考點(diǎn)49交通運(yùn)輸中的線（檢測(cè)）

考點(diǎn)49交通運(yùn)輸中的線隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，基建能力獲得了巨大的進(jìn)步，建造了眾多高難度的世界級(jí)橋梁，我國(guó)南方某山地中的大橋即是其中一座（如下圖所示）。該橋主跨380米，是世界上唯一一座規(guī)模龐大的高墩大跨四塔預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。主要橋墩呈獨(dú)特的“小蠻腰”造型，同一橋墩下的地下承重樁多達(dá)34根且長(zhǎng)度不等，樁長(zhǎng)度差值最大可達(dá)58米。讀下圖，依據(jù)所學(xué)知識(shí)完成下面小題。1．我國(guó)克服困難建造多座世界級(jí)橋梁，是為了（

）A．彰顯綜合國(guó)力 B．吸引外資進(jìn)入 C．改善交通條件 D．打造網(wǎng)紅景點(diǎn)2．該大橋主橋墩承重樁樁差極大，是因?yàn)椋?/p>

）A．地下基巖起伏不平 B．地表高低起伏不平C．建造難度各不相同 D．永久凍土反復(fù)凍融3．相對(duì)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)橋塔造型的H形和A形，“小蠻腰”造型可以（

）A．降低橋墩自重 B．減小建造難度 C．適應(yīng)自然環(huán)境 D．增加堅(jiān)固程度吉爾吉斯斯坦位于亞歐大陸的心臟地帶，境內(nèi)多山，三分之一的地區(qū)在海拔3000~4000米之間。東北部天山山脈和西南部帕米爾一阿賴(lài)山脈綿豆于中吉邊境。低地主要分布在西南部的費(fèi)爾干納盆地和河谷地帶。1997年提出的中吉烏國(guó)際鐵路計(jì)劃從中國(guó)喀什向西，經(jīng)吉爾吉斯斯坦卡拉蘇，到達(dá)烏茲別克斯坦的安集延，連接中亞鐵路至伊朗德黑蘭，進(jìn)而通過(guò)伊斯坦布爾到達(dá)歐洲，是新亞歐大陸橋的重要組成部分。下圖是中亞及周邊區(qū)域鐵路分布簡(jiǎn)圖。讀圖，完成下面小題。4．中國(guó)與吉爾吉斯斯坦發(fā)展邊貿(mào)關(guān)系的潛在困難有（

）①該國(guó)礦產(chǎn)資源貧乏②貿(mào)易互補(bǔ)需求較?、圻吘持伟搽[患④該國(guó)人口較少，消費(fèi)能力不足A．①② B．③④ C．①③ D．②④5．中吉烏國(guó)際鐵路選線經(jīng)過(guò)吉爾吉斯斯坦的主要原因是（

）A．地理位置優(yōu)越 B．國(guó)防安全需要 C．地形起伏較小 D．經(jīng)濟(jì)力量雄厚一位去西藏的游客在日記中寫(xiě)道:“車(chē)兒沿著川藏公路前行，只見(jiàn)一個(gè)個(gè)典型的藏族村落依山傍水地散布在公路兩旁，一條淺淺的小河與公路相依相偎地蜿蜒流淌。”下圖示意川藏公路中的一段。據(jù)此完成下面小題。6．川藏公路多沿河修建，最主要的原因是（

）A．取水方便 B．氣溫高 C．地勢(shì)起伏小 D．聚落多7．川藏公路多建在河谷的北岸，是因?yàn)楸卑叮?/p>

）A．光照條件好，行車(chē)安全 B．植被茂密，泥石流較少C．沉積為主，路基更穩(wěn)定 D．氣溫低，積雪比南岸少圖為某攝影者拍攝的重慶附近長(zhǎng)江某河段的景觀照片，圖中河段符合干支流交匯的一般規(guī)律。據(jù)此完成下面小題。8．推測(cè)圖1中長(zhǎng)江干流的流向是（

）A．由西北向東南 B．由西南向東北 C．由東南向西北 D．由東北向西南9．近些年來(lái)，該河段的水位明顯上升，最可能的原因是該河段的（

）A．上游匯入支流數(shù)量增加 B．下游水利工程蓄水影響C．上游降水季節(jié)變化減小 D．下游植樹(shù)造林涵養(yǎng)水源10．該河段附近修建了長(zhǎng)江大橋，在設(shè)計(jì)橋面離江面的高度時(shí)，最主要考慮的因素是（

