馬鞍山市第九屆職業(yè)技能競賽汽車維修工（汽車車身整形修復(fù)工）技術(shù)文件

馬鞍山市第九屆職業(yè)技能競賽汽車維修工（汽車車身整形修復(fù)工）技術(shù)文件馬鞍山市第九屆職業(yè)技能競賽技術(shù)工作組編制二〇二一年六月目錄Contents一、競賽技術(shù)文件制定標(biāo)準(zhǔn)與命題范圍……2二、競賽內(nèi)容、形式和成績評定辦法………2三、命題原則…………………3四、競賽場地與設(shè)施…………3五、競賽規(guī)則…………………3六、申訴與仲裁………………11七、附件……………………12附件1汽車車身整形修復(fù)賽場工具設(shè)備清單……………12附件2:理論競賽題庫………14

汽車維修工（汽車車身整形修復(fù)工）技術(shù)文件一、競賽技術(shù)文件制定標(biāo)準(zhǔn)與命題范圍（一）、競賽標(biāo)準(zhǔn)本次大賽依據(jù)中華人民共和國人力資源和社會(huì)保障部制定的國家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)——汽車維修（汽車車身整形修復(fù)工）高級工（三級）標(biāo)準(zhǔn)命題。（二）、命題范圍1、理論試題命題范圍：理論試題以汽車車身整形修復(fù)工應(yīng)掌握的法律法規(guī)、職業(yè)道德、安全規(guī)范和專業(yè)基礎(chǔ)知識。2、操作試題（以考試現(xiàn)場公布為準(zhǔn)）參照國家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)高級工技能（三級）要求設(shè)置競賽項(xiàng)目和命題。二、競賽內(nèi)容、形式和成績評定辦法（一）競賽內(nèi)容競賽內(nèi)容包括理論知識和實(shí)際操作兩部分。1、理論知識競賽理論知識競賽以閉卷筆試方式進(jìn)行，試卷題型為單選、多選、判斷題，滿分100分，考試時(shí)間100分鐘。2、操作技能競賽實(shí)操比賽（滿分：100分，其中板件更換占50分、受損門板修復(fù)占50分）共2項(xiàng)，分為板件更換、受損門板修復(fù)。選手按抽簽編號滾動(dòng)交叉進(jìn)行比賽，單人作業(yè)總時(shí)間為120分鐘。其中：板件更換60分鐘受損門板修復(fù)60分鐘（二）競賽形式采用單人競賽形式，獨(dú)立完成規(guī)定的工作任務(wù)（三）成績評定辦法1、理論知識競賽滿分為100分，按照30%折算計(jì)入競賽總成績；2、實(shí)際操作競賽滿分為100分，按照70%折算計(jì)入競賽總成績；3、理論知識競賽成績與實(shí)際操作競賽成績經(jīng)折算后相加得出競賽總成績，滿分為100分。4、理論知識競賽試卷采用密封閱卷，實(shí)際操作試件采用密封編號后檢測評分。5、本次競賽按照競賽個(gè)人總成績決定競賽名次?？偝煽兿嗤?，以實(shí)際操作競賽成績高者為先；如實(shí)際操作競賽成績?nèi)匀幌嗤?，以?shí)際操作競賽時(shí)間短者為先。三、命題原則依據(jù)汽車維修（汽車車身整形修復(fù)工）國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，注重基本技能和專業(yè)化操作，注重操作過程和質(zhì)量控制，注重安全生產(chǎn)以及職業(yè)道德和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，體現(xiàn)現(xiàn)代技術(shù)，考核職業(yè)綜合能力，并對技能人才培養(yǎng)起到示范指導(dǎo)作用。四、競賽場地與設(shè)施（見附件1汽車車身整形修復(fù)賽場工具設(shè)備清單）1、承辦單位應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定的時(shí)間和本規(guī)則的要求，做好賽場的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。賽場準(zhǔn)備結(jié)束后，組委會(huì)應(yīng)組織檢查驗(yàn)收。2、理論知識競賽在標(biāo)準(zhǔn)教室進(jìn)行，每個(gè)賽場桌椅按照單人單座單列的要求擺放和編號。要求賽場的采光、通風(fēng)良好，整潔衛(wèi)生。3、實(shí)際操作賽場應(yīng)符合安全文明生產(chǎn)的要求，場內(nèi)的設(shè)備、設(shè)施、工位的擺放、操作臺(tái)的設(shè)置和編號應(yīng)符合競賽工種的特點(diǎn)和安全操作規(guī)范的要求。4、各賽場入口處應(yīng)有醒目的賽場編號、專業(yè)標(biāo)志和座位（工位）的起止序號。操作技能競賽賽場內(nèi)應(yīng)有關(guān)于安全文明生產(chǎn)操作規(guī)程以及警告和禁止標(biāo)志。五、競賽規(guī)則（一）理論知識競賽規(guī)則1、參賽選手必須持本人身份證和參賽證參加競賽。2、參賽選手必須按競賽時(shí)間，提前15分鐘進(jìn)場。開賽后遲到25分鐘者不得參加競賽。競賽開始30分鐘后方可離開賽場。3、參賽選手應(yīng)嚴(yán)格遵守賽場紀(jì)律，除攜帶競賽必備的用具（如鉛筆、橡皮擦、尺、鋼筆或圓珠筆）外，不準(zhǔn)帶入技術(shù)資料和任何工具書。所有通訊工具一律不得帶入競賽現(xiàn)場。4、選手在競賽過程中不得擅自離開賽場，如有特殊情況，需經(jīng)監(jiān)考人員同意后作特殊處理。5、參賽選手在競賽過程中，如遇問題需舉手向監(jiān)考人員提問，選手之間互相詢問按作弊行為處理。6、在競賽規(guī)定時(shí)間結(jié)束時(shí)應(yīng)立即停止答題，不得以任何理由拖延競賽時(shí)間。7、理論知識競賽以閉卷筆試方式進(jìn)行，競賽時(shí)間為100分鐘。（二）技能作業(yè)工件與競賽規(guī)則1、板件更換項(xiàng)目的工件為成型板件，材質(zhì)為低碳普通冷軋鋼板。板件尺寸如下圖。A板件尺寸圖：B板件尺寸圖：C板件尺寸圖：2、受損門板修復(fù)項(xiàng)目的工件為已設(shè)置損傷的車門外板（奔騰教學(xué)專用門板，門板厚度0.7mm）。（三）實(shí)操比賽計(jì)分和考核要求1、板件更換。（1）作業(yè)要求。在60分鐘內(nèi)對提供的板件（A、B、C板件）進(jìn)行塞焊、畫線、切割、定位、保護(hù)焊等操作。1）A、B板件使用塞焊焊接在一起。（8mm塞焊孔承辦方提前打好，圖片未顯示）2）板件的切割分離。a．在A板上畫切割線（圖中電阻點(diǎn)焊位置，實(shí)際板件中為8mm塞焊）。b.然后把需要更換的板件切割分離（如下圖）。3)C板件進(jìn)行定位、焊接。把C板件安裝在AB板件組合焊件上，進(jìn)行氣體保護(hù)焊的塞焊和對接焊：按圖示位置對板件進(jìn)行氣體保護(hù)焊塞焊（注：直徑6mm的塞焊孔已經(jīng)加工好，不需要選手進(jìn)行打孔操作）。按圖示位置進(jìn)行氣體保護(hù)焊對接焊，對接焊要求采用連續(xù)點(diǎn)焊方式進(jìn)行焊接，整條焊縫都要進(jìn)行焊接。