汽車電器與電控技術 課件 10 電控自動變速技術（8講）

《汽車電器與電子控制技術》軍事交通學院舒華AutomobileElectricalEquipmentand

ElectronicControlTechnology中國人民解放軍第1講電控自動變速系統(tǒng)的組成與原理主講：舒華教授

第4章汽車電控自動變速技術

ElectronicControlAutomaticTransmissionTechnology4.1電控自動變速系統(tǒng)的功用與組成4.汽車電控自動變速技術4.2電控自動變速系統(tǒng)的控制原理4.3齒輪變速系統(tǒng)的結構原理4.4液壓控制系統(tǒng)的結構原理4.5自動變速電控系統(tǒng)的結構原理4.6自動變速器的控制過程第4章汽車電控自動變速技術一、教學內容（內容7項）1.電控自動變速系統(tǒng)功能與組成2.電控自動變速系統(tǒng)的控制原理3.齒輪變速系統(tǒng)的結構原理4.液壓控制系統(tǒng)的結構原理5.電子控制系統(tǒng)的結構原理6.電控變速器自動換擋的控制過程7.電控變速器自動鎖止的控制過程第4章汽車電控自動變速技術二、教學要求（12講，4個方面）1.掌握電控自動變速系統(tǒng)的功能與組成、電控自動變速原理、齒輪變速系統(tǒng)的結構原理、換擋時機控制原理、鎖止時機控制原理與解除鎖止狀態(tài)的條件；2.掌握齒輪變速機構、換擋執(zhí)行機構、停車鎖止機構、液壓傳動與控制裝置以及電控裝置的結構原理，自動變速器的換擋規(guī)律；3.理解行星齒輪機構的運動規(guī)律和變速原理；4.了解電控變速器自動換擋和自動鎖止的控制過程。一、教學內容1.電控自動變速系統(tǒng)的組成2.電控自動變速系統(tǒng)的控制原理二、教學要求1.了解電控自動變速系統(tǒng)的組成2.理解電控自動變速系統(tǒng)的控制原理4.1自動變速系統(tǒng)組成原理—教學任務電控自動變速系統(tǒng)的功用能夠改變驅動車輪轉矩和轉速的裝置。

自動變換汽車驅動輪的轉矩和轉速，適應汽車負載和道路條件變化要求的裝置。電控自動變速器（功用）：

根據汽車車速和發(fā)動機負荷變化，自動控制換擋和動力傳遞（自動控制變速機構的換擋時機和液力變矩器的鎖止時機），使汽車獲得良好的動力性和經濟性?！詣幼兯傧到y(tǒng)還具有失效保護功能和故障自診斷功能。

變速器自動變速器功用4.汽車電控自動變速技術4.1電控自動變速系統(tǒng)的組成——3個子系統(tǒng)齒輪變速系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)變速電控系統(tǒng)4.1電控自動變速系統(tǒng)的組成4.1.1齒輪變速系統(tǒng)（1）液力變

矩

器：鎖止離合器（2）換擋執(zhí)行機構：換擋離合器

換擋制動器（3）齒輪變速機構：（4）停車鎖止機構：4.1

電控自動變速系統(tǒng)組成4.1.2液壓控制系統(tǒng)液壓傳動裝置：油泵、傳動液液壓控制裝置：——換擋電磁閥№1、№2——換擋閥——鎖止電磁閥№3——鎖止閥（信號閥、繼動閥）——調壓閥（主、副調壓閥）油道：連接液壓裝置4.1

電控自動變速系統(tǒng)組成4.1.1齒輪變速系統(tǒng)4.1.2液壓控制系統(tǒng)4.1.3自動變速電子控制系統(tǒng)（1）傳感器與控制開關（2）自動變速電控單元ECTECU

（3）執(zhí)行器：————換擋電磁閥№1、№2————換擋閥————換擋離合器————換擋制動器————鎖止電磁閥№3————鎖止離合器

。4.2

換擋時機的控制原理當選擋手柄撥到D、2或L位置時，ECTECU首先根據換擋規(guī)律選擇開關信號選擇相應的換擋規(guī)律，然后根據節(jié)氣門位置傳感器TPS和車速傳感器VSS信號與ROM中的換擋時機MAP進行比較并確定變速機構的升擋或降擋時機。當節(jié)氣門開度和車速達到選定換擋規(guī)律的最佳升擋或降擋時機時，ECTECU向換擋電磁閥（№.1電磁閥和№.2電磁閥）發(fā)出通電或斷電指令，控制換擋閥動作。換擋閥移動時→接通或關閉換擋離合器和制動器的控制油路→離合器和制動器接合或分離→實現自動升擋或降擋→變速。4.2

換擋時機的控制原理自動變速的控制策略：———傳感器→ECTECU→換擋電磁閥→換擋閥→換擋執(zhí)行機構→齒輪變速機構→改變車速。4.3鎖止時機控制原理ECTECU根據節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器信號確定變速機構換擋時機的同時，還要在變矩器鎖止時機MAP中查尋確定液力變矩器的鎖止時機。ECTECU→№.3電磁閥通電→鎖止信號閥和鎖止繼動閥動作→閥芯移動→鎖止離合器油路→離合器接合→變矩器與飛輪鎖成一體——

傳動效率：100%。解除鎖止的信號：——制動燈開關——巡航控制ECU——冷卻液溫度傳感器——節(jié)氣門傳感器TPS怠速觸點IDL信號。4.3鎖止時機控制原理動力傳遞的控制策略：————傳感器→ECTECU→鎖止電磁閥→鎖止閥→鎖止離合器→液力變矩器→直接傳遞動力（傳動效率100%）。課程小結（1）這次課主要介紹了：1.電控自動變速系統(tǒng)的組成2.電控自動變速系統(tǒng)的控制原理這一講是電控自動變速的基本知識。希望同學們認真復習，為后續(xù)學習和使用維修打好基礎。接下來請同學們根據講授內容閱讀教材，并在網上完成課后作業(yè)。同學們，下次課再會！第2講齒輪變速系統(tǒng)的結構原理主講：舒華教授

第4章汽車電控自動變速技術

ElectronicControlAutomaticTransmissionTechnology

4.3齒輪變速系統(tǒng)結構原理—教學任務4.3.1液力變矩器4.3齒輪變速系統(tǒng)的結構原理4.3.2行星齒輪機構的運動規(guī)律4.3.3行星齒輪機構的變速原理4.3.4換擋執(zhí)行機構的結構原理4.3.5停車鎖止機構的結構原理4.3齒輪變速系統(tǒng)的功用與組成齒輪變速系統(tǒng)的組成（1）液

