公交智能軟件系統(tǒng)解決方案

版本號(hào)：__修訂歷史版本號(hào)版本日期修改描述何春明/張?zhí)K君初稿 5 5 5 7 8 8 8 8 9 9 10 10 11 11 11 122.1.1準(zhǔn)確、完整、實(shí)時(shí)地采集數(shù)據(jù) 122.1.2安全、可靠、穩(wěn)定的原則，是系統(tǒng)設(shè) 122.1.3實(shí)用性、可操作性原則，是系統(tǒng)順利實(shí) 122.1.4針對公交業(yè)務(wù)特點(diǎn)進(jìn) 13 132.1.6充分利用已有投資設(shè)計(jì)原則，是保護(hù)投 13 14 15 15 16 17 17 17 17 17 17 18 18 18 21 22 22 22 24 254.1智能公交運(yùn)營調(diào)度子系 25 25 26 28 31 34 36 38 43 44 52 54 55 59 614.3客流統(tǒng)計(jì)系 65 654.3.2客流量統(tǒng)計(jì)的作用 654.3.3國內(nèi)外公交客流量統(tǒng) 664.3.4南大蘇富特車載智能視頻客流量統(tǒng)計(jì)系統(tǒng) 67 73 73 75 75 77 77 78 78 79 791.1.項(xiàng)目背景國務(wù)院在《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》中明確：“實(shí)施公通全覆蓋”納入國家基本公共服務(wù)體系，首次將公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略上升為國家戰(zhàn)技術(shù)和運(yùn)營調(diào)度技術(shù)，研究集成公交專用道路段和交叉口的車輛運(yùn)行監(jiān)測系統(tǒng)、效提高公共交通車輛運(yùn)營速度和道路資源利用率?；芾淼玫搅溯^大的發(fā)展。當(dāng)前，公交企業(yè)經(jīng)營管理運(yùn)營管理與調(diào)度的好與壞，直接影響到實(shí)際的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。因此企業(yè)必須利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段，建立起能應(yīng)用于公交日常運(yùn)營管理的信息系統(tǒng)，從而提高公交企業(yè)的運(yùn)營調(diào)度管理水平，使公交實(shí)施調(diào)度優(yōu)化成為可能。但是由于城市客運(yùn)行業(yè)的信息化建設(shè)起步較晚、基礎(chǔ)薄弱，沒有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，加之長期形成的企業(yè)隸屬不同的上級主管部門，條塊分割嚴(yán)重，信息化建設(shè)思路不清，使用很多城市公交行業(yè)信息化應(yīng)用自成體系，相互獨(dú)立封閉，各子系統(tǒng)僅僅是簡單地通過連接堆疊在一起，沒有實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成及數(shù)據(jù)整合及分享的功能，在軟件運(yùn)行和操作使用過程中存在著無法忽視的瓶頸，導(dǎo)致其管理手段滯后、分析決策能力薄弱，越來越難以滿足當(dāng)前和今后城市客運(yùn)交通快速發(fā)展的需求。1.2.項(xiàng)目智能化需求外在運(yùn)營管理上，改變目前公交粗放的人工調(diào)度方式，利用GPS定位系統(tǒng)、智象及品牌形象，得到市民及政府部門的認(rèn)可與肯定。技術(shù)手段輔助進(jìn)行相關(guān)專業(yè)化決策和分析,改變傳統(tǒng)運(yùn)營調(diào)度模式，科學(xué)依據(jù)城政府減負(fù)。（1）公交行業(yè)每日運(yùn)營及內(nèi)部管理過程中會(huì)形成很多基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，如營息、輪胎信息、總成修理數(shù)據(jù)）等基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)。（2）企業(yè)需要將這些數(shù)據(jù)有效的收集、分類、整理、匯總，最終形成相應(yīng)提高企業(yè)管理效率及水平。（3）由于公交行業(yè)普遍還處于人工化的管理模式，而企業(yè)在運(yùn)作過程中不形成的報(bào)表的參考價(jià)值。（4）基于城市目前的現(xiàn)狀，迫切需要建立一個(gè)綜合立體的智能化體系，并系統(tǒng)相對獨(dú)立性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)集中管理，協(xié)同工作的集成目標(biāo)。1.3.功能目標(biāo)動(dòng)態(tài)化、高效率的信息化閉環(huán)管理業(yè)務(wù)模式，主要體現(xiàn)如下：系；1、建立數(shù)據(jù)中心，為GPS子系統(tǒng)、3G視頻監(jiān)控子系統(tǒng)及IC卡等子系統(tǒng)建立統(tǒng)一的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源，同時(shí)通過數(shù)據(jù)接口將這些子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳入數(shù)據(jù)中心。2、建設(shè)企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)，包括企業(yè)運(yùn)營管理系統(tǒng)（公交ERP）及企業(yè)智能排班調(diào)度系統(tǒng)。先建立兩條示范線，待系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行后再逐步推廣至其余各條線路。3、完成公眾出行服務(wù)體系的建設(shè)，并進(jìn)行公交行業(yè)監(jiān)管、應(yīng)急指揮調(diào)度、客流分析分析及公交線網(wǎng)優(yōu)化等政府指揮決策體系的建設(shè)。2.1系統(tǒng)采用的關(guān)鍵技術(shù)所謂B/S結(jié)構(gòu)，即Browser/Server（瀏覽器/服務(wù)器）結(jié)構(gòu)，是隨著Internet完全通過WWW瀏覽器實(shí)現(xiàn)，一部分事務(wù)邏輯在前端實(shí)現(xiàn)，但是主要事務(wù)邏輯在服務(wù)器端實(shí)現(xiàn)，形成所謂3-tier結(jié)構(gòu)。