《汽車文化（第二版）》 課件 第六章 汽車新技術(shù)與未來(lái)汽車

第六章汽車新技術(shù)與未來(lái)汽車419第一節(jié)汽車新技術(shù)第二節(jié)未來(lái)汽車第一節(jié)汽車新技術(shù)420學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解汽車動(dòng)力系統(tǒng)、底盤和車身新技術(shù)。2．了解汽車安全和節(jié)能環(huán)保新技術(shù)。3．了解汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。421一、汽車動(dòng)力系統(tǒng)新技術(shù)1．動(dòng)力電池技術(shù)（1）高能量密度動(dòng)力電池的能量密度直接關(guān)系到新能源汽車的續(xù)航里程和競(jìng)爭(zhēng)力。一些新型電池正在研發(fā)中，有望在未來(lái)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。1）凝聚態(tài)電池。2）刀片電池。3）問(wèn)頂電池。422（2）高安全性和可靠性動(dòng)力電池的安全性和可靠性直接關(guān)系到新能源汽車的安全。未來(lái)，動(dòng)力電池技術(shù)需要不斷提高安全性和可靠性，減少電池燃燒、爆炸等安全事故的發(fā)生。龍鱗甲電池是蜂巢能源全新一代高安全動(dòng)力電池系統(tǒng)化解決方案，如圖所示，其應(yīng)用熱電分離、空間功能集成設(shè)計(jì)等技術(shù)，從電池系統(tǒng)熱失控的本源出發(fā)，聚焦單體安全、系統(tǒng)安全雙提升，解決電池安全痛點(diǎn)，優(yōu)化電池安全性能，可兼容鐵鋰、三元、無(wú)鈷等全化學(xué)體系方案，續(xù)航里程可達(dá)1000km以上，覆蓋1.6C～6C快充體系，還可根據(jù)客戶需求實(shí)現(xiàn)CTC（將電芯直接集成到車輛底盤內(nèi)部的電池技術(shù)）設(shè)計(jì)。423424龍鱗甲電池（3）快速充電技術(shù)“充電慢”是新能源汽車的核心痛點(diǎn)，未來(lái)，快速充電技術(shù)將是動(dòng)力電池技術(shù)的重要發(fā)展方向。1）閃充電池。欣旺達(dá)電動(dòng)汽車電池有限公司日前發(fā)布全球首款量產(chǎn)型“閃充電池”，其峰值充電功率達(dá)到480kW，可做到充電

10分鐘續(xù)航1000km。2）π電池。億緯鋰能發(fā)布的“π

電池”系統(tǒng)具有

9分鐘快充能力和立體傳熱技術(shù)，不僅有效解決了快充發(fā)熱問(wèn)題，并且在CTP集成技術(shù)基礎(chǔ)上應(yīng)用新型材料，使系統(tǒng)減重

10%，實(shí)現(xiàn)了小空間、低重量、高續(xù)航。3）高電壓平臺(tái)和超充樁。高電壓平臺(tái)和超充樁也是實(shí)現(xiàn)大功率快充的主要方案。425（4）智能電池管理技術(shù)智能電池管理技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池的實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，提高電池的利用率和安全性。未來(lái)，智能電池管理技術(shù)將成為動(dòng)力電池技術(shù)的重要組成部分，為新能源汽車的發(fā)展提供更好的支持。4262．混合動(dòng)力技術(shù)混合動(dòng)力技術(shù)利用不同的動(dòng)力源在不同的工況下發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)最佳的動(dòng)力匹配和能量管理，是傳統(tǒng)燃油技術(shù)與純電動(dòng)技術(shù)的一種過(guò)渡。常見(jiàn)的混合動(dòng)力技術(shù)有增程式混動(dòng)（REEV）、插電式混動(dòng)（PHEV）、油電混動(dòng)（HEV）和輕混（MHEV）四種。未來(lái)，混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展方向?qū)⒅饕ㄌ岣唠姵乩m(xù)航里程、降低成本、優(yōu)化能量管理等。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，插電式混合動(dòng)力技術(shù)將在市場(chǎng)中占據(jù)更重要的地位，而增程式混合動(dòng)力技術(shù)在解決純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短的問(wèn)題上具有較大優(yōu)勢(shì)，有望成為一種重要的過(guò)渡技術(shù)。4273．電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)（1）高集成度目前，新能源汽車在輕量化、降成本和優(yōu)化空間布局等方面的要求越來(lái)越高，電驅(qū)系統(tǒng)集成化產(chǎn)品成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)歷了從分立式到功能集成化，再到機(jī)電一體化的發(fā)展過(guò)程，依靠關(guān)鍵技術(shù)的突破創(chuàng)新提高系統(tǒng)集成度，已成為新能源汽車行業(yè)的共識(shí)。新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有不同的集成路徑，需要權(quán)衡考慮系統(tǒng)性能、成本控制、緊湊性、可維護(hù)性、供應(yīng)鏈管理、靈活性等因素，進(jìn)行選擇性封裝。428（2）高功率密度目前，新能源汽車使用的電機(jī)主要是交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)。雖然電機(jī)技術(shù)發(fā)展已趨于成熟，很難再有大的突破，但在新能源汽車領(lǐng)域，改進(jìn)和優(yōu)化仍在不斷進(jìn)行，如扁線電機(jī)和油冷系統(tǒng)等。扁線電機(jī)如圖所示，就是將電機(jī)“定子”中原本橫截面為圓形的銅線，換成橫截面為扁形的銅線。這一繞線形式可以充分填充定子橫截面的空間，其滿槽率相較于圓形銅線提升了大約

