《鐵路行車組織》學(xué)習(xí)指南

《鐵路行車組織》自學(xué)指導(dǎo)書(shū)

目錄

第一部分課程說(shuō)明.......................................1

一、課程的性質(zhì)與地位...............................................1

二、與教材關(guān)聯(lián)的課程知識(shí)架構(gòu)及學(xué)習(xí)內(nèi)容.............................1

四、課程的學(xué)習(xí)方法及導(dǎo)學(xué)指導(dǎo).......................................4

五、課程學(xué)習(xí)安排...................................................4

六、預(yù)備知識(shí).......................................................5

七、輔助教材及教學(xué)參考書(shū)...........................................5

第二部分遠(yuǎn)程學(xué)習(xí)內(nèi)容指導(dǎo)...............................6

緒論...........................................................6

第一章鐵路客流組織與貨流組織（不要求）...........................8

第二章車站工作組織...............................................8

第三章車流組織..................................................43

第四章列車運(yùn)行圖................................................62

第五章鐵路運(yùn)輸能力..............................................82

第六章鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃..........................................93

第七章鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作.........................................105

《鐵路行車組織》自學(xué)指導(dǎo)書(shū)

第一部分課程說(shuō)明

一、課程的性質(zhì)與地位

本課程授課對(duì)象為交通運(yùn)輸專業(yè)本科生，屬于交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生的必修專業(yè)課程，

也是該專業(yè)的主要專業(yè)特色課程之一。

學(xué)生通過(guò)本課程學(xué)習(xí)，應(yīng)了解鐵路運(yùn)輸組織的基本概念、原理和方法，掌握鐵路車

站、路局運(yùn)營(yíng)管理工作的基本原理和最有效地綜合運(yùn)用鐵路技術(shù)設(shè)備及能力、完成營(yíng)銷

任務(wù)、滿足市場(chǎng)需求的方法，為從事鐵路系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)管理工作打下理論基礎(chǔ)。

二、與教材關(guān)聯(lián)的課程知識(shí)架構(gòu)及學(xué)習(xí)內(nèi)容

緒論（1.5學(xué)時(shí)）

了解鐵路運(yùn)輸組織的基本原則和主要內(nèi)容，鐵路運(yùn)營(yíng)科學(xué)的概念、內(nèi)容和研究方法；

學(xué)科發(fā)展動(dòng)態(tài)；理解鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程及其特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸組織的完整概念和學(xué)習(xí)本課

程的目的。

第一篇鐵路客流組織與貨流組織（不要求）

第二篇車站工作組織（6學(xué)時(shí)）

第一章概述

了解車站作業(yè)及其分類，車站作業(yè)系統(tǒng)的基本特點(diǎn)，車站工作組織的基本原則，車

站行車工作細(xì)則的內(nèi)容與作用；理解車站生產(chǎn)活動(dòng)及其技術(shù)作業(yè)過(guò)程

第二章調(diào)車工作

了解調(diào)車工作理論，牽出線調(diào)車與駝峰調(diào)車的基本原理；理解調(diào)車鉤、調(diào)車程的概

念，牽出線調(diào)車與駝峰調(diào)車工作特點(diǎn)；掌握調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制的原理與方法。

第三章接發(fā)列車與中間站工作組織

本章教學(xué)以現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)方式進(jìn)行，或由現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)的學(xué)生進(jìn)行介紹。

第四章客運(yùn)站工作

了解客運(yùn)站的主要技術(shù)設(shè)備、技術(shù)管理和工作組織；理解旅客和行包流線及流線組

織的概念，客運(yùn)站工作日計(jì)劃圖的編制原理。

第五章貨運(yùn)站工作組織

了解貨運(yùn)站的主要技術(shù)設(shè)備、貨運(yùn)站配置、作業(yè)及分類；理解車站貨運(yùn)作業(yè)組織原

理；掌握貨場(chǎng)設(shè)備合理布置及合理使用方案，貨車載重量的合理利用的原理與方法。

第六章技術(shù)站工作組織

了解技術(shù)站列車到發(fā)技術(shù)作業(yè)過(guò)程，貨車集結(jié)過(guò)程及集結(jié)停留時(shí)間的概念，車列解

編作業(yè)組織，貨物作業(yè)車的取送作業(yè)組織，鐵路車站與企業(yè)專用線的統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過(guò)程。

第七章車站作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計(jì)分析

理解車站日班計(jì)劃、階段計(jì)劃的內(nèi)容、編制原理，車站調(diào)度工作內(nèi)容、意義，車站

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工作的統(tǒng)計(jì)和分析的內(nèi)容及方法，車站工作主要指標(biāo)的意義及其計(jì)算方法。

第三篇車流組織（4學(xué)時(shí)）

第一章鐵路車流組織概述

了解貨物列車編組計(jì)劃的意義及任務(wù)，貨物列車的分類、車流組織方法；理解貨物

列車編組計(jì)劃的本質(zhì)；掌握按不同運(yùn)程進(jìn)行貨物列車分類的原理與方法。

第二章車流運(yùn)行徑路

了解車流運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)徑路、特定徑路的基本概念及與列車編組計(jì)劃的關(guān)系。

第三章裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制）

了解裝車地直達(dá)列車的概念，裝車地直達(dá)運(yùn)輸?shù)慕M織方案、效果及開(kāi)行條件。

第四章技術(shù)站列車編組計(jì)劃的編制

了解技術(shù)站列車編組計(jì)劃的主要影響因素，單組列車編組計(jì)劃方案的優(yōu)化原理；理

解滿足單組列車編組開(kāi)行去向的必要條件、充分條件和絕對(duì)條件的概念原理；掌握運(yùn)用

表格分析法編制4?5個(gè)支點(diǎn)站單組列車編組計(jì)劃的優(yōu)化方案。了解分組列車和空車直

達(dá)列車的概念及編制原理。

第五章貨物列車編組計(jì)劃的確定與執(zhí)行

了解違反編組計(jì)劃的概念，貨物列車編組計(jì)劃最終確定的有關(guān)問(wèn)題。

第四篇列車運(yùn)行圖（8.5學(xué)時(shí)）

第一章列車運(yùn)行圖概述

了解列車運(yùn)行圖的意義及作用；理解列車運(yùn)行圖的分類及圖解表示；掌握列車運(yùn)行

圖要素的概念及其查定計(jì)算方法。

第二章列車運(yùn)行圖要素

理解運(yùn)行圖構(gòu)成要素，車站間隔時(shí)間及追蹤間隔時(shí)間的構(gòu)成原理。

第三章區(qū)段管內(nèi)工作組織

了解確定區(qū)段管內(nèi)工作量和區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫方案的方法原理。

