《空域法律法規(guī)》考試復(fù)習(xí)題庫(kù)（含答案）

《空域法律法規(guī)》考試復(fù)習(xí)題庫(kù)（含答案）

一、單選題

1.對(duì)于I、II級(jí)別無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員（）

A、無須證照管理，自行負(fù)責(zé)

B、人員資質(zhì)由局方負(fù)責(zé)管理

C、人員資質(zhì)由行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)管理

答案：A

解析：在隔離空域和融合空域運(yùn)行的除I、H類以外的無人機(jī)，其駕駛員執(zhí)照由

局方實(shí)施管理

2.無人機(jī)制造商編寫的隨機(jī)文檔《無人機(jī)所有者/信息手冊(cè)》

A、需經(jīng)局方批準(zhǔn)

B、不需局方批準(zhǔn)

C、特殊飛行器需局方批準(zhǔn)

答案：B

人機(jī)制造商編寫的隨機(jī)文檔《無人機(jī)所有者/信息手冊(cè)》不需局方批準(zhǔn)、不保持

最新、不可作為飛行參考

3.可能需要處置的危急情況不包括（）

A、動(dòng)力裝置故障

B、任務(wù)設(shè)備故障

C、舵面故障

答案：B

解析：動(dòng)力裝置故障：動(dòng)力裝置故障會(huì)引起炸機(jī)事件；

舵面故障：舵面故障會(huì)引起飛機(jī)無法接收遙控器的信號(hào)；

4.經(jīng)驗(yàn)表明無人機(jī)每飛行（）小時(shí)或者更少就需要某種類型的預(yù)防性維護(hù)，至少

每（）小時(shí)進(jìn)行較小的維護(hù)

A、2050

B、2540

C、3060

答案：A

解析：不同類型的無人機(jī)維護(hù)要求不同，經(jīng)驗(yàn)表明，無人機(jī)每飛行20小時(shí)或者

更少就需要某種類型的預(yù)防性維護(hù)，至少每50小時(shí)進(jìn)行較小的維護(hù)，這也受運(yùn)

行類型、氣候條件'保管設(shè)施'機(jī)齡和無人機(jī)結(jié)構(gòu)的影響

5.飛行教員合格證申請(qǐng)人必須年滿（）

Av18周歲

B、20周歲

G21周歲

答案：A

解析：根據(jù)AOPA考試規(guī)定飛行教員合格證申請(qǐng)人必須年滿18周歲

6.無人機(jī)年度檢查不可由（）進(jìn)行

A、飛機(jī)制造商

B、認(rèn)證的檢查授權(quán)人員

C、無人機(jī)飛行員

答案：C

解析：民用無人機(jī)系統(tǒng)要求至少一年檢查一次檢查，應(yīng)該由認(rèn)證的持有檢查授權(quán)

的人員來執(zhí)行或者由制造商檢查，或者由認(rèn)證和正確評(píng)估的維修站執(zhí)行

7.為處置應(yīng)急程序部分中的不同類型緊急和危急情況.應(yīng)建立簡(jiǎn)潔的和可操作的

(),用以描述建議的操作和空速

A、應(yīng)急檢查單

B、檢查單

C、應(yīng)急報(bào)告

答案：A

解析:應(yīng)急程序及基本對(duì)策：為處置應(yīng)急程序部分中的不同類型緊急和危急情況,

應(yīng)建立簡(jiǎn)潔的和可操作的應(yīng)急檢查單，用以描述建議的操作和空速

8.空域是航空器運(yùn)行的環(huán)境，也是寶貴的國(guó)家資源，國(guó)務(wù)院、中央軍委十分重視

我國(guó)民用航空管制的建設(shè)工作，目前正在推進(jìn)空域管理改革,預(yù)計(jì)劃分三類空域,

為()

A、管制空域、監(jiān)視空域和報(bào)告空域

B、管制空域,非管制空域和報(bào)告空域

C、管制空域、非管制空域和特殊空域

答案：A

解析：中國(guó)擬到2015年底全面開放千米一下空域，并按照管制空域、監(jiān)視空域

和報(bào)告空域分類劃設(shè)

9.飛機(jī)過載和載荷因數(shù)是同一概念？

A、是

B、不是

C\不確定

答案：A

解析：飛機(jī)過載：作用在飛機(jī)上的氣動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)推力的合力與飛機(jī)重力之比稱

為飛機(jī)的過載；

載荷因子：飛機(jī)設(shè)計(jì)中的載荷因子問題就歸納為確定不同運(yùn)行條件下正常操作所

能期望的最大載荷因子，這些載荷因子稱為“極限載荷因子”。由于安全原因，

要求飛機(jī)設(shè)計(jì)成承受這些載荷的時(shí)候不會(huì)有任何結(jié)構(gòu)損壞（因子就是所有可以整

除這個(gè)數(shù)的數(shù)，不包括這個(gè)數(shù)的自身，而因數(shù)就是所有可以整除這個(gè)數(shù)的數(shù)，但

包括這個(gè)數(shù)自身）

載荷因數(shù)：亦稱“過載”，作用在飛機(jī)上的全部空氣動(dòng)力和推力等的合力與飛機(jī)

重力之比表示飛機(jī)承受外力的相對(duì)大小。通常所說的載荷因數(shù)是指法向載荷因數(shù),

即升力與飛機(jī)重力之比飛機(jī)平時(shí)，升力等于飛機(jī)重力，載荷因數(shù)等于1曲線飛行

時(shí)，載荷因數(shù)可大于1或小于1作某些動(dòng)作劇烈的特技飛行，載荷因數(shù)較大（因

子就是所有可以整除這個(gè)數(shù)的數(shù)，不包括這個(gè)數(shù)的自身而因數(shù)就是所有可以整除

這個(gè)數(shù)的數(shù)，但包括這個(gè)數(shù)自身）

10.下列哪種情況下，無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由局方實(shí)施管理？

A、在融合空域運(yùn)行的3類無人機(jī)

B、在融合空域運(yùn)行的XI類無人機(jī)

C、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無人機(jī)

答案：B

解析：《民用無人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》指出，在隔離空域和融合空域運(yùn)行的除空

機(jī)重量不超過4千克，起飛全重不超過7千克以外的無人機(jī)，其駕駛員由局方實(shí)

施管理

11.機(jī)場(chǎng)上吹西風(fēng)時(shí)，飛機(jī)起飛著陸的最好方向是（）

A、由西向東

B、由東向西

C、由北朝南

答案：B

解析：由西向東刮的風(fēng)為刮西風(fēng)，無論飛機(jī)在什么方向，起飛和著陸的方向一定

是逆風(fēng)，稱為“逆風(fēng)起降”

12.（）檢查是駕駛員判斷無人機(jī)是否適航和處于安全狀態(tài)的重要環(huán)節(jié)

A、飛行前

B、飛行中

C、飛行后

答案：A

解析：飛行前檢查是一個(gè)徹底的和系統(tǒng)的檢查方法，通過此項(xiàng)檢查，無人機(jī)駕駛

員可以確定無人機(jī)是否適航和處于安全運(yùn)行狀態(tài)

13.《中國(guó)民用航空法》中“飛行人員”是指（）

A、在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行、通信等設(shè)備的人員

B、機(jī)組

C、機(jī)長(zhǎng)和副駕駛

答案：A

解析：“飛行人員”是指在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行,通信等設(shè)備

的人員

14.民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員執(zhí)照由哪個(gè)部門頒發(fā)？

A、民航局下屬司（局）

B、中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（中國(guó)AOPA）

C、地區(qū)管理局

答案：A

解析：民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員執(zhí)照由民航局下屬司（局）頒發(fā)

15.下列說法正確的是（）

A、飛行教員不得為獲得CCAR-61部要求的執(zhí)照、合格證、等級(jí)、運(yùn)行許可'實(shí)

踐考試或者理論考試權(quán)利而為自己進(jìn)行任何簽字

B、除非具有局方委任的監(jiān)察員或考試員資格，否則飛行教員不得為獲得CCAR-6

1部要求的執(zhí)照'合格證、等級(jí)、運(yùn)行許可、實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)利而為自

己進(jìn)行任何簽字

C、當(dāng)存在特殊的情況或者條件限制時(shí)，在獲得特別授權(quán)和批準(zhǔn)后，飛行教員可

以為獲得CCAR-61部要求的執(zhí)照、合格證、等級(jí)、運(yùn)行許可、實(shí)踐考試或者理論

考試權(quán)利而為自己進(jìn)行簽字

答案：A

解析：根據(jù)AOPA考試中規(guī)定：飛行教員不得為獲得CCAR-61部要求的執(zhí)照、合

格證、等級(jí)、運(yùn)行許可、實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)利而為自己進(jìn)行任何簽字

16.我國(guó)劃設(shè)了9個(gè)飛行情報(bào)區(qū)，以下哪些是？

A、沈陽(yáng)、北京、上海、武漢'昆明、寧夏

B、北京、上海、三亞、廣州、烏魯木齊、沈陽(yáng)

C、北京、上海、沈陽(yáng)、蘭州、太原、昆明

答案：B

解析：我國(guó)主要?jiǎng)澰O(shè)9個(gè)飛行情報(bào)區(qū)：北京、上海、沈陽(yáng)、武漢、廣州、三亞、

蘭州、昆明、烏魯木齊

17.CCAR-61部時(shí)授權(quán)的執(zhí)照或合格證持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁止

