物流的構(gòu)成解析

物流的構(gòu)成目錄TOC\o"1-2"\h\u20676物流的構(gòu)成 128271第一節(jié)供應(yīng)鏈 15416一、壓縮備貨運(yùn)交時間 319994二、降低產(chǎn)品到達(dá)成本 330757三、提高對客戶的交貨質(zhì)量 413581第二節(jié)電子商務(wù)與物流 5164981、電子商務(wù)將改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的物流觀念 1095022、電子商務(wù)將改變物流的運(yùn)作方式 10100823、電子商務(wù)將改變物流全業(yè)的經(jīng)營形態(tài) 1035052、供應(yīng)鏈管理 12229433、電子商務(wù)下的物流解決方案 1326287第三節(jié)配送 1425762一、我國發(fā)展物資配送制的有利條件 1621589二、發(fā)展物資配送制過程中需要解決的問題 1732202三、發(fā)展物資配送制的基本設(shè)想 1814386第四節(jié)庫存 2158481、存貨信息管理 2545462、存貨決策 25第一節(jié)供應(yīng)鏈物流的供應(yīng)鏈管理物流科學(xué)一形成便給這一科學(xué)領(lǐng)域注入了系統(tǒng)的思想，這是毫無疑議的，因為，分散的功能要素集合成一個物流系統(tǒng)，這是物流的根本意義所在。但是有系統(tǒng)思想和如何采取系統(tǒng)的行動，這還是相關(guān)的兩碼事。物流各功能要素的效益背反關(guān)系的解決，是系統(tǒng)管理的重要操作。物流科學(xué)對解決這一問題的傳統(tǒng)方法是沿著形成物流的供應(yīng)鏈，在各種效益背反、相互矛盾的主要功能要素環(huán)節(jié)之間，去權(quán)衡利弊，去協(xié)調(diào)關(guān)系，去尋求兩條背反趨勢曲線的合成曲線的最優(yōu)范圍，或干脆放棄全部鏈，去管理部分環(huán)節(jié)，這種處理辦法在物流系統(tǒng)變得更大、更復(fù)雜之后，往往不再有效。物流的“供應(yīng)鏈管理”便是針對這一狀況出現(xiàn)的新管理思想。供應(yīng)鏈的含義是從采購開始經(jīng)過生產(chǎn)、分配、銷售最后到達(dá)用戶，這不是孤立的行為，而是一定流量的環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，物流活動是受這一供應(yīng)鏈決定的制約，例如效益觀和庫存觀，供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)都有不同的利益和觀念，各功能之間存在天生的沖突也是難以避免的，但是由于現(xiàn)代管理和現(xiàn)代技術(shù)可以提供總體的信息使各個鏈節(jié)共享，因此可大大擴(kuò)展視野，使之能從總體上管理整個“鏈”而不是如同過去那樣只管理各鏈節(jié)之間的“接口”，或只管其中一部分鏈節(jié)。供應(yīng)鏈管理實際上就是把物流和企業(yè)全部活動做為一個統(tǒng)一的過程來管理。供應(yīng)鏈管理有四個要點(diǎn)：第一，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€單向過程，如圖1所示，鏈中各環(huán)節(jié)不是彼此分割的，而是通過鏈的聯(lián)系成為一個整體。供應(yīng)鏈采購運(yùn)輸交貨進(jìn)貨供應(yīng)物流、商流、信息流圖1第二，供應(yīng)鏈管理是全過程的戰(zhàn)略管理，從總體來考慮，如果只依賴于部分環(huán)節(jié)信息，由于信息的局限或失真，可能導(dǎo)至計劃失真。第三，不同鏈節(jié)上的庫存觀不同，在物流的供應(yīng)鏈管理中，不把庫存當(dāng)做維持生產(chǎn)和銷售的措施，而將其看成是供應(yīng)鏈的平衡機(jī)制。第四、供應(yīng)鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代‘替接口的方法，用解除最薄弱鏈尋求總體平衡，用簡化供應(yīng)鏈方法防止信號的堆積放大，用經(jīng)濟(jì)控制論方法實現(xiàn)控制等等。供應(yīng)鏈管理在歐洲較為盛行，這和歐洲對物流的認(rèn)識有關(guān)。在歐洲的物流觀念中，始終強(qiáng)調(diào)綜合的觀念而不大強(qiáng)調(diào)分離的觀念。英國采用的新的綜合物流觀念強(qiáng)調(diào)總體戰(zhàn)略目標(biāo)，而不是某一環(huán)節(jié)如何先進(jìn)，在這方面處于領(lǐng)先地位。許多企業(yè)通過直接控制供應(yīng)鏈效益顯著。1990－1991年度英國企業(yè)物流成本占總銷售額的平均值由7.24％大幅度降低到5.28%；而同期的德國為11％，美國和日本更高。當(dāng)然，物流的供應(yīng)鏈管理，雖然指明了企業(yè)戰(zhàn)略要管全部供應(yīng)鏈，但并不是說都要由本企業(yè)去操作，部分環(huán)節(jié)在納入管理前提下，利用社會力量操作也是正常的供應(yīng)鏈管理質(zhì)量的標(biāo)志一、壓縮備貨運(yùn)交時間在經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快與科技迅猛發(fā)展的今天，商品的運(yùn)輸路線越來越長，而商品的壽命期越來越短這就提出了一個怎樣縮短從訂貨到交運(yùn)的備貨時間的問題。非如此，就不能避免或減少商品陳舊過時造成的損失，這對于許多行業(yè)來說，這確是一個至關(guān)緊要的問題。比如，美國通用電器公司(GE)為了提高其競爭優(yōu)勢，已經(jīng)將備貨時間從3周壓縮為3天。制造業(yè)主管及其物流部門的經(jīng)理人員，必須致力于及時了解并充分滿足其客戶的要求。而對于使力于及時了解并充分滿足其客戶的要求。而對于使用商品的最終客戶來說，其所最為關(guān)心的則是商品供應(yīng)鏈管理質(zhì)量的高低。因此，對于一個企業(yè)來說，其所應(yīng)該關(guān)心的，已不僅僅是本企業(yè)范圍內(nèi)商品周轉(zhuǎn)時間的長短問題，而且還有商品在整個供應(yīng)鏈各區(qū)段周轉(zhuǎn)時間的長短問題。商品或服務(wù)在到達(dá)最終用戶以前要經(jīng)過許多環(huán)節(jié)，所以一流的供應(yīng)鏈管理要求它的各個環(huán)節(jié)的管理工作都必須是一流的。只有這樣，才能最有效地壓縮從下訂單采購到備貨運(yùn)交最終客戶的時間。二、降低產(chǎn)品到達(dá)成本經(jīng)濟(jì)全球化與工業(yè)生產(chǎn)能力在全世界分布的廣泛性，給生產(chǎn)資料與生活資料的售價帶來了極大的壓力。正如通用電氣公司的杰克韋爾奇總裁對《財富》雜志所說的：“如果作不到產(chǎn)品質(zhì)量世界最高而售價世界最低，企業(yè)就勢必全被淘汰出局?！惫?yīng)鏈成本在產(chǎn)品總成本中所占比重之高低，取決于以下4個因素，即產(chǎn)品本身的價值、供應(yīng)鏈路線的長短、產(chǎn)品的壽命期及其生產(chǎn)過程中的成本敏感度。就物流成本而言，它在不同類型的產(chǎn)品的售價中所占的比重是很不相同的：在石油和化學(xué)品這一類產(chǎn)品中可能占到30%—40%的比重，而在煙草和服飾這一類產(chǎn)品中則只占有5-10%的比重。但是，不管怎樣，任何一個企業(yè)在致力于最大限度地降低產(chǎn)品售價時，都必須把降低物流成本這個因素作為其有機(jī)組成部分。三、提高對客戶的交貨質(zhì)量如所周知，高質(zhì)量的供應(yīng)鏈管理既有其全面的體現(xiàn)，又有其最核心的要求——提高變貨的質(zhì)量。高質(zhì)量的供應(yīng)鏈管理應(yīng)該體現(xiàn)在：能夠?qū)?shù)量準(zhǔn)確的(intherightquantity)特定產(chǎn)品(therightproduct)以合適的成本(attherightcost)在規(guī)定的時間(attherighttime)送到指定的地點(diǎn)(deliveredtotherightplace)交給特定的客戶(totherightcustomer)。這就是供應(yīng)鏈管理高質(zhì)量的全面體現(xiàn)，即業(yè)界人士所概括出來的7個“Right”(sevenR’s))——客戶滿意的7個要求。此中最為核心的要求是必須在規(guī)定的時間按照訂貨要求向客戶交貨。交貨必須是準(zhǔn)時的交貨(ontimedeliverieg)，訂貨要求(order-fillrates)必須力求全面達(dá)到,這是高質(zhì)量的供應(yīng)鏈管的精髓之所在。要成為世界上第一流的供應(yīng)鏈管理，在這兩個問題上都必須作出極大努力，至少應(yīng)使其令人滿意的程度達(dá)到兩個99.5%?！兑钥蛻魹橹行牡墓?yīng)鏈管理》(Customer-CenteredSupplyChainManagement)的作者告訴我們，有些世界一流的供應(yīng)鏈管理的滿意率竟高達(dá)99.9%。在向客戶交付貨物的問題上必須樹立"零缺陷"的質(zhì)量觀念(thequalityconceptof“zerodefects)，因為99.5%就意味著在每200件次中便有一件次的質(zhì)量間題。正因為如此，有些公司提出了更嚴(yán)格的要求，它們要求生產(chǎn)廠家在零部件的缺陷統(tǒng)計方面要以百萬之幾來進(jìn)行計算。作為供應(yīng)鏈的經(jīng)理人員，他們必須以客戶為中心來改進(jìn)供應(yīng)鏈管理，全力以赴地追求向客戶交付貨物的完美性。美國惠普(Whirlpool)公司在這方面是一個成功的范例?；萜展居?991年建立"卓越捷運(yùn)"體系，旨在更好地適應(yīng)客戶要求的變化。因為該公司發(fā)現(xiàn)，其產(chǎn)品販賣商(客戶)所渴求的正是縮短從訂貨至交貨的周期，保持交貨的穩(wěn)定性，并能在必要時有應(yīng)急交貨的能力或"度身定制"的能力。他們在同業(yè)競爭的實踐中認(rèn)識到，致力于改進(jìn)對客戶的交貨工作是完全必要的，而不是可有可無的。為此，公司對它的兩個從事產(chǎn)品集中和分撥配送"的部門進(jìn)行改組，以提高適應(yīng)市場需求變化的交付貨物的能力?；萜展镜牡貐^(qū)分撥經(jīng)理證實，在"卓越捷運(yùn)"物流體系建立以后，其支付貨物的準(zhǔn)點(diǎn)率提高到99．8%，這在過去是完全不可能的。1997年，惠普公司同ERX物流公司合作，建立了這個物流網(wǎng)絡(luò)。從那以后，雙方配合得很好，物流公司可以根據(jù)市場情況變化適時調(diào)整其供應(yīng)鏈，而不一定要事先進(jìn)行協(xié)商。現(xiàn)在，“卓越捷運(yùn)”繼續(xù)由ERX物流公司經(jīng)營，但美國東南部一帶的業(yè)務(wù)己劃出交由"另一物流公司負(fù)責(zé)。正如惠普物流主管湯姆賴特先生所指出的，“卓越捷運(yùn)”對該公司的供應(yīng)鏈起了很大的作用，它便公司能夠根據(jù)市場變化迅速地調(diào)整自己的銷售策略，便公司有能力全面地做好對建筑業(yè)、零售業(yè)、政府采購乃至單個消費(fèi)者的產(chǎn)品供應(yīng)工作。正因為該公司在產(chǎn)品供應(yīng)方面有很強(qiáng)的應(yīng)變能力，他們在同競爭對手的較量中始終處于優(yōu)勢地位，而不怕市場情況的快速變化?；萜展竞推渌镜慕?jīng)驗證明，為了提高供應(yīng)鏈管理以達(dá)到壓縮訂貨周期、降低到達(dá)成本和提高交貨質(zhì)最，除了公司首腦首先要有遠(yuǎn)見卓識與先進(jìn)的經(jīng)營理念以外，還需要有組織結(jié)構(gòu)、信息技術(shù)和職工隊伍的支持。首先，在組織結(jié)構(gòu)上要有利于加強(qiáng)橫向一體化的功能，即不但企業(yè)內(nèi)部各部門之間要密切配合，而且要同供應(yīng)廠商及廣大用戶建立良好的協(xié)作關(guān)系。