20%，加上采用油冷形式，可以進(jìn)一步提升降溫效率。油冷扁線電機(jī)能夠幫助新能源汽車提高功率和扭矩輸出。扁線電機(jī)具有小型化、集成化、高功率密度等特點(diǎn)，是新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)發(fā)展的趨勢(shì)之一。429430

扁線電機(jī)隨著電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度的不斷提高，需要更高效的電力轉(zhuǎn)換效率和更好的降溫效果，這對(duì)功率器件提出了更高要求。對(duì)新能源汽車而言，在相同電壓情況下，碳化硅器件厚度更薄、尺寸更小、重量更輕、導(dǎo)通電阻更低、能量損失更小，這將使新能源汽車實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程、更短的充電時(shí)間、更高的電池電壓，是實(shí)現(xiàn)800V高壓平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)路徑。因此，碳化硅器件在電動(dòng)汽車市場(chǎng)具有巨大潛力。碳化硅功率器件取代傳統(tǒng)硅基功率器件已成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。431二、汽車底盤新技術(shù)新能源汽車和智能駕駛的快速發(fā)展，極大催生了線控底盤的新需求。線控底盤是指通過(guò)電信號(hào)控制車輛底盤的運(yùn)行，包括轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)等。與傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)相比，線控底盤具有更高的響應(yīng)速度、精確度和可靠性。它采用先進(jìn)的傳感器、控制器和執(zhí)行器，實(shí)現(xiàn)了車輛底盤的智能化和自動(dòng)化控制。目前，蔚來(lái)ET9、特斯拉Cybertruck等車型，都搭載了智能線控底盤。線控底盤主要包括五大核心系統(tǒng)：線控油門、線控?fù)Q擋、線控懸架、線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)。其中，線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向因起步較晚、技術(shù)門檻高，目前滲透率還一直處于低位。432三、車身輕量化技術(shù)無(wú)論是新能源汽車還是燃油汽車，車身輕量化都是亙古不變的發(fā)展潮流。汽車車身輕量化就是要在保證汽車強(qiáng)度和安全的前提下，盡可能降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動(dòng)力性和減少能源消耗。在未來(lái)汽車設(shè)計(jì)中，汽車輕量化技術(shù)將得到進(jìn)一步發(fā)展。4331．新型材料的使用為了適應(yīng)汽車輕量化的要求，一些新材料應(yīng)運(yùn)而生并擴(kuò)大了應(yīng)用范圍。（1）碳纖維材料在過(guò)去幾年里，鋁質(zhì)車身一直是汽車行業(yè)里的熱點(diǎn)詞匯，而現(xiàn)在，碳纖維已成為車身輕量化的代名詞，利用它汽車可以壓榨出更好的動(dòng)力和操控表現(xiàn)。（2）陶瓷剎車盤陶瓷剎車盤并非普通陶瓷制作的剎車盤，而是在1700℃高溫下碳纖維與碳化硅合成的增強(qiáng)型復(fù)合陶瓷，如圖所示。陶瓷剎車盤能有效而穩(wěn)定的抵抗熱衰退，其耐熱效果比普通剎車盤高出許多倍。434435陶瓷剎車盤2．一體化壓鑄技術(shù)2019年，特斯拉首次提出一體化壓鑄技術(shù)，并在2020年率先將這一技術(shù)應(yīng)用在ModelY車型上。一體化壓鑄技術(shù)指的是通過(guò)大噸位壓鑄機(jī)，將多個(gè)單獨(dú)、分散的鋁合金零部件高度集成，再一次成型為1～2個(gè)大型鋁鑄件。相較于傳統(tǒng)的沖壓焊接，一體化壓鑄可以讓車身輕量化，并節(jié)省人工和機(jī)器成本、提高效率和生產(chǎn)規(guī)模，同時(shí)還可以縮短供應(yīng)鏈、整車制造和運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。436四、安全技術(shù)汽車安全技術(shù)關(guān)乎人員生命，是當(dāng)今汽車技術(shù)的重要研究發(fā)展領(lǐng)域，也是多個(gè)學(xué)科的交叉點(diǎn)。汽車安全技術(shù)的發(fā)展水平在某種意義上來(lái)說(shuō)可以代表整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展水平。汽車安全技術(shù)已成為汽車生產(chǎn)廠家和消費(fèi)者共同追求的目標(biāo)。在汽車安全技術(shù)的歷史演進(jìn)中，安全帶和安全氣囊是最早的安全裝備。