城市軌道交通AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備布置

城市軌道交通AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備布置《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備布置有一定的要求，但是僅根據(jù)規(guī)范不能完全滿足實(shí)際運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)需求。文章在規(guī)范要求的前提下，結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對(duì)AFC設(shè)備的自動(dòng)售票機(jī)、檢票機(jī)和票亭等布置原則和要求提出了相關(guān)建議。標(biāo)簽：自動(dòng)售票機(jī)；檢票機(jī)；布置Abstract：TheMetroDesignCodehascertainrequirementsforAFCsystemstationterminalequipmentlayout，butonlydependingonthespecificationscannotfullymeettheactualneedsofoperationalproduction.Basedonthepremiseofspecificationandpracticalexperience，thispaperputsforwardsomesuggestionsonthelayoutprinciplesandrequirementsofAFCautomaticvendingmachine，ticketcheckingmachineandticketbooth.Keywords：ticketvendingmachine；ticketcheckingmachine；arrangement1AFC系統(tǒng)簡(jiǎn)介自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC），英文全稱AutomaticFareCollectionSystem，是基于計(jì)算機(jī)、通信網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)控制、精密機(jī)械和傳動(dòng)等相關(guān)技術(shù)的機(jī)電一體化、自動(dòng)化和信息化系統(tǒng)，用以實(shí)現(xiàn)城市軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分管理等全過程。一個(gè)典型的AFC系統(tǒng)分為五層架構(gòu)：城市軌道交通清分系統(tǒng)、AFC線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LCC）、AFC車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）、AFC的車站終端設(shè)備（SLE）、車票（Ticket），如圖1所示。隨著近年來對(duì)客流組織深入研究發(fā)現(xiàn)，處于AFC系統(tǒng)五層架構(gòu)中第二層的AFC車站終端設(shè)備（SLE）的布局是影響乘客進(jìn)出站、乘車效率的重要因素，尤其是自動(dòng)售票機(jī)和檢票機(jī)的布局關(guān)系到乘客能否方便快速地購(gòu)票和進(jìn)出站、車站能否有效引導(dǎo)客流、車站緊急模式下乘客能否盡快疏散等問題。2設(shè)備布局原則及要求2.1布置原則目前，城市軌道交通車站城市軌道交通AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備布置的原則主要包括以下六個(gè)方面：（1）功能匹配原則依據(jù)AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備的功能，綜合考慮能快速組織客流進(jìn)出、提高通過能力以及消防安全來設(shè)置，同時(shí)注重各環(huán)節(jié)設(shè)備（安檢設(shè)備、步梯與電扶梯、出入口通道等）的匹配性，避免瓶頸發(fā)生，確保高峰時(shí)段有序組織客流所需的乘降條件。（2）舒適原則根據(jù)車站站廳的建筑布局，結(jié)合車站進(jìn)出站與換乘客流的特性，合理布置AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備，最大限度地避免或減少站內(nèi)客流干擾和交叉，方便乘客購(gòu)買車票及進(jìn)出站，提高車站客運(yùn)服務(wù)水平和乘客滿意度。（3）安全原則車站的出入口、通道、站廳、站臺(tái)、自動(dòng)扶梯、人行樓梯、售檢票機(jī)等部位的通過能力和規(guī)模應(yīng)相互匹配，當(dāng)發(fā)生事故或者災(zāi)難的時(shí)候，應(yīng)能保證將一列進(jìn)站列車的預(yù)測(cè)最大載客量和站臺(tái)上的候車乘客在規(guī)定時(shí)間內(nèi)全部轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域。（4）易維護(hù)和管理原則結(jié)合車站維護(hù)管理模式，考慮設(shè)備布置，尤其是多線共用站廳的換乘站，線路設(shè)備布置極大影響車站運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理效率。（5）經(jīng)濟(jì)性原則城市軌道交通建設(shè)投資巨大，合理的終端設(shè)備布局可以提高設(shè)備使用效率、降低配置數(shù)量，節(jié)約建設(shè)投資成本。（6）可識(shí)別原則城市軌道交通的線路都有各自不同的線色和明顯的標(biāo)志，車站終端設(shè)備也擔(dān)負(fù)了同樣的使命，合理的終端設(shè)備布置對(duì)區(qū)分不同線路和引導(dǎo)乘客乘車都有很大幫助。2.2布置要求目前，我國(guó)城市軌道交通車站的設(shè)計(jì)主要是根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013）和相關(guān)客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)來計(jì)算車站規(guī)模、站臺(tái)寬度、樓梯和自動(dòng)扶梯的寬度、通道和出入口的寬度以及其他設(shè)備設(shè)施的布置。