為此，必須從績效考核與工資制度上作出相應(yīng)的考慮以促其實現(xiàn)。其次，在信息技術(shù)上要增加投資，因為沒有完善的、先進(jìn)的信息系統(tǒng)，就難以向企業(yè)內(nèi)外提供及時的、精確的物流信息，因而也就難以使整于供應(yīng)鏈如同一臺機(jī)器一樣地運(yùn)轉(zhuǎn)。最后，在職工隊伍方面既要努力提高整體素質(zhì)，又要改進(jìn)公司的管理方式。過去組織大規(guī)模生產(chǎn)的那一套管理員工的方式已經(jīng)不適用了，現(xiàn)在不能靠“管、卡、壓”，而必須有員工內(nèi)在的信任感和責(zé)任感，他們才能在廣泛的橫向聯(lián)系與分工配合中更好地發(fā)揮其積極性和主動性。第二節(jié)電子商務(wù)與物流電子商務(wù)與物流如果電子商務(wù)能夠成為21世紀(jì)的商務(wù)工具，它將像杠桿一樣撬起傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)，在這一過程中，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)將成為這個杠桿的支點(diǎn)。世界上最大的網(wǎng)上書店———亞馬遜網(wǎng)站可謂是電子商務(wù)領(lǐng)域的先鋒，然而它也隱隱感到一個強(qiáng)有力對手的存在：零售業(yè)巨頭沃爾瑪也開始涉足網(wǎng)上銷售，雖然沃爾瑪只把它的網(wǎng)站當(dāng)作信息瀏覽的窗口，并未大規(guī)模開展網(wǎng)上銷售，但亞馬遜已看到最大的挑戰(zhàn)來自于沃爾瑪擁有遍布全球的由衛(wèi)星通訊聯(lián)起的商品配送體系。盡管沃爾瑪網(wǎng)上業(yè)務(wù)開展的時間比亞馬遜晚了3年，然而沃爾瑪網(wǎng)上商店的送貨時間卻比亞馬遜早了許多。亞馬遜一旦意識到這個對手的可怕，立刻奮起直追，一改以零庫存著稱的商業(yè)作風(fēng)，開始興建大規(guī)模的貯物倉庫，并在全球分設(shè)配送中心，用物流體系的完善來為自己的網(wǎng)上銷售錦上添花。正是信息技術(shù)的進(jìn)步，才使人們更加意識到物流體系的重要，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也才被提上日程上來。物流能力是核心競爭力物流系統(tǒng)的價值最早是在二戰(zhàn)中得到認(rèn)識的，至今共經(jīng)歷了七次價值發(fā)現(xiàn)。第一次價值發(fā)現(xiàn)可以稱之為物流系統(tǒng)功能價值的發(fā)現(xiàn)。在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國在軍隊中采用了托盤、叉車的后勤軍事系統(tǒng)，這個系統(tǒng)貫穿了軍事物資從單元組合（集裝）的裝卸活動開始，高效連貫地搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲存、再運(yùn)輸搬運(yùn)、直到按指定軍事目標(biāo)到達(dá)目的地為止的整個過程，有效地支撐了龐大的戰(zhàn)爭機(jī)器。這就促使人們認(rèn)識到物流做一種系統(tǒng)的活動能夠?qū)崿F(xiàn)以往由許多活動才能完成的各項功能，使人們認(rèn)識到物流系統(tǒng)功能的價值。第二次價值發(fā)現(xiàn)可以稱之為物流經(jīng)濟(jì)活動價值的發(fā)現(xiàn)。第二次世界大戰(zhàn)以后，大量軍事技術(shù)和軍事組織方式轉(zhuǎn)移到民間活動中去，物流系統(tǒng)的思想方法和相關(guān)技術(shù)、相關(guān)管理方式實現(xiàn)了“軍轉(zhuǎn)民”，取得了成功。這就使人們認(rèn)識到，“物流”不僅有非常重要的軍事價值，而且也具備非常重要的經(jīng)濟(jì)活動價值，可以在經(jīng)濟(jì)界廣泛地采用，可以為企業(yè)增加一些新的管理思想和結(jié)構(gòu)模式。第二次世界大戰(zhàn)以后，象價值工程、物流等在戰(zhàn)爭期間形成的形態(tài)，都成功的實現(xiàn)了向經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)移，從軍事活動的價值轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)活動的價值。第三次價值發(fā)現(xiàn)是物流利潤價值的發(fā)現(xiàn)。第二次世界大戰(zhàn)以后，主要國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展面對的是一個“無限的市場”，只要能夠快速的、順利的實現(xiàn)產(chǎn)品向用戶轉(zhuǎn)移就能夠獲取利潤。企業(yè)界采用物流技術(shù)和物流管理方式之后，能夠有效地增強(qiáng)企業(yè)的活力，提高企業(yè)的效率和效益，從而增加企業(yè)的利潤。在產(chǎn)業(yè)革命以后，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)τ谌肆?、原材料這兩個利潤源泉挖掘已經(jīng)有了一百多年的歷史，雖然在現(xiàn)代社會中仍然可以用新的方式來開發(fā)這兩個利潤源泉，但是，尋找新的利潤源泉就變得更為迫切?！拔锪鳌弊鳛椤暗谌齻€利潤源泉”就是在這種情況下被發(fā)現(xiàn)的，是對物流效益價值的發(fā)現(xiàn)。第四次價值發(fā)現(xiàn)是物流成本價的值發(fā)現(xiàn)。七十年代初，世界爆發(fā)了“第一次石油危機(jī)”，實際上是以石油為首的能源、原料、材料、勞動力價格的全面上漲。傳統(tǒng)的第一、第二利潤源泉已經(jīng)變成了企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)，在這種情況下，人們發(fā)現(xiàn),物流領(lǐng)域有非常大的降低成本的空間。當(dāng)企業(yè)和經(jīng)濟(jì)界有效地利用物流系統(tǒng)技術(shù)和現(xiàn)代物流管理方式之后，有效地彌補(bǔ)了原材料、能源、人力成本上揚(yáng)的壓力，從而使人們認(rèn)識到，“物流”還具備非常重要的降低成本的價值。物流的這一價值的發(fā)現(xiàn)，大大提高了物流在國際上的聲譽(yù)。石油危機(jī)期間，許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)言的全世界的長期的經(jīng)濟(jì)衰退并沒有出現(xiàn)，這和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中成功地發(fā)掘物流的降低成本價值有相當(dāng)?shù)年P(guān)系。第五次價值發(fā)現(xiàn)是物流環(huán)境價值的發(fā)現(xiàn)。物流系統(tǒng)的開發(fā)、物流合理化的廣泛推行和系統(tǒng)物流管理的普遍實施，在有效地降低成本的同時，由于物流合理化，能夠在合理的、更節(jié)約使用物流設(shè)備的情況下完成資源配置任務(wù)；物流系統(tǒng)化以后，物流裝備可以得到全面的、系統(tǒng)的開發(fā)，裝備的效率大大提高而同時裝備的能耗大大降低。這些努力匯集起來之后，人們驚喜發(fā)現(xiàn)，“物流”對改善環(huán)境、降低污染、實施可持續(xù)發(fā)展有重大作用，這就使受現(xiàn)代城市病之苦許多工業(yè)化城市對用“物流”這種系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)形態(tài)來改善分立的、混亂的交通，減少交通阻塞、運(yùn)輸損失、降低污染、改善企業(yè)外部供應(yīng)環(huán)境格外重視和關(guān)愛。第六次價值發(fā)現(xiàn)是物流對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略價值的發(fā)現(xiàn)。這個發(fā)現(xiàn)實際上是對物流服務(wù)價值的發(fā)現(xiàn)。七十，八十年代之后，企業(yè)普遍從過去那種狹窄的、近期的、微觀的視野，從當(dāng)前的利益的和當(dāng)前的成本考慮轉(zhuǎn)向了長期的、戰(zhàn)略性的發(fā)展的考慮。這個長期的、戰(zhàn)略性的發(fā)展有兩個非常重要的支持因素，一個支持因素是在現(xiàn)代信息技術(shù)支撐下建立的穩(wěn)定的，有效的“供應(yīng)鏈”，以增強(qiáng)企業(yè)的本體能力；另一個支撐因素就是貼近用戶的服務(wù)，而這個服務(wù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出所謂“售后服務(wù)”水平之上的全面貼近用戶的服務(wù)。在物流領(lǐng)域里面出現(xiàn)了廣泛配送方式、流通加工方式以及更進(jìn)一步的“準(zhǔn)時供應(yīng)系統(tǒng)”、“即時供應(yīng)系統(tǒng)”、“零庫存系統(tǒng)”等等，這些都成功地使企業(yè)獲得了更長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略發(fā)展的能力。第七次發(fā)現(xiàn)是物流對國民經(jīng)濟(jì)價值的發(fā)現(xiàn)。第七次價值發(fā)現(xiàn)是在1997年東南亞爆發(fā)經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，人們在分析和總結(jié)東南亞各國和各地區(qū)的情況時發(fā)現(xiàn)，以物流產(chǎn)業(yè)為重要支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡、香港有較強(qiáng)的抗御經(jīng)濟(jì)危機(jī)的能力。例如，1998年，受金融風(fēng)波影響較大的馬來西亞經(jīng)濟(jì)增長為－6.8％，泰國為－8.0％東盟為－9.4％，與之相比較，香港情況較好，為－5.1％，而新加坡則實現(xiàn)了1．5％的正增長。這個發(fā)現(xiàn)完善了現(xiàn)代物流的定義。從此，人們意識到物流不僅對于微觀企業(yè)有著特別的意義，對于國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有非常重要的意義，物流發(fā)展水平已成為一個國家綜合國力的重要體現(xiàn)。物流作為一個產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)中地位也是非常重要，它能夠起到完善結(jié)構(gòu)、提高國民經(jīng)濟(jì)總體質(zhì)量和抗御危機(jī)的作用。第七次價值發(fā)現(xiàn)對于國家和企業(yè)來說都有著重要的啟迪和借鑒作用。深圳市已決定投資1600個億規(guī)劃16萬平方公里土地，開發(fā)以綜合物流中心基地為核心的新型產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，從而在21世紀(jì)通過開發(fā)物流產(chǎn)業(yè)形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。著名家電企業(yè)海爾集團(tuán)已充分認(rèn)識到物流對企業(yè)生存決定性的作用，1999年9月特別成立了物流推進(jìn)本部，著力進(jìn)行海爾集團(tuán)的物流重組和物流改革，并把物流能力定位為海爾集團(tuán)的核心競爭力從而達(dá)到以最低的物流總成本向客戶提供最大附加值服務(wù)的戰(zhàn)略目標(biāo)。現(xiàn)代物流應(yīng)運(yùn)而生用“成也配送，敗也配送”來形容電子商務(wù)與物流的關(guān)系是再恰當(dāng)不過了。