力

變

矩

器（2）換擋執(zhí)行機構（3）齒輪變速機構（4）停車鎖止機構提供速比可變（具有變速擋）、轉向可逆（具有倒擋）和切斷動力（具有空擋）的動力傳遞方式，滿足汽車的使用要求。功用4.3.1液力變矩器安裝位置：發(fā)動機飛輪殼體與變速器殼體前蓋之間；功用：將發(fā)動機輸出力矩傳遞到齒輪變速機構。4.3.1鎖止式液力變矩器1.定義：——液力變矩器是一種柔性傳遞力矩的液力傳動裝置。裝有鎖止離合器，能夠直接傳遞動力的液力變矩器。2.液力自動變速器不節(jié)油的原因：經濟性不如機械式變速器傳動液ATF摩擦、沖擊損失能量（使ATF溫度升高）；渦輪與泵輪之間至少存在有4％～5％的轉速差；普通液力變矩器傳動效率（80％～86％）＜機械式變速器（100％）。

3.解決措施：綜合式液力變矩器＋鎖止離合器=鎖止式液力變矩器當鎖止離合器分離時，鎖止式液力變矩器＝綜合式液力變矩器（

η＝96％）；當鎖止離合器接合時，直接傳遞動力（傳動效率：η＝100％）。鎖止式液力變矩器補充知識：普通液力變矩器導輪4：固定在軸套上，軸套固定在變速器

殼體上。三個工作輪安放在密閉的、充滿傳動液的變速器前端的殼體內。導輪與渦輪、泵輪的葉片端面之間留有一定間隙，三個工作輪之間無機械聯系；三個工作輪上的葉片都徑向傾斜排列；葉片都彎曲一定弧度，保證傳動液循環(huán)。

泵輪3：與發(fā)動機飛輪圓盤固定連接——主動部件渦輪2：與變矩器輸出軸（即變速器輸入軸）花鍵連接——從動部件補充知識：變矩器傳動液流動情況工作輪葉片結構及傳動液流動情況2－渦輪；4－導輪；3－泵輪傳動液流動情況：泵輪3→渦輪2→導輪4→泵輪3

補充知識：液力變矩器力矩傳遞過程——泵輪3與渦輪2的轉速差使泵輪外緣與渦輪外緣之間產生壓力差，傳動液便從壓力高的泵輪葉片外緣沖入渦輪葉片外緣，渦輪在高速液流的沖擊力作用下，便隨泵輪一同旋轉，將力矩傳遞到輸出軸?！l(fā)動機曲軸旋轉→飛輪圓盤帶變矩器泵輪3一同旋轉→泵輪葉片帶動傳動液ATF繞軸線作圓周運動→ATF在離心力作用下沿葉片內緣向外緣甩出。補充知識：液力變矩器力矩傳遞過程——流入渦輪的ATF從渦輪葉片內緣流出并進入導輪4，由于導輪固定不動，因此流經導輪葉片改變方向后，重又返回泵輪，傳動液完成從泵輪→渦輪→導輪→泵輪的工作循環(huán)，將發(fā)動機飛輪輸出力矩傳遞到變速器輸入軸。

4.3.1鎖止式液力變矩器結構組成1.普通液力變矩器：泵輪、渦輪、導輪三元件液力變矩器2.綜合式液力變矩器＝普通液力變矩器＋單向離合器（滾柱式和楔塊式）3.鎖止式液力變矩器＝普通液力變矩器＋單向離合器＋鎖止離合器＝綜合式液力變矩器＋鎖止離合器——鎖止離合器：濕式離合器變矩器前蓋（主動部件）鎖止壓盤（從動部件）減振盤（減振彈簧

）

4.3.1鎖止式液力變矩器工作原理——當低速行駛時：速比小，變矩器變矩，離合器分離?！獋鲃右篈TF：由變速器輸入軸（變矩器輸出軸）中心油道（內油道）流入鎖止壓盤左側，壓盤后移，離合器分離。液壓油路：內油道流入→中心油道→壓盤左側→變矩器→外油道流出4.3.1鎖止式液力變矩器工作原理——當高速行駛時，速比大，變矩器＝偶合器，離合器接合?！獋鲃右篈TF：由導輪固定套上外油道→變矩器→內、外油道流出。——鎖止壓盤左側油壓降低，右側仍為變矩器油壓，壓力差使鎖止離合器接合→渦輪與泵輪接合成一體，傳動效率＝100％。發(fā)動機動力：變矩器前蓋→鎖止壓盤→渦輪轂→變速器輸入軸。4.3.2行星齒輪機構的運動規(guī)律1.行星齒輪機構的結構組成太陽輪行星輪行星架內齒圈

——各行星輪與太陽輪和內齒圈保持嚙合，行星輪既能繞行星輪軸自轉，又能圍繞太陽輪公轉，如同太陽系中地球與太陽的關系一樣，故稱為行星齒輪機構。單排行星齒輪機構受力情況：太陽輪1力矩：M1＝F1R1內齒圈2力矩：M2＝F2R2行星架3力矩：M3＝F3R3設內齒圈齒數Z2與太陽輪齒數Z1之比為

，則式中R1、R2——太陽輪和內齒圈的節(jié)圓半徑；

Z1、Z2——太陽輪和內齒圈的齒數；

R3——太陽輪與行星輪的中心距。4.3.2行星齒輪機構的運動規(guī)律4.3.2行星齒輪機構的運動規(guī)律方程式

課程小結（2）第3講行星齒輪機構的變速原理主講：舒華教授

第4章汽車電控自動變速技術

ElectronicControlAutomaticTransmissionTechnology第3講齒輪變速系統(tǒng)的變速原理一、教學內容1.行星齒輪機構的變速原理二、教學要求1.掌握行星齒輪機構的變速原理

4.3.3行星齒輪機構的變速原理汽車必須滿足從停止到起步、從低速到高速、倒退行駛的使用要求。齒輪變速系統(tǒng)的功用：提供速比可變（具有變速擋）、轉向可逆（具有倒擋）和切斷動力（具有空擋）的動力傳遞方式，從而滿足汽車的使用要求。齒輪變速機構類型：平行軸式齒輪變速機構

