2024道路設(shè)計(jì)計(jì)算書

目錄

第一章前言...................................................................................2

其次章馬路平面線形設(shè)計(jì)...............................................................................2

第三章縱斷面設(shè)計(jì)...................................................................................9

第四章橫斷面設(shè)計(jì)...........................................................................11

第五章路基路面設(shè)計(jì)..................................................................................15

第一部分路基設(shè)計(jì)..................................................................................15

其次部分路基排水設(shè)計(jì)..................................................................................16

第三部分擋土墻設(shè)計(jì)..................................................................................17

第四部分路面工程設(shè)計(jì)..................................................................................24

1.瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)..................................................................................24

2.水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)..................................................................................32

第六章施工組織設(shè)計(jì)..................................................................................36

第七章結(jié)論..................................................................................37

第八章謝辭.................................................................................42

參考文獻(xiàn).................................................................................44

附錄

其次章：馬路平面線形設(shè)計(jì)

2.1平面設(shè)計(jì)

道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路途的

平面，路途平面的形態(tài)及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路途。路途受

到各種自然條件、環(huán)境、以及社會(huì)因素的影響和限制時(shí)，路途要變更方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。

馬路等級(jí)的確定

1.已知資料

路段初始年交通量（輛/日，交通量年平均增長(zhǎng)率7.5%）

中客車大客車小貨車中貨車特大車口野

小客車拖掛車五十鈴

SH130CA50BJ130CAD50KB222

140050011014009007080

2.查《標(biāo)準(zhǔn)》

由《馬路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：交通量換算采納小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。

各汽車代表車型與換算系數(shù)

汽車代表車型車輛折算系數(shù)說(shuō)明

小客車1.0W19座的客車和載質(zhì)量W2t的貨車

中型車1.5＞19座的客車和載質(zhì)量＞2t的貨車

大型車2.0載質(zhì)量4t的貨車

拖掛車3.0載質(zhì)量＞14t的貨車

3.交通量計(jì)算

初始年交通量:

N=1400+500XI.5+110X2.0+1400+900X1.5+70X3.0+80X3.0=5570輛/月=185.67

輛/日

4.確定馬路等級(jí)

假設(shè)該馬路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為20年，則遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量N:

N=185.67X(1+7.5%)20-1=733.67輛/日

依據(jù)規(guī)范：

高速馬路:一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量25000輛以上。

一級(jí)馬路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量1()000~25()00

輛。

二級(jí)馬路:一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量2500?7500輛。

由遠(yuǎn)景交通量可知本次設(shè)計(jì)道路等級(jí)為二級(jí)馬路。

所以依據(jù)給定的條件，本次設(shè)計(jì)路途為山嶺重丘區(qū)二級(jí)馬路。

選線設(shè)計(jì)

1選線的基本原則：

(1)路途的走向基本走向必需與道路的主客觀條件相適應(yīng)

(2)在對(duì)多方案深化、細(xì)致的探討、論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路途方案。

(3)路途設(shè)計(jì)應(yīng)盡量做到工程量少、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工

和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采納較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

(4)選線應(yīng)留意同農(nóng)田基本建設(shè)的協(xié)作，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)

濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園。

(5)要留意保持原有自然狀態(tài)，并與四周環(huán)境相協(xié)調(diào)。

(6)選線時(shí)留意對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深化勘測(cè)調(diào)查，弄清其對(duì)道路的影響。

(7)選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系

2選線的步驟和方法：

道路選線的目的就是依據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物

及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線

的主要任務(wù)是確定道路的詳細(xì)走向和總體布局，詳細(xì)定出道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲

線的要素，通過紙上選線把路途的平面布置下來(lái)。

a全面布局

全面布局是解決路途基本走向的全局性工作。就是在起終點(diǎn)以及中間必需通過的據(jù)

點(diǎn)間找尋可能通過的路途帶。詳細(xì)的在方案比選中體現(xiàn)。

路途的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很

多，大門歸納起來(lái)主要有主觀和客觀兩類。主觀條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書或其他的文件規(guī)定

的路途總方向、等級(jí)及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用，我們的起終點(diǎn)就是由老師規(guī)定的。

而客觀條件就是指道路所經(jīng)過的地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文、氣

象等自然條件。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必需考慮

的因素。

b逐段支配

在路途基本走向己經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，依據(jù)地形平坦與困難程度不同，可分別實(shí)

行現(xiàn)場(chǎng)干脆插點(diǎn)定線和放坡定點(diǎn)的方法，插出一系列的限制點(diǎn)，然后從這些限制點(diǎn)

中穿出通過多數(shù)點(diǎn)（特殊是那些限制較嚴(yán)的點(diǎn)位）的直線段，延長(zhǎng)相鄰直線的交點(diǎn)，

即為路途的轉(zhuǎn)角點(diǎn)。

c詳細(xì)定線

在逐點(diǎn)支配的小限制點(diǎn)間，依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、

橫三方面的因素。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才算基本完成。

做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形的狀況，全面考慮前后線形連接與平、縱、

橫綜合關(guān)系，恰當(dāng)?shù)剡x用合適的技術(shù)指標(biāo)，使整個(gè)線形得以連貫順直協(xié)調(diào)。

3方案比選：

在兩公里的路途設(shè)計(jì)中有很多路途走向可以選擇，依據(jù)已確定的路途的也許走

向，綜合考慮地形態(tài)況和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)后，選定了兩套方案。此地形為山嶺區(qū)，路

