高清視頻卡口解決方案

PAGEPAGEI高清卡口解決方案（IS-3012VN/04）高清視頻卡口解決方案

閱讀提示一、文檔類別智能交通基線方案。二、適用性簡述200萬像素CCD攝像機（4：3）、LED燈補光。方案特點：像素1600*1200、視頻觸發(fā)、雷達測速、1攝像機覆蓋1條車道、LED燈補光、16米成像（雷達、補光燈與攝像機同桿）。目錄第1章概述 11.1應用背景 11.2設計原則 21.3設計依據 41.4設計目標 7第2章系統(tǒng)總體設計 82.1設計思想 82.1.1堅持兩個原則 82.1.2遵循三個模式 82.1.3保持四個一致 82.2技術路線 92.2.1卡口系統(tǒng)前端設備技術路線 92.2.2卡口系統(tǒng)中心管理平臺技術路線 92.3系統(tǒng)結構 102.4系統(tǒng)組成 112.5功能描述 122.5.1車輛捕獲功能 122.5.2車輛速度檢測功能 122.5.3車輛圖像記錄功能 122.5.4智能補光功能 122.5.5車輛牌照自動識別功能 142.5.6車身顏色識別功能（白天有效） 152.5.7車型判別功能 172.5.8前端備份存儲功能 172.5.9數據斷點續(xù)傳功能 172.5.10圖像防篡改功能 172.5.11網絡遠程維護功能 182.5.12全景高清錄像功能（選配） 182.5.13平臺功能 182.6系統(tǒng)性能指標 18第1頁概述應用背景近年來，隨著我國綜合實力和國民收入水平的提高，機動車每年以10%～20%的速度迅猛增長，道路建設步伐加快，全國城市化水平也在不斷提高，交通管理現狀和需求的矛盾進一步加劇，與交通相關的刑事和治安案件數量也逐年上升，特別是像肇事或作案后駕車沿公路逃逸、盜搶機動車輛、車輛違章行駛等案件。在此情況下，如何利用先進的科技手段提高城市交通管理水平、抑制交通事故、打擊涉車案件、震懾犯罪分子，提高社會治安綜合管理水平成為了當前公安交通部門亟待解決的問題。而車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)（俗稱卡口系統(tǒng)）以機動車圖片抓拍、車輛號牌識別等車輛特征數據采集，布控比對報警，查報站出警攔截為主要目的，對道路運行車輛的構成、流量分布，違章情況進行常年不間斷的自動記錄，為快速糾正交通違章行為、快速偵破交通事故逃逸和機動車盜搶、套牌案件提供重要的技術手段和證據，同時為交通管理、交通規(guī)劃、道路養(yǎng)護提供重要的基礎和運行數據，在城市治安及交通管理過程中發(fā)揮了重要的作用，對解決公安警力不足、提高交通執(zhí)法水平有著十分重要的意義?？谙到y(tǒng)建設一直處在多種技術形態(tài)并存、融合的環(huán)境中，比如：標清圖像與高清圖像、地感線圈檢測與視頻檢測等等。目前全國各地交通管理部門建設的卡口系統(tǒng)型式很多，但無論何種技術路線、何種產品形態(tài)，整體看下來都面臨以下幾個典型問題：產品不穩(wěn)定、系統(tǒng)集成不穩(wěn)定相較于一般道路監(jiān)控系統(tǒng)，卡口系統(tǒng)屬于“最小系統(tǒng)范疇”，前端子系統(tǒng)中組件多就意味著故障點多，組件耦合性強導致任意組件故障都會造成前端子系統(tǒng)無法正常工作。因此，要確保系統(tǒng)穩(wěn)定就必須確保組件產品的穩(wěn)定性和系統(tǒng)集成的穩(wěn)定性，而國內相當一部分廠家是“拼湊”方案，沒有真正的研發(fā)能力，絕大部分組件都是外購再自行組合，此時就面臨系統(tǒng)成本壓力大的問題，故在產品選型上又趨于廉價產品，最終形成“不穩(wěn)定產品”+“不穩(wěn)定集成”的局面，這是導致系統(tǒng)運行不穩(wěn)定的癥結所在。