國家經(jīng)貿(mào)委貿(mào)易市場司副司長向欣說：“信息技術(shù)的發(fā)展與普及，正在改變過去的生產(chǎn)、交易以及生活方式，流通體制也發(fā)生了重大的變化，電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營、電視直銷等新的流通方式的逐步發(fā)展，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了更高的要求?！碑?dāng)我們慶幸終于可以實現(xiàn)網(wǎng)上訂貨、網(wǎng)上支付的同時，也無可奈何地抱怨網(wǎng)上訂了貨、賬單也被劃掉，可是貨卻遲遲不來。為了送貨，有的網(wǎng)站動用了EMS，有的網(wǎng)站動用了快遞公司，有的網(wǎng)站甚至打起了居委會大媽的主意。而這只是電子商務(wù)在網(wǎng)上購物過程中遭遇的尷尬。再看看電子商務(wù)在企業(yè)供應(yīng)鏈上的表現(xiàn)。眾所周知的世界直銷大王———戴爾電腦公司目前面臨的最大問題也是物流方面的難題，在收到顧客的要貨訂單后，如何及時采購到電腦的各種零配件，電腦組裝好了以后如何及時配送到顧客手上，這些都需要一個完整的物流系統(tǒng)來支持，而迅速成長起來的戴爾公司缺乏的也正是這個。正如海爾集團(tuán)物流推進(jìn)本部的周行先生所說，電子商務(wù)是信息傳送保證，物流是執(zhí)行保證。沒有物流，電子商務(wù)只能是一張空頭支票。都說電子商務(wù)將成為企業(yè)決勝未來市場的重要工具，但如果沒有現(xiàn)代物流體系作電子商務(wù)的支點(diǎn)，恐怕電子商務(wù)什么事也干不了。物流市場爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響去年底，就已經(jīng)有媒體用“撒網(wǎng)撈魚”的比喻來形容物流市場的爭奪之勢。也難怪，不僅有科利華投資兩個億開通“中運(yùn)網(wǎng)”，和國家信息中心與中國交通運(yùn)輸協(xié)會投資200萬開通“全國貨運(yùn)信息服務(wù)網(wǎng)”來爭奪空車配載市場，也有東方紅葉集團(tuán)開通時空網(wǎng)來爭奪網(wǎng)上購物的配送市場，更有專業(yè)物流企業(yè)如華運(yùn)通有限公司來爭奪專業(yè)物流市場，還有消息說，有的外資公司已與外資專業(yè)物流公司簽約，從而完全自主控制其在中國市場上的配送……畢竟，對于以市場為生存之本的企業(yè)來說，控制物流就可以控制市場，所以物流市場主動權(quán)的爭奪在所難免。有人擔(dān)心中國進(jìn)入WTO以后，物流產(chǎn)業(yè)將成為中外投資者的競爭焦點(diǎn)，這種擔(dān)心不無根據(jù)。我國目前的物流產(chǎn)業(yè)剛剛擺脫計劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，走上市場化的道路，還談不上體系，也談不上規(guī)模。如果外資物流企業(yè)長驅(qū)直入，我國物流體系將受到嚴(yán)重沖擊。中國倉儲協(xié)會秘書長、華運(yùn)通物流有限公司總經(jīng)理沈紹基說：“到那時，我們將面臨一個誰當(dāng)主角的問題。這主角是中國企業(yè)？還是外資企業(yè)？還是合資企業(yè)？市場格局將會重新改寫?！比召Y背景的伊藤洋華堂已在北京扎下了根，其在日本的物流配送伙伴伊藤忠株式會社也跟隨而至，并承擔(dān)了其配送工作。這種由工業(yè)或商業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)長期結(jié)盟進(jìn)行物流配送的形式在日本相當(dāng)普遍，幾乎占到社會總物流量的80％。許多知名跨國企業(yè)如可口可樂、寶潔等要么擁有自己投資建立的完善物流體系，要么擁有長期的合作伙伴，如果他們以其有的方式進(jìn)入中國市場，我們的企業(yè)將承受更大的市場壓力。沈紹基在談到中國物流如何迎接WTO挑戰(zhàn)時說：“工業(yè)及商業(yè)企業(yè)必須立刻調(diào)整戰(zhàn)略，把物流管理作為降低企業(yè)總成本的主要手段，把物流能力作為企業(yè)的核心競爭力；物流企業(yè)必須加快改制、改組、整合資源的速度，提升服務(wù)能力，加速實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；c國際物流水平接軌。”物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國家的經(jīng)濟(jì)命脈，如何開放是個眾人矚目的問題。據(jù)悉，國家有關(guān)部門正在準(zhǔn)備我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃和外商投資物流產(chǎn)業(yè)的有關(guān)政策，并選擇具備條件的生產(chǎn)和專業(yè)物流企業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)，以推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這也是我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大好時機(jī)。電子商務(wù)對物流的影響近幾年來，隨著電子商務(wù)環(huán)境的改善以及電子商務(wù)所具備的巨大優(yōu)勢，電子商務(wù)受到了政府、企業(yè)界的高度重視，紛紛以不同的形式介人電子商務(wù)活動中，使電子商務(wù)在短短的幾年中以驚人的速度在發(fā)展。在這一發(fā)展過程中，人們發(fā)現(xiàn)作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動的物流，不僅已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)的一個障礙，而且也已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動能否順利進(jìn)行和發(fā)展的一個關(guān)鍵因素。因為沒有一個高效的、合理的、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮，沒有一個與電子商務(wù)相適應(yīng)的物流體系，電子商務(wù)就難以得到有效的發(fā)展。是電子商務(wù)改變物流，還是物流將影響電子商務(wù)的發(fā)展。對此，我們認(rèn)為，物流將會影響電子商務(wù)的發(fā)展，但最終將會是電子商務(wù)改變物流，而物流體系的完善將會進(jìn)一步推動電子商務(wù)的發(fā)展。作為電子商務(wù)活動對物流的影響，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1、電子商務(wù)將改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的物流觀念電子商務(wù)作為一個新興的商務(wù)活動，它為物流創(chuàng)造了一個虛擬性的運(yùn)動空間。在電子商務(wù)的狀態(tài)下，人們在進(jìn)行物流活動時，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現(xiàn)出來，在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實體在實際的運(yùn)動過程中，達(dá)到效率最高、費(fèi)用最省、距離最短、時間最少的功能。2、電子商務(wù)將改變物流的運(yùn)作方式首先，電子商務(wù)可使物流實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實時控制。傳統(tǒng)的物流活動在其運(yùn)作過程中，不管其是以生產(chǎn)為中心，還是以成本或利潤為中心，其實質(zhì)都是以商流為中心，從屬于商流活動，因而物流的運(yùn)動方式是緊緊伴隨著商流來運(yùn)動。而在電子商務(wù)下，物流的運(yùn)作是以信息為中心的，信息不僅決定了物流的運(yùn)動方向，而且也決定著物流的運(yùn)作方式。在實際運(yùn)作過程中，通過網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實現(xiàn)對物流的實施控制，實現(xiàn)物流的合理化。其次，網(wǎng)絡(luò)對物流的實時控制是以整體物流來進(jìn)行的。在傳統(tǒng)的物流活動中，雖然也有依據(jù)計算機(jī)對物流實時控制，但這種控制都是以單個的運(yùn)作方式來進(jìn)行的。比如，在實施計算機(jī)管理的物流中心或倉儲企業(yè)中，所實施的計算機(jī)管理信息系統(tǒng)，大都是以企業(yè)自身為中心來管理物流的。而在電子商務(wù)時代，網(wǎng)絡(luò)全球化的特點(diǎn)，可使物流在全球范圍內(nèi)實施整體的實時控制。3、電子商務(wù)將改變物流全業(yè)的經(jīng)營形態(tài)首先，電子商務(wù)將改變物流企業(yè)對物流的組織和管理。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)條件下，物流往往是從某一企業(yè)來進(jìn)行組織和管理的，而電子商務(wù)則要求物流以社會的角度來實行系統(tǒng)的組織和管理，以打破傳統(tǒng)物流分散的狀態(tài)。這就要求企業(yè)在組織物流的過程中，不僅要考慮本企業(yè)的物流組織和管理，而且更重要的是要考慮全社會的整體系統(tǒng)。其次，電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的競爭狀態(tài)。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)活動中，物流企業(yè)之間存在激烈的競爭，這種競爭往往是依靠本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、降低物流費(fèi)用等方面來進(jìn)行的。在電子商務(wù)時代，這些競爭內(nèi)容雖然依然存在，但有效性卻大大降低了。原因在于電子商務(wù)需要一個全球性的物流系統(tǒng)來保證商品實體的合理流動，對于一個企業(yè)來說，既使它的規(guī)模再大，也是難以達(dá)到這一要求的。這就要求物流企業(yè)應(yīng)相互聯(lián)合起來，在競爭中形成一種協(xié)同競爭的狀態(tài)，以實現(xiàn)物流高效化、合理化、系統(tǒng)化。4、電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善和物流技術(shù)與物流管理水平的提高首先，電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善。電子商務(wù)高效率和全球性的特點(diǎn)，要求物流也必須達(dá)到這一目標(biāo)。而物流要達(dá)到這一目標(biāo)，良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施則是最基本的保證。其次，電子商務(wù)將促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步。物流技術(shù)主要包括物流硬技術(shù)和軟技術(shù)。物流硬技術(shù)是指在組織物流過程中所需的各種材料、機(jī)械和設(shè)施等；物流軟技術(shù)是指組織高效率的物流所需的計劃、管理、評價等方面的技術(shù)和管理方法。從物流環(huán)節(jié)來考察，物流技術(shù)包括運(yùn)輸技術(shù)、保管技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)等。物流技術(shù)水平的高低是實現(xiàn)物流效率高低的一個重要因素，要建立一個適應(yīng)電子商務(wù)運(yùn)作的高效率的物流系統(tǒng)，加快提高物流的技術(shù)水平則有著重要的作用。