叉車培訓(xùn)新教材

廠內(nèi)機動車輛安全行駛講義

平衡重式內(nèi)燃叉車課程內(nèi)容第一章概述第二章機動車輛的動力系統(tǒng)第三章機動車輛的傳動系統(tǒng)第四章機動車輛的行駛系統(tǒng)第五章機動車輛的轉(zhuǎn)向系與制動系第六章機動車輛運輸?shù)谋孀C關(guān)系第七章企業(yè)內(nèi)機動車輛的安全操作規(guī)程

第一節(jié)機動車輛在工礦企業(yè)生產(chǎn)中的地位和作用

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，廠礦企業(yè)內(nèi)的機械化程度越來越高，機動車輛在企業(yè)內(nèi)運輸中起著越來越重要的作用。車輛駕駛?cè)藛T掌握必要的駕駛技能和不斷提高安全素質(zhì)，增強安全駕駛意識，預(yù)防安全事故的發(fā)生已成為企業(yè)內(nèi)非常重要的組成部分。為此，車輛駕駛?cè)藛T應(yīng)掌握機動車輛運輸?shù)幕靖拍詈陀嘘P(guān)安全知識。安全生產(chǎn)培訓(xùn)是安全生產(chǎn)領(lǐng)域一項重要的基礎(chǔ)性工作，是貫徹“安全第一，預(yù)防為主”方針的具體體現(xiàn)。各級安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門、煤礦安全監(jiān)察機構(gòu)以及廣大生產(chǎn)經(jīng)營單位對此十分重視，并以貫徹落實《安全生產(chǎn)法》為契機，積極開展各項安全生產(chǎn)培訓(xùn)工作。第一章概述一、企業(yè)內(nèi)運輸概念

在企業(yè)管理的道路上,根據(jù)生產(chǎn)需要、工藝流程、貨運量、貨物性質(zhì)，在倉庫、車間等位置之間將各種原材料、成品、半成品等物料進行搬運，以完成生產(chǎn)過程，稱為廠內(nèi)運輸或企業(yè)內(nèi)運輸。用機動車輛完成的這個運輸過程即稱之為廠內(nèi)機動車輛運輸。二、廠內(nèi)運輸在生產(chǎn)中的地位和作用

隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，生產(chǎn)所需的原料、材料、設(shè)備、工具等供應(yīng)量大幅度地增加，迫切需要大量的現(xiàn)代化搬運設(shè)備，以適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)的需要?，F(xiàn)在，各類企業(yè)中的倉庫、車間等部門都不同程度地裝備了各種搬運設(shè)備，如叉車、裝載車、電瓶車及拖拉機等。這些設(shè)備在減輕體力勞動，提高勞動生產(chǎn)率，完成各項生產(chǎn)任務(wù)中發(fā)揮了重要作用。許多經(jīng)濟發(fā)達國家的大企業(yè)，都十分重視物料搬運在經(jīng)濟效益方面的作用設(shè)計并制造了許多適合各種工況的裝卸搬運機械，很大程度地解決了企業(yè)中的裝卸搬運問題。合理裝備和運用搬運設(shè)備已成為企業(yè)在實踐和理論方面的一項重大的技術(shù)經(jīng)濟課題。三、廠內(nèi)安全運輸?shù)闹匾杂捎趶S內(nèi)機動車輛在企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)中起著越來越重要的作用，因此，廠內(nèi)機動車輛在企業(yè)內(nèi)擁有的數(shù)量也在逐年增加。具了解，很多城市廠內(nèi)機動車輛的擁有數(shù)量都在萬臺以上，而且還在逐年增加。然而這些設(shè)備中有相當(dāng)部分技術(shù)比較落后，再加上我國目前關(guān)于廠內(nèi)運輸安全的有關(guān)法規(guī)制度不健全，廠內(nèi)運輸安全沒有得到應(yīng)有的重視。具體體現(xiàn)在廠內(nèi)機動車輛駕駛?cè)藛T技術(shù)素質(zhì)和安全意識差，運輸安全方面的管理制度不健全、不落實等等。因此，造成廠內(nèi)機動車輛傷害事故頻繁發(fā)生。加強廠內(nèi)運輸安全管理，保障運輸安全，已成為當(dāng)前十分重要的問題。四、企業(yè)內(nèi)車輛運輸?shù)墓芾砀鶕?jù)國家有關(guān)規(guī)定，機動車輛的作業(yè)屬于特種作業(yè)，應(yīng)由國家有關(guān)職能部門進行管理,機動車輛的管理又分為三種情況：（1）行駛于城市街道和公路的各類機動車輛，由公安交通部門管理。（2）農(nóng)用機動車輛，由農(nóng)機部門管理。（3）只允許行駛于廠礦企業(yè)內(nèi)的各類機動車輛，稱為企業(yè)內(nèi)機動車輛，由安全生產(chǎn)監(jiān)督部門管理。廠內(nèi)機動車輛駕駛的基本要求(一)凡從事廠內(nèi)機動車輛駕駛的新工人和代培、實習(xí)人員，入廠時應(yīng)進行安全教育，并經(jīng)企業(yè)車輛管理部門批準(zhǔn)，在指定師傅帶領(lǐng)下，經(jīng)過3-6個月學(xué)習(xí)，能較熟練地掌握基本駕駛技術(shù)，再經(jīng)實際駕駛考試和理論考試合格后，發(fā)給廠內(nèi)機動車輛機動駕駛證，方準(zhǔn)駕駛。廠內(nèi)機動車輛駕駛的基本要求