）A．洪峰流量 B．建設(shè)成本 C．最低水位 D．通航能力在泰國(guó)的泥巖地區(qū)，土壤遇水極易形成泥漿，干燥時(shí)則又迅速硬實(shí)結(jié)塊，對(duì)植物根系造成極大傷害。人們利用一種名叫香根草（根系深入地下，并向水平方向伸展）的植物來(lái)改良土壤。這種草耐澇耐旱、適應(yīng)力強(qiáng)，生長(zhǎng)力快。讀東南亞地區(qū)局部圖。完成下面小題。11．泰國(guó)西部山區(qū)附近位于（

）A．太平洋板塊與亞歐板塊消亡邊界 B．印度洋板塊與亞歐板塊消亡邊界C．太平洋板塊與亞歐板塊生長(zhǎng)邊界 D．印度洋板塊與亞歐板塊生長(zhǎng)邊界12．中泰鐵路在建設(shè)過(guò)程中主要考慮的因素是（

）A．地形地質(zhì) B．城市分布 C．線路長(zhǎng)短 D．經(jīng)濟(jì)聯(lián)系下圖為連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路示意圖。據(jù)此完成下面小題。13．決定連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵建設(shè)的主要因素是（

）A．礦產(chǎn) B．地形C．河流 D．經(jīng)濟(jì)14．該高鐵采用高架形式的原因是（

）①方便野生動(dòng)物遷徙②節(jié)約耕地③使線路相對(duì)平直，保證安全④減少高鐵對(duì)地面的影響⑤減少其他因素對(duì)高鐵的影響A．①②④ B．①②③C．④⑤ D．②③④⑤讀我國(guó)某區(qū)域簡(jiǎn)圖，完成下面小題。15．根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境推測(cè)，修建青藏鐵路時(shí)面臨的三大難題是（

）A．多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱 B．多年凍土、高寒缺氧、干旱缺水C．高寒缺氧、干旱缺水、生態(tài)脆弱 D．多年凍土、干旱缺水、生態(tài)脆弱16．圖中虛線方框內(nèi)區(qū)域的基本自然特征是（

）A．溝壑縱橫、地表破碎 B．山河相間、縱列分布C．峰林眾多、江水碧綠 D．雪山連綿、冰川廣布17．圖示地區(qū)種植業(yè)主要分布在（

）A．青海湖沿岸 B．青藏鐵路沿線 C．柴達(dá)木盆地 D．海拔較低的河谷京張高鐵是2022年北京冬奧會(huì)的重要交通保障設(shè)施，于2019年6月12日全線貫通，對(duì)于促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展、連通西部地區(qū)具有十分重要的意義。圖示為京張高鐵示意圖，完成下面小題。18．京張高鐵建設(shè)的決定性因素是（

）A．科學(xué)技術(shù) B．自然 C．環(huán)境 D．社會(huì)經(jīng)濟(jì)19．京張高鐵對(duì)京津冀地區(qū)產(chǎn)生的積極影響包括（

）①加速城市化進(jìn)程

②促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

③帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

④城市環(huán)境迅速惡化A．①②③ B．①③④ C．②③④ D．①②④天然氣管道的輸氣溫度可以調(diào)節(jié)，輸氣溫度越低，氣體流經(jīng)管道內(nèi)壁的摩擦阻力越小，輸氣效率越高。但在不連續(xù)多年凍土區(qū)的融化地段，當(dāng)?shù)陀诒c(diǎn)（0℃）的管線穿過(guò)非凍土區(qū)時(shí)，尤其是在有水的地方，很容易產(chǎn)生凍脹舉升，故冬季采用冷輸氣溫度（-5℃）；夏季輸氣溫度趨向于大氣溫度。下圖示意西伯利亞地區(qū)不連續(xù)多年凍土區(qū)冷輸氣管道引起土體凍脹。據(jù)此完成下面小題。20．冬季管道采用冷輸氣溫度的主要目的是（