行為，局方（授權(quán)方）撤銷相應(yīng)的執(zhí)照等級(jí)，責(zé)令當(dāng)事人立即停止飛行運(yùn)行并交

回其已取得的執(zhí)照或合格證，（）年內(nèi)不得申請(qǐng)按照CCAR-61頒發(fā)的執(zhí)照,合格

證或等級(jí)以及考試

A、—

B、三

C、視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定

答案：B

解析：此種情況三年內(nèi)不得申請(qǐng)按照CCAR-61頒發(fā)的執(zhí)照、合格證或等級(jí)以及考

試

18.輕型無人機(jī)是指（）

A、質(zhì)量大于等于7千克，但小于116千克的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空

速小于100千米/小時(shí)（55海里/小時(shí)），升限小于3000米

B、質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空

速大于100千米/小時(shí)（55海里/小時(shí)），升限大于3000米

C、質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空

速小于100千米/小時(shí)（55海里/小時(shí)），升限小于3000米

答案：c

解析：概念題，輕型無人機(jī)的定義

19.空速限制通過（）顯示在控制站軟件中的空速指示器上，或者顯示在控制站

其它位置標(biāo)牌和圖表上

A、色標(biāo)

B、屏幕

C、標(biāo)牌

答案：A

解析：空速限制通過色標(biāo)顯示在控制站軟件中的空速指示器上，或者顯示在控制

站其他位置標(biāo)牌和圖表上

20.我國(guó)民航飛行使用的時(shí)間為（）

A、當(dāng)?shù)氐牡胤綍r(shí)

B、北京時(shí)

C、世界協(xié)調(diào)時(shí)

答案：C

解析：原子時(shí)與地球自轉(zhuǎn)沒有直接聯(lián)系，由于地球自轉(zhuǎn)速度長(zhǎng)期變的趨勢(shì)，原子

時(shí)與世界時(shí)的差異將逐漸變大，為了保證時(shí)間與季節(jié)的協(xié)調(diào)一致，便于日常使用，

建立了以原子時(shí)秒長(zhǎng)為計(jì)量單位、在時(shí)刻上與“平均太陽(yáng)時(shí)”之差小于0.9秒的

時(shí)間系統(tǒng)稱為世界協(xié)調(diào)時(shí)（UTC）

21.在非管制空域內(nèi)飛行，（）空中交通管制服務(wù)，航空器（）飛行計(jì)劃和飛行

動(dòng)態(tài)

A、提供；申請(qǐng)

B、不提供；不用申請(qǐng)

C、不提供；申請(qǐng)

答案：C

解析：空中交通服務(wù)區(qū)域包括飛行情報(bào)區(qū)、高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、終端管

制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)、機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制區(qū)、航路和航線按照國(guó)家規(guī)定征得有關(guān)部門同

意后，民用航空飛行活動(dòng)所用空域?qū)τ嘘P(guān)航空器開放使用

22.旋翼機(jī)飛行時(shí)間的含義是指（）

A、起飛離地到著陸接近的瞬間

B、起飛滑跑至著陸滑跑終止的瞬間

C、旋翼開始轉(zhuǎn)動(dòng)至旋翼停止轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間

答案：C

解析：旋翼飛行時(shí)間的含義是指旋翼開始轉(zhuǎn)動(dòng)至旋翼停止轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間

23.飛行的組織與實(shí)施包括（）

A、預(yù)先準(zhǔn)備,飛行直接準(zhǔn)備'飛行實(shí)施和飛行講評(píng)四個(gè)階段

B、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)三個(gè)階段

C、飛行預(yù)先準(zhǔn)備'飛行準(zhǔn)備和飛行實(shí)施三個(gè)階段

答案：A

解析：包括飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)

24.無人機(jī)系統(tǒng)中，起降操作手一般不參與哪個(gè)階段控制？

A、起飛階段

B、降落階段

C、巡航階段

答案：c

解析：起降操作手只負(fù)責(zé)起飛和降落階段操作

25.在融合空域運(yùn)行的XII無人機(jī)機(jī)長(zhǎng)，應(yīng)至少持有（）

A、航線運(yùn)輸執(zhí)照

B、商照

C、商照和儀表等級(jí)

答案：A

解析：VII類無人機(jī)＞5700千克，機(jī)長(zhǎng)需持有航線運(yùn)輸執(zhí)照

26.農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，平原地區(qū)是（）

A、云高不低于100米，能見度不小于3公里

B、云高不低于150米，能見度不小于5公里

C、云高不低于200米，能見度不小于5公里

答案：B

解析：根據(jù)飛行手冊(cè)中規(guī)定：農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，平原地區(qū)是云高不低

于150米，能見度不小于5公里

27.下列不屬于對(duì)無人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是（）

A、有參與研制飛行模擬器經(jīng)歷

B、在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于3小時(shí)

C、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于10小時(shí)

答案：A

人機(jī)訓(xùn)練手冊(cè)中規(guī)定：在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮不少于3小時(shí)；在實(shí)物訓(xùn)

練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于10小時(shí)。

28.無人機(jī)的檢查應(yīng)當(dāng)遵循（）

A、制造商的最新維護(hù)手冊(cè)

B、隨機(jī)附帶維護(hù)手冊(cè)

C、無人機(jī)飛行員經(jīng)驗(yàn)

答案：A

解析：所有檢查都應(yīng)該遵守制造商的最新維護(hù)手冊(cè)，包括檢查間隔、部件替換和

適用于無人機(jī)的壽命有限條款這些連續(xù)適航性的說明

29.在管制機(jī)場(chǎng)附近的所有航空器.以及在地面的航空器都服從（）的指令

A、管制員

B、機(jī)務(wù)人員

C、機(jī)長(zhǎng)

答案：A

解析：管制員：是空中交通管制員的簡(jiǎn)稱。

機(jī)務(wù)人員：保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械、航電設(shè)備。

機(jī)長(zhǎng)：在航空活動(dòng)中機(jī)長(zhǎng)對(duì)航空器的安全以及人員安全負(fù)直接責(zé)任。

30.學(xué)生駕駛員在單飛之前必須在其飛行經(jīng)歷記錄本上，有授權(quán)教員的簽字，證

明其在單飛日期前（）天內(nèi)接受了所飛型號(hào)航空器的訓(xùn)練

A、90

B、60

C、30

答案：A

人機(jī)訓(xùn)練手冊(cè)的規(guī)定

31.機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)是表示機(jī)場(chǎng)（）的一個(gè)點(diǎn)，其坐標(biāo)用經(jīng)緯度表示，精確至秒

A、海平線位置

B、水平面位置

C、地理位置

答案：C

解析：機(jī)場(chǎng)的基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)位于主跑道中線的中點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)的地理位置坐標(biāo)必須

經(jīng)過測(cè)繪，用經(jīng)緯度表示，精確至秒

32.電子圍欄是指在特定區(qū)域周圍劃設(shè)的為保障特定地區(qū)安全的電子隔離裝置，

其功能包括（）①阻擋即將侵入該地區(qū)的航空器；②阻擋即將離開該地區(qū)的航空

器；③報(bào)警功能

A、①②③

B、①③

C、①②

答案：B

解析：電子圍欄含義

33.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)（）配備

A、航線或航路走向，航空器性能，飛行區(qū)域以及航線的地形，天氣和飛行情況

等

B、飛行任務(wù)的性質(zhì)，航空器等級(jí)，飛行區(qū)域以及航線的地形，天氣和飛行情況

等

C、飛行任務(wù)的性質(zhì)，航空器性能，飛行區(qū)域以及航線的地形，天氣和飛行情況

等

答案：c

解析：飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行任務(wù)的性質(zhì)'航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的

地形、天氣和飛行情況等配備

34.《中國(guó)民用航空法》的頒布目的是（）①為了維護(hù)國(guó)家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航

空權(quán)利；②保障民用航空活動(dòng)安全和有秩序地進(jìn)行；③保護(hù)民用航空活動(dòng)當(dāng)事人

各方的合法權(quán)益；④促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展；

A、③④

B、①②

C、①②③④

答案：C

解析：《中國(guó)民用航空法》第一條：為了維護(hù)國(guó)家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利，

保障民用航空活動(dòng)安全和有秩序地進(jìn)行，保護(hù)民用航空活動(dòng)當(dāng)事人各方的合法權(quán)

益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展，制定本法

35.空域通常劃分為（）①機(jī)場(chǎng)飛行空域；②航路、航線；③空中禁區(qū)、空中限

制區(qū)和空中危險(xiǎn)區(qū)

A、①②

B、①③

C、①②③

答案：B

解析：空域通常劃分為：機(jī)場(chǎng)飛行空域、空中禁區(qū)與空中限制區(qū)和空中危險(xiǎn)區(qū)缺

一不可

36.關(guān)于通用航空的說法正確的是（）①應(yīng)當(dāng)與用戶訂立書面合同，但是緊急情

況下的救災(zāi)飛行除外；②應(yīng)當(dāng)采取有效措施，保證飛行安全；③保護(hù)環(huán)境和生態(tài)

平衡，防止對(duì)環(huán)境、居民、作物或者牲畜等造成損害；④應(yīng)當(dāng)投保地面第三人責(zé)

任險(xiǎn)

A、①②③

B、①②③④

C、①②④

答案：B

解析：概念題，通用航空的定義

37.《無人機(jī)飛行手冊(cè)》系統(tǒng)描述部分應(yīng)包括（）

A、系統(tǒng)構(gòu)架、工作原理、使用條件

B、構(gòu)架、載荷分布、工作原理

C、工作原理,使用條件、載荷分布

答案：A

解析：載荷分布不屬于系統(tǒng)描述內(nèi)容

38.I、II級(jí)別無人機(jī)由以下（）部門實(shí)施管理？

A、局方

B、AOPA協(xié)會(huì)

C、駕駛員自行負(fù)責(zé)

答案：C

解析：《民用無人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》管理機(jī)構(gòu)第二條：在隔離空域內(nèi)運(yùn)行的除