(二)從事廠內(nèi)機動車輛駕駛的條件是：年滿十八周歲以上；具備本專業(yè)所需的文化程度、專業(yè)技術(shù)知識和實踐經(jīng)驗，身體健康，無妨礙從事本作業(yè)的疾病和生理缺陷，并指定進行體格檢查（凡患有色盲、嚴(yán)重近視、耳聾、精神病、高血壓、心臟病等禁忌癥者，不得繼續(xù)擔(dān)任駕駛工作）。

廠內(nèi)機動車輛駕駛的基本要求

(三)廠內(nèi)機動車輛駕駛考核內(nèi)容，包括安全技術(shù)理論和實際操作兩部分均合格者，方能發(fā)給駕駛證?？己瞬缓细裾?，可進行補考；仍不合格者，須重新培訓(xùn)、考核。

廠內(nèi)機動車輛駕駛的基本要求

(四)廠內(nèi)機動車輛駕駛員要保持相對穩(wěn)定。凡取得駕駛證的駕駛?cè)藛T，要定期參加復(fù)審。復(fù)審內(nèi)容包括：復(fù)試本作業(yè)安全技術(shù)理論和實際操作；進行體檢；對事故責(zé)任者進行檢查。復(fù)試不合格者，在兩個月內(nèi)，再進行一次復(fù)查；仍不合格者，收繳駕駛證。未經(jīng)復(fù)試者不得繼續(xù)從事本工種作業(yè)。

廠內(nèi)機動車輛駕駛的基本要求

(五)廠內(nèi)機動車輛駕駛員在安全生產(chǎn)和預(yù)防事故方面做出顯著成績著，所在企業(yè)要給予獎勵。對違章作業(yè)造成事故者，所在企業(yè)要給予行政處分，上級安全監(jiān)察部門有權(quán)吊銷駕駛證或給予經(jīng)濟處罰。情節(jié)特別嚴(yán)重者要追究刑事責(zé)任。第二節(jié)廠內(nèi)機動車輛的主要構(gòu)件

叉車是一種搬運機械，是由自行的輪式底盤和一套能垂直升降、前后傾斜的裝卸貨物工作裝置等組成。它可將貨物通過動貨叉提升和下降，也可進行堆垛、裝卸和搬運作業(yè)。叉車是最常見的企業(yè)內(nèi)機動車輛之一。叉車的型式有幾種，最常見的型式是平衡重式叉車。廠內(nèi)機動車輛的構(gòu)造

叉車的類型按其動力裝置進行分類。一種是以內(nèi)燃機為動力的叉車，稱為內(nèi)燃叉車；一種是以蓄電池為動力的叉車，稱為電瓶叉車。叉車可分為動力裝置、底盤、車身、工作裝置和電氣設(shè)備五大部分。廠內(nèi)機動車輛的構(gòu)造

1、動力裝置動力裝置的作用是供給叉車行走機構(gòu)和起重機構(gòu)所需的動力。內(nèi)燃叉車的動力裝置是內(nèi)燃機。蓄電池叉車是以蓄電池為動力源，采用直流串激式電動機驅(qū)動的機動車輛。蓄電池叉車一般用于起重量較小的場合。2、車身叉車的車身是提供駕駛員操作環(huán)境及時對整車各部機件起保護作用。車身主要指駕駛室。廠內(nèi)機動車輛的構(gòu)造

3、底盤叉車的底盤作用與汽車底盤的作用基本相同，但由于叉車的特殊功用，與汽車底盤在結(jié)構(gòu)上有所變化。汽車的轉(zhuǎn)向橋在前面，驅(qū)動橋在后面。而叉車為了操作方便和承載要求，驅(qū)動橋在前，轉(zhuǎn)向橋在后。為了保持叉車的縱向穩(wěn)定性，叉車還在轉(zhuǎn)向橋的后面設(shè)置了平衡重塊。叉車的底盤主要是由動力系、傳動系、轉(zhuǎn)向系和制動系等組成。廠內(nèi)機動車輛的構(gòu)造

4、電氣設(shè)備內(nèi)燃叉車的電氣設(shè)備包括蓄電池、發(fā)動機、起動機和發(fā)動機點火裝置及照明、信號、儀表等裝置。蓄電池叉車的電氣設(shè)備主要包括電氣控制系統(tǒng)及照明、信號等裝置。5、工作裝置工作裝置的功用是裝卸、搬運貨物。工作裝置是由液壓及操作系統(tǒng)、起重機構(gòu)及屬具等組成。第三節(jié)企業(yè)內(nèi)機動車輛運輸?shù)奶厥庑云髽I(yè)在生產(chǎn)過程中，經(jīng)常要將各種原材料、半成品、零部件、產(chǎn)品、設(shè)備、生活資料等由一個工序運往另一個工序，或由一個車間運往另一個車間，或運往倉庫儲存。這種物料的運輸、裝卸、堆垛等作業(yè)，稱為企業(yè)內(nèi)運輸（或廠內(nèi)運輸）。企業(yè)內(nèi)機動車輛運輸?shù)奶厥庑云髽I(yè)內(nèi)運輸?shù)拇螖?shù)存在著頻繁性，而且運輸?shù)墓ぷ髁亢艽蟆Ｒ虼顺袚?dān)這一主要任務(wù)的車輛駕駛作業(yè)必然是繁雜和危險的，且具有事故的多發(fā)性。為此，加強安全生產(chǎn)管理，迫切需要對企業(yè)內(nèi)機動車輛駕駛員進行安全培訓(xùn)，提高駕駛員安全技術(shù)素質(zhì)，以消除事故隱患，杜絕事故的發(fā)生。一、安全技術(shù)培訓(xùn)的目標(biāo)(一)

使機動車輛駕駛?cè)藛T，從思想上認(rèn)識安全生產(chǎn)的重要性和進行安全技術(shù)培訓(xùn)、考核的必要性，提高“安全第一,預(yù)防為主”的思想認(rèn)識；

