5運(yùn)營方案編制管理辦法-地鐵

運(yùn)行圖編制規(guī)則運(yùn)營方案編制管理辦法1目的為了規(guī)范哈爾濱地鐵運(yùn)營方案編制及工作流程，確保運(yùn)行圖時(shí)距圖（以下簡稱時(shí)距圖）、運(yùn)行圖時(shí)刻表(以下簡稱時(shí)刻表）等運(yùn)營方案編制及時(shí)、科學(xué)、合理，完善運(yùn)營方案管理體系,特制定本辦法。為了規(guī)范哈爾濱地鐵列車運(yùn)行圖編制及工作流程，確保運(yùn)行圖、時(shí)刻表編制及時(shí)、科學(xué)、合理，完善運(yùn)行圖管理體系，保證列車安全和提高運(yùn)輸效率，統(tǒng)籌合理的安排各部門的工作，制定本規(guī)則.2范圍本規(guī)則規(guī)則適用運(yùn)營期間電客車計(jì)劃運(yùn)行圖的鋪畫運(yùn)營方案的制定，非運(yùn)營時(shí)間或非電客車的行車計(jì)劃制定不適用本辦法規(guī)則。3引用文件《行車組織規(guī)則》4總則4.1運(yùn)營方案是整個(gè)地鐵運(yùn)營的中心,各項(xiàng)工作都是圍繞著其展開的。因此,正確、合理的編制運(yùn)營方案,對確保行車安全、加速列車周轉(zhuǎn)、提高運(yùn)輸效率及能力、降低各種運(yùn)營費(fèi)用等具有重要的意義.4。2運(yùn)營方案的編制需要考慮旅客的需求特性及其變化規(guī)律，主要包括客流預(yù)測,運(yùn)行參數(shù)及確定，行車間隔的確定，上線列車數(shù)等的確定，時(shí)距圖的鋪畫，行車通告的編寫,時(shí)刻表的編制、調(diào)試、模擬，運(yùn)輸組織方案的發(fā)布等。4。3運(yùn)營方案編制的基本原則為：確保行車安全，充分發(fā)揮運(yùn)輸能力,經(jīng)濟(jì)合理使用列車,兼顧政策、客流及成本。4.4列車運(yùn)行圖是運(yùn)營方案的直接體現(xiàn)，它規(guī)定了各區(qū)間列車運(yùn)行時(shí)間、停站時(shí)間以及機(jī)車交路等。4.5原則上，列車運(yùn)行圖在TTE時(shí)刻表編輯器上編制。條件不具備時(shí)，手工鋪畫時(shí)距圖。4.6客車車次規(guī)定4。6。1客車車次為位數(shù)，前位為目的地號,中間位為服務(wù)號,最后位為序列號.(信號設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)后可定）4。6。2序列號的個(gè)位為偶數(shù)的為上行列車，奇數(shù)的為下行列車。4.6.3客車服務(wù)號為，空客車服務(wù)號為。4。7時(shí)距圖中橫軸為時(shí)間軸，豎軸為車站中心線。4.8參照以下幾點(diǎn)，確定運(yùn)行圖編制的方向及思路，進(jìn)行運(yùn)行圖的編制。4。8。1客流預(yù)測的結(jié)果；4.8。2車輛部提供的車輛運(yùn)用、司機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方面的數(shù)據(jù);4.8。3現(xiàn)場試驗(yàn)的結(jié)果；4。8。4信號設(shè)備的使用條件及限制要求；4.8.5《行規(guī)》及其它規(guī)章制度的要求；4。8。6其他相關(guān)要求等.3職責(zé)3。1指揮中心運(yùn)輸組織工程師負(fù)責(zé)編制3。2指揮中心主任負(fù)責(zé)審核3.3運(yùn)營分公司分管副總經(jīng)理負(fù)責(zé)簽發(fā)5運(yùn)營方案的分類根據(jù)運(yùn)營方案的重要性,分為Ⅰ級運(yùn)營方案、Ⅱ級運(yùn)營方案、Ⅲ級運(yùn)營方案。5。1Ⅰ級運(yùn)營方案：5.1。2根據(jù)運(yùn)營要求，需延長運(yùn)營時(shí)間、縮短最小行車間隔、延長最大行車間隔、大量增加上線列車、增加開行列車的日常性運(yùn)營方案；5。1.33天以上的黃金周運(yùn)輸組織方案；5。1.4高級別團(tuán)隊(duì)、人員專列方案;5.1.5有計(jì)劃的小交路行車或長時(shí)間區(qū)段限速、閉站的運(yùn)營方案;5.1。