全深式瀝青路面現(xiàn)場冷再生施工技術(shù)要點分析

在現(xiàn)階段中，我國高速公路主要為瀝青混凝土路面，隨著時間的積累，公路瀝青路面便會出現(xiàn)多種病害問題，進而需要對公路瀝青路面進行及時的維修與養(yǎng)護。所謂全深式瀝青路面現(xiàn)場冷再生技術(shù)，就是指翻挖回收、現(xiàn)場破碎與篩分處理翻修過后的砂礫基層與舊瀝青路面，同時加入適量的添加劑、水與水泥，然后進行充分攪拌與壓實，以形成滿足路用性能要求的道路基層或者道路面層的一種施工技術(shù)。通過選用全深式冷再生技術(shù)，能夠?qū)Φ缆窂U氣材料進行再次回收利用，能夠?qū)仿访娼Y(jié)構(gòu)性破壞問題與路面病害問題進行有效消除，能夠獲取更好的社會效益與經(jīng)濟效益?；诖?，本文就全深式瀝青路面現(xiàn)場冷再生施工技術(shù)要點展開探討，以供大家參考。1相關(guān)理論基礎(chǔ)概述1.1全深式冷再生技術(shù)介紹在選用全深式瀝青冷再生技術(shù)過程中，需要破碎與銑刨所有的舊路面瀝青面層與部分基層，添加適量的水、穩(wěn)定劑與新集料等，然后對混合材料進行充分攪拌、攤鋪與碾壓，進而可以充分利用舊路面材料。在對一級公路、二級公路進行翻修施工過程中，宜選用全深式瀝青冷再生技術(shù)，需要在再生基層上鋪設(shè)新的瀝青面層。綜上所述，通過利用全深式冷再生技術(shù)，能夠充分利用舊有路面材料，能夠有效提高再生基層的承載能力，有助于路面土方調(diào)運工作量的顯著減少，能夠有效提高施工效率，縮短施工工期。不過，全深式冷再生技術(shù)也存在一定的不足與缺陷，外界環(huán)境極易影響工程的施工工況，在維修承層病害問題過程中存在較大的難度。另外，如果公路路面基層中含有大粒徑礫石，在這種情況下，不適宜選用全深式冷再生技術(shù)。1.2全深式冷再生技術(shù)的優(yōu)勢特點與其他維修工藝比較，全深式冷再生技術(shù)具有以下一些優(yōu)勢特點，即：第一，有助于維修費用的降低。通過使用冷再生技術(shù)，無需要投入使用較多的新材料，有助于新材料費用的減少，此外，選用全深式冷再生技術(shù)，還能夠有效減小施工原材料外運費用。在最近幾年中，施工原材料的價格呈不斷上升趨勢，導致施工預(yù)算變得越來越為緊張，相應(yīng)地，與過去相比，建設(shè)單位更加關(guān)注經(jīng)濟的投入；第二，有助于自然環(huán)境的保護，因為全深式冷再生技術(shù)主要選用舊路面材料，所以有助于施工新材料需求量的減少，對自然環(huán)境起到有效保護的作用，特別是在供應(yīng)中斷的情況下，能夠?qū)r青粘結(jié)料、集料資源起到顯著節(jié)約的作用；第三，有助于交通中斷狀況的改善，因為全深式冷再生技術(shù)能夠結(jié)合使用熱拌瀝青混凝土的加鋪，針對瀝青路面中產(chǎn)生的各種損害問題，均具有相應(yīng)的維修養(yǎng)護方法；第四，有助于反射裂縫的減少。2案例分析2.1工程背景某一高速公路工程，道路寬度約為9m，道路總長度為11km，路面結(jié)構(gòu)（由下及上）為：20cm水泥穩(wěn)定砂礫基層+6.5cm瀝青混凝土面層。高速公路在建成后投入運行一段時間后，便極易出現(xiàn)多種路面病害問題，如車轍、松散、裂縫、網(wǎng)裂等。