牌照識別的準確率偏低，導致布控報警精度下降實時布控比對報警的精確度取決于車牌識別的準確率，因抓拍照片模糊導致車牌識別準確率下降，進而導致布控報警精度下降。這將嚴重影響到及時、準確、有效地攔截布控車輛，以城際卡口的漏報警所產生的影響最為惡劣。取證照片有效率偏低，為案件偵破帶來困擾取證照片清晰度不夠，所能反映的有效信息不夠，為偵破案件所提供的細節(jié)不夠充分。本來公安辦案人員希望能從取證照片中獲取彌足珍貴的信息，結果往往發(fā)現取證照片過于模糊，所能獲取的有效信息甚微。數據追溯效率偏低，延誤最佳破案時間數據搜集匯總手段主要依靠人工拷貝，沒有集中數據分析手段，依托人工逐張照片翻閱來追溯事發(fā)現場，取證時間長、人工工作量大、追溯效率低，延誤最佳破案時間。數據信息共享不暢，難以形成城域級布控網各個卡口主要依靠查報站人工單點布控，無法形成城域級布控網。綜合數據信息無法被深度挖掘，無法為決策者提供有力的技術分析支撐。設計原則按照“結構的整體性，技術的先進性，運行的可靠性，經濟的合理性，操作的友好性，業(yè)務的可拓展性，系統(tǒng)的開放性，系統(tǒng)的易維護性”進行設計。1）結構的整體性高性能產品的單純組合，往往不能達到系統(tǒng)級的最優(yōu)性能。我們根據卡口系統(tǒng)整體架構的理論特征，結合構成系統(tǒng)的獨立設備的自身特性，為達到系統(tǒng)級的功能、性能最優(yōu)化，對設備的選型進行了仔細的考量，從前端獲取圖片的能力、清晰度，環(huán)境的光照、晝夜長短，到網絡傳輸系統(tǒng)的容量、傳輸能力，直到后端分析處理設備的負載、中心軟件處理能力、存儲能力，甚至系統(tǒng)的供電、所處環(huán)境溫度、濕度等外在因素都進行了研究，站在系統(tǒng)的角度完成設備選型，實現了高性能設備的有機組合，形成了一套成熟的產品方案。2）技術的先進性在系統(tǒng)設計過程中，充分借鑒、利用國內外的先進技術和成功經驗，在系統(tǒng)結構和設備選型上精益求精，將高清成像技術、智能視頻檢測分析技術、攝像機內嵌車牌識別等代表行業(yè)發(fā)展趨勢的先進、成熟技術有機結合在一起，設計出一套性能優(yōu)異的卡口系統(tǒng)。避免投入即陷入技術落后，且規(guī)避因業(yè)務、運行環(huán)境的變化而造成系統(tǒng)大范圍調整的可能。系統(tǒng)前端采用200萬像素高清CCD網絡攝像機，攝像機集成車牌識別算法，在攝像機內完成車牌自動識別；采用電感自調諧范圍大、響應時間更短和輪詢檢測機制的車輛檢測器，具有更好的適應性，有效提高檢測精度和防止干擾。采用線圈檢測+視頻檢測雙模式，可以在線圈故障時自動切換到視頻檢測模式；采用主機時鐘自動校時技術，可自動同步前端攝像機與中心服務器的系統(tǒng)時鐘，并保證校時的準確性。3）運行的可靠性卡口系統(tǒng)是一個系統(tǒng)牽涉面多、規(guī)模大、運行環(huán)境復雜、使用率高的復雜系統(tǒng)。考慮系統(tǒng)全天候實時性需求，要求系統(tǒng)具備7*24小時連續(xù)不間斷運行的能力，設計時充分考慮系統(tǒng)的高可靠性，選用高集成設備，采用自動檢測、自動監(jiān)控、自動報警、單點自愈、冗余配置、負載均衡等技術來有效地保證系統(tǒng)的高可用性和可靠性。4）經濟的合理性以行業(yè)標準作為設計依據，充分考慮用戶實際需要和技術發(fā)展趨勢，在滿足用戶對功能、質量、性能、價格和服務等各方面要求的前提下，實現最優(yōu)化的系統(tǒng)設備配置，降低系統(tǒng)造價。5）操作的友好性系統(tǒng)主要使用人員為公安交警和有關領導，從滿足交警實戰(zhàn)需要出發(fā)，系統(tǒng)采用簡潔、友好的人機界面，具有多媒體化操作設計，在出現系統(tǒng)故障時，能夠簡便快捷的進行處理。