行星齒輪式變速機構——行星齒輪式變速機構的類型：

辛普森（Simpson）式

拉維奈爾赫（Ravigneaux，又譯為納文腦）式

阿里森（Arnoldson）式行星齒輪機構。功用類型4.3.3行星齒輪機構的變速原理汽車自動變速器采用的行星齒輪機構大都是由辛普森式雙排行星齒輪機構或拉維奈爾赫式復合行星齒輪機構組成。辛普森式行星齒輪機構的顯著特點：前后兩個行星排的太陽輪連成一體，即“前后行星排共用一個太陽輪”。4.3.3行星齒輪機構的變速原理

4.3.3行星齒輪機構的變速原理

4.3.3行星齒輪機構的變速原理

4.3.3行星齒輪機構的變速原理

4.3.3行星齒輪機構的變速原理

4.3.3行星齒輪機構的變速原理

4.3.3行星齒輪機構的變速原理

4.3.3行星齒輪機構的變速原理

4.3.3行星齒輪機構的變速原理

4.3.3行星齒輪機構的變速原理

4.3.3行星齒輪機構的變速原理序號固定件主動件從動件傳動比i工作狀態(tài)擋位應用1內齒圈太陽輪行星架減速傳動低擋一擋2行星架太陽輪超速傳動未被采用3太陽輪內齒圈行星架減速傳動高擋二擋4行星架內齒圈超速傳動超速擋5行星架太陽輪內齒圈反向減速傳動倒擋6內齒圈太陽輪反向超速傳

動不合實用未被采納7三個元件中任意兩個聯成一體，第三元件與前兩元件等速直接傳動直接擋（三擋）8所有元件不受約束自動轉動失去傳力作用空擋4.3.3行星齒輪機構的變速原理單排行星齒輪機構的運動規(guī)律可歸納為五種（減速、超速、反向、直接、空擋）傳動方式和八種工作狀態(tài)；提供：3速（或3擋）和1個倒擋。序號固定件主動件從動件傳動比i工作狀態(tài)擋位應用1內齒圈太陽輪行星架減速傳動低擋一擋2行星架太陽輪超速傳動未被采用3太陽輪內齒圈行星架減速傳動高擋二擋4行星架內齒圈超速傳動超速擋5行星架太陽輪內齒圈反向減速傳動倒擋6內齒圈太陽輪反向超速傳

動不合實用未被采納7三個元件中任意兩個聯成一體，第三元件與前兩元件等速直接傳動直接擋（三擋）8所有元件不受約束自動轉動失去傳力作用空擋

課程小結（3）第4講換擋與停車執(zhí)行機構的結構原理主講：舒華教授

第4章汽車電控自動變速技術

ElectronicControlAutomaticTransmissionTechnology第4講換擋與停車機構的結構原理一、教學內容1.換擋離合器的結構原理

2.換擋制動器的結構原理3.停車鎖止機構的結構原理二、教學要求1.了解停車鎖止機構的結構原理2.掌握換擋離合器和換擋制動器的結構原理4.3.4換擋執(zhí)行機構的結構原理換擋執(zhí)行機構（換擋離合器、換擋制動器）功用與分類：換擋離合器——離合器功用：將行星齒輪變速機構的輸入軸與行星排的某一個元件或某兩個元件連接成一體，實現變速傳動。

單向離合器：同起動機離合器

片式離合器（活塞式離合器）換擋制動器——制動器功用：鎖定行星排中的任意一個或兩個元件，實現變速傳動。片式制動器（活塞式制動器）

帶式制動器（液壓伺服機構驅動）功用類型功用類型4.3.4換擋執(zhí)行機構的結構原理1.片式離合器(活塞式)結構組成：活

塞復位彈簧離合器片離合器轂——在離合器轂的內圓上制有鍵槽，用于安放離合器片?！x合器片由若干鋼片（主動片）和摩擦片（從動片）組成。主動片與離合器主動件相連，從動片與離合器從動件相連。在離合器片的外圓或內圓上制有若干個凸緣，以便與離合器轂或花鍵轂連接并傳遞動力。

4.3.4換擋執(zhí)行機構的結構原理1.片式離合器（活塞式離合器）結構特點：主動件：輸入軸、驅動齒輪從動件：離合器轂驅動齒輪與輸入軸制成一體，主動片內圓的凸緣安放在驅動齒輪的鍵槽中，從而實現滑動連接。主動片既能隨驅動齒輪轉動，又能做少量軸向移動。從動片外圓上的凸緣安放在離合器轂內圓的鍵槽中，從而實現滑動連接。從動片也可做少量軸向移動?；钊惭b在離合器轂內，活塞與離合器轂之間形成一個環(huán)狀油腔，該油腔與液壓控制油道相通。環(huán)形油腔由活塞內外圓上的O形密封圈保證密封。4.3.4換擋執(zhí)行機構的結構原理1.片式離合器（活塞式離合器）工作原理：液壓驅動主動件→從動件當無控制油壓時，活塞在彈簧彈力的作用下復位，離合器分離狀態(tài)。當傳動液經控制油道進入環(huán)形油腔時，活塞在油壓作用下，克服復位彈簧彈力向右移動，將主動片與從動片壓緊在一起，離合器接合并傳遞動力。傳力路徑：輸入軸→驅動齒輪→主動片

→從動片

→離合器轂→輸出軸。片式換擋離合器工作情況環(huán)狀油腔：在活塞3與離合器鼓4之間形成油腔，并與控制油道1連通，

活塞內外圓上的“O”形密封圈5保證密封。接合原理：ATF經油道1進入環(huán)形油腔時，油壓使活塞克服彈簧彈力向右移動，主、從動片壓緊，離合器接合，將離合器鼓4和離合器花鍵鼓10連接的機件（變速器軸或行星排的元件）連成一體——圖b所示。當控制油壓解除后，活塞在彈簧彈力的作用下復位，離合器分離——圖a所示。

4.3.4換擋執(zhí)行機構的結構原理1.片式離合器（活塞式離合器）工作原理：安全閥的作用：離合器徹底分離必須滿足兩個條件：①當離合器分離時，主動片與從動片之間必須具有足夠的間隙（標準間隙為0.25~0.38mm）。間隙不當時，可選用不同厚度的從動片進行調整。②當液壓控制系統(tǒng)的油壓解除后，離合器環(huán)形油腔內不能殘存?zhèn)鲃右骸?.3.4換擋執(zhí)行機構的結構原理1.片式離合器（活塞式）安全閥作用原理：傳動液流入環(huán)形油腔時，油壓將球閥壓緊在閥座上，圖4-12b所示，安全閥閥口關閉。傳動液充入油腔使油壓升高。當離合器分離時，控制系統(tǒng)接通回油油道，油腔內的傳動液流出，油壓降低，球閥在離心力作用下離開閥座，圖a所示，安全閥開啟，油腔中殘留傳動液在離心力作用下從安全閥流出，使離合器快速并徹底分離——甩油閥。安全閥的作用原理圖9－21帶安全閥的片式離合器（a）ATF流入；（b）ATF流出1－安全閥；2－環(huán)形油腔；3－“O”形密封圈；4－球閥閥口；5－活塞ATF流入油腔時，油壓將球閥壓在閥座上，閥口關閉，油壓升高——圖a所示