焊接時(shí)要求采用立焊姿勢（如下圖）。（2）操作程序。1）選手按照工作人員指示進(jìn)入比賽場地。2）裁判確認(rèn)選手號碼是否與比賽程序相符。3）裁判給選手提供A、B板件和保護(hù)焊和塞焊焊接練習(xí)的焊片。4）選手1分鐘準(zhǔn)備，裁判計(jì)時(shí)，比賽開始。5）選手穿戴個(gè)人防護(hù)用品。選手未穿戴好防護(hù)用品便開始操作，裁判要制止并要求選手穿戴好防護(hù)用品。6）選手A、B板件進(jìn)行組合、夾緊、定位。7）選手調(diào)整保護(hù)焊設(shè)備、試焊，將A、B板使用塞焊焊接。8）在A板件上進(jìn)行劃線、切割，去除需要更換的A板部分板件，9）選手把C板安裝在AB組合件上，定位、夾緊，使用氣體保護(hù)焊進(jìn)行塞焊和對接焊按要求進(jìn)行焊接。10）選手把操作完畢的工件交給裁判，裁判在工件上標(biāo)注選手的號碼。11）比賽時(shí)間到，選手未完成操作，裁判要停止選手比賽，收回工件，在工件上標(biāo)注選手的號碼。12）選手焊接結(jié)束后關(guān)閉焊接設(shè)備，清潔、清理場地，按照裁判指示退場，由工作人員引導(dǎo)選手返回休息區(qū)。13）裁判對選手的操作進(jìn)行評分，重新調(diào)整設(shè)備、整理場地，等待下一位選手比賽。14）當(dāng)日比賽結(jié)束后，要進(jìn)行工件的測量評分。每個(gè)選手的工件評判后要單獨(dú)包裝封存，以便復(fù)查。15）比賽中由于設(shè)備故障問題導(dǎo)致比賽中斷，裁判要停表，待設(shè)備調(diào)整好后補(bǔ)足剩余比賽時(shí)間。（3）考核要點(diǎn)。安全防護(hù)、設(shè)備調(diào)整及操作、切割尺寸、定位準(zhǔn)確性、焊接缺陷、焊點(diǎn)大小、焊點(diǎn)間距、焊點(diǎn)與邊緣距離、焊接質(zhì)量、5S等。（4）技術(shù)要求。1）塞焊焊接技術(shù)要求。8MM塞焊技術(shù)要求：焊疤直徑：工件正面：8mm≤焊疤直徑≤11mm工件背面：焊疤直徑≤9mm焊疤高度：正面焊疤最大高度≤2mm6MM塞焊技術(shù)要求：焊疤直徑：工件正面：6mm≤焊疤直徑≤9mm工件背面：焊疤直徑≤7mm焊疤高度：正面焊疤最大高度≤2mm2）連續(xù)點(diǎn)焊焊接技術(shù)要求。a.焊件的焊疤上有熔穿孔，氣孔＞3個(gè)，不正確熔化＞1mm，咬邊長度＞5mm，二次焊接，飛濺物≥10個(gè)等缺陷判定此焊疤不合格。b.對接焊的焊疤寬度：工件正面：5mm≤焊疤寬度≤10mm工件背面：焊疤寬度≤5mmc.對接焊工件夾縫寬度：≤1.5mm2、受損門板修復(fù)（1）受損門板項(xiàng)目的受損位置、尺寸圖片及作業(yè)要求：在60分鐘內(nèi)，對奔騰教學(xué)專用門板上的條形凹陷（漆膜已破壞）進(jìn)行修復(fù)，設(shè)置的條形凹陷損傷位置見下圖，位于方框區(qū)域內(nèi)。條形凹陷為縱向，損傷長度120mm，損傷寬度為40mm；損傷深度為13mm。選手對凹陷部位分析、打磨、合理使用工具及設(shè)備，按正確工藝進(jìn)行損傷修復(fù)。（2）考核要點(diǎn)：安全防護(hù)、設(shè)備調(diào)整及操作、修復(fù)后形狀、5S等。修復(fù)后技術(shù)要求如下：1）打磨后裸金屬為橢圓狀，長軸≥240mm,短軸≥160mm。2）凹陷部位修復(fù)后高度低于原表面，差值≤1mm。3）車身線及面板與專用卡尺吻合，不能超出±1mm。（4）凹陷部位修復(fù)后高度不得高于原表面。（5）凹陷部位修復(fù)后不得有孔洞。六、申訴與仲裁（一）申訴1.參賽隊(duì)對不符合競賽規(guī)定的設(shè)備、工量具，有失公正的評判，以及對工作人員的違規(guī)行為等可提出申訴。2.申訴應(yīng)在競賽結(jié)束后1小時(shí)內(nèi)提出，超時(shí)不予受理。申訴時(shí)，應(yīng)按照規(guī)定的程序由參賽隊(duì)領(lǐng)隊(duì)向相應(yīng)賽項(xiàng)仲裁工作組遞交書面申訴報(bào)告。報(bào)告應(yīng)對申訴事件的現(xiàn)象、發(fā)生的時(shí)間、涉及到的人員、申訴依據(jù)與理由等進(jìn)行充分、實(shí)事求是的敘述。事實(shí)依據(jù)不充分、僅憑主觀臆斷的申訴不予受理。申訴報(bào)告須有申訴的參賽選手、領(lǐng)隊(duì)簽名。3.賽項(xiàng)仲裁工作組收到申訴報(bào)告后，應(yīng)根據(jù)申訴事由進(jìn)行審查，6小時(shí)內(nèi)書面通知申訴方，告知申訴處理結(jié)果，如不受理申訴，要說明理由。4.申訴人不得無故拒不接受處理結(jié)果，不允許采取過激行為刁難、攻擊工作人員，否則視為放棄申訴。（二）仲裁大賽組委會(huì)辦公室選派人員組成仲裁工作組。仲裁工作組在接到申訴后的2小時(shí)內(nèi)組織復(fù)議，并及時(shí)反饋復(fù)議結(jié)果。仲裁工作組的仲裁結(jié)果為最終結(jié)果。七、附件附件1:附件1汽車車身整形修復(fù)賽場工具設(shè)備清單附件2:理論競賽題庫附件1汽車車身整形修復(fù)賽場工具設(shè)備清單一、板件更換項(xiàng)目編號器材名稱型號及規(guī)格數(shù)量備注1板件套裝見技術(shù)說明1套2氣體保護(hù)焊機(jī)飛鷹FY-80001臺(tái)賽場提供37抽工具車（帶臺(tái)虎鉗）C-7DA21臺(tái)賽場提供4C型大力鉗1把賽場提供5U大力鉗2把賽場提供6圓口大力鉗1把賽場提供7斜嘴鉗1把賽場提供8氣管（配公母快速接頭）內(nèi)徑8mm（公制）1根賽場提供9劃針1支賽場提供10氣動(dòng)環(huán)帶打磨機(jī)JAS-0451(10*330MM)1把賽場提供11氣動(dòng)焊點(diǎn)去除鉆JAG-10151把賽場提供12鉆頭（平頭鉆）強(qiáng)斯威8mm1個(gè)賽場提供13氣動(dòng)切割鋸JAT-10111臺(tái)賽場提供14氣動(dòng)切割鋸條JAT-10T183根賽場提供15可互換鈑金維修快拆組（護(hù)手鏨子套裝）1套賽場提供16鉗工錘1把賽場提供17鋼板尺300mm1把賽場提供18焊接鐵桌70×50×90cm1張賽場提供19氣體保護(hù)焊試焊片125mm×35mm×0.8mm3片賽場提供20氣體保護(hù)焊試焊片125mm×70mm×0.8mm（有15個(gè)8mm孔）3片賽場提供21氣體保護(hù)焊試焊片125mm×70mm×0.8mm（有15個(gè)6mm孔）3片賽場提供22焊接防粘膏1瓶賽場提供23焊絲直徑：0.8mm1卷賽場提供24自變色焊接頭盔自變色1個(gè)賽場提供25耳罩1個(gè)賽場提供26棉紗手套1副賽場提供（可自備）27焊接手套1副賽場提供（可自備）28焊接護(hù)腿1副賽場提供（可自備）29焊接工作服火狐貍1套賽場提供（可自備）30瓶裝保護(hù)氣二氧化碳25%氬氣75%（混合氣）1瓶賽場提供31黑記號筆1支賽場提供二、門板修復(fù)項(xiàng)目編號器材名稱型號及規(guī)格數(shù)量備注