第四章機(jī)車運(yùn)用工作組織

了解機(jī)車交路和機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制的概念，理解機(jī)車乘務(wù)工作組織、機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間確定的

原理。

第五章動(dòng)車組工作組織

了解動(dòng)車組運(yùn)用內(nèi)容，掌握動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃、動(dòng)車組分配與檢修計(jì)劃的確定方法。

第六章重載貨運(yùn)專線工作組織

理解重載列車運(yùn)行組織的原理，掌握重載列車在裝卸基地的工作組織、重載列車組

合運(yùn)行工作組織和固定車底列車循環(huán)運(yùn)行組織的內(nèi)容。

第七章高原鐵路運(yùn)輸工作組織

了解高原鐵路行車組織的特殊環(huán)境和高原鐵路列車運(yùn)行組織主要特點(diǎn)。

第八章列車運(yùn)行圖的編制

了解列車運(yùn)行圖的編制程序及編制資料；理解客車方案與旅客列車運(yùn)行圖的編制，

快運(yùn)列車方案及其運(yùn)行線的鋪畫，區(qū)段管內(nèi)貨物列車的鋪畫方案，機(jī)車運(yùn)用工作組織，

內(nèi)燃和電力牽引條件下列車運(yùn)行圖編制特點(diǎn)，運(yùn)行圖指標(biāo)計(jì)算和實(shí)行新圖前的準(zhǔn)備；掌

握鋪畫區(qū)段列車運(yùn)行圖的原理與方法。

第五篇鐵路運(yùn)輸能力計(jì)算與加強(qiáng)（5學(xué)時(shí)）

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第一章概述

了解鐵路運(yùn)輸能力的概念和構(gòu)成、綜合運(yùn)輸能力的概念；理解能力限制的概念。

第二章鐵路區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算

了解鐵路區(qū)間通過(guò)能力的概念和影響因素，平行運(yùn)行圖的通過(guò)能力計(jì)算原理，非平

行運(yùn)行圖的通過(guò)能力計(jì)算原理，高速鐵路通過(guò)能力計(jì)算的特點(diǎn)；理解限制區(qū)間及其運(yùn)行

圖周期的概念和構(gòu)成，扣除系數(shù)的概念及其構(gòu)成；掌握單、雙線鐵路不同行車閉塞條件

下的平行運(yùn)行圖通過(guò)能力的計(jì)算方法，了解非平行運(yùn)行圖通過(guò)能力計(jì)算原理。

第三、四、五章不要求。

第六章鐵路運(yùn)輸能力的加強(qiáng)

了解鐵路運(yùn)輸能力加強(qiáng)的基本原理，提高列車重量，提高行車密度，提高行車速度

的主要措施與方法；理解各主要加強(qiáng)措施的適用條件，運(yùn)輸能力加強(qiáng)方案的比選原理與

方法。

第六篇鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃（3學(xué)時(shí)）

第一章鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)貨運(yùn)計(jì)劃

了解鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的基本任務(wù)和內(nèi)容，貨物運(yùn)輸計(jì)劃編制的質(zhì)量要求，貨物運(yùn)

輸計(jì)劃的編制方法，貨物運(yùn)輸計(jì)劃的執(zhí)行與考核。

第二章鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃

了解鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃的基本任務(wù)和內(nèi)容；理解技術(shù)計(jì)劃的編制原理方法；掌

握技術(shù)計(jì)劃的數(shù)量與質(zhì)量指標(biāo)。

第三章運(yùn)輸方案的編制（自學(xué)）

了解運(yùn)輸方案的任務(wù)與作用，運(yùn)輸方案的主要內(nèi)容。

第七篇鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作（4學(xué)時(shí)）

了解運(yùn)輸調(diào)度工作的意義和一般原則。

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四、課程的學(xué)習(xí)方法及導(dǎo)學(xué)指導(dǎo)

知識(shí)點(diǎn)學(xué)習(xí)方法

五、課程學(xué)習(xí)安排

（-）知識(shí)點(diǎn)學(xué)習(xí)

察看教學(xué)大綱、學(xué)習(xí)指導(dǎo)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)課程導(dǎo)學(xué)安排完成網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)活動(dòng)，

（二）習(xí)題

教師每周布置適量的離線作業(yè)，學(xué)生離線完成后，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或者e-maiI提交，

幫助學(xué)生理解概念、掌握重點(diǎn)。

（三）課程設(shè)計(jì)

完成車站調(diào)度計(jì)劃電子課程設(shè)計(jì)，具體要求參看網(wǎng)絡(luò)課件中電子課程設(shè)計(jì)模塊。

（四）案例及前沿講座

觀看案例及前沿講座錄像模塊，圍繞教學(xué)內(nèi)容，感性認(rèn)識(shí)或由有關(guān)專家、教授介紹

我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展實(shí)踐以及本學(xué)科最新科研成果和發(fā)展動(dòng)態(tài)。

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（七）能力培養(yǎng)要求

著重培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力、理解和綜合分析能力、解決實(shí)際問(wèn)題的能力、動(dòng)手能力

和應(yīng)變能力，促進(jìn)對(duì)學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。

六、預(yù)備知識(shí)

本課程與鐵路貨運(yùn)技術(shù)、鐵路站場(chǎng)與樞紐、鐵路旅客運(yùn)輸?shù)日n程構(gòu)成鐵路運(yùn)輸管理

系列課程，課程主要面向鐵路內(nèi)部運(yùn)輸過(guò)程的組織與管理的一般理論與方法。

先修課程：運(yùn)輸組織學(xué)，管理運(yùn)籌學(xué)，交通運(yùn)輸設(shè)備，列車牽引計(jì)算。

七、輔助教材及教學(xué)參考書(shū)

[1]楊浩,何世偉主編，《鐵路運(yùn)輸組織學(xué)》第三版，中國(guó)鐵道出版社，2011.

[2]胡思繼主編，《鐵路行車組織》，中國(guó)鐵道出版社，1998.

[3]王蘇男編，《旅客運(yùn)輸》，中國(guó)鐵道出版社，1998.

[4]劉其斌主編，《鐵路站場(chǎng)與樞紐》，中國(guó)鐵道出版社，1997.

[5]姚養(yǎng)心主編，《鐵路貨運(yùn)組織》，中國(guó)鐵道出版社，1998.