當離合器分離時，ATF流出，油壓降低，離心力使球閥離開閥座，閥口開啟，殘留ATF在離心力作用下從閥口流出，使離合器快速、徹底分離——圖b所示。4.3.4換擋執(zhí)行機構的結構原理2.換擋制動器功用：鎖定行星排中的任意一個或兩個元件，實現變速傳動。（1）片式制動器：結構原理與片式離合器基本相同，僅零部件名稱有所不同。（2）帶式制動器：組成：制動帶伺服裝置（油缸）結構特點：制動帶：內表面鍍有一層摩擦材料的開口式環(huán)形鋼帶。單邊制動帶：高擋制動器，轉矩小。鍍層：有機耐磨材料，防止制動轂過度磨損。雙邊制動帶：低擋和倒擋制動器，轉矩較大。鍍層：金屬摩擦材料。4.3.4換擋執(zhí)行機構的結構原理伺服裝置：直接作用式

間接作用式（1）直接作用式結構組成：制

動

帶：開口固定在頂桿的一端?；?/p>

塞：工作油缸通控制油道，另一側有出氣口。頂

桿：連接調整螺桿，調整螺桿固定在與變速器殼體相連的支座上。復位彈簧：油缸泄壓時，活塞在復位彈簧彈力作用下右移復位，解除制動。工作原理：傳動液由控制油道進入活塞的工作油缸（右側油缸）時，油壓使活塞克服彈簧力推動頂桿左移，制動帶以左側頂桿支撐點為支點收緊。將制動轂抱死并停止轉動，行星齒輪機構與制動轂連接的元件被鎖止，實現變速傳動。4.3.4換擋執(zhí)行機構的結構原理（2）間接作用式結構特點：與直接作用式的區(qū)別：——增設了一套杠桿機構。杠桿一端與活塞推桿連接，另一端與制動帶頂桿連接。活塞移動時，活塞推桿通過杠桿使制動帶頂桿動作，使制動帶收緊。杠桿機構將活塞作用力放大——增大制動力矩。4.3.4換擋執(zhí)行機構的結構原理（1）直接作用式（2）間接作用式（3）制動器間隙調整①調節(jié)調整螺桿進行調整；②調節(jié)活塞推桿進行調整。解除制動后，制動帶與制動轂之間應有一定間隙，以便制動轂旋轉，否則就會導致制動轂與制動帶加速磨損，影響行星齒輪機構正常工作。調整方法：先將調整螺桿或活塞推桿擰緊到維修手冊中規(guī)定的力矩，然后擰回規(guī)定的圈數即可。4.3.5停車鎖止機構的結構原理1.功用：鎖止輸出軸實現駐車（停車）。2.結構組成：停車齒圈：輸出軸上的外齒輪鎖

止

桿：不同直徑的圓柱桿停車棘爪：制有一個鎖止凸齒，一端支承在變速器殼體的支承銷上，可繞支承銷轉動。特點：鎖止桿一端直徑大小不同，另一端經連桿機構與選擋手柄(變速桿)連接。

4.3.5停車鎖止機構的結構原理1.功用：2.結構組成：

3.工作原理：當手柄撥至P位時：鎖止桿大圓柱桿與棘爪接觸，棘爪頂向齒圈，鎖止凸齒嵌入齒槽，將輸出軸與變速器殼體連成一體而無法轉動，使汽車停止不動。當手柄撥至P位以外時：小圓柱桿與停車棘爪接觸，停車棘爪在復位卡簧彈力的作用下復位，其鎖止凸齒與外齒圈分離，變速器輸出軸可以自由旋轉。本次課主要介紹了：1.換擋執(zhí)行機構功用與分類2.片式離合器（活塞式離合器、安全閥）的結構原理3.帶式制動器（制動帶、液壓伺服機構）的結構原理及其調整方法4.停車鎖止機構的結構原理今天這一講實用性很強，且是基礎知識，同學們一定要認真復習，切實掌握，為后續(xù)學習和使用維修奠定基礎。

接下來，請同學們根據講授內容閱讀教材，并在網上完成課后作業(yè)。

同學們，下次課再會！課程小結（4）第5講液壓控制系統(tǒng)的結構原理主講：舒華教授

第4章汽車電控自動變速技術

ElectronicControlAutomaticTransmissionTechnology第5講液壓控制系統(tǒng)的結構原理一、教學內容1.液壓控制系統(tǒng)的組成

2.液壓傳動裝置的結構原理3.液壓控制裝置的結構原理二、教學要求1.了解液壓控制系統(tǒng)的組成2.理解液壓傳動裝置的結構原理3.掌握液壓控制裝置的結構原理4.4液壓控制系統(tǒng)的功用與組成

根據電磁閥的工作狀態(tài)，控制換擋執(zhí)行元件（換擋離合器和換擋制動器）和動力傳遞元件（鎖止離合器）的油路，從而改變齒輪變速機構的傳動比以實現自動換擋、或改變液力變矩器的工作狀態(tài)來接通或切斷動力傳遞。2.組成：（1）液壓傳動裝置液壓油泵：轉子泵、齒輪泵、葉片泵自動傳動液：變速器油油道：連接液壓裝置（2）液壓控制裝置調壓閥：球閥式、活塞式、滑閥式（改進滑閥式主、副調壓閥）控制閥：手動控制閥（手控閥）

液壓控制閥（換擋閥、鎖止式）

電磁控制閥（電磁閥）功用4.4.1液壓傳動裝置（油泵）1.油泵功用：一是為液力變矩器和液壓控制系統(tǒng)提供具有一定壓力的傳動油液；二是為齒輪變速機構和變速器運動部件提供潤滑油液。2.油泵安裝：液力變矩器后面，由發(fā)動機飛輪通過液力變矩器泵輪軸套上的花鍵轂驅動。3.油泵分類：內嚙合齒輪泵：齒輪泵擺