）A．吸收未凍層的水熱，維持凍結(jié)鋒面的穩(wěn)定B．減小管壁內(nèi)摩擦力，防止凍土層升溫解凍C．縮小天然氣體積，防止天然氣管道爆裂D．降低凍土層溫度，提高凍土層的緊實(shí)度21．相比非連續(xù)多年凍土區(qū)，連續(xù)多年凍土區(qū)輸氣管道（

）A．管基土凍脹更頻繁 B．水分遷移更顯著C．局部彎曲變形更大 D．凍結(jié)鋒面更穩(wěn)定第II卷（非選擇題）二、綜合題22．閱讀圖文材料,回答下列問(wèn)題。比雷埃夫斯港（簡(jiǎn)稱(chēng)比港）希臘語(yǔ)意為“扼守通道之地”是希臘最大港口（下圖）,也是歐洲十大集裝箱碼頭之一,被譽(yù)為“歐洲南大門(mén)”。比港山環(huán)島屏,港闊水深,現(xiàn)今為造船和工業(yè)中心。目前中國(guó)約80%以上的貨物經(jīng)海運(yùn)抵達(dá)歐洲,2016年中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)成功收購(gòu)比港,通過(guò)比港的“中歐陸?？炀€”（始于中國(guó),終抵匈牙利布達(dá)佩斯的陸海聯(lián)運(yùn)線路）比傳統(tǒng)航線縮短7～11天運(yùn)輸時(shí)間。為進(jìn)一步提升運(yùn)輸效率,中匈塞三國(guó)合作實(shí)施了“匈塞鐵路”改造項(xiàng)目,首次在歐洲引入中國(guó)鐵路成套技術(shù)和裝備,建成后最高時(shí)速可達(dá)200km,將8小時(shí)的路程縮短至3小時(shí)以?xún)?nèi)。(1)簡(jiǎn)述比港地理位置的重要性。(2)指出“匈塞鐵路”改造項(xiàng)目給比港帶來(lái)的影響。(3)分析我國(guó)公司收購(gòu)比港的主要原因。(4)分析“中歐陸?？炀€”建設(shè)對(duì)東歐南歐社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極意義。23．閱讀材料，完成問(wèn)題。材料一：那拉高速公路連接拉薩和藏北草原的那曲，全長(zhǎng)295公里，于2021年8月21日全線通車(chē)，是當(dāng)時(shí)世界上海拔最高的高速公路。通車(chē)后兩地的車(chē)程由6個(gè)多小時(shí)縮短至3個(gè)小時(shí)。該公路所經(jīng)地區(qū)的土壤冬季凍結(jié)，夏季融化，加大了施工難度。為了修建這條公路，施工人員付出了巨大的努力。公路項(xiàng)目的一位負(fù)責(zé)人說(shuō)：“開(kāi)工頭3個(gè)月，人員流動(dòng)非常大”。圖1為那拉高速公路景觀圖。材料二：那拉高速公路的路基每間隔一定的距離，就會(huì)設(shè)置一個(gè)涵洞，如圖2所示。材料三：當(dāng)?shù)啬硲?hù)村民以放牧為生，家庭年收入僅3000多元。加入那拉高速公路修建工程后，該家庭年收入增加到幾萬(wàn)元。通車(chē)后的公路不僅讓牧民的牛奶能更快的送到拉薩，還串聯(lián)起了羊八井地?zé)釡厝?、廓瓊崗日冰川、念青唐古拉山、納木錯(cuò)等景區(qū)。(1)簡(jiǎn)述那拉高速公路修建過(guò)程中可能遇到的困難。(2)推測(cè)那拉高速公路路基涵洞的作用。(3)簡(jiǎn)述那拉高速公路修建和運(yùn)營(yíng)對(duì)當(dāng)?shù)氐挠欣绊憽⒖即鸢福?．C

