國際貿(mào)易運輸與保險三

第三章班輪運輸海洋運輸依其經(jīng)營方式的不同，可分為班輪運輸（定期船運輸）和租船運輸（不定期船運輸）。

第一節(jié)班輪運輸?shù)奶攸c與作用

班輪運輸（LinerTransport)，指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表進行有規(guī)律的、反復的航行，以從事貨物運輸業(yè)務并按事先公布的費率收取運費的一種運輸方式。1它的服務對象是非特定的、分散的眾多貨主，因此，班輪公司具有公共承運人的性質(zhì)。中國遠洋運輸(集團)總公司(CHINAOCEANSHIPPING<GROUP>COMPANY,COSCO)和中國海運（集團）公司（簡稱中海集團）（CHINASHIPPING）

是中國最主要的海上公共承運人。

中國加入世貿(mào)組織后，全面開放海運市場。目前，世界主要航運公司均在中國擁有分支機構(gòu)，開展國際貿(mào)易運輸業(yè)務。2

目前世界主要港口之間都有班輪往來，班輪航線已遍布世界各個海域。班輪運輸具有以下特點：1.班輪運輸?shù)淖罨咎卣魇恰八墓潭ā?，即固定航線、固定港口、固定船期和相對固定費率。由于該特點，時間和港口有保證、運價穩(wěn)定，為洽談價格和裝運條件提供了方便。2.班輪運價中包括貨物在港口的裝卸費，即貨物的裝卸及配載由班輪公司負責，承托3雙方之間不計滯期費和速遣費，托運人與收貨人不須另行支付裝卸費。

3.承運人的責任期間為從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即“鉤至鉤”（或“船邊至船邊”、“船舷至船舷”）原則。因此，裝前卸后的責任一般由貨主承擔。

4.事先公布船期、運價費率、貨運規(guī)則等。這將減少承、托雙方之間，進出口雙方之間的磋商內(nèi)容。

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5.手續(xù)簡單。以簽訂裝貨單（ShippingOrder,S/O）的方式訂艙，并以提單（B/L）作為承、托雙方權(quán)利、義務和豁免的依據(jù)。6.提供良好的服務。班輪公司通常在各掛靠港口均有固定碼頭、泊位、倉庫及設備和專門機構(gòu)，能夠提供專門的、良好的服務。

7.班輪運價屬于壟斷性價格。但隨著中國海運市場的開放，這種壟斷性大大減弱。

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班輪運輸?shù)淖饔?.有利于一般雜貨和不足整船貨的小額貿(mào)易貨物的運輸。2.由于“四固定”的特點，時間有保證，運價固定，為貿(mào)易雙方洽談價格和裝運條件提供了方便，有利于開展國際貿(mào)易。3.班輪運輸長期在固定航線上航行，有固定設備和人員，能夠提供專門的、優(yōu)質(zhì)的服務。

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4.由于事先公布船期、運價費率，有利于貿(mào)易雙方達成交易，減少磋商內(nèi)容。5.手續(xù)簡單，貨主方便。由于承運人負責裝卸和理艙，托運人只要將貨物交給承運人即可，省心省力。7

第二節(jié)班輪運價運輸費用簡稱運費，運費的單位價格叫運價。通常所稱的班輪運價，不是一個簡單的價格金額，而是包括費率標準、計收辦法、承托雙方費用、風險及其劃分等的綜合概念。

運價的種類及其形式班輪運價的分類方法主要有兩種，一種是依制定運價的主體進行分類，另一種則是依費率結(jié)構(gòu)進行分類。8

班輪運價根據(jù)其制定者的不同，可分為：1.班輪公會運價(ConferenceTariff)2.班輪公司運價(Non-ConferenceTariff)3.雙邊運價(BilateralTariff)4.協(xié)議運價(FreightAgreement)班輪運價按運價費率結(jié)構(gòu)的不同，可分為：1.等級運價(ClassificationRateFreightTariff)這是將全部貨物劃分為若干等級一般分為20個等級，按照不同的航線分別為每一個等級制定的運價。9

2.單項費率運價(CommodityRateFreightTariff)這是對各種不同的貨物在不同的航線上分別制定的運價。這種運價使用方便，只要根據(jù)貨物的名稱和所運輸?shù)暮骄€，就可直接查找出該項貨物的運價，據(jù)以計收運費。

第三節(jié)班輪運費的構(gòu)成及計算班輪運價表中對運價的計算標準一般有以下幾種規(guī)定：10

1．按貨物的毛重計收在運價表中以“W”字母表示，即Weight的縮寫，一般以每一公噸為計費單位，也有按長噸或短噸計算。2．按貨物的體積計收在運價表中以“M”字母表示，即Measurement