線

轉

子

泵：轉子泵變

量

葉

片

泵：葉片泵4.油泵共同特點：主動部件（內轉子）：液力變矩器泵輪軸套上的花鍵轂由發(fā)動機曲軸驅動，從動部件：與主動部件偏心。一旦發(fā)動機轉動，就會驅動油泵泵油。4.4.1液壓傳動裝置（傳動液ATF）傳動液ATF：自動傳動液AutomaticTransmissionFluid當變速器工作時，液壓油泵提供傳動液壓力高達1900kPa（約19個大氣壓）。變速器型號擋位管路傳動液的壓力/kPa變速器結構特點應用車型怠速失速（渦輪轉速為零）前橋驅動的電控自動驅動橋A140ED373~422902~1049電控、四速、帶鎖止離合器凱美瑞賽利卡R550~7071412~1648A240ED373~422902~1049電控、四速、帶鎖止離合器花

冠科羅納R550~7071412~1648A241ED373~422903~1050電控、四速、帶鎖止離合器花

冠科羅納R638~7951560~1893A540ED353~412992~1040電控、四速、帶鎖止離合器雷克薩斯凱美瑞R637~7451608~1873后橋驅動的電控自動變速器A340ED363~422902~1147電控、四速、帶鎖止離合器皇冠賽利卡R500~5981236~1589A341ED363~422902~1147電控（智能型）、四速、帶鎖止離合器雷克薩斯R500~5981236~1589A342ED363~422902~1147電控（智能型）、四速、帶鎖止離合器雷克薩斯R500~5981236~1589A43DED353~4021030~1196電控、三速、帶鎖止離合器克雷西達R550~5691422~17854.4.1液壓傳動裝置（傳動液ATF）自動傳動液ATF：——高級潤滑油1.功用：傳遞能量，潤滑、清洗和冷卻液壓部件。傳遞能量：在液力變矩器中，是傳遞動力的介質；潤滑：在液壓控制系統(tǒng)中，它既是操縱油液，也是潤滑油液；

在自動驅動橋中，潤滑主減速器和差速器；清洗、冷卻：液壓系統(tǒng)傳動部件和控制部件。4.4.1液壓傳動裝置（傳動液ATF）2.要求：（1）適當的黏度和良好的黏度穩(wěn)定性。自動變速器的工作溫度變化范圍較大，一般為?40℃~+170℃，其黏度變化范圍也較大。就提高液力變矩器的傳動效率和控制系統(tǒng)動作的靈敏度以及汽車低溫順利起步而言，傳動液黏度低較為有利；就滿足行星齒輪變速機構的潤滑要求和防止泄漏而言，傳動液黏度又不能過低。為了滿足自動變速器各部機件的使用要求，傳動液在不同溫度條件下，必須達到規(guī)定的黏度值，見表4-3。4.4.1液壓傳動裝置（傳動液ATF）2.要求：（1）適當的黏度和良好的黏度穩(wěn)定性。滿足自動變速器各部機件的使用要求，傳動液在不同溫度條件下，必須達到規(guī)定的黏度值，見表4-3。項目溫度/℃通用汽車公司GMDexron型通用汽車公司GMDexronⅡ型福特汽車公司FordM2C33-E/F型克萊斯勒汽車公司ChryslerMS-4228型黏度997.0（最小）—7.0（最?。?.25（最小）-17.8——1400（最大）—-23.34000（最大）4000（最大）——-29———2300（最大）-4055000（最大）50000（最大）55000（最大）—黏度穩(wěn)定性（耐久性試驗）905.5（最?。?.5（最小）6.2（最?。?（最小）-17.8——1400（最大）—4.4.1液壓傳動裝置（傳動液ATF）2.要求：（1）適當的黏度和良好的黏度穩(wěn)定性。（2）良好的熱氧化穩(wěn)定性。傳動液工作時的最高溫度可達170℃，若熱氧化穩(wěn)定性不好，就會生成高溫氧化沉淀物，使各種液壓控制閥和換擋元件工作失靈。（3）良好的抗磨性。自動變速器齒輪變速機構的工作條件比較苛刻，且其零部件分別采用鋼、銅等不同金屬材料制成。因此，傳動液要求能夠保證不同材料制成的零部件均不易磨損。（4）良好的抗泡性。傳動液產生泡沫，會降低液力變矩器的傳動效率和液壓控制機構動作的靈敏度，還會導致液壓傳動系統(tǒng)油壓波動，嚴重時會導致供油中斷。因此，要求機械攪拌時產生的泡沫應能迅速消失。4.4.2液壓控制裝置（閥體）調壓閥、控制閥+電磁閥→閥體閥體結構：上閥體、下閥體、閥體板（閥板）——組合形成“迷宮”；閥體安裝：變速器下部或側面。4.4.2液壓控制裝置（調壓閥）1.調壓閥的功用：將主油路油壓控制在一定范圍內（1900kPa）。2.分類：球閥式調壓閥

活塞式調壓閥

滑閥式調壓閥（1）球閥式調壓閥結構組成：球閥、彈簧和閥座工作原理：油壓由彈簧預緊力決定。當油路油壓F1低于彈簧預緊力F2時，彈簧將球閥壓緊在閥座上，如圖4-20（a）所示，油路油壓隨油泵轉速升高和油量增加而升高。當油路壓力F1高于彈簧預緊力F2時，彈簧被壓縮，球閥打開，如圖4-20（b）所示，部分傳動液從球閥閥口排出，使油路壓力降低至規(guī)定油壓。4.4.2液壓控制裝置（調壓閥）1.功用：2.分類：球閥式調壓閥

活塞式調壓閥

滑閥式調壓閥（2）活塞式調壓閥結構組成：活塞、彈簧和閥體工作原理：油壓由彈簧預緊力決定。當油路壓力F1低于彈簧預緊力F2時，彈簧伸長，活塞將泄壓的進排液口關閉，如圖4-21a）所示，油路油壓隨油泵轉速升高和油量增加而升高。當油路壓力F1高于彈簧預緊力F2時，彈簧被壓縮，活塞移動將進排液口打開，如圖b）所示，部分傳動液從進排液口排出泄壓，油路壓力降低至規(guī)定油壓。4.4.2液壓控制裝置（調壓閥）1.功用：2.分類：球閥式調壓閥