通過調(diào)查檢測前期病害后，不難發(fā)現(xiàn)，基層與面層出現(xiàn)較多嚴重的病害問題，基層與面層二者之間的黏結(jié)性能比較差，同時路面結(jié)構(gòu)強度顯著降低。綜合考慮后，施工單位決定選用全深式瀝青路面冷再生技術(shù)，對本高速公路路面進行有效維修。2.2穩(wěn)定劑針對再生混合料的使用性能，因為舊瀝青混凝土路面材料的性能對其具有極大的影響，所以施工單位一定要測試與分析施工原材料的性質(zhì)，同時需要進行試驗，對施工原材料的路用性能進行有效評價，以對冷再生混合料的工程可行性進行檢驗。具體設(shè)計方案為：第一，篩分舊路的原材料，對級配的組成進行合理確定，同時對舊料的含水量、瀝青物理力學性質(zhì)變化、礦質(zhì)集料進行有效確定；第二，深入分析冷再生穩(wěn)定劑，選用合適的材料來穩(wěn)定原材料，然后合理確定混合料的配合比設(shè)計。在車輛荷載作用下，礦質(zhì)集料會被磨損或者壓碎，進而會改變混合料組成的級配，在混合料中加入適量的具有一定活性的穩(wěn)定劑，可以與舊料發(fā)生極為復(fù)雜的物理化學反應(yīng)，有助于穩(wěn)定材料穩(wěn)定性、強度的提高，同時能夠促使再生材料的結(jié)構(gòu)承載力與整體性變得更高；通過深入研究后可知，加入適量的穩(wěn)定劑以后，可以促使混合料的抗水害能力變得更強。（1）穩(wěn)定劑的類型。第一，物理穩(wěn)定劑，物理穩(wěn)定劑的投入成本并不高，是一種比較經(jīng)濟的穩(wěn)定劑，在冷再生混合料中加入物理穩(wěn)定劑，并不顯著提高冷再生混合料的強度，不能夠保證獲取理想的效果；第二，水泥類穩(wěn)定劑，水泥類穩(wěn)定劑存在一個極大的缺陷，即極易受到收縮裂縫的影響，因此為能夠?qū)β访娴氖湛s裂縫進行有效控制，同時避免材料的抗疲勞性能在自身脆性影響作用下而降低，需要嚴格控制水泥的加入量，保證其不得大于6%，另外在進行冷再生處理過程中，選用水泥類穩(wěn)定劑，極易出現(xiàn)粉塵污染現(xiàn)象，因此最好選用稀漿形式的水泥；第三，瀝青類穩(wěn)定劑。（2）常用穩(wěn)定劑。第一，水泥，在公路工程中，水泥穩(wěn)定劑是一種由膠結(jié)材料所構(gòu)成的堅實的整體。迄今為止，水泥具很多不同的類型，包括硫酸鹽類水泥、鋁酸鹽類水泥、硅酸鹽類水泥等，通過水化反應(yīng)后，能夠產(chǎn)生氯化物類、不鐵酸鹽類等水化產(chǎn)物，因為不同類型的水泥會產(chǎn)生不同的水化反應(yīng)，相應(yīng)地，不同類型的水泥具有不同的耐腐蝕耐熱性能、早期強度、凝結(jié)速度等，不同類型的水泥具有不同的技術(shù)性能，相應(yīng)地，會具有不同的工程表現(xiàn)。水泥具有很多優(yōu)勢特點，如方便取材、價格低廉等，但是水泥也具有自身的缺點與不足之處，水泥穩(wěn)定類材料極易出現(xiàn)裂縫問題。第二，乳化瀝青，在現(xiàn)階段中，乳化瀝青也具有自身的規(guī)范、檢測方法、標準等，極易被工程人員所接受。對于舊瀝青路面材料，通過對其進行乳化瀝青處理以后，具有顯著的粘彈性特點，可以有效提高瀝青混凝土路面的抗變形能力。不過，在施工現(xiàn)場是不可以生產(chǎn)乳化瀝青的，同時在生產(chǎn)過程中一定要對乳化瀝青的質(zhì)量進行嚴格控制，相應(yīng)地，乳化劑需要投入較高的成本；因為乳化瀝青中具有許多水，因此當原路面材料中的含水量與最佳含水量比較接近時，在原路面材料中加入乳化瀝青時，則會導致施工原材料中的含水量大于最佳含水量。