的縮寫，一般以立方米為計費單位，也有以立方英尺計算的。

3．按貨物的毛重或體積計收在運價表中以“W/M”字母表示，以其較高者計收運費。11

4．按貨物的價格計收運價表中以“Ad.Val”字樣表示，稱從價運費。一般按FOB貨價一定百分比計算，約為1％-5%。若要求船公司承擔超過提單責任賠償時，托運人除按從價計付運費外，還應在托運單證上申報FOB貨價并加付貨價1%的保值附加費。

5．按貨物重量、體積或價值三者中較高的一種計收在運價表中以“W/MorAd.Val”字樣表示。也有先按貨物的重量或體積計收，然后再加收12一定百分比的從價運費，在運價表中以“W/MplusAd.Val”字樣表示。6．按貨物的件數(shù)計收以“PerUnit,Head,Pieceetc.”表示，如火車頭按輛，活牲畜按頭、大型機車按臺等計收。

7．按議價運費計收以“OpenRate”字樣表示。大宗低值貨物一般不在運價表中規(guī)定具體費率，在訂艙時由船公司與托運人臨時洽議。議價運費比等級運費要低。13

8．起碼運費率(MinimumRate)

運費噸(FreightTon)又稱計費噸，分為重量噸和尺碼噸。重量噸是指按貨物毛重計算運費時使用的單位；尺碼噸指按貨物體積計算運費時使用的單位。一般情況下，同一貨物的重量和體積相比較，以大者為運費噸。14

不同貨物混裝在同一包裝中，則按其中計費高者的費率收費；同一貨物若包裝不同，其計費標準、等級或費率也不同。托運人應按不同包裝分列毛重及體積，才能分別計收運費，否則全部貨物均按較高者收取運費。同一提單若有兩種或兩種以上不同貨物，托運人應按不同貨名分別提供毛量和體積，否則按計費高者的費率計收。15

班輪運費計算海運運費是國際貿(mào)易價格的重要組成部分，也是國際貿(mào)易的成本和出口商對外報價的依據(jù)之一。因此，貿(mào)易商必須對海運運費有深入的了解，并能準確地計算出海運運費。

運費支付方式在國際海運中，運費的支付方式有兩種，即預付運費（FreightPrepaid）和到付運費（FreighttoCollect或FreightPayableatDestination）。16

凡貿(mào)易合同以CIF或CFR等條件訂立時，應在提單上注明“運費預付”（FreightPrepaid）。運費預付時，一般在裝船完畢由出口商向承運人支付，并換取提單。凡貿(mào)易合同以FOB或FAS等條件訂立時，運費在貨物抵達卸貨港后，由收貨人支付，因而應在提單上注明“運費到付”（FreighttoCollect或FreightPayableatDestination）。17

班輪運費的構(gòu)成班輪運費是由基本費率（BaseRate）和附加費率（Surcharge,AdditionalRate）構(gòu)成。若選擇貨物的毛量作為計算運費標準，習慣稱重量為重量噸，一般以1公噸為1重量噸；若選擇貨物的體積作為計算運費標準，習慣稱體積為尺碼噸，一般以1立方米（35.3立方英尺）或40立方英尺為1尺碼噸；若選擇貨物的價值作為計算運費標準，通常以貨物的FOB價值乘以運費率計算。18

班輪運費的計算在計算班輪運費時，其計算過程可用以下公式表示：基本運費=基本運費率×運費噸（重量或體積等）總運費=基本運費+各種附加費

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計算步驟在計算一筆運費時，應按下列步驟進行：1.首先了解貨物品名、譯名、特性、包裝、重量、尺碼（是否超重、超長）、裝卸港（是否需轉(zhuǎn)船、選卸港）等。2.根據(jù)貨物的品名，從貨物分級表中找出該貨物的等級和計算標準。如屬未列名（N.O.E.）貨物，則參照性質(zhì)相近貨物的等級和計算標準計算。20

3.查找貨物所屬航線等級費率表，找出貨物等級相應的基本費率。4.查找有無附加費，及其各種附加費的計算辦法及費率；如果是從價運費，則按規(guī)定的百分比乘以FOB貨值計算。5.查到各種數(shù)據(jù)后，列式進行計算。例如，某班輪從上海港裝運10噸，共計11立方米的蛋制品去加拿大溫哥華港并要求直航。請計算全部運費。21