B/S結(jié)構(gòu)利用不斷成熟和普及的瀏覽器技術(shù)實(shí)現(xiàn)原來需要復(fù)雜專用軟件才能實(shí)現(xiàn)的強(qiáng)大功能，并節(jié)約了開發(fā)成本。Internet的出現(xiàn)，為不同地域范圍內(nèi)的聯(lián)系提供了最理想Internet的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用軟件也開始扮演更重要的角色。每個(gè)單位都希望能和異地的位事務(wù)。B/S架構(gòu)從根本上滿足了這一需求。計(jì)。鑒于大量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集的需要，系統(tǒng)采用實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（Vxworks該系時(shí)間敏感的環(huán)境中得到大量應(yīng)用。該系統(tǒng)區(qū)分與分時(shí)系統(tǒng)，其性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于分時(shí)系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有可靠性、實(shí)時(shí)性和可裁減性等諸多的特點(diǎn)。境，能夠很好的滿足本項(xiàng)目的需求。根據(jù)招標(biāo)要求，采用了GPRS通訊技術(shù)。公共交通系統(tǒng)。的IP或者X.25連接。GPRS是一種新的GSM數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，在移動(dòng)用戶和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)之間提供一種連帶“互聯(lián)網(wǎng)”。使用GPRS，數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)分組發(fā)送和接收，用戶永遠(yuǎn)在線且按流量、時(shí)間計(jì)費(fèi)，大幅度降低了服務(wù)成本。適應(yīng)本系統(tǒng)的需求。上.3G與2G的主要區(qū)別是在傳輸聲音和數(shù)據(jù)的速度上的提升，它能夠在全球J2EE是一套全然不同于傳統(tǒng)應(yīng)用開發(fā)的技術(shù)架構(gòu)，包含許多組件，主要可簡化且規(guī)范應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)與部署，進(jìn)而提高可移植性、安全與再用價(jià)值。編程語言和J2SE平臺(tái)，它提供了編寫一次，隨處運(yùn)行的可移植性，遵循J2EE標(biāo)準(zhǔn)的所有服務(wù)器都支持該模型。J2EE的應(yīng)用程序不依賴任何特定操作系統(tǒng)、中間件或硬件，因此，設(shè)計(jì)合理的基于J2EE的程序只需開發(fā)一次就易地增加?；贘2EE平臺(tái)的應(yīng)用程序可被部署到各種操作系統(tǒng)上，例如，可被部署到高端UNIX或其他的大型機(jī)系統(tǒng)上。J2EE領(lǐng)域的供應(yīng)商務(wù)器集成部署，實(shí)現(xiàn)可高度伸縮的系統(tǒng)，滿足未來應(yīng)用的需要。為一個(gè)綜合信息處理平臺(tái)。Android是一種基于Linux的自由及開放源代碼的操作系統(tǒng)，主要使用于移動(dòng)設(shè)備，如智能手機(jī)和平板電腦，由Google公司和開放的支持，大部分手機(jī)廠商都支持Android系統(tǒng)，Android的界面非常豐富，可選擇性很強(qiáng)。Android是除了iOS且Android對于系統(tǒng)的要求并不苛刻，所以很多機(jī)型可以流暢運(yùn)行。類Unix的商業(yè)操作系統(tǒng)。iOS具有簡單易用的界面、令人驚嘆的功大基礎(chǔ)。2.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則（1）統(tǒng)一管理、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一制度：本系統(tǒng)是對公交企業(yè)營運(yùn)車輛統(tǒng)一監(jiān)控和管理的應(yīng)用系統(tǒng)，應(yīng)采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊和功能（2）網(wǎng)絡(luò)安全、信息保密、穩(wěn)定可靠、高效運(yùn)行：把網(wǎng)絡(luò)安全、信息保密放在首位，確保網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)具有穩(wěn)定性、可靠性、高效性和信息的安全保密性。（3）整體性、實(shí)用性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性：從應(yīng)用的整體出發(fā)，選擇先進(jìn)并且成熟的技術(shù)，確保系統(tǒng)的實(shí)用性，并適應(yīng)未來的技術(shù)發(fā)展，充分挖掘和利用現(xiàn)有資源，避免重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)。2.3設(shè)計(jì)遵循的細(xì)則2.1.1準(zhǔn)確、完整、實(shí)時(shí)地采集數(shù)數(shù)據(jù)是一個(gè)信息系統(tǒng)的靈魂，如果僅僅是使用了大量的設(shè)備以及各種軟件系確、完整、實(shí)時(shí)地采集數(shù)據(jù)尤為重要。2.1.2安全、可靠、穩(wěn)定的原則，是系統(tǒng)建設(shè)公交信息系統(tǒng)可以提高公交企業(yè)管理水平，如果系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性都是十分寶貴的，安全性設(shè)計(jì)原則十分重要。通過多級安全機(jī)制，利用管理、硬件和軟件相結(jié)合的各種手段，保證網(wǎng)絡(luò)辦統(tǒng)應(yīng)具有很好的容錯(cuò)性，不會(huì)因錯(cuò)誤資料等原因而導(dǎo)致系統(tǒng)崩潰。