而《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》僅對(duì)AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備布置有以下要求：“自動(dòng)售票機(jī)前應(yīng)留有購(gòu)票乘客的聚集空間，聚集空間不得侵入人流通行區(qū)；出站檢票口與出入口通道邊緣的間距不宜小于5米、與樓梯口的間距不宜小于5米、與電扶梯基點(diǎn)距離不宜小于8米；進(jìn)站檢票口與樓梯口的距離不宜小于4米、與電扶梯基點(diǎn)距離不宜小于7米”。且該條要求非強(qiáng)制性要求，僅依照該要求不能完全滿足實(shí)際運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的需要。除了滿足《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》外，筆者結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備布置建議總結(jié)如下：（1）進(jìn)出站檢票機(jī)（AGM）檢票機(jī)設(shè)置于非付費(fèi)區(qū)與付費(fèi)區(qū)的分界線，宜垂直于人流方向進(jìn)行布置，并且應(yīng)避免設(shè)在進(jìn)出站人流交叉處，留有足夠的空間來保證檢票機(jī)前客流集散。標(biāo)準(zhǔn)站進(jìn)站檢票機(jī)組前的通道寬度不應(yīng)低于4米，以滿足乘客安檢進(jìn)站及過街通行的需要；出站檢票機(jī)到結(jié)構(gòu)墻完成面距離不小于600毫米，到裝修完成面距離不小于300毫米，以滿足運(yùn)營(yíng)維護(hù)和日常檢修的需要。進(jìn)、出站檢票機(jī)布置應(yīng)適情設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的寬通道雙向檢票機(jī)，并結(jié)合站廳空間條件作一字型或Z字型布置。進(jìn)、出站檢票機(jī)通道凈距為550毫米，寬通道雙向檢票機(jī)凈距為900毫米。為了便于客運(yùn)組織需要，寬通道雙向檢票機(jī)宜靠近票亭布置。（2）自動(dòng)售票機(jī)（TVM）、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)（TCM）自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)應(yīng)設(shè)置于非付費(fèi)區(qū)，與車站出入口、進(jìn)站檢票機(jī)的位置相協(xié)調(diào)，以方便乘客使用、不影響交通和安全疏散為原則。售票機(jī)應(yīng)設(shè)在客流交叉少、且干擾小的地方，自動(dòng)售票機(jī)前應(yīng)留有足夠的空間，滿足乘客查詢、排隊(duì)購(gòu)票及工作人員使用；自動(dòng)售票機(jī)宜沿進(jìn)站客流方向縱向排列，每個(gè)車站不少于兩處。售票機(jī)宜2臺(tái)為一組設(shè)置，特殊條件可拆分設(shè)置。同組2臺(tái)售票機(jī)之間宜保持100毫米的距離，售票機(jī)組間宜保持400毫米的距離。車站售票機(jī)后側(cè)距墻裝修完成面凈距離應(yīng)不小于1000毫米，以滿足運(yùn)營(yíng)維護(hù)和日常檢修的需要。自動(dòng)售票機(jī)背后不能有消防箱等其他設(shè)備，不得阻擋房門，應(yīng)避免遮擋車控室的監(jiān)控視角。自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)應(yīng)結(jié)合車站實(shí)際與自動(dòng)售票機(jī)布置情況進(jìn)行合理布置。（3）票房售票機(jī)（BOM）及票亭工位設(shè)置票房售票機(jī)設(shè)置在票亭內(nèi)，票亭的工位選擇決定了票房售票機(jī)的數(shù)量。票亭通常設(shè)在付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的分隔帶上，其中付費(fèi)區(qū)補(bǔ)票通道寬度應(yīng)不小于1200毫米。換乘站的票亭布置需根據(jù)換乘站出入口客流特點(diǎn)、車站布局及票亭數(shù)量進(jìn)行研究，換乘站客流較大一端的出入口宜設(shè)置為雙工位。非換乘站如車站接駁大型商業(yè)場(chǎng)所、交通樞紐設(shè)施，會(huì)展中心等導(dǎo)致大客流量的場(chǎng)所，票亭宜設(shè)置為雙工位；遠(yuǎn)期車站預(yù)測(cè)進(jìn)站客流全日達(dá)到80000人次及以上，票亭宜設(shè)置為雙工位；其余條件均不滿足時(shí)，票亭宜設(shè)置為單工位。由于預(yù)測(cè)客流存在差異，有些車站比較特殊，如車站附近有大型學(xué)校但遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)客流全日進(jìn)站約30000人次時(shí)，票亭宜設(shè)置為雙工位。3結(jié)束語(yǔ)AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備布置是一項(xiàng)需要結(jié)合行業(yè)規(guī)范、客流情況、站廳形式、換乘方式、站內(nèi)土建、裝飾裝修、資金預(yù)算等情況進(jìn)行綜合考慮的工作。隨著科技的進(jìn)步，移動(dòng)支付、二維碼過閘、NFC過閘等技術(shù)蓬勃發(fā)展，移動(dòng)檢票機(jī)、移動(dòng)BOM、自助票務(wù)處理終端等新型票務(wù)設(shè)備設(shè)施也在逐步投入到使用當(dāng)中，未來對(duì)傳統(tǒng)AFC設(shè)備的數(shù)量要求越來越少，AFC車站終端設(shè)備布置方式也需要隨著時(shí)代的變化并結(jié)合新的功能需求而采取更加優(yōu)化的方式進(jìn)行布置。參考文獻(xiàn)：[1]GB50157-2013.地