1奔騰教學(xué)專用門板2021年國賽專用1張賽場提供（標(biāo)準(zhǔn)壓損）2飛鷹整形機(jī)FY-80001臺(tái)賽場提供3三角滑錘拉拔器1把賽場提供4多勾滑錘拉拔器1把賽場提供5門板測量專用卡尺1套賽場提供6氣動(dòng)環(huán)帶打磨機(jī)JAS-0451(10*330MM)1把賽場提供7軌道式自生成真空打磨機(jī)JAS-1020-5HE(5”)1臺(tái)賽場提供86件套汽車鈑金工具組1套賽場提供9U型大力鉗6把賽場提供10圓口大力鉗1把賽場提供11砂紙60目、80目各5張賽場提供12耳罩1個(gè)賽場提供13棉紗手套2副賽場提供14防塵口罩2副賽場提供15氣管（配公母快速接頭）內(nèi)徑8mm（公制）1根賽場提供16門板支架1個(gè)賽場提供17門板總成雪佛蘭樂風(fēng)1個(gè)賽場提供18電源插座380V配10m線1個(gè)賽場提供19抹布2塊賽場提供20氣槍1把賽場提供21介子片鑰匙型16片賽場提供22介子片焊接頭1個(gè)賽場提供23黑記號筆1支賽場提供附件2:理論競賽題庫一、判斷題1、對低碳鋼進(jìn)行焊接時(shí)，它的強(qiáng)度不會(huì)受到影響。（√）2、熱軋鋼板的表面精度比冷軋鋼板高。（×）3、低碳鋼的修理可以使用氧乙炔焊接。（√）4、高強(qiáng)度鋼可以使用電阻點(diǎn)焊和電弧焊進(jìn)行焊接。（×）5、熱軋鋼板比冷軋鋼板在整體車身結(jié)構(gòu)上應(yīng)用多。（×）6、車身使用高強(qiáng)度鋼板后，在修理中可以加熱到600℃。（×）7、冷軋鋼板是由熱軋鋼板經(jīng)過酸洗后冷軋變薄，并經(jīng)過退火處理得到的。（√）8、冷軋鋼板是在較高的溫度下軋制的。（×）9、車身的外覆蓋件從維修的角度考慮，一般不會(huì)采用低碳鋼來制造。（×）10、車身結(jié)構(gòu)性部件一般采用高強(qiáng)度鋼制造。（√）11、用對角線測量可以檢驗(yàn)出車身的扭轉(zhuǎn)損傷。（√）12、車身測量工作一般只在拉伸中配合使用。（×）13、車身上的尺寸指的是中心點(diǎn)到中心點(diǎn)的距離。（×）14、點(diǎn)對點(diǎn)的測量是指兩點(diǎn)之間的直線測量距離。（√）15、點(diǎn)對點(diǎn)測量時(shí)軌道式量規(guī)可以與車身基準(zhǔn)面不平行。（×）16、整體式車身采用了輕型、高強(qiáng)度合金鋼，在修復(fù)時(shí)的校正和焊接要求與車架式車身不同。（√）17、非承載式的車身用彈性元件與車架相連，車身不承受汽車載荷。（√）18、車架式車身由車架來承受載荷。（√）19、整體式車身有部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。（×）20、硬頂轎車的特征是只有一個(gè)中柱。（×）21、常見的車身結(jié)構(gòu)主要分為車架式和整體式兩種。（√）22、車架有足夠的堅(jiān)固度，在發(fā)生碰撞時(shí)能保持汽車其他部件的正常位置。（√）23、車架式的主車身是用螺栓固定在車架上的。（√）24、整體式車身的門檻板是車身上的覆蓋件。（×）25、在車身前縱梁上有預(yù)應(yīng)力區(qū)設(shè)計(jì)，在碰撞時(shí)折曲并吸收沖擊能量。（√）26、車身修復(fù)操作中，氣體保護(hù)焊的用電量最大。（×）27、對車身板件進(jìn)行焊接或用割炬、等離子弧切割時(shí)要做好其他部件的防護(hù)工作，防止火災(zāi)的發(fā)生。（√）28、在進(jìn)行氣體保護(hù)焊焊接時(shí)只要佩戴好防護(hù)面具即可。（×）29、對鍍鋅鋼材進(jìn)行焊接時(shí)煙塵和鋅蒸氣會(huì)對人體產(chǎn)生非常大的傷害。（√）30、在焊接時(shí)最好穿絕緣鞋，防止觸電事故的發(fā)生。（√）31、使用呼吸器前要進(jìn)行密合度測試。（√）32、車身修復(fù)使用的鑿子和沖子應(yīng)正確打磨。保持鋒利狀態(tài)。（×）33、可以用壓縮空氣來吹洗衣物，不能用來清理身體。（√）34、在氣動(dòng)鋸切割鋼板時(shí)需要佩戴耳罩。（√）35、安全鞋的主要作用是防止長時(shí)間站立腳部疲勞。（×）36、焊接手套的作用是防止紫外線傷害手部皮膚。（×）37、維修工具使用完畢后，應(yīng)將其擦拭干凈后再放入工具箱。（√）38、鑿子進(jìn)行打磨修整時(shí)不能呈現(xiàn)藍(lán)色。（√）39、打磨機(jī)的砂輪片超過其極限轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)破碎傷人。（√）40、在車身修復(fù)操作中不要穿著過于寬松的衣服。（√）41、點(diǎn)焊1.0mm厚的金屬板材，焊點(diǎn)之間的最小距離為22mm。（×）42、氣體保護(hù)焊立焊時(shí)，最好讓電弧從接頭的底部開始，并平穩(wěn)的向上拉。（×）43、點(diǎn)焊時(shí)，需要在汽車制造廠原有的焊點(diǎn)上進(jìn)行焊接修復(fù)。（×）44、在點(diǎn)焊破壞性試驗(yàn)中，其中一片金屬上應(yīng)有一個(gè)長度為10mm的孔。（×）45、電阻點(diǎn)焊的焊點(diǎn)密度越大，焊接后強(qiáng)度越高。（×）46、對一個(gè)部件進(jìn)行電阻點(diǎn)焊時(shí)，可以按照一個(gè)方向連續(xù)進(jìn)行。（×）47、進(jìn)行釬焊時(shí)，考慮到工件的加熱變形，可以不對工件加熱。（×）48、焊接3個(gè)1.0mm厚的板材時(shí)，在原有焊點(diǎn)數(shù)量上應(yīng)再增加30%的焊點(diǎn)。（√）49、點(diǎn)焊時(shí)，建議焊角為50°。（×）50、焊接時(shí)，高電壓會(huì)導(dǎo)致板材燒穿。（×）51、整個(gè)車身在修理時(shí)，要按照“從外到里”的順序完成修理過程。（×）52、車身前部損壞就先修理前部部件，后部損壞就先修理后部部件。（×）53、前縱梁在三個(gè)方向都有變形，要先修復(fù)高度方向上的變形。（×）54、拉伸校正的重點(diǎn)是恢復(fù)變形部件的尺寸。（×）55、一個(gè)板件的變形一般拉伸校正，1~2次就能恢復(fù)。（×）56、同一尺寸用不同的測量方法測量，其結(jié)果是一樣的。（×）57、車身上左右兩點(diǎn)的距離就是兩點(diǎn)的寬度尺寸。（×）58、車身上兩點(diǎn)的長度值就是指兩點(diǎn)的直線距離。（×）59、三維測量是長度和寬度尺寸的測量。（×）60、車身測量時(shí)車身中間部分最先測量。（√）61、擰緊車身上的緊固件時(shí)，擰不動(dòng)時(shí)可用加長桿。（×）62、車身修復(fù)操作時(shí)電動(dòng)工具和設(shè)備的電源線應(yīng)該正確接地。（）63、使用移動(dòng)式千斤頂舉升車輛到一定高度后，可以在車下作業(yè)。（×）64、碰撞修理就是將汽車恢復(fù)到事故前的尺寸。（×）65、在所有的修復(fù)程序進(jìn)行之前，先要對碰撞損壞的車輛進(jìn)行全面、細(xì)致的損傷評估。