2.1.3實(shí)用性、可操作性原則，是系統(tǒng)順利實(shí)為滿足公交運(yùn)營管理使用需求，需要進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，將公交車載機(jī)數(shù)據(jù)采集與公交業(yè)務(wù)流程融合，提高系統(tǒng)的實(shí)用性。將公交車載機(jī)的數(shù)據(jù)采集、傳輸、處理自動(dòng)化程度提高，避免人員誤操作或作弊，提高系統(tǒng)的實(shí)用性、可靠性。設(shè)置了站場機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)自動(dòng)采集并為司乘人員提供信息查詢、考勤簽點(diǎn)，提高了司乘人員的使用積極性，促進(jìn)系統(tǒng)更加有效的運(yùn)轉(zhuǎn)，提高系統(tǒng)的實(shí)用性。提供簡潔、友好的業(yè)務(wù)軟件界面，提高系統(tǒng)的實(shí)用性。為滿足行業(yè)監(jiān)管、公交管理等不同組織、不同區(qū)域、不同用戶的管理需要，系統(tǒng)提供多組織的業(yè)務(wù)框架，提高系統(tǒng)的實(shí)用性。滿足公交調(diào)度集中指揮、調(diào)度指令順暢傳輸?shù)囊?，保障公交調(diào)度的順利執(zhí)行。滿足公交站場發(fā)車信息展示的需要，為駕駛員的發(fā)車提供便捷的信息服務(wù)。滿足駕駛員行車過程中方便查看調(diào)度信息的要求，提供了大屏幕、公交業(yè)務(wù)專用按鍵的LCD顯示操作屏。提供支持集群、單邊調(diào)度的業(yè)務(wù)軟件系統(tǒng)，滿足公交調(diào)度的需要。提供支持基于B/S公交信息查詢，通過權(quán)限和訪問口令管理，方便公交各層管理人員進(jìn)行信息查詢。提供了站場機(jī)查詢系統(tǒng)，方便駕乘人員及時(shí)準(zhǔn)確地了解行車計(jì)劃和配車，并可以查詢個(gè)人的工作記錄。提供了模擬車輛運(yùn)行圖，簡潔明了地展示了公交車輛的運(yùn)行狀況。提供了多用戶并發(fā)通訊方案，滿足了不同客戶對同一線路數(shù)據(jù)監(jiān)控需要。公交車載機(jī)提供RS232/485接口、USB接口、I/O接口，為公交車載機(jī)接入相關(guān)外設(shè)提供支持。數(shù)據(jù)通訊協(xié)議具有動(dòng)態(tài)擴(kuò)展的能力，可以在原有系統(tǒng)基礎(chǔ)上直接進(jìn)行升級。2.1.6充分利用已有投資設(shè)計(jì)原則，是保護(hù)投充分利用公司內(nèi)現(xiàn)有計(jì)算機(jī)和信息資源，使現(xiàn)有資源得以保護(hù)和利用，充分的考慮到保護(hù)已有的投資。2.4系統(tǒng)整體功能規(guī)劃圖（圖：系統(tǒng)整體功能規(guī)劃圖）2.5系統(tǒng)部署與網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D（圖：系統(tǒng)部署與網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D）2.6軟件系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)軟件系統(tǒng)平臺(tái)采用B/S+C/S的混合架構(gòu)，B/S部分采用J2EE技術(shù)，具有非智能化移動(dòng)辦公。用系統(tǒng)之間的協(xié)同合作，信息共享。本系統(tǒng)軟件體系結(jié)構(gòu)分為四個(gè)層次。公交信息化系統(tǒng)基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)施層包括服務(wù)器、PC機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及設(shè)施，它們是系統(tǒng)的最終信息承載者，位于整個(gè)分層體系結(jié)構(gòu)的最底層。其次，GPS車載設(shè)備、IC卡及卡據(jù)、條形碼及掃描儀等設(shè)備，構(gòu)成了公交信息化專業(yè)的硬件設(shè)備需求。提供了系統(tǒng)的計(jì)算、通信、信息服務(wù)的硬件環(huán)境。統(tǒng)的管理、維護(hù)、升級，增強(qiáng)應(yīng)用系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全。業(yè)務(wù)平臺(tái)層和基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)施層構(gòu)成了本系統(tǒng)的統(tǒng)一應(yīng)用支撐平臺(tái)。生產(chǎn)管理、技術(shù)設(shè)備管理、企業(yè)一卡通等方面的業(yè)務(wù)支撐。息化系統(tǒng)，獲得與其身份相應(yīng)的服務(wù)。具有個(gè)性化信息呈現(xiàn)、應(yīng)用訪問集成、信息授權(quán)訪問，以及負(fù)載均衡等功能。3.1智能車載終端智能終端是專門為智能交通（ITS）領(lǐng)域設(shè)計(jì)的一款集調(diào)度、管理、監(jiān)控等領(lǐng)域中最新的音視頻壓縮/解壓縮技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、USB通信技術(shù)、GPS定位技術(shù)，3G通信技術(shù)。結(jié)合服務(wù)終端可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程可視化調(diào)度、數(shù)據(jù)采集及中心數(shù)據(jù)庫的回放分析。本車載機(jī)顯示鍵盤采用TFT真彩顯示屏及時(shí)顯示車輛運(yùn)行信息，行業(yè)。公交車載機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成包括GPS車載主機(jī)、3G視頻、自動(dòng)報(bào)站器、人機(jī)界面、電磁環(huán)境。接口。公交車載機(jī)系統(tǒng)主要設(shè)備清單1模24路復(fù)合視頻輸入，CIF/HD1/D1格式可選，345配套線纜6連接其它設(shè)備通訊線纜公交車載機(jī)系統(tǒng)主要功能模塊一覽表12支持2G/3G無縫轉(zhuǎn)換，345元67上。可擴(kuò)展北斗定位功能。上。2.補(bǔ)償功能。