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第二部分遠(yuǎn)程學(xué)習(xí)內(nèi)容指導(dǎo)

緒論

一、學(xué)習(xí)目的和教學(xué)要求

1.理解鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程；

2.理解《鐵路行車組織》的研究范圍。

二、預(yù)備知識(shí)

1.鐵路運(yùn)輸設(shè)備

2.鐵路運(yùn)輸概論

三、學(xué)習(xí)安排

1.預(yù)習(xí)：你需要閱讀教材緒論『5頁(yè)，時(shí)間：1小時(shí)

2.上課：觀看光盤緒論，或看web課件緒論，時(shí)間：1.5小時(shí)

3.復(fù)習(xí)及作業(yè)：完成復(fù)習(xí)及測(cè)試題，時(shí)間：1小時(shí)

四、學(xué)習(xí)內(nèi)容及指導(dǎo)：

1、鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程

鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程，由（裝車站）發(fā)送作業(yè)一途中運(yùn)行與中轉(zhuǎn)一（卸車站）終

到作業(yè)等組成。

在裝車站發(fā)送作業(yè)可分為貨運(yùn)作業(yè)和技術(shù)作業(yè)；在途中發(fā)生中轉(zhuǎn)作業(yè)要根據(jù)列

車編組計(jì)劃的規(guī)定，可能發(fā)生有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)或無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)；在卸車站終到作業(yè)

可分為技術(shù)作業(yè)和貨運(yùn)作業(yè)。

2、《鐵路運(yùn)輸組織學(xué)》研究范圍包括：

客流與貨流組織、車站工作組織、貨物列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、鐵路運(yùn)輸能力、

運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和運(yùn)輸調(diào)度指揮。

學(xué)習(xí)活動(dòng)和練習(xí)：

一、填空題

1.鐵路運(yùn)送旅客和貨物，是以—方式辦理的。

2.鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)品是以—為計(jì)量單位。

3.鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)可分為一、—、—三個(gè)大過(guò)程。

二、多選題

1.（鐵路行車組織）研究范圍包括：。

①列車編組計(jì)劃②列車運(yùn)行圖及通過(guò)能力③技術(shù)計(jì)劃④日常計(jì)劃和運(yùn)輸調(diào)整⑤車

站工作組織。

2.（車站行車工作細(xì)則）（（站細(xì)））主要規(guī)定：。

①車站技術(shù)設(shè)備的合理使用和管理②接發(fā)列車和調(diào)車工作組織③作業(yè)計(jì)劃的編制

和執(zhí)行制度④車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程⑤車站通過(guò)能力和改編能力。

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練習(xí)參考答案:

一、填空題

1.列車。2.噸公里。3.裝車站的發(fā)送作業(yè)，途中運(yùn)行與中轉(zhuǎn)、卸車站的終到作

業(yè)。

二、單選題

1.②2.@

三、多選題

1.①②③④⑤2.①②③④⑤

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《鐵路行車組織》自學(xué)指導(dǎo)書(shū)

第一章鐵路客流組織與貨流組織（不要求）

第二章車站工作組織

第一節(jié)概述

重點(diǎn)知識(shí)：

1）各種車流在技術(shù)站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程。

2）不同方向車流在不同配置車站的走行徑路；折角車流走行徑路。

難點(diǎn)知識(shí)：

無(wú)調(diào)、有調(diào)和本站作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過(guò)程。

一、學(xué)習(xí)目的和教學(xué)要求：

1.理解分界點(diǎn)的分類、車站的作用與分類；

2.理解車站生產(chǎn)活動(dòng)及其技術(shù)作業(yè)過(guò)程與車站類型的關(guān)系；

3.掌握技術(shù)站辦理的列車、貨車種類及貨車的技術(shù)作業(yè)過(guò)程和作業(yè)地點(diǎn)（站內(nèi)運(yùn)行徑

路）；

4.理解行車工作主要規(guī)章、車站在完成列車和車輛的技術(shù)作業(yè)過(guò)程中的要求；

5.掌握車站行車日常運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)行的單一指揮制。

二、預(yù)備知識(shí)

車站的感性認(rèn)識(shí)

三、學(xué)習(xí)安排

1.預(yù)習(xí)：你需要閱讀教材第2篇第1章，時(shí)間：2小時(shí)

2.上課：觀看光盤或看web課件第2章第1節(jié)，時(shí)間：1小時(shí)

3.復(fù)習(xí)及作業(yè)：復(fù)習(xí)并完成作業(yè)，時(shí)間：2小時(shí)

四、學(xué)習(xí)內(nèi)容及指導(dǎo)：

學(xué)習(xí)單元1車站作業(yè)及其分類

學(xué)習(xí)材料：閱讀教材2.1.1節(jié)

學(xué)習(xí)內(nèi)容：

一、分界點(diǎn)、車站

1.分界點(diǎn)：車站、線路所、自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)。后兩者是無(wú)配線的分界

點(diǎn)。

2.車站分類：按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站；按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為

中間站、區(qū)段站和編組站，其中區(qū)段站和編組站又統(tǒng)稱為技術(shù)站。本課程以介紹技術(shù)站

作業(yè)為主；按客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量大小分為特、一、二、三、四、五等站；按車場(chǎng)相

互位置配列不同，主要分為橫列式、縱列式和混合式，學(xué)員要特別注意橫列式和縱列式

的區(qū)別。

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《鐵路行車組織》自學(xué)指導(dǎo)書(shū)

3.車站作用：車站是有配線的分界點(diǎn)，除可以保證行車安全和必要通過(guò)能力外，

還可以辦理列車交會(huì)、越行和客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)或列車、車輛的技術(shù)作業(yè)。

學(xué)習(xí)單元2車站的生產(chǎn)活動(dòng)及技術(shù)作業(yè)過(guò)程

學(xué)習(xí)材料：閱讀教材2.1.2節(jié)

學(xué)習(xí)內(nèi)容：

一、中間站的生產(chǎn)活動(dòng)

1.車站的生產(chǎn)活動(dòng)包括客運(yùn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)和行車技術(shù)作業(yè)。

2.中間站摘掛列車技術(shù)作業(yè)過(guò)程。

二、技術(shù)站辦理的列車和貨車的種類

技術(shù)站到達(dá)列車編組內(nèi)容是由貨物列車編組計(jì)劃（第三篇）決定的，根據(jù)其編組內(nèi)容

而決定要進(jìn)行哪些技術(shù)作業(yè)來(lái)判別列車種類；貨車（車輛，有時(shí)也稱車流）隨列車到達(dá)，

同理根據(jù)辦理不同內(nèi)容的技術(shù)作業(yè)決定車流性質(zhì)。歸納如下：

在技術(shù)站辦理的列車和貨車

列車種類列車內(nèi)包含的車流（貨車）

1.無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車

變更方向

2.部分改編中轉(zhuǎn)列無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車、

變更重量

車本站作業(yè)車

換掛車組

3.到達(dá)解體列車有調(diào)中轉(zhuǎn)車、本站作業(yè)車

4.自編出發(fā)列車有調(diào)中轉(zhuǎn)車、本站作業(yè)車

以上各種列車和貨車的含義一定要閱讀教材內(nèi)容（第4頁(yè)開(kāi)始）并看懂圖2—1一

1（即豎線"I”表示列車從該站發(fā)出，“一”表示一種列車，箭頭表示列車到達(dá)該站，線

上方文字表示編組內(nèi)容或者說(shuō)車流去向）。

三、貨車的技術(shù)作業(yè)過(guò)程和作業(yè)地點(diǎn)