第三，電子商務(wù)將促進(jìn)物流管理水平的提高。物流管理水平的高低直接決定和影響著物流效率的高低，也影響著電子商務(wù)高效率優(yōu)勢的實現(xiàn)問題。只有提高物流的管理水平，建立科學(xué)合理的管理制度，將科學(xué)的管理手段和方法應(yīng)用于物流管理當(dāng)中，才能確保物流的暢通進(jìn)行，實現(xiàn)物流的合理化和高效化，促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。5、電子商務(wù)對物流人才提出了更高的要求電子商務(wù)不僅要求物流管理人員既具有較高的物流管理水平，而且也要求物流管理人員要具有較高的電子商務(wù)知識，并在實際的運(yùn)作過程中，能有效地將二者有機(jī)地結(jié)合在一起。電子商務(wù)下的物流模式電子商務(wù)的定義"電子商務(wù)是各參與方之間以電子方式而不是通過物理交換或直接物理接觸完成的業(yè)務(wù)交易。"何謂完整的電子商務(wù)過程電子方式包括電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、電子支付手段、電子訂貨系統(tǒng)、電子郵件、傳真、網(wǎng)絡(luò)、電子公告系統(tǒng)、條碼、圖像處理、智能卡等。一次完整的商業(yè)貿(mào)易過程是復(fù)雜的，只有所有這些過程都實現(xiàn)了無紙貿(mào)易，即全部是非人工介入，而是使用各種電子工具完成，才能稱之為一次完整的電子商務(wù)過程。電子商務(wù)的概念模型電子商務(wù)的概念模型是對現(xiàn)實世界中電子商務(wù)活動的一般抽象描述，它由電子商務(wù)實體、電子市場、交易事務(wù)和信息流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成。物流、信息流、資金流三者的關(guān)系商品流通的過程是以物流（商品的實際流動）為物質(zhì)基礎(chǔ)，信息流（商品基本信息的流動）貫穿始終，引導(dǎo)資金流（貨幣的流動）正向流動的動態(tài)過程。物流的基本概念"物流是指物質(zhì)實體從供應(yīng)者向需求者的物理移動，它由一系列創(chuàng)造時間價值和空間價值的經(jīng)濟(jì)活動組成，包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動，是這些活動的統(tǒng)一。"物流的作用可以把物流看作一條鏈，貫穿三方（供應(yīng)方、運(yùn)輸方、銷售方）、連接四業(yè)（生產(chǎn)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、營銷業(yè)、）、包括六要素(運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、物流信息)。幾個物流概念的介紹：物流目標(biāo)：一個企業(yè)的所有經(jīng)營領(lǐng)域應(yīng)該互相合作，并由物流職能控制和協(xié)調(diào)。物流活動：包括運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工等環(huán)節(jié)，涉及人、財、物等諸要素，要解決物質(zhì)資料在供需之間的時間矛盾、空間矛盾和品種、規(guī)格、數(shù)量之間的矛盾。物流行業(yè)：能完整提供物流機(jī)能服務(wù)，以及運(yùn)輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉儲企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、裝卸搬運(yùn)、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。物流的分類：宏觀物流和微觀物流、社會物流和企業(yè)物流、國際物流和區(qū)域物流、社會物流和企業(yè)物流。物流管理在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。物流與電子商務(wù)的關(guān)系物流是電子商務(wù)的重要組成部分，是實施電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)和基本保證電子商務(wù)下物流的特點(diǎn)：（1）信息化（2）自動化（3）網(wǎng)絡(luò)化（4）智能化（5）柔性化。電子商務(wù)下物流業(yè)的發(fā)展趨勢：（1）多功能化－－物流業(yè)發(fā)展的方向（2）一流的服務(wù)－－物流企業(yè)的追求（3）信息化-現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路（4）全球化－－物流企業(yè)競爭的趨勢2、供應(yīng)鏈管理有關(guān)供應(yīng)鏈的幾個概念：供應(yīng)鏈：指產(chǎn)品流通過程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、發(fā)批商、零售商、最終客戶等組成的網(wǎng)絡(luò)。供應(yīng)鏈管理：對供應(yīng)鏈中的物流、信息、資金流進(jìn)行的計劃、組織、協(xié)調(diào)及控制。供應(yīng)鏈管理是一種通過貿(mào)易伙伴間的密切合作以最小的成本為客戶提供最大的價值和最好的服務(wù)的管理方法。供應(yīng)鏈的組成供應(yīng)鏈管理技術(shù)：ID代碼，條碼，EDI供應(yīng)鏈中的物流管理，供應(yīng)鏈管理中的物流管理存在的問題：（1）庫存太大：傳統(tǒng)供應(yīng)鏈上的庫存緩沖，使得制造商和零售商都存有某些產(chǎn)品的庫存，而這正是造成供應(yīng)鏈上其它環(huán)節(jié)缺貨的原因。（2）反應(yīng)太慢：傳統(tǒng)的市場／配銷渠道的松散是固有的。由于在供應(yīng)鏈上再定貨過程的脫節(jié)，其可能從沒滿足熱銷產(chǎn)品的銷售需求。（3）處理需求單一：傳統(tǒng)的物流管理處理產(chǎn)品的方式單一。如：公司關(guān)于揮發(fā)性產(chǎn)品和非揮發(fā)性產(chǎn)品的庫存水平相似，并通過同一種物流網(wǎng)絡(luò)對它們進(jìn)行分發(fā)。供應(yīng)鏈管理中的物流管理的基本功能電子商務(wù)下供應(yīng)鏈中物流管理的目標(biāo)電子商務(wù)下供應(yīng)鏈中物流管理的目標(biāo)是：在恰當(dāng)?shù)臅r間和地點(diǎn)交付正確的產(chǎn)品(通常還包括以正確的質(zhì)量水平交付)。該目標(biāo)給出了物流管理必須解決的三個變量：需求的產(chǎn)品或服務(wù)(可利用性)等級；花費(fèi)水平(它意謂著提高操作效率)；減少整個供應(yīng)鏈的庫存水平。電子商務(wù)下的供應(yīng)鏈管理技術(shù)：QR（快速反應(yīng)）ECR（有效客戶反應(yīng)）EOS（電子訂貨系統(tǒng)）3、電子商務(wù)下的物流解決方案美國－－物流中央化強(qiáng)調(diào)"整體化的物流管理系統(tǒng)"，以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，統(tǒng)一從整體進(jìn)行規(guī)劃管理的管理方式。(1)在市場營銷方面物流管理含分配計劃、運(yùn)輸、倉儲、市場研究、為用戶服務(wù)五個過程。(2)在流通和服務(wù)方面在物流管理過程含需求預(yù)測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過程。日本－－高效配送中心(1)物流過程是：生產(chǎn)－－-流通－－消費(fèi)－－還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn)）。(2)物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，由多種因素制約。(3)物流（少庫存多批發(fā)）與銷售（多庫存少批發(fā)）相互對立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。(4)物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。(5)產(chǎn)品設(shè)計階段決定效率。(6)銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結(jié)果影響巨大。(7)流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。電子商務(wù)下的新型物流模式（1）物流一體化和第三方物流：物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。第三方物流定義："物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)"。物流一體化的第一個層次時第三方物流出現(xiàn)萌芽（只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)）；物流一體化的第二個層次時第三方物流得到迅速發(fā)展（專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流代理公司出現(xiàn)，發(fā)展很快）；這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進(jìn)入了第三個層次。（2）電子商務(wù)時代的物流配送物流配送定位在為電子商務(wù)的客戶提供服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)，對整個物流配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進(jìn)行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。第三節(jié)配送發(fā)達(dá)國家的配送發(fā)達(dá)國家對配送的認(rèn)識并非完全一致，在表述上有區(qū)別。但是，一個非常重要的共同認(rèn)識，配送就是送貨。美國配送的英語原詞是Delivery，是送貨的意思，強(qiáng)調(diào)的是將貨送達(dá)。日本對配送的權(quán)威解釋，應(yīng)該是日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JIS解釋。"將貨物從物流結(jié)點(diǎn)送交收貨人"，送貨含義明確無誤，配送主體是送貨。當(dāng)然，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的送貨也必定比歷史上送貨有所發(fā)展，這種發(fā)展是競爭的產(chǎn)物，受利潤和占領(lǐng)市場驅(qū)使，想方設(shè)法使送貨行為優(yōu)化，于是實踐上出現(xiàn)了送貨時車輛合理調(diào)配、路線規(guī)劃選擇、送貨前配貨、配裝等。發(fā)達(dá)國家的配送發(fā)展及現(xiàn)狀。一般的送貨形態(tài)在西文國家已有相當(dāng)長的歷史，可以說是隨市場而誕生的一種必然市場行為。尤其是伴隨資本主義經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)過剩，在買方市場情況下，必然采取各種各樣推銷手段，送貨最初便是作為一種不得已的推銷手段出現(xiàn)的。僅將其作為推銷手段而不認(rèn)識到作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略手段，在有些國家持續(xù)了很長時間，甚至出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高峰期仍然如此，很多企業(yè)直到70年代仍然將送貨看成"無法回避、令人討厭、費(fèi)力低效活動，甚至有礙企業(yè)的發(fā)展"，正是反映了這種現(xiàn)實。