利用3G技術(shù)輔助定位，實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)自動(dòng)播報(bào)無盲點(diǎn)；采用GPRS通訊平臺(tái)在主體設(shè)備不變的情況下具備替換成GPRS/3公司數(shù)據(jù)中心的通信，在3G網(wǎng)絡(luò)正常的情況下，需要優(yōu)先使3G通道與監(jiān)控進(jìn)行通信。公交車載機(jī)通過3G通道與監(jiān)控中心進(jìn)行通信時(shí)，采用基于TCP接通信方式。4.良好的斷線重連功能。公交車載機(jī)具有數(shù)據(jù)暫存及補(bǔ)發(fā)功能,保持?jǐn)?shù)據(jù)的一致性和數(shù)據(jù)完整性，能夠保存連續(xù)運(yùn)行5天的數(shù)據(jù)不會(huì)因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)問題造成失真或丟失。臺(tái)；7.具有連接多后臺(tái)的功能，可以支持多種通訊協(xié)議。采集車輛定位數(shù)據(jù)，包含時(shí)間，經(jīng)度，緯度，速度，方向等；采集車輛營運(yùn)數(shù)據(jù)，包含：行使軌跡、車次、車輛狀態(tài)等；數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計(jì)的正確率一般要求準(zhǔn)確率達(dá)到98%及以上；音播報(bào)，具備車載異常情況通報(bào)功能，各種調(diào)度指令歷史記錄可查；有語音提醒功能，提醒駕駛員閱讀信息。候司機(jī)均可看清楚。駕駛員的運(yùn)營時(shí)間段和運(yùn)營班次，以備駕駛員做好接班工作。息后臺(tái)記錄。速度限值可以分時(shí)間段、分路段進(jìn)行分段設(shè)置。等若干條報(bào)警信息。異常情況下，車輛聚集檢測報(bào)警，例如路堵、拋錨、事故等情況。具有非正常區(qū)域時(shí)間投幣箱開關(guān)門報(bào)警功能。當(dāng)出現(xiàn)過壓時(shí)，公交車載機(jī)能夠主動(dòng)啟用斷電保護(hù)功能，避免壞；夠繼續(xù)工作6秒鐘以上；度中心；公交車載機(jī)設(shè)備提供對SIM卡的保護(hù)機(jī)制，規(guī)避丟失的風(fēng)險(xiǎn)；公交車載機(jī)設(shè)備提供自檢功能，輔助設(shè)備進(jìn)行檢修；公交車載機(jī)設(shè)備通過LCD屏或者指示燈等途徑向維修人員指示故障信息；具備U盤導(dǎo)入、導(dǎo)出數(shù)據(jù)功能，也可通過電腦與車載機(jī)RS數(shù)據(jù)更新；；支持遠(yuǎn)程參數(shù)下載（包括公司號(hào)、線路號(hào)、站點(diǎn)、通話權(quán)限、超速臨界值、）；通過公交車載機(jī)的相關(guān)接口與IC卡刷卡機(jī)設(shè)備互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)IC卡數(shù)據(jù)的接收、處理、傳輸，方便后臺(tái)實(shí)時(shí)進(jìn)行IC卡統(tǒng)計(jì),支持?jǐn)帱c(diǎn)續(xù)傳，數(shù)據(jù)及時(shí)補(bǔ)發(fā)。(3)良好的抗電磁干擾（如無線電波、電火花、電弧等）能力。(4)良好的抗瞬時(shí)高壓、過載保護(hù)能力。(5)良好的防塵、防水、防震、防盜、防靜電、防腐化、防鹽、抗擊打能力。(6)抗震性：承受≥3g。車載智能視頻分析系統(tǒng)主要包括由車載設(shè)備與后臺(tái)系統(tǒng)NDS-KLFX201SGigabitRJ-45EtherneUSB接口-20□~55□的穩(wěn)定性，保證了產(chǎn)品的使用壽命。非常適用于車載客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)。NCC-518-CP15NTSC:768X494PAL:752X582彩色560線、黑白600線信嗓比），-10□~50□90%RH以內(nèi)報(bào)警處理等功能的實(shí)現(xiàn)或者集成。至少支持存儲(chǔ)溫度–20°Cto804.1智能公交運(yùn)營調(diào)度子系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)實(shí)時(shí)可視監(jiān)控、公交車輛的優(yōu)先控制和運(yùn)營線路車輛的實(shí)時(shí)調(diào)度指揮。終端與平臺(tái)的響應(yīng)時(shí)間小于5s，平臺(tái)的平均無故障時(shí)間不小于10000小臺(tái)接收的原始信息可根據(jù)需要保存3-5年。其具體功能如下：信息服務(wù)場站基本信息及相關(guān)部門人員信息等信息的管理及維護(hù)。城市智能公交運(yùn)營管理與調(diào)度子系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測模塊主要基于地理信息系統(tǒng)（GIS）+網(wǎng)絡(luò)（Web）的形式進(jìn)行開發(fā)。其展現(xiàn)形式主要基于GIS和拓?fù)鋱D兩種類型，應(yīng)用功能主要包括：以上功能應(yīng)在GIS和拓?fù)鋱D兩種形式下均能滿足，下面是各應(yīng)用功能的具體內(nèi)容。輛的相關(guān)信息。同時(shí)，該模塊還支持車輛定位查詢、軌跡回放等功能。等信息。對車輛內(nèi)部進(jìn)行全方位的實(shí)時(shí)安全監(jiān)控，并根據(jù)要求可選擇全程自動(dòng)錄像、人工選擇錄像或?qū)崟r(shí)抓拍，提供車輛內(nèi)本地存儲(chǔ)。及時(shí)進(jìn)行處理。如下。作為線路日行車計(jì)劃的模版。主要包括以下兩個(gè)方面：）；的排班管理模式。主要包括以下三個(gè)方面：（1）按照一定的規(guī)則安排人員班組信息，上下班時(shí)間；（2）動(dòng)態(tài)排班計(jì)劃生成：按排班規(guī)則將人員、車輛分配至?xí)r刻表（指始發(fā)（3）動(dòng)態(tài)調(diào)整：人員輪休、車輛調(diào)配突發(fā)情況下的調(diào)整（加減車、換車、線路行車排班信息是進(jìn)行線路車輛調(diào)度的依據(jù)，因此需要向中心站務(wù)員/現(xiàn)人員也可根據(jù)自身的權(quán)限對行車排班信息進(jìn)行查詢。