途的前一公里處就有一條河，依據(jù)此處的地形，布線應(yīng)為跨河布置。方案一采納自

然展線的方法，以適當(dāng)?shù)钠露龋樦匀坏匦?，繞山咀側(cè)溝來(lái)延長(zhǎng)距離，跨越小河，

克服高差，土石方量比較小，建立經(jīng)濟(jì)。方案二雖與方案一走勢(shì)大致相同，但跨越

山體，河流時(shí)造成較大的土石方填挖，同時(shí)橋涵布置尺寸大于方案一所設(shè)計(jì)的圖形，

建立不夠經(jīng)濟(jì)。

綜合比較后最終選擇第一套方案。

平曲線要素值的確定

1平面設(shè)計(jì)原則：

(1)平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并與地形、地物相適應(yīng)，與四周環(huán)境相協(xié)調(diào)。

(2)除滿意汽車行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿意駕駛員和乘客在視覺和心理上的

要求。

(3)保持平面線形的均衡與連貫。為使一條馬路上的車輛盡量以勻稱的速度行駛，應(yīng)

留意使線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。

(4)應(yīng)避開連續(xù)急彎的線形。這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來(lái)不良

影響。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長(zhǎng)的直線或緩和曲線。

(5)平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時(shí)間過短會(huì)使駕駛操

縱來(lái)不及調(diào)整，一般都應(yīng)限制平曲線(包括圓曲線及其兩端的緩和曲線)的最小長(zhǎng)度

2平曲線要素值的確定：

平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。當(dāng)然三個(gè)也可以組

合成不同的線形。在做這次設(shè)計(jì)中主要用到的組合有以下幾種：

A.基本形曲線幾何元素及其公式：

按直線一一緩和曲線一一圓曲線一一緩和曲線一一直線的依次組合而成的曲線。這

種線形是常常采納的。例如設(shè)計(jì)中的大多數(shù)點(diǎn)都是應(yīng)用這個(gè)的。如下圖一。緩和曲線是

道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓

曲線之間的一種曲率連續(xù)變更的曲線。《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級(jí)路可以不設(shè)緩和曲線外，其

余各級(jí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。它的曲率連續(xù)變更，便于車輛遵循；旅客感覺舒適；行車更

加穩(wěn)定；增加線形美觀等功能。設(shè)計(jì)是要留意和圓曲線相協(xié)調(diào)、協(xié)作，在線形組合和線

形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)成1：

1：lo這一點(diǎn)特別的重要，在剛起先做設(shè)計(jì)的時(shí)候就沒有留意到這個(gè)問題，設(shè)計(jì)出來(lái)的

路途特別不協(xié)調(diào)，美觀，比例嚴(yán)峻失調(diào)，后來(lái)在老師的指導(dǎo)下改正了不足之處，經(jīng)過改

正后，線形既美觀又流暢，已經(jīng)到達(dá)了要求。

在設(shè)計(jì)的時(shí)候還要留意一下緩和曲線長(zhǎng)度確定除應(yīng)滿意最小，外還要考慮超高和加

寬的要求，所選擇的緩和曲線長(zhǎng)度還應(yīng)大于或等于超高緩和段和加寬緩和段的長(zhǎng)度要求。

10

(圖一)

緩和曲線切線增值q二L/2—L：/240R2(m)

圓曲線的內(nèi)移值p=U724R-U72384R3(m)

切線長(zhǎng)T=(R+p)tga/2+q(m)

平曲線長(zhǎng)度L=naR/180+L.(m)

外距E=(R+p)seca/2—R(m)

校正值J=2T-L(m)

a平曲線主要參數(shù)的規(guī)定

二級(jí)馬路主要技術(shù)指標(biāo)表

設(shè)計(jì)車速60km/h

一般最小半徑200m

平曲線

極限最小半徑125m

緩和曲線最小長(zhǎng)度50m

路拱02.0%1500m

不設(shè)超高的圓曲線最小半徑

>2.0%1900m

最大縱坡6%

一般最小半徑2000m

凸曲線

極限最小半徑1400m

一般最小半徑1500m

凹曲線

極限最小半徑1000m

本設(shè)計(jì)馬路平曲線半徑分別為半徑：420m、250m、350m、450m；緩和曲線長(zhǎng)度分別為：35m、

35m、35m、35m；豎曲線半輕分別為:2500m、1500m、3500m,閱歷證,均滿意要求。

b設(shè)計(jì)的線形大致如下圖所示：

1.由圖計(jì)算出起點(diǎn)、交點(diǎn)、終點(diǎn)的坐標(biāo)如下：

JD0：(400.0000,0.0000)JD1：(378.5581,263.2665)JD2：

(293.8099,550.9544)

JD3：(422.8487,893.1323)JD4：(246.7111.1468.0334)JD5：(194.4479,

1834.9957)

2.路途長(zhǎng)、方位角計(jì)算

(1)0-1段

D0-l=7(263.2665-0.0000)2+(378.5581-400.0000)2=264.13827"

(263.2665-0.0000)

Ai=arcig=85°20'38〃

1378.5581-400.0000)

方位角%=180°-85'20'38”=94°39'22.

(2)1-2段

D1-2=J(550.9544-263.2665)2+(293.8099-378.558=299.9112/7?

(550.9544-263.2665)

Pn=arctg=7T3509

(293.8099—378.5581)

方位角%=1801-733509=1062451

(3)2-3段

D2-3=J(893.1323-550.9544)2+(422.8487-293.8。99尸=365.7004/，

(893.1323-550.9544)

%=arctg=110°3943"

(422.8487-293.8099)

方位角。23=須’-“03943”=69‘20’17

(4)3-4段

D3-4=J(246.7111-422.8487)2+(1468.0334-893.1323)2=405.7993/7?