I、II類以外的無人機(jī)；在融合空域內(nèi)運(yùn)行的III、V、V、VI、VII類無人機(jī)；無

人機(jī)駕駛員由行業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)施管理，局方飛行標(biāo)準(zhǔn)部門可以實(shí)施監(jiān)督

39.下列屬于對(duì)無人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是（）

A、在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、

迫降等，不小于20小時(shí)

B、在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作，不小于3小時(shí)

C、實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作，不小于10小時(shí)

答案：A

解析：根據(jù)無人機(jī)訓(xùn)練手冊(cè)中規(guī)定：無人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求是在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛

行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、迫降等不小于20小時(shí)。

40.飛行計(jì)劃申請(qǐng)應(yīng)于北京時(shí)間（）前向所使用空域的管制單位提交飛行計(jì)劃申

請(qǐng)？

A、前一日15時(shí)

B、前一日10時(shí)

C、前一日8時(shí)

答案：A

解析：根據(jù)規(guī)定飛行計(jì)劃申請(qǐng)應(yīng)于北京時(shí)間前一日15時(shí)前，向所使用空域的管

制單位提交飛行計(jì)劃申請(qǐng)

41.下列不屬于對(duì)無人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是（）

A、在模擬器實(shí)施飛行前前檢查，不少于1小時(shí)

B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施飛行檢檢查，不少于3小時(shí)

C、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈

路丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少10小時(shí)

答案：C

解析：根據(jù)無人機(jī)訓(xùn)練手冊(cè)中規(guī)定：在模擬器實(shí)施飛行前檢查，不少于小時(shí)；在

實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施飛行前檢查不少于3小時(shí)

42.民用航空器必須具有民航局頒發(fā)的（）方可飛行

A、適航證

B、經(jīng)營(yíng)許可證

C、機(jī)場(chǎng)使用許可證

答案：A

解析：根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》，民用航空器必須有民

航局頒發(fā)的適航證，方可飛行。

43.下列關(guān)于我國(guó)管制空域，四類空中交通服務(wù)空的說法錯(cuò)誤的是（）

A、A類空域的高空管制空域，為6000米以上空間

B、C類空域是進(jìn)近管制空域

C、B類空域是中、低空管制空域，為6000米（含）以下至最低高度層以上空間

答案：A

解析：A類空域?yàn)楦呖展苤瓶沼?，在我?guó)境內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓高度6300米（含）以

上的空間，可以劃設(shè)高空管制空域

44.對(duì)于無人機(jī)植保作業(yè)，運(yùn)營(yíng)人員指定的一個(gè)或者多個(gè)作業(yè)負(fù)責(zé)人有何要求？

A、持有民用無人機(jī)駕駛員合格證并具有相應(yīng)等級(jí)

B、接受了相應(yīng)理論知識(shí)及飛行技能的培訓(xùn)I,或具備相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，并向局方或局

方授權(quán)部門展示了其能力

C、以上都有

答案：C

解析：根據(jù)無人機(jī)作業(yè)條例中規(guī)定：對(duì)于無人機(jī)植保作業(yè)，運(yùn)營(yíng)人指定的一個(gè)或

者多個(gè)作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)持有民用無人機(jī)駕駛員合格證并具有相應(yīng)等級(jí)，接受了相應(yīng)

理論知識(shí)及飛行技能的培訓(xùn)或具備相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，并向局方或局方授權(quán)的部門展示

了其能力

45.飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的（）

A、航圖網(wǎng)格最低飛行高度

B、最低飛行安全高度

C、最低飛行高度

答案：B

解析：飛行的安全高度是指在看不見地面的情況下，保證飛機(jī)不至于與地面障礙

物相撞的最低飛行安全高度。

46.對(duì)飛行教員合格證申請(qǐng)人的知識(shí)要求為（）

A、教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員合格證航空器類別的駕駛員、駕駛員機(jī)長(zhǎng)合格證

要求的航空知識(shí)，及所申請(qǐng)飛行教員合格證等級(jí)要求的航空知識(shí)

B、教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員合格證航空器類別的駕駛員、商用和航線駕駛員

執(zhí)照要求的航空知識(shí)，及所申請(qǐng)飛行教員執(zhí)照航空器類別的儀表等級(jí)要求的航空

知識(shí)

C、教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員執(zhí)照航空器類別的私用、商用和航線駕駛員執(zhí)照

要求的航空知識(shí)

答案：A

解析：根據(jù)AOPA考試中規(guī)定：教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員合格證航空器類別的

駕駛員、駕駛員機(jī)長(zhǎng)合格證要求的航空知識(shí)，及所申請(qǐng)飛行教員合格證等級(jí)要求

的航空知識(shí)

47.飛行任務(wù)書是許可飛行人員進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行和民用航空飛行的基本文件飛行任

務(wù)書由（）簽發(fā)

A、駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的調(diào)度或簽派部門

B、駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的負(fù)責(zé)人

C、駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的運(yùn)行管理部門

答案：B

解析：根據(jù)“《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》"第五章第六十七條規(guī)定，飛行

任務(wù)書是許可飛行人員進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行和民用航空飛行的基本文件，飛行任務(wù)書由

駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的負(fù)責(zé)人簽發(fā)

48.飛機(jī)的最大起飛重量指（）

A、飛機(jī)離地時(shí)的重量

B、飛機(jī)開始滑行時(shí)的重量

C、飛機(jī)開始起飛滑跑時(shí)的重量

答案：C

解析：起飛時(shí)航空器必須能產(chǎn)生大于航空器本身重力的升力，才能使航空器離開

地面升空由于航空器只能產(chǎn)生有限的升力，因此航空器本身的總重必須受到限制,

以保障能夠正常起飛離地

49.無人機(jī)駕駛員關(guān)于無人機(jī)飛行速度范圍不需要了解的是（）

A、海平面不同重量下的速度范圍

B、極限高度內(nèi)的速度范圍

C、極限高度外的速度范圍

答案：C

解析：不需要了解的是極限高度外的速度范圍

50.在融合空域運(yùn)行的刈類無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有帶有飛機(jī)或直升機(jī)等級(jí)的

（）

A、商照

B、私照

C、商照和儀表等級(jí)

答案：C

解析：局方對(duì)無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員的管理：（1）執(zhí)照要求：在融合空域運(yùn)行的大

型無人機(jī)駕駛員應(yīng)至少持有帶有飛機(jī)或直升機(jī)等級(jí)的商用駕駛員執(zhí)照和儀表等

級(jí)

51.《無人機(jī)飛行手冊(cè)》概述部分提供基本的（）

A、飛行器、空速列表、控制站基本信息

B、飛行器、空速列表、通訊鏈路基本信息

C、飛行器、控制站、通訊鏈路基本信息

答案：c

解析：飛行器:飛行器型號(hào)

控制站：地面站、控制飛機(jī)的基本系統(tǒng)

通訊鏈路的基本信息：上下行鏈路的通訊情況

52.無人機(jī)的注冊(cè)所有者或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)對(duì)保持無人機(jī)有最新的適航證書和（）負(fù)責(zé)

A、無人機(jī)安全飛行

B、無人機(jī)注冊(cè)證書

C、無人機(jī)維修

答案：B

解析：根據(jù)無人機(jī)生產(chǎn)規(guī)定第八條規(guī)定：任何單位或者個(gè)人未取得生產(chǎn)許可證,

但因特殊需要，申請(qǐng)生產(chǎn)民用航空器的，須經(jīng)民航局批準(zhǔn)按照前款規(guī)定生產(chǎn)的民

用航空器，須經(jīng)民航局逐一審查合格后，頒發(fā)適航證

53.《無人機(jī)飛行手冊(cè)》正常程序部分應(yīng)包括（）

A、空速列表、通訊鏈路信息'詳細(xì)程序部分

B、空速列表'檢查單、詳細(xì)程序部分

C、檢查單、通訊鏈路信息、詳細(xì)程序部分

答案：B

解析：

空速列表：真實(shí)空速、指示空速、標(biāo)準(zhǔn)空速、當(dāng)量空速之間的關(guān)系；

檢查單：環(huán)境勘察、開箱檢查、開機(jī)檢查、試飛檢查、開始起飛；

詳細(xì)程序：作業(yè)準(zhǔn)備工作、飛行前檢查工作；

54.一架無人機(jī)在可以合法的飛行之前，必需由局方進(jìn)行（），等同于注冊(cè)

A、注冊(cè)登記

B、信息登記

C、國(guó)籍登記

答案：C

解析：根據(jù)《民用無人機(jī)空中交通管理辦法》、《中華人民共和國(guó)民用航空法》

相關(guān)規(guī)定，單位'個(gè)人使用民用航空器，要到民航主管部門登記國(guó)籍證書,適航

證書等，取得交通管制單位的許可才可以進(jìn)行飛行

55.民用航空器的適航管理由（）負(fù)責(zé)

A、民航局

B、國(guó)務(wù)院

C、中央軍委

答案：A

解析：我國(guó)政府明確規(guī)定：民用航空器的適航管理是由中國(guó)民用航空局負(fù)責(zé)

56.CCAR-61部授權(quán)的執(zhí)照或合格證持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁止行

為，局方（授權(quán)方）拒絕其任何執(zhí)照、合格證或等級(jí)申請(qǐng)期限為（）

A、一年

B、半年

C、責(zé)令當(dāng)事人立即停止飛行運(yùn)行并交回其已取得的執(zhí)照或合格證

答案：A

解析：根據(jù)“AOPA考試守則”中規(guī)定：CCAR-61部授權(quán)的執(zhí)照或合格證持有人在

理論考試中作弊或發(fā)生其他禁止行為，局方（授權(quán)方）拒絕其任何執(zhí)照合格證或

等級(jí)申請(qǐng)期限為一年

57.學(xué)生駕駛員單飛前必須達(dá)到的要求是（）①通過由授權(quán)教員推薦的理論考試;