1.無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車

作業(yè)過(guò)程到發(fā)技術(shù)作業(yè)

到發(fā)場(chǎng)或出發(fā)場(chǎng)（或直通

作業(yè)地點(diǎn)

場(chǎng)）

附帶說(shuō)明：到達(dá)作業(yè)是指在到達(dá)場(chǎng)或到發(fā)場(chǎng)上，對(duì)到達(dá)列車和車輛進(jìn)行的技術(shù)作業(yè),

不是指列車停妥的''到達(dá)"意思，而是有作業(yè)內(nèi)容的。出發(fā)作業(yè)是指在出發(fā)場(chǎng)或到發(fā)場(chǎng)

上，對(duì)自編出發(fā)列車和車輛所進(jìn)行的技術(shù)作業(yè)，不是指列車出發(fā)起動(dòng)的“出發(fā)”意思。

由此可見(jiàn)，車輛的到發(fā)技術(shù)作業(yè)與列車的到發(fā)技術(shù)作業(yè)是一致的。

2.有調(diào)中轉(zhuǎn)車

作業(yè)過(guò)程到達(dá)作業(yè)解體作業(yè)集結(jié)作業(yè)編組作業(yè)出發(fā)作業(yè)

到達(dá)場(chǎng)駝峰調(diào)車場(chǎng)牽出線出發(fā)場(chǎng)

作業(yè)地點(diǎn)

或到發(fā)場(chǎng)或牽出線或到發(fā)場(chǎng)

3.本站作業(yè)車

①一次貨物作業(yè)車

作業(yè)到達(dá)解體待送送車裝或取車集結(jié)編組出發(fā)

過(guò)程作業(yè)作業(yè)卸車

9

《鐵路行車組織》自學(xué)指導(dǎo)書(shū)

車

車

車

貨場(chǎng)

貨場(chǎng)

調(diào)

調(diào)

作業(yè)到達(dá)駝峰調(diào)牽出出發(fā)

月

場(chǎng)

場(chǎng)

場(chǎng)

專

專

用

地點(diǎn)場(chǎng)牽出用線場(chǎng)

線

線

到發(fā)線

場(chǎng)

②雙重貨物作業(yè)車（參看教材圖2T-9,看懂圖2T-3與圖2T-4,注意橫列式車

站與縱列式車站的區(qū)別）

學(xué)習(xí)單元3車站工作的組織與管理

學(xué)習(xí)材料：閱讀教材2.1,3節(jié)

學(xué)習(xí)內(nèi)容：

一、車站行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則

二、車站的組織管理系統(tǒng)

三、車站行車工作細(xì)則

學(xué)習(xí)活動(dòng)和練習(xí)：

一、填空題

1.車站從業(yè)務(wù)性質(zhì)上可分為站、站和站。

2.車站按站內(nèi)各個(gè)車場(chǎng)相互位置配列的不同，可分為式、式和等

類型。

二、單選題

1.技術(shù)站一個(gè)班工作的領(lǐng)導(dǎo)和組織者是。

①站長(zhǎng)②站調(diào)③值班主任④車站值班員

2.技術(shù)站一個(gè)班的全站調(diào)車工作應(yīng)由一一領(lǐng)導(dǎo)。

①值班主任②站調(diào)③調(diào)車區(qū)長(zhǎng)④調(diào)車指導(dǎo)

3.技術(shù)站一個(gè)調(diào)車組的調(diào)車工作應(yīng)由一一領(lǐng)導(dǎo)。

①調(diào)車指導(dǎo)②連結(jié)員③調(diào)車長(zhǎng)④車長(zhǎng)

4.鐵路線以劃分為區(qū)段。

①編組站②區(qū)段站③中間站④技術(shù)站

三、多選題

1.鐵路線上的分界點(diǎn)是指。

①車站②車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)③車站出站信號(hào)機(jī)④線路所⑤自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)

機(jī)

2.車站從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為。

①中間站②區(qū)段站①編組站④一等站⑤特等站

3.鐵路行車技術(shù)作業(yè)是指。

①列車的接發(fā)作業(yè)②列車麗妥技術(shù)作業(yè)③列車的解編作業(yè)④車輛的摘掛作業(yè)⑤

車輛的取送作業(yè)

4.按辦理技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的不同，到達(dá)技術(shù)站的列車有o

①技術(shù)直達(dá)列車②無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車③部分改編中轉(zhuǎn)列車④到達(dá)解體列車⑤自編始

發(fā)列車

5.按辦理技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的不同，到達(dá)技術(shù)站的車流有o

①無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車②有調(diào)中轉(zhuǎn)車③本站作業(yè)車④運(yùn)用車⑤非運(yùn)用車

6.有調(diào)中轉(zhuǎn)車在車站要經(jīng)過(guò)一一作業(yè)過(guò)程。

10

《鐵路行車組織》自學(xué)指導(dǎo)書(shū)

①到達(dá)技術(shù)作業(yè)②解體作業(yè)③集結(jié)過(guò)程④編組作業(yè)⑤出發(fā)技術(shù)作業(yè)

7.無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車可以隨列車到達(dá)車站。

①無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車②始發(fā)直達(dá)列車③技術(shù)直達(dá)列車④部分改編中轉(zhuǎn)列車⑤到達(dá)解

體列車

8.部分改編中轉(zhuǎn)列車，是指該列車到達(dá)技術(shù)站需要進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

①增加列車重量②變更列車的守車位置③掛車④減軸⑤不摘車作業(yè)

9.按辦理技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的不同，在技術(shù)站辦理的貨物列車有。

①無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車②部分改編中轉(zhuǎn)列車③到達(dá)解體列車④自編始發(fā)列車⑤區(qū)段列

車

四、名詞解釋

1.無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車

2.有調(diào)中轉(zhuǎn)車

3.貨物作業(yè)車（本站作業(yè)車）

五、簡(jiǎn)答題

1.鐵路行車技術(shù)管理的基本規(guī)章有哪些？由什么部門編制和頒發(fā)？

2.什么是列車和車輛的到達(dá)作業(yè)與出發(fā)作業(yè)？

3.《站細(xì)》有何作用？它在什么情況下需要進(jìn)行修訂或編制？

4.車站在完成列車和車輛技術(shù)作業(yè)過(guò)程中有哪些主要要求？

六、論述題

1.按照技術(shù)作業(yè)過(guò)程順序，試述無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車，有調(diào)中轉(zhuǎn)車，本站作業(yè)車的作業(yè)過(guò)