(246.7111-422.8487)

c

B受=aelg-725800

(1468.0334-893.1323)

方位角也=180°-72°5800'=1070200

(5)4-5段

D4-5=#1834.9957-1468.0334)2+(194.4479-246.7111了=371.7142m

(1834.9957-1468.0334)

645=arctg=81°58,56

(194.4479-246.7111)

方位角％=180,一81"58'56'=980104

(6)轉(zhuǎn)角計(jì)算

%=%一%=106°2450"-94°39,22"=1T4528"(右)

,o,

a2=0CD-19FC=69°2017'-1062450'=-37°0434(左)

a3=0DE-OCD=1070200"-69°20I7"=37°4143(右)

%=980104n-107°0200n=-9,0724(左)

B.有緩和曲線的圓曲線要素計(jì)算公式

1.在簡(jiǎn)潔的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶有緩和

曲線的平曲線。其要素計(jì)算公式如下:

P~24R~2384R3

240火

Ao=28.6479/

ct

T=(R+p)tg—+q

L=(a-2/?())R+2LS

E=(R+p)secy-

J=2T-L

LX=L-2LS

式中：T——總切線長(zhǎng)，（m）；

L---總曲線長(zhǎng)，（w）；

Es----外距，（山）；

J——校正數(shù)，（〃？）；

R----主曲線半徑，（加）；

a——路途轉(zhuǎn)角，（°）;

A,一一緩和曲線終點(diǎn)處的緩和曲線角，（°）;

q一一緩和曲線切線增值，（〃?）；

p——設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值，（〃?）；

Ls一一緩和曲線長(zhǎng)度，（〃？）；

Ly----圓曲線長(zhǎng)度，（〃？）。

2.主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算

ZH=JD-T

HY=ZH+Ls

YH=HY+LY

HZ=YH+LS

QZ=HZ-L/2

JD=QZ+J/2

1.4路途曲線要素計(jì)算

1.路途簡(jiǎn)介

該東-柘二級(jí)馬路，依據(jù)路途選線原則，綜合各方面因素，路途基本狀況如下:

全長(zhǎng)：1876.26m

交點(diǎn):4個(gè)

交點(diǎn)樁號(hào)：K0+264.138、K0+563.722.K0+923.399、K1+515.912

半徑：420m、250m、350m>450m

緩和曲線長(zhǎng)度：35m.35m、35m、35m

2.曲線要素

JD,：KO+264.138

設(shè)R=420m,Ls=35m,a-%=114528則曲線要素計(jì)算如下：

4=35/2-357(240X4202)=17.5m

p=357(24X420)-357(2384X420')=0.1215m

(420+0.1215)tanIa,=11°45,28，/2)+17.5=60.767m

L二(乃X1F4528"X160/180)+70=121.121m

E=(160+0.1215)sec(U'45'2872)-160=2.7182m

J=2X60.767-121.121=0.327m

主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算：

JD1：KO+264.138

ZH=JD-T=KO+264.138-60.767=K0+203.371

HY=ZH+Ls=K0+203.371+35=KO+238.371

YH=HY+(L-2Ls)=KO+289.492

HZ=YH+L=KO+289.492+35=KO+324.492

QZ=HZ-L/2=KO+324.492-121.121/2=KO+263.975

校核:JD=QZ+J/2=KO+263.975+0.327/2=KO+264.138

交點(diǎn)校核無(wú)誤。

其它3個(gè)交點(diǎn)的計(jì)算結(jié)果見“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”。

1.5各點(diǎn)樁號(hào)的確定

在完全的設(shè)計(jì)過程中就主要用到了以上的三種線形，在五公里的路長(zhǎng)中，充分

考慮了當(dāng)?shù)氐牡匦危匚锖偷孛?，相?duì)各種相比較而得出的。

在地形平面圖上初步確定出路途的輪廓，再依據(jù)地形的平坦與困難程度，詳細(xì)

在紙上放坡定點(diǎn)，插出一系列限制點(diǎn)，然后從這些限制點(diǎn)中穿出通過多數(shù)點(diǎn)的直線

段，延長(zhǎng)相鄰直線的交點(diǎn)，既為路途的各個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)(既樁號(hào))，并且測(cè)量出各個(gè)轉(zhuǎn)角

點(diǎn)的度數(shù)，再依據(jù)《馬路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01—2024》的規(guī)定，初擬出曲線半徑值

和緩和曲線長(zhǎng)度，代入平曲線幾何元素中試算，最終結(jié)合平、縱、橫三者的協(xié)調(diào)制

約關(guān)系，確定出訪整個(gè)線形連貫順直協(xié)調(diào)且符合技術(shù)指標(biāo)的各個(gè)樁號(hào)及幾何元素。

各個(gè)樁號(hào)及幾何元素的計(jì)算結(jié)果見直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。

第三章縱斷面設(shè)計(jì)

沿著道路中線豎直剖切然后綻開既為路途縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)

濟(jì)性要求，路途縱斷面總是一條有起伏的空間線,縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是依據(jù)

汽車的動(dòng)力特性，道路等級(jí)，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等探討起伏空間

線的大小和長(zhǎng)度，以便達(dá)到行車平安，快速，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。