（√）66、在修理中發(fā)現(xiàn)一些來被檢查到的損傷，可以不必重新進(jìn)行損壞分析繼續(xù)修理。（×）67、損傷診斷檢查中通過目測方式一般不會(huì)遺漏掉所有的損傷。（×）68、除用目測方式進(jìn)行診斷外，還應(yīng)該使用精確的量具及設(shè)備來測量、評估受損車輛。（√）69、汽車碰撞時(shí)，產(chǎn)生的碰撞力及受損程度取決于事故發(fā)生時(shí)的狀況。（√）70、兩輛相同的車，以相同的車速碰撞，當(dāng)撞擊對象不同時(shí)，撞傷結(jié)果差異就很大。（√）71、正向焊接時(shí)，熔深較小且焊縫較平。（√）72、采用惰性氣體保護(hù)焊焊接時(shí)，要盡量加大保護(hù)氣的流量，因?yàn)闅饬髟酱?，保護(hù)效果越好。（×）73、一度燙傷是指真皮損傷，局部紅腫疼痛，有大小不等的水泡。（×）74、烘烤硬化鋼主要用于制作發(fā)動(dòng)機(jī)支架和內(nèi)部側(cè)框架等部件。（×）75、馬氏體鋼的抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到1400N/mm2。（√）76、熱固性塑料是指經(jīng)過一次固化后，受熱不再軟化，只能塑制一次的塑料。（√）77、塑料的相對密度一般是2.5g～3.5g／cm3。（×）78、在車身僅能單面可觸的情況下，通常采用全沖鉚釘鉚接。（×）79、如果能從兩面都能接觸到鉚釘，可用沖壓方式取出鉚釘。（√））80、氣孔是鋁合金焊接時(shí)易產(chǎn)生的一種常見缺陷，氧是氣孔產(chǎn)生的主要原因之一。（×）81、鋁的電阻大約是鐵的1/5。（√）82、為了防腐蝕，要使用專用的不銹鋼鉚釘連接碳纖維部件。（√）83、車身板件的加強(qiáng)件在切割中偶然發(fā)生了損壞，必須要焊好后繼續(xù)使用。（×）84、如果汽車后部發(fā)生嚴(yán)重碰撞，中柱一般不會(huì)變形。（×）85、鋁外形修復(fù)機(jī)是利用大功率的變壓器來焊接鋁焊釘?shù)?。（×?6、焊接接頭的強(qiáng)度受操作者水平的影響不大。（×）87、等離子切割機(jī)也與其他焊接設(shè)備一樣，采用低電壓、高電流的工作方式。（×）88、打孔器適用于焊點(diǎn)的切除工作。（√）89、更換后側(cè)圍板時(shí)，可以僅通過觀察其配合間隙來定位。（√）90、電子測量系統(tǒng)可以自動(dòng)地將實(shí)際的測量值和數(shù)據(jù)表中的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較。（√）91、《汽車維護(hù)檢測診斷技術(shù)規(guī)范》（GB/T18344—2001）中明確規(guī)定了汽車二級維護(hù)的工藝流程。（√）92、機(jī)動(dòng)車維修職業(yè)的社會(huì)責(zé)任是恢復(fù)和提高機(jī)動(dòng)車技術(shù)狀況，充分發(fā)揮機(jī)動(dòng)車的效能和降低運(yùn)行消耗。（√）93、為了防止汽車維修過程中有害氣體排入大氣，調(diào)試車間應(yīng)設(shè)置汽車尾氣收集凈化裝置。（√）94、《中華人民共和國大氣污染防治法》中規(guī)定企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取措施，防止或減少固體廢物對環(huán)境的污染。（×）95、機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)等級分為優(yōu)良、合格、基本合格和不合格。（√）96、交通部《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》（2005年7號令）規(guī)定機(jī)動(dòng)車維修竣工出廠質(zhì)量保證期中行駛里程和日期指標(biāo)，以先達(dá)到者為準(zhǔn)。（√）97、機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)要用國標(biāo)《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》等來指導(dǎo)企業(yè)建設(shè)和經(jīng)營發(fā)展的決策。（√）98、汽車維修標(biāo)準(zhǔn)體系總結(jié)構(gòu)分為三部分三個(gè)層次。（×）99、機(jī)動(dòng)車維修從業(yè)人員職業(yè)道德的主要內(nèi)容包括愛崗敬業(yè)、誠實(shí)守信、辦事公道、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會(huì)。（√）100、在機(jī)動(dòng)車維修服務(wù)中，托修方就是服務(wù)對象，是消費(fèi)者。（√）101、車身上的防撞吸能區(qū)在修復(fù)中盡量不要進(jìn)行切割分離。（√）102、惰性氣體保護(hù)焊連續(xù)焊的焊縫可以使用鉆頭來切割。（×）103、車身新板件的更換必須在相連接配合的板件徹底修復(fù)后才能進(jìn)行。（√）104、通常是用氧乙炔或丙烷焊槍熔化釬焊的金屬來分離車身上的電弧釬焊區(qū)域。（×）105、在車身上所有其他焊接部分分離以后，分離釬焊區(qū)域是比較容易的。（√）106、因?yàn)檫B接板件的內(nèi)表面不能進(jìn)行涂漆，所以焊接前要采用防銹底漆處理。（√）107、無論是結(jié)構(gòu)板還是裝飾板的更換，重點(diǎn)都在于準(zhǔn)確的配合。（√）108、焊接新鋼板時(shí)，應(yīng)從強(qiáng)度較低的部位開始焊接。（×）109、插入件對接時(shí)，插入件可以使部件的裝配和對中更容易，但焊接難度增加。（×）110、在安裝發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)，其高度要最先調(diào)整。（×）111、整體式車身部件分割時(shí)，一般在接縫處進(jìn)行分離。（√）112、當(dāng)切割車身中立柱時(shí)，應(yīng)環(huán)繞著D環(huán)面作偏心切割，避免影響安全帶固定。（√）113、車身板件上沒有插入物的對接方式，通常稱為偏置對接。（√）114、修理車身封閉截面梁，不能用插入件對接方式。（×）115、車身地板更換時(shí)，前地板要搭在后地板的下面，然后用保護(hù)焊塞焊進(jìn)行焊接。（×）116、在更換車身門檻外板時(shí)可采用插入件方式。（√）117、當(dāng)車身中立柱的截面僅由兩件組成沒有內(nèi)部加強(qiáng)件時(shí)，不可采用插入件對接連接方式。（×）118、當(dāng)車身中立柱的截面內(nèi)有加強(qiáng)件不能使用插入件時(shí)，必須采用偏置和搭接組合的工藝。（√）119、更換的車身地板可以用有加強(qiáng)件的對接方式連接。（×）120、更換的車身地板進(jìn)行連接時(shí)，只能采用氣體保護(hù)焊塞焊進(jìn)行焊接。（×）二、單項(xiàng)選擇題1、熱軋鋼板是在溫度（C）℃以上時(shí)軋制的。A.600B.700C.800