從歷史上曾采用的一般送貨，發(fā)展到以高技術(shù)方式支持的、作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略手段的配送，也是近一二十年的事情。許多國家甚至到80年代才真正認(rèn)識到這一點(diǎn)。國外一篇文章提到，"在過去10年里，這種態(tài)度和認(rèn)識有極大轉(zhuǎn)變。企業(yè)界普遍認(rèn)識到配送是企業(yè)經(jīng)營活動主要組成部分，它能給企業(yè)創(chuàng)造出更多盈利，是企業(yè)增強(qiáng)自身競爭能力的手段"。在觀念發(fā)生變化的同時，配送方式和手段也有很大發(fā)展，尤其突出反映在以下幾方面：(1)配送共同化的進(jìn)展。初期送貨，是單獨(dú)企業(yè)為主體，為滿足用戶配送要求，出現(xiàn)了配送企業(yè)車輛利用率低，不同配送企業(yè)之間交錯運(yùn)輸，交通緊張，事故頻繁等許多方面不合理。例如：日本于60年代開始的"共同配送"，是在各個公司效率低而且難以解決的情況下才被采用，如果在本公司就能建立合理化配送系統(tǒng)，也就沒有必要考慮共同配送了。但近來的發(fā)展，已上升到從大范圍考慮合理化，致力于推行到整個城市，所有地企業(yè)的共同配送。(2)配送計劃化的進(jìn)展。初期配送，強(qiáng)調(diào)即時較多，即完全按顧客要求辦事，而并不是按顧客的合理要求辦事。制定合理計劃而不是完全按顧客要求那樣進(jìn)行配送，是高水平的計劃配送的一大進(jìn)展。計劃有效地促進(jìn)了配送合理貨，由于可采用大量發(fā)貨減少收費(fèi)，也受到用戶的歡迎。(3)配送區(qū)域的擴(kuò)大。近此年，配送已突破了一個城市范圍，在更大范圍中找到了優(yōu)勢。美國已開展了洲際配送，日本不少配送是在全國范圍或很大區(qū)域范圍進(jìn)行的，如日本東京的三味株式會社的全國性配送系統(tǒng)，日本Asica配送系統(tǒng)，日本資生堂配送系統(tǒng)等都是全國性的配送系統(tǒng)。(4)直達(dá)配送的進(jìn)展。不經(jīng)過物流基地中轉(zhuǎn)，在有足夠批量且不增加用戶庫存情況下，配送在"直達(dá)"領(lǐng)域中也找到了優(yōu)勢，因而突破了配送的原來概念，有了新的發(fā)展，對于生產(chǎn)資料而言，直達(dá)配送有更廣泛的應(yīng)用。(5)計算機(jī)管理配送的進(jìn)展。隨配送規(guī)模的擴(kuò)大和計算機(jī)的微型化，計算機(jī)管理配送取得很大進(jìn)展，這個進(jìn)展突出表現(xiàn)在以下三個方面：一是信息傳遞與處理，甚至建立了EDI系統(tǒng)；二是計算機(jī)輔助決策，如輔助進(jìn)貨決策，輔助配貨決策，輔助選址決策等，美國IBM公司率先建立了配送車輛計劃和配送路線的計算機(jī)軟件。三是計算機(jī)與其他自動化裝置的操作控制，如無人搬運(yùn)車、配送中心的自動分揀系統(tǒng)等。(6)配送勞動手段的進(jìn)展。配送勞動手段做為支撐配送的生產(chǎn)力要素，是進(jìn)展很大的領(lǐng)域。到80年代，發(fā)達(dá)國家配送已普遍采用了計算機(jī)系統(tǒng)、自動搬運(yùn)系統(tǒng)、大規(guī)模分揀、光電識別、條型碼等。配送制的問題與對策物資配送制是目前發(fā)達(dá)國家普遍采用的一種先進(jìn)科學(xué)的社會化流通體制和一種最為合理高效的現(xiàn)代化物流方式。其基本含義就是流通主體單位按照生產(chǎn)企業(yè)的要求和生產(chǎn)進(jìn)程，在流通據(jù)點(diǎn)對生產(chǎn)企業(yè)所需物資的品種、規(guī)格、數(shù)量進(jìn)行配置、加工、備齊，并按最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式定點(diǎn)、定時、定量送交生產(chǎn)企業(yè)。目的在于最大限度地壓縮流通時間、降低流通費(fèi)用，實現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)少庫存甚至"零庫存"，以降低社會生產(chǎn)的總成本。西方稱之為利潤的"第三源泉"。據(jù)1996年的有關(guān)資料表明，在生產(chǎn)資料經(jīng)營中通過配送實現(xiàn)的份額，美國31%，英國59%，德國61%，日本69%，且為社會生產(chǎn)節(jié)約成本10%～20%。在我國，物資部門在計劃體制年代采用的"送貨上門"、"代供代銷"、"配套供應(yīng)"、"流通加工、按需供應(yīng)"，盡管含有配送的因素，但對配送制的系統(tǒng)認(rèn)識、引進(jìn)和試行，則是80年代以后的事。多來年的實踐證明，物資配送制的推廣與發(fā)展對發(fā)揮國有物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢和主渠道作用，改革現(xiàn)有不合理的物流體制，合理配置資源，穩(wěn)定提高社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，顯示了重要作用。不少物資主管部門和物流企業(yè)從市場競爭謀取生存角度考慮，把配送制作為一種從用戶需要到用戶滿意的營銷策略加以推廣和應(yīng)用。在這種大背景下，物資配送制的發(fā)展呈現(xiàn)出方興未艾的良好態(tài)勢。一、我國發(fā)展物資配送制的有利條件1、經(jīng)過近幾年來國家的宏觀調(diào)控，不合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)得到部分調(diào)整和正在繼續(xù)調(diào)整，社會總需求與總供給嚴(yán)重失衡的狀況基本得到扭轉(zhuǎn)。目前除少部分物資品種仍偏緊外，大部分物資品種已經(jīng)出現(xiàn)供大于求的買方市場。這就使實施配送制具備了較為寬松的市場環(huán)境。2、在日益加劇的市場競爭中，生產(chǎn)企業(yè)作為自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧的實體，其資源組織工作難度大大增加。這就使生產(chǎn)企業(yè)迫切要求物資供應(yīng)工作由社會流通機(jī)構(gòu)代替，自己則專致于生產(chǎn)經(jīng)營、提高產(chǎn)品質(zhì)量和開發(fā)新產(chǎn)品，以增強(qiáng)企業(yè)活力。3、隨著企業(yè)從速度型、外延型向效益型、內(nèi)涵型的轉(zhuǎn)變，企業(yè)再不能采取過去那種盡力擴(kuò)大庫存以保證供應(yīng)的方式；相反，企業(yè)迫切要求在保證供應(yīng)的基礎(chǔ)上盡量少占用資金、少支付利息，并盡量把儲備費(fèi)用減少到最低限度，以用于生產(chǎn)經(jīng)營。企業(yè)追求"第三利潤源"的愿望將變得越來越迫切、強(qiáng)烈。4、從物資供應(yīng)者來看，過去在舊體制作用下，不論是"代供代銷"、"兩級庫存"，還是"配套承包"等方式，之所以不能廣泛為社會接受，其重要原因，就是物資供應(yīng)者很難以與自身利益密切相關(guān)的對用戶的服務(wù)精神去從事這項工作，而往往帶有指令性、官商性和某種程度上的恩賜性。從目前和長遠(yuǎn)來看，物資流通企業(yè)也必須從自身利益出發(fā)去吸引用戶，贏得市場。這就必然采取為用戶接受和歡迎的方式去服務(wù)。而配送，無疑是目前和今后相當(dāng)長時間里的一種最佳方式。5、配送主體的實力有所增強(qiáng)。經(jīng)過十多年來的改革開放，通過市場的優(yōu)勝劣汰，物流企業(yè)的綜合實力有了較大提高；購銷基地比較穩(wěn)固，流通設(shè)施有所改善，信息處理和利用能力明顯提高，有一批適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營人才等。很顯然，我國目前經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)生的變化和深化經(jīng)濟(jì)體制改革對企業(yè)提出的客觀要求，為我們推行與發(fā)展物資配送制創(chuàng)造了良好的時機(jī)和條件。我們應(yīng)該把握全局，不失時機(jī)地把物資配送制進(jìn)一步深入下去，促使我國物流產(chǎn)業(yè)向社會化、現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變。二、發(fā)展物資配送制過程中需要解決的問題1、配送的整體功能難以發(fā)揮。現(xiàn)階段的配送方式，基本上是以單兵作戰(zhàn)的分散型配送為主，配送調(diào)度中心還沒有發(fā)揮出應(yīng)有的組織、協(xié)調(diào)、平衡、管理等作用。物資配送主要是由各專業(yè)公司獨(dú)自進(jìn)行，而現(xiàn)行物資企業(yè)經(jīng)營范圍窄、物資配送范圍小，單兵作戰(zhàn)滿足不了生產(chǎn)企業(yè)的所有需求。2、"配"與"送"未能形成有機(jī)的結(jié)合。合理的配送，既應(yīng)包括送貨，也應(yīng)包括分揀、配貨、配載、配裝等功能，是"配"與"送"的有機(jī)結(jié)合體。目前的物資配送，因其大都脫胎于送貨上門，又因配送設(shè)備設(shè)施、配送資源等方面的限制，往往造成"配"與"送"的相互脫節(jié)。一方面，大部分的物資配送只是以送為主，而考慮分貨、配貨、配載、配裝的則很少；另一方面，有的雖然做到了分貨、配貨，但又因缺乏必要的運(yùn)輸車輛而無法做到送貨上門。3、加工型配送發(fā)展緩慢。流通加工能力太弱，將流通加工和物資配送相結(jié)合的配送實踐則更少。流通加工是實現(xiàn)合理配送的重要手段。沒有這一重要手段，以合理配置物資資源、滿足用戶多樣化需求為目標(biāo)的物資配送則難以實現(xiàn)。目前，無錫市物資部門盡管也具備了一些加工能力，如木材的粗加工、玻璃的開片套裁、工業(yè)動力配煤等。但總的說來，加工范圍還很小，加工能力還不能滿足合理配送的要求，將流通加工和物資配送結(jié)合起來的加工型配送實踐也必然很少。4、配送的集約化程度低。配送用戶較少且分散，配送率（指物資配送量與消耗總量的比率）較低。因此，既無法優(yōu)化配送路線，節(jié)省配送費(fèi)用，也形成不了規(guī)模效益。5、尚未實現(xiàn)社會庫存的集中調(diào)度。沒有調(diào)動社會庫存、實現(xiàn)分散庫存向集中庫存的轉(zhuǎn)化。優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，變分散庫存為流通部門集中庫存，實現(xiàn)整個社會庫存總量的降低，是配送最突出的優(yōu)勢，也是配送的主要目的。目前的物資配送已使配送用戶的庫存有所降低，還出現(xiàn)了工業(yè)企業(yè)帳面零庫存。但是生產(chǎn)企業(yè)仍普遍擁有較高的庫存，且無法調(diào)動；物資企業(yè)也沒有實現(xiàn)最合理庫存，因而導(dǎo)致整個社會庫存仍居高不下。6、對物資配送的認(rèn)識有待提高?，F(xiàn)階段，有不少部門或企業(yè)對物資配送的意義和作用缺乏認(rèn)識，對開展或接受物資配送猶豫不決。如有的物資企業(yè)認(rèn)為開展物資配送得不償失，不僅要大幅度增加工作環(huán)節(jié)和工作量，而且本身的經(jīng)濟(jì)效益可能還會相對下降。另外，目前許多物資企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率較高，經(jīng)營困難，本來就為正常的經(jīng)營資金不足而發(fā)愁，如果再搞配送，周轉(zhuǎn)資金問題就更突出。生產(chǎn)企業(yè)對物資配送也不無擔(dān)憂，其中最擔(dān)心的莫過于配送資源能否得到保證，物資配送能否長期堅持下去。三、發(fā)展物資配送制的基本設(shè)想1、加強(qiáng)對物資配送制的輿論導(dǎo)向，爭取社會各方對配送的理解和支持。