3.1縱斷面設(shè)計(jì)的原則

1.縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛平安。

2.縱坡勻稱平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)、以及填挖平衡。

3.平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿意：

4.視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。

5.平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩

和曲線內(nèi)，即所謂的“平包照”

6.平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。

7.合成坡度組合要得當(dāng)，以利于路面排水和行車平安。

8.與四周環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲憊和驚慌程度，并起到引導(dǎo)視線的作用。

3.2縱坡設(shè)計(jì)的要求

1.設(shè)計(jì)必需滿意《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)范

2.縱坡應(yīng)具有肯定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避開采納極限縱坡

值，合理支配緩和坡段，不宜連續(xù)采納極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的短坡。連續(xù)上

坡或下坡路段，應(yīng)避開反復(fù)設(shè)置反坡段。

3.沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。

4.應(yīng)盡量做到添挖平衡，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以削減借方和廢方，降低造

價(jià)和節(jié)約用地。

5.縱坡除應(yīng)滿意最小縱坡要求外，還應(yīng)滿意最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。

6.對(duì)連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避開產(chǎn)生突

變。

7.在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。

2.3縱坡設(shè)計(jì)的步驟

1.打算工作：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線。里程

樁包括：路途起點(diǎn)樁、終點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、整樁（50m加樁或20m

加樁）、平曲線限制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點(diǎn)等）,

橋涵或直線限制樁、斷鏈樁等。

2.標(biāo)注限制點(diǎn)：如路途起、終點(diǎn)，越嶺婭口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填

土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，鐵路

道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃限制標(biāo)高以及受其他因素限制路途必需通過的標(biāo)高限制點(diǎn)等。

3.試坡：在已標(biāo)出“限制點(diǎn)”的縱斷面圖上，依據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地

面起伏變更，以限制點(diǎn)為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。反復(fù)比較各種可

能的方案，最終定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿意限制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線

作為初定試坡線，將坡度線延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)的初步位置。

4.調(diào)整：比照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制等是否滿意規(guī)

定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)?，若有問題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

5.核對(duì)：選擇有限制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計(jì)圖，檢查是

否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠(yuǎn)、擋土墻工程過大等狀況，若有問題應(yīng)調(diào)整。

6.定坡：經(jīng)調(diào)整核疝無(wú)誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下

來(lái)。坡度值要求取到0.1%,變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到10m的整樁號(hào)上。

7.設(shè)置豎曲線：依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要

素。

8.計(jì)算各樁號(hào)處的填挖值：依據(jù)該樁號(hào)處地面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高確定。

2.4豎曲線設(shè)計(jì)

豎曲線是縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。設(shè)計(jì)

時(shí)充分結(jié)合縱斷面設(shè)計(jì)原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑?！稑?biāo)準(zhǔn)》

規(guī)定：

設(shè)計(jì)車速（km/h）60

最大縱坡（％）3.86%

最小縱坡（％）0.70%

一般值2000

凸形豎曲線半徑（m）

極限值1400

一般值1500

凹形豎曲線半徑（m）

極限值1000

豎曲線最小長(zhǎng)度（m）5()

A變坡點(diǎn)1：

（1）豎曲線要素計(jì)算：

里程和樁號(hào)K0+400.000

IF-0.433%i2=-3.563%取半徑R=2500m

w=i2-i,=-3.563%-(-0.433%)=-3.130%(凸形)

曲線長(zhǎng)L二Rw二2500X3.130「78.25m

切線長(zhǎng)T=L/2=78.25/2=39.125m

外距E=T2/2R=39.12572X2500=0.306m

(2)設(shè)計(jì)高程計(jì)算：

豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K0+400.000)-39.125*0+360.875

豎曲線起點(diǎn)高程=245.2688-39.125X(-0.433%)=245.438m

豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=(K0+400.000)+39.125=K0+439.125

豎曲線終點(diǎn)高程=245.2688+39.125X(-3.563%)=243.875m

B變坡點(diǎn)2：

(1)豎曲線要素計(jì)算：

里程和樁號(hào)K0+746.099

L=3.562%i3=0.569%取半徑R=1500

w=i3-i2=0.569%-(-3.562%)=4.131%(凹形)

曲線長(zhǎng)L=Rw=1500X4.131%=61.965m

切線長(zhǎng)T=L/2=61.965/2=30.983m

外距E=T2/2R=3O.98372X1500=0.320m

(2)設(shè)計(jì)高程計(jì)算：

豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)二(K0+746.090)-30.983=K0+715.107

豎曲線起點(diǎn)高程二232.9387?30.983X(-3.562%)=234.042m

豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)二(K0+746.090)+30.983=K777.073

豎曲線終點(diǎn)高程=232.9387-30.983X(0.569%)=232.762m

C變坡點(diǎn)3；

(1)豎曲線要素計(jì)算

里程和樁號(hào)K1+140

L=0.569%ia=-1.245%取半徑R=3500

w=i3-i2=-l.245%-0.569%=-1.814%(凸形)

曲線長(zhǎng)L=Rw=3500X1.814%=63.49m

切線長(zhǎng)T=L/2=63.49/2=31.745m

外距E=T2/2R=31.74572X3500=0.144m

(2)設(shè)計(jì)高程計(jì)算：

豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K1+140)-31.745=K1+108.255

豎曲線起點(diǎn)高程=235.1828-31.745X0.569%=235.002m

豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=(K1+140)+31.745=K1+171.745

豎曲線終點(diǎn)高程=235.1828-30.983X(-1.245%)=273.757m

三橫斷面設(shè)計(jì)