2、鋼板在加熱到暗紅色時(shí)的溫度是（C）。A.500℃B.550℃C.600℃3、熱軋鋼板的厚度一般是（C）mm。A.1.2~8B.1.4~8C.1.6~8

4、冷軋鋼板的厚度一般是（A）。A.0.4~1.4B.0.4~1.6C.0.4~1.2

5、高強(qiáng)度鋼的強(qiáng)度一般超過（B）N/mm2。A.150B.200C.3006、下面屬于機(jī)械測量系統(tǒng)的是（B）。A.自由臂式測量系統(tǒng)B.專用量頭C.超聲波測量系統(tǒng)

7、點(diǎn)對點(diǎn)的測量可以使用（A）。

A.軌道式量規(guī)B.中心量規(guī)C.麥弗遜式中心量規(guī)

8、麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以測量車身的（C）。A.前縱梁B.后縱梁C.散熱器支架

9、使用麥弗遜撐桿式中心量規(guī)時(shí)，安裝在減震器支座上的部件是（B）。A.中心銷B.測量指針C.立尺

10、下列可以測量出實(shí)際數(shù)值的測量系統(tǒng)是（C〕。A.專用測量頭B.中心量規(guī)C.軌道式量規(guī)

11、使用軌道式量規(guī)測量，當(dāng)測量孔徑大于測量頭直徑時(shí)使用（C）。A.自定心測量法B.同緣測量法C.同孔測量法12、下面不是車身結(jié)構(gòu)性部件的是（C）。A.前立柱B.后縱梁C.后側(cè)圍板13、車架式車身在碰撞時(shí)主要吸收能量的是（A）。A.主車身B.車架C.橫梁14、目前小型貨車上使用的車架是（A）。A.梯形車架B.X形車架C.框式車架15、整體式車身上剛性最大的部分是〔B）。A.前車身B.中車身C.后車身16、在前置前驅(qū)前車身上，支撐減震器的是（C）.A.前橫梁B.前縱梁C.前擋泥板17、同樣大小的汽車，車架式車身和整體式車身的內(nèi)部空間相比（B）。A.車架式車身的大B.整體式車身的大C.同樣大18、電阻點(diǎn)焊機(jī)焊接時(shí)的電流為（A）。A.30~40B.20~30C.10~3019、焊接時(shí)戴焊接頭盔的主要目的是（A）。A.防止紫外線傷害眼睛B.看清楚焊接位置C.保護(hù)臉部皮膚20、焊接時(shí)的防護(hù)鏡片是（B〕。A.茶色B.深色C.咖啡色21、在使用液壓舉升機(jī)時(shí)，操作者應(yīng)該站在（B）。A.液壓舉升機(jī)的正面B.液壓舉升機(jī)的側(cè)面C.液壓舉升機(jī)的下面

22、舉升機(jī)舉升車輛時(shí)，正確的操作是（C）。A.直接舉升B.在舉升要不斷停下檢查C.舉升150mm后停下檢查后再舉升

23、舉升機(jī)舉升車輛后。應(yīng)（B）。

A.液壓自鎖B.安全鉤鎖緊C.液壓自鎖和安全鉤鎖緊共同作用24、移動(dòng)式液壓千斤頂降低高度時(shí)應(yīng)〔B）。A.順時(shí)針慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)手柄B.逆時(shí)針慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)手柄C.可以快速逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手柄

25、保護(hù)耳朵的耳罩主要防止（C〕。A.低分貝噪聲B.中分貝噪聲C.高分貝噪聲26、使用滅火器進(jìn)行操作時(shí)，離火源的距離是（B）。A.1~2米B.2~3米C.0~1米

27、對濾筒式呼吸器進(jìn)行負(fù)壓測試的方法是（A）。A.手掌放到濾芯上并吸氣B.手掌放到濾芯上并呼氣C.手掌罩住呼吸器并呼氣

28、對濾筒式呼吸器進(jìn)行正壓測試的方法是（B）。A.手掌放到濾芯上并吸氣B.手掌放到濾芯上并呼氣C.手掌罩住呼吸器并呼氣29、固定支撐前置前驅(qū)汽車橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)有（B）個(gè)。A.3B.4C.530、中置后驅(qū)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)裝置布置在（A）。A.乘坐室和后橋B.乘坐室與前輪C.后橋與后行李艙31、對于中置后驅(qū)汽車，下面敘述錯(cuò)誤的是（B）·A.車身構(gòu)件普遍采用箱形結(jié)構(gòu)B.重心高C.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率和冷卻效率降低32、車門防撞護(hù)板已經(jīng)凹陷或產(chǎn)生其它變形，處理方法是（B）。

A.低溫加熱維修B.更換新的C.修理后只要不影響尺寸就可以繼續(xù)使用33、有經(jīng)驗(yàn)的車身維修人員會(huì)把大量精力和時(shí)間用在損傷評估上，總的修理時(shí)間會(huì)（A）。

A.縮短B.增加C.不變34、對于比較復(fù)雜的車身損壞檢查，需要使用（B）。A.軌道式量規(guī)、定心量規(guī)B.三維測量系統(tǒng)C.鋼卷尺

35、當(dāng)汽車以50km／h的速度撞上障礙物時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)室的長度會(huì)被壓縮（B）。A.20%-30%B.30%-40%C.40%-50%

36、當(dāng)汽車以50km／h的速度撞上障礙物時(shí)，乘客室的長度會(huì)被壓縮（C）。A.5%-10%B.2%-5%C.1%-2%

37、車身封閉梁不能采用的連接方式是（B）。

A.插入件對接B.搭接C.偏置對接38、車身上的普通釬焊與電弧釬焊可以通過顏色來識別。（A）

A.普通釬焊區(qū)域是黃銅色的，而電弧釬焊區(qū)域是淡紫銅色的B.普通釬焊區(qū)域是淡紫銅色的，而電弧釬焊區(qū)域是黃銅色的C.普通釬焊區(qū)域是淡紫色的，而電弧釬焊區(qū)域是黃色的39、車身上電弧釬焊焊接的板件可以用（A）的方法分離。

A.砂輪切除釬焊B.鉆頭切割C.氧乙炔悍槍或丙烷槍熔化釬焊的金屬40、更換車身板件時(shí)清潔很重要，原因是它可以（C）。

A.妨礙板件對齊B.影響焊接強(qiáng)度C.影響配合尺寸41、從車身中部前方基準(zhǔn)點(diǎn)測量車身前部某點(diǎn)的長度是538mm，而從車身中部后方基準(zhǔn)點(diǎn)測量同一點(diǎn)的長度是2186mm，車身中部前后基準(zhǔn)點(diǎn)的長度是（C）mm。A.538B.2186C.1648