后來(lái)，汽車行業(yè)開(kāi)始探索電子安全控制系統(tǒng)，以進(jìn)一步提高汽車的安全性，其中包括防抱死剎車系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）、備胎空氣壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、后方交通預(yù)警系統(tǒng)以及自動(dòng)泊車系統(tǒng)等。437隨著科技的不斷進(jìn)步，汽車安全技術(shù)也迎來(lái)了重大技術(shù)突破。尤其在車輛控制方面，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）可以通過(guò)傳感器、激光雷達(dá)和攝像頭等，實(shí)現(xiàn)車輛距離保持、變道輔助、交通信號(hào)識(shí)別、自動(dòng)駕駛等功能。這些智能化技術(shù)的普及，大大減少了汽車駕駛員因疲勞駕駛或視線盲區(qū)等導(dǎo)致的交通事故。汽車安全技術(shù)涉及面廣，很多技術(shù)相互關(guān)聯(lián)、依托、互補(bǔ)，共同構(gòu)成了汽車安全技術(shù)的預(yù)防體系。未來(lái)，汽車安全技術(shù)將進(jìn)一步集成化，各相關(guān)技術(shù)之間也將深度融合，實(shí)現(xiàn)有效信息傳遞，汽車安全技術(shù)將向著更高效和更智能化的方向發(fā)展。如圖所示為汽車安全技術(shù)演示圖。438439汽車安全技術(shù)演示圖五、節(jié)能與環(huán)保新技術(shù)1．動(dòng)力系統(tǒng)新技術(shù)（1）混合動(dòng)力技術(shù)混合動(dòng)力技術(shù)是目前主流的節(jié)能環(huán)保技術(shù)之一，它將傳統(tǒng)燃油動(dòng)力和電動(dòng)動(dòng)力相結(jié)合，使汽車具有更高的能效和更低的排放。在混合動(dòng)力汽車中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)或聯(lián)合工作，從而實(shí)現(xiàn)更高效的能量轉(zhuǎn)換，減少動(dòng)力損失和排放。目前，市場(chǎng)上的混合動(dòng)力汽車主要有豐田普銳斯、本田雅閣混合動(dòng)力版、福特FusionEnergi等，它們的燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性都比傳統(tǒng)燃油汽車更優(yōu)秀。440（2）純電動(dòng)技術(shù)純電動(dòng)技術(shù)是另一項(xiàng)受關(guān)注的汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)，它不使用傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，只依靠電池供電。與傳統(tǒng)燃油車相比，純電動(dòng)汽車幾乎沒(méi)有污染物排放，可以有效降低環(huán)境污染，對(duì)于改善城市空氣質(zhì)量有積極作用。（3）燃料電池技術(shù)燃料電池技術(shù)是一項(xiàng)較新的汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)。其主要是利用氫氣和氧氣在燃料電池中發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，直接向汽車供電，過(guò)程中只產(chǎn)生熱量和水。雖然轉(zhuǎn)換效率和環(huán)保效果都不錯(cuò)，但由于分離制造氫氣和氧氣的成本太高，因此燃料電池技術(shù)目前仍處于初級(jí)階段，未發(fā)展壯大起來(lái)。4412．車身設(shè)計(jì)車身設(shè)計(jì)也是影響汽車節(jié)能環(huán)保性能的重要因素之一，一是空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，二是輕量化設(shè)計(jì)。3．輔助系統(tǒng)（1）能量回收制動(dòng)系統(tǒng)能量回收制動(dòng)系統(tǒng)也稱再生制動(dòng)系統(tǒng)，其可以將制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量，回收轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在蓄電池中，以減少能源浪費(fèi)，提高汽車能效。（2）智能節(jié)能系統(tǒng)智能節(jié)能系統(tǒng)是一種能夠根據(jù)車輛的使用情況和道路條件，智能調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出和設(shè)備使用的技術(shù)。4424．其他（1）太陽(yáng)能充電技術(shù)太陽(yáng)能充電技術(shù)即將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能為汽車電池充電的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)主要是通過(guò)太陽(yáng)能電池板或太陽(yáng)能充電器，先將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，然后再存儲(chǔ)到電池中，其工作原理如圖所示。