道路橫斷面，是指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線構(gòu)成

的。橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝等設(shè)施構(gòu)成的。

3.1橫斷面設(shè)計(jì)的原則

1.設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)馬路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和運(yùn)用

等方面的狀況，進(jìn)行細(xì)心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。

2.路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)

施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采納經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。

3.還應(yīng)結(jié)合路途和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地

段。對(duì)于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路途位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行

比較，以削減工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。

4.沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)留意路基不被洪水沉沒或沖垮。

5.當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采納

水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí)，使路面具有肯定防凍總厚度，設(shè)置隔

離層及其他排水設(shè)施等。

6.路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境愛護(hù)等的須要

馬路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上的剖面叫橫斷面，這個(gè)剖面的圖形叫橫斷面。

3.2橫斷面設(shè)計(jì)綜述

在竹塘馬路的橫斷面設(shè)計(jì)中，為保證最小挖土高度，全線以挖方為主，最高挖土高度為23m。

3.2.1橫坡的確定

1.路拱坡度

依據(jù)規(guī)范二級(jí)馬路的應(yīng)采納雙向路拱坡度，莊路中心向兩側(cè)傾斜,不小于1.5%。

2.路肩坡度

直線路段的硬路肩，應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡c

曲線外側(cè)的路肩橫坡方向及其坡度值：見（表4-1）

路肩橫坡方向及其坡度表

行車道超高值（％）2、3、4、56、78、9、10

向外側(cè)傾

曲線外側(cè)路肩橫坡方向向內(nèi)側(cè)傾斜向內(nèi)側(cè)傾斜

斜

曲線外側(cè)路肩坡度值

-2-1與行車道行坡相同

（%）

3.3彎道的超高和加寬

超高及超高緩和段

1、超高

《規(guī)范》規(guī)定：二級(jí)馬路的最大超高值為8%。

2、超高緩和段

超高緩和段長(zhǎng)度

為了行車的舒適性和排水的需求，對(duì)超高緩和段必需加以限制，超高緩和段長(zhǎng)度按

下式進(jìn)行計(jì)算：

Lc=^~（4-1）

P

式中：p一一旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度，（m）;

M一一超高坡度與路拱坡度代數(shù)差，（%）;

p一一超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣線之

間相對(duì)升降的比率。

超高緩和段長(zhǎng)度按上式計(jì)算結(jié)果，應(yīng)取為5m的倍數(shù)，并不小于10m的長(zhǎng)度.

3.4加寬

《規(guī)范》規(guī)定：平曲線半徑小于250m時(shí)，應(yīng)在曲線內(nèi)側(cè)加寬。

路途橫斷面設(shè)計(jì)綜述：

1、路拱坡度2.0%

2、路肩坡度3.0%

3、超高度

超高度可由平曲線半徑范圍選取，由《規(guī)范》：

平原微丘區(qū)：平曲線半徑300-390m,i尸5%

不設(shè)超高的最小半徑為：5500m

超高緩和段：

P=l/175(4-2)

,8.25x3%、

L=—L=-------------=61.87AM(4-3)

「cp1/250

取超高緩和段長(zhǎng)度為：80mo

加寬：本設(shè)計(jì)平曲線半徑均于250nb所以不設(shè)加寬。

3.5橫斷面的繪制

道路橫斷面的布置及幾何尺寸,應(yīng)能滿意交通'環(huán)境'用地經(jīng)濟(jì)'城市面貌等要求,并應(yīng)

/呆證路基的穩(wěn)定性.本次橫斷面設(shè)計(jì)選擇了路途的一公里來(lái)繪制，其中包括了樁號(hào)JD5,

樁號(hào)JD。兩個(gè)樁號(hào).此段路的路基土石方數(shù)量見附表三路基土石方數(shù)量計(jì)算表。路基設(shè)計(jì)

的主要計(jì)算值見附表四路基設(shè)計(jì)表。

四、土石方的計(jì)算和調(diào)配

4.1.調(diào)配要求

1.土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。

2.縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距(按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)

的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距)。

3.土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路途縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一?/p>

狀況下，不跨越深溝而少做上坡調(diào)運(yùn)。

4.借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，削減對(duì)

農(nóng)業(yè)的影響，對(duì)于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商議。

5.不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。

回頭加線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。

4.2.調(diào)配方法

土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由

于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，干脆在土石方表上調(diào)配，具有方法簡(jiǎn)潔，調(diào)配清

楚的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采納的方法。

表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。一般采納分段調(diào)用。

表格調(diào)配法的方法步驟如下：

1.打算T作

調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算驚醒復(fù)核，確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行。調(diào)配前應(yīng)將可

能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，

借調(diào)配時(shí)考慮。

2.橫向調(diào)運(yùn)

即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。

3.縱向調(diào)運(yùn)

確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距

依據(jù)填缺、挖余狀況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起

訖點(diǎn)，并用箭頭表不。

計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距

調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費(fèi)

運(yùn)距

4.計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量

借方數(shù)量=填缺縱向調(diào)入本樁的數(shù)量

廢方數(shù)量二挖余一縱向調(diào)出本樁的數(shù)量

總運(yùn)量二縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量

5.復(fù)核

(1)橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核

填方二本樁利用+填缺

挖方二本樁利用+挖余

(2)縱向調(diào)運(yùn)第核

填缺二縱向調(diào)運(yùn)方+借方

挖余+縱向調(diào)運(yùn)方+廢方

(3)總調(diào)運(yùn)量復(fù)核

挖方+借方二填方+借方

以上復(fù)核一般是按逐頁(yè)小計(jì)進(jìn)行的，最終應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。