42、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙數(shù)據(jù)圖，敘述正確的是（C）A.只能用點(diǎn)對點(diǎn)的尺寸表示B.只能用三維的數(shù)據(jù)表示C.A.B.兩種都可以表示

43、用對角線測量時(shí)，兩個(gè)數(shù)據(jù)相同，測量的部件（C〕變形。A.肯定沒有B.肯定有C.可能有44、前置前驅(qū)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)是（C）。A.縱向放置B.橫向放置C.既有縱向也有橫向45、車門內(nèi)外板通常是用（B）方式連接的。A.焊接B.折邊C.螺栓46、下面屬于車身外覆蓋件的是（B）。A.前縱梁B.后側(cè)圍板C.散熱器支架47、前縱梁的截面通常是（B）.A.框形B.箱形C.門形48、定損工作一般由哪些人員來完成？（A）保險(xiǎn)公司的定損人員和維修企業(yè)的估損員共同來完成。保險(xiǎn)公司的定損人員和車主共同來完成。車主和維修企業(yè)的估損員共同完成。49、電弧灼傷眼睛(俗稱打眼)后，可使用下列哪種物品來緩解疼痛。（B）A.純凈水B.鮮牛奶C.茶水50、當(dāng)流過人體的電流達(dá)到12毫安時(shí)，可能引起的反應(yīng)是：（C）A.皮膚灼傷B.心室起纖顫導(dǎo)致死亡C.肌肉自動(dòng)收縮51、外傷后，醫(yī)生建議注射破傷風(fēng)疫苗的時(shí)間不超過(B)。A.24小時(shí)B.48小時(shí)C72小時(shí)52、通?；钊娇諝鈮嚎s機(jī)更換機(jī)油的時(shí)間是(A)。A.500小時(shí)B.1000小時(shí)C.1500小時(shí).53、壓縮空氣軟管的額定壓力值至少應(yīng)該是壓縮空氣壓力最大值的(C)。A.2倍B.3倍C.4倍54、在車身制造中采用激光焊接與電阻焊相比，可提高焊接強(qiáng)度（C）。A.30%B.40%C.50%55、同樣體積的鋼材和鋁相比，鋁的重量僅為鋼材的(A)。A.1/3B.1/4C.1/556、碳纖維樹脂復(fù)合材料抗拉強(qiáng)度一般可達(dá)(B)。A.2500MPaB.3500MPaC.4500MPa57、為防止鋁合金焊縫的應(yīng)力過大，焊接后通常對焊縫進(jìn)行的處理措施是（B）。A.加熱B.錘擊C.時(shí)效處理58、碳纖維維修工作區(qū)域與明火的距離應(yīng)不小于(A)。A.10米B.5米C.3米59、每個(gè)超聲波發(fā)射器有（B）個(gè)超聲波發(fā)射源。A.1B.2C.3