通過不同的新聞媒介廣泛宣傳物資配送的重要意義，采用配送新聞發(fā)布會、配送經(jīng)驗交流會等多種形式，積極宣傳物資配送的實際效果，提高物資企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)和全社會對物資配送的認(rèn)識。首先，要提高物資企業(yè)尤其是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)識。物資企業(yè)是配送的主體，要通過舉辦配送理論知識講座等，使其充分認(rèn)識到開展物資配送不僅能增強(qiáng)物資企業(yè)的市場競爭力，提高市場占有率，而且能增強(qiáng)流通能力，擴(kuò)大流通職能，使物資企業(yè)真正成為物資流通的主渠道，從而增強(qiáng)其搞好物資配送的積極性和自覺性。其次，要提高生產(chǎn)企業(yè)的認(rèn)識。通過召開配送用戶座談會、深入工廠調(diào)查等方式，征求他們對配送服務(wù)的看法和建議；通過配送前后成本、效益的對比分析，用事實說明物資配送能真正使生產(chǎn)企業(yè)受益。同時要想方設(shè)法消除配送用戶的后顧之憂。再之，要提高全社會尤其是杠桿部門的認(rèn)識。配送為生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境，使其集中精力擴(kuò)大再生產(chǎn)，增加產(chǎn)值，提高效益，從而增加國家稅收和財政收入。集中庫存、集中配送也符合金融部門資金投向，能加速資金周轉(zhuǎn)，還能夠大大提高干線運(yùn)輸能力等?？傊?，配送能給整個社會帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。這里特別值得指出的是，目前有一種似是而非的觀點(diǎn)，認(rèn)為現(xiàn)在搞配送超越了國情，主張慢慢來。這是十分有害的。從許多國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程看，生產(chǎn)發(fā)展和流通發(fā)展是互相依存的，在某種程度上講，流通還應(yīng)該相對超前，正如國外一些學(xué)者指出的那樣："流通是馬，生產(chǎn)是車，流通應(yīng)該在前，而不是相反"。我國長期以來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展之所以未能盡如人意，一個非常重要的原因，是與我們在指導(dǎo)思想上不重視流通、甚至排斥流通有很大關(guān)系。日本在第二次世界大戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展時期，一度曾感到交通運(yùn)輸緊張、流通落后，但未引起足夠重視。50年代末期，日本經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速增長時期，流通問題日益突出，嚴(yán)重阻礙生產(chǎn)發(fā)展并造成市場供應(yīng)緊張。對此，日本政府制定政策，采取措施，逐步扭轉(zhuǎn)了流通落后的狀態(tài)。70年代，日本繼續(xù)把流通放在非常重要的地位，不斷加強(qiáng)物流管理，提高物流技術(shù)，降低物流成本，使物資流通比較通暢、高效、合理的局面又得到進(jìn)一步改善。日本經(jīng)濟(jì)之所以一直處于穩(wěn)定增長狀態(tài)，與其高度重視物資流通有著密切聯(lián)系。我們一定要清醒地認(rèn)識到，流通問題早已成為制約我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個突出問題，我們要有歷史責(zé)任感和緊迫感，把扭轉(zhuǎn)這一局面，加速物資流通作為一個戰(zhàn)略問題認(rèn)真對待，努力抓上去。2、建立統(tǒng)一的社會流通管理體系，充分發(fā)揮配送制的整體功能。首先要把各種從事流通的部門逐漸納入統(tǒng)一的管理體系，使目前由各部門管理的流通變?yōu)樯鐣罅魍w系的一個組成部分。改變目前由于以行政分工、歸口管理為主的，使互相聯(lián)系的流通人為地割裂而造成管理不集中、政策不統(tǒng)一、協(xié)調(diào)不一致、機(jī)構(gòu)重疊、流通層次多、速度慢、浪費(fèi)大、效益差的弊病。但考慮到實現(xiàn)這一目標(biāo)涉及面廣，絕非短期能夠迅速見效，我們設(shè)想是否能建立起流通宏觀調(diào)控決策、協(xié)調(diào)制度，成立包括物資、計委、經(jīng)貿(mào)委、工商、財政、稅務(wù)、物價等有關(guān)部門參與的流通管理機(jī)構(gòu)，幫助企業(yè)不斷總結(jié)配送制發(fā)展過程中的問題、經(jīng)驗和教訓(xùn)，指導(dǎo)配送制健康發(fā)展，協(xié)調(diào)配送各方在權(quán)益上發(fā)生的矛盾和糾紛，讓配送關(guān)系得到鞏固和完善。3、發(fā)展物資配送制要和其他改革措施配套結(jié)合。配送，作為物資流通體制綜合改革的突破口，一定要真正起到突破口的作用。同時配送又要與其他改革措施結(jié)合起來，配套進(jìn)行，相互促進(jìn)。（l）物資配送與生產(chǎn)資料市場相結(jié)合。物資配送要與培育和發(fā)展統(tǒng)一開放、競爭有序的生產(chǎn)資料市場結(jié)合起來。一方面，物資配送有利于穩(wěn)定市場供需關(guān)系，強(qiáng)化工商聯(lián)合，起到平抑市場物價、保持市場穩(wěn)定的作用。另一方面，物資配送制的發(fā)展和完善，有利于打破地域界限，加強(qiáng)區(qū)域協(xié)作，從而合理進(jìn)行物資源的綜合平衡，增強(qiáng)市場的調(diào)控能力，提高物資利用率，為物資配送的開展提供了資源保證。（2）物資配送與物資企業(yè)集團(tuán)相結(jié)合。發(fā)展物資企業(yè)集團(tuán)，有利于壯大配送主體的實力，從而為擴(kuò)大配送范圍、增大配送規(guī)模創(chuàng)造了條件。同時，物資配送又是發(fā)展物資企業(yè)集團(tuán)的有效手段。通過集中庫存、集中配送等大生產(chǎn)方式，可以從根本上打破舊體制下單元的小生產(chǎn)方式，實現(xiàn)與社會化大生產(chǎn)相適應(yīng)的流通社會化。（3）物資配送與行業(yè)管理相結(jié)合。加強(qiáng)行業(yè)管理，能強(qiáng)化物資部門統(tǒng)籌規(guī)劃、宏觀調(diào)控社會資源的能力，有利于打破部門封鎖，加強(qiáng)部門之間的相互聯(lián)系，從而將物資部門、工業(yè)供銷部門等緊密結(jié)合起來，共同開展"聯(lián)庫配送"。（4）物資配送同企業(yè)改革、改制相結(jié)合。企業(yè)自身要抓住當(dāng)前國有企業(yè)改革、改制、改組，建立現(xiàn)代企業(yè)制度的良好時機(jī)，理順經(jīng)營機(jī)制，強(qiáng)化內(nèi)部管理，改善服務(wù)，開拓市場，壯大實力，為配送制的發(fā)展和完善打下良好的硬件和軟件基礎(chǔ)。同時，生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)以及流通企業(yè)之間可以通過資產(chǎn)重組，以資本為紐帶，以股份合作等形式，形成跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨地域的物資配送聯(lián)合體，達(dá)到優(yōu)勢互補(bǔ)、優(yōu)化資源配置、共存發(fā)展的目的．4、努力提高配送水平，實現(xiàn)"配"與"送"的有機(jī)結(jié)合。其一，保證配送物資資源充足，質(zhì)量符合要求，特別是保證物資品種、規(guī)格、型號齊全，能滿足配送用戶需要，這是實現(xiàn)"配"與"送"有機(jī)結(jié)合的基礎(chǔ)。其二，增加對配送設(shè)備設(shè)施的傾斜投資，加快老舊設(shè)備設(shè)施的更新?lián)Q代，購進(jìn)或研究開發(fā)與物資配送相適應(yīng)的、先進(jìn)的物流設(shè)備，如自動分揀裝置、電子計量設(shè)備、散裝水泥配送箱等，從而提高配送的自動化、機(jī)械化程度。配送過程的機(jī)械化和自動化；當(dāng)然不能在短時間內(nèi)全部實現(xiàn)，但可采取循序漸進(jìn)、分步實施的辦法，爭取在幾年內(nèi)有個較大改觀是完全可能的。其三，物資企業(yè)聯(lián)合起來開展共同配送，既可實現(xiàn)對生產(chǎn)企業(yè)所需全部物資的配送，也可實現(xiàn)合理配載和配裝。5、大力發(fā)展流通加工型配送。通過流通加工環(huán)節(jié)進(jìn)行集中下料、合理套裁，可以實現(xiàn)優(yōu)材優(yōu)用、小材大用，提高原材料利用率，如70年代起在我國大中城市開展的對平板玻璃的流通加工，玻璃利用率提高了25％。1994年，上海寶鋼控股的申井鋼材加工配送中心對華東地區(qū)幾家大型洗衣機(jī)廠進(jìn)行鋼材剪切加工配送，用材利用率從廠家自行采購剪切的65％提高到95％。更重要的是，發(fā)展流通加工，能夠充分滿足配送用戶對物資品種、規(guī)格、型號、數(shù)量等方面多樣化的要求。結(jié)合無錫物資配送試點(diǎn)的實際情況，現(xiàn)階段應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展工業(yè)動力配煤、玻璃套裁開片、木材改制粗加工、模具鋼的加工配送等流通加工。并且將流通加工和物資配送相互結(jié)合起來，實行成品、半成品配送，進(jìn)一步方便配送用戶，降低配送費(fèi)用，促進(jìn)物資配送和流通加工產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)發(fā)展。6、充分利用和調(diào)度社會庫存，開展"講庫配送"。一方面，按照用戶對物資品種、規(guī)格、型號、數(shù)量、時間等要求配送到用戶手中；另一方面，將生產(chǎn)企業(yè)的儲備庫存并入物資企業(yè)庫存，變社會分散庫存為流通集中庫存。在此基礎(chǔ)上，科學(xué)規(guī)劃物資企業(yè)的庫存結(jié)構(gòu)和庫存總量，使其達(dá)到既能滿足物資配送的需要，又使庫存總量最小的目的。7、積極發(fā)展雙向型配送。利用物資部門廣闊的市場網(wǎng)絡(luò)和專業(yè)化優(yōu)勢，將供應(yīng)配送和銷售配送結(jié)合起來，既保證生產(chǎn)廠的原材料的配送供應(yīng)，又負(fù)責(zé)生產(chǎn)廠的產(chǎn)成品銷售。這種配送方式比單向配送更具優(yōu)勢，不僅會深受生產(chǎn)企業(yè)的歡迎，而且可擴(kuò)大配送規(guī)模和配送范圍，減少運(yùn)輸車輛的空載，大幅度提高配送效益。8、努力提高物資配送經(jīng)濟(jì)效益。如何進(jìn)一步提高物資配送經(jīng)濟(jì)效益，是完善和發(fā)展物資配送制的關(guān)鍵。除了選擇高效益的配送方式，實現(xiàn)"配"與"送'的有機(jī)結(jié)合以外，還必須建立一套完善的指標(biāo)體系，如配送利潤指標(biāo)、費(fèi)用指標(biāo)、數(shù)量指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)、時間指標(biāo)等，以加強(qiáng)對物資配送經(jīng)濟(jì)效益的考核，全面提高物資配送經(jīng)濟(jì)效益。第四節(jié)庫存存貨管理的三次變革存貨的性質(zhì)在美國新經(jīng)濟(jì)神話破滅的時候，美國經(jīng)濟(jì)界第一個想到的事是國內(nèi)的有效需求，第二個關(guān)心的就是企業(yè)的存貨。有效需求與民眾對經(jīng)濟(jì)的信心相關(guān)，這屬于企業(yè)不可控的外部因素。存貨理論上則屬于企業(yè)可以控制的內(nèi)部因素，但是事實上，對企業(yè)來說，存貨管理一直是一個挑戰(zhàn)，它自我膨脹的時候往往是企業(yè)自身難以控制的。