6.計(jì)算計(jì)價(jià)土石方

計(jì)價(jià)土石方二挖方數(shù)量+借方數(shù)量

其次部分：路基設(shè)計(jì)

一、路基設(shè)計(jì)

1.路基橫斷面布置

由橫斷面設(shè)計(jì)，查《標(biāo)準(zhǔn)》可知，二級(jí)馬路路基寬度為10m,其中路面跨度為7.00m,

無(wú)須設(shè)置中心分隔帶,硬路肩寬度為0.75X2=1.5m,土路肩寬度為0.75X2=L5m。；路

面橫坡為2%,土路肩橫坡為3%

路肩1.5行車道3.5行車道15路肩L5

y---------------4"

土路肩0.75硬路肩0.75硬路肩0.75土路肩0.75

公路路基寬度示意圖

2.路基邊坡

由橫斷面設(shè)計(jì)查《馬路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》可知，當(dāng)二級(jí)馬路路基邊坡小于8m時(shí)，采

納1：1.5的坡度，當(dāng)路基邊坡大于8m時(shí)采納1：1.75。路塹開挖有些路段大于15米，

由規(guī)范采納1：0.5與1：0.75的邊坡相結(jié)合。

3.路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

路基壓實(shí)采納重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度應(yīng)符合《規(guī)范》要求：

路基壓實(shí)度

路基壓實(shí)度

填挖類別路面以下深度（m）

二級(jí)馬路

0-0.30

零填即挖方295

0.30-0.80

0-0.30295

填方0.30-0.80295

0.80-1.50294

1.50以下292

4.路基填料

填方路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料。

礫（角礫）類土，砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部,

用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采納同類填料

細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)以上時(shí)，應(yīng)實(shí)行旗曬或摻

入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。

橋涵臺(tái)背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩榛角值較大的礫（知礫）類土，砂類

土填筑。

5.路床處理

①路床土質(zhì)應(yīng)勻稱、密實(shí)、強(qiáng)度高，上路床壓實(shí)度達(dá)不到要求時(shí)，必需實(shí)行晾曬，

摻石灰等技術(shù)措施。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一樣。

②挖方地段的路床為巖石或土基良好時(shí)，可干脆利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密

實(shí)。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時(shí)，應(yīng)實(shí)行防水，排水措施或摻石

灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視詳細(xì)狀況確定。

③填方路基的基底，應(yīng)視不同狀況分別予以處理

基底土密實(shí)，地面橫坡緩于1：2.5路基可干脆填筑在自然地面上，地表有樹

根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深除。當(dāng)陡于1：2.5時(shí)，地面須挖成階梯式，梯寬2.0m,

并做2%的反坡。

路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基稔定時(shí)，應(yīng)實(shí)行攔截，引排等措施，

或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。

水稻田，湖塘等地段的路基，應(yīng)視詳細(xì)狀況實(shí)行排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及

其它加固措施進(jìn)行處理，當(dāng)為軟土地基說(shuō)，應(yīng)按特殊路基處理。

6.路基防護(hù)

⑴路基填土高度H<3m時(shí)，采納草坪網(wǎng)布被防護(hù)，為防止雨水，對(duì)土路肩邊緣及

護(hù)坡道的沖刷，草坪網(wǎng)布被在土路肩上鋪入土路肩25cm,在護(hù)坡道上鋪到邊溝內(nèi)側(cè)為

止。而對(duì)于高等級(jí)道路，則采納六角形空心混凝土預(yù)制塊防護(hù)，本段馬路采納六角形空

心混凝土預(yù)制塊。

⑵路基填土高度H>3m時(shí)，采納漿砌片石襯砌拱防護(hù)，當(dāng)3WHW4m時(shí)，設(shè)置單

層襯砌拱，當(dāng)4VHW6m時(shí)，設(shè)置雙層襯砌拱，拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡

面水不沖刷護(hù)坡道，相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護(hù)坡道也做鋪砌，并設(shè)置20號(hào)混凝土預(yù)

制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。20號(hào)混凝土預(yù)制塊的規(guī)格分為兩種，拱柱及護(hù)腳采納5cmX3（）cmX

50cm的長(zhǎng)方體預(yù)制塊，拱圈部分采納5cmX30cmX65cm的弧形預(yù)制塊（圓心角30度,

內(nèi)徑125cm,外徑130cm）,預(yù)制塊間用7.5號(hào)砌漿灌注。

⑶路途經(jīng)過河塘地段時(shí)，采納漿砌片石滿鋪防尹，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護(hù)

坡厚30cm,下設(shè)10cm砂墊層,基礎(chǔ)埋深60cm,底寬80cm,個(gè)別小的河塘全部填土。

⑷路塹路段邊坡為1：0.5,按規(guī)范采納漿砌片石防護(hù)。

二、路基路面排水設(shè)計(jì)

1.路基排水設(shè)計(jì)

路基地表排水可采納邊溝、截水溝、排水溝、跌水和急流槽，各類地段排水溝應(yīng)高

出設(shè)計(jì)水位0.2m以上。

邊溝橫斷面采納梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:1,邊溝的深度為0.6m,邊溝縱

坡宜與路途縱坡一樣，邊溝采納漿砌片石，水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)，截水溝橫斷面采納

