鐵路線路工初級工模塊練習試卷附答案

鐵路線路工初級工模塊練習試卷附答案單選題（總共40題）1.軌縫計算設置與（）無關(guān)。(1分)A、鋼軌型號B、歷史最高軌溫C、歷史最低軌溫D、鋼軌長度答案：A解析：

暫無解析2.靜態(tài)檢查線路時，軌向偏差和高低偏差為（）m弦測量的最大矢度值。(1分)A、20B、10C、30D、40答案：B解析：

暫無解析3.墊砟起道時，墊砟作業(yè)每撬長度不得超過（）根軌枕，并隨墊隨填，夯實道床。(1分)A、6B、8C、10D、5答案：A解析：

暫無解析4.在線間距不足6.5m地段（兩線間已有站臺、柵欄等設施的除外）一線作業(yè)鄰線行車時，單個防護單元內(nèi)使用小型養(yǎng)路機械（包括搗固機、搗固鎬、道岔打磨機、仿形打磨機、內(nèi)燃扳手、切軌機）總數(shù)（）臺及以上的作業(yè)。(1分)A、10B、20C、30D、50答案：A解析：

暫無解析5.《道岔計劃維修作業(yè)驗收評分標準》規(guī)定：正線及到發(fā)線道岔軌距、水平、支距超過作業(yè)驗收標準容許偏差，每處扣（）分。(1分)A、4B、6C、8D、10答案：A解析：

暫無解析6.更換鐵墊板時，釘頭脫落、嚴重銹蝕及下顎磨損超過（）mm的道釘，應同時更換。(1分)A、3B、2C、1D、4答案：A解析：

暫無解析7.道岔日常保持狀態(tài)標準中，軌距、水平、三角坑應（）。(1分)A、全面檢測B、全面查看C、全面查看，重點檢測D、重點查看答案：A解析：

暫無解析8.線路允許速度Vmax≤120km/h，鋼軌接頭頂面或內(nèi)錯牙大于（）時，應及時處理。(1分)A、2mmB、1.5mmC、1mmD、0.5mm答案：A解析：

暫無解析9.檢查三角坑時基長，采用軌道檢查儀時為（）m。(1分)A、2.5B、3C、4.5D、6.25答案：B解析：

暫無解析10.曲線地段鋪設木枕時，350m<曲線半徑R≤450m，12.5m鋼軌應安裝（）對軌撐。(1分)A、5B、7C、10D、14答案：A解析：

暫無解析11.軌道加強設備為防爬設備、（）、軌撐等。(1分)A、軌距桿B、木撐C、防爬器D、護軌答案：A解析：

暫無解析12.正線木枕地段碎石道床厚度最小不得小于（）。(1分)A、200mmB、250mmC、300mmD、350mm答案：A解析：

暫無解析13.安全帶、安全繩應掛在牢固的物體上并拴綁牢固,安全樁應一樁一繩。安全繩應（）。(1分)A、一繩一人B、兩繩一人C、一繩二人D、根據(jù)重量確定答案：A解析：

暫無解析14.安全樁的埋深土質(zhì)山坡不得小于（）m，必要時適當加深。(1分)A、0.8B、1C、1.2D、1.5答案：B解析：

暫無解析15.道岔撥道看大方向時，負責人應跨立在標準股上看道指揮，離撥道起終點50至（）m左右看軌面光帶。(1分)A、100B、80C、120D、140答案：A解析：

暫無解析16.打磨列車打磨鋼軌后，Vmax＞120km/h，鋼軌母材軌頂面凹陷或馬鞍型磨耗應小于（）mm。(1分)A、0.3B、0.5C、1.0D、0.2答案：A解析：

暫無解析17.更換接頭夾板作業(yè)時，安裝接頭螺栓，應將夾板螺栓孔對正，再穿入（）螺栓。(1分)A、1/3B、部分C、一半D、全部答案：D解析：

暫無解析18.隧道地段坡度標高度（）mm，寬度（）mm。(1分)A、500、700B、500、760C、550、760D、550、800答案：B解析：

暫無解析19.焊接工作完畢，發(fā)動機低速運行（）分鐘后，關(guān)閉熄火開關(guān)，發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)后，關(guān)閉燃油閥。(1分)A、3～5B、5～10C、10～15D、15～20答案：B解析：

暫無解析20.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成1億元以上直接經(jīng)濟損失屬于（）事故。(1分)A、特別重大B、重大C、較大D、一般答案：A解析：

暫無解析21.墊板作業(yè)中實際墊高量等于（）。(1分)A、低洼量+軌枕空吊板量+弦線下垂量B、低洼量+軌枕空吊板量C、軌枕空吊板量+弦線下垂量D、低洼量+弦線下垂量答案：A解析：