第三，泡沫瀝青，需要采取有效的保溫措施、加熱措施，同時為確保施工技術(shù)人員的人身安全，還需要制定相應(yīng)有效的安全保護措施。（3）穩(wěn)定劑的選擇。對于路面冷再生技術(shù)，在選擇穩(wěn)定劑時，需要考慮以下一些因素，即：第一，施工原材料的性能，一碗不同的路面材料具有不同的結(jié)構(gòu)性質(zhì)，為滿足施工要求，施工單位需要選用具有針對性的穩(wěn)定劑。例如，如果集料為高塑性、穩(wěn)定的土壤，與水泥相比，石灰穩(wěn)定劑更加有效。根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定可知，如果土中含有高于2%的有機質(zhì)含量，為保證路基的穩(wěn)定性，一定要選用石灰來對其進行有效穩(wěn)定，另外通過選用消石灰粉或者生石灰粉，可以進行綜合穩(wěn)定；第二，價格，一般來說，在選擇穩(wěn)定劑是，價格是一個重要的考慮因素，與石灰、水泥相比，瀝青的價格更高一些；第三，政策，針對穩(wěn)定劑，我國不同地區(qū)的公路主觀部門對其具有不同的規(guī)定，例如，一些穩(wěn)定劑的選用，違背了低碳環(huán)保的理想，進而在部分地區(qū)是禁止使用這些穩(wěn)定劑的。通過綜合不同影響因素，因為水泥便于取材，價格比較經(jīng)濟，再加上當下人們已經(jīng)認可水泥穩(wěn)定土作為半剛性基層，無論選用廠拌還是就地拌和方法來制定水泥穩(wěn)定劑，均能夠有效減小施工成本。與半剛性基層相比，因為水泥材料形成的基層與其是比較類似的，所以本工程決定選用C32.5硅酸鹽水泥作為水穩(wěn)定劑。其中，P.C32.5硅酸鹽水泥的技術(shù)指標，如表1所示。表1P.C32.5硅酸鹽水泥的技術(shù)指標2.3級配在舊料中的瀝青混合料中，因為含有大量的瀝青，在高溫環(huán)境下，這些瀝青混合料極易出現(xiàn)松散、軟化等現(xiàn)象，進而會對其的篩分結(jié)果與使用性能造成嚴重影響，所以在進行試驗過程中，嚴禁在烘箱中烘干舊料，應(yīng)將舊料放置在通風的室內(nèi)，促使舊料進行自然風干。在選用全深式瀝青路面冷再生技術(shù)時，在對舊路面進行銑刨過程中，常常會在瀝青面層的舊料中加入一定量的舊基層料，因此銑刨的舊瀝青路面材料的級配便會隨之發(fā)生相應(yīng)的變化，為能夠獲取一個比較好的級配，一定要嚴格控制銑刨的舊路面材料，通過篩分處理施工現(xiàn)場中的銑刨料，能夠獲取銑刨料的篩分結(jié)果，如表2所示。因為銑刨料的級配符合規(guī)范要求，所以在本工程中不再加入新集料。表2銑刨料的篩分結(jié)果2.4冷再生基層的配合比設(shè)計在確定銑刨料的級配以后，施工單位需要合理設(shè)計冷再生基層的配合比，并以此為重要依據(jù)，對最大干密度與最佳含水量進行合理確定。根據(jù)過去相關(guān)工程的施工經(jīng)驗，對水泥劑量進行標準擊實實驗，其中水泥劑量分別選取4.5%、5.0%、5.5%、6.0%。根據(jù)試驗結(jié)果與相關(guān)規(guī)范規(guī)定，對試件分別進行7d養(yǎng)生、14d養(yǎng)生與28d養(yǎng)生，然后對試件的無側(cè)限抗壓強度分布進行測定。