前端設備支持遠程升級和遠程故障排除功能，維護便捷，降低系統(tǒng)運維管理成本。同時可自動檢測系統(tǒng)中設備的運行狀態(tài)，并示出詳細參數，以輔佐管理人員及時準確地判斷和解決問題。使用穩(wěn)定易用的硬件和軟件，完全不需借助任何專用維護工具，即降低了對管理人員進行專業(yè)知識的培訓費用，也節(jié)省了日常頻繁地維護費用。6）業(yè)務的可擴展性考慮到以后的需求會不斷增加，系統(tǒng)建設的數量將隨之擴大，系統(tǒng)采用靈活、開放的模塊化設計，賦予結構上極大的靈活性，為系統(tǒng)擴展、升級及可預見的管理模式改變留有余地，能夠很好地隨業(yè)務系統(tǒng)未來的擴充和變化進行橫向或縱向的擴展，并且能夠具備動態(tài)調整資源的能力，根據業(yè)務系統(tǒng)實際運行狀況及時地調整和分配有限的系統(tǒng)資源，提高資源的利用率。核心設備如存儲設備、中心服務器等具有強大的擴展功能，可隨著交通需求的不斷增長能夠很方便的擴充和平滑升級，為以后的擴充和發(fā)展提供技術上的保障。支持與公安各業(yè)務子系統(tǒng)對接，實現信息共享。7）系統(tǒng)的開放性系統(tǒng)依據相關的標準、規(guī)范進行設計，采用通用、規(guī)范和安全的數據通訊協(xié)議和接口，為卡口系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的對接集成提供開放性的數據接口。8）系統(tǒng)的易維護性從滿足公安實戰(zhàn)需要出發(fā)，系統(tǒng)采用簡潔、友好的人機界面，具有多媒體化操作設計，在出現系統(tǒng)故障時，方便管理人員簡便快捷的進行處理。前端設備支持遠程升級和遠程故障排除功能，維護便捷，降低系統(tǒng)運維管理成本，同時可自動檢測系統(tǒng)中設備的運行狀態(tài)，并顯示出詳細參數，以輔助管理人員及時準確地判斷和解決問題。使用穩(wěn)定易用的硬件和軟件，完全不需借助任何專用維護工具，即降低了對管理人員專業(yè)技能水平的要求，也節(jié)省了日常頻繁的維護費用。設計依據卡口系統(tǒng)的建設依據國家相關法律規(guī)章、國家和行業(yè)相關標準、相關研究成果等資料進行規(guī)劃設計，具體如下：交通安全相關法規(guī)《中華人民共和國交通安全法》《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》交通相關標準規(guī)范：《公安交通指揮系統(tǒng)工程建設通用程序和要求》（GA/T651-2006）《公安交通管理外場設備基礎施工通用要求》（GA/T652-2006）《公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術條件》（GA/T497-2009）《道路交通安全違法行為圖像取證技術規(guī)范》（GA/T832—2009）《機動車號牌圖像自動識別技術規(guī)范》（GA/833-2009）《機動車測速儀》（GBT21255-2007）《交通電視監(jiān)視系統(tǒng)工程驗收規(guī)范》（GA/T514-2004）《公路交通安全設施設計技術規(guī)范》（JTJ074-2003）《中華人民共和國公共安全行業(yè)標準》GA38-92《全國道路交通管理信息數據庫規(guī)范》（GA329.3第3部分）城市聯網監(jiān)控報警系統(tǒng)設計方面：公安部《交通管理信息系統(tǒng)建設框架》公安部《公安部報警監(jiān)控方案設計要素》公安部《城市報警與監(jiān)控系統(tǒng)建設指導性文件》公安部《城市報警與監(jiān)控系統(tǒng)建設“3111”試點工程實施方案》《城市監(jiān)控