（1）經(jīng)查貨物分級表得知蛋制品為12級，計算標準為W/M。（2）再從中國到加拿大航線分級費率表查出12級貨物的基本費率為116美元/運費噸。（3）因該貨物體積大于重量，所以運費噸應為11噸。（4）另從附加費率表中查知，溫哥華港直航附加費每運費噸為18美元；燃油附加費為35%.（5）代入計算公式：運費總額=11×[116×(1+35%)+18〕=1920.60美元22

第四節(jié)班輪運輸業(yè)務程序

盡管各國港口班輪運輸業(yè)務程序不盡相同，但基本環(huán)節(jié)大同小異?，F(xiàn)將常見的班輪運輸業(yè)務程序介紹如下。

（一）貨運安排

包括攬貨與訂艙和確定航次貨運任務。船公司為使自己所經(jīng)營的船舶在載重量和載貨艙容兩方面均能得到充分利用，以期獲得最好的經(jīng)營效益，會通過各種途徑從貨主那里爭取貨源，攬集貨載(攬貨)。23

通常的做法是在所經(jīng)營的班輪航線的各掛靠港口及貨源腹地通過營業(yè)機構(gòu)或船舶代理人與貨主建立業(yè)務關系；通過報刊、雜志刊登船期表，定期刊登班輪船期表，以邀請貨主前來托運貨物，辦理訂艙手續(xù)；通過與貨主、無船承運人或貨代等簽訂貨物運輸服務合同或攬貨協(xié)議來爭取貨源。

訂艙是托運人(包括其代理)向班輪公司(即承運人，包括其代理)申請貨物運輸，承運人對這種申請給予承諾的行為。24

國際貿(mào)易實踐中，出口商若以CIF等條件成交，此時，由出口商安排貨物運輸，即出口商承擔出口貨物的托運業(yè)務，將貨物交船公司運往國外，所以訂艙業(yè)務多在裝貨港或貨物輸出地由出口商辦理，即裝貨地訂艙。但是，若出口貨物是以FOB等條件成交，則貨物運輸由進口商安排，此時訂艙業(yè)務則可能在貨物的卸貨地或輸入地由進口商辦理。這就是所稱的

卸貨地訂艙。25

確定航次貨運任務是指確定某一船舶在某一航次所裝貨物的種類和數(shù)量。根據(jù)各個港口情況的變化，及時進行調(diào)整，使船舶艙位得到充分和合理的利用。

（二）接貨裝船普通貨物，通常采用“倉庫收貨，集中裝船”的形式。特殊貨物，如危險貨物、鮮活貨、貴重貨，重大件貨物等，通常采取由托運人將貨物直接送至船邊，交接裝船的形式。26

（三）卸船交貨

對于危險貨物、重大件等特殊貨物，通常采取由收貨人辦妥進口手續(xù)后來船邊接受貨物，并辦理交接手續(xù)的現(xiàn)提形式。對于普通貨物，通常采取先將貨物卸至碼頭倉庫，分類整理后，再向收貨人交付的“集中卸船，倉庫交付”的形式。27

第五節(jié)班輪運輸主要貨運單據(jù)目前航行于國際航線上的船舶所使用的班輪運輸貨運單據(jù)主要有以下幾種。

（一）裝船單據(jù)

1.托運單(BookingNote,B/N)

托運單(中國有時用“委托申請書”代替)，是托運人(Shipper)根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款內(nèi)容填寫的、向船公司或其代理辦理貨物托運28的單據(jù)(一式兩份)，船公司根據(jù)托運單內(nèi)容，結(jié)合航線、船期和艙位等條件，如認為可以接受，就在托運單上簽章，留存一份，退回托運人一份。此時運輸合同成立。

托運單內(nèi)雖未訂明有關雙方權(quán)利義務和責任豁免的具體條款，但它意味著雙方同意按該公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。29

2.裝貨聯(lián)單托運人將托運單交船公司辦理托運手續(xù)，船公司接受承運后在托運單上簽章確認，然后發(fā)給托運人裝貨聯(lián)單。實務中，通常由貨運代理向船舶代理人申請托運，然后由貨運代理根據(jù)托運人委托，填寫裝貨聯(lián)單后提交給船公司的代理。而貨運代理填寫裝貨聯(lián)單的依據(jù)是托運人提供的買賣合同或信用證的內(nèi)容以及貨運委托書或貨物明細表等。30目前中國各個港口使用的裝貨聯(lián)單的組成不盡相同，但是，主要都是由以下各聯(lián)所組成(1)托運單及其留底(2)裝貨單和(3)收貨單等。船公司或其代理接受承運后，便予編號并簽發(fā)裝貨單。31