2．A

3．D【解析】1．我國(guó)克服困難建造多座世界級(jí)橋梁，是為了改善交通條件，C正確；彰顯綜合實(shí)力、吸引外資進(jìn)入、打造網(wǎng)紅景點(diǎn)可以通過(guò)多種途徑實(shí)現(xiàn)，與橋梁建設(shè)關(guān)系不大，ABD錯(cuò)誤。故選C。2．該大橋在施工過(guò)程中，因橋位處強(qiáng)巖溶發(fā)育帶和斷層破碎帶，基巖起伏不平，同一承臺(tái)下34根樁最大樁長(zhǎng)差達(dá)58米，創(chuàng)世界橋梁史上同一承臺(tái)下群樁最大樁長(zhǎng)差，A正確；橋墩需要打在基巖上，與地表起伏關(guān)系不大，B錯(cuò)誤；大橋主橋墩在同一區(qū)域建設(shè)，建造難度相差不大，C錯(cuò)誤；該橋位于亞熱帶地區(qū)，地表沒(méi)有永久凍土，D錯(cuò)誤。故選A。3．小蠻腰是力與美的結(jié)合，不但線形美觀，而且剛度增加了7倍，故D正確；不能降低橋墩自重，A錯(cuò)誤；增加了建造難度，B錯(cuò)誤；是為了克服自然環(huán)境的不利因素，C錯(cuò)誤。故選D?！军c(diǎn)睛】2016年10月28日，創(chuàng)下橋梁建設(shè)七個(gè)“世界第一”的湖南汝郴高速赤石特大橋正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。這是繼矮寨特大懸索橋后，湖南建成的第二座世界級(jí)特大橋，同時(shí)標(biāo)志著國(guó)家高速公路網(wǎng)廈(廈門(mén))蓉(成都)高速公路湖南段全線貫通。4．D

5．A【解析】4．吉爾吉斯斯坦是我國(guó)一衣帶水的鄰邦，中吉關(guān)系穩(wěn)定，邊境治安隱患少，該國(guó)山區(qū)面積廣大，人口少，資源相對(duì)豐富，①③錯(cuò)誤；吉爾吉斯斯坦經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，資源開(kāi)發(fā)不足，與我國(guó)貿(mào)易互補(bǔ)需求較小，人口較少，消費(fèi)能力不足，市場(chǎng)小，②④正確。故選D。5．根據(jù)材料中吉烏國(guó)際鐵路“是新亞歐大陸橋的重要組成部分”可知，該鐵路線是北側(cè)亞歐大陸橋的新的延伸，而吉爾吉斯斯坦正好處于該鐵路線向西延展的必經(jīng)之路，故地理位置優(yōu)越是主要原因，A正確；中吉烏關(guān)系穩(wěn)定，國(guó)防安全不是主要考慮的問(wèn)題，B錯(cuò)誤；沿線地勢(shì)起伏較大，C錯(cuò)誤；沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，D錯(cuò)誤。故選D?！军c(diǎn)睛】影響鐵路的建設(shè)的區(qū)位因素，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)因素成為決定性因素，自然因素的制約作用在減弱，先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證。鐵路線的建設(shè)可以合理布局交通網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加強(qiáng)區(qū)域之間的聯(lián)系等。6．D

7．A【分析】本題以川藏公路為背景，涉及影響交通線路建設(shè)的因素，考查知識(shí)的調(diào)動(dòng)和運(yùn)用能力。6．由材料可知一個(gè)個(gè)典型的藏族村落依山傍水地散布在公路兩旁，道路的修建主要是便于居民出行，D正確。地勢(shì)是影響道路修建的原因但居民的需求影響更大，C錯(cuò)誤。道路的修建與水源和氣溫關(guān)系不大，AB錯(cuò)誤。故本題選D。7．河谷的北坡為陽(yáng)坡，光照條件好，氣溫高，凍土分布較少，行車(chē)更為安全，A正確，D錯(cuò)誤。南北兩岸的植被覆蓋率基本差不多，且該地區(qū)降水量比較少，泥石流出現(xiàn)的情況比較少，B錯(cuò)誤。河流兩岸一般是凹岸侵蝕，凸岸堆積，據(jù)圖中信息無(wú)法判斷是否以沉積為主，C錯(cuò)誤。故本題選A?！军c(diǎn)睛】影響交通線路建設(shè)的條件有自然因素（氣候、地形、河流、土壤、地質(zhì)）、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件（人口、城市、經(jīng)濟(jì)、科技）。8．B