通過手機(jī)客戶端可以查看駕駛員指定月度的行車計(jì)劃執(zhí)行情況。通過手機(jī)客戶端可以查看駕駛員指定月度的計(jì)劃完成率。車輛排班表，同時(shí)由系統(tǒng)自動(dòng)向駕乘人員發(fā)出調(diào)度信息。（1）車輛排班動(dòng)態(tài)調(diào)整并由GPS數(shù)據(jù)預(yù)測每趟次行車的時(shí)間，提供即時(shí)的班表控制與調(diào)整機(jī)制。當(dāng)車輛運(yùn)營正常時(shí)無須調(diào)整班表，一旦例外狀況發(fā)生則依據(jù)數(shù)據(jù)庫采取相對應(yīng)的措施，對數(shù)據(jù)庫的修改，從而得到更為合理的排班表。調(diào)度方案作實(shí)時(shí)的修改和調(diào)整。地滿足了乘客的出行需求。具體包括線路的協(xié)調(diào)調(diào)度和區(qū)域的協(xié)調(diào)調(diào)度。線路協(xié)調(diào)調(diào)度是指對各線路進(jìn)行協(xié)調(diào)調(diào)度，達(dá)到車輛在時(shí)空上的均勻分布，具體表現(xiàn)在車距協(xié)調(diào)調(diào)度和班距協(xié)調(diào)調(diào)度?！踯嚲鄥f(xié)調(diào)調(diào)度通過GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，公交調(diào)度監(jiān)控的電子地圖上或者車輛運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)運(yùn)營車輛將車輛故障、堵車信息通過GPS車載終端發(fā)送給調(diào)度中心，可調(diào)整發(fā)車、區(qū)間車輛的調(diào)度，達(dá)到車輛在空間上的均勻分布?！醢嗑鄥f(xié)調(diào)調(diào)度態(tài)，采取短線、快車、區(qū)間車輛的服務(wù)類型調(diào)度，達(dá)到車輛在時(shí)間的均勻分布。區(qū)域?qū)λ熊嚵鬟M(jìn)行協(xié)調(diào)調(diào)度；在特殊情況下或發(fā)生事故時(shí)進(jìn)行事故延緩處理。調(diào)整。實(shí)質(zhì)上行駛順序也是線路間協(xié)調(diào)的一種體現(xiàn)。行不同的操作指令。主要包含三個(gè)方面的功能：（1）預(yù)案管理、查詢；（2）預(yù)案執(zhí)行，針對不同突發(fā)情況的處理辦法；（3）電子路單生成。能如下。理，提供基于列表和電子地圖的信息瀏覽和查詢服務(wù)。的種類與內(nèi)容可根據(jù)公交運(yùn)營安全監(jiān)管部門的需求自行添加。周邊應(yīng)急資源分布情況的電子地圖。突發(fā)事件信息快報(bào)主要針對公交運(yùn)營過程中的突發(fā)事件接警信息進(jìn)行管理，其主要由快速接警與快速報(bào)送功能組成。實(shí)現(xiàn)對公眾撥打的熱線電話、報(bào)告和系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警等預(yù)警方式的快速響應(yīng)，的情況執(zhí)行不同的處理流程。報(bào)送。針對不同的應(yīng)急事件級別，對不同的機(jī)構(gòu)、人員進(jìn)行溝通、匯報(bào)。經(jīng)上級部門采納的應(yīng)急預(yù)案信息迅速發(fā)送給與突發(fā)事件緊密關(guān)聯(lián)的站內(nèi)工作人處理。具體功能描述如下。項(xiàng)預(yù)案、現(xiàn)場預(yù)案、事件類別、事件地點(diǎn)、預(yù)案子類號(hào)、任務(wù)編號(hào)、任務(wù)內(nèi)容、執(zhí)行單位等信息。并且能夠從系統(tǒng)中對預(yù)案進(jìn)行修改、添加、按需查詢的功能，訂應(yīng)急處置方案。直接顯示所需的應(yīng)急資源與調(diào)度人員信息。統(tǒng)計(jì)分析是根據(jù)系統(tǒng)中記錄的事件信息、工作人員操作信息、處置信息等，時(shí)可根據(jù)時(shí)間、事件類別等對突發(fā)事件信息進(jìn)行查詢。該模塊主要是向管理人員和公眾提供信息服務(wù),主要包括數(shù)據(jù)服務(wù)和公眾信息服務(wù)兩部分。具體功能如下.上報(bào)數(shù)據(jù)服務(wù)及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)服務(wù)兩部分組成。息查詢、調(diào)度指令查詢和GPS里程查詢?！醯诫x站信息查詢：查詢車輛的到離場信息?！踹`規(guī)報(bào)警信息查詢：對車輛在運(yùn)行過程中的報(bào)警違規(guī)信息進(jìn)行查詢。線、下線和狀態(tài)切換等信息。如從GIS監(jiān)控中收到的信息，從車輛運(yùn)行圖中收到的信息等?！鮃PS里程查詢：查詢所選擇車輛在設(shè)定時(shí)間段內(nèi)的行駛里程。該模塊數(shù)據(jù)服務(wù)主要包括排班計(jì)劃查詢、發(fā)車計(jì)劃查詢、電子路單的查詢?！跖虐嘤?jì)劃查詢：按駕駛員、車輛查詢排班計(jì)劃信息。劃，包括在線路首末站點(diǎn)、發(fā)車時(shí)間、到達(dá)時(shí)間、發(fā)車間隔等信息。同時(shí)，該模塊還提供車組日報(bào)、站務(wù)日報(bào)和調(diào)度日報(bào)等信息的查詢。功能是基于信息發(fā)布流程，對欲發(fā)布信息進(jìn)行發(fā)布。發(fā)布信息種類可以分為：（1）公交換乘查詢2）公交線路查詢3）公交實(shí)時(shí)到站查詢4）實(shí)時(shí)路況5）周邊生活5）交通事件信息5）小貼士等。智能公交服務(wù)信終端等。達(dá)用時(shí)。當(dāng)車輛離目的站點(diǎn)指定站數(shù)時(shí)（可在系統(tǒng)設(shè)置中設(shè)置站數(shù)客戶端發(fā)出聲音或者震動(dòng)提醒。公交報(bào)表可提供行車路單、首末班時(shí)刻表、車次情況日報(bào)、調(diào)度表、行車路單、GPS信息等報(bào)表查詢、打印與導(dǎo)出功能。以及其里程數(shù)，同時(shí)統(tǒng)計(jì)出與路準(zhǔn)時(shí)間的誤差。末版計(jì)劃發(fā)車時(shí)間及實(shí)際發(fā)車時(shí)間。車準(zhǔn)點(diǎn)率。達(dá)時(shí)間、計(jì)劃路準(zhǔn)時(shí)間及實(shí)際路準(zhǔn)時(shí)間，路準(zhǔn)時(shí)間支持匯總統(tǒng)計(jì)。