②接受并記錄了單飛所用航空器的適用動(dòng)作與程序的飛行訓(xùn)練；③經(jīng)授權(quán)教員在

該型號(hào)或類似航空器上檢查，認(rèn)為該駕駛員熟練掌握了這些動(dòng)作與程序；

A、②③

B、①②③

C、①③

答案：B

人機(jī)訓(xùn)練手冊(cè)的規(guī)定

58.下列說法正確的是（）

A、飛行教員不得為獲得CCAR-61部要求的執(zhí)照合格證等級(jí)運(yùn)行許可實(shí)踐考試或

者理論考試權(quán)利而為自己進(jìn)行任何簽字

B、除非具有局方委任的監(jiān)察員或考試員資格，否則飛行教員不得為獲得CCAR-6

1部要求的執(zhí)照合格證等級(jí)運(yùn)行許可實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)利而為自己進(jìn)行

任何簽字

C、當(dāng)存在特殊的情況或條件限制時(shí)在獲得特別授權(quán)和批準(zhǔn)后，飛行教員可以為

獲得CCAR-61部要求的執(zhí)照合格證等級(jí)運(yùn)行許可實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)利而

為自己進(jìn)行簽字

答案：A

解析：民用航空規(guī)章有很多，為了區(qū)分開來,用于規(guī)范各個(gè)方面的規(guī)章都有編號(hào)，

編號(hào)后面加上“部”，意思是代表“具體哪一個(gè)方面的規(guī)章”，例如“CCAR-61

部"，其中"CCAR"是"中國(guó)民用航空規(guī)章”的縮寫（ChinaciviIaviationreg

ulation）,而61部是通過訓(xùn)練和完成經(jīng)歷時(shí)間來獲取執(zhí)照CCAR-61部是《民用

航空器駕駛員和飛行教員合格審定規(guī)則》

59.無識(shí)別標(biāo)志的航空器因特殊情況需要飛行的（）

A、必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)

B、必須經(jīng)中國(guó)解放軍空軍批準(zhǔn)

C、必須經(jīng)中國(guó)民用航空總，局空中交通管理局批

答案：B

識(shí)別標(biāo)志的航空器因特殊情況需要飛行的，必須經(jīng)中國(guó)解放軍空軍批準(zhǔn)

60.民用航空器因故確需偏離制定的航路或者改變飛行高度飛行時(shí),應(yīng)當(dāng)首先（）

A、得到機(jī)長(zhǎng)的允許

B、取得空中交通管制單位的許可

C、取得機(jī)組的一致同意

答案：B

解析:交通管制單位:利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視、

控制與指揮，保證飛行安全和有秩序飛行，在飛行航線的空域劃分不同的管理空

域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，

并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分,

飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、

二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識(shí)別、

引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)保證其正常安全的飛行

61.某準(zhǔn)備起飛多旋翼無人機(jī)重為8KG,其上掛載有2KG的云臺(tái)相機(jī)系統(tǒng)，該多

旋翼無人機(jī)屬于下列哪一類？

A、III

B、IV

C、V

答案：A

人機(jī)等級(jí)分類：III類空機(jī)重量4KG<W<15KG

62.獲準(zhǔn)飛出或者飛入中華人民共和國(guó)領(lǐng)空的航空器，實(shí)施飛出或者飛入中華人

民共和國(guó)領(lǐng)空的飛行和各飛行管制區(qū)間的飛行（）

A、必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)

B、必須經(jīng)中國(guó)人民解放軍空軍批準(zhǔn)

C、必須經(jīng)由國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)批準(zhǔn)

答案：B

解析：《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第三十五條規(guī)定：獲準(zhǔn)飛出或者飛入中

華人民共和國(guó)領(lǐng)空的航空器，實(shí)施飛出或者飛入中華人民共和國(guó)領(lǐng)空的飛行和各

飛行管制區(qū)間的飛行，必須經(jīng)中國(guó)人民解放軍空軍批準(zhǔn)

63.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空？

A、指定的航路必需飛越城市上空時(shí)

B、能見地標(biāo)的目視飛行時(shí)

C、夜間飛行時(shí)

答案：A

解析：《中華人民共和國(guó)民用航空法》第七十九條，民用航空器不得飛越城市上

空；但是，有下列情形之一的除外：（一）起飛,降落或者指定的航路所必需的;

（二）飛行高度足以使該航空器在發(fā)生緊急情況時(shí)離開城市上空，而不致危及地

面上的人員、財(cái)產(chǎn)安全的；（三）按照國(guó)家規(guī)定的程序獲得批準(zhǔn)的

64.（）無須批準(zhǔn)、不保持最新、不可作為飛行參考

A、《無人機(jī)所有者信息手冊(cè)》

B、《無人機(jī)飛行手冊(cè)》

C、《無人機(jī)駕駛員操作手冊(cè)》

答案：A

人機(jī)制造商編寫的隨機(jī)文檔《無人機(jī)所有者/信息手冊(cè)》不需局方批準(zhǔn)、不保持

最新'不可作為飛行參考

65.Ill級(jí)別無人機(jī)指（）

A、7kgW空機(jī)質(zhì)量W10kg,10kgW起飛全重W20kg

B、5kgW空機(jī)質(zhì)量W10kg,15kgW起飛全重W25kg

C、4kgV空機(jī)質(zhì)量W15kg,7kg＜起飛全重W25kg

答案：C

解析：概念題，III類無人機(jī)重量定義

66.機(jī)場(chǎng)上吹東風(fēng)時(shí)，飛機(jī)起飛著陸的最好方向應(yīng)是（）

A、由西向東

B、由東向西

C、由北向南

答案：A

解析：由東向西刮的風(fēng)為刮東風(fēng)，無論飛機(jī)在什么方向，起飛和著陸的方向一定

是逆風(fēng)，稱為“逆風(fēng)起降”

67.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)（）計(jì)算

A、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下平均平面

B、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面

C、實(shí)際大氣壓條件下假定海平面

答案：B

解析：高度和氣壓是成反比的，但是這個(gè)系統(tǒng)測(cè)量的是飛機(jī)相對(duì)于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)海平

面的高度

68.在飛行任務(wù)書中，應(yīng)當(dāng)明確（）

A、飛行任務(wù),起飛時(shí)間、航線、高度'允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其它

有關(guān)事項(xiàng)

B、飛行任務(wù),機(jī)組成員、起飛時(shí)間'航線、高度,允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條

件以及其它有關(guān)事項(xiàng)

C、飛行任務(wù),起飛時(shí)間、航線、允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其它有關(guān)事

項(xiàng)

答案：A

解析：飛行任務(wù)書是許可飛行人員轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行和民用航空飛行的基本文件。

飛行任務(wù)書由駐機(jī)場(chǎng)航空單位或航空公司的負(fù)責(zé)人簽發(fā)。在飛行任務(wù)書中，應(yīng)當(dāng)

記載飛行任務(wù)、起飛時(shí)間'航線'高度、允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件及其他有

關(guān)事項(xiàng)

69.無人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前飛行器檢查內(nèi)容不必包括（）

A、舵面結(jié)構(gòu)及連接檢查

B、起飛（發(fā)射）、降落（回收）裝置檢查

C、飛行器涂裝

答案：c

解析：飛行器涂裝不屬于起飛前檢查內(nèi)容

70.我國(guó)管制空域包括ABCD四類空中交通服務(wù)空域。每一個(gè)空域都是一個(gè)劃定范

圍的三維空間，其中（）空域是中、低空管制空域?yàn)?000m（含）以下至最低高

度層以上空間。

A、A類

B、B類

C、C類

答案：B

解析：B類空域?yàn)橹械涂展苤瓶沼蛟谖覈?guó)境內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓高度6000米（含）至

其下某指定高度的空間，可以劃設(shè)中低空管制空域

71.任何單位或者個(gè)人設(shè)計(jì)民用航空器，應(yīng)當(dāng)向民航局申請(qǐng)（）

A、適航證

B、生產(chǎn)許可證

C、型號(hào)合格證

答案：C

解析：《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》第一章總則第六條：任何單

位或者個(gè)人設(shè)計(jì)民用航空器，應(yīng)當(dāng)持航空工業(yè)部對(duì)該設(shè)計(jì)項(xiàng)目的審核批準(zhǔn)文件,

向民航局申請(qǐng)型號(hào)合格證民航局接受型號(hào)合格證申請(qǐng)后，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定進(jìn)行型號(hào)

合格審定；審定合格的，頒發(fā)型號(hào)合格證

72.飛行教員應(yīng)當(dāng)在接受其飛行或地面教學(xué)的每個(gè)人的飛行經(jīng)歷記錄本上簽字并

注明（）

A、教學(xué)的內(nèi)容課時(shí)和日期

B、教學(xué)的內(nèi)容、日期和機(jī)型

C、教學(xué)的內(nèi)容課時(shí)、日期和機(jī)型

答案：A

解析：概念題，飛行經(jīng)歷記錄本填寫要求

73.機(jī)場(chǎng)的起落航線通常為（）航線，起落航線的飛行高度，通常為（）

A、左，300米至600米

B、右，300米至500米

C、左，300米至500米

答案：C

解析：機(jī)場(chǎng)的起落航線通常為左航線，起落航線的飛行高度，通常為300米至5

00米

74.民用無人機(jī)系統(tǒng)視距內(nèi)駕駛員合格證申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)在民用無人機(jī)系統(tǒng)上具有至

