設(shè)計大賽案例120910-營銷活動策劃-計劃解決方案-文檔

“安吉杯”第四屆 3 10 18 22 32 36 39 44 49 52 57 63 72 79 83 88 92輸公司以及50家倉庫配送中心，倉庫總面積超過440萬平方米，年運輸和吞吐特解決方案的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。屬業(yè)務(wù)包括整車物流、零部件物流、口岸物流等三大業(yè)務(wù)板塊（圖1客戶包內(nèi)所有主機廠。2011年汽車物流量達574萬輛，營業(yè)收入達132億元，取得了佳供應(yīng)商等獎項。安吉物流的歷史沿革可追溯至1988年6月，是當時上海汽車工業(yè)供銷公流到第三方物流的發(fā)展轉(zhuǎn)型。安吉物流在發(fā)展歷程中創(chuàng)造了中國汽車物流行業(yè)的若干個“第一”。建起一張成形的全國物流網(wǎng)絡(luò)，如第一家建立乘用車倉儲中心的物流企業(yè)，第一家引進“零公里”概念的轎運車物流企業(yè)，第一家與鐵路合資的物流企業(yè)，第一家具備公、鐵、水三位一體運輸能力的物流企業(yè)。在第二個十年里，安吉物流通過內(nèi)引外聯(lián)，與TNT物流、上港集團、日本流企業(yè)，第一家獲得高新技術(shù)企業(yè)稱號的物流企業(yè)，等等。2009年1月，上汽集團對屬下汽車物流企業(yè)進行重組，將安吉汽車物流有源最大化。果累累：）；《整車物流企業(yè)的基地化管理》榮獲國家級創(chuàng)新成果二等獎和上海市創(chuàng)新成果一等獎；果二等獎；《現(xiàn)代汽車物流企業(yè)標準體系與價值評估、模型研究》獲得中國物流與采購聯(lián)合會頒發(fā)的科技進步一等獎；《物流信息可視化管理平臺》榮獲中國機械行業(yè)企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果一等獎以及上海市企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果二等獎；《轎運車計算機三維演示及二維配載系統(tǒng)》榮獲中國物流與采購聯(lián)合會頒發(fā)的科技進步三等獎；與車輛裝備廠家共同研制的轎運車小八輪技術(shù)，車輛型號已列入工信部汽車公告，并獲得了國家實用新型專利。的重要社會責任加以落實。安吉物流總體業(yè)務(wù)范圍與過程如圖2所示。13艘（其中海輪10艘、江輪3艘在全國管控總面積440萬平方米的倉儲資源，建立了“十大運作基地”,形成了全國性的整車物流網(wǎng)絡(luò)。理模式----VLSP整車物流服務(wù)供應(yīng)商管理模式（業(yè)界稱為3.3既有4PL輕資產(chǎn)、資源集成管控的功能，又有核心物流的3PL特色，將系統(tǒng)管理和實際運作有機結(jié)合，從而保障了公司的持續(xù)、在汽車物流乃至于一般物流行業(yè)具有引領(lǐng)和示范意義。物流供應(yīng)商。安吉零部件目前擁有整車物流倉庫24個，總面積超過440萬平方米；入廠件物流倉庫14個，面積總計15萬平方米。擁有移動裝卸設(shè)備上海大眾、上海通用、上海汽車、上汽通用五菱、上汽大通、上汽依維柯紅巖、菲亞特、華域汽車等。2008年度，安吉零部件被上海市科學(xué)技術(shù)委員會認定為高新技術(shù)企業(yè)?？诎段锪靼鍓K以安吉物流下屬上海海通國際汽車物流有限公司和上海海通上海海通國際汽車碼頭有限公司是由上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司、碼頭公司主要從事內(nèi)外貿(mào)整車裝卸、滾裝方式大件裝卸、堆場服務(wù)和管理PDI出口商品車的唯一口岸。