9．B

10．D【解析】8．一般情況，發(fā)育成熟的河流的干支流皆成同向流動(dòng)，交匯的銳角指向的方向即為共同流向。材料說(shuō)明，圖中河段符合干支流交匯的一般規(guī)律，再加上照片左上角的指向標(biāo)，故推測(cè)圖中長(zhǎng)江干流由西南流向東北，B正確。9．上游匯入支流數(shù)量在一定時(shí)期內(nèi)不會(huì)發(fā)生變化，故A錯(cuò)。上游降水季節(jié)變化減小，但水量沒(méi)有太大變化，故C錯(cuò)。下游植樹(shù)造林涵養(yǎng)水源，對(duì)此河段水位無(wú)影響，故D錯(cuò)。長(zhǎng)江三峽工程的建設(shè)，提高了長(zhǎng)江重慶段的水位，故B正確。10．長(zhǎng)江是我國(guó)的黃金水道，通航價(jià)值極高。江上建橋，必須考慮最高水位時(shí)的江面與橋面之間的凈空高度，以保證通航，故D正確。洪峰流量、建設(shè)成本以及最低水位也是橋梁設(shè)計(jì)的影響因素，但不是影響該河段橋面高度的主要因素，A、B、C錯(cuò)誤?！军c(diǎn)睛】分析河流水文特征變化的特征時(shí)，一般分為自然和人為兩個(gè)方面，但是特征有明顯變化時(shí)，往往首先考慮人為因素，比如水利樞紐的修建。11．B

12．A【解析】11．結(jié)合六大板塊分布圖可知，泰國(guó)西部山區(qū)附近位于印度洋板塊與亞歐板塊消亡邊界，B正確，ACD錯(cuò)誤。故選B。12．結(jié)合圖和所學(xué)知識(shí)可知，中泰鐵路沿線以山地為主，地勢(shì)起伏較大，地形崎嶇。位于板塊交界處，地殼運(yùn)動(dòng)活躍，地質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，所以中泰鐵路在建設(shè)過(guò)程中主要考慮的因素是地形地質(zhì)，A正確；城市分布，線路長(zhǎng)短，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系均不是其在建設(shè)過(guò)程中主要考慮的因素，BCD錯(cuò)誤。故選A。【點(diǎn)睛】影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素有經(jīng)濟(jì)因素——決定性因素、社會(huì)因素——主要因素、技術(shù)因素——保障性因素、自然因素——限制性因素。13．D

14．D【解析】13．高鐵為客運(yùn)，與礦產(chǎn)關(guān)系不大，A錯(cuò)誤；河流、地形屬于自然因素，會(huì)影響高鐵的建設(shè)，但不是決定高鐵建設(shè)的主要影響因素，BC錯(cuò)誤；決定高鐵建設(shè)的主要因素為經(jīng)濟(jì)因素，修建高鐵是為了加強(qiáng)區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)交流與合作，促進(jìn)地區(qū)的發(fā)展，D正確。故選D。14．該高鐵途經(jīng)我國(guó)東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，野生動(dòng)物稀少，①錯(cuò)；我國(guó)耕地主要分布在東部，這里是國(guó)家重要的農(nóng)業(yè)區(qū)，但是隨著城市化的發(fā)展和交通的發(fā)展，大量耕地被侵占，高鐵采用高架形式可以更好地節(jié)約耕地，②對(duì)；直接在地表修建高鐵，還要避開(kāi)不利地形，使線路發(fā)生彎曲，而高架形式可以使線路相對(duì)平直，保證高速運(yùn)行時(shí)的安全，③對(duì)；高鐵在高架橋上運(yùn)行，可以減少高鐵對(duì)地面的影響，④對(duì)；高鐵在高架橋上運(yùn)行，也可以減少其他外在因素對(duì)高鐵安全運(yùn)行的影響，⑤對(duì)。即②③④⑤正確，故選D?！军c(diǎn)睛】連鎮(zhèn)高速鐵路位于江蘇省中北部，是貫通江蘇南北的重要通道，也是長(zhǎng)三角城際網(wǎng)和江蘇省四縱四橫鐵路網(wǎng)的重要組成部分，有江蘇高速鐵路網(wǎng)的脊梁之喻，具有京滬高速鐵路輔助通道的重要功能，在中國(guó)國(guó)家鐵路網(wǎng)和江蘇省綜合運(yùn)輸體系中具有重要地位。連鎮(zhèn)高速鐵路開(kāi)通后，將把連云港、淮安、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江地區(qū)部分縣市直接送入中國(guó)全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)蘇北與上海、南京等發(fā)達(dá)城市無(wú)縫對(duì)接，為蘇北發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇，對(duì)提高沿線城市對(duì)外交通便捷度、更好融入長(zhǎng)三角核心區(qū)、進(jìn)一步提升交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)具有重要意義。15．A