程和作業(yè)地點(diǎn)？

答案：

一、填空題

1.貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站。2.橫列式、縱列式和混合式。

二、單選題

1.③2.②3.③4.④

三、多選題

1.①④⑤2.①②③3.①②③④⑤4.②②④5.①②③6.①②③④⑤

7.①②③④⑤8.①④9.①②③④10.①②③④

四、名詞解釋

1.無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車一隨無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)，在該站進(jìn)行到發(fā)技

術(shù)作業(yè)后，又隨原列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的貨車。

2.有調(diào)中轉(zhuǎn)車一隨到達(dá)解體列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)，在該技術(shù)站經(jīng)過(guò)一系

列改編作業(yè)后，再隨自編始發(fā)列車或另一列部分改編中轉(zhuǎn)列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的貨車。

3.貨物作業(yè)車（本站作業(yè)車）一隨到達(dá)解體列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)，在車站

進(jìn)行貨物卸車或裝車作業(yè)的貨車。

五、簡(jiǎn)答題

1.答：①《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》由鐵道部制訂頒發(fā)。

②《列車組織規(guī)則》由鐵路局制訂頒發(fā)。

③《車站行車工作細(xì)則》由車站負(fù)責(zé)編制頒發(fā)。

④《鐵路行車事故處理規(guī)則》由鐵道部制訂頒發(fā)。

2.答：①到達(dá)作業(yè)一在到達(dá)場(chǎng)或到發(fā)場(chǎng)上，對(duì)技術(shù)站到達(dá)的列車和車輛所進(jìn)的技

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《鐵路行車組織》自學(xué)指導(dǎo)書(shū)

術(shù)業(yè)。

②出發(fā)作業(yè)一在出發(fā)場(chǎng)或到發(fā)場(chǎng)上，對(duì)自編始發(fā)列車和車輛所進(jìn)行的技術(shù)作

業(yè)。

3.答：《站細(xì)》是指導(dǎo)和組織車站日常工作的文件。在每次變更列車運(yùn)行圖、改建

車站設(shè)備或改變車站行車組織方法時(shí)，都要進(jìn)行相應(yīng)的修訂或編制。

4.答：車站應(yīng)根據(jù)自己設(shè)備的特點(diǎn)，按照《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》、列車編組計(jì)

劃和列車運(yùn)行圖的規(guī)定，合理運(yùn)用各種技術(shù)設(shè)備，在保證生產(chǎn)安全基礎(chǔ)上，最大限度地

使各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)保持流水性，不間斷性和節(jié)奏性，采用先進(jìn)的作業(yè)方法，組織預(yù)先作業(yè)、

平行作業(yè)和緊密作業(yè)，縮短車輛在站停留時(shí)間。

六、論述題

1.答：

①無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車

”作業(yè)過(guò)程一到發(fā)技術(shù)作業(yè)

;作業(yè)地點(diǎn)一到發(fā)場(chǎng)或出發(fā)場(chǎng)（或直通場(chǎng)）

②有調(diào)中轉(zhuǎn)車

（作業(yè)過(guò)程一到達(dá)作業(yè)一解體作業(yè)一集結(jié)過(guò)程一編組作業(yè)一

IIII

IIII

作業(yè)地點(diǎn)一到達(dá)?；虻桨l(fā)場(chǎng)京峰或牽出線調(diào)靠場(chǎng)牽'出線

f出發(fā)作業(yè)

I

I

出發(fā)腐或到發(fā)場(chǎng)

③本站作業(yè)車

a.一次貨物作業(yè)

作業(yè)過(guò)程一到達(dá)作業(yè)一解體作業(yè)~待送一送車一

IIII

IIII

作業(yè)地點(diǎn)一到達(dá)場(chǎng),到發(fā)場(chǎng)駝‘峰或牽’出線百車場(chǎng)

f裝車或卸車f待取f取車f集結(jié)f編組

IIII

IIII

‘貨物線’調(diào)車拓牽出‘線

f出發(fā)作業(yè)

I

I

出‘發(fā)場(chǎng)或到發(fā)場(chǎng)

12

《鐵路行車組織》自學(xué)指導(dǎo)書(shū)

b.雙重貨物作業(yè)車

在一次貨物作業(yè)車的中力口（卸車）“一調(diào)移一裝車一”（待?。┘纯?。

第二節(jié)調(diào)車工作

重點(diǎn)：

1）推送調(diào)車和溜放調(diào)車法。

2）駝峰解體車列作業(yè)過(guò)程及駝峰作業(yè)方案。

3）調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法。

難點(diǎn)：

推送調(diào)車和溜放調(diào)車法；駝峰解體車列作業(yè)過(guò)程及駝峰作業(yè)方案。

一、學(xué)習(xí)目的和教學(xué)要求：

1.理解調(diào)車基本概念、分類、基本要求、單一指揮制；

2.理解調(diào)車鉤、調(diào)車程含義；決定調(diào)車程所需時(shí)間的主要因素；

3.理解牽出線調(diào)車作業(yè)方法種類、含義、用途；

4.理解駝峰調(diào)車與牽出線調(diào)車比較具有的特點(diǎn)；

5.理解駝峰作業(yè)方案與設(shè)備條件、機(jī)車臺(tái)數(shù)的關(guān)系及其采用條件和優(yōu)缺點(diǎn)；

6.理解評(píng)價(jià)駝峰作業(yè)方案的指標(biāo)；

7.理解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃含義、編制依據(jù)；

8.掌握一般列車和摘掛列車（“下落”不超過(guò)六列且調(diào)車機(jī)車在右端作業(yè)）的解體、編

組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法。

二、預(yù)備知識(shí)

車站布局與設(shè)備概況

三、學(xué)習(xí)安排

1.預(yù)習(xí)：你需要閱讀教材第2篇第2章，時(shí)間：2小時(shí)

2.上課：觀看光盤或看web課件第2章第2節(jié)，時(shí)間：1小時(shí)

3.復(fù)習(xí)及作業(yè)：復(fù)習(xí)并完成作業(yè)，時(shí)間：2小時(shí)

四、學(xué)習(xí)內(nèi)容及指導(dǎo)：

學(xué)習(xí)單元1概述

學(xué)習(xí)材料：閱讀教材2.2.1節(jié)