少（）小時(shí)的飛行經(jīng)歷時(shí)間

A、56

B、44

C、100

答案：B

解析：根據(jù)無人機(jī)培訓(xùn)手冊(cè)中規(guī)定：民用無人機(jī)系統(tǒng)視距內(nèi)駕駛員合格證申請(qǐng)人

應(yīng)當(dāng)在民用無人機(jī)系統(tǒng)上具有至少44小時(shí)的飛行經(jīng)歷時(shí)間

75.無人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前通訊鏈路檢查內(nèi)容不必包括（）

A、鏈路設(shè)備型號(hào)

B、飛行搖桿舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查

C、外部控制盒舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查

答案：A

解析：起飛前通訊鏈路檢查內(nèi)容不包括設(shè)備型號(hào)

76.某航拍多旋翼無人機(jī)中為2KG,其上掛載有0.5千克的云臺(tái)相機(jī)系統(tǒng)，飛行

時(shí)該無人機(jī)距離起飛點(diǎn)約為600m,該多旋翼無人機(jī)屬于下列哪一類？

A、III

B、VII

C、V

答案：B

解析：VII類：超視距運(yùn)行的I、II類無人機(jī)

77.在人口稠密區(qū)上空進(jìn)行農(nóng)林噴灑作業(yè)飛行應(yīng)當(dāng)符合（）①取得作業(yè)飛行區(qū)域

的政府部門的書面批準(zhǔn)；②向作業(yè)區(qū)域有管轄權(quán)的地方飛行標(biāo)準(zhǔn)部門遞交完整的

作業(yè)飛行計(jì)劃并取得批準(zhǔn)；③通過有效的方式向公眾發(fā)出

A、①②

B、②③

C、①②③

答案：C

解析：根據(jù)無人機(jī)空中作業(yè)中規(guī)定：在人口稠密區(qū)上空進(jìn)行農(nóng)林噴灑作業(yè)飛行應(yīng)

當(dāng)符合①取得作業(yè)飛行區(qū)域的政府部門的書面批準(zhǔn)；②向作業(yè)區(qū)域有管轄權(quán)的地

方飛行標(biāo)準(zhǔn)部門遞交完整的作業(yè)飛行計(jì)劃并取得批準(zhǔn)；③通過有效的方式向公眾

發(fā)出

78.飛行手冊(cè)中規(guī)定著陸不能剎車狀態(tài)接地，主要是因?yàn)椋ǎ?/p>

A、可能使剎車裝置失效

B、可能導(dǎo)致滑跑時(shí)拖胎

C、使機(jī)輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞

答案：C

解析：著陸時(shí)剎車接地容易損壞機(jī)輪

79.無人機(jī)駕駛員關(guān)于無人機(jī)飛行速度限制不需要了解的是（）

A、不同高度'重量下的失速速度

B、俯沖最大速度

C、靜止時(shí)飛機(jī)零漂速度

答案：C

解析：靜止時(shí)飛機(jī)零漂速度不屬于飛行速度

80.民用無人機(jī)用于農(nóng)林噴灑作業(yè)時(shí)，以下哪些人員要求其持有民用無人機(jī)駕駛

員合格證并具有相應(yīng)等級(jí)（）①作業(yè)負(fù)責(zé)人；②獨(dú)立噴灑作業(yè)人員；③作業(yè)高度

在15m以上的作業(yè)人員

A、①②③

B、①③

C、②

答案：A

解析：根據(jù)無人機(jī)農(nóng)林作業(yè)中規(guī)定：民用無人機(jī)用于農(nóng)林噴灑作業(yè)時(shí)①作業(yè)負(fù)責(zé)

人；②獨(dú)立噴灑作業(yè)人員；③作業(yè)高度在15m以上的作業(yè)人員，要求其持有民用

無人機(jī)駕駛員合格證并具有相應(yīng)等級(jí)

81.哪個(gè)是無人機(jī)的非法用途？

A、航拍

B、巡檢

G黑飛

答案：C

人機(jī)黑飛是指在沒有獲得操縱無人機(jī)許可的情況下在禁飛區(qū)域進(jìn)行空中作業(yè)，屬

于非法行為

82.超低空飛行，按照飛行高度區(qū)分為（）

A、距地面或水面100米以下

B、距地面或水面5米至100米

C、距地面或水面50米以下

答案：A

解析：按飛行高度來區(qū)分超低空飛行，距地面或水面100米以下

83.無人機(jī)的注冊(cè)所有者或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)將永久郵寄地址的變更、無人機(jī)的銷售和（）

事項(xiàng)通知局方注冊(cè)處

A、試驗(yàn)試飛

B、無人機(jī)注冊(cè)證書丟失

C、無人機(jī)維修

答案：B

解析：永久郵寄地址的任何變更、無人機(jī)的銷售和出口、注冊(cè)飛機(jī)的資格的丟失

等事項(xiàng)都要立即通知局方注冊(cè)處

84.監(jiān)視系統(tǒng)獲取民用無人機(jī)運(yùn)行信息的方式包括（）

A、主動(dòng)反饋系統(tǒng)，是指運(yùn)營(yíng)人主動(dòng)將航空器的運(yùn)行信息發(fā)送給監(jiān)視系統(tǒng)

B、被動(dòng)反饋系統(tǒng)，是指航空器被雷達(dá)、ADS-B系統(tǒng)、北斗等手段從地面進(jìn)行監(jiān)

視的系統(tǒng)

C、兩者都有

答案：C

解析：概念題，監(jiān)視系統(tǒng)對(duì)民用無人機(jī)運(yùn)行信息的獲取

85.平流層飛行按照飛行高度區(qū)分為（）

A、12000米（不含）以上

B、9000（含）以上

Cx12000（含）以上

答案：A

解析：平流層飛行按照飛行高度區(qū)分為12000米（不含）以上

86.無人機(jī)飛行前，無人機(jī)飛行員應(yīng)（）

A、按照隨機(jī)《無人機(jī)飛行手冊(cè)》指導(dǎo)飛行

B、按照積累的經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)飛行

C、重點(diǎn)參考《無人機(jī)所有者/信息手冊(cè)》

答案：A

人機(jī)飛行前，無人機(jī)飛行員應(yīng)按照隨機(jī)《無人機(jī)飛行手冊(cè)》指導(dǎo)飛行

87.《無人機(jī)飛行手冊(cè)》動(dòng)力限制部分包括

A、起飛油門位置、最大連續(xù)油門位置、最大正常運(yùn)行油門位置

B、起飛油門位置、降落油門位置、最大連續(xù)油門位置

C、降落油門位置、最大連續(xù)油門位置、最大正常運(yùn)行油門位置

答案：A

解析：《無人機(jī)飛行手冊(cè)》動(dòng)力限制部分內(nèi)容

88.無人機(jī)年度檢查，要求（）

A、至少一年一次

B、兩年一次

C、視無人機(jī)狀態(tài)確定

答案：A

人機(jī)年度檢查至少要一年檢查一次

89.航空器飛離機(jī)場(chǎng)加入航路'航線和脫離航路、航線飛向機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)（）規(guī)定

的航線和高度上升或者下降

A、按照該機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則

B、公布的進(jìn)離場(chǎng)程序

C、按照該機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則或者進(jìn)離場(chǎng)程序

答案：C

解析：根據(jù)《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》中第四章第五十二條規(guī)定航空器飛

離機(jī)場(chǎng)加入航路、航線和脫離航路、航線飛向機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)按照該機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則或

者進(jìn)離場(chǎng)程序規(guī)定的航線和高度上升或者下降

90.空中交通服務(wù)空域包括（）

A、管制空域、非管制空域

B、一般空域、特殊空域

C、管制空域、非管制空域和特殊空域

答案：C

解析：空中交通服務(wù)區(qū)域

91.下列航空法律法規(guī)中級(jí)別最高的是（）

A、《中華人民共和國(guó)飛機(jī)基本規(guī)則》

B、《中華人民共和國(guó)民用航空法》

C、《中華人民共和國(guó)搜尋援救民用航空器的規(guī)定》

答案：B

解析:《中華人民共和國(guó)民用航空法》為了維護(hù)國(guó)家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利，

保障民用航空活動(dòng)安全和有秩序地進(jìn)行，保護(hù)民用航空活動(dòng)當(dāng)事人各方的合法權(quán)

益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展而制定的法律

92.下列哪些空域是專門分配給遙控駕駛航空器運(yùn)行的空域？

A、融合空域

B、隔離空域

C、以上兩者都可以

答案：B

解析：融合空域：是指無人機(jī)與有其他有人駕駛航空器同時(shí)運(yùn)行的空域，與隔離

空域，即專門分配給無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的空域相對(duì)應(yīng)

93.在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行的航空器必須遵守統(tǒng)一的飛行規(guī)則，該飛行規(guī)見

應(yīng)當(dāng)由（）制定

A、民用航空局和中央軍委

B、中央軍委

C、國(guó)務(wù)院和中央軍委

答案：C

解析：飛行規(guī)則是由國(guó)務(wù)院和中央軍委制定的

94.飛行人員未按中華人民共和國(guó)基本規(guī)則規(guī)定履行職責(zé)的，由有關(guān)部門依法給

予行政處分或者紀(jì)律處分，情節(jié)嚴(yán)重的，依法給予吊扣執(zhí)照或合格證（）的處罰，

或者責(zé)令停飛（）

A、半年；一至三個(gè)月

B、一至三個(gè)月；半年

C、一至六個(gè)月；一至三個(gè)月

答案：C

解析：情節(jié)嚴(yán)重的，依法給予吊扣執(zhí)照或合格證一至六個(gè)月的處罰，或者責(zé)令停

飛一至三個(gè)月

95.民用航空器在管制空域內(nèi)飛行（）

A、可以自由飛行

B、可以按照VFR自由飛行

C、必須取得空中交通管制單位許可

答案：C

解析:交通管制單位:利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視、

控制與指揮，保證飛行安全和有秩序飛行，在飛行航線的空域劃分不同的管理空

域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，

并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分,

飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、

二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識(shí)別、

引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)保證其正常安全的飛行

96.旋翼飛行器可以在距離障礙物10米以外，1~10米的高度以（）飛移

Ax10公里小時(shí)