6其它具有特殊重要情況的運(yùn)營方案。5。2Ⅱ級運(yùn)營方案：5.2。1較小數(shù)量增加上線列車、增加開行列車的日常性運(yùn)營方案；5。2.23天及3天以下的“小黃金周”運(yùn)輸組織方案;5.2。3普通專列方案；5。2.4其它具有一般重要情況的運(yùn)營方案。5。3Ⅲ級運(yùn)營方案:5。3。1較小數(shù)量增加上線列車、增加開行列車的臨時(shí)性運(yùn)營方案；5.3.2經(jīng)常性的、預(yù)計(jì)無特殊情況的大型活動(dòng)運(yùn)營方案；5。3.3運(yùn)營時(shí)間列車上線調(diào)試、試驗(yàn)；5.3.4涉及通勤車、出入段非客運(yùn)列車變更的運(yùn)營方案；5.3。5其它不涉及大范圍調(diào)整的運(yùn)營方案。注：極度惡劣天氣或因特殊情況持續(xù)嚴(yán)重影響運(yùn)營的調(diào)整方案，須上報(bào)分公司領(lǐng)導(dǎo)審批。64工作規(guī)范運(yùn)營方案的編制4。1總則4.1.1《列車運(yùn)行圖》是行車組織工作的基礎(chǔ)，是整個(gè)地鐵運(yùn)營的中心，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門都必須根據(jù)《列車運(yùn)行圖》的規(guī)定組織本部門的工作.因此，正確、合理的編制《列車運(yùn)行圖》對確保行車安全、加速列車周轉(zhuǎn)、提高運(yùn)輸效率及能力、降低各種運(yùn)營費(fèi)用等具有重要的意義。4。1。2原則上，列車運(yùn)行圖在京三TTE時(shí)刻表編輯器工具上編制，條件不具備時(shí),手工鋪畫運(yùn)行圖。4。1。3根據(jù)客流特征的不同，運(yùn)行圖可分為平日運(yùn)行圖、周末運(yùn)行圖、假日運(yùn)行圖、特殊運(yùn)行圖等.4。1。4客車車次規(guī)定4.1.4。1客車車次為位數(shù)，前位為目的地號，中間位為服務(wù)號，最后位為序列號。4。1。4.2序列號的個(gè)位為偶數(shù)的為上行列車，奇數(shù)的為下行列車.4.1.4.3客車服務(wù)號為，空客車服務(wù)號為。4.1.5列車運(yùn)行圖中橫軸為時(shí)間軸，豎軸為車站中心線。4。1.6參照以下幾點(diǎn)，確定運(yùn)行圖編制的方向及思路，進(jìn)行運(yùn)行圖的編制。客流預(yù)測的結(jié)果;車輛部提供的車輛運(yùn)用、司機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方面的數(shù)據(jù)；現(xiàn)場試驗(yàn)的結(jié)果；信號設(shè)備的使用條件及限制要求；《行規(guī)》及其它規(guī)章制度的要求;其他相關(guān)要求等。4.1.6本規(guī)則適用于哈爾濱地鐵一號線列車運(yùn)行圖的編制。64.12編制原因遇到以下情況，經(jīng)分公司主管運(yùn)營副經(jīng)理批準(zhǔn)，可以編制新的運(yùn)行圖運(yùn)營方案,以及對現(xiàn)行運(yùn)行圖運(yùn)營方案進(jìn)行修改、優(yōu)化.64.12。1哈爾濱地鐵一號線一期工程開通運(yùn)營刪掉一期工程，開通試運(yùn)營還是正式運(yùn)營？。刪掉一期工程，開通試運(yùn)營還是正式運(yùn)營？64。12。2地鐵車站客流量隨,客流重復(fù)？隨時(shí)段分布規(guī)律等發(fā)生較大變化時(shí)，現(xiàn)行運(yùn)行圖運(yùn)行圖不能滿足運(yùn)營要求。(包括五一、國慶節(jié)、春節(jié)等重大節(jié)日或大型活動(dòng)等）重復(fù)？如五一、國慶節(jié)、春節(jié)等重大節(jié)日.64.12.3地鐵技術(shù)設(shè)備發(fā)生較大變化時(shí).（包括改變線路的容許速度，信號系統(tǒng)的自動(dòng)化程度,可上線列車數(shù)量等）如改變線路的容許速度，信號系統(tǒng)的自動(dòng)化程度，可上線列車數(shù)量等。64.12.4行車組織方式發(fā)生改變時(shí)。