學(xué)習(xí)內(nèi)容：

一、基本概念

1.調(diào)車一除列車運(yùn)行以外，凡使機(jī)車車輛在線路上進(jìn)行有目的的調(diào)動(dòng)，稱為調(diào)車。

2.分類：按調(diào)車工作目的分為以下五種：

①解體調(diào)車②編組調(diào)車③摘掛調(diào)車④取送調(diào)車⑤其他調(diào)車。

1.調(diào)車鉤與調(diào)車程

①調(diào)車鉤一機(jī)車連掛或摘解一組車輛的作業(yè)，稱為一鉤。

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《鐵路行車組織》自學(xué)指導(dǎo)書(shū)

②調(diào)車程一機(jī)車或機(jī)車連掛車輛加減速一次的移動(dòng)。

③調(diào)車程的6種類型

二、調(diào)車工作的基本要求。

三、單一指揮制：

①全站一站調(diào)；②車場(chǎng)或調(diào)車區(qū)一調(diào)車區(qū)長(zhǎng)；③調(diào)車組一調(diào)車長(zhǎng)。

學(xué)習(xí)單元2葷出線調(diào)車

學(xué)習(xí)材料：閱讀教材2.2.2節(jié)

學(xué)習(xí)內(nèi)容：

一、牽出線調(diào)車作業(yè)方法

1.推送調(diào)車法

2.溜放調(diào)車法

二、牽出線調(diào)車方法的用途

1.推送法主要用于不許可溜放調(diào)車的車站和地點(diǎn)，以及禁止溜放的車輛和車輛裝

有禁止溜放的貨物等。

2.溜放法主要用于分解車輛。

學(xué)習(xí)單元3駝峰調(diào)車作業(yè)

學(xué)習(xí)材料：閱讀教材2.2.3節(jié)

學(xué)習(xí)內(nèi)容：

一、駝峰調(diào)車設(shè)備

二、駝峰調(diào)車與牽出線調(diào)車的比較

三、駝峰解體車列作業(yè)過(guò)程

①掛車②推送③溜放④整理

四、駝峰作業(yè)方案

1.單推單溜：是配備一臺(tái)駝峰機(jī)車的工作方案，在改編工作量不大的編組站上采

用。優(yōu)點(diǎn)是駝峰機(jī)車運(yùn)用效率高，缺點(diǎn)是駝峰設(shè)備利用率低，駝峰改編能力也較小。

2.雙推單溜：駝峰設(shè)備應(yīng)具有兩條推送線，配備兩臺(tái)或兩臺(tái)以上機(jī)車的工作方案,

在改編作業(yè)量較大的編組站采用。優(yōu)點(diǎn)是駝峰利用率高，改編能力比單推單溜顯著提高,

缺點(diǎn)是機(jī)車等待多一些。

3.雙推雙溜：是具有兩條推送線、兩條溜放線、配備兩臺(tái)以上機(jī)車的工作方案，

在編組站采用。優(yōu)點(diǎn)是提高了駝峰改編能力，缺點(diǎn)是當(dāng)車站重復(fù)改編車數(shù)（如交換車等）

較多時(shí)，將額外損失駝峰的改編能力。

4.評(píng)價(jià)駝峰作業(yè)方案的指標(biāo)

①分解一個(gè)車列平均占用駝峰的時(shí)間；

②駝峰解體能力；

③駝峰負(fù)荷；

④駝峰解體一車的費(fèi)用。

學(xué)習(xí)單元4調(diào)車作業(yè)計(jì)劃

學(xué)習(xí)材料：閱讀教材2.2.4節(jié)

學(xué)習(xí)內(nèi)衣.

一、調(diào)車）業(yè)計(jì)劃

14

《鐵路行車組織》自學(xué)指導(dǎo)書(shū)

1.含義：規(guī)定車列如何解體、編組、取送、甩掛等具體行動(dòng)計(jì)劃，稱為調(diào)車作業(yè)

計(jì)劃。調(diào)車工作要根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。

2.編制依據(jù)

根據(jù)階段計(jì)劃的任務(wù)、到達(dá)確報(bào)和存車情況編制，并以調(diào)車作業(yè)通知單的格式下達(dá)

給有關(guān)調(diào)車人員執(zhí)行。

二、解體、編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制方法的注意點(diǎn)

1.掌握原理與例題的解法。

2.在車站銜接方向已知條件下，橫列式車站依據(jù)車次判明列車的首尾部，再?zèng)Q定

由在哪端牽出線上的調(diào)車機(jī)車來(lái)作業(yè)，注意不要把解體或編組的列車的車輛順序弄錯(cuò)。

3.編制摘掛列車編組調(diào)車計(jì)劃，將一部分“列”組成一個(gè)或幾個(gè)“暫合列”合并

使用線路時(shí)，可以減少編組列車的推送鉤數(shù)。組成“暫合列”常用方案有：

當(dāng)下落4列時(shí)，采用二、四列合并，使用3條線作業(yè)。

當(dāng)下落5列時(shí)，①采用二、四或二、五或三、五合并，使用4條線作業(yè)；②若采用

二、三、五或二、四、五或一、三、五合并，則使用3條線作業(yè)。

當(dāng)下落6列時(shí)，①采用二、四、六列合并，使用4條線作業(yè)。②也可以二、四合同

時(shí)三、六合并或二、五合同時(shí)三六合并或二六合同時(shí)三五合并也是使用4條線作業(yè)。

如何組成“暫合列”，要視實(shí)際組成暫合列時(shí)各列車組交叉最少，有否鄰組、端組、

尾組可利用，且使可調(diào)車組處于有利位置。

學(xué)習(xí)活動(dòng)和練習(xí)：

一、填空題

1.調(diào)車工作按其目的不同，可分為、、、、調(diào)車。

2.由于駝峰設(shè)備條件和機(jī)車臺(tái)數(shù)的不同，駝峰作業(yè)方案可分為、、o

二、單選題

1.解體列車，在縱列式車站一般都是。

①由駝峰整列解體②分部解體③兩端解體④峰尾解體

2.推送調(diào)車法是車輛在調(diào)動(dòng)過(guò)程中的調(diào)車方法。

①摘車②不摘車③連掛④制動(dòng)

3.溜放調(diào)車法是推送車組達(dá)到后提鉤而溜放的調(diào)車方法。

①一定距離②一定走行時(shí)間③一定速度④一定的制動(dòng)能力

①調(diào)車機(jī)車最近②調(diào)車機(jī)車最遠(yuǎn)③本務(wù)機(jī)車最遠(yuǎn)④本務(wù)機(jī)車最近

4.編制摘掛列車編組調(diào)車計(jì)劃所用的“調(diào)車表”中“列”與“行”交點(diǎn)是表示0

①每個(gè)車組分解到的那條線路②每個(gè)車組原來(lái)停留的線路②原待編車列停留的線

路④每個(gè)車組待解的停留線路

5.“調(diào)車表”上“合并”使用線路，目的是為了減少o

①解體待編車列的推送鉤數(shù)②編組列車時(shí)的溜放鉤數(shù)③解體待編車列的溜放鉤數(shù)