后進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)。信息，以及每個(gè)班次首班時(shí)間和起始站點(diǎn)等。數(shù)和車次，且可按照線路小計(jì)，按公司匯總合計(jì)。置、超速時(shí)間、超速值等信息，也可按照車輛、時(shí)間段匯總超速次數(shù)。溜站時(shí)間、駕駛員等信息，并可按照線路、車輛進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。車信息，系統(tǒng)默認(rèn)為2分鐘為超時(shí)發(fā)車界限。息，通過該報(bào)表可查詢統(tǒng)計(jì)，且可展示越線地點(diǎn)、越線開始時(shí)間和時(shí)長，也可按照線路、車輛進(jìn)行次數(shù)統(tǒng)計(jì)。4.2智能公交ERP管理子系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)城市公交對智能公交ERP管理子系統(tǒng)以及相關(guān)功能點(diǎn)的ERP產(chǎn)品特點(diǎn)以及技術(shù)實(shí)力，可具備以下各方面功能：機(jī)務(wù)管理輛維修信息管理、機(jī)務(wù)信息分析四部分組成。息）進(jìn)行統(tǒng)一的登記、錄入與管理，系統(tǒng)自動(dòng)生成相應(yīng)登記管理報(bào)表。車輛基本數(shù)據(jù)主要包括：基礎(chǔ)資料、營運(yùn)資料、配件資料、其他資料。配件資料含：發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)、底盤編號(hào)、電瓶編號(hào)、空調(diào)編號(hào)、報(bào)站器編報(bào)、IC卡車載機(jī)編號(hào)、暖風(fēng)機(jī)編號(hào)等。的功能，通過關(guān)鍵字搜索的方法快速提取各個(gè)流程中與之相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行顯示。將車輛維修流程信息查詢結(jié)果與人工經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，保證車輛的維修質(zhì)量。之為車輛報(bào)修管理業(yè)務(wù)。小修流程站長簽注路單開始小修流程站長簽注路單開始駕駛員駕駛員向站長報(bào)修向站長報(bào)修調(diào)度中心調(diào)度中心填寫報(bào)修通知單并視情況填寫實(shí)修項(xiàng)目工填寫報(bào)修通知單并視情況填寫實(shí)修項(xiàng)目工種和修理工工號(hào)調(diào)度員調(diào)度員派單派單修理工修理工N對故障判斷修理N對故障判斷修理Y修理工填寫領(lǐng)料單是否需要領(lǐng)用材料Y修理工填寫領(lǐng)料單是否需要領(lǐng)用材料修理工N修理工修理工倉庫領(lǐng)料對車輛進(jìn)行修理檢驗(yàn)員檢驗(yàn)員檢驗(yàn)檢驗(yàn)是否合格是否合格車輛報(bào)修情況記錄表Y車輛報(bào)修情況記錄表檢驗(yàn)員檢驗(yàn)員填寫放行單填寫放行單調(diào)度員調(diào)度員通知調(diào)度中心通知調(diào)度中心結(jié)束建立報(bào)修系統(tǒng)，實(shí)時(shí)對進(jìn)場報(bào)修車輛進(jìn)行故障檢測和維修，并實(shí)時(shí)產(chǎn)生車輛報(bào)修單，該功能可以實(shí)時(shí)進(jìn)行查詢。建立實(shí)修系統(tǒng)，針對車輛報(bào)修單進(jìn)行故障分析并安排專業(yè)修理人員進(jìn)行維修，并登記車輛實(shí)修情況處理單，該功能可以實(shí)時(shí)進(jìn)行查詢。與管理。管理人員可對車輛信息及故障維修信息進(jìn)行管理與查詢。/輛次等各種數(shù)據(jù)分析進(jìn)行體現(xiàn)，因此這些數(shù)據(jù)指標(biāo)將是公交公司對機(jī)務(wù)修理部門的重要考核指標(biāo)?？煽窟\(yùn)輸能力的保證。行情況自動(dòng)進(jìn)行保養(yǎng)計(jì)劃預(yù)排的功能。機(jī)務(wù)保養(yǎng)流程AN填寫車輛出廠交接單保養(yǎng)出廠通知單填寫車輛保修狀況考核表N填寫車輛出廠交接單保養(yǎng)出廠通知單填寫車輛保修狀況考核表保養(yǎng)廠與駕駛員進(jìn)行保養(yǎng)后交接出場出場保養(yǎng)廠質(zhì)檢對車輛保修狀況進(jìn)行考核結(jié)束結(jié)束開始開始計(jì)劃員計(jì)劃員編制保養(yǎng)計(jì)劃編制保養(yǎng)計(jì)劃機(jī)務(wù)處長機(jī)務(wù)處長批準(zhǔn)批準(zhǔn)機(jī)務(wù)部機(jī)務(wù)部下發(fā)至分公司下發(fā)至分公司分公司分公司下發(fā)至車隊(duì)安排下發(fā)至車隊(duì)安排保養(yǎng)保養(yǎng)車輛進(jìn)場準(zhǔn)備保養(yǎng)填寫車輛進(jìn)保交接單保養(yǎng)廠填寫過程檢驗(yàn)單填寫出廠檢驗(yàn)單填寫車輛進(jìn)保交接單保養(yǎng)廠填寫過程檢驗(yàn)單填寫出廠檢驗(yàn)單檢驗(yàn)員/駕駛員與駕駛員進(jìn)行保養(yǎng)前交接車輛保養(yǎng)檢驗(yàn)員出廠檢驗(yàn)是否合格是否合格YAA警功能，對未按時(shí)或按公里保養(yǎng)的車輛及時(shí)報(bào)警。圖：保養(yǎng)預(yù)排量檢驗(yàn)單的查詢功能，含有新增、修改、查詢、刪除及數(shù)據(jù)導(dǎo)出功能。息，以便科學(xué)合理對車輛進(jìn)行維護(hù)與修理。生成相應(yīng)登記管理報(bào)表。（1）物資需用計(jì)劃管理：用料單位可錄入本周期用料計(jì)劃，上級部門可對的需用計(jì)劃；當(dāng)存貨超儲(chǔ)時(shí)，提醒管理者注意庫存結(jié)構(gòu)的調(diào)整。劃，即系統(tǒng)根據(jù)用料單位需用數(shù)、所有倉庫該周期的現(xiàn)存量、短缺數(shù)和超儲(chǔ)量、該模塊主要是出入庫的日常工作的各種單據(jù)的填制。包括入庫單據(jù)的填制、車隊(duì)領(lǐng)用、盤虧出庫和銷售退貨等。作員可查看的倉庫范圍。總庫材料出庫表、物資公司材料出庫表、材料分配臺(tái)賬、訂貨到貨登記等。