(二)

掌握廠內(nèi)機動車輛的安全規(guī)程和規(guī)定；

(三)

掌握廠內(nèi)機動車輛駕駛所必須的安全運行技術(shù)和安全操作技能；（四）了解所駕駛機動車輛的基本機械常識和維護保養(yǎng)知識，并能初步掌握判斷和排除一般常見性故障的方法二、廠內(nèi)機動車輛駕駛的基本要求機動車輛是靠人駕駛的，駕駛員操作技術(shù)水平的高低，安全思想的牢固程度，遵章守紀(jì)理念的強弱，對保證安全行車有著決定性的作用。（1）身高1.5M以上，年滿18周歲，初中以上文化程度；（2）認(rèn)真從事本職工作，法制觀念強；（3）駕駛技術(shù)熟練，熟悉安全操作規(guī)程；（4）身體素質(zhì)好，反應(yīng)靈敏。（凡患有色盲、嚴(yán)重近視、耳聾、精神病、高血壓、心臟病等禁忌癥者，不得從事駕駛工作）。（5）遵章守法，愛護車輛，愛護貨物，珍惜自己和他人的生命及財產(chǎn)。二、機動安全行駛速度

事故的發(fā)生都與“快”相聯(lián)系的。為了確保安全，對機動車輛的安全行駛應(yīng)把握以下幾點：1、

嚴(yán)格遵守《中華人民共和國道路交通管理條例》和《企業(yè)內(nèi)道路運輸安全規(guī)程》；2、

駕駛員在運輸過程中，在特殊路面的車速不得超過最高限速標(biāo)準(zhǔn)。如果駕駛員不執(zhí)行上述規(guī)定，而超速行駛，那么，這種超出限額規(guī)定的行駛速度，就是不安全行駛速度。3、

機動車輛的安全行駛速度。以速度限制為基礎(chǔ)，具體分析道路情況、車輛和行人流通情況，選擇適當(dāng)?shù)男旭偹俣取５?，我們決不能片面的理解為只要車速不超出限速，就是安全行駛速度。一般情況下，機動車在保證安全的情況下，在無限速標(biāo)志的企業(yè)內(nèi)主干道行駛時，不得超過10km/h，其它道路不得超過5km/h。機動車輛的動力系統(tǒng)發(fā)動機是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的機器。將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的發(fā)動機，成為熱能發(fā)動機（簡稱熱機）。近年來，由于世界能源短缺，人們開始重視代用燃料的研究。研究最多的有甲醇、乙醇、石油天然氣等。故又可分為甲醇、乙醇、液化石油氣發(fā)動機等和以蓄電池為動力的直流串激發(fā)電機。機動車輛的動力系統(tǒng)內(nèi)燃機是熱力發(fā)動機的一種，其特點是液體或氣體燃料和空氣混合后直接輸入機器內(nèi)部而產(chǎn)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。另一種熱能是外燃機，如蒸汽機，其特點是燃料在機器外部的鍋爐內(nèi)燃燒，將鍋爐內(nèi)的水加熱，使之變?yōu)楦邷?、高壓的水蒸汽，送至機器內(nèi)部，使所含的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。第三章

車輛的傳動系統(tǒng)機動車輛的底盤是汽車裝配及行駛的載體。其作用是支承、安裝發(fā)動機、車身等部件及總成，形成汽車的總體造型，接受發(fā)動機輸出的動力，使汽車產(chǎn)生運動且保證汽車正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四大部分組成。傳動系的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪。傳動系由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器、半軸等組成。第四張機動車輛的行駛系統(tǒng)

機動車輛行駛系的功用是接受由發(fā)動機經(jīng)傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與路面間附著作用，產(chǎn)生路面對車輛的牽引力，以保證整車正常行駛；傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其所形成的力矩。此外，它應(yīng)盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車行駛平順性，并且與車輛轉(zhuǎn)向系很好地配合工作，實現(xiàn)行駛方向的正確控制，以保證操縱穩(wěn)定性。行駛系的基本組成：行駛時直接與路面接觸的部分是車輪，因而稱這種行駛系為輪式行駛系（如普通的四輪汽車）；行駛中直接與路面接觸的部分是履帶式。另外還有半履帶式、全履帶式、車輪－履帶式等幾種。

第五章機動車輛的轉(zhuǎn)向系與制動系

第一節(jié)

轉(zhuǎn)向系原理

車輛行駛轉(zhuǎn)向時必須保證所有車輪作純滾動而無滑動，以減少輪胎磨損和行駛阻力，提高輪胎的使用壽命。轉(zhuǎn)向系是指用于改變或控制車輛行駛方向的機構(gòu)。作用是保證車輛在行駛中能按駕駛員的操縱要求，適時地改變行駛方向，并能在受到地面干擾偏離行駛方向時，與行駛系配合，共同保持車輛穩(wěn)定的直線行駛。

第二節(jié)制動系

車輛在下長坡時，在重力作用下，有不斷加速到危險程度的趨向。此時應(yīng)當(dāng)將車速限制在一定的安全值以內(nèi)，并保持穩(wěn)定。此外，對已停駛（特別是在坡道上停駛）的車輛，應(yīng)使之可靠地駐留原地不動。上述使行駛中的車輛減速甚至停車，使下坡行駛的車輛的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的車輛保持不動這些作用統(tǒng)稱制動。

第二節(jié)制動系對車輛起到制動作用的只能是作用在車輛上，其方向與車輛行駛方向相反的外力。作用在行駛車輛上的滾動阻力、上坡阻力、空氣阻力都能對車輛起制動作用，但這些外力的大小都是隨機的、不可控制的。故車輛上必須裝設(shè)一系列專門裝置，以便駕駛員能根據(jù)道路和交通等情況，借已使外界（主要是路面）在車輛某些部分增加一定的力，對車輛進行一定程度的強制制動。這種可控制的對車輛進行制動的外力稱為制動力。這樣的一系列專門裝置即稱為制動系。制動系的分類