（2）超級(jí)電容器技術(shù)超級(jí)電容器技術(shù)是一種能夠提供高功率輸出和瞬時(shí)充放電的能源儲(chǔ)存解決方案。它具有較高的電容量和能量密度，應(yīng)用在新能源汽車中可以優(yōu)化車輛的能量使用和回收，從而提高車輛能效和續(xù)航里程。443太陽(yáng)能充電工作原理六、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)實(shí)際可劃分為“智能”和“網(wǎng)聯(lián)”兩部分。“智能”主要指車輛通過(guò)搭載先進(jìn)的傳感器、控制器、執(zhí)行器以及車載系統(tǒng)模塊等，所具備的復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策和控制等功能。“網(wǎng)聯(lián)”主要指信息互聯(lián)共享功能，即車輛通過(guò)多種形式的通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)、車與車、車與路側(cè)設(shè)備、車與環(huán)境之間的信息交互。4441．環(huán)境感知技術(shù)環(huán)境感知包括車輛本身狀態(tài)感知、道路感知、行人感知、交通信號(hào)感知、交通標(biāo)識(shí)感知、交通狀況感知、周圍車輛感知等，如圖所示。445環(huán)境感知技術(shù)2．車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)長(zhǎng)距離無(wú)線通信技術(shù)用于提供即時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)接入，主要采用4G/5G、LTE、GPRS等技術(shù)。短距離通信技術(shù)有專用短程通信技術(shù)（DSRC）、藍(lán)牙技術(shù)、2.4G通信技術(shù)等，其中，DSRC重要性較高且亟須發(fā)展，它可以實(shí)現(xiàn)在特定區(qū)域內(nèi)對(duì)高速運(yùn)動(dòng)下移動(dòng)目標(biāo)的識(shí)別和雙向通信，例如V2V、V2I雙向通信，實(shí)時(shí)傳輸圖像、語(yǔ)音和數(shù)據(jù)信息等，如圖所示。446447通信技術(shù)模擬圖3．智能終端系統(tǒng)操作系統(tǒng)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能設(shè)備的基礎(chǔ)和靈魂。車載智能終端在操作系統(tǒng)方面的選型正在發(fā)生重大變化，變得越來(lái)越重要。車載終端與手機(jī)都屬于智能移動(dòng)終端，除娛樂(lè)、咨詢功能外，其本身信息類功能也越來(lái)越受重視。智能終端系統(tǒng)可具有以下功能：智能車機(jī)、智能后視鏡、數(shù)據(jù)傳輸、智能提醒等。4．云端計(jì)算及服務(wù)整合云端計(jì)算是一種基于互聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算方式，通過(guò)這種計(jì)算方式，共享的軟硬件資源和信息可以按需求提供給計(jì)算機(jī)和其他設(shè)備。4485．信息安全技術(shù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車接入網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，也帶來(lái)了信息安全的問(wèn)題。應(yīng)用中，每輛車和車主的信息將隨時(shí)隨地傳輸?shù)骄W(wǎng)絡(luò)，這種顯露在網(wǎng)絡(luò)中的信息很容易被竊取、干擾甚至修改，從而直接影響智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系的安全，因此在智能網(wǎng)聯(lián)汽車中，必須重視信息安全與隱私保護(hù)技術(shù)的研究。6．先進(jìn)駕駛輔助技術(shù)先進(jìn)駕駛輔助技術(shù)通過(guò)車輛環(huán)境感知技術(shù)和自組織網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對(duì)道路、車輛、行人、交通標(biāo)志、交通信號(hào)等進(jìn)行檢測(cè)和識(shí)別，對(duì)識(shí)別信號(hào)進(jìn)行分析處理，傳輸給執(zhí)行機(jī)構(gòu)，保障車輛安全行駛。4497．人機(jī)界面技術(shù)人機(jī)界面技術(shù)包括語(yǔ)音控制、手勢(shì)識(shí)別和觸屏技術(shù)等，在未來(lái)汽車中將大量使用。智能網(wǎng)聯(lián)汽車人機(jī)界面的設(shè)計(jì)，在于增強(qiáng)用戶的駕駛樂(lè)趣和操作體驗(yàn)，如圖所示。450人機(jī)界面技術(shù)第二節(jié)未