16．B

17．D【解析】15．青藏高原上修建鐵路面臨的主要困難是海拔高，氣溫低，多年凍土，氣候寒冷，高寒缺氧，生態(tài)環(huán)境脆弱，故A正確；干旱缺水是西北地區(qū)特征，故BCD錯(cuò)誤，故選A。16．溝壑縱橫，地表破碎是黃土高原；山河相間，縱列分布是橫斷山區(qū)；峰林眾多，降水碧綠是廣西地區(qū)；雪山連綿、冰川廣布是青藏高原，圖中虛線方框內(nèi)區(qū)域指的是橫斷山區(qū)，故B正確，ACD排除，故選B。17．西藏的農(nóng)業(yè)是河谷農(nóng)業(yè)，河谷地區(qū)海拔較低，熱量條件較好一點(diǎn)，故D正確；青海湖沿岸為咸水湖，青藏鐵路沿線及柴達(dá)木盆地土壤貧瘠，氣候寒冷，不適合農(nóng)業(yè)發(fā)展，故ABC錯(cuò)誤，故選D?！军c(diǎn)睛】青藏鐵路是世界上海拔最高線路最長(zhǎng)的高原鐵路，青藏高原上修建鐵路面臨的主要困難是多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱。青藏地區(qū)農(nóng)業(yè)以河谷農(nóng)業(yè)為主。18．D

19．A【解析】18．區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)。依據(jù)材料可知，京張高鐵是2022年北京冬奧會(huì)的重要交通保障設(shè)施，對(duì)于促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展、連通西部地區(qū)具有一分重要的意義。所以京張高鐵建設(shè)的決定性因素是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，D項(xiàng)正確。高鐵技術(shù)已經(jīng)非常成熟，科學(xué)技術(shù)不是決定性因素，自然、環(huán)境對(duì)高鐵的建設(shè)影響不大，均不是決定性因素，故選D。19．京張高鐵對(duì)京津冀地區(qū)產(chǎn)生的積極影響不可能使城市環(huán)境迅速惡化，故排除④，積極影響有加速城市化進(jìn)程、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)及帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等，①②③正確，A項(xiàng)正確。故選A。【點(diǎn)睛】影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素：經(jīng)濟(jì)因素——決定性因素；社會(huì)因素——主要因素；技術(shù)因素——保障性因素。20．B