制動系按制動器分：行車制動器（鼓式、盤式）；駐車制動器（鼓式、盤式、帶式）；輔助制動器（發(fā)動機排氣制動器、電渦流制動器和液力制動器）。制動系的分類制動系按制動傳動機構(gòu)的制動力源分：人力式（液壓式、機械式）－靠駕駛員施加了動踏板和手柄上的力作為制動力源的傳動機構(gòu)，機械式僅用于駐車制動；動力式－利用發(fā)動機的動力作為制動力源，由駕駛員通過踏板或手柄加以控制的傳動機構(gòu)，又可分為：氣壓式、真空液壓式（增壓的、助力的）。行車制動主要由制動泵、傳動機構(gòu)、車輪制動器組成。車輪制動器多由液壓式、氣壓式制動泵驅(qū)動，也有的采用氣頂油或真空增力式驅(qū)動。液壓制動系統(tǒng)

叉車制動系統(tǒng)是由液壓式行車制動與停車制動兩部分組成。行車制動裝置由行車制動器和制動機構(gòu)組成。停車制動裝置由停車制動操縱機構(gòu)和停車制動器組成。停車制動器內(nèi)置于行車制動器內(nèi)。制動系統(tǒng)主要由制動總泵、制動器制動踏板機構(gòu)等組成。當(dāng)踩下制動踏板時，總泵內(nèi)的制動液在活塞的作用下，以一定的壓力通過制動油管送到左右制動器分泵，推動分崩的活塞，迫使其向兩側(cè)移動，從而推動制動蹄片壓緊制動鼓，產(chǎn)生制動作用。當(dāng)制動踏板松開后，總泵活塞在彈簧的作用下被推回，液體壓力降低，這時制動器的制動踏片被彈簧拉回，分泵的制動液便流回總泵而消除制動作用。

機動車輛運輸?shù)霓q證關(guān)系

第一節(jié)企業(yè)內(nèi)機動車輛事故分類

一、企業(yè)內(nèi)機動車輛一般事故的分類企業(yè)內(nèi)機動車輛事故一般可分為一般事故和傷亡事故。1、

一般事故：指人身沒有受到傷害或受傷輕微，停工短暫，與人的生理機能障礙無關(guān)的事故。2、傷害事故：是個人或集體在行動過程中，接觸了與周圍條件有關(guān)的外來能源，致使人體技能部分的或全部喪失的現(xiàn)象。在生產(chǎn)區(qū)域內(nèi)發(fā)生并和生產(chǎn)有關(guān)的傷亡事故為工傷事故。工傷事故可分為輕傷、重傷和死亡。

二、按事故類別分類

1、

車輛傷害：機動車輛與其他物體發(fā)生碰撞使兩個以上車輪離開地面發(fā)生翻車、擠壓、扎碾等。2、

物體打擊：搬運、裝卸、堆垛中物體的打擊。3、

高處墜落：人員、物品從車上摔下來。

4、火災(zāi)、爆炸：由于人為的原因發(fā)生火災(zāi)并引起油箱可燃物急劇燃燒爆炸，或裝載易燃、易爆危險品，因運輸不當(dāng)發(fā)生火災(zāi)爆炸。

三、按機動車輛的運輸形式分類

1、

按道路的形式分：有交叉路口行車，直路行車、窄路行車事故等。2、

按車輛的運輸形式分：有超車、會車你、倒車和停車事故等。3、

按路面狀況分：有冰雪路面、泥濘路面、雨后濕路路面事故等。按時間分：有黃昏和夜間事故等。

四、企業(yè)內(nèi)機動車輛事故處理

1、

積極搶救受傷者，按急救措施的要求救護，并設(shè)法快送醫(yī)院搶救。2、

搶救國家物資，盡量減輕損失，并采取必要的措施，防止事故進一步擴大。3、

保護現(xiàn)場，為搶救受傷者移動現(xiàn)場時，必須在原地設(shè)立標(biāo)記。4、

立即報告安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門，以便及時調(diào)查事故原因和責(zé)任。

5、對事故責(zé)任者，要視其責(zé)任輕重分別做出處理。

五、企業(yè)內(nèi)機動車輛事故的主要原因

1、

駕駛員缺乏安全技術(shù)知識，違反操作規(guī)程，身體有疾患或心理不適。2、

運輸設(shè)備和工具有缺陷、不完善，安全防護裝置缺乏，不健全或動作失靈。3、作業(yè)條件不符合安全要求，如通道、場地狹窄、昏暗等。

企業(yè)內(nèi)機動車輛事故分類

總之，構(gòu)成車輛運輸事故的三個主要因素是人、車輛與道路環(huán)境。

第二節(jié)、駕駛員的綜合分析

車輛傷害事故雖有時是由機械事故所引起，但大多數(shù)是因駕駛員在操作上的失誤而發(fā)生的。這是由于人和機械未能很好配合，即未能按人機系統(tǒng)要求進行所造成。我們知道，構(gòu)成車輛運輸?shù)娜齻€主要因素是人、車輛與道路環(huán)境。而在這三個要素中，人則是第一位的。因此，了解駕駛員和其他交通參與者的心里特征，以及車輛駕駛操作特性，對搞好安全行車是十分重要的。下面著重從駕駛員安全行車的生理、心理方面的特點進行論述，以使廣大駕駛員更能從中認(rèn)識到職業(yè)的特征，做到安全行車。

