壓縮空氣的絕對(duì)壓強(qiáng)(B)壓縮空氣的絕對(duì)壓強(qiáng)加上大氣壓

(C)壓縮空氣的絕對(duì)壓強(qiáng)減去大氣壓(D)壓縮空氣的絕對(duì)壓強(qiáng)與大氣壓的比值

79、下列關(guān)于客車(chē)給水裝置的說(shuō)法，正確的是(C)。

(A)22型客車(chē)采用了車(chē)底式水箱(B)車(chē)頂給水裝置具有重心低、容積大的特

點(diǎn)

(C)車(chē)底水箱的壓力空氣來(lái)自副風(fēng)缸(D)車(chē)底水箱的壓力空氣來(lái)自制動(dòng)缸

80、車(chē)輛檢修限度中，屬于最大限度的是(D)。

(A)廠修限度(B)段修限度(C)輔修限度(D)運(yùn)用限度

81、紅外線輻射能量和物體本身(A)。

(A)溫度的四次方成正比(B)溫度成正比(C)形狀有關(guān)(D)密度有關(guān)

82、25型客車(chē)使用的車(chē)鉤是⑻號(hào)車(chē)鉤。

(A)l(B)2(013(D)15

83、209PK型轉(zhuǎn)向架采用的是(C)軸箱定位方式。

(A)導(dǎo)框式(B)干摩擦導(dǎo)柱式(C)無(wú)磨耗彈性(D)干摩擦導(dǎo)柱式彈性

84、裝有三通閥的車(chē)輛,列車(chē)制動(dòng)時(shí),如果制動(dòng)缸的活塞行程過(guò)短,則制動(dòng)力

(A)。

(A)大(B)小(C)不變(D)大或小取決于閘瓦與踏面間的間隙

85、車(chē)鉤緩沖裝置由(D)組成。

(A)車(chē)鉤、鉤頭、緩沖器等(B)車(chē)鉤、釣身、緩沖器等

(C)車(chē)鉤、鉤尾、緩沖器等(D)車(chē)鉤、鉤尾框、緩沖器等

86、車(chē)輛制動(dòng)機(jī)緩解后,若制動(dòng)缸活塞己縮回，但閘瓦仍抱緊車(chē)輪,原因是

(C)o

(A)活塞行程調(diào)整不當(dāng)(B)三通閥故障

(C)手制動(dòng)機(jī)擰死(D)閘瓦與輪踏面間的間隙調(diào)整不當(dāng)

87、因13號(hào)下作用式車(chē)鉤的鉤鎖鐵重心偏向前部,故容易發(fā)生(A)不良。

(A)開(kāi)鎖位(B)閉鎖位(C)全開(kāi)位(D)防跳作用

88、車(chē)輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是(D)。

(A)制動(dòng)力過(guò)大(B)制動(dòng)力不足(C)材質(zhì)不良(D)同一輪對(duì)兩車(chē)輪直徑差過(guò)大

89、下列下坡道中，屬于長(zhǎng)大下坡道的是(A)。

(A)坡度6%。,長(zhǎng)度8km(B)坡度12%。,長(zhǎng)度4km

(C)坡度5%。,長(zhǎng)度15km(D)坡度20%。,長(zhǎng)度1km

90、車(chē)輛用152726滾動(dòng)軸承的內(nèi)徑是(B)mm。

(A)152(B)130(C)260(D)726

91、順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)冷車(chē)上的ST1-600型閘調(diào)器控制桿，使控制桿頭的控制距離

改變2mm,可使該車(chē)制動(dòng)缸活塞行程(B)。

(A)縮短2mm(B)增長(zhǎng)2mm(C)縮短3.5mm(D)增長(zhǎng)3.5mn

92、順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)B21型冷車(chē)輛制動(dòng)機(jī)變載箱的槽形螺母，使其螺栓距離改變