報警聯網系統(tǒng)技術標準》（GA/T669-2008）《跨區(qū)域視頻監(jiān)控聯網共享技術規(guī)范》DB33/T629-2007《報警圖像信號有線傳輸裝置》（GBJ115-87）安防視頻監(jiān)控系統(tǒng)設計方面：《安全防范工程程序與要求》（GA/T75-1994）《安全防范工程技術規(guī)范》（GB50348-2004）《中華人民共和國公安部行業(yè)標準》（GA70-94）《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)技術要求》（GA/T367-2001）《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術規(guī)范》(GB50198-94)《工業(yè)電視系統(tǒng)工程設計規(guī)范》（GBJ115-87）《安全防范系統(tǒng)通用圖形符號》（GA/T75-2000）公安部《警用地理信息系統(tǒng)系列標準規(guī)范》《安全防范系統(tǒng)驗收規(guī)則》（GA308-2001）《安全防范系統(tǒng)通用圖形符號》（GA/T74-2000）《安全防范系統(tǒng)雷電浪涌防護技術要求》（GA/T670-2006）《計算機信息系統(tǒng)安全保護等級劃分準則》（GB17859-1999）《安全防范工程技術規(guī)范》(GB50348-2004)《安全防范系統(tǒng)驗收規(guī)則》（GA308-2001）《電子計算機機房設計規(guī)范》(GB50174-93）視頻監(jiān)控圖像質量方面：《電視視頻通道測試方法》（GB3659-83）《彩色電視圖像質量主觀評價方法》（GB7401-1987）視頻系統(tǒng)網絡設計方面：《信息技術開放系統(tǒng)互連網絡層安全協(xié)議》（GB/T17963）《計算機信息系統(tǒng)安全保護等級劃分準則》（GB17859-1999）《計算機信息系統(tǒng)安全》（GA216.1－1999）《計算機軟件開發(fā)規(guī)范》（GB8566-88）視頻系統(tǒng)工程建設方面《建筑物防雷設計規(guī)范》(GB50057-94)《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術規(guī)范》(GB50343-2004)《安全防范系統(tǒng)雷電浪涌防護技術要求》(GA/T670-2006)《民用建筑電氣設計規(guī)范》(JGJ/T16-92)《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規(guī)范》（GB50168-92）《電氣裝置安裝工程施工及驗收規(guī)范》（GBJ232-92）《工業(yè)企業(yè)通訊接地設計規(guī)范》《公安交通管理外場設備基礎施工通用要求》（GA/T652-2006）其他《郵電通信網光纖數據傳輸系統(tǒng)工程施工及驗收暫行技術規(guī)范》除上述規(guī)范以外的遵循平安城市建設相關地方規(guī)范與標準以及國家、省市、相關行業(yè)的技術要求及規(guī)范。設計目標基于上述應用背景和現狀分析，結合卡口系統(tǒng)的發(fā)展趨勢和我司多年項目建設經驗，提出本設計目標，以此來解決當前公安管理部門碰到的難題。設計一套高清卡口系統(tǒng)，實現高質量的自動抓拍、自動識別、自動比對、自動報警、軌跡回放等功能，能夠做到“車輛留牌號、違章能查出、犯罪能取證、軌跡能刻畫”；在主要出入口、重點路段合理設置高清監(jiān)控卡點，形成覆蓋縣市際、城區(qū)出入口及重點道路、城市核心區(qū)三道防線的全面監(jiān)控，實現對重點部位的24小時全天候監(jiān)控覆蓋，全面記錄所有通行車輛；依托公安信息網絡，搭建省、市、縣三級治安卡口管理平臺，實現全省所有治安卡口數據實時轉發(fā)，分域統(tǒng)一存儲；省級管理平臺與公安業(yè)務信息庫建立聯接，實現各類違法車輛信息的比對報警以及統(tǒng)一查詢、跨區(qū)域布控等卡口數據的共享應用。