信息等安全運(yùn)行指標(biāo)信息進(jìn)行管理維護(hù)。聯(lián)系電話、地址、履歷信息、學(xué)歷信息、社會(huì)關(guān)系信息、歷年獎(jiǎng)勵(lì)及處分信息、對所有違章記錄進(jìn)行統(tǒng)一登記、錄入與管理。用戶可根據(jù)駕駛?cè)藛T、時(shí)間、違規(guī)類別等對違規(guī)信息進(jìn)行查詢與分析。查詢后進(jìn)行違規(guī)事件的詳細(xì)信息顯示，錄、后期處置信息，以便對違規(guī)信息進(jìn)行歷史追溯和查詢。后期處置信息，以便對行車事故信息進(jìn)行歷史追溯和查詢。針對營運(yùn)管理規(guī)范（不同路段的限速值等在實(shí)際運(yùn)營中，當(dāng)駕駛員出現(xiàn)時(shí)告知駕駛員終止違規(guī)行為，并形成相關(guān)的記錄報(bào)表。息管理、人事信息查詢、業(yè)績考核三部分組成。 履歷信息、學(xué)歷信息、社會(huì)關(guān)系信息、歷年獎(jiǎng)勵(lì)及處分信息、歷史勤務(wù)信息等）進(jìn)行統(tǒng)一的登記、錄入與管理，系統(tǒng)自動(dòng)生成相應(yīng)登記管理報(bào)表。詳細(xì)的信息查詢款項(xiàng)。息自動(dòng)備份到歷史信息數(shù)據(jù)庫中，以便用戶可查詢以往各月的考核信息。方面的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析核算，為企業(yè)決策層提供決策分析依據(jù)?？梢噪S時(shí)查詢歷史調(diào)動(dòng)的相關(guān)記錄。B．系統(tǒng)主要輸入項(xiàng)目包括：調(diào)動(dòng)日期，調(diào)出部門，調(diào)出崗位，調(diào)進(jìn)部門，培訓(xùn)對象、培訓(xùn)目的、培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)方式、培訓(xùn)時(shí)間等。通過在ERP系統(tǒng)人力資源模塊中建立員出勤考核等子模塊，并具備新增、修改、查詢、刪除、打印等功能。記、勤務(wù)查詢與統(tǒng)計(jì)、勤務(wù)考核三部分組成。詳細(xì)的信息查詢款項(xiàng)。詢以往各月的考核信息?？赏ㄟ^掃描車內(nèi)的二維碼，對司乘服務(wù)進(jìn)行評價(jià)。如圖所示，G-BOS可提供駕駛員行為數(shù)據(jù)、車輛油耗數(shù)據(jù)、GPS定位數(shù)據(jù)、與動(dòng)態(tài)監(jiān)控相結(jié)合的智能數(shù)據(jù)處理引擎處理后，進(jìn)入公交調(diào)度系統(tǒng)或公交ERP系統(tǒng)，最終為管理層提供決策支持。G-BOS系統(tǒng)與智能公交系統(tǒng)整合后，將產(chǎn)生以下幾方面意義：（1）安全駕駛管理：管理駕駛行為，糾正不良操作，保障行車安全。G-BOS系統(tǒng)結(jié)合智能公交系統(tǒng)后，將對車輛超速行車、空檔滑行、急加速、急減速、發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)、ABS動(dòng)作次數(shù)、超長時(shí)間駕駛等駕駛員的不良操作行為進(jìn)行有效管理，其內(nèi)容包括：通過G-BOS系統(tǒng)采集的每一輛運(yùn)營車輛的行車數(shù)據(jù)，對駕駛員的上述不良駕駛事故的發(fā)生。根據(jù)系統(tǒng)所記錄的駕駛員駕駛行為數(shù)據(jù)資料，智能公交系統(tǒng)能夠根據(jù)管理規(guī)范，改進(jìn)駕駛技巧，避免安全駕駛隱患。（2）油耗管理：精確計(jì)量油耗，糾正不良操作，確保油耗下降。整合后的系統(tǒng)將對車輛運(yùn)行過程中的車輛急加速、急減速、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、間、開門時(shí)長等數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控從而實(shí)現(xiàn)油耗管理，其內(nèi)容包括：本，實(shí)現(xiàn)管理節(jié)能。夠掌握任意時(shí)間段車輛油料儲(chǔ)備與消耗情況。通過對發(fā)動(dòng)機(jī)ECU油耗數(shù)據(jù)及實(shí)際加油數(shù)據(jù)的對比與查詢，隨時(shí)都能了解管理漏洞。（3）GPS定位管理：實(shí)時(shí)位置查詢、歷史路徑回放、車輛運(yùn)行調(diào)控3G網(wǎng)絡(luò)傳輸至后臺(tái)服務(wù)器中保留存檔，使得能夠?qū)崟r(shí)的對車輛或多車位置進(jìn)行跟蹤定位，精確掌握車輛動(dòng)態(tài)。（4）遠(yuǎn)程故障報(bào)警管理：管理車輛動(dòng)態(tài)，遠(yuǎn)程故障遠(yuǎn)程故障報(bào)警管理包括：問題，能夠?qū)崟r(shí)掌握每一輛運(yùn)營車輛的運(yùn)行動(dòng)態(tài)與故障。晚點(diǎn)、停運(yùn)。（5）維保管理：實(shí)時(shí)車輛管控，精確維保計(jì)劃，降整合后的系統(tǒng)通過對車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)與車況信息的監(jiān)控與數(shù)據(jù)處理中心的分完好率和出勤率，降低零部件故障隱患。（6）車線匹配管理：車線交互匹配，優(yōu)化車線能夠有針對性地調(diào)整車線匹配。4.3客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)現(xiàn)各類出行活動(dòng)，借助交通工具形成的有目的流動(dòng)。客流量(passengerflow峰在上下班和上下學(xué)的時(shí)間。智能調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)勢，讓公共資源得到更充分的利用。客流量統(tǒng)計(jì)在公交系統(tǒng)中重要作用可以體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：通過統(tǒng)計(jì)每個(gè)時(shí)間段的人數(shù)，可以合理調(diào)度車輛通過統(tǒng)計(jì)每路公交車的人數(shù)，可以合理調(diào)度每路公交車車通過統(tǒng)計(jì)主要區(qū)域的人數(shù)狀態(tài)，從而對公交車車輛進(jìn)行合交站點(diǎn)采取預(yù)防突發(fā)事件的措施等等。