活塞式調壓閥

滑閥式調壓閥（3）滑閥式調壓閥結構組成：滑閥、彈簧和閥體工作原理：與活塞式調壓閥相似。當油路壓力對端面A的作用力F1低于彈簧預緊力F2時，彈簧伸長，滑閥上移并將進排液口關閉，圖a所示，油路油壓隨油泵轉速升高和油量增加而升高。當油路壓力對端面A的作用力F1高于彈簧預緊力F2時，彈簧被壓縮，滑閥下移動并將進排液口打開，圖4-22b）所示，部分傳動液從進排液口排出泄壓，使油路壓力降低至規(guī)定油壓。本次課主要介紹了：1.自動變速器液壓控制系統(tǒng)的組成2.液壓傳動裝置的液壓油泵（機械式油泵）和自動傳動液ATF3.液壓控制裝置的閥體、調壓閥（球閥式、活塞式、滑閥式）今天這一講是自動變速器液壓傳動與控制裝置的基本內容，是基礎知識，同學們一定要認真復習，融會貫通，為后續(xù)學習和使用維修奠定基礎。

接下來，請同學們根據講授內容閱讀教材，并在網上完成課后作業(yè)。

同學們，下次課再會！課程小結（5）第6講滑閥式調壓閥及其應用主講：舒華教授

第4章汽車電控自動變速技術

ElectronicControlAutomaticTransmissionTechnology第6講滑閥式調壓閥及其應用一、教學內容1.改進滑閥式調壓閥的結構原理2.滑閥式主、副調壓閥的結構原理與工作情況二、教學要求1.理解滑閥式調壓閥的結構原理2.掌握滑閥式主、副調壓閥的結構原理與工作情況4.4.2調壓閥

將主油路油壓（管路油壓）控制在一定范圍內。

球閥式調壓閥

活塞式調壓閥

滑閥式調壓閥滑閥式調壓閥：結構組成：滑閥、彈簧和閥體工作原理：——當油路壓力對端面A的作用力F1低于彈簧預緊力F2時，彈簧伸長，滑閥上移并將進排液口關閉，圖a所示，油路油壓隨油泵轉速升高和油量增加而升高?！斢吐穳毫Χ嗣鍭的作用力F1高于彈簧預緊力F2時，彈簧被壓縮，滑閥下移動并將進排液口打開，圖4-22b）所示，部分傳動液從進排液口排出泄壓，使油路壓力降低至規(guī)定油壓。功用類型4.4.2改進調壓閥——保壓狀態(tài)——改進滑閥式調壓閥結構特點：端面B面積大于端面A面積。作用力F1等于端面B壓力減端面A壓力。工作狀態(tài)：保壓、調壓、升壓、降壓。

圖4-23a）所示——當傳動油壓低于規(guī)定值時，作用力F1小于彈簧預緊力F2，進排液口3保持關閉，圖4-23a）所示，來自油泵的傳動液經過進排液口1直接從進排液口2排出，傳動液壓力不變，從而實現“保壓”功能。保壓4.4.2改進調壓閥——調壓狀態(tài)調壓：圖4-23b）所示——當傳動液壓力超過規(guī)定值時，作用力F1大于彈簧預緊力F2并推動滑閥向下移動，將進排液口3打開，圖b）所示，來自油泵的部分傳動液從進排液口3排出泄壓，使進排液口2排出傳動液的壓力降低，從而實現“調壓”功能。調壓4.4.2改進調壓閥——升壓狀態(tài)

圖4-23c）所示——如將進排液口4與具有一定壓力F3的油路接通，使滑閥底部增加一個向上的推力F3（相當于彈簧預緊力增大F3），如圖4-23c）所示，則進排液口3的開啟面積和傳動液流量就會減小，進排液口2處傳動液的流量相應增大、壓力升高，從而起到“升壓”作用。升壓4.4.2改進調壓閥——降壓狀態(tài)

圖4-23d）所示——如將進排液口5與具有一定壓力F3的油路接通，使滑閥頂部增加一個向下的推力F3，圖4-23d）所示，進排液口3的開啟面積和傳動液流量就會增大，進排液口2處傳動液的流量相應減小、壓力降低，從而起到“降壓”作用。降壓4.4.2調壓閥的應用—主副調壓閥1.主調壓閥：

根據節(jié)氣門開度和選擋手柄位置，調節(jié)油泵輸入的管路油壓。管路油壓：操縱換擋離合器、制動器及液壓控制裝置的動力源。管路油壓過低會導致離合器、制動器打滑磨損→變速器使用壽命縮短；管路油壓過高會導致換擋產生沖擊現象。2.副調壓閥：

調節(jié)液力變矩器和各摩擦副的潤滑油壓，并在發(fā)動機停轉時關閉液力變矩器油路，保證再次起動時變矩器具有足夠的傳動液來傳遞動力。功用功用4.4.2調壓閥的應用—主調壓閥3.主調壓閥工作情況：——閥芯位置取決于4個力的平衡結果。閥芯上部：端面A受管路油壓作用。閥芯下部：受3個力作用——彈簧張力；——節(jié)氣門閥作用于端面C的液體壓力；——手控閥作用于端面B的液體壓力?！斢捅脡毫ι邥r，管路油壓升高，閥芯上部作用力增大，推動閥芯下移，使泄油口開度增大，傳動液的泄流量增大，從而使管路油壓穩(wěn)定。4.4.2調壓閥的應用—主調壓閥3.主調壓閥工作情況：——當踩下加速踏板時，節(jié)氣門開度增大，使發(fā)動機負荷及輸出轉矩增大?！藭r來自節(jié)氣門閥的傳動液壓力升高，閥芯端面C上的作用力增大，閥芯上移使泄油口開度減小，管路油壓升高，變矩器傳遞的轉矩增大，滿足發(fā)動機輸出轉矩增大的要求。4.4.2調壓閥的應用—主調壓閥3.主調壓閥工作情況：——當選擋手柄撥到R位時，來自手控閥傳動液壓力作用于閥芯端面B?！叨嗣鍮的面積大于端面C，∴閥芯將增加一個向上的推力，使閥芯向上移動，管路油壓進一步升高，使管路油壓在R擋位時比在其他任何擋位都高?！叩箵鮽鲃颖容^大，需換擋元件（換擋離合器、換擋制動器）傳遞更大轉矩

。4.4.2調壓閥的應用—副調壓閥4.副調壓閥工作情況：副調壓閥=限壓閥——閥芯受兩個力的作用：彈簧張力，方向向上；主調壓閥供給液力變矩器和潤滑系統(tǒng)的傳動液壓力，方向向下?！敼┙o液力變矩器的液壓力升高時，閥芯上端面D受到向下的液體作用力增大、向下移動，部分傳動液從泄油口泄流、液壓降低，使供給液力變矩器的傳動液壓力保持不變?！毫ψ兙仄骱蜐櫥到y(tǒng)的傳動液壓力是由副調壓閥彈簧預緊力決定。本次課主要介紹了：1.改進滑閥式調壓閥的結構原理2.滑閥式主、副調壓閥（豐田A140E型ECT液壓控制系統(tǒng)）的結構原理與工作情況今天這一講是自動變速器的基本液壓控制裝置，希望同學們認真復習，融會貫通，為后續(xù)學習和使用維修奠定基礎。