對系統(tǒng)數據進行深入分析與挖掘，實現行車軌跡顯示、跟車關聯性分析、假/套牌車輛分析等功能，為刑偵破案提供有力支持。同時，我們利用技術革新使系統(tǒng)的功能和性能達到一個更高的層次：1）更高的車輛捕獲率；2）更高的車牌識別率和取證有效率；3）更好的環(huán)境適應性；4）更完善的數據存儲與讀取性能；5）更便捷的工程實施與后期維護；6）更簡潔的系統(tǒng)升級與擴容。系統(tǒng)總體設計設計思想卡口系統(tǒng)是一項復雜的系統(tǒng)工程，參考我司多年智能卡口工程項目的經驗，在設計過程中秉承以下設計思想：“堅持兩個原則、遵循三個模式、保持四個一致”。堅持兩個原則效益原則包括經濟效益和社會效益。效益是評價項目成果是否成功的唯一標準，是開展項目建設的出發(fā)點和歸宿。實際需要原則注重實用主義，將最需要解決的問題放在最前面，將最需要完成的任務放在最前面。在項目建設過程中要實實在在地解決實際問題，滿足實際需要。遵循三個模式標準化堅持標準化的建設模式，遵循系統(tǒng)相關業(yè)務、管理和技術規(guī)范標準。統(tǒng)一性統(tǒng)一規(guī)范、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一建設。共享性項目的建設要充分實現資源共享，包括應用各種業(yè)務知識資源，以提高項目實施效益。保持四個一致將信息化建設總體目標與本項目的目標協(xié)同一致起來這樣可以保證項目建設工作方向正確，可以得到領導的支持和認同。將應用推廣普及培訓工作與應用開發(fā)一致起來普及推廣培訓和專項應用培訓工作不僅是項目建設的重要一環(huán)，而且是項目建設最終能否見效的關鍵因素。將系統(tǒng)建設技術需求與專業(yè)技術人才培養(yǎng)、技術儲備一致起來要下大力氣培養(yǎng)專業(yè)技術人才，使他們能夠承擔起本系統(tǒng)技術支持與服務的重任；承擔起未來一段時間本系統(tǒng)需要的技術儲備任務；承擔起對業(yè)務人員應用培訓任務，解決本系統(tǒng)建設過程中遇到的各種技術問題。將本系統(tǒng)與本單位的未來發(fā)展一致起來信息化建設是一個動態(tài)過程，不僅要滿足本系統(tǒng)、本單位當前的需要，也要滿足本系統(tǒng)和本單位未來一段時間內發(fā)展的需要。技術路線從設計思想出發(fā)，在邁向最終系統(tǒng)的過程中，我們采用以下核心技術路線：卡口系統(tǒng)前端設備技術路線考慮到卡口系統(tǒng)前端都部署在室外，環(huán)境比較惡劣，而且需要全天24小時不間斷工作，對系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性要求很高，因此卡口系統(tǒng)前端的終端服務器操作系統(tǒng)采用Linux技術構建嵌入式系統(tǒng)。為了節(jié)約成本、減少設備及處理環(huán)節(jié)，卡口系統(tǒng)抓拍單元中的攝像機采用CCD+ISP+DSP結構，集圖像采集、圖像處理和車牌識別于一體，在圖片抓拍后可直接進行車牌識別；攝像機的分辨率為1600*1200，一臺攝像機負責對1個車道的覆蓋。車輛檢測采用視頻檢測方式，可以減少線圈檢測模式的治安卡口系統(tǒng)實施時不可避免的需要封道、破路進行施工安裝，以及由此帶來的路面結構破壞、后期維護麻煩等問題。為了精確檢測車速，前端系統(tǒng)采用雷達檢測方式進行車輛測速?？