梯形，邊坡采納1:1,深度及寬度為0.6m。水流通過院坡地段時(shí)可設(shè)置跌水等或急流槽,

應(yīng)采納漿砌片石或水泥混凝土預(yù)制塊砌筑，邊墻應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位0.2m以上，其橫斷面

形式為矩形，槽底應(yīng)做成粗糙面，厚度為0.2?0.4m,混凝土為0.1?0.3m,跌水的臺(tái)階高

度可采納0.3~0.6m,臺(tái)面坡度應(yīng)為2%~3%,急流槽縱坡不宜陡于1:1.5,急流槽過長(zhǎng)時(shí)

應(yīng)分段修筑，每段長(zhǎng)度不宜超過10m。

2.路面排水設(shè)計(jì)

本馬路的路面排水主要是采納路肩排水措施，主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝

組成以及中心分隔帶排水設(shè)施組成。

路肩排水設(shè)施的縱坡應(yīng)與路面的縱坡一樣，當(dāng)路面縱坡小于0.3%時(shí)，可采納橫向

分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應(yīng)進(jìn)行防護(hù)。

路堤邊坡較高，采納橫向分散排水不經(jīng)濟(jì)時(shí)，應(yīng)采納縱向集中排水方式，在硬路肩

邊緣設(shè)置排水帶，并通過急流槽將水排出路基。

攔水帶可采納水泥混凝土預(yù)制塊或?yàn)r青混凝土筑成，攔水帶高出路肩12cm,頂寬

8?10cm。急流槽的設(shè)置距按路肩排水的容許容量計(jì)算確定以20m?50m為宜，急流槽可

設(shè)置在凹形曲線底部及構(gòu)造物旁邊，并考慮到地形、邊坡狀態(tài)及其它排水設(shè)施的聯(lián)接。

急流槽-------消力池--------邊溝--------，縱坡--------排水溝

行車道超局段一中央分隔帶--------排水盲溝--------雨水井一

橫向排水管

集水井-------.邊溝-------?縱坡--------排水溝

三、擋土墻設(shè)計(jì)

1.擋土墻是用來(lái)支撐自然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。依據(jù)墻

的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻和山坡墻等類型。

(1)擋土墻的布置

路塹擋土墻大多設(shè)在邊溝旁。山坡?lián)跬翂?yīng)設(shè)在基礎(chǔ)牢靠處，墻的高度應(yīng)保證墻后

墻頂以上邊坡的穩(wěn)定。

當(dāng)路肩墻與路堤墻的墻高或截面壇工數(shù)量相近，基礎(chǔ)狀況相像時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選用路肩

墻，按路基寬布置擋十墻位置，因?yàn)槁芳鐡跏畨沙浞质湛s坡腳，大量削減填方和占地C

若路堤墻的高度或烤工數(shù)量比路肩墻顯著降低，而且基礎(chǔ)牢靠時(shí)，宜選用路堤墻，并作

經(jīng)濟(jì)比較后確定墻的位置C

沿河堤設(shè)置擋土墻時(shí)，應(yīng)結(jié)合河流狀況來(lái)布置，留意設(shè)墻后仍保持水流順暢，不致

擠壓河道而引起局部沖刷C

(2)擋土墻的縱向布置

擋土墻縱向布置在墻趾縱斷面圖上進(jìn)行，布置后繪成擋土墻正面圖。

布置的內(nèi)容有：

I.確定擋土墻的起訖點(diǎn)和墻長(zhǎng)，選擇擋土墻與路基或其它結(jié)構(gòu)物的連接方式。路

肩擋土墻端部可嵌入石質(zhì)路塹中，或采納錐坡與路堤連接，與橋臺(tái)連接時(shí)，為了防止墻

后填土從橋臺(tái)尾端與擋土墻連接處的空隙中溜出，需在臺(tái)尾與擋土墻之間設(shè)置隔墻及接

頭墻。

路塹擋土墻在隧道洞口應(yīng)結(jié)合隧道洞門，翼墻的設(shè)置做到平順連接；與路塹邊坡連

接時(shí)，一般將墻高漸漸降低至2m以下，使邊坡坡腳不致伸入邊溝內(nèi)，有時(shí)也可以橫向

端墻連接。

II.按地基及地形態(tài)況進(jìn)行分段，確定伸縮縫與沉降縫的位置。

III.布置各段擋土墻的基礎(chǔ)。墻趾地面有縱坡時(shí)，擋土墻的基底宜做成不大于5%的

縱坡。但地基為巖石時(shí)，為削減開挖，可沿縱向做成臺(tái)階，臺(tái)階尺寸視縱坡大小而定，

但其高寬比不宜大于1：2。

IV.布置瀉水孔的位置，包括數(shù)量、間隔和尺寸等。

(3)擋土墻的橫向布置

橫向布置，選擇在墻高最人處，墻身斷面或基礎(chǔ)形式有變異處以及其它必需樁號(hào)處

的橫斷面圖上進(jìn)行。依據(jù)墻型、墻高及地基與填料的物理力學(xué)指標(biāo)等設(shè)計(jì)資料?，進(jìn)行擋

土墻設(shè)計(jì)或套用標(biāo)準(zhǔn)圖，確定墻身斷面、基礎(chǔ)形式和埋置深度，布置排水設(shè)施等，并繪

制擋土墻橫斷面圖。

(4)平面布置

對(duì)于個(gè)別困難的擋土墻，如高、長(zhǎng)的沿河曲線擋土墻，應(yīng)作平面布置，繪制平面圖,

標(biāo)明擋土墻還應(yīng)繪出河道及水流方向，防護(hù)與加固工程等。

2.擋土墻的埋置深度

（1）當(dāng)凍結(jié)深度小于或等于1m時(shí)，基底應(yīng)在凍結(jié)線以下不小于0.25m,尹應(yīng)符合

基礎(chǔ)最小埋置深度不小于1m的要求。

（2）當(dāng)凍結(jié)深度超過1m時(shí)，基底最小埋置深度不小于1.25m,還應(yīng)將基底至凍結(jié)