一、反應(yīng)特性

駕駛員操縱車輛的信息處理系統(tǒng)，確切地說是一種人、機處理系統(tǒng)。據(jù)研究，駕駛員從交通環(huán)境中得到的情報信息80％以上是通過眼睛獲得的。人在這個系統(tǒng)中對獲得的信息的處理分三個過程：即人用眼睛獲得信息的過程，大腦根據(jù)信息進行判斷的過程以及根據(jù)判斷進行處置的過程，這三個過程哪一方面出現(xiàn)失誤都可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。在這三個過程中，起關(guān)鍵作用的是駕駛員的反應(yīng)。在直接影響車輛安全的所有心理品質(zhì)中，最重要的是駕駛員對道路情況變化的反應(yīng)速度。

一、反應(yīng)特性駕駛員由眼睛等感覺器官獲得的信息情報，傳入大腦，經(jīng)過大腦處理后發(fā)生命令而動作，這一段時間為反應(yīng)時間。也可以說，反應(yīng)就是人體器官因外界刺激而發(fā)生的效應(yīng)動作，整個過程所需的時間稱為反應(yīng)時間。確切說，反應(yīng)時間就是從刺激到反應(yīng)之間的時距。我們以常用的汽車緊急制動為例來說明這個問題。駕駛員險情時，首先意識到需要緊急制動，然后在大腦指揮下，腳從油門踏板移到制動踏板上。從產(chǎn)生需要制動意識到腳離開油門踏板，這段時間稱為反應(yīng)時間或稱制動反應(yīng)時間。

一、反應(yīng)特性駕駛員的制動反應(yīng)時間通常包括：（10

反射時間（從制動要求到開始動作的時間）；（2）

腳從油門踏板到制動踏板的時間；（3）

腳踏制動踏板到制動開始的時間。駕駛員的反應(yīng)時間值，會因各種因素影響而產(chǎn)生差異。一般來說，制動反應(yīng)時間在室內(nèi)模擬試驗時為0.6秒左右，在室外實際車輛運行時，根據(jù)人員的狀況不同和其他因素的影響，一般在0.52－1.34秒。

二、視覺特性

在車輛行駛中，由于車輛相對于其他物體是運動的，首先駕駛員的視覺判斷能力與車輛的速度有關(guān)，速度變化時，對于周圍環(huán)境的判斷能力也發(fā)生變化。駕駛員的視覺判斷能力在行駛中與靜止時完全不同。車輛高速行駛時，駕駛員因注視遠方，因而視野變窄。而駕駛員的視覺與車輛速度有關(guān)的另一方面，是駕駛?cè)藛T在駕駛中觀察前方時，視野的焦點隨著速度增加而距離變遠。試驗證明，速度為20km/h，眼睛至焦點距離為67m，40km/h，為200m，60km/h，為335m…。速度愈快，視線的焦點愈向前移。掌握以上這些特點，對搞好企業(yè)內(nèi)道路安全的基本要素，機動車輛的本質(zhì)安全行車是十分重要的。

（一）動視力

駕駛員在行駛中的視力稱為動視力。動視力隨車輛的行駛速度的變化而變化。速度提高動視力降低。一般來說，動視力要比靜視力低10％－20％，特殊情況下比靜視力低30％－40％。例如，以60km/h速度行駛的車輛，駕駛員可看清離車240m處的標(biāo)志，可速度提高到80km/h時，則連160m處的標(biāo)志都看不清。動視力還與駕駛員年齡有關(guān)，年齡愈大，動視力與靜視力之差愈大。（二）夜視力

視力與亮度有關(guān)，光線明亮的地方容易看見，光線昏暗的地方則不易看見。黃昏對于駕駛員來說，是視力最壞的時刻。因為黃昏時分，光線較暗，特別是打開前燈，與周圍的光線相差不大。因此，駕駛員在這個時候不易發(fā)現(xiàn)周圍的車輛和行人，極易造成判斷失誤。另外，夜視力與駕駛員的年齡有關(guān)，年齡愈大，夜視力愈差。（三）視野

駕駛員在駕駛車輛時，注視前方，兩眼能夠看到的范圍稱視野。頭部和眼球固定后所能看到的范圍稱為動視野，兩眼的動視野左右可達160度。上面講的是人在靜止時的視野。如果車輛在運動過程中，駕駛員是處于運動的狀態(tài)，視野就會相對的變窄。駕駛員的視野與行車速度有著密切關(guān)系。例如，車輛行駛速度為40km/h，注視點在車前180m左右處，而視野范圍可達90－100度；當(dāng)車速提高到60km/h，視野將縮小到75度。另外，駕駛員年齡愈大，視野愈小，視物能力也隨之下降。所以駕駛車輛時，合理掌握車速，可以彌補視力不足。

三、車輛在行車中的空間知覺

駕駛員在行車中的空間知覺所具有的特性與靜止時不同。相對于行車中的駕駛?cè)藛T來說，因為車身周圍的景物在不斷的移動，對象物愈接近，移動愈快，在一定的距離內(nèi)對象物隨可確認(rèn)，但一錯過則無再看到的機會。在車輛行駛時，駕駛員應(yīng)對道路、地形、標(biāo)志及其它運輸工具、行人的形狀、大小、遠近、方位等都要隨時準(zhǔn)確掌握，以便及時正確處理行車中出現(xiàn)的情況。例如，在行駛中需要了解對面車輛的形狀、大小，會車時兩車能否通過，同方向隨尾前車時，距前車距離多遠，超車時，控制跟車距離，掌握選擇超車時機，保持橫向距離，以及如何正確駛回行駛序列等等，要通過多種感覺分析器官的協(xié)同活動才能得到正確的結(jié)論。三、車輛在行車中的空間知覺根據(jù)對人的生理特征研究，形狀的知覺主要靠視覺、觸覺運動參加活動，遠近的知覺要靠視覺、聽覺運動參加活動。例如，兩車相隔距離遠近?？梢?，駕駛員正確發(fā)揮和運用各種感覺器官的作用，對于行車安全是十分必要的。三、車輛在行車中的空間知覺除此之外，駕駛員的空間知覺是在長期的行車實踐中逐漸形成和精確起來的。一名有經(jīng)驗的駕駛員能夠比較準(zhǔn)確地判斷出兩行車的方位和距離，經(jīng)驗缺乏者則由于對其他交通參與者地方位和距離判斷失誤而導(dǎo)致事故。另外，氣候的變化也會影響知覺的正常作用，如遇風(fēng)、雨、雪、霧、陰等天氣時，駕駛員的知覺能力會降低。要適應(yīng)這種變化，主要靠長期的駕駛實踐來判斷和處理。