谙到y(tǒng)中心管理平臺技術路線治安卡口管理平臺采用成熟、主流的技術構建，充分兼顧公安業(yè)務需求和技術的發(fā)展，充分考慮與公安其他信息系統(tǒng)的連接，建設可擴展的開放平臺?；赟OA體系設計系統(tǒng)框架，采用J2EE體系作為應用實現的規(guī)范，通過將前臺展示、中間業(yè)務層和后端數據存儲相分離的架構思想，來支持卡口系統(tǒng)管理平臺的多層架構設計，并可以滿足跨硬件平臺、跨操作系統(tǒng)的要求；采用基于開放標準與技術的WebService實現卡口資源共享，實現跨平臺異構多源數據的訪問和互操作；采用B/S方式架構，頁面展現使用AJAX，提供更好的用戶交互體驗；管理平臺軟件使用Oracle企業(yè)級數據庫，并采用WebLogic商用應用中間件，不直接對外開放數據庫通訊端口，保證數據庫系統(tǒng)的安全；平臺各服務系統(tǒng)支持分布式部署方式，可以根據業(yè)務發(fā)展要求分批部署，靈活擴充，關鍵服務器還支持集群部署；系統(tǒng)各服務模塊可部署在通用服務器硬件設備上，并具備較強的擴容性，能隨著卡口接入點的增加對平臺進行硬件和模塊的擴容不影響現有業(yè)務；平臺軟件支持SSL協(xié)議加密方式進行傳輸，并支持公安部統(tǒng)一使用的USB密鑰PKI認證方式，保證身份認證的安全性；平臺提供警用GIS平臺接口，并提供接口調用的具體技術細節(jié)和相關協(xié)議，滿足省、市、縣局警用GIS平臺共享卡口過車數據和卡口視頻信息的需求；系統(tǒng)結構本系統(tǒng)的設計基于分布式系統(tǒng)的集中管理策略，采用分層結構設計，從邏輯關系上看主要分為三層：前端子系統(tǒng)—傳輸子系統(tǒng)—后端管理子系統(tǒng)。后端管理子系統(tǒng)構建時，按照職能重點的不同分為“監(jiān)控管理中心”和“業(yè)務應用中心”，根據具體的單點應用、區(qū)縣級應用、地市級應用、乃至全省規(guī)模大范圍聯網應用靈活部署，強化上級部門的管理職能、突出實戰(zhàn)部門的應用職能，做到全網資源的統(tǒng)一管理。以自建路口局域網、專用接入網、中心視頻專網、現有公安光纖網絡資源為傳輸通道，構建網絡傳輸子系統(tǒng)，實現卡口前端子系統(tǒng)與后端管理子系統(tǒng)之間的互聯互通?？谙到y(tǒng)結構示意圖系統(tǒng)組成卡口系統(tǒng)由卡口前端子系統(tǒng)、網絡傳輸子系統(tǒng)和后端管理子系統(tǒng)組成。實現對通行車輛信息的采集、傳輸、處理、分析與集中管理。卡口前端子系統(tǒng)負責完成車輛綜合信息的采集，包括車輛特征照片、車牌號碼與車牌顏色等。并完成圖片信息識別、數據緩存以及壓縮上傳等功能，主要由卡口抓拍單元、補光燈、雷達、終端服務器、外場工業(yè)交換機、光纖收發(fā)器、開關電源、防雷器等設備組成。網絡傳輸子系統(tǒng)負責系統(tǒng)組網，完成數據、圖片的傳輸與交換。因卡口系統(tǒng)的安全性需要，一般通過租用運營商光纖鏈路組建專網，每個前端點位到中心一條裸光纖，對于市區(qū)較密集的點位可通過EPON方式組網，對于偏遠地區(qū)也可采用無線方式組網。后端管理子系統(tǒng)負責實現對轄區(qū)內相關數據的匯聚、處理、存儲、應用、管理與共享，由中心管理平臺和存儲系統(tǒng)組成。中心管理平臺由搭載平臺軟件模塊的服務器組成，包括：管理服務器、應用服務器、Web服務器、圖片服務器和數據庫服務器等。功能描述系統(tǒng)功能及性能規(guī)劃嚴格按照公安部頒標準《公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術條件》（GA/T497-2009）中的有關規(guī)定執(zhí)行，并合理應用科技進步成果提升整體系統(tǒng)性能，同時根據公安交警部門的具體業(yè)務應用需求，對數據進行深度挖掘，實現具有行業(yè)針對性的業(yè)務功能擴展。