2mm,可使該車(chē)空車(chē)位制動(dòng)缸活塞行程(C)。

(A)縮短2mm(B)增長(zhǎng)2mm(C)縮短3.5mm(D)增長(zhǎng)3.5mn

93、《車(chē)統(tǒng)一25》應(yīng)按規(guī)定填寫(xiě)一式四份，交由(D)蓋章才能生效。

(A)貨主(B)車(chē)站(C)列檢(D)責(zé)任單位

94、我國(guó)車(chē)輛上最普遍采用的緩沖器是(B)緩沖器。

(A)彈簧式(B)摩擦式(C)橡膠(D)液壓

95、104D型電空制動(dòng)機(jī)的分配閥上裝有(C)個(gè)控制空氣通路的屯磁閥.

(A)l(B)2(C)3(D)4

96、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的固定軸距和制動(dòng)梁分別是(A)。

(A)1750mm、滑槽式(B)1750mm,吊掛式(C)1700mm,滑槽式(D)1800mm、吊

掛式

97、敞車(chē)車(chē)體破損或凹凸變形的面積達(dá)(C)為大破。

(A)30%(B)40%(C)50%(D)60%

98、普通貨車(chē)維修、管理、使用的三大特點(diǎn)是(B)。

(A)無(wú)定期檢修,無(wú)固定管理,無(wú)固定使用(B)無(wú)固定檢修,無(wú)固定管理,無(wú)固定

使用(C)無(wú)固定備用,無(wú)固定計(jì)劃,無(wú)固定檢修(D)無(wú)固定管理,無(wú)固定備用,無(wú)固定使

用

99、調(diào)查重車(chē)燃軸時(shí)需要調(diào)查貨物是否(B)。

(A)偏載、超載、超寬(B)偏載、超載、集重

(C)偏載、超載、超長(zhǎng)(D)超長(zhǎng)、集重、超載

100、調(diào)查車(chē)輛配件破損脫落時(shí)應(yīng)記載破損配件名稱、型號(hào)、材質(zhì)及(C)。

(A)顏色(B)大小(C)部位(D)多少

101、故障回送車(chē)主要鑒定(A)四項(xiàng)內(nèi)容。

(A)走行部、連接部、制動(dòng)部、車(chē)體部(B)走行部、車(chē)內(nèi)裝置、底架、制動(dòng)機(jī)

(C)軸箱油潤(rùn)、制動(dòng)、輪對(duì)、手制動(dòng)(D)軸箱油潤(rùn)、走行部、輪對(duì)、底架

102、列車(chē)在規(guī)定進(jìn)行列檢作業(yè)的車(chē)站,處理車(chē)輛故障、燃軸，(D)。

(A)列車(chē)站責(zé)任(B)列定檢責(zé)任(C)列列檢責(zé)任(D)不列事故

103、車(chē)輛車(chē)鉤破損時(shí)新痕屬(A)。

(A)機(jī)務(wù)責(zé)任(B)車(chē)站責(zé)任(C)列檢責(zé)任(D)定檢責(zé)任

104、車(chē)輪踏面圓周磨耗超限后使輪緣的相對(duì)高度(C)。

(A)減少(B)不變(C)增加(D)可能增加也可能減少

105、空車(chē)比重車(chē)易脫軌是因?yàn)榭哲?chē)彈簧(B)小,對(duì)線路扭曲的適應(yīng)力差的緣

故。

(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強(qiáng)度

106、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架，主摩擦面的磨耗板厚度為(A)。

(A)10mm(B)8mm(C)6mm(D)12mm

107、13號(hào)下作用式車(chē)鉤緩沖裝置落成檢查時(shí)，在閉鎖位置時(shí)，向上托起鉤鎖

鐵間隙不大于(C)mm。

(A)10(B)12(015(D)18

108、閘瓦總壓力與車(chē)輛重量之比值叫(D)。

(A)制動(dòng)力(B)制動(dòng)效率(C)制動(dòng)倍率(D)制動(dòng)率

109、彈簧在車(chē)體靜載荷作用下所產(chǎn)生的撓度稱為(D)。

(A)撓度(B)自由高(C)剛度(D)靜撓度

110、運(yùn)用客車(chē)同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不得大于(A)mm。