來(lái)

汽

車451學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和概念車的特點(diǎn)。2．熟悉汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。452一、新能源汽車1．純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽(yáng)能汽車）純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車差別較大，傳統(tǒng)汽車是由發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，而電動(dòng)汽車則是由電機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。電動(dòng)汽車的組成包括電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。453454純電動(dòng)汽車2．燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）燃料電池電動(dòng)汽車是以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能并依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，其電池的能量是通過(guò)燃料和氧氣的電化學(xué)作用獲得，而不是燃燒。455燃料電池電動(dòng)汽車3．混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車是指車上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源（包括蓄電池、燃料電池、太陽(yáng)能電池、發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)等）的汽車。目前所說(shuō)的混合動(dòng)力汽車一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)混合蓄電池的汽車，如豐田混合動(dòng)力汽車。456豐田混合動(dòng)力汽車二、智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能網(wǎng)聯(lián)汽車指通過(guò)搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車，通常又稱智能汽車、自動(dòng)駕駛汽車等。457谷歌無(wú)人駕駛汽車工作原理圖三、概念車概念車（ConceptCar、ShowCar）是汽車公司為了展示自己的最新科技實(shí)力和設(shè)計(jì)理念，或者為下一代車型的研發(fā)而專門制作的車型。一般來(lái)說(shuō)，概念車主要分為可量產(chǎn)和不可量產(chǎn)兩種類型。458世界第一輛概念車——?jiǎng)e克Y-Job概念車是最新汽車科技成果，代表著未來(lái)汽車的發(fā)展方向，能夠給人以啟發(fā)，并促進(jìn)相互借鑒學(xué)習(xí)，且鑒賞價(jià)值極高。世界各大汽車公司都不惜斥巨資研制概念車，并在國(guó)際車展上展示。這樣做一方面可了解消費(fèi)者對(duì)概念車的反應(yīng)，從而繼續(xù)改進(jìn)；另一方面也是為了向公眾展示公司的技術(shù)水平，從而提高自身形象。如圖所示為各大著名汽車公司的概念車。459460各大著名汽車公司的概念車a）紅旗S9?b）蘭博基尼Vision?GT?c）特斯拉Cybertruck?d）奔馳Vision?AVTR四、未來(lái)汽車工業(yè)100多年前，汽車被人們稱為“改變世界的機(jī)器”，汽車工業(yè)也一直隨著世界的改變而前進(jìn)。20世紀(jì)80年代后，計(jì)算機(jī)和微電子技術(shù)的飛速發(fā)展使汽車工業(yè)全面進(jìn)入到信息化時(shí)代，汽車工業(yè)不再是傳統(tǒng)的機(jī)械工業(yè)，而是一個(gè)將機(jī)械與電子信息技術(shù)融為一體的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。未來(lái)汽車工業(yè)的總體規(guī)模將更大，分布將更合理，中國(guó)將由汽車制造大國(guó)向汽車制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。進(jìn)入21世紀(jì)，全球汽車產(chǎn)量以每年200萬(wàn)輛左右的速度遞增，由于中國(guó)、印度等發(fā)展中國(guó)家的汽車工業(yè)開(kāi)始步入高增長(zhǎng)階段，估計(jì)增長(zhǎng)率會(huì)有較長(zhǎng)的穩(wěn)定期，預(yù)計(jì)到2025年，全球汽車工業(yè)的年產(chǎn)規(guī)模將超過(guò)1

億輛。未來(lái)的新增產(chǎn)能將主要集中在發(fā)展中國(guó)家，其中以中國(guó)發(fā)展速度最快。461未來(lái)汽車工業(yè)將面臨一系列新的挑戰(zhàn)，面對(duì)環(huán)境、能源、交