在自我膨脹這一點(diǎn)上，存貨與官僚組織的特性極其相似。有人估計，如果要讓存貨保值，必須以20%的速度增加其價值，然而眾所周知，存貨――即使是珍貴如金子這樣的物品――不僅不能增值，還會不斷地貶值，同時還會消耗企業(yè)可觀的儲存費(fèi)用。這是存貨除了自我膨脹以外的第二個特性，即不斷貶值和消耗企業(yè)的資源。對于企業(yè)來說，存貨上述兩個特性可能還不是最致命的，它還有第三個特性，即占用企業(yè)的資金，降低企業(yè)的資金的周轉(zhuǎn)率。對于一個企業(yè)來說，最核心的就是現(xiàn)金流，一旦資金周轉(zhuǎn)不靈往往直接威脅到企業(yè)的生存。也正是在這個意義上波士頓顧問公司創(chuàng)始人布魯斯?亨德森說，“擴(kuò)充生產(chǎn)能力是一項關(guān)系到企業(yè)存亡的決策”。存貨有時會自我膨脹的特性與以下兩個因素關(guān)系密切：一是傳統(tǒng)的制造方式需要很長的前置時間(從訂貨到交貨的間隔時間)；二是企業(yè)生產(chǎn)計劃部門和市場銷售部門之間的職責(zé)和目標(biāo)不一致。40多年前杰伊?佛瑞斯特在《哈佛商業(yè)評論》上發(fā)表的“工業(yè)動態(tài)：決策者的一大突破”是關(guān)于前置時間對存貨的影響的開創(chuàng)性研究。他指出由于漫長的前置時間需要銷售預(yù)測來引導(dǎo)生產(chǎn)計劃，而銷售預(yù)測的錯誤增加之后，庫存將會膨脹，各生產(chǎn)層面的安全存貨也會上升。如果前置時間越長，銷售預(yù)測的準(zhǔn)確性就越低。制定銷售目標(biāo)是銷售部門的事，而生產(chǎn)部門的任務(wù)是保證完成銷售部門所制定的計劃，如果沒有完成計劃的產(chǎn)量則責(zé)任在生產(chǎn)。為了實現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)，就必須保證原料的供應(yīng)及時，不至于發(fā)生原料短缺的現(xiàn)象，因此采購計劃必定按照生產(chǎn)計劃來進(jìn)行。生產(chǎn)部門只是管生產(chǎn)，其目標(biāo)就是完成計劃中的產(chǎn)量，如果完成了就沒有自己的責(zé)任；采購部門按照生產(chǎn)部門的要求進(jìn)行采購，只要保證原料供給正常，也就完成了自己的使命。因此銷售部門的預(yù)測是否準(zhǔn)確具有決定性的意義，一旦銷售預(yù)測過高(或過低)，在這種模式之下，生產(chǎn)和采購并不能立即降低(增加)其產(chǎn)量和采購量，這就會導(dǎo)致生產(chǎn)和存貨的大幅度振蕩。銷售部門因為來自領(lǐng)導(dǎo)層的壓力、部門的盲目樂觀心理往往會過高地預(yù)測銷售的需求，這樣存貨的膨脹就難以避免。即便是在預(yù)測過低時，因為缺貨現(xiàn)象往往導(dǎo)致各個部門增加安全存貨的要求，存貨也會因此而上升。存貨管理的變革正是因為認(rèn)識到存貨上述三個特性，人們試圖對其進(jìn)行有效管理的努力一直沒有停止過。1953年，日本豐田公司的副總裁大野耐一創(chuàng)造了一種高質(zhì)量、低庫存的生產(chǎn)方式“即時生產(chǎn)”(JustInTime，簡稱JIT)。JIT技術(shù)是存貨管理的第一次革命，其基本思想是“只在需要的時候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，也就是追求一種無庫存、或庫存量達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。在日本JIT又稱為“看板”管理，在每一個運(yùn)送零部件的集裝箱里面都有一個標(biāo)牌，生產(chǎn)企業(yè)打開集裝箱，就將標(biāo)牌給供應(yīng)商，供應(yīng)商接到標(biāo)牌之后，就開始準(zhǔn)備下一批零部件。理想的情況是，下一批零部件送到時，生產(chǎn)企業(yè)正好用完上一批零部件。通過精確地協(xié)調(diào)生產(chǎn)和供應(yīng)，日本的制造企業(yè)大大地降低了原材料的庫存，提高了企業(yè)的運(yùn)作效率，也增加了企業(yè)的利潤。事實上JIT技術(shù)成為日本汽車工業(yè)競爭優(yōu)勢的一個重要的來源，而豐田公司也成為全球在JIT技術(shù)上最為領(lǐng)先的公司之一。存貨管理的第二次變革的動力來自于數(shù)控和傳感技術(shù)、精密機(jī)床以及計算機(jī)等技術(shù)在工廠里的廣泛應(yīng)用，這些技術(shù)使得工廠的整備時間從早先的數(shù)小時縮短到幾分鐘。在計算機(jī)的幫助下，機(jī)器很快從一種預(yù)設(shè)的工模具狀態(tài)切換到另一種工模具狀態(tài)而無須走到遙遠(yuǎn)的工具室或經(jīng)人工處理之后再進(jìn)行試車和調(diào)整，整備工作的加快使待機(jī)時間結(jié)構(gòu)性發(fā)生了關(guān)鍵的變化，困繞著傳統(tǒng)工廠的在制品庫存和間接成本也隨之減少。仍然是豐田公司在70年代率先進(jìn)行了這方面的開拓。作為豐田的引擎供應(yīng)商，洋馬柴油機(jī)公司(YanmarDiesel)效仿豐田進(jìn)行了作業(yè)程序的改革，在不到五年時間里，差不多將機(jī)型增加了四倍，但在制品的存貨卻減少了一半之多，產(chǎn)品制造的總體勞動生產(chǎn)率也提高了100%以上。九十年代信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)興起之后，存貨管理發(fā)生了第三次革命。通過信息技術(shù)在企業(yè)中的運(yùn)用(如ERP、MRPⅡ等)，可以使企業(yè)的生產(chǎn)計劃與市場銷售的信息充分共享，計劃、采購、生產(chǎn)和銷售等各部門之間也可以更好地協(xié)同。而通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以使生產(chǎn)預(yù)測較以前更準(zhǔn)確可靠。戴爾公司是這次革命的成功實踐者，它充分運(yùn)用信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)展開網(wǎng)上直銷，根據(jù)顧客的要求定制產(chǎn)品。一開始，在互聯(lián)網(wǎng)還局限于少數(shù)科研和軍事用途的時候，戴爾公司只能通過電話這樣的網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行直銷，但是互聯(lián)網(wǎng)逐漸普及之后，戴爾根據(jù)顧客在網(wǎng)上的訂單來組織生產(chǎn)，提供完全個性化的產(chǎn)品和服務(wù)。戴爾提出了“摒棄庫存、不斷聆聽顧客意見、絕不進(jìn)行間接銷售”三項黃金律。戴爾公司完全消滅了成品庫存，其零件庫存量是以小時計算的，當(dāng)它的銷售額達(dá)到123億美元時，庫存額僅2.33億美元，現(xiàn)金周轉(zhuǎn)期則是負(fù)8天。庫存根據(jù)其在生產(chǎn)作業(yè)的不同階段可分為三類，一是原材料庫存，二是在制品庫即半成品庫存，三是制成品庫存。從存貨管理的變革上看，首先削減的是原材料庫存，緊接著是在制品庫存，最后是制成品庫存。也許這只是一個巧合，我們發(fā)現(xiàn)這個庫存變革的過程是嚴(yán)格符合生產(chǎn)鏈從上游向下游的變遷，如果忽略技術(shù)促進(jìn)的因素，這似乎是一個生產(chǎn)鏈的生態(tài)演變過程。沒有解決的問題就目前來說，中國企業(yè)的存貨管理與國際上領(lǐng)先的企業(yè)還有一定的差距。例如戴爾公司在中國雖然受到交通物流發(fā)展現(xiàn)狀制約，它在中國的庫存也只有6天，而同是PC企業(yè)的聯(lián)想庫存卻為30天。據(jù)我所知，國內(nèi)某大型家電企業(yè)在1998年因為銷售預(yù)測的失誤導(dǎo)致了大量的成品庫存，以至于最后提出要用庫存來向供應(yīng)商付貨款的尷尬局面，如果沒有政府的幫助，很可能該企業(yè)早已經(jīng)不存在了。存貨管理經(jīng)過三次革命性的創(chuàng)新之后，仍然沒有解決一個問題，即供應(yīng)商與制造商上下游之間的信息共享。如果沒有企業(yè)間的信息共享，那么并不能從根本上消除整個產(chǎn)業(yè)鏈上的存貨，只是把存貨從一個產(chǎn)業(yè)層面轉(zhuǎn)移到另一個產(chǎn)業(yè)層面，從一個企業(yè)移到了另一個企業(yè)。因此有人批評戴爾不過是把它的存貨轉(zhuǎn)移到它的供應(yīng)商的倉庫里去了。從2000年底美國經(jīng)濟(jì)開始出現(xiàn)蕭條，而歐美企業(yè)在信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的幫助之下，及時地控制了他們的存貨，但是他們并沒有把這個信息傳遞給其亞洲的供應(yīng)商，因而造成了這些供應(yīng)商的存貨從今年年初開始急劇膨脹。這種不僅發(fā)生在那些亞洲的本土公司身上，而且許多跨國公司的在亞洲的子公司也同樣不能幸免。通過對存貨的分析，我們不難理解為什么我國的許多的著名企業(yè)如聯(lián)想、海爾、長虹等要積極推行其互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，并且明知道ERP對企業(yè)來說是一次危險的手術(shù)卻還要偏偏購買ERP軟件，請人來推行ERP。在21世紀(jì)，信息技術(shù)必將成為保證企業(yè)不被淘汰出局的必備品，而目前在中國如果你比別人更快地實現(xiàn)向信息化、網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)型，更緊密地貼近市場，提高企業(yè)的運(yùn)營效率，使生產(chǎn)更具柔性，那你還能夠獲得競爭優(yōu)勢。發(fā)掘第三利潤源泉降低存貨成本是企業(yè)的第三利潤源泉，國內(nèi)外企業(yè)對存貨管理普遍給予高度的重視，像豐田汽車“一個流”的生產(chǎn)方式，就是要在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)中實現(xiàn)零庫存。重視存貨管理存貨是一個財務(wù)概念，指企業(yè)在經(jīng)營過程中為銷售或生產(chǎn)耗用而儲備的資產(chǎn)，包括庫存中的、加工中的和在途的各種原材料、燃料、包裝物、產(chǎn)成品以及發(fā)出商品等。企業(yè)為了保證生產(chǎn)經(jīng)營過程的連續(xù)性，必須有計劃地購入、耗用和銷售存貨。存貨流轉(zhuǎn)過程中，原材料和產(chǎn)成品占了極大的比例，因此，我們討論的存貨主要指原材料和產(chǎn)成品。存貨是一項重要的流動資產(chǎn)，它勢必會占用大量的流動資金。一般情況下，存貨占到企業(yè)總資產(chǎn)的30％左右，其管理、利用情況如何，直接關(guān)系到企業(yè)的資金占用水平以及資產(chǎn)運(yùn)作效率。在不同的存貨管理水平下，企業(yè)平均資金占用水平差別很大，而實施正確的存貨管理方法，通過降低企業(yè)平均資金占用水平，提高存貨的流轉(zhuǎn)速度和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，將最終提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。另外，從市場營銷的角度來看，存貨作為企業(yè)物流的重要成份，其成本降低的潛力比任何其它市場營銷環(huán)節(jié)要大得多，如企業(yè)物流成本占營銷成本的50%，這其中的存貨費(fèi)用大約要占35%，而物流成本又會占產(chǎn)品全部成本的30%～50%；在美國，直接勞動成本不足生產(chǎn)成本的10%，并且還在不斷下降，全部生產(chǎn)過程只有5%的時間用于加工制造，余下的95%時間都用于儲存和運(yùn)輸。由此看來，降低存貨成本已經(jīng)成為“第三利潤源泉”。在企業(yè)管理的其它環(huán)節(jié)成本降低潛力不大的情況下，在降低存貨成本上下功夫已經(jīng)是成本管理和企業(yè)管理的最終所向。