接下來，請同學們根據講授內容閱讀教材，并在網上完成課后作業(yè)。

同學們，下次課再會！課程小結（6）第7講液壓控制系統(tǒng)的控制閥及其應用主講：舒華教授

第4章汽車電控自動變速技術

ElectronicControlAutomaticTransmissionTechnology第7講控制閥及其應用一、教學內容1.控制閥的功用與類型2.手動控制閥的結構原理及其應用3.液壓控制閥的結構原理及其應用二、教學要求1.了解控制閥的功用與類型

2.理解液壓控制閥的結構原理3.掌握手動控制閥的結構原理及其應用情況4.4液壓控制系統(tǒng)的功用與組成1.功用根據電磁閥的工作狀態(tài)，控制換擋執(zhí)行元件（換擋離合器和換擋制動器）和動力傳遞元件（鎖止離合器）的油路，從而改變齒輪變速機構的傳動比以實現自動換擋、或改變液力變矩器的工作狀態(tài)來接通或切斷動力傳遞。2.組成：（1）液壓傳動裝置液壓油泵：轉子泵、齒輪泵、葉片泵自動傳動液：變速器油油道：連接液壓裝置（2）液壓控制裝置調壓閥：球閥式、活塞式、滑閥式（改進滑閥式主、副調壓閥）控制閥：手動控制閥（手控閥）

液壓控制閥（換擋閥、鎖止閥等）

電磁控制閥（電磁閥）功用4.4.2液壓控制裝置——控制閥

控制閥的功用：

轉換換擋執(zhí)行元件（換擋離合器、換擋制動器）的油路，實現擋位變換。

手動控制閥（手控閥）

液壓控制閥（液壓閥）

電磁控制閥（電磁閥）1.手動控制閥（手控閥）——手動操作選擋元件進行控制的換向閥。結構特點：閥桿、滑閥：滑閥（閥芯）通過連桿機構或纜索與操縱手柄連接。工作原理：當操縱手柄處于不同位置時，滑閥隨閥桿移動至相應位置，接通相應控制油路。類型功用4.4.2液壓控制裝置—手動控制閥1.手控閥（1）選擋元件：選擇擋位。手柄式：變速桿按鈕式：開關選擋手柄：選擋操作手柄或變速桿，駕駛室地板上，或轉向柱管或儀表臺上。按鈕式選擋元件：一般布置在儀表臺上，通過操縱按鈕來選擇擋位。（2）手控閥的功用：——根據選擋手柄或操作按鈕位置的不同，接通主調壓閥與不同擋位（R、D、2和L）之間的油路?！瑫r，還要接通點火開關至擋位指示燈和ECTECU間的電路。4.4.2液壓控制裝置—手動控制閥（3）擋位代號的含義：擋位：選擋手柄有P、R、N、D、2、L（或1）六個擋位供駕駛人選擇。區(qū)別：選擋操縱手柄所處的擋位（位置）與變速器所處的擋位是兩個完全不同的概念。實際上，選擋手柄只改變自動變速器閥體總成中手控閥的位置，而變速器所處的擋位是由手控閥和換擋執(zhí)行元件（離合器、制動器等）的工作狀態(tài)決定，即不僅取決于手控閥的位置，還與汽車車速、發(fā)動機節(jié)氣門開度等有關。①代號P位置（“停車擋”位置）：——當選擋操縱手柄撥至P位置時，自動變速器中的停車鎖止機構（機械機構）將變速器的輸出軸鎖止，使驅動輪不能轉動，從而防止汽車移動。同時，換擋執(zhí)行機構使自動變速器處于空擋狀態(tài)。4.4.2液壓控制裝置—手動控制閥（3）擋位代號的含義：①代號P位置（“停車擋”位置）：②代號R位置（“倒車擋”位置）：——當選擋手柄撥至R位置時，換擋執(zhí)行機構將接通自動變速器倒擋傳動的油路，使倒擋的動力傳遞路線接通，汽車驅動輪反轉而實現倒退行駛。③代號N位置（“空擋”位置）：——當選擋操縱手柄撥至N位置時，換擋執(zhí)行機構使自動變速器處于空擋狀態(tài)，發(fā)動機的動力雖然能夠經過輸入軸輸入變速器，但各齒輪只是空轉，變速器輸出軸不能輸出動力。——手柄處于N或P位置時，發(fā)動機才能起動（此功能由空擋起動開關控制）。4.4.2液壓控制裝置—手動控制閥④代號D位置（“前進擋”位置）：——當選擋操縱手柄撥至D位置時，大部分轎車的自動變速器可以獲得四個不同的傳動比傳遞動力，即一擋、二擋、三擋和超速O/D（Over-Drive

）擋?！谄囆旭傔^程中選D位置，則自動變速器的控制系統(tǒng)（液壓控制系統(tǒng)或電子控制系統(tǒng)）將根據汽車速度、節(jié)氣門開度等電信號（電子控制式自動變速器）或液壓信號（液壓控制式自動變速器），按照預先設定的換擋規(guī)律自動變換擋位，使汽車以不同車速行駛。——在道路條件良好的情況下行駛時，選擋操縱手柄應當撥至D位置。

4.4.2液壓控制裝置—手動控制閥⑤代號2位置（“高速發(fā)動機制動擋”位置）：——當選擋手柄撥至2位置時，自動變速器的控制系統(tǒng)（液壓控制系統(tǒng)或電子控制系統(tǒng)）將限制前進擋的變化范圍，只能接通一、二擋油路，自動變速器只能在一、二擋之間變換擋位，無法升入更高擋位，從而使汽車具有足夠的驅動力而穩(wěn)定地上坡，下坡時可利用發(fā)動機制動，故稱