暫無解析22.鋼軌主要鋼種化學成分中屬于有害成分的是（）。(1分)A、C和SiB、P和SC、P和SiD、Mn和C答案：B解析：

暫無解析23.進行墊板作業(yè)時，對面股墊高量等于（）。(1分)A、對面股空吊板量±對面股水平差B、標準股低洼量+對面股空吊板量C、標準股低洼量+對面股空吊板量±對面股水平差D、標準股低洼量±對面股水平差答案：C解析：

暫無解析24.緩沖區(qū)一般由（）節(jié)標準軌（含廠制縮短軌）組成。(1分)A、2～4B、2～3C、3～4D、1～2答案：A解析：

暫無解析25.I型混凝土枕，承軌槽坡度為（）。(1分)A、1:35B、1:40C、1:50D、1:60答案：B解析：

暫無解析26.軌枕應具有必要的堅固性、（）和耐久性，并且造價低廉，制作簡單，鋪設及維修方便。(1分)A、彈性B、耐腐蝕性C、輕便性D、經(jīng)濟性答案：A解析：

暫無解析27.43kg/m鋼軌的高度為（）mm。(1分)A、140B、152C、176D、192答案：A解析：

暫無解析28.曲線地段鋪設木枕時，曲線半徑不大于350m，25m鋼軌應安裝（）對軌撐。(1分)A、5B、7C、10D、14答案：D解析：

暫無解析29.凡影響行車的線路施工（特別規(guī)定的慢行施工除外）、維修作業(yè)，都必須納入（），不得利用列車間隔進行。(1分)A、天窗B、作業(yè)計劃C、管理D、施工組織答案：A解析：

暫無解析30.曲線軌距加寬應在整個緩和曲線內(nèi)遞減。如無緩和曲線，則在直線上遞減，遞減率不得大于（）‰。(1分)A、1B、2C、3D、4答案：A解析：

暫無解析31.砼枕地段改道作業(yè)完畢后，作業(yè)地段間扣件扣板扭矩應保持（）N·m，彈條中部前額應靠貼軌距擋板。(1分)A、80～140B、70～140C、60～140D、60～150答案：A解析：

暫無解析32.液壓起道器的工作原理:（）。(1分)A、活塞桿外伸-壓力油進入無桿腔-起道輪上升-起道B、壓力油進入無桿腔-活塞桿外伸-起道輪上升-起道C、起道輪上升-壓力油進入無桿腔-活塞桿外伸-起道D、壓力油進入無桿腔-起道輪上升-活塞桿外伸-起道答案：B解析：

暫無解析33.在線路允許速度Vmax≤80km/h正線及其到發(fā)線，混凝土枕線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的計劃維修標準為（）mm。(1分)A、+7,-4B、+6,-4C、+6，-2D、+8,-4答案：A解析：

暫無解析34.在保持溫度不變的條件下，同種材料制成長度相同、粗細不同的導線，其電阻與長度成（）。(1分)A、正比B、反比C、無關(guān)D、不一定答案：B解析：

暫無解析35.無縫線路地段，當預測施工軌溫高于原鎖定軌溫（）以上時，線路清篩前必須進行應力放散，放散軌溫應滿足施工期間作業(yè)安全要求。(1分)A、10℃B、5℃C、15℃D、20℃答案：A解析：

暫無解析36.在電氣化線路上作業(yè)時，人員、工具應距接觸網(wǎng)不得少于（）。(1分)A、1.0mB、1.5mC、2.0mD、5.0m答案：C解析：

暫無解析37.兩個相鄰變坡點間的（）距離稱為坡段長。(1分)A、水平B、垂直C、直線D、斜線答案：A解析：

暫無解析38.嚴禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞行停留車輛時其距離應不少于（）m，并注意車輛動態(tài)和鄰線上開來的列車。(1分)A、5B、3C、4D、2答案：A解析：

暫無解析39.路肩設計標高：在各變坡點，百米標和加標處注明路肩設計標高，單位為米，精度為（）m。(1分)A、0.01B、0.1C、0.05D、0.2答案：A解析：