B、15公里小時(shí)

G20公里小時(shí)

答案：B

解析：滑行速度應(yīng)當(dāng)按照相應(yīng)航空器的飛行手冊(cè)或者飛行員駕駛守則執(zhí)行；在障

礙物附近滑行，速度不得超過每小時(shí)15公里

97.民用無人機(jī)系統(tǒng)視距內(nèi)運(yùn)行是指航空器處于駕駛員或觀測(cè)員目視視距內(nèi)半徑

（）米，相對(duì)高度低于（）米的區(qū)域內(nèi)

A、120500

B、500120

C、10050

答案：B

解析：視距內(nèi)駕駛員能夠在視距范圍內(nèi)（高度120米，半徑500米）GPS模式下

作業(yè)，但沒有申請(qǐng)作業(yè)空域的權(quán)利

98.可能需要執(zhí)行的應(yīng)急程序不包括（）

A、動(dòng)力裝置重啟操作

B、備份系統(tǒng)切換操作

C、導(dǎo)航系統(tǒng)重啟操作

答案：c

解析：導(dǎo)航系統(tǒng)重啟操作不作為可能需要執(zhí)行的應(yīng)急程序

99.《無人機(jī)飛行手冊(cè)》飛行限制部分內(nèi)容只包含那些規(guī)章要求的和（）所必需

的限制

A、航空器平臺(tái)、動(dòng)力裝置

B、動(dòng)力裝置、控制站和通訊鏈路設(shè)備運(yùn)行

C、航空器平臺(tái)、動(dòng)力裝置、控制站和通訊鏈路設(shè)備運(yùn)行

答案：C

解析：航空器平臺(tái)、動(dòng)力裝置、控制站和通訊鏈路設(shè)備運(yùn)行所必需的限制

100.《民用航空器駕駛員合格審定規(guī)則》（CCAR-61-R4）制定的依據(jù)是（）

A、《中華人民共和國(guó)憲法》

B、《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》

C、《中華人民共和國(guó)民用航空法》

答案：C

解析：《民用航空器駕駛員合格審定規(guī)則》61條，目的和依據(jù)。

101.任何單位或個(gè)人未取得（），均不得生產(chǎn)民用航空器

A、適航證

B、生產(chǎn)許可證

C、型號(hào)合格證

答案：B

解析：根據(jù)民用航空器適航管理第二章規(guī)定：任何單位或者個(gè)人未按照前款規(guī)定

取得生成許可證的，均不得生產(chǎn)民用航空器

102.無人機(jī)駕駛員關(guān)于無人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不需要了解的是（）

A、大車狀態(tài)的連續(xù)工作時(shí)間

B、穩(wěn)定怠速

C、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)日期

答案：C

解析：發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)日期不屬于駕駛員需要了解的發(fā)動(dòng)機(jī)性能

103.XI、XII級(jí)別無人機(jī)由以下（）門實(shí)施管理？

A、局方

B、A0PA協(xié)會(huì)

C\在融合空域運(yùn)行的XI、刈類無人機(jī)其駕駛員由局方實(shí)施管理

答案：C

解析：《民用無人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》管理機(jī)構(gòu)第三條：在融合空域運(yùn)行的XI、

刈類無人機(jī)，其駕駛員由局方實(shí)施管理

104.誰對(duì)民用無人駕駛航空器系統(tǒng)的維護(hù)負(fù)責(zé)？

A、簽派

B、機(jī)長(zhǎng)

C\運(yùn)行人

答案：C

解析：民用無人駕駛航空器系統(tǒng)的維護(hù)由運(yùn)行人負(fù)責(zé)

105.用于記錄，回放和分析飛行過程的飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，數(shù)據(jù)信息至少保存（）

月

A、一個(gè)月

B、三個(gè)月

C\六個(gè)月

答案：B

解析：對(duì)于民用無人機(jī)運(yùn)行的儀表、設(shè)備和表示要求中，用于記錄，回放和分析

飛行過程的飛行書記記錄系統(tǒng)，其數(shù)據(jù)信息至少保存三個(gè)月

106.在一個(gè)規(guī)定的管制空域里，由（）負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中交通管制

A、軍航或民航的一個(gè)空中交通管制單位

B、軍航和民航的各一個(gè)空中交通管制單位

C、軍航的一個(gè)空中交通管制單位

答案：A

解析：軍航空中交通管制單位和民航空中交通管制單位，都負(fù)責(zé)規(guī)定的管制空域

里的航空器的空中交通管制

107.下列哪類無人機(jī)不需要安裝電子圍欄？

A、一般區(qū)域下運(yùn)行的I、II、V類無人機(jī)

B、III、IV、VI、I類無人機(jī)

C、重點(diǎn)區(qū)域和機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)運(yùn)行的II、V類無人機(jī)

答案：A

解析：一般區(qū)域以下運(yùn)行的I、H、V類無人機(jī)不需要安裝電子圍欄

108.在遇到特殊情況，民用航空器的機(jī)長(zhǎng)為保證民用航空器及其人員的安全（）

A、應(yīng)當(dāng)及時(shí)向管制單位報(bào)告，按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行正確處置

B、有權(quán)對(duì)航空器進(jìn)行處置

C、應(yīng)當(dāng)及時(shí)向簽派或上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置

答案：B

解析：在飛行中遇到需要立即處置的緊急情況時(shí)，機(jī)長(zhǎng)可以在保證航空器和人員

安全所需要的范圍內(nèi)偏離本規(guī)則的任何規(guī)定，做出偏離行為的機(jī)長(zhǎng)，在局方要求

時(shí)，應(yīng)當(dāng)向局方遞交書面報(bào)告

109.視距外運(yùn)行使用自主模式的無人機(jī)，出現(xiàn)無人機(jī)失控的情況，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該執(zhí)行

相應(yīng)的預(yù)案，包括（）①無人機(jī)應(yīng)急回收程序；②對(duì)于接入無人機(jī)云的用戶，應(yīng)

在系統(tǒng)內(nèi)上報(bào)相關(guān)情況；③對(duì)于未接入無人機(jī)云的用戶，聯(lián)系相關(guān)空管服務(wù)部門

的程序，上報(bào)遵照以上程序的相關(guān)責(zé)任人名單。

A、①②③

B、②③

C、①③

答案：A

人機(jī)系統(tǒng)機(jī)上在系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間內(nèi)對(duì)無人機(jī)的系統(tǒng)運(yùn)行和安全負(fù)責(zé)。

110.誰對(duì)機(jī)組成員遵守飛行基本規(guī)則負(fù)責(zé)？

A、航空單位負(fù)責(zé)人

B、機(jī)長(zhǎng)

C、民航局及其地區(qū)管理局

答案：B

解析：機(jī)長(zhǎng)對(duì)機(jī)組成員遵守飛行基本規(guī)則負(fù)責(zé)

111.最新頒布的《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》從（）實(shí)施

A、2001年8月1日零時(shí)起施行

B、2001年6月1日零時(shí)起施行

C\2001年10月1日零時(shí)起施行

答案：A

解析：《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第一百二十四條本規(guī)則自2001年8月

1日零時(shí)起施行國(guó)務(wù)院、中央軍事委員會(huì)1977年4月21日頒發(fā)的《中華人民共

和國(guó)飛行基本規(guī)則》同時(shí)廢止

112.在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行的航空器必須遵守統(tǒng)一的飛行規(guī)則，該飛行規(guī)則

應(yīng)當(dāng)由（）制定？

A、民用航空局和中央軍委

B、中央軍委

C、國(guó)務(wù)院和中央軍委

答案：C

解析：該飛行規(guī)則于2007年10月18日由國(guó)務(wù)院、中央軍委第二次修改。

113.大型無人機(jī)是指（）

A、質(zhì)量大于5500千克的無人機(jī)

B、空機(jī)質(zhì)量大于等于5700千克的無人機(jī)

C、空機(jī)質(zhì)量大于5700千克的無人機(jī)

答案：C

解析：概念題，大型無人機(jī)的定義

114.在飛機(jī)被檢查后，認(rèn)為滿足局方的要求，且處于安全運(yùn)行狀態(tài)，局方的代表

就可以頒發(fā)一份（）

A、無人機(jī)國(guó)籍登記文件

B、無人機(jī)適航文件

C、無人機(jī)特許適航文件

答案：C

解析：在機(jī)被檢查后，認(rèn)為滿足局方的要求，且處于安全運(yùn)行狀態(tài)，局方的代表

就可以頒發(fā)一份無人機(jī)特許適航文件

115.訓(xùn)練時(shí)間，是指受訓(xùn)人在下列方面從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練的時(shí)間（）

A、飛行中

B、地面上、飛行模擬機(jī)和飛行訓(xùn)練器上

C、飛行中、地面上、飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上

答案：C

解析：根據(jù)無人機(jī)訓(xùn)練手冊(cè)中規(guī)定：受訓(xùn)人在飛行中、地面上、飛行模擬機(jī)或飛

行訓(xùn)練器從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練的時(shí)間

116.CCAR-61部授權(quán)的執(zhí)照或者合格證申請(qǐng)人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁

止行為，局方（授權(quán)方）拒絕其任何執(zhí)照、合格證或者等級(jí)申請(qǐng)期限為（）

A、一年

B、半年

C、視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定

答案：A

解析：民用航空規(guī)章有很多，為了區(qū)分開來,用于規(guī)范各個(gè)方面的規(guī)章都有編號(hào)，

編號(hào)后面加上“部”，意思是代表“具體哪一個(gè)方面的規(guī)章”，例如“CCAR-61

部"，其中"CCAR"是"中國(guó)民用航空規(guī)章”的縮寫（ChinaciviIaviationreg

ulation）,而61部是通過訓(xùn)練和完成經(jīng)歷時(shí)間來獲取執(zhí)照，CCAR-61部是《民

用航空器駕駛員和飛行教員合格審定規(guī)則》

117.在什么條件下行教員方可在學(xué)生駕駛員飛行經(jīng)歷記錄本上簽字，批準(zhǔn)其單

飛？

A、親自或委托具備飛行教員資格和權(quán)限的飛行教員對(duì)該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)

則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練，確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安

全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何限制，已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí)施單飛

B、親自對(duì)該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練，確認(rèn)該

學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何

限制，已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí)施單飛

C、親自或委托具備飛行教員資格和權(quán)限的飛行教員對(duì)該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)

則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練，確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安

全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何限制，已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí)施單飛

同時(shí)需得到檢查教員的認(rèn)可和批準(zhǔn)

答案：B

解析：授課教員必須親自對(duì)該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)則授予單飛權(quán)利所要求的飛

行訓(xùn)練，確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本

上作出的任何限制，已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí)施單飛后方可在飛行記錄本上簽字

批準(zhǔn)單飛

118.航空器與ATC進(jìn)行第一次無線電聯(lián)絡(luò)時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先呼叫（）

A、所需聯(lián)系的ATC的名稱

B、航空器的注冊(cè)號(hào)

C、航空器的機(jī)型

答案：A

解析：ATC,英文全稱為AirTrafficControl,即航空交通管制系統(tǒng)其是指由在

地面的航空交通管制員協(xié)調(diào)和指導(dǎo)空域或機(jī)場(chǎng)內(nèi)不同航空器的航行路線和飛航

模式以防止飛航器在地面或者空中發(fā)生意外和確保他們均可以運(yùn)作暢順，達(dá)至最

大效率

119.關(guān)于“民用航空器國(guó)籍”正確的是（）

A、民用航空器可以不進(jìn)行國(guó)籍登記而投入運(yùn)營(yíng)

B、民用航空器只能具有一國(guó)國(guó)籍

C、自外國(guó)租賃的民用航空器不能申請(qǐng)我國(guó)國(guó)籍

答案：B

解析：《民用航空器國(guó)籍和登記的規(guī)定》第一章總則第六條，民用航空器不得具

有雙重國(guó)籍

120.無人機(jī)年度檢查至少（）

A、一年一次

B、兩年一次

C、三年一次

答案：A

解析：民用無人機(jī)系統(tǒng)要求至少一年檢查一次檢查，應(yīng)該由認(rèn)證的持有檢查授權(quán)

的人員來執(zhí)行，或者由制造商檢查，或者由認(rèn)證和正確評(píng)估的維修站執(zhí)行

121.下列說法中，哪一種對(duì)無人機(jī)教員合格證申請(qǐng)人的要求是必須的？

A、具備無人機(jī)應(yīng)急處理程序方面的技術(shù)

B、在所申請(qǐng)的無人機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷時(shí)間多于100小時(shí)

C、在所申請(qǐng)的無人機(jī)上飛行經(jīng)歷不少于100小時(shí)

答案：B

解析：根據(jù)無人機(jī)訓(xùn)練手冊(cè)中規(guī)定：在所申請(qǐng)的無人機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷時(shí)間多于

100小時(shí)

122.無人機(jī)特殊飛行許可頒發(fā)前，由局方檢察官或局方認(rèn)證人員或（）進(jìn)行檢查，

以確定位于預(yù)期的飛行是安全的

A、局方認(rèn)證修理站

B、經(jīng)驗(yàn)豐富的無人機(jī)飛行員

C、經(jīng)驗(yàn)豐富的有人機(jī)飛行員

答案：A

解析：由局方檢察官或局方認(rèn)證人員或局方認(rèn)證的修理站進(jìn)行檢查

123.飛行時(shí)間的含義是指（）

A、從航空器自裝載地點(diǎn)開始滑行直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)為止的

時(shí)間

B、自航空器開始起飛滑跑至著陸滑跑終止的時(shí)間

C、從航空器起飛進(jìn)入跑道至著陸脫離跑道

答案：A

解析：概念題：飛行時(shí)間的含義

124.如果在機(jī)場(chǎng)中只有一條跑道.其跑道使用方向應(yīng)保證航空器能夠（）

A、順風(fēng)起降

B、逆風(fēng)起降

C、側(cè)風(fēng)起降

答案：B

解析：風(fēng)與飛行的關(guān)系極為密切，飛機(jī)起飛、著陸以及在航路上飛行，都必須要

考慮到風(fēng)的影響，沒有風(fēng)就不能找到逆風(fēng)的起飛航向，飛機(jī)的起飛和著陸，選擇

逆風(fēng)而行的原因主要有兩個(gè)方面：一是逆風(fēng)起降可以增加升力或阻力使飛機(jī)的離

地速度或著陸速度減少，因而可以縮短飛機(jī)起飛或著陸的滑跑距離；二是有更高

的安全保障，迎風(fēng)起降有利于飛機(jī)運(yùn)動(dòng)中方向的穩(wěn)定性和操縱性，這是由于飛機(jī)

起飛和著陸時(shí)的速度比較慢，穩(wěn)定性差

125.著陸后檢查內(nèi)容不包括（）

A、燃油動(dòng)力飛行器需要稱重檢查

B、飛行器外觀檢查

C、氣象檢查

答案：C

解析：氣象檢查不屬于著陸后檢查內(nèi)容

126.民用無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員合格證由哪個(gè)部門頒發(fā)？

A、民航局下屬司（局）

B、中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（中國(guó)AOPA）

C、地區(qū)管理局

答案：B

解析：根據(jù)民航規(guī)章中規(guī)定：民用無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員合格證由中國(guó)航空器擁有者

及駕駛員協(xié)會(huì)（中國(guó)AOPA）部門頒發(fā)。

127.從事飛行的民用航空器不需要攜帶的文件是（）

A、飛行人員相應(yīng)的執(zhí)照或合格證

B、飛行記錄簿

C、民用航空器適航證書

答案：B

解析：《中華人民共和國(guó)民用航空法》第九十條，依據(jù)我國(guó)相關(guān)法律的規(guī)定，從

事飛行的民用航空器應(yīng)當(dāng)攜帶的文件包括民用航空器國(guó)籍登記證書、民用航空器

適航證書、機(jī)組人員相應(yīng)的執(zhí)照等

128.執(zhí)行緊急救護(hù),搶險(xiǎn)救災(zāi)或者其他緊急任務(wù)時(shí)，飛行計(jì)劃申請(qǐng)最遲應(yīng)在飛行

前（）提出

A、半小時(shí)

B、一小時(shí)

C、一個(gè)半小時(shí)

答案：B

解析：飛行計(jì)劃一般需要提前1天提交給起飛機(jī)場(chǎng)的空中交通管制部門，緊急情

況下可在起飛前1小時(shí)交付

129.駕駛員、教員執(zhí)照的頒發(fā)和管理由哪個(gè)單位負(fù)責(zé)（）

A、飛行部或飛行隊(duì)

B、局方

C、飛行單位的訓(xùn)練部門

答案：B

解析：根據(jù)民航規(guī)章中規(guī)定：駕駛員、教員執(zhí)照的頒發(fā)和管理由局方單位負(fù)責(zé)

130.在融合空域運(yùn)行的充氣體積在4600立方米以上的遙控飛艇駕駛員，應(yīng)至少

持有（）

A、飛艇私照

B、飛艇商照

C、熱氣球商照

答案：B

解析：本題可以分辨文字來解決，飛艇駕駛員需持有的是飛艇商照

131.無人機(jī)檢查主要由無人機(jī)（）執(zhí)行

A、操控者和所有者

B、操控者和運(yùn)營(yíng)者

C、所有者和運(yùn)營(yíng)者

答案：C

解析：局方把處于適航條件的無人機(jī)的維護(hù)的主要責(zé)任寄予所有者和運(yùn)營(yíng)者，必

須對(duì)無人機(jī)執(zhí)行可靠的檢查，所有者在任何故障校正需要的檢查期間必須維持無

人機(jī)的適航性

132.操縱無人機(jī)，起飛前需要了解的無人機(jī)基本性能不包括（）

A、無人機(jī)著陸性能

B、無人機(jī)速度范圍

C、無人機(jī)升限

答案：C

解析：基本性能不包括無人機(jī)升限

133.可能需要處置的緊急情況不包括（）

A、飛控系統(tǒng)故障

B、上行通訊鏈路故障

C\控制站顯K系統(tǒng)故障

答案：A

解析：飛控系統(tǒng)故障現(xiàn)場(chǎng)無法有效處置，不作為需要處需的緊急情況

134.無人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前控制站檢查內(nèi)容不必包括（）

A、控制站軟件檢查

B、控制站操作系統(tǒng)檢查

C、預(yù)規(guī)劃航線及航點(diǎn)檢查

答案：B

解析：起飛前控制站檢查不包括操作系統(tǒng)檢查

135.在中華人民共和國(guó)境內(nèi)，按照飛行管制責(zé)任劃分為（）

A、飛行管制區(qū)、飛行管制分區(qū)、機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)