④編組列車時(shí)的推送鉤數(shù)

6.列車解體作業(yè)，一般是按調(diào)車線方法進(jìn)行。

①固定使用②不固定使用③固定與不固定使用相結(jié)合④變更使用

7.衡量調(diào)車工作量的基本單位是o

①調(diào)動(dòng)的車組重量②調(diào)動(dòng)車數(shù)③調(diào)車鉤④調(diào)動(dòng)距離

8.調(diào)車工作要根據(jù)進(jìn)行。

①班計(jì)劃②階段計(jì)劃③調(diào)車作業(yè)計(jì)劃④列車編組計(jì)劃

三、多選題

15

《鐵路行車組織》自學(xué)指導(dǎo)書(shū)

1.決定調(diào)車程所需時(shí)間因素主要有O

①調(diào)車機(jī)車類型②調(diào)車程長(zhǎng)度⑧調(diào)動(dòng)車數(shù)和重量④調(diào)車允許速度⑤調(diào)車設(shè)備、氣候

及調(diào)車人員技術(shù)水平等

2.推送調(diào)車法，主要用于。

①向貨場(chǎng)取送車②向?qū)Ｓ镁€取送車③調(diào)移客車④調(diào)移禁止溜放的貨車⑤車列轉(zhuǎn)線

3.駝峰調(diào)車是主要利用進(jìn)行分解車列的方法。

①車輛本身的重力②機(jī)車的推力③駝峰的高度④推送坡坡度⑤加速坡坡度

4.評(píng)價(jià)駝峰作業(yè)方案的指標(biāo)有o

①分解一個(gè)車列平均占用駝峰的時(shí)間②駝峰解體能力③溜放速度④駝峰負(fù)荷⑤駝

峰解體一車的費(fèi)用

5.駝峰解體車列過(guò)程，包括o

①掛車②推送③溜放④整理⑤調(diào)車機(jī)回到牽出線

6.采用單推單溜駝峰作業(yè)方案，必須。

①配備一臺(tái)機(jī)車②具有一條推進(jìn)線③具有一條溜放線④編組站改編工作量不大⑤

駝峰峰頂調(diào)車機(jī)必須承擔(dān)列車編組作業(yè)

7.采用雙推單溜駝峰作業(yè)方案，必須o

①配備兩臺(tái)或兩臺(tái)以上機(jī)車②具備兩條推送線③具備兩條溜放線④具備一條溜放

線⑤編組站改編工作量較大

8.采用雙推雙溜駝峰作業(yè)方案，必須。

①配備兩臺(tái)以上機(jī)車②具備兩條推送線③具備兩條溜放線④交換車少⑤編組站改

編工作量大

四、名詞解釋

1.調(diào)車；2.調(diào)車鉤；3.調(diào)車程；4.解體調(diào)車；5.編組調(diào)車；6.推送調(diào)車法；

7,溜放調(diào)車法；8.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。

五、簡(jiǎn)答題

1.調(diào)車工作的基本要求是什么？

2.單推單溜，雙推單溜、雙推雙溜三個(gè)駝峰作業(yè)方案各有何優(yōu)缺點(diǎn)？各在什么樣（改

編要求）的編組站采用？

3.與牽出線調(diào)車比較，駝峰調(diào)車具有哪些特點(diǎn)？

六、編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃

2.編制解體與編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，資料：

1）方向示意圖如下

E

JLF

2）B站為橫列式編組站，線路固定使用辦法如下：1?5道為到發(fā)線，6?10道為調(diào)

車線，其中6道集結(jié)空敞車，7道集結(jié)D及其以遠(yuǎn)（即D、DE、E、DF、F）車流，8道集

結(jié)C及其以遠(yuǎn)（即C、CD、CG、G、GH、H）車流，9道集結(jié)BC車流，10道集結(jié)到達(dá)的本

站作業(yè)車和守車。第一牽出線在C方向一端，第二牽出線在A方向一端。

16

《鐵路行車組織》自學(xué)指導(dǎo)書(shū)

3）摘錄B站上行方向列車編組計(jì)劃如下：

D方向，編組內(nèi)容為①D及其以遠(yuǎn)（在機(jī)車次位）②空敞車，列車種類為直通列車。

4）若由A方向到達(dá)的解體歹車41002次接入到發(fā)場(chǎng)3道，其編組內(nèi)容如下

去向守車FB-CCC-G空C-DB-CHCBGDE

敞

車數(shù)12223-13212I132

5）41002次解體前，調(diào)車場(chǎng)6道已有空敞車30輛，7道有重車3輛。其他股道為

空線。

6）D方向列車編成輛數(shù)m=40車（不包括守車），要求掛守車。直通列車車次為22004

次。

要求：

1）在第二牽出線上整列解體41002次后，緊接編組D方向22004次列車，試寫出其

解體和編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃（22004次定于到發(fā)場(chǎng)4道發(fā)車）

2）如在第一牽出線上作業(yè)，其調(diào)車作業(yè)計(jì)劃又是怎樣？

2.編制摘掛列車的編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，資料：

1）N—M區(qū)段有摘掛作業(yè)的中間站分布如下圖所示。

--------?東

NabedefgM

4）N站調(diào)車場(chǎng)9道集結(jié)各中間站車流，自西至東順序?yàn)椋?/p>

edafgeefb共9輛

5）調(diào)車場(chǎng)尚可利用的股道還有6道和7道；調(diào)車機(jī)在車場(chǎng)的東端作業(yè)。

6）編組后的列車最后轉(zhuǎn)入到發(fā)場(chǎng)4道發(fā)車。

要求:編制40002次列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。

3.編制摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃

下列各題所有車列都按站順（123…）編組，調(diào)車機(jī)車在右方作業(yè)，待編車列未注

明車數(shù)者，各組均按一車計(jì)算，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線（限用線見(jiàn)各小題）

1）,1548231016957（限用4條線）

2）,6415213527324（限用3條線）

3）、2八篙、3卜72、6卜23、43、53,1八3八32（限用4條線）

4）、2卜72、62、43、L、3?、4、5,,7八3,（限用4條線）

答案：

一、填空題

1.解體調(diào)車、編組調(diào)車、摘掛調(diào)車、取送調(diào)車、其他調(diào)車。

2.單推單溜、雙推單溜、雙推雙溜。

二、單選題

17

《鐵路行車組織》自學(xué)指導(dǎo)書(shū)