(包括列車出、入太平橋車輛段\哈南停車場方式、折返站的折返方式、單一交路改為大小交路混跑等）如列車出、入太平橋車輛段\哈南停車場方式、折返站的折返方式、單一交路改為大小交路混跑。64.12.5除以上外，需要重新編制運(yùn)行圖運(yùn)行方案的其他原因。4。2。6或運(yùn)營總經(jīng)理及以上領(lǐng)導(dǎo)有權(quán)提出對現(xiàn)行運(yùn)行圖進(jìn)行修改的需求或編制新的運(yùn)行圖.指揮中心根據(jù)所提需求進(jìn)行初步可行性分析，組織相關(guān)部門研討，形成報(bào)告上報(bào)領(lǐng)導(dǎo),最后組織實(shí)施。64。23編制分工編制工作的分工4.3.1時(shí)運(yùn)行圖的編制及實(shí)施需要各部門的配合，提供相應(yīng)的技術(shù)支持，是各部門集思廣益的結(jié)果。原則上，運(yùn)行圖的編制由指揮中心運(yùn)輸組織工程師牽頭，其它部門緊密配合，并提供編制運(yùn)行圖所需資料。時(shí)64.23。12客運(yùn)技術(shù)部負(fù)責(zé)提供各站客流量、最大斷面流量等客流數(shù)據(jù)。64。23.。23行車設(shè)備部負(fù)責(zé)提供重要行車設(shè)備狀態(tài)（包括如線路容許速度、信號設(shè)備的狀態(tài)等)和列車運(yùn)營所得需的需各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)（包括列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、停站時(shí)間、折返時(shí)間等)資料。需64。23。.34車輛部負(fù)責(zé)提供運(yùn)營期間能上線列車數(shù)量資料。當(dāng)可上線列車數(shù)量有較大變動(dòng)時(shí)，應(yīng)提前通知行車調(diào)度部指揮中心運(yùn)輸組織工程師，以便及時(shí)對運(yùn)行圖進(jìn)行修改。64.23..45綜合部辦公室盡量提供重大活動(dòng)（包括如重要賽事，、大型展覽會(huì)等)的時(shí)間、地點(diǎn)、參加人數(shù)和規(guī)模等資料，并及時(shí)通過新聞媒體向市民做好各站首、末班車發(fā)車時(shí)間的宣傳。64.23。.56安全監(jiān)察部對運(yùn)營方案運(yùn)行圖的實(shí)施提出安全審核意見。及技術(shù)審核意見,各種規(guī)章制度的技術(shù)支持6。2.6技術(shù)部對運(yùn)行圖提出技術(shù)審核意見，以及提供各種規(guī)章制度的技術(shù)支持。64。23.。77指揮中心運(yùn)輸組織工程師牽頭編制完成初步運(yùn)行圖后，負(fù)責(zé)組織安全監(jiān)察部、客運(yùn)部、技術(shù)部、車輛部、行車設(shè)備部、綜合部辦公室等對運(yùn)行圖進(jìn)行研討,征求各部門的意見并對運(yùn)行圖進(jìn)行修訂。在各部門同意后形成列車運(yùn)行圖報(bào)告上報(bào)運(yùn)營分公司及以上領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行審批。6.3編制流程運(yùn)營方案編制流程與運(yùn)行圖編制流程重復(fù)，各部門提修改意見，是運(yùn)行圖的還是運(yùn)營方案的？6.3.1各部門將對運(yùn)行圖的修改意見上報(bào)至指揮中心運(yùn)輸組織工程師，形成修改運(yùn)營方案報(bào)告后，由分公司分管副總經(jīng)理決定是否修改運(yùn)營方案。運(yùn)營方案編制流程與運(yùn)行圖編制流程重復(fù)，各部門提修改意見，是運(yùn)行圖的還是運(yùn)營方案的？6。3。2由指揮中心主任主持，各部門參加的部門級專題會(huì)議上討論目前運(yùn)行圖執(zhí)行中存在的不足之處，找出原因，進(jìn)行運(yùn)行圖編制初步可行性分析，提出目前運(yùn)行圖中需修改的內(nèi)容和修改的方向。6.3。