存貨管理的最終目的美國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家西蒙曾經(jīng)提出：“管理就是決策”，存貨管理同樣也不例外，其中最重要的一環(huán)就是存貨決策。但任何決策的科學(xué)性和有效性都是以信息為基礎(chǔ)的，信息與決策已經(jīng)成為不可分割的同一過程的兩個方面，信息的完備程度與決策的正確與否息息相關(guān)。因此，存貨管理應(yīng)包括兩個方面的內(nèi)容，即存貨的信息管理和在此基礎(chǔ)上的決策分析。1、存貨信息管理企業(yè)的存貨信息包羅萬象，信息量十分大，而且種類龐雜。包括存貨本身信息，如存貨的種類、名稱、數(shù)量、質(zhì)量等，還有與存貨有關(guān)的業(yè)務(wù)信息，如存貨的收發(fā)、盤點(diǎn)、運(yùn)輸?shù)刃畔ⅰ?、存貨決策它決定與存貨有關(guān)的業(yè)務(wù)如何進(jìn)行。這包括進(jìn)貨的購進(jìn)和發(fā)出的時間、地點(diǎn)，進(jìn)貨的種類、數(shù)量、質(zhì)量等。在手工處理方式下，企業(yè)在存貨的管理上面臨著較為復(fù)雜的局面，尤其是那些綜合性的制造企業(yè)，其管理的存貨種類繁多、數(shù)量巨大，管理人員每天往往被大量的單據(jù)、臺賬所淹沒，信息處理速度低，且容易出錯。在這種情況下，企業(yè)容易對市場的存貨供應(yīng)和產(chǎn)品需求的變化反應(yīng)遲鈍，更談不上決策的科學(xué)性。由此，我們引入決策型企業(yè)存貨管理信息系統(tǒng)，以解決企業(yè)的存貨管理中遇到的問題。把計算機(jī)用于企業(yè)存貨管理，不但可以發(fā)揮計算機(jī)信息處理速度快的優(yōu)勢，達(dá)到節(jié)省人力、降低勞動強(qiáng)度的目的，而且由于存貨管理決策屬于半結(jié)構(gòu)化的決策類型，能夠建立科學(xué)的存貨決策模型，實現(xiàn)預(yù)期的輔助決策效果。當(dāng)前我國的軟件市場上所流行的與存貨管理有關(guān)的信息管理系統(tǒng)較多，如各種各樣的進(jìn)銷存管理系統(tǒng)、MRP系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)、財務(wù)管理系統(tǒng)等。從它們側(cè)重的計量對象考慮，可以分為兩種類型：一種是業(yè)務(wù)型管理系統(tǒng)，這類信息系統(tǒng)注重從業(yè)務(wù)流程的角度出發(fā)，模擬存貨管理的各個環(huán)節(jié)乃至整個過程，從而計量與存貨本身及企業(yè)相關(guān)的各種信息；另一種是財務(wù)管理系統(tǒng)，如各種財務(wù)軟件，它們都包含對存貨的財務(wù)處理功能，主要從核算的角度出發(fā)，計量與存貨有關(guān)的財務(wù)信息，并對之歸納整理。但是就目前的實際情況來看，這些存貨管理系統(tǒng)僅僅局限于企業(yè)存貨的信息處理和業(yè)務(wù)模擬，如信息的錄入、修改、查詢、打印、統(tǒng)計、更新等，并沒有達(dá)到存貨管理的最終目的，提供給系統(tǒng)使用者強(qiáng)有力的決策支持功能，其原因主要有：（1）計劃經(jīng)濟(jì)體制形成的管理方法、管理觀念沒有得到根本的轉(zhuǎn)變，市場經(jīng)濟(jì)條件下的游戲規(guī)則在短期內(nèi)還不可能完全實現(xiàn)。（2）從存貨管理系統(tǒng)的開發(fā)和銷售來看，必須有一批具有計算機(jī)和經(jīng)濟(jì)管理綜合知識的復(fù)合型人才承擔(dān)這項任務(wù)，并努力把售后服務(wù)深化，這樣，他們向企業(yè)提供的不僅僅是管理系統(tǒng)本身，更大程度上說，是一種管理的方法和模式。存貨管理的信息決策模式存貨管理信息系統(tǒng)的決策功能在于通過某種方法，向管理者提出輔助決策意見，如確定進(jìn)貨的時間、數(shù)量、種類，使得在特定的時期內(nèi)企業(yè)存貨成本達(dá)到最低。主要的存貨管理模型有：1、經(jīng)濟(jì)訂貨量模型該模型認(rèn)為，與存貨有關(guān)的成本包括訂貨、購置、儲存等三項成本，其中：訂貨成本指取得訂單的成本，如辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)用等；購置成本指存貨本身的價值，以存貨數(shù)量與單價的乘積來確定；儲存成本指為保持存貨的完好而發(fā)生的成本，包括存貨占用資金所應(yīng)計的利息、倉庫費(fèi)用、保險費(fèi)用、存貨破損和變質(zhì)損失等。經(jīng)濟(jì)訂貨量模型為企業(yè)以最低成本進(jìn)行存貨管理提供了嚴(yán)格意義上的計量方法和管理思路，但其實現(xiàn)結(jié)果依賴于嚴(yán)格的假設(shè)前提：（1）年需求量確定；（2）不允許缺貨，無缺貨成本；（3）存貨以勻速消耗，生產(chǎn)的進(jìn)行呈均衡狀態(tài)。在實際當(dāng)中，以上條件的滿足都是相對的：（1）存貨需求量的多少取決于年產(chǎn)成品的銷售量，雖然企業(yè)能夠根據(jù)每年的銷售計劃確定存貨的需要量，但市場的不確定性決定了存貨的需求量也是不確定的。（2）存貨的消耗速度因某段時間市場需求的波動而變得不均衡。（3）進(jìn)貨不及時往往會導(dǎo)致失去市場機(jī)會，導(dǎo)致缺貨成本的產(chǎn)生。所以，理想化的經(jīng)濟(jì)訂貨模型在實際的系統(tǒng)應(yīng)用中不能完全解釋現(xiàn)實，而只具備部分指導(dǎo)意義。2、即時訂貨的存貨管理模式最佳的存貨管理狀態(tài)就是以最低的成本保證生產(chǎn)和市場的需求，這就要求存貨管理系統(tǒng)必須保證：（1）產(chǎn)成品不能缺貨；（2）存貨及時供應(yīng)但不能積壓。為了保證存貨管理目標(biāo)的實現(xiàn)，克服傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)訂貨量模型的不足，我們探討一種新型的存貨管理模式———即時訂貨管理模式，它所要達(dá)到的目標(biāo)是：貨物在到達(dá)企業(yè)時就馬上投入生產(chǎn)，即在存貨購置并到達(dá)企業(yè)的時間點(diǎn)與存貨投入生產(chǎn)的時間點(diǎn)之間沒有時間間隔。從這幾個過程來看，存貨成本很大程度上取決于它停留在物流中的時間。與之相關(guān)的成本有：1、資本機(jī)會成本；2、保管存貨的保管費(fèi)用以及損耗。存貨在物流線中停留的時間越短，它的儲存成本就越小。以此為出發(fā)點(diǎn)，減少存貨停留時間的最有潛力的環(huán)節(jié)應(yīng)該是倉儲存貨階段，所以，企業(yè)購進(jìn)原材料應(yīng)立即投入生產(chǎn)，產(chǎn)成品一下生產(chǎn)線應(yīng)立即發(fā)給客戶，這就保證存貨以最短的時間完成從原材料到滿足用戶需求的過程。所以，即時訂貨的管理模式要求管理者必須在某一時刻作出決策，決定任何一個時間點(diǎn)上的進(jìn)貨情況。這包括在這個時點(diǎn)上是否購進(jìn)原材料，如果購進(jìn)，還需確定購進(jìn)原材料的種類、數(shù)量如何。所有這些要達(dá)到的最終目標(biāo)是：按照正常情況產(chǎn)出的產(chǎn)品能夠即時（而不是及時）發(fā)給用戶。決策過程與企業(yè)物流過程正好相反。在這個決策過程中，對未來需求量的預(yù)計包括兩方面的內(nèi)容：一是根據(jù)現(xiàn)有客戶定單和銷售合同等現(xiàn)實的銷售信息，確定未來一段時期內(nèi)的產(chǎn)品需求；另一種是根據(jù)過去的統(tǒng)計分析結(jié)果，估算同等時期內(nèi)將要發(fā)生的突發(fā)性需求的數(shù)量和種類。所謂突發(fā)性需求，從時間上來講就是指企業(yè)的生產(chǎn)周期小于客戶所要求的供貨周期的那部分產(chǎn)品需求，企業(yè)只有保持充足的存貨保險儲備量，才能避免這部分缺貨損失。即時訂貨的管理模式同時也是為了實現(xiàn)即時交貨的時間效果。在企業(yè)銷售交易比較頻繁的情況下，必然會出現(xiàn)由于進(jìn)貨過于頻繁，導(dǎo)致存貨成本迅速增加的情況，在某一個界限上，會使存貨總成本增加。為了克服這一矛盾，可設(shè)定訂貨區(qū)間，把在同一區(qū)間的原材料購進(jìn)行為放在一次完成，這樣既可以獲得進(jìn)貨的規(guī)律性，降低進(jìn)貨成本，又能保證生產(chǎn)及交貨的及時性。企業(yè)存貨管理信息決策系統(tǒng)的基本框架。為實現(xiàn)運(yùn)行目標(biāo)，必須具備以下幾方面的能力：對存貨基本信息的處理。任何管理信息系統(tǒng)運(yùn)行的基石是對基本信息的整合。存貨管理信息系統(tǒng)的基本信息主要是指存貨購進(jìn)、生產(chǎn)、售出過程中的有關(guān)信息。決策支持功能。存貨管理信息系統(tǒng)對管理者的決策支持功能體現(xiàn)在能利用存貨系統(tǒng)的基礎(chǔ)信息，通過一定的決策模式，向企業(yè)管理者提供面向業(yè)務(wù)的決策方案。特別需要指出的是，該系統(tǒng)的決策支持層次分為兩個，一是面向業(yè)務(wù)本身，即有關(guān)存貨的進(jìn)貨問題及生產(chǎn)銷售問題，如進(jìn)貨的時間和數(shù)量、種類等；另一個層次是面向戰(zhàn)略級的企業(yè)物流調(diào)整方案，通過對長期的企業(yè)存貨業(yè)務(wù)與市場信息的觀察分析，找出變動規(guī)律，并據(jù)此安排下一個時期的原材料進(jìn)貨與產(chǎn)成品銷售方案。從企業(yè)物流轉(zhuǎn)變的過程來看，存貨系統(tǒng)有兩種重要的存在狀態(tài)——原材料和產(chǎn)成品，它們分別位于企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的兩端，最終都會流向銷售系統(tǒng)。這樣看來，存貨系統(tǒng)的邊界具有明顯的模糊性，體現(xiàn)在存貨信息大量地存在于其它系統(tǒng)中。所以，存貨管理信息系統(tǒng)要充分發(fā)揮它的輔助和支持決策的功能，要處理的信息量必須要涵蓋企業(yè)的銷售、生產(chǎn)、倉儲以及部分市場信息，其邊界是廣義的。1、銷售子系統(tǒng)處理與銷售有關(guān)的信息，包括與客戶簽訂的銷售合同，客戶發(fā)來的訂貨單，以及制定長短期銷售計劃，進(jìn)行以各種準(zhǔn)則劃分的統(tǒng)計。根據(jù)交貨周期與產(chǎn)品生產(chǎn)周期的比較，統(tǒng)計可及時交貨量和不可及時交貨量，估計未來的保險儲備量。2、采購、生產(chǎn)計劃子系統(tǒng)根據(jù)銷售子系統(tǒng)的產(chǎn)成品訂貨信息，包括訂貨種類、數(shù)量、時間要求等，預(yù)計下一個時期內(nèi)的產(chǎn)成品及原材料需求量，制訂原材料采購計劃和生產(chǎn)計劃。原材料的采購和產(chǎn)成品的生產(chǎn)過程在時間上是前后銜接的。另外，由于保險儲備量的存在，使得總產(chǎn)品產(chǎn)出量等于確定型的訂貨量與保險存貨量之和，同時原材料的供給也必須保證產(chǎn)出的要求。采購生產(chǎn)計劃的制訂是與訂貨區(qū)間的設(shè)定分不開的。在訂貨區(qū)間內(nèi)，把針對不同交貨時間的訂貨單所要求的不同批次的原材料采購行為集中在一次完成，這必將造成原材料的提前采購和產(chǎn)成品的提前入庫。訂貨區(qū)間的設(shè)定界限為：由于原材料采購次數(shù)的減少所增加的存貨存儲成本不能超過由此節(jié)約的訂貨成本。3、系統(tǒng)審計子系統(tǒng)系統(tǒng)審計是幫助存貨管理信息系統(tǒng)有效實現(xiàn)其決策支持功能的“矯正器”，它保證系統(tǒng)在允許的偏差范圍內(nèi)運(yùn)行，這主要體現(xiàn)在對于保險儲備量的估計和調(diào)節(jié)。企業(yè)存貨計劃由兩部分組成；一部分是確