3.裝貨單(ShippingOrder,S/O)裝貨單亦稱下貨紙，是托運人(或貨運代理人)填制交船公司(或船舶代理人)審核并簽章后，據(jù)以要求船長將貨物裝船承運的憑證。按照國際航運慣例，裝貨單一般是一式三聯(lián)。第一聯(lián)承運人留底作為船方憑以繕制裝貨清單(LoadingList)和畫積載圖，打制出口載貨清單、運費清單，結(jié)算運費，最后存檔備查和作為運費資料。32第二聯(lián)是裝貨單正本(Original)，既用作船舶裝船的依據(jù)，又作為貨主向海關辦理貨物出口申報手續(xù)的憑據(jù)之一，因而又稱“關單”和“放貨單”。

第三聯(lián)是收貨單，又稱“大副收據(jù)”(Mate’sReceipt)，是承運人收妥貨物并已裝船的憑證，也是托運人換取正本已裝船提單的依據(jù)。4.收貨單(Mate’sReceipt，M/R)收貨單是指船方（大副）簽發(fā)給托運人的、用以證明貨物已經(jīng)收到并已裝船的單據(jù)。33

在實際貨物裝船數(shù)量與理貨單核對無誤后，由船方簽發(fā)給托運人的單據(jù)，一般均由船上大副簽發(fā)，故又稱“大副收據(jù)”。大副在簽署收貨單時，會認真檢查裝船貨物的外表狀況、貨物標志、貨物數(shù)量等情況。若貨物外表狀況不良、標志不清、貨物有水漬、油漬或污漬、數(shù)量短缺、貨物損壞時，大副則會將這些情況記載在收貨單上。這種在收貨單上記載有關貨物外表狀況不良或有缺陷的情況稱為“批注”(Remark,

Notation)，習慣上稱為“大副批注”。34

有大副批注的收貨單稱為“不清潔收貨單”(FoulReceipt)；無大副批注的收貨單則為“清潔收貨單”(CleanReceipt)。

5.提單(BillofLading,B/L)提單是船公司憑收貨單簽發(fā)給托運人的正式單據(jù)。它是承運人收到貨物并已裝船的憑證，是運輸合同的證明和物權(quán)憑證，也是在目的港承運人憑以交付貨物的證據(jù)。35

6.裝貨清單(LoadingList,L/L)裝貨清單是根據(jù)托運單留底聯(lián)，將全船待運貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單。裝貨清單的內(nèi)容包括船名，裝貨單編號、件數(shù)、包裝、貨名、毛重、尺碼及特種貨物對運輸?shù)囊蠡蜃⒁馐马椀恼f明。

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7.載貨清單(Manifest,M/F)載貨清單亦稱“艙單”，是在貨物裝船完畢后，根據(jù)大副收據(jù)或提單編制的一份按卸貨港順序逐票列明全船實際載運貨物的匯總清單。其內(nèi)容包括船名及國籍、開航日期、裝貨港及卸貨港，同時逐票列明所載貨物的詳細情況。37

二、提貨單(DeliveryOrder,D/O)提貨單，又稱小提單,是船公司或其代理憑收貨人持有的提單或保證書而簽發(fā)的提貨憑證，收貨人可憑此單到倉庫或船邊提取貨物，提貨單的內(nèi)容基本與提單所列項目相同。

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三、裝箱單與重量單（PackingList,WeightMemo）這兩種單據(jù)是對發(fā)票的補充，供進口地海關檢驗和進口商核對貨物之用，要按來證規(guī)定的名稱出具。其包裝、貨號、規(guī)格、毛重、凈重、體積等應與發(fā)票、提單相一致。

四、檢驗檢疫證（InspectionCertificate）檢驗檢疫證是由質(zhì)檢機構(gòu)出具的品質(zhì)、數(shù)量、重量的證明。其出證日期應在裝船以前，否則銀行不予接受。39

五、產(chǎn)地證書（CertificateofOrigin）產(chǎn)地證書簡稱產(chǎn)地證，是一種證明貨物原產(chǎn)地或制造地的證件，它是應進口商要求而提供的。目前我國通常使用的產(chǎn)地證主要有：出口商的產(chǎn)地證、貿(mào)促會產(chǎn)地證、普惠制產(chǎn)地證、質(zhì)檢局產(chǎn)地檢驗證書和生產(chǎn)廠/地證書。具體采用哪一種，應根據(jù)進口商或信用證的要求而定。40