系統(tǒng)具有公安部檢測中心出具的《公路車輛智能檢測記錄系統(tǒng)》檢測報告。具體功能設計如下：車輛捕獲功能系統(tǒng)通過視頻檢測方式實現車輛捕獲功能，能對所有經過車輛進行捕獲，除了能夠捕獲在車道上正常行駛的車輛外，還具備捕獲跨線行駛及逆向行駛車輛的功能，并且具有自動選擇有效圖片（有汽車牌照）、刪除垃圾圖片的功能。在正常車速（5km/h～200km/h）范圍內的監(jiān)控區(qū)域規(guī)范行駛的車輛圖像捕獲準確率達95%以上（白天、正常天氣條件下）。車輛速度檢測功能系統(tǒng)在進行抓拍的同時測定車輛的行駛速度。測速范圍在10km/h～250km/h(10km/h～18km/h范圍為調試用)，測速獲得率不小于90%，絕對測速誤差不大于2km/h。系統(tǒng)具備分車型分別設置標志限速和執(zhí)法限速值的功能。車輛圖像記錄功能系統(tǒng)能夠準確捕獲、記錄通行車輛信息。記錄的車輛信息除包含圖像信息外，還包括文本信息，如日期、時間（精確到秒）、地點、方向、號牌號碼、號牌顏色、車身顏色（白天有效）等。車輛信息寫入關聯數據庫，并將相關文本信息疊加到圖片上。智能補光功能系統(tǒng)綜合考慮了車輛前擋風玻璃對光線的反射特性、貼膜情況、環(huán)境光線照射情況，采用了特殊的濾光鏡頭、專門的成像控制策略和補光方式，同時安排了合理的設備布設方式，使得系統(tǒng)全天候對各類車型都能有效解決前擋風玻璃反光和強光直射等問題，確保車身、車牌都清晰可辨。采用補光燈和攝像機成像控制模塊之間的反饋控制技術，滿足夜間拍攝要求。采用強光抑制技術，避免強逆光、強順光環(huán)境下對拍攝造成的影響?，F場真實拍攝效果圖車輛牌照自動識別功能系統(tǒng)可自動對車輛牌照進行識別，包括車牌號碼、車牌顏色的識別。車牌號碼自動識別在實時記錄通行車輛圖像的同時，還具備對民用車牌、警用車牌、軍用車牌、武警車牌的車牌計算機自動識別能力，包括2002式號牌。所能識別的字符包括:阿拉伯數字“0～9”十個英文字母“A～Z”二十六個省市區(qū)漢字簡稱京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝、港、澳、臺；04式軍用車牌漢字軍、空、海、北、沈、蘭、濟、南、廣、成號牌分類用漢字警、學、使、領、試、境07式武警車牌字符WJ樣式的字母數字車牌顏色自動識別系統(tǒng)能識別黑、白、藍、黃四種車牌顏色。系統(tǒng)識別的車牌類型部分示例：前端識別技術車輛牌照自動識別算法（車牌識別、車牌顏色識別）集成在卡口抓拍單元中，識別結果由卡口抓拍單元直接輸出。車身顏色識別功能（白天有效）系統(tǒng)可自動對車身深淺和顏色進行識別，可供用戶根據車身顏色來查詢通行車輛，為公安交通管理和刑偵案件偵破提供了科技新手段。系統(tǒng)可自動區(qū)分出車輛為深色車輛還是淺色車輛；并識別出9種常見車身顏色，9種顏色包括：白，灰(銀)，黃、粉、紅、綠、藍、棕、黑。采用LED補光，滿足白天深淺分類準確率大于80％、9種常見車身顏色識別準確率大于70％?！揪邆涔膊砍鼍叩膯雾棞y試報告】自動對車身顏色的深淺和9種常見車身顏色進行識別的原理簡介如下：顏色識別樹狀結構顏色歸類直方圖示例車身顏色識別圖例車型判別功能系統(tǒng)采用車牌顏色和視頻檢測技術結合的方法對車輛類型進行判別。前端備份存儲功能系統(tǒng)前端采用大容量工業(yè)級硬盤作為存儲介質，能夠保存80萬條車輛信息記錄，當超出最大存儲容量時，自動對車輛信息和圖片進行循環(huán)覆蓋。數據斷點續(xù)傳功能系統(tǒng)支持