四、飲酒與駕駛

飲酒對駕駛機能的影響很大，車輛駕駛員酒后駕車極易發(fā)生交通事故。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，每年因飲酒駕駛所造成的事故占全部車輛事故的4％以上，死亡事故占其中的10％。可見酒后駕駛車輛造成不良后果的嚴(yán)重性。1、酒精對人體的影響

酒精對人體有麻醉作用。如腦和其他神經(jīng)組織內(nèi)的酒精濃度增高，大腦中樞神經(jīng)活動就會變得遲鈍，而且可以蔓延到肌體神經(jīng)，這時人的判斷能力發(fā)生障礙，手腳活動比較遲緩。在初期，因為中樞神經(jīng)中毒，削弱了對運動神經(jīng)的束縛能力，因而在人的生理上產(chǎn)生了輕松感，這時手腳的活動反而有些敏捷了，但思維能力和判斷能力仍是遲鈍的。

1、酒精對人體的影響酒精濃度在人體內(nèi)的分布情況與身體各組織內(nèi)所含的水份的多少有關(guān)。飲酒后，大腦中樞神經(jīng)興奮，產(chǎn)生抑制作用，隨著血液中酒精含量增高，中樞神經(jīng)功能失調(diào)，活動逐漸遲鈍，先使認(rèn)知、反應(yīng)、記憶、判斷等能力發(fā)生障礙，而后四肢活動也變得遲緩。血液中酒精含量在0.10％－0.20％范圍內(nèi)最危險，所占事故比例超過50％以上。含量超過0.05％的也應(yīng)注意，至于含量超過0.25％以上的逐漸呈現(xiàn)癡呆狀態(tài)，不可能再開車了。駕駛員飲酒肇事，一般在酒后30min至60min最容易發(fā)生事故，約占事故的60％。2、酒精對不同人的影響

體內(nèi)酒精濃度因每個人的飲酒習(xí)慣不同而有很大差別。酒量較大的人，飲酒后體內(nèi)酒精在30min內(nèi)達到頂點。而酒量中等程度的人，需要60－90min達到頂點。酒量比較大的人，體內(nèi)究竟?jié)舛冗_到頂點的時間較短，消失的也快，體內(nèi)留存酒精濃度低。酒量小的人，體內(nèi)酒精濃度達到頂點的時間較長，消失的也慢，體內(nèi)留存的酒精濃度較高。此外，飲酒后體內(nèi)的酒精濃度與體重有一定關(guān)系，如飲同量的酒，體重越重濃度就越低，反之就越大。

3、體內(nèi)酒精濃度對駕駛技能的影響

駕駛員酒后開車隨時都有可能危及他人和自己的生命，由于中樞神經(jīng)功能失調(diào)，反應(yīng)遲鈍，即使是有飲酒習(xí)慣的熟練的駕駛員，由于酒后血液中酒精含量達到一定程度，會出現(xiàn)駕駛方向忽左忽右，車速忽加忽減，失誤情況極為明顯。一般飲酒后30min至60min最容易發(fā)生事故，因為這時血液中酒精含量正處于峰頂還沒有進入擴散排泄期。4、駕駛員酒后開車事故特征大致有以下幾點：

1、

由于情況復(fù)雜，一般要危及他人，而且傷人事故多；2、

思考判斷失誤，容易造成追尾和迎面撞車；3、

神志不清，反應(yīng)遲鈍，無緣無故駛出道外；4、

精神恍惚，定向不準(zhǔn)，撞向停駛的車輛和其他靜止物；

5、夜間行駛受燈光直射而目眩，視力不易及時恢復(fù)而發(fā)生碰撞，或因目眩而將車駛出路外。由于駕駛員飲酒后，酒精在體內(nèi)的作用直接會影響駕駛機能，因此車輛駕駛員禁止酒后開車或在行駛中飲酒。

五、駕駛疲勞

1、什么是駕駛疲勞？駕駛疲勞是由于體力或腦力勞動使人產(chǎn)生生理機能和心理機能失調(diào)而引起的。駕駛疲勞是指駕駛?cè)藛T在駕駛車輛時由于各種原因產(chǎn)生了生理機能或心理機能的失調(diào)，從而導(dǎo)致駕駛技能失調(diào)。由疲勞駕駛而引發(fā)的事故其后果往往是十分嚴(yán)重的。駕駛員作業(yè)的特點是長時間的精神高度集中，坐在一個固定位置上，動作受到一定的限制，在操作中忙于處理判斷各種信息情況，精神格外緊張，因此，往往會出現(xiàn)駕駛疲勞。駕駛疲勞出現(xiàn)后，注意力容易分散，甚至打瞌睡，無法接受，處理外界信息，使駕駛動作失誤或完全失去駕駛能力?？梢婑{駛疲勞是發(fā)生事故的一個潛在重要因素。2、產(chǎn)生疲勞的原因

a、駕駛員生活上的原因。主要是睡眠不足或生活環(huán)境不良的影響。造成睡眠不足的原因很多，如由于種種原因連續(xù)工作過量，參加文體活動過度，家務(wù)勞動繁重，社會交往過多，以及生活波折等。另外，生活環(huán)境不寧靜，居住條件惡劣，不僅影響睡眠，而且直接干擾駕駛員正常生活，這是造成疲勞的重要因素。

b、駕駛員生理和心理上的一些影響。主要是指身體條件（體力及其它）、經(jīng)驗條件（駕駛技術(shù)、熟練程度）、年齡條件（40歲以上）、性別條件、有無疾病以及性格氣質(zhì)等。