根據(jù)獲取的測定結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在最佳含水率與最大干密度條件下，隨著水泥劑量的不斷增加，7d無側(cè)限抗壓強度會隨之不斷上升，如果水泥劑量≥5.5%，此時7天無側(cè)限抗壓強度值為3.25MPa，滿足規(guī)范要求。在本工程中，通過有效結(jié)合其他外界影響因素，最終確定最佳含水率為7.8%、水泥劑量為5.5%。2.5全深式瀝青路面現(xiàn)場冷再生技術(shù)的施工工藝（1）舊路面的整形。因為撒布水泥穩(wěn)定劑會在一定程度上影響舊路面的病害，所以施工單位應(yīng)先有效修復(fù)舊路面病害問題，包括裂縫、車轍等，并且為保證路面的平滑性，施工單位需要對公路的縱坡與橫坡進行合理調(diào)整，以保證整形過后公路路面的完整性，同時還需需要均勻灑布水與水泥穩(wěn)定劑。（2）施工機械參數(shù)的確定。根據(jù)試驗路段的試驗結(jié)果，對施工機械的行進速度與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速進行合理確定，為保證能夠進行同步施工，施工單位應(yīng)利用鋼管等材料，對冷再生機具與水車進行剛性連接。（3）接縫處理。與單個行車道的寬度相比，如果冷再生機具的施工寬度比其更小一些，則在冷再生基層上會出現(xiàn)縱向接縫，為避免出現(xiàn)縱向接縫問題，施工單位應(yīng)利用冷再生機具應(yīng)多次對相鄰兩車道進行施工，在施工過程中，為確保作業(yè)面的連續(xù)性，相鄰兩車道機具應(yīng)進行重疊施工。當冷再生機具在施工過程中突然發(fā)生停頓時，便會在冷再生基層上出現(xiàn)橫向接縫，進而會對再生混合料撒布的均勻性造成一定的影響。所以，為避免出現(xiàn)以上問題，施工單位應(yīng)選用容量比較大的水車，冷再生機具盡可能不要出現(xiàn)中途停頓現(xiàn)象，在進行施工之前，施工單位需要預(yù)處理橫向接縫，而在剛開始進行施工過程中，因為冷再生機具的行駛速度并不快，穩(wěn)定劑噴灑量、灑水量比較少，在這種情況下，應(yīng)利用微處理器來微調(diào)灑布量，然后冷再生機具提升行駛速度，直至恢復(fù)到正常的施工速度。（4）預(yù)壓實。在冷再生機具的前輪胎與后輪胎之間為拌和腔，因為前輪胎與后輪胎二者之間的軸距比較大，所以不能夠徹底壓實前后輪胎之間的混合料，極易出現(xiàn)壓實不均勻問題。綜上所述，為避免出現(xiàn)壓實不均勻問題，保證道路整個斷面密度的一致性，施工單位應(yīng)先壓實前后輪胎二者之間的松散再生混合料。在本工程中，推薦選用20t單鋼輪壓路機。進行1遍靜壓。（5）整平施工。如果冷再生基層上新鋪設(shè)的瀝青面層厚度比較小，同時本工程要求提高路面的平整度，在這種情況下，為有效避免出現(xiàn)縱向接縫導致的粒料不均問題，施工單位應(yīng)選用平地機輕略過再生路面。另外，當平地機在進行施工過程中，為避免出現(xiàn)因振動而導致的離析問題，施工單位應(yīng)降低對平地機的使用頻率。如果一些路段上存在坑槽現(xiàn)象或者沉降現(xiàn)象，同時無法利用平地機進行對其整平處理，在這種情況下，應(yīng)選用人工整平法。（6）壓實施工。通過進行試驗，獲得具體的壓實工藝參數(shù)，如表3所示。表3壓實工藝的參數(shù)情況（7）養(yǎng)生。在完成路面