(A)20(B)30(C)40(D)50

111、客、貨車(chē)故障記錄簿是(A)。

(A)車(chē)統(tǒng)一113(B)車(chē)統(tǒng)一81(C)車(chē)統(tǒng)一56(D)車(chē)統(tǒng)一25

112、貨車(chē)無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板的刻打,表示軸承本次裝用時(shí)間的內(nèi)容刻打

于⑻。

(A)B欄(B)C欄(C)A欄(D)D欄

113、檢查車(chē)鉤鉤身時(shí)，光線(A)。

(A)須與鉤身平面成45。角照射(B)須與鉤身平面成90。角照射

(0須由上方斜向照射到鉤耳(D)應(yīng)從鉤舌水平方向照射

114、車(chē)輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距離為(B)mm。

(A)1350±3(B)1353±3(C)1356±3(D)1353±2

115、一般檢修時(shí)，單個(gè)軸承軸向游隙應(yīng)為(D)mm。

(A)0.TO.6(B)0.O.7(C)0.O.8(D)0.O.9

116、同一轉(zhuǎn)向架同側(cè)搖枕圓彈簧各外圈的自由高相差不得超過(guò)(B)mni。

(A)2(B)3(C)4(D)5

H7、客車(chē)空氣彈簧差壓閥試驗(yàn)時(shí),要求兩側(cè)的空氣彈簧壓力差不得超過(guò)

(B)kPa。

(A)200(B)150(0200±20(D)150±

118、構(gòu)造速度為140km/h的客車(chē)轉(zhuǎn)向架的型號(hào)是(D)。

(A)202型(B)206型(C)208型(D)206WP型

119、車(chē)輪輪輛厚度在距輪緣內(nèi)側(cè)(C)mn的踏面處測(cè)量。

(A)50(B)60(C)70(D)80

120、目前，客車(chē)常用的車(chē)鉤有(B)。

(A)l號(hào)、2號(hào)(B)15號(hào)、15G號(hào)(015號(hào)、1號(hào)(D)15G號(hào)、2號(hào)

121、(C)不屬于車(chē)鉤的三態(tài)作用。

(A)閉鎖(B)開(kāi)鎖(C)防桃(D)全開(kāi)

122、單車(chē)試驗(yàn)器有六個(gè)作用位置，其第一位為(A)。

(A)急充風(fēng)位(B)緩充風(fēng)位(C)保壓位(D)感度制動(dòng)位

123、貨物列車(chē)制動(dòng)機(jī)管系滑泄試驗(yàn)時(shí)，保壓Imin,風(fēng)表壓力下降不得超過(guò)

⑻。

(A)10kPa(B)20kPa(C)30kPa(D)40kPa

124、輪對(duì)第一次組裝的標(biāo)記(A)。

(A)屬永久性標(biāo)記(B)屬非永久性標(biāo)記

(C)必須保留三個(gè)廠修以上的標(biāo)記(D)B與C兩者

125、下列設(shè)備中屬于微型計(jì)算機(jī)輸入設(shè)備的是(D)。

(A)顯示器(B)打印機(jī)(C)硬盤(pán)(D)鍵盤(pán)

126、制動(dòng)缸內(nèi)部漏泄的主要原因是(D)。

(A)皮碗老化、裂損(B)皮碗變形(C)活塞裂紋或氣孔(D)A,B,C三者

127、209型轉(zhuǎn)向架的軸箱定位結(jié)構(gòu)是(C)。

(A)導(dǎo)框式(B)轉(zhuǎn)臂式(C)導(dǎo)柱