為“高速發(fā)動機制動擋”?！x擋手柄撥至2位置時的“高速制動”，是相對于“L（或1）”位置的“低速制動”而言的。4.4.2液壓控制裝置—手動控制閥⑥代號L（或1）位置（“低速發(fā)動機制動擋”位置）：——當選擋操縱手柄撥至L（或1）位置時，自動變速器的控制系統(tǒng)（液壓控制系統(tǒng)或電子控制系統(tǒng)）只能接通一擋油路，自動變速器只能在一擋行駛，無法升入高擋?！斶x擋操縱手柄撥至L（或1）位置時，可獲得比2位置更強的發(fā)動機制動效果，故稱為“低速發(fā)動機制動擋”。此擋位適用于汽車在山區(qū)、上坡或下坡行駛，使汽車具有足夠的驅動力而穩(wěn)定地上坡，下坡時又可利用發(fā)動機制動。4.4.2液壓控制裝置—液壓控制閥

轉換換擋執(zhí)行元件油路，實現擋位變換。

手動控制閥（手控閥）

液壓控制閥（液壓閥）

電磁控制閥（電磁閥）2.液壓控制閥：液壓控制的換向閥。結構特點：滑閥一端作用彈簧預緊力，另一端作用傳動液壓力。工作原理：——當傳動液壓力低于彈簧預緊力時，彈簧伸長、滑閥左移，使控制閥左邊油路接通、右邊油路關閉，如圖4-28a）所示；——當傳動液壓力高于彈簧預緊力時，滑閥壓縮彈簧右移，使控制閥右邊油路接通、左邊油路關閉，如圖4-28b）所示，從而實現油路轉換。類型功用4.4.2液壓控制裝置—液壓閥應用3.改進液壓閥：閥芯兩端施加傳動液壓力。換擋閥

節(jié)氣門閥

節(jié)氣門油壓修正閥

鎖止信號閥

鎖止繼動閥工作原理：——當傳動液從進排液口1流入控制閥時，液體對閥芯的作用力F1克服彈簧預緊力F2推動滑閥右移，使控制閥右邊的油路A接通，如圖4-29a）所示?！斣谶M排液口1和2處都施加相同壓力的傳動液壓力F1時，如圖4-29b）所示，滑閥兩端的液體壓力相等，在彈簧預緊力F2作用下，滑閥向左移動，使控制閥左邊的油路B接通，從而實現油路轉換。應用4.4.2液壓控制裝置—液壓閥應用3.改進液壓閥：閥芯兩端施加傳動液壓力。（1）節(jié)氣門閥的功用：——根據節(jié)氣門開度大小建立一個控制管路油壓（主油路油壓）的節(jié)氣門油壓，使主調壓閥調節(jié)的管路油壓隨節(jié)氣門開度增大而升高或隨節(jié)氣門開度減小而降低，用以滿足發(fā)動機負荷變化時換擋元件工作和零部件潤滑對主油路油壓的要求。（2）節(jié)氣門油壓修正閥的功用：——將作用于主調壓閥的節(jié)氣門油壓轉換成隨節(jié)氣門開度變化而呈非線性變換的油壓。其目的：在節(jié)氣門開度較大時，使主調壓閥調節(jié)的管路油壓增長幅度減小，以滿足傳遞發(fā)動機動力的需要，防止主油路油壓過高而導致換擋沖擊。4.4.2液壓控制裝置—液壓閥應用3.改進液壓閥：閥芯兩端施加傳動液壓力。（3）鎖止信號閥的功用：——控制二擋制動器至鎖止繼動閥之間液壓油路的接通與關閉。（4）鎖止繼動閥的功用：——根據鎖止信號閥的鎖定信號，通過改變傳送至液力變矩器的傳動液的流向，使液力變矩器內部的鎖止離合器接合與分離。鎖止繼動閥受控于鎖止信號閥。（5）換擋閥的功用：——控制換擋元件（離合器、制動器）油路的接通與關閉。換擋閥受控于換擋電磁閥（№.1、№.2電磁閥），№.1、№.2電磁閥又受控于ECTECU。

本次課主要介紹了：1.手控閥的結構原理2.擋位代號的含義——P、R、N、D、2、L3.液壓控制閥的結構原理及其應用今天這一講是自動變速器的基本液壓控制裝置，希望同學們認真復習，融會貫通，為后續(xù)學習和使用維修奠定基礎。

接下來，請同學們根據講授內容閱讀教材，并在網上完成課后作業(yè)。

同學們，下次課再會！課程小結（7）第8講換擋閥與鎖止閥的工作情況主講：舒華教授

第4章汽車電控自動變速技術

ElectronicControlAutomaticTransmissionTechnology第8講換擋閥與鎖止的工作情況一、教學內容1.換擋閥的結構原理與工作情況2.鎖止閥的結構原理與工作情況3.電磁閥的結構原理及應用情況二、教學要求1.了解電磁閥的結構原理及其應用

2.理解鎖止閥的結構原理3.掌握換擋閥的結構原理與工作情況4.4.2液壓控制裝置——換擋閥

轉換換擋執(zhí)行元件（換擋離合器、換擋制動器）的油路，實現擋位變換。——自動變速器一般設有1-2換擋閥、2-3換擋閥和3-4換擋閥共計3只換擋閥用于換擋控制，各種擋位之間的變換依靠3只換擋閥相互配合工作才能實現?！獡Q擋閥的工作狀態(tài)受控于換擋電磁閥（№.1電磁閥和№.2電磁閥）。功用4.4.2液壓控制裝置——換擋閥表4-4豐田A140E型辛普森式四速自動變速器換擋電磁閥及換擋執(zhí)行元件的工作情況換擋執(zhí)行元件代號的含義：C0——超速離合器；F0——超速單向離合器；B0——超速制動器；C1——前進離合器；C2——直接擋離合器；B1——二擋滑行制動器；B2——二擋制動器；B3——低擋、倒擋制動器；F1——№1單向離合器；

注：①符號“●”表示該元件投入工作。②符號“*”表示僅下行換擋

F2——№2單向離合器。

至2或L位時才能換入該擋，在2或L位時不能換入該擋。擋位傳動擋位№.1電磁閥№.2電磁閥換

擋

執(zhí)

行

元

件C0F0B0C1C2B1B2B3F1F2P停車擋通電斷電●

R倒擋通電斷電●●

●

●

N空擋通電斷電●

D一擋通電斷電●●

●

●二擋通電通電●●

●

●

●

三擋斷電通電●●

●●

●

O/D擋斷電斷電

●●●

●

2一擋通電斷電●●

●

●二擋通電通電●●

●

●●

●

三擋*斷電通電●●

●●

●

L一擋通電斷電●●

●

●

●二擋*通電通電●●

●

●●

●

4.4.21-2換擋閥工作情況(掛一擋)掛入一擋時：ECTECU將控制№.2電磁閥斷電，其閥門關閉并將泄流回路關閉。——主調壓閥調節(jié)的管路油