3根據(jù)指揮中心專題會(huì)議討論的結(jié)果,運(yùn)輸組織工程師確定由各部門提出列車的出入段方案和各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)（發(fā)車間隔、區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，停站時(shí)分，折返時(shí)間等)，模擬驗(yàn)證后編制運(yùn)行圖初稿。并擬定運(yùn)營方案初稿6。3.4將運(yùn)營方案初稿報(bào)指揮中心主任審核后，下發(fā)給相關(guān)部門進(jìn)行安全性技術(shù)性討論。6。3.5經(jīng)過安全性技術(shù)性討論通過后，報(bào)指揮中心對運(yùn)營方案行車修改稿，報(bào)運(yùn)營分公司分管副總經(jīng)理簽發(fā)。6.3。6各部門負(fù)責(zé)人組織本部門各中心相關(guān)人員學(xué)習(xí)新運(yùn)行圖，組織安排好本部門的工作。6.3.7指揮中心運(yùn)輸組織工程師及時(shí)跟蹤新運(yùn)行圖的執(zhí)行情況，運(yùn)營分公司各部門積極配合，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)以書面形式通知指揮中心運(yùn)輸組織工程師。6.3.8編制流程圖6。3。9專運(yùn)方案編制流程6。3.10時(shí)刻表編制、調(diào)試、模擬（待設(shè)備規(guī)格書）6。4運(yùn)行圖管理運(yùn)行圖管理是指揮中心技術(shù)管理的工作范疇，不應(yīng)該放在這里運(yùn)行圖管理是指揮中心技術(shù)管理的工作范疇，不應(yīng)該放在這里根據(jù)日常使用的運(yùn)行圖、節(jié)假日等大型活動(dòng)編制幾套時(shí)距圖、時(shí)刻表，要求如下：6。4.1時(shí)距圖及時(shí)刻表的編號應(yīng)保持一致.6.4.2時(shí)距圖及時(shí)刻表變化后編號應(yīng)維持不變。4.4編制流程4.4.1指揮中心運(yùn)輸組織工程師根據(jù)運(yùn)輸規(guī)劃的要求或跟蹤目前運(yùn)行圖執(zhí)行中出現(xiàn)的問題提出重新編制運(yùn)行圖的計(jì)劃，并提請指揮中心主任審核重新編制運(yùn)行圖的必要性；主管經(jīng)理批準(zhǔn)進(jìn)行編制4。4.2由指揮中心主任主持，各部門參加的部門級專題會(huì)議上討論目前運(yùn)行圖執(zhí)行中存在的不足之處，找出原因,進(jìn)行運(yùn)行圖編制初步可行性分析，提出目前運(yùn)行圖中需修改的內(nèi)容和修改的方向.4.4.3根據(jù)指揮中心專題會(huì)議討論的結(jié)果和各中心反饋的意見，運(yùn)輸組織工程師確定出列車的出入段方案和各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)（發(fā)車間隔、區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，停站時(shí)分，折返時(shí)間等），編制運(yùn)行圖。4.4。4指揮中心主任審核,經(jīng)過安全性討論通過后,報(bào)運(yùn)營分公司分管副總經(jīng)理簽發(fā);4。4。5各部門負(fù)責(zé)人組織本部門各中心相關(guān)人員學(xué)習(xí)新運(yùn)行圖，組織安排好本部門的工作.4.4。6指揮中心運(yùn)輸組織工程師及時(shí)跟蹤新運(yùn)行圖的執(zhí)行情況,運(yùn)營分公司各部門、各中心積極配合,發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)以書面形式通知指揮中心運(yùn)輸組織工程師。4。4.7編制流程圖4。6運(yùn)行圖的發(fā)布將運(yùn)行圖按發(fā)放至各行車部門、車站，對其它業(yè)務(wù)部門不正式發(fā)布，但其它部門需要可以向指揮中心索取。發(fā)布文件包括運(yùn)行圖、ATS系統(tǒng)時(shí)刻表、行車通告、領(lǐng)導(dǎo)批示頁(部外）。7運(yùn)營方