第六節(jié)美國自動艙單系統(tǒng)（AMS）申報規(guī)則AMS是AutomatedManifestSystem的英文縮寫，中文譯為“自動艙單系統(tǒng)”。自“9.11”事件以后，為了反恐需要，美國海關自2004年3月4日開始強制要求運往美國港口的集裝箱貨物，其承運人或無船承運人必須在國外港口裝貨前至少24小時，以電子方式通過美國設置的“自動艙單系統(tǒng)”，向美國海關提交準確完整的貨物申報單。因此，也有人將其稱為“美國反恐艙單”、“24小時艙單預報”等。41

一、AMS申報的主體

向美國海關申報AMS的主體包括海運承運人（船公司）和無船承運人（NVOCCs)。美國海關與邊防局（TheUSBureauofCustomsandBorderProtection，CBP）認為，承運人應是控制船舶的實體，該控制包括：決定掛靠的港口；掌控貨物的裝卸；了解貨物信息；簽發(fā)提單；向船舶代理提交貨物申報CF1302表格或提供用于準備貨物申報CF1302表信息的特定的實體。因此，在租船運輸情況下，船東或租船人均可被認定為承運人。為避免爭議，船東和租船人應租約中，對誰將承擔承運人的AMS責任，包括填報艙單、SCAC代碼和為船舶掛靠美國港口提供ICB保函等事項達成一致，否則船東和租船人可能被處罰和罰款。

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二、AMS的主要信息AMS要求的信息主要包括以下內(nèi)容：

（1）船舶前往美國前駛離的最后一個港口，即使在該港口船舶僅是臨時掛靠而并未進行裝卸貨物作業(yè)；（2）標準承運人字母代碼（StandardCarrierAlphaCode,SCAC）；（3）承運人制定的船舶航次號；

（4）船舶預計到達美國第一個港口的時間；（5）承運人海運提單載明的貨物件數(shù)或數(shù)量；43（6）貨物的準確描述（或貨主提供的貨物在統(tǒng)一關稅稅目表中的6位數(shù)HTS號）和貨物重量；（7）提單上顯示的收貨地點（PlaceofReceipt）；（8）提單上顯示的托運人的準確名稱和地址或識別號碼；（9）提單上顯示的收貨人（記名提單）、貨主名稱，或若貨物按指示條件（指示提單）交貨，則需載明通知方（NotifyParty）的名稱和地址或標識號碼；只有在收貨人是“toorder”的轉(zhuǎn)運貨情況下，海關不要求在申報的信息中包括收貨人的名稱。44(10)船舶名稱，船旗和船舶IMO號碼；(11)貨物被裝上船舶的外國港口（裝貨港）；(12)船舶到達的第一個外國的港口；（13）若為危險品，國際危規(guī)編碼；

（14）若為集裝箱貨物，集裝箱號碼；

（15）若為集裝箱貨物，集裝箱鉛封號碼。

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三、AMS呈報方法承運人（船公司）為申報AMS信息，可購買和使用相兼容的AMS軟件。或者選擇付費方式，承運人可以通過一個第三方，即AMS服務商遞交相關信息。承運人的代理或代表可以將貨物艙單的詳細資料交給AMS服務商進行對外傳輸，但是承運人依然對資料內(nèi)容的準確性負責。

若需要進一步的資料可以在以下地址查閱“AMS入門”：

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四、AMS申報程序依據(jù)AMS，在船舶到達美國港口之前48小時，船舶承運人必須按照海關第3171號格式（CustomForm3171,CF3171）及時向美國海關提交卸船許可證。若承運人、無船承運人和艙位互租人參加了船舶無紙化艙單測試，可以免于提交艙單，但對于承運的空箱都要在船舶到達美國24小時前向海關提交空箱的艙單。47

已向美國FMC登記或已發(fā)行運價本并向FMC繳納保證金的無船承運人，若又已向海關繳納了保證金，則可以向美國海關直接傳遞艙單信息。其他的無船承運人(未繳納海關保證金的無船承運人)將通過公共承運人傳遞艙單信息。美國海關將取得AMS資格的無船承運人當做承運人看待。租用其他取得AMS資格的承運人的艙位，也要按照其報送程序向海關申報信息。48

五、拼裝貨的申報

依據(jù)AMS，并不禁止有關方之間的拼裝裝載貨物（CO-LOADING，亦稱合作裝載）。在此，拼裝裝載貨物是指一個或幾個無船承運人將貨物共同向另一個無船承運人訂艙，由該無船承運人出具主艙單，而每一個無船承運人都出具自己的分單以及相應的艙單。49

六、散裝貨和件雜貨的特殊處理