2、產(chǎn)生疲勞的原因C

駕駛員工作條件的影響。工作條件分車外和車內(nèi)兩個方面。車外條件主要是指行車時間（白晝、傍晚、夜間）、天氣狀況（雨、雪、霧）、道路狀況（轉(zhuǎn)彎、疲勞）、安全設(shè)施情況等。其中影響較大的是道路狀況。車內(nèi)條件主要指車內(nèi)溫度（一般應(yīng)控制在15－17度）、噪聲、儀表設(shè)計、駕駛座位、車輛性能等。這些情況不好，會增加駕駛員負(fù)擔(dān)，產(chǎn)生駕駛疲勞。

d生理節(jié)律影響。一個人在一天24h內(nèi)，大腦的清醒程度是不同的。早上6點和中午12點以后，人的大腦清醒程度是兩個低谷。這個時期，大腦清醒程度較低，由于困倦造成的事故較多。

3．如何防止疲勞駕駛

防止疲勞駕駛的主要措施是保證駕駛員有充分、必要的睡眠時間。一般情況下，應(yīng)保證駕駛的8h的睡眠，夜間睡眠效果比白天好。如以夜間睡眠8h效果為100%，那么白天睡眠只有71%。此外，斷續(xù)睡眠效果比相同總時間連續(xù)睡眠的效果差得多。一般駕駛員一天駕車以不超過8h為宜。如果在車輛作業(yè)中發(fā)現(xiàn)疲勞及困倦現(xiàn)象，應(yīng)采取一些措施：一是停車，做做體操或一些輕微運動：二是采取通風(fēng)、洗臉、喝一些清涼飲料等辦法利提神醒腦：三是在十分困倦的情況下，設(shè)法睡一會兒，等困倦過后再工作。六、事故心理

1．車輛事故的直接原因。作為車輛事故的直接原因，主要是駕駛?cè)藛T觀察、判斷和操作方面所發(fā)生的錯誤。主要包括兩個方面：一是思想麻痹大意，如車速過快、車與車之間沒有保持安全距離等，這是駕駛?cè)藛T行為方面的錯誤：二是駕駛?cè)藛T的身體、生理、精神和情緒等狀態(tài)，以及年齡、經(jīng)驗等內(nèi)在原因。六、事故心理2．觀察錯誤。在駕駛車輛時，駕駛?cè)藛T觀察的作用十分重要。據(jù)有關(guān)研究分析，由于觀察錯誤所引起的車輛事故占事故的48.1%，其次是判斷錯誤引起的占36%，因操作錯誤所引起的占7.9%，因打瞌睡所引起的占0.9%，其他原因的占7.1%。六、事故心理3．判斷錯誤。在駕駛中的判斷，是處理已觀察到的信息和進行意志決定的過程。比如，駕駛?cè)藛T在行車中要調(diào)整自己的車與前面車的車頭間隔及速度，決定超車或會車等。但是，對于所出現(xiàn)的情況，駕駛?cè)藛T所進行的判斷往往與實際情況有出入，如駕駛?cè)藛T判斷的車頭間隔往往比實際間隔小。判斷錯誤所引的車輛事故，大都是因為駕駛?cè)藛T自己主觀危險感與實際危險有差距。在判斷過程中，由于駕駛?cè)藛T的認(rèn)知能力、知識水平和經(jīng)驗等（這些可稱為駕駛?cè)藛T對事故的預(yù)測體系）的不足致使自己的動機與欲望要求等不相符合，因而造成錯誤的判斷。六、事故心理4．操作錯誤。主要是不能正確地制動踏板或加速踏板或者是對方向盤轉(zhuǎn)動過度或不夠。一般來說，操作錯誤引起的車輛事故比觀察和判斷錯誤所引起的事故要少得多。第三節(jié)、機動車輛的安全行駛在掌握場內(nèi)機動車輛的類型、用途、構(gòu)造與維護的資本知識基礎(chǔ)上，進一步了解廠內(nèi)機動車輛安全行駛的特殊性，對處理好車輛安全性能與使用的關(guān)系，做到正確操作車輛，確保行車安全是十分必要的。

一、車輛的起步

車輛從靜止?fàn)顟B(tài)經(jīng)動力傳遞到車輛行駛的過程稱為起步。車輛起步應(yīng)做到安全、平穩(wěn)、敏捷，其操作方法及注意事項如下：1、上車前，先檢查一下車前車后是否有人和障礙物，貨物是否裝好。

2、起步時，應(yīng)完全踏下離合器，先掛檔，后松手制動器，并通過后視鏡看后方有無來車等情況，再緩抬離合器，適當(dāng)加油，徐徐起步。

一、車輛的起步3、

在平坦堅實的道路上車輛一般采用一檔起步。起步時，松離合器與踏加速踏板的動作要配合適當(dāng)，以避免有沖撞、跳動、熄火以及車輪滑動等情況發(fā)生。不得用大轟油門，猛抬離合器的辦法起步，以免損壞機件。