（1）踏板式自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)。此種方法對個(gè)體差異要求易損壞。（2）紅外式自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)。紅外計(jì)數(shù)器又分為主動(dòng)式群擁擠的情況下計(jì)數(shù)準(zhǔn)確率會(huì)急劇下降。（3）基于機(jī)器視覺的客流統(tǒng)計(jì)。機(jī)器視覺算法用在公交客流統(tǒng)計(jì)領(lǐng)域的機(jī)器視覺算法研究方向主要包括：檢。于公交環(huán)境中光線變化顯著，該算法難以取得好的統(tǒng)計(jì)結(jié)果。經(jīng)過諸多優(yōu)化改進(jìn)，整體客流量統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確率顯著提升，業(yè)界領(lǐng)先。4.3.4南大蘇富特車載智能視頻客流量統(tǒng)計(jì)系數(shù)據(jù)，有利于更高效的管理和組織工作。根據(jù)標(biāo)書要求，技術(shù)架構(gòu)充分考慮鎮(zhèn)江文廣對車載視頻分析的鎮(zhèn)江智能公交平臺(tái)整體融合的技術(shù)架構(gòu)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。（1）采用J2EEB/S架構(gòu)，Server端采用SSH（Struts+Spring+Hibernate前臺(tái)WebService的形式提供對外訪問的接口。的模型部分，利用Hibernate框架對持久層提供支持，業(yè)務(wù)層用Spring支持。。戶界面，是一個(gè)基本與后臺(tái)技術(shù)無關(guān)的前端aj出色，利用ExtJS里的面向?qū)ο蠊δ?，可簡化工作，提高自己的效率。存在可以允許用戶在瀏覽器中實(shí)現(xiàn)雙向通信，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的及時(shí)推術(shù)的意義在于我們可以通過網(wǎng)頁實(shí)現(xiàn)很多以前無法實(shí)現(xiàn)的應(yīng)用。（5）系統(tǒng)對外提供WebServer接口。（1）客流量統(tǒng)計(jì)功能，實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)公交車前后門的上下車人數(shù)。（2）上位機(jī)交互功能，上位機(jī)可以向系統(tǒng)發(fā)送如下指令：（3）開關(guān)門檢測功能，自動(dòng)檢測開關(guān)門事件。（4）客流數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能，在上下車人數(shù)發(fā)生變化時(shí)，記錄人數(shù)和時(shí)間，以用于日后客流量分析。（5）客流數(shù)據(jù)視頻輸出功能，輸出前后門視頻并顯示上下車人數(shù)。行相應(yīng)操作。門關(guān)閉后1秒內(nèi)，系統(tǒng)計(jì)算出上下車人統(tǒng)計(jì)結(jié)果。地區(qū)分和統(tǒng)計(jì)了上下車人數(shù)。際視頻數(shù)據(jù)檢測，統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確率很高，充分驗(yàn)證了本系統(tǒng)核心算法性能的優(yōu)異。段，圖4.3和圖4.4顯示了部分視頻的截圖。從采集的所有視頻中隨機(jī)抽取了80段（其中前后門各40段使用本項(xiàng)目的客流量統(tǒng)計(jì)算法自動(dòng)統(tǒng)計(jì)上下車人數(shù)。（a）圖4.5顯示了前門上車人數(shù)的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)結(jié)果與真實(shí)結(jié)果的對比圖。其中，圖4.5（a）顯示了每一段視頻中上車人數(shù)的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)結(jié)果與真實(shí)結(jié)果的對比，從中可計(jì)上車人數(shù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果對比圖，從中可以看到自動(dòng)統(tǒng)計(jì)結(jié)果與真實(shí)結(jié)果較為接近。率基本穩(wěn)定在95%以上。其中，正確率按如下公式計(jì)算：（b）接口開發(fā)：此系統(tǒng)接口蘇富特已經(jīng)充分考慮與原系統(tǒng)架構(gòu)的融合，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的平臺(tái)嵌能調(diào)度提供科學(xué)的發(fā)車調(diào)整調(diào)度間隔依據(jù)。實(shí)時(shí)上傳。隨著LED在電子顯示屏方面的市場規(guī)?？焖偬嵘?。電子站臺(tái)、戶外廣告、一個(gè)安全、可靠、先進(jìn)的LED發(fā)布系統(tǒng)來管理相關(guān)終端的LED信息發(fā)布。LED信息發(fā)布系統(tǒng)是一套專業(yè)化信息播報(bào)控制管理系統(tǒng)、信息控制播放系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和LED顯示屏四部分組成。獨(dú)有的主控軟件與主控服務(wù)器完美結(jié)合，可靠性和可操作性均高于傳統(tǒng)的播放管理軟件。LED信息發(fā)布系統(tǒng)能夠提供豐富多樣的，并能實(shí)現(xiàn)任意時(shí)間任何地方進(jìn)行方便，是新一代的LED信息發(fā)布系統(tǒng)。控制控制LED1LED-N終端控制卡控制控制LED1LED-N終端控制卡SocketSocket通信Socket通信SocketSocket通信Socket通信通信服務(wù)器通信服務(wù)器ORACLE11g/ORACLE11g/SQLSERVER采用并行計(jì)算框架采用并行計(jì)算框架SocketSocket通信業(yè)務(wù)處理服務(wù)器2業(yè)務(wù)處理服務(wù)器1Server的Socket通信如圖所示，信息發(fā)布系統(tǒng)的終端控制器和通信服務(wù)器實(shí)現(xiàn)So