60、測量時(shí)發(fā)現(xiàn)測量孔已經(jīng)變形，但仍需要測量。應(yīng)該（B）。A.繼續(xù)測量B.對孔進(jìn)行校正后再測量C.換另外一個(gè)點(diǎn)61、《營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》（GB18565-2001）屬于（A）。A.強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)B.推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)C.汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)62、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的縮寫是（A）。A.ISOB.ICOC.IMO63、社會(huì)主義職業(yè)道德的核心是（C）。A.吃苦耐勞B.誠實(shí)守信C.為人民服務(wù)64、交通部《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》（2005年7號令）規(guī)定汽車和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛二級維護(hù)質(zhì)量保證期為(A)。A.行駛5000公里或30日B.車輛行駛4000公里或30日C.行駛6000公里或30日65、機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員包括：技術(shù)負(fù)責(zé)人，從事機(jī)修、電器、鈑金、涂漆、車輛技術(shù)評估作業(yè)的技術(shù)人員和（B）。A.企業(yè)負(fù)責(zé)人B.質(zhì)量檢驗(yàn)人員C.業(yè)務(wù)員66、《汽車維修業(yè)開業(yè)條件第2部分：汽車專項(xiàng)維修業(yè)戶》中規(guī)定將專項(xiàng)維修作業(yè)的業(yè)戶分為（C）。A.10種B.12種C.16種67、二級維護(hù)作業(yè)規(guī)范中規(guī)定首先要對車輛進(jìn)行（C）。A.清潔B.維護(hù)C.檢測68、拉伸時(shí)，要停止拉伸.放松應(yīng)力的條件是（B）。A.當(dāng)鏈條拉緊時(shí)B.當(dāng)出現(xiàn)一定的變形量時(shí)C.當(dāng)拉到標(biāo)準(zhǔn)尺寸時(shí)69、在使用鏈條和液壓頂桿進(jìn)行拉伸時(shí)，鏈條的角度不能小于（B）。A.60°B.90°C.120°70、過度拉伸板件的處理方法是（B）。A.用力頂回去B.更換新件C.用熱收縮處理71、兩個(gè)前縱梁都發(fā)生了變形，校正方法是（C）。A.不拆水箱框架，先校正嚴(yán)重?fù)p傷的縱梁B.不拆水箱框架，先校正輕微損傷的縱梁C.拆開水箱框架，分開校正72、縱梁向右彎曲時(shí)，校正方法是（A）。A.夾緊縱梁右側(cè)的板件，再進(jìn)行拉伸B.夾緊縱梁左側(cè)的板件，再進(jìn)行拉伸C.以上兩種夾緊方法都可以73、一輛前端嚴(yán)重碰撞的汽車，要先校正（B）。A.水箱框架部位B.車身中部C.前縱梁74、在車身拉伸校正過程中，決定其修復(fù)程度的是（B）。A.板件變形量B.板件尺寸測量C.板件配合間隙75、A部件拉伸校正恢復(fù)尺寸后，對與它相連的B部件拉伸，處理方法是（C）。A.對B部件拉伸時(shí)力量小一些B.邊拉伸B件邊測量A件C.對A件進(jìn)行輔助固定76、車門中柱附近受到嚴(yán)重碰撞，校正時(shí)要從（C）。A.3個(gè)方向同時(shí)進(jìn)行拉伸校正B.4個(gè)方向同時(shí)進(jìn)行拉伸校正C.5個(gè)方向同時(shí)進(jìn)行拉伸校正77、對車門檻彎曲后向前后拉伸校正時(shí)，門檻下的主夾具（A）。A.與校正平臺(tái)不固定B.與校正平臺(tái)固定C.固定，但不能完全緊固78、對中立柱進(jìn)行拉伸時(shí)應(yīng)使用（B）。A.鋼絲繩B.尼龍帶C.只要能夾緊的鈑金工具都可以79、校正儀的斜拉臂可以向上拉伸的車身部件是（C）。A.前縱梁B.后縱梁C.車頂板或風(fēng)窗立柱80、板件需要向上拉伸，可以使用（A）。A.液壓頂板向上頂B.斜拉臂向上拉伸C.塔柱向上拉伸81、通過下拉工具向下拉伸時(shí)，導(dǎo)向環(huán)在塔柱的位置是（C）。A.與拉伸的板件平齊B.可以在安全范圍內(nèi)任意高度C.塔柱最低位置82、車架菱形變形時(shí)，拉伸校正最有效的方法是（B）。A.從2個(gè)方向同時(shí)操作B.從3個(gè)方向同時(shí)操作C.從4個(gè)方向同時(shí)操作83、拉伸時(shí)錘擊拉伸部位的板件是為了（B）。A.敲平板件的變形B.消除板件內(nèi)部應(yīng)力C.防止拉伸夾持部位變形84、對板件進(jìn)行加熱消除應(yīng)力時(shí)，加熱溫度不能超過（B）。A.500℃B.200℃C.300℃85、在校正車架的扭曲損傷時(shí)，對于車身較高的部件，拉伸時(shí)應(yīng)使用（B）。A.液壓頂桿B.下拉式夾具C.尼龍帶86、車身板件的變形恢復(fù)后，但內(nèi)部還存在應(yīng)力，原因是（A）。A.內(nèi)部晶粒的變形沒有恢復(fù)B.使用高強(qiáng)鋼C.拉伸時(shí)測量不及時(shí)87、對某個(gè)部件拉伸時(shí)造成拉伸過度，其原因是（A）。A.沒有及時(shí)測量B.錯(cuò)誤使用高壓油泵，拉伸力過大C.部件變形后太軟造成的88、錘擊板件變形部位可以消除應(yīng)力的原因是（B）。A.錘擊會(huì)整平金屬內(nèi)的應(yīng)力B.讓金屬晶粒松弛C.把板件敲軟89、車身校正完畢后發(fā)現(xiàn)車輪跑偏、輪胎異常磨損，可能是由于（B）。A.散熱器支架尺寸不正確導(dǎo)致的B.減震器支座尺寸不正確導(dǎo)致的C.前橫梁尺寸不正確導(dǎo)致的90、修理后要恢復(fù)某些板件應(yīng)力集中的原因是（A）。A.為了變形吸收能量B.增加強(qiáng)度C.增加剛性91、下面敘述正確的是（B）。A.加熱消除應(yīng)力時(shí)不能超過200℃，然后要用水冷卻B.可以在折疊的比較嚴(yán)重部位加熱C.可以加熱到600℃，但不能超過3min92、固定式的校正平臺(tái)的高度一般是（C）。A.400mm～500mmB.600mm～700mmC.500mm～600mm93、鋼板放松應(yīng)力時(shí)可使用熱蠟筆，熱蠟筆的溫度控制誤差是（A）。A.±1%B.±2%C.±3%94、拉伸中車身出現(xiàn)移動(dòng)，處理方法是（C）。A.擰緊螺栓后繼續(xù)拉伸B.把車身移動(dòng)到拉伸前的位置后，再擰緊螺栓后繼續(xù)拉伸C.重新找到新的基準(zhǔn)，擰緊螺栓后繼續(xù)拉伸95、拉伸中影響校正效果的最重要因素是（A）。A.測量B.應(yīng)力C.拉力方向96、下面敘述正確的是（A）。A.按與碰撞損壞相反的順序拉伸B.單向拉伸更省力.更快捷C.復(fù)合拉伸使板件的受力加大97、在對縱梁進(jìn)行拉伸時(shí)，發(fā)現(xiàn)損傷在后部，拉伸方法是（B）。A.用兩個(gè)夾具夾緊縱梁前部拉伸B.在縱梁根部焊接焊片后拉伸C.拉伸擋泥板與縱梁前部98、一個(gè)部件拉伸時(shí)總會(huì)發(fā)生回彈，減小回彈的處理方法是（C）。A.大力拉伸B.小力拉伸C.拉伸保持時(shí)錘擊99、下面敘述錯(cuò)誤的是（C）。A.使用兩個(gè)夾鉗時(shí)，拉力比用一個(gè)夾鉗的多一倍B.拉伸出現(xiàn)一定變形后要停止并保持拉伸拉力C.拉伸時(shí)看不到任何效果，就要加大拉力100、下面敘述正確的是（C）。A.車架式車身最后修復(fù)上下彎曲B.車架上不會(huì)發(fā)生菱形變形C.碰撞中車架可能遭受損傷而車身沒有101、汽車前部正面碰撞時(shí)，碰撞點(diǎn)位置靠上部，后部會(huì)（B）。A.向上變形B.向下變形C.向左變形或右變形102、被撞一側(cè)縱梁的內(nèi)側(cè)及另一側(cè)縱梁的外側(cè)有皺曲，是發(fā)生了（B）。A.上下彎曲變形B.左右彎曲變形C.壓縮變形103、車身左側(cè)翼子板與車門縫隙變寬，右側(cè)縫隙消失，是發(fā)生了（B）。A.前部車身向左彎曲變形B.前部車身向右彎曲變形C.前部車身向上彎曲變形104、車身翼子板與車門縫隙上部變寬，下部變窄，是發(fā)生了（C）A.前部車身向上彎曲變形B.前部車身向右彎曲變形C.前部車身向下彎曲變形105、當(dāng)發(fā)生上下彎曲時(shí)，變形的部件在（C）。A.長度方向上發(fā)生了變形B.寬度方向上發(fā)生了變形C.高度方向上發(fā)生了變形106、發(fā)動(dòng)機(jī)罩是否前移或后車窗是否后移；車門可能吻合得很好，但擋板.車身或車架的拐角處皺折或有其他嚴(yán)重變形，可能發(fā)生（C）。A.上下彎曲變形B.左右彎曲變形C.斷裂變形107、如果觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后備箱蓋發(fā)生錯(cuò)位，可能發(fā)生（B）。A.