4、必須在上坡道起步時，應(yīng)做到離合器、油門、手制動三者配合協(xié)調(diào)，不使車輛倒退、熄火，達到平穩(wěn)起步。

一、車輛的起步5、汽車在下坡路上起步，應(yīng)慢松離合器，少量加油，同時注意放松手制動。

6、車輛由路邊起步時，要打開向左轉(zhuǎn)向燈，以引起后方來車的注意，同時，從后視鏡注意后方來車動態(tài)。車輛駛?cè)胝杰嚨篮?，車輛調(diào)直即關(guān)閉左轉(zhuǎn)向燈。

二、車輛的停放

1、

停車于道路右側(cè)或指定地方。2、

停車后駕駛員如要遠離車輛時，應(yīng)取下點火開關(guān)鑰匙，鎖好車門。有電源總開關(guān)的應(yīng)切斷電源。

3、應(yīng)避免在松軟、凹陷、冰雪、泥濘或影響其它車輛行駛的路段停車。

二、車輛的停放4、

因故停在坡道時，除拉緊手制動器并掛上低速檔（上坡掛一擋，下坡掛倒檔），必要時用三角木或石塊塞住車輪，以防溜滑。5、

在有規(guī)定不準(zhǔn)停車的地點，嚴(yán)禁停車。在車輛流量大、人員密集、道路狹窄、視線不良、坡度過大等不安全路段，應(yīng)避免停車。

6、機動車道上停車，要靠右側(cè)停正，車輪距人行道邊緣不得超過30cm，順序停車距離應(yīng)保持2m以上，不能并排停放。

三、倒車

由駕駛員操作，車輛從靜止?fàn)顟B(tài)，經(jīng)動力傳遞到車輛向后行駛的過程稱倒車，倒車時原后輪改為先導(dǎo)，前輪變?yōu)楹蟾刂妻D(zhuǎn)向的位置起了變化，所以，倒車時轉(zhuǎn)向操作，視線受到限制，感覺能力削弱，車輛和倒行方向與位置較難掌握，加之轉(zhuǎn)向的特殊性，沒有前進時方便、靈活、準(zhǔn)確。

四、調(diào)頭

車輛行駛方向作180度改變，稱為車輛調(diào)頭。

五、轉(zhuǎn)彎

車輛在彎道上行駛，由于彎道視線不良則必須減速，以保持車輛穩(wěn)定，防止轉(zhuǎn)彎時離心力過大而使車輛失去平衡，發(fā)生側(cè)滑。

第七章企業(yè)內(nèi)機動車輛的安全操作規(guī)程

叉車安全操作規(guī)程

叉車是一種起升車輛，它除具有行駛的功能以外，還可以把貨物提升到一定的高度，以完成作業(yè)任務(wù)。在實際使用中，使用最多，最普遍的是平衡重式叉車，本次培訓(xùn)著重介紹平衡重式叉車安全操作規(guī)程。一、檢查車輛

1、叉車作業(yè)前，應(yīng)檢查外觀，加注燃油、潤滑油和冷卻水。2、檢查啟動、運轉(zhuǎn)及制動性能。3、檢查燈光、音響信號是否齊全有效。4、叉車運行過程中，應(yīng)檢查壓力、溫度是否正常。5、叉車運行后還應(yīng)檢查外泄漏情況并及時更換密封件。6、電瓶叉車除應(yīng)檢查以上內(nèi)容外，還應(yīng)按電瓶車的有關(guān)檢查內(nèi)容，對電瓶叉車的電路進行檢查。二、起步1、起步前，觀察四周，確認(rèn)無妨礙行車安全的障礙后，先鳴笛，后起步。2、氣壓制動的車輛，制動氣壓表讀數(shù)須達到規(guī)定值方可起步。3、叉車在載物起步時，駕駛員應(yīng)先確認(rèn)所載貨物平穩(wěn)可靠。4、起步時須緩慢平穩(wěn)起步。三、行駛1、行駛時，貨叉底端距地面應(yīng)保持300mm-400mm，門架須后傾。2、行駛時不得將貨叉升得太高。進出作業(yè)現(xiàn)場或行駛途中，要注意上空有無障礙物刮碰。載物行駛時，如貨叉升得太高，還會增加叉車總體重心高度，影響叉車的穩(wěn)定性。3、卸貨后應(yīng)先降落貨叉至正常的行駛位置后再行駛。4、轉(zhuǎn)彎時，如附近有行人或車輛，應(yīng)發(fā)出信號，并禁止高速急轉(zhuǎn)彎。高速急轉(zhuǎn)彎會導(dǎo)致車輛失去橫向穩(wěn)定而傾翻。三、行駛5、內(nèi)燃叉車在下坡時嚴(yán)禁熄火滑行。6、非特殊情況，禁止載物行駛中急剎車。7、載物行駛在超過7度（傾斜角度）和用高于一擋的速度上下坡時，非特殊情況不得使用制動器。8、叉車在運行時要遵守廠內(nèi)交通規(guī)則，必須與前面車輛保持一定的安全距離。三、行駛

9、叉車運行時，載荷必須處在不防礙行駛的最低位置，門架要適當(dāng)后傾。除堆垛或裝車時，不得升高載荷。在搬運龐大物件時，物體擋住駕駛員的視線，此時應(yīng)倒開叉車。10、叉車由后輪控制轉(zhuǎn)向，所以必須時刻注意車后的擺幅，避免初學(xué)者駕駛時經(jīng)常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)彎過急現(xiàn)象。11、禁止在坡道上轉(zhuǎn)彎，也不應(yīng)橫跨坡道行駛。四、裝卸1、叉載物品時，應(yīng)按需調(diào)整兩貨叉間距，使兩叉負(fù)荷均衡，不得偏斜，物品的一面應(yīng)貼靠擋貨架，叉載的重量應(yīng)符合載荷中心