線以下0.25m深度范圍的地基土換填為弱凍脹材料。

（3）受水流沖刷時(shí)，應(yīng)按路基設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算沖刷深度，基底應(yīng)置于局部沖刷線

以下不小于1me

（4）路塹式擋土墻基礎(chǔ)頂面應(yīng)低于路塹邊溝底面不小于0.5m。

（5）在風(fēng)化層不厚的硬質(zhì)巖石地基上，基底一般應(yīng)置于基巖表面風(fēng)化層以下；在軟

質(zhì)巖石地基上，基底最小埋置深度不小于Imo

基礎(chǔ)位于橫向斜坡地面上時(shí)，前趾埋入地面的深度和距地表的水平距離應(yīng)滿意規(guī)范

的要求，如下表：

土層類別最小埋置深度h（m）距地表水平距離L（m）

較完整的硬質(zhì)巖石0.250.25-0.50

一般硬質(zhì)巖石0.600.60-1.50

軟質(zhì)巖石1.001.00-2.00

土質(zhì)21.001.50-2.50

3.排水設(shè)施

擋土墻應(yīng)設(shè)置排水措施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜

水壓力，削減寒冷地區(qū)回填土的凍脹壓力，消退粘性土填料浸水后的膨脹壓力,

排水措施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引排地面水；夯實(shí)回填土頂面和地面松土，

防止雨水及地面水下滲，穴要時(shí)可加設(shè)鋪砌；對(duì)路塹擋土墻墻趾前的邊溝應(yīng)予以鋪砌加

固，以防止邊溝水滲入基礎(chǔ)；設(shè)置墻身泄水孔，解除墻后水。

漿砌片石墻身應(yīng)在墻前地面以上設(shè)一排泄水孔。墻高時(shí)，可在墻上部加設(shè)一排泄水

孔。排水孔的出口應(yīng)高出墻前地面（）.3m；若為路塹墻，應(yīng)高出邊溝水位0.3m；若為浸

水擋土墻，應(yīng)高出常水位0.3m。為防止水分滲入地基，下排泄水孔進(jìn)水口的底部應(yīng)鋪

設(shè)30cm厚的粘土隔水層。泄水孔的進(jìn)水口部分應(yīng)設(shè)置粗粒料及濾層，以免孔道堵塞。

4.沉降逢與伸縮縫

為避開因地基不勻稱沉降而引起墻身開裂，需依據(jù)地質(zhì)條件的變異和墻高，墻身斷

面的變更狀況設(shè)置沉降縫「為了防止后工砌體因收縮硬化和溫度變更而產(chǎn)生裂縫，依狀

況設(shè)置伸縮縫。設(shè)計(jì)時(shí)，一般將沉降縫與伸縮縫合并設(shè)置，沿路途方向每隔1035m設(shè)

置一道，兼有兩者的作用，縫寬2?3m,縫內(nèi)一般可用膠泥填塞，但在滲水量大，填料

簡(jiǎn)潔流失或凍害嚴(yán)峻地區(qū)，則宜用瀝青麻筋或涂以瀝青的木板等具有彈性的材料，沿內(nèi)、

外、頂三方填塞，填深不宜小于().15m。

第三部分重力式擋土墻設(shè)計(jì)

重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來(lái)維持其穩(wěn)定。一般多用片(塊)石砌筑，

在缺乏石料的地區(qū)有時(shí)也用混凝土修建。重力式擋土墻與工量大，但其型式簡(jiǎn)潔，施工

便利，可就地取材，適應(yīng)性強(qiáng)，故被廣泛采納。

一.設(shè)計(jì)需設(shè)擋墻路段

依據(jù)設(shè)計(jì)要求，高填土路段上須設(shè)置擋土墻，故在K0+540?K0+660路段設(shè)置路堤

式衡重式擋土墻，在K0+720?K0+780路段設(shè)置路堤式重力式擋土墻。i

二.設(shè)計(jì)資料

擬采納漿砌塊石，墻高12m,填土高a=3m,墻背仰斜1:0.25,墻身分段長(zhǎng)度15m。

車輛荷載計(jì)算荷載：馬路n級(jí)

土壤地質(zhì)狀況:馬路地處IV3區(qū)，填背填土容重7二18KN"/,計(jì)算內(nèi)摩擦角夕=35°,

墻背填土與墻背間的摩擦角6=2=\7.5。，容許承載力匕1=80()KPao

2

墻身材料：25號(hào)砂漿2.5號(hào)砂漿砌片石，砌體容重r=23KN/m3,容許壓應(yīng)力=

600KPa,容許剪應(yīng)力上】=100KPa,容許拉應(yīng)力EM=8()KPa。

-…B3

_緊"F

十?1:5

B4

墻頂以上填土土壓力的計(jì)算

（一）裂開角

假設(shè)第一裂開面交于路堤邊坡上

J=arcsin%叨=arcsin,血33@°=75.26°

sin。sin35°

p.=-（90°-^）+—（］-6）=48.29。

22

生」（90。--夕）=6.72。

驗(yàn)證假定條件是否成立

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