1.①2.②3.③4.②5.①6.?7.①8.③9.③

三、多選題

1.①②③④⑤2.①②③④⑤3.①②4.①②④⑤5.①②③④

6.①②③④7.①②④⑤8.①②③④⑤

四、名詞解釋

1.調(diào)車一除列車運(yùn)行以外，凡使機(jī)車車輛在線路上進(jìn)行有目的的調(diào)動(dòng)，稱為調(diào)車。

2.調(diào)車鉤一機(jī)車連掛或摘解一組車輛的作業(yè)，稱為一鉤。

3.調(diào)車程一機(jī)車或機(jī)車連掛車輛加減速一次的移動(dòng)。

4.解體調(diào)車一將到達(dá)的列車或車組，按車輛的去向、目的地或車種，分解到指定

的線路上的調(diào)車，稱為解體調(diào)車。

5.編組調(diào)車一根據(jù)《技規(guī)》，列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖的要求，將車輛選編成車

列或車組的調(diào)車，稱為編組調(diào)車。

6.推送調(diào)車法一凡使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)動(dòng)過(guò)程中不摘

車的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)車法。

7.溜放調(diào)車法一凡使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定速度后摘鉤制動(dòng)，使摘解的車組借

獲得的動(dòng)能溜放到指定地點(diǎn)的調(diào)車方法，稱為溜放調(diào)車法。

8.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃一規(guī)定車列如何解體、編組、取送、甩掛等具體行動(dòng)計(jì)劃，稱為

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。

五、簡(jiǎn)答題

1.答：①及時(shí)解編列車和取送車輛，保證無(wú)阻礙接車和正點(diǎn)發(fā)車；②有效利用調(diào)

車機(jī)車和調(diào)車設(shè)備，用最少的時(shí)間完成調(diào)車工作任務(wù)；③確保調(diào)車安全。

2.答：①單推單溜一優(yōu)點(diǎn)是駝峰機(jī)車運(yùn)用效率高。缺點(diǎn)是分解一個(gè)車列占用駝峰

的時(shí)間長(zhǎng)，駝峰設(shè)備利用率低，駝峰改編能力也較小。一般在改編工作量不大的編組站

采用。

②雙推單溜一優(yōu)點(diǎn)是分解一個(gè)車列占用駝峰的時(shí)間比單推單溜大為縮短，駝峰設(shè)備

利用率高，駝峰改編能力比單推單溜也顯著提高。缺點(diǎn)是駝峰機(jī)車等待時(shí)間多些。一般

在改編工作量較大的編組站采用。③雙推雙溜一優(yōu)點(diǎn)是分解一個(gè)車列占用駝峰的時(shí)間大

大縮短，提高了駝峰的改編能力。缺點(diǎn)是當(dāng)車站重復(fù)改編的交換車和額外增加的重復(fù)分

解車數(shù)超過(guò)16—20%時(shí)，采用雙推雙溜不利。一般在改編工作量較大，且重復(fù)改編車

數(shù)較少的編組站上采用。

3、答：①調(diào)車的動(dòng)力：牽出線溜放調(diào)車主要靠機(jī)車的推動(dòng)力；駝峰溜放調(diào)車主要

靠車輛本身重力為主，機(jī)車推送為輔。②提鉤地點(diǎn)：牽出線調(diào)車提鉤地點(diǎn)范圍大，不固

定；駝峰調(diào)車提鉤地點(diǎn)范圍小，基本固定在推送坡至峰頂一段距離內(nèi)。③溜放速度的控

制：牽出線調(diào)車由調(diào)車長(zhǎng)控制；駝峰調(diào)車依靠車輛本身力。④車組間隔的調(diào)節(jié)：牽出線

主要依靠調(diào)車長(zhǎng)控制變速推送和手閘制動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)；駝峰依靠峰上脫鉤時(shí)機(jī)和減速器制動(dòng)

來(lái)調(diào)節(jié)。⑤調(diào)車機(jī)的操作：牽出線變速溜放；駝峰基本定速溜放。⑥其他：牽出線調(diào)車

比駝峰調(diào)車勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低，安全性較差。

六、編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃

1.答：1）在第二牽出線上作業(yè)

①解體41002次調(diào)車作業(yè)計(jì)劃

到發(fā)場(chǎng)3道+298-38-5

調(diào)車場(chǎng)7道-59-29-2

8-18-37-2

18

《鐵路行車組織》自學(xué)指導(dǎo)書(shū)

10—16-4機(jī)車帶守車

②編組22004次調(diào)車作業(yè)計(jì)劃

調(diào)車場(chǎng)6+34

7+6

到發(fā)場(chǎng)4—41

2）在第一牽出線上作業(yè)

①解體41002次調(diào)車作業(yè)計(jì)劃

到發(fā)場(chǎng)3+299-28-39—1（本站車暫時(shí)借用股道）

調(diào)車場(chǎng)10—18-59-28-1

7-26-48-3機(jī)車帶5輛車

②編組22004次調(diào)車作業(yè)計(jì)劃

調(diào)車場(chǎng)7+1到發(fā)場(chǎng)4—41

6+34調(diào)車場(chǎng)9+1

10+1（守車）10—1（本站車恢復(fù)固定線路）

2.答：1）將車組進(jìn)行編號(hào)

去向守車Mefedcba

編號(hào)123456789

2）將8道車組編號(hào)M,守車M5

112

245

3）將9道車組編號(hào)cdafgcefb

769437548

4）先分解8道，后分解9道

7）編組40002次調(diào)車作業(yè)計(jì)劃

調(diào)車場(chǎng)8+68-18+89+4

6-69-16-47+3

9+87-17-16+12

8-28-19-1到發(fā)場(chǎng)4—19

7-19-16-2

4.本題各小題僅列出“調(diào)車表”合并暫合列形式供參考，不寫調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。

1）答：二六、三五合

下落股1548231016957

19

《鐵路行車組織》自學(xué)指導(dǎo)書(shū)

列道

一611

二72310

三84895

四9567

五⑧⑨

六⑩

2）答：二四合

下落股

6415213527324

列道

一111122

二12623734

三13455

四⑥⑦

3）答：二四合

股

道4353

下落列223,726,233.,5,32

——-6

二3，1

72262332

三83,43535,

四⑥?

五972

4）答：二四六合

下落

股道2i7643I25,35,73,

列2222

——-11

二

122.725,323,

三134s415.

四⑤1

五14@72

六⑦2

第三節(jié)接發(fā)列車與中