上下彎曲變形B.菱形變形C.斷裂變形108、前端碰撞大約占到總碰撞的比例是（B）。A.60％B.70％C.80％109、在整體式車身發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位，沒有吸能區(qū)設(shè)計(jì)的部件是（C）。A.縱梁B.發(fā)動(dòng)機(jī)罩C.橫梁110、車身行李箱地板在更換時(shí)可以采用的連接方式是（A）。A.搭接B.對接C.偏置對接111、切割縱梁時(shí)，車輪罩側(cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的切割線之間的最佳距離是（B）。A.50mm～70mmB.75mm～125mmC.130mm～150mm112、下列屬于封閉梁結(jié)構(gòu)的部件是（B）。A.后頂側(cè)板B.前縱梁C.地板113、可以使用偏置對接連接的車身板件是（A）。A.前立柱B.后縱梁C.門檻板114、軟釬焊材料的熔化溫度低于（B）。A.350℃B.450℃C.550℃115、車頂板與前立柱連接在一起可以采用（C）。A.壓焊B.熔焊C.釬焊116、氣體保護(hù)焊焊接的優(yōu)點(diǎn)是（B）。A.焊接質(zhì)量受操作人員影響大B.不受板件形狀限制C.產(chǎn)生熱量多，板件會(huì)變形117、氧乙炔火焰的溫度可以達(dá)到（A）。A.3000℃B.2500℃C.3500℃118、氧乙炔產(chǎn)生碳化焰的混合氣中氧氣量比乙炔量（B）。A.略多B.略少C.一樣多119、對鋼板進(jìn)行熱收縮時(shí)，使用氧乙炔火焰的（C）。A.氧化焰B.中性焰C.碳化焰120、車身前部碰撞吸收能量最大的部件是（A）。A.縱梁B.水箱框架C.擋泥板121、汽車前端碰撞較輕時(shí)，可能會(huì)損壞的部件是（C）。A.前立柱B.中立柱C.水箱框架122、當(dāng)發(fā)生斷裂變形后，在（C）。A.高度方向上尺寸會(huì)有變化B.寬度方向上尺寸會(huì)有變化C.長度方向上尺寸會(huì)有變化123、當(dāng)發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時(shí)，在（A）。A.高度方向上尺寸會(huì)有變化B.寬度方向上尺寸會(huì)有變化C.長度方向上尺寸會(huì)有變化124、整體式車身碰撞，會(huì)造成損壞的部件是（C）。A.結(jié)構(gòu)件B.覆蓋件C.結(jié)構(gòu)件和覆蓋件125、車架式車身變形修復(fù)的順序是（B）。A.左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉(zhuǎn)變形B.扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、上下彎曲和左右彎曲C.扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、左右彎曲和上下彎曲126、在車身碰撞中不吸收能量，只傳遞能量的部件是（C）。A.前縱梁B.后縱梁C.門檻板127、整體式車身變形修復(fù)的順序是（C）。A.彎曲變形、斷裂損傷、增寬變形和扭轉(zhuǎn)變形。B.斷裂損傷、增寬變形、彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形。C.扭轉(zhuǎn)變形、增寬變形、斷裂損傷和彎曲變形。128、在一般的碰撞中，不會(huì)發(fā)生變形的部件是（B）。A.前縱梁B.地板縱梁C.后縱梁129、增寬損傷與車架式車身上的左右彎曲變形相似，可以通過測量車身（B）。A.長度方向的配合公差來判別B.寬度方向的配合公差來判別C.高度方向的配合公差來判別130、當(dāng)車身前部吸能區(qū)吸能效果不好時(shí)，會(huì)發(fā)生（B）。A.傳遞全部力量使車身后部損壞B.車身中部變形C.中部保持完整131、板或棒在彎曲的部位，變形最嚴(yán)重的是（B）。A.板件最上外層晶體B.板件最下層晶體C.板件中部晶體132、板件變形后，彎曲部位的強(qiáng)度（A）。A.增強(qiáng)B.不變C.下降133、車門板的中間和邊緣的強(qiáng)度是（B）。A.中間高，邊緣低B.中間低，邊緣高C.中間和邊緣相同134、對鋼板產(chǎn)生拉伸的操作是（C）。A.鐵錘不在墊鐵上輕敲B.鐵錘不在墊鐵上重敲C.鐵錘在墊鐵上重敲135、車門板上有一條很長的劃痕，其中直接損傷的比例是（A）。A.80％B.50％C.10％～50％136、箱形截面工件發(fā)生鉸折時(shí)，彎曲的上表面和下表面所受到的力分別是（C）。A.上表面受壓力，下表面受拉力B.上表面受壓力，下表面受壓力C.上表面受拉力，下表面受壓力137、車身板件上的折損類型有（B）A.3種B.4種C.5種138、車身板件上的拱起變形的類型有（A）。A.單曲拱形、復(fù)合拱形和雙曲拱形B.單曲拱形、多向拱形和雙曲拱形C.低拱形、中拱形和高拱形139、單曲拱形的板件受到下壓的力產(chǎn)生變形，在縱向和橫向上所受到的力分別是（A）。A.拉伸，壓縮B.壓縮，拉伸C.拉伸，拉伸140、直接碰撞點(diǎn)的修理時(shí)間是（C）。A.最先修B.在中間階段修C.最后修141、外形修復(fù)機(jī)的焊接電流要求達(dá)到（A）。A.2500AB.3500AC.4500A142、外形修復(fù)機(jī)將墊圈焊接在鋼板上的方法是（B）。A.電弧加熱B.電阻熱C.產(chǎn)生火焰加熱143、使用砂輪機(jī)時(shí)，砂輪盤和工件應(yīng)呈（A）A.10°～20°B.20°～30°C.30°～40°144、使用鈑金錘敲打時(shí)應(yīng)垂直敲擊，兩個(gè)落點(diǎn)的距離是（B）。A.5mmB.10mmC.20mm145、鐵錘在墊鐵上敲擊法和鐵錘不在墊鐵上敲擊法對金屬的影響是（A）。A.前者拉伸金屬，后者整平金屬B.前者整平金屬，后者拉伸金屬C.兩者都是拉伸金屬146、有一個(gè)拱起的損傷，正確修理方法是（A）。A.先從最低點(diǎn)進(jìn)行修理B.先從最高點(diǎn)進(jìn)行修理C.先從中間進(jìn)行修理147、下面敘述正確的是（C）。A.受到拉伸的部位不存在加工硬化B.受到壓縮的部位不存在加工硬化C.受到拉伸和受到壓縮的部位都存在加工硬化148、每次進(jìn)行熱收縮的直徑范圍大約是（A）。A.10mm～20mmB.20mm～30mmC.30mm～40mm。149、對板件進(jìn)行熱收縮時(shí)，要先從（C）。A.最高點(diǎn)位置開始B.中間位置開始C.最低點(diǎn)位置開始150、用氧乙炔火焰進(jìn)行熱收縮時(shí)，焰心到金屬板的距離是（A）。A.3mmB.10mmC.20mm151、熱收縮操作時(shí)，對金屬收縮部位進(jìn)行冷卻的條件是（C）。A.當(dāng)板件呈現(xiàn)鮮紅色時(shí)B.當(dāng)板件呈現(xiàn)暗紅色時(shí)C.當(dāng)板件上的紅色消失后152、校正鋁板時(shí)，一般建議采用的操作方法是（B）。A.鐵錘在墊鐵上的敲擊法B.鐵錘不在墊鐵上的敲擊法C.以上兩種方法都行153、對鋁板進(jìn)行熱收縮時(shí)，正確的操作方法是（B）。A.當(dāng)紅色消失后冷卻收縮B.使用熱敏材料控制溫度C.加熱到400℃左右時(shí)用濕抹布冷卻154、對鋁板進(jìn)行熱收縮時(shí)，加熱溫度控制在（C）。A.100℃～400℃B.425℃～600℃C.400℃～425℃155、清潔后的鋁板最好馬上焊接，若超過一定時(shí)間，則需重新清潔，這個(gè)時(shí)間一般為（B）A.1hB.2hC.3h156、橡膠錘可以修復(fù)的變形是（A）。A.大面積凹陷B.大面積隆起C.小面積凹陷157、在平板上會(huì)發(fā)生的損傷是（A）。A.單純的鉸折B.凹陷鉸折C.單純的卷曲158、熱收縮時(shí)使用墊鐵的作用是（C）。A.使金屬稍微回彈B.整平金屬C.支撐金屬159、鋼板熱收縮過量后，處理方法是（C）。A.用鐵錘在墊鐵上輕敲拉伸收縮過量的金屬B.用鐵錘不在墊鐵上輕敲拉伸收縮過量的金屬C.用鐵錘在墊鐵上重敲拉伸收縮過量的金屬160、使用黏接法修復(fù)板件微小凹痕時(shí)，操作錯(cuò)誤的是（B）。A.襯墊要準(zhǔn)確的黏接在變形部位的中心B.涂膠的表面要超過碰撞變形部位的直徑C.去除膠以后，要進(jìn)行拋光打磨161、使用微鈑金工具對微小凹痕修復(fù)時(shí)，操作錯(cuò)誤的是（A）。A.修復(fù)時(shí)的力量要準(zhǔn)確、有力B.修復(fù)好的部位放一些打磨膏拋光C.微鈑金錘輕敲凹陷部位，動(dòng)作要輕柔162、對車地板進(jìn)行更換連接時(shí)，下面方法錯(cuò)誤的是（B）。A.不能切割座椅安全帶的固定位置B.后部地板搭接在前板下C.搭接部位用塞焊焊接163、新更換的車身板件要進(jìn)行塞焊或電阻點(diǎn)焊，焊點(diǎn)的分配應(yīng)（B）。A.先決定中間的位置，再分配其余的焊點(diǎn)數(shù)B.先決定兩端的位置，再分配其余的焊點(diǎn)數(shù)C.從一端開始逐個(gè)分配164、當(dāng)車身加強(qiáng)件錯(cuò)誤切割的尺寸超過某值時(shí)，即使修復(fù)好了，也會(huì)影響其強(qiáng)度，這個(gè)數(shù)值是（C）。