B、飛行管制區(qū)、飛行情報(bào)區(qū)'機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)

C、航路飛行管制區(qū)、空域飛行管制區(qū)、機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)

答案：A

解析：根據(jù)《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》中第三章第三十條規(guī)定在中華人民

共和國(guó)境內(nèi)，按照飛行管制責(zé)任劃分為：飛行管制區(qū)、飛行管制分區(qū)、機(jī)場(chǎng)飛行

管制區(qū)

136.大型無人機(jī)空機(jī)質(zhì)量（）

A、7116KG

B、1165700g

G大于5700KG

答案：C

人機(jī)重量分類

137.對(duì)于接入無人機(jī)云系統(tǒng)的用戶，須（）①向相關(guān)部門了解限制區(qū)域的劃設(shè)情

況，包括機(jī)場(chǎng)障礙物控制面、飛行禁區(qū)；②機(jī)身需有明確的標(biāo)識(shí)，注明該無人機(jī)

的型號(hào)、所有者聯(lián)系方式；③運(yùn)行前需要提前向管制部門提出申請(qǐng)，并提供有效

監(jiān)視手段；④按照CCAR-91部的要求進(jìn)行合格審定

A、①②③

B、①③④

C、①②③④

答案：C

解析：概念題，無人機(jī)云系統(tǒng)接入須知

138.飛機(jī)的（）文件頒發(fā)給飛機(jī)所有者以作為證明，必須隨時(shí)隨機(jī)攜帶

A、注冊(cè)信息登記

B、國(guó)籍登記

C、編號(hào)登記

答案：B

解析：一架無人機(jī)在可以合法的飛行之前必需由局方進(jìn)行國(guó)籍登記，等同于注冊(cè)

飛飛機(jī)的國(guó)籍登記文件頒發(fā)給飛機(jī)所有者以作為證明，必須隨時(shí)隨機(jī)攜帶

139.由授權(quán)教員簽字批準(zhǔn)單飛的學(xué)員，單飛訓(xùn)練時(shí)間在飛行記錄本上為（）

A、單飛時(shí)間

B、機(jī)長(zhǎng)時(shí)間

C、副駕駛時(shí)間

答案：A

解析：?jiǎn)物w訓(xùn)練時(shí)間填寫的就是單飛時(shí)間。

140.最大起飛重量在（）克以上的無人機(jī)，飛手需實(shí)名登記

A、200

B、250

C、301

答案：B

解析:《關(guān)于加強(qiáng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域民用無人機(jī)駕駛航空器運(yùn)行安全管理工作的通知》

規(guī)定凡是在中國(guó)境內(nèi)最大起飛重量為250克及以上的無人駕駛航空器，其擁有者

應(yīng)進(jìn)行實(shí)名登記，并在無人駕駛航空器上粘貼登記標(biāo)志

141.飛行教員不需要在飛行教員記錄本或單獨(dú)文件中記錄的內(nèi)容為（）

A、由教員在飛行記錄本或者在學(xué)生駕駛員執(zhí)照上簽字而被授予單飛權(quán)力的每個(gè)

人的姓名，包括每次簽字的日期以及所涉及的航空器型號(hào)

B、教學(xué)的內(nèi)容、課時(shí)、日期和航空器型號(hào)

C、由該教員簽字推薦參加理論考試或者實(shí)踐考試的每個(gè)人的姓名，包括考試的

種類、日期和考試結(jié)果

答案：B

解析：根據(jù)無人機(jī)訓(xùn)練手冊(cè)中的規(guī)定：飛行教員不需要在飛行教員記錄本或單獨(dú)

文件中記錄的內(nèi)容為教學(xué)的內(nèi)容、課時(shí)、日期和航空器型號(hào)

142.高空飛行，按照飛行高度區(qū)分為（）

A、4500米（含）至9000米（含）

B、8000米（含）至12000米（含）

C、6000米（含）至12000米（含）

答案：C

解析：高空飛行，按照飛行高度區(qū)分為6000米（含）至12000米（含）

143.機(jī)場(chǎng)標(biāo)高指著陸區(qū)（）的標(biāo)高

A、最圖點(diǎn)

B、最低點(diǎn)

C、平均海拔

答案：A

解析：機(jī)場(chǎng)跑道著陸區(qū)內(nèi)最高點(diǎn)距離平均海平面的垂直距離稱為機(jī)場(chǎng)標(biāo)高

144.空域通常劃分為（）①機(jī)場(chǎng)飛行空域；②航路航線；③空中禁區(qū)、空中限制

區(qū)和空中危險(xiǎn)區(qū)

A、①②

B、①③

C、①②③

答案：B

解析：航路航線屬于飛機(jī)行駛的路線，不屬于空域類型

145.在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)（）

A、云高不得低于100米，水平能見度不得小于2公里

B、云高不得低于150米，水平能見度不得小于3公里

C、云高不得低于200米，水平能見度不得小于3公里

答案：C

解析：根據(jù)飛行手冊(cè)中規(guī)定：在廣闊水域上空進(jìn)行漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)云高

不得低于200米，水平能見度不得小于3公里

146.空域管理的具體方法由（）制定

A、民用航空局

B、中央軍事委員會(huì)

C、國(guó)務(wù)院和中央軍事委員會(huì)

答案：C

解析：根據(jù)《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》中第六章八十一條規(guī)定中國(guó)人民解

放軍空軍會(huì)同國(guó)務(wù)院民用航空主管部擬定，報(bào)國(guó)務(wù)院、中央軍事委員會(huì)空中交通

管制委員會(huì)批準(zhǔn)

147.民用空域劃分為（）①危險(xiǎn)區(qū)；②限制區(qū)；③禁航區(qū)；④空中交通服務(wù)空域；

⑤飛行情報(bào)區(qū)

A、①②④⑤

B、①②③④⑤

C、①②③④

答案：B

解析：民用空域的劃分包含以上全部?jī)?nèi)容

148.如果無人機(jī)制造商使用編寫的細(xì)節(jié)更加詳細(xì)的《無人機(jī)駕駛員操作手冊(cè)》作

為主要參考，（）《無人機(jī)飛行手冊(cè)》

A、由局方批準(zhǔn)后可以替代

B、不可替代

C、一般情況下可以替代

答案：A

解析：《無人機(jī)駕駛員操作手冊(cè)》（POH）經(jīng)批準(zhǔn)可替代《無人機(jī)飛行手冊(cè)》

149.對(duì)于無人機(jī)關(guān)鍵性能，無人機(jī)駕駛員（）

A、不必了解

B、視情況了解

C、必須了解

答案：C

解析：飛機(jī)人員必須了解無人機(jī)關(guān)鍵性能

150.當(dāng)無人機(jī)在空中失去控制，墜落時(shí)砸傷交警此時(shí)應(yīng)該怎么做?

A、出國(guó)

B、向交警隊(duì)報(bào)告

C、向當(dāng)?shù)嘏沙鏊鶊?bào)告

答案：C

解析：此為傷人事件，應(yīng)報(bào)告派出所處理

151.下面哪個(gè)單位領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)的飛行管制工作？

A、國(guó)務(wù)院

B、民航局

C、國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)

答案：C

解析：《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第四條規(guī)定

152.每個(gè)飛行教員必須將CCAR-61部要求的記錄保存（）

A、一年

B、三年

G五年

答案：B

解析：根據(jù)無人機(jī)手冊(cè)中規(guī)定：每個(gè)飛行教員必須將CCAR-61部要的記錄保存三

年

153.依法取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)志和（）

A、公司標(biāo)志

B、登記標(biāo)志

C、機(jī)型標(biāo)志

答案：B

解析：《民用航空器國(guó)籍和登記的規(guī)定》第三章，國(guó)籍和登記標(biāo)志第十七條在民

用航空器外表繪制國(guó)籍和登記標(biāo)志的位置、字體及大小必,須符合下列規(guī)定：（一）

固定翼航空器的國(guó)籍和登記標(biāo)志，噴涂在機(jī)翼和尾翼之間的機(jī)身兩側(cè)或垂直尾翼

兩側(cè)（如系多垂直尾翼，則應(yīng)在兩外側(cè)），和右機(jī)翼的上表面、左機(jī)翼的下表面

154.無人機(jī)適航證書不可（）

A、隨飛機(jī)一起轉(zhuǎn)讓

B、存放備查

C、隨無人機(jī)系統(tǒng)攜帶

答案：B

解析：《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》（CCAR-21-R3）第21.181條規(guī)

定，適航證可以隨航空器一起轉(zhuǎn)讓

155.無人機(jī)飛行手冊(cè)中規(guī)定的過載表明（）

A、飛行中允許的最大過載

B、起飛時(shí)允許的最大過載

C、著陸時(shí)允許的最大過載

答案：A

解析：在航空領(lǐng)域，一般用g表示飛機(jī)或?qū)椀倪^載，飛機(jī)和導(dǎo)彈在作各種運(yùn)動(dòng)

時(shí)，機(jī)體和彈體各部分也相應(yīng)地承受各樣的載荷，過載越大，表示升力比飛機(jī)或

導(dǎo)彈的重量大得越多，也就是飛機(jī)或?qū)椀氖芰υ絿?yán)重。平飛時(shí)，升力等于飛機(jī)

或?qū)椀闹亓?，過載等于1機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，升力往往不等于飛機(jī)或?qū)椀闹亓?，過

載也經(jīng)常不等于1

最大過載是指飛機(jī)在結(jié)構(gòu)上或機(jī)上人員能承受的最大額外過載超過此值飛機(jī)將

失控或結(jié)構(gòu)遭到破壞，人