暫無解析40.水準儀由望遠鏡，水準器，基座和（）組成。(1分)A、三腳架B、度盤C、照準部D、底架答案：A解析：

暫無解析判斷題（總共40題）1.道岔大機搗固時，安排道岔曲股同步起道、搗固；道岔區(qū)大機無法搗固處所使用小型機械配合搗固。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析2.道口工應利用列車間隔較長的時段，及時清掃輪緣槽及欄門走行槽，擦洗門窗、清理道口周邊衛(wèi)生，經(jīng)常檢查道口設備及目視道口兩側(cè)50米范圍線路設備。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析3.轍叉的前端稱為趾端，后端稱為跟端。心軌兩作用邊之間的夾角稱轍叉角。轍叉角的交點稱轍叉理論尖端。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析4.扣板、軌距擋板靠貼軌底邊，無前、后離縫。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析5.列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石的事故為一般C類事故。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析6.錳鋼轍岔上的導電銷日常由工務檢查、保養(yǎng)，脫落時，由工務部門通知并配合電務焊修。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析7.鄰線來車通過作業(yè)現(xiàn)場，駐站聯(lián)絡員按規(guī)定時機向現(xiàn)場預報、確報，通知現(xiàn)場避車或暫時停止作業(yè)。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析8.作業(yè)結(jié)束后，作業(yè)負責人和現(xiàn)場防護員共同確認人員、料具下道、防護標志撤除，作業(yè)負責人安排現(xiàn)場防護員向駐站聯(lián)絡員“報告”，申請銷記，通知遠端防護員撤除防護。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析9.檢查鋼軌水平時，若以左股為基準軌，在右股上出現(xiàn)負-正-正或正-負-負的交替水平差時就叫三角坑。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析10.軌道檢查儀是指通過電子、傳感技術(shù)移動測量或靜態(tài)激光弦測法測量，并能自動記錄軌道內(nèi)部幾何參數(shù)、靜態(tài)測量并自動記錄軌道外部幾何參數(shù)的測量儀器。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析11.公里標設在一條線路自起點計算每一整公里處，公里標中的阿拉伯數(shù)字代表公里數(shù)。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析12.配合電務測試各夾板與鋼軌、兩鋼軌間的電壓，凡發(fā)現(xiàn)不良計劃更換。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析13.鄰近營業(yè)線進行可能因翻塌、墜落等意外而危及營業(yè)線行車安全的工程施工，列為A類施工。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析14.我國公共用電的統(tǒng)一標準是“220V，60Hz”的交流電。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析15.距鋼軌頭部外側(cè)距離不小于1m，設有避車臺（洞）的橋梁（隧道）應進入避車臺（洞）避車。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析16.用弦繩測量軌向時，直線上用10m弦在軌頭內(nèi)側(cè)頂面下16mm處量取最大矢度，曲線上用20m弦在軌頭內(nèi)側(cè)頂面下16mm處量取其正矢。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析17.其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下的事故為一般B類事故。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析18.減速信號牌是表面有反光材料的黃底黑字圓牌，移動減速信號牌上應標明限制列車運行的速度值。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析19.地形圖中，等高線上各點標高不一定相等。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析20.設有軌道電路的線路，安裝軌距桿時，不用使用絕緣軌距桿。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析21.自動閉塞是由運行的列車自動完成閉塞作用的一種行車閉塞方法。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析22.道床邊坡清篩作業(yè)質(zhì)量標準：正線Vmax≤160km/h無縫線路道床頂面寬度3.4m，R≤800m曲線外側(cè)道床加寬0.1m，道床邊坡1:1.75，砟肩堆高0.15m；(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析23.調(diào)高墊板應墊在橡膠墊板與軌枕頂面之間，每處調(diào)高墊板不得超過2塊，總厚度不得超過10mm。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析24.軌溫計測量軌溫時，不用將要測量鋼軌表面鐵銹污物去除，將儀表吸附在鋼軌背陰面的軌腰上，8～10分鐘后可以讀出儀表的數(shù)值即為鋼軌的表面溫度。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析25.列車通過道口后，在確認本線及其他線無列車開來后，雙側(cè)看守人員互相確認信號，然后開放欄桿（門）。道口開放后，要疏導車輛行人迅速通過。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析26.扣板的作用是扣壓鋼軌，并根據(jù)需要調(diào)整軌距。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析27.道岔撥道時，兩股撥道器禁止放在同一軌枕間，放置位置要避開鋁熱焊接頭、絕緣接頭、電務跳線和拉桿等部位。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析28.無縫道岔導軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應保持120～150N·m；尖軌及其前后各25m范圍內(nèi)的基本軌扣件扭矩應保持60～80N·m。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析29.股道全長是指股道的實際長度，即從股道一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭沿線路中心線的長度（盡頭線為至車擋的長度）。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析30.液壓起撥道器是起道、撥道兩用的工具。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析31.B類施工影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、使用和行車安全的防護設施設置不用納入鐵路局集團公司月度施工計劃。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析32.本線來車60km/h＜Vmax≤120km/h時，下道距離不小于1000m。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析33.易燃、易爆及有毒物品儲存時不用與建筑物、煙火及水源隔離。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析34.鋼軌低頭病害產(chǎn)生的最根本原因是軌道接頭