21．D【解析】20．由材料可知，冬季管道采用冷輸氣溫度，可以減小天然氣與管壁內(nèi)的摩擦，防止管道升溫將熱量傳遞到凍土層，引發(fā)凍土解凍，導(dǎo)致管基不穩(wěn)，使管道發(fā)生彎曲變形。故B選項(xiàng)正確。不能吸收未凍層水熱，也不能防止天然氣管道爆裂，不能提高凍土層緊實(shí)度，故ACD錯(cuò)，本題選B。21．相比非連續(xù)凍土區(qū)，連續(xù)凍土區(qū)凍土層的水分和熱量更穩(wěn)定，凍結(jié)鋒面也穩(wěn)定，D正確；水分遷移較非連續(xù)凍土區(qū)弱，B錯(cuò)誤；管基土凍脹頻率低，天然氣管道彎曲變形小，AC錯(cuò)誤。本題選D?！军c(diǎn)睛】交通線的區(qū)位因素包括：完善路網(wǎng)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要、人口與城市分布需要、自然條件、科學(xué)技術(shù)等5個(gè)方面。其中社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件是主導(dǎo)因素，自然條件是限制因素(主要是地形、地勢(shì)、地質(zhì)、河流、氣候等條件限制)。1、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素主要從以下幾個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)：促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，如將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)區(qū)域優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的形成和壯大，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的形成，拉動(dòng)內(nèi)需，吸納勞動(dòng)力就業(yè)，加強(qiáng)加快起止點(diǎn)及沿線的人員、物資、文化、信息交流、傳遞和貿(mào)易的發(fā)展；完善交通網(wǎng)，激活各條交通線，加快各地之間聯(lián)系；經(jīng)過(guò)城市和人口密集地區(qū)，服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；科技條件克服不利的自然條件。2、自然因素盡可能利用有利的自然條件，避開(kāi)不利的自然條件，從而使選出的線路方案既能滿足運(yùn)輸能力的要求，又能減少工程量，并便于維修護(hù)養(yǎng)。其評(píng)價(jià)性語(yǔ)言應(yīng)當(dāng)從自然環(huán)境要素的地形、地勢(shì)、氣候、水文(跨河)等有利因素和限制性因素進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)。22．(1)瀕臨地中海（愛(ài)琴海），是連接亞歐非三洲的重要樞紐；經(jīng)蘇伊士運(yùn)河航線，是重要中轉(zhuǎn)站。(2)增大貨物吞吐量（運(yùn)輸量）；拓展港口經(jīng)濟(jì)腹地（擴(kuò)大貨物集散范圍）。(3)比港地理位置重要，可輻射地中海、黑海、北非地區(qū)；開(kāi)辟新的商貿(mào)通道，擴(kuò)展國(guó)際市場(chǎng)；實(shí)現(xiàn)海陸聯(lián)運(yùn)，縮短傳統(tǒng)海運(yùn)時(shí)間，提高運(yùn)輸效率；獲得港口經(jīng)營(yíng)權(quán)，縮短我國(guó)物資通關(guān)時(shí)間；利于推進(jìn)“一帶一路”倡議的發(fā)展。(4)完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，改善投資環(huán)境；擴(kuò)大就業(yè)，推動(dòng)區(qū)域內(nèi)部均衡發(fā)展；提高運(yùn)輸效率，增加外貿(mào)出口；加強(qiáng)地域聯(lián)系，拓展國(guó)際市場(chǎng)；帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等?！痉治觥勘绢}以比港為背景，考查港口地理位置的重要性、交通建設(shè)對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響以及我國(guó)投資收購(gòu)比港的原因，考查了學(xué)生獲取和解讀地理信息、調(diào)動(dòng)和運(yùn)用地理知識(shí)、描述和闡釋地理事物的能力，難度一般。（1）位置包括了絕對(duì)位置和相對(duì)位置，比港作為港口，其位置的重要性應(yīng)體現(xiàn)在相對(duì)位置中的交通位置上。結(jié)合圖文材料可知，瀕臨地中海（愛(ài)琴海），是連接亞歐非三洲的重要樞紐是，聯(lián)通西太平洋、印度洋、地中海、黑海和大西洋沿岸國(guó)家的重要中轉(zhuǎn)港；經(jīng)蘇伊士運(yùn)河航線，是重要中轉(zhuǎn)站。（2）結(jié)合由“匈塞鐵路”連接比港，建成后最高時(shí)速可達(dá)200千米，將8小時(shí)的路程縮短至3小時(shí)以?xún)?nèi)分析。該項(xiàng)目建成后，可以拓展港口輻射的經(jīng)濟(jì)腹地，連通更多地區(qū)，擴(kuò)大貨物集散范圍；加快貨物集散速度，增大比港的貨物吐量，提高港口經(jīng)濟(jì)效益及交通地位等。（3）解釋我國(guó)公司收購(gòu)比港的主要原因，可以從比港的區(qū)位條件和我國(guó)商貿(mào)通道的作用分析。結(jié)合第1題的分析并結(jié)合材料可知，比港被譽(yù)為“歐洲南大門(mén)”，地理位置重要，可輻射地中海、黑海、北非地區(qū)，腹地范圍廣闊；比港山環(huán)島屏，港闊水深，海運(yùn)條件優(yōu)越，利于大型船舶停泊；收購(gòu)該港口后利于我國(guó)開(kāi)辟新的商貿(mào)通道，依托該港口拓展我國(guó)產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)海外；實(shí)現(xiàn)海陸聯(lián)運(yùn)，縮短傳統(tǒng)海運(yùn)時(shí)間，提高運(yùn)輸效率；獲得港口經(jīng)營(yíng)權(quán)，縮短