其中，海通一期碼頭岸線長度219米，堆場面積26萬平方米，擁有可一次停放6800多輛汽車的專用場地，設(shè)計年吞吐海通二期碼頭岸線長度800米（外側(cè)530米+內(nèi)檔270米堆場面積63萬平方米，擁有可一次停放近2萬輛汽車的專用場地，設(shè)計年吞吐能力73萬輛。（集團）股份有限公司共同組建的合資企業(yè)。該企業(yè)具有“無船承運人”和“一級國際貨代”資質(zhì)，擁有一支專業(yè)化的物流方案策劃和運作團隊，能集成海關(guān)、碼關(guān)等服務(wù)。重點打造沿海南北航線，已設(shè)立哈爾濱、沈陽、營口、大連、天津、海外高橋擁有占地11萬平方米的零部件物流園區(qū)和占地19萬平方米的整車物個汽車服務(wù)中心，室外堆場9萬平方米，年增值服務(wù)能力達到50萬輛，可一次車?？诎段锪靼鍓K目前服務(wù)的客戶主要有上海大眾、上海通法拉利、賓利、豐田、斯巴魯、雙龍等國外客戶。不同的特點。我國汽車物流業(yè)經(jīng)歷了三個發(fā)展階段：1990—2000年間，我國汽車物流行業(yè)發(fā)展從整車物流起步，標志為天津安一階段尚未起步，汽車制造企業(yè)的零部件物流仍多以自營為主。2000－2008年間，我國整車汽車物流行業(yè)進入高速發(fā)展階段，標志為安吉車廠獨立出來，倉儲和運輸服務(wù)等開始被作為一體來執(zhí)行。2009年起，整車物流行業(yè)進入了漸趨成熟的新階段。有實力的公司進一步“多式聯(lián)運”和增值服務(wù)日益得到行業(yè)重視。零部件物流也進入了快速發(fā)展階段，送等零部件物流業(yè)務(wù)模式，競爭對手間的合作逐漸頻繁。員的痼疾新癥等，均給汽車物流業(yè)帶來了新的情況、新的問題。適應(yīng)。多年來由于市場總額的不斷增長，消化了汽車物流行業(yè)勞動力成本上漲、設(shè)施設(shè)備價格上漲、油價上漲、物流價格持續(xù)降低等矛盾。然而2011年汽車市企業(yè)的經(jīng)濟效益較往年都有明顯下滑。業(yè)在業(yè)務(wù)營收方面出現(xiàn)明顯的差距。帶來了挑戰(zhàn)和煩惱。盡管2011年汽車市場產(chǎn)銷量變化不大，但汽車制造企業(yè)擴企業(yè)在需求和能力、投入和產(chǎn)出等方面都面臨新的挑戰(zhàn)和壓力。化。不窮，尤其是2009年物流業(yè)振興規(guī)劃出臺后，物流重視程度提升到新的高度，動發(fā)展的若干措施》等等。國九條”政策落實情況調(diào)查結(jié)果顯示，實施效果與國務(wù)院文件要求、物流企業(yè)所需政策環(huán)境有較大差距：營業(yè)稅改增值稅1機構(gòu)困難較多等等，諸多政策仍有待細化完善。吉物流自2009年企業(yè)重組后一直在全國尋覓土地進行倉儲網(wǎng)絡(luò)的布點，以期獲提供土地的積極性較低，阻礙了汽車物流業(yè)的進一步發(fā)展。運輸業(yè)務(wù)的營業(yè)稅稅率。另外，營業(yè)稅中出現(xiàn)重復(fù)征稅的現(xiàn)象，在運輸、配送、收的一個稅種。增值稅是對銷售貨物或者提供加工、修理修配勞務(wù)以及進口貨物的單位和個人就其實現(xiàn)的在交通運輸業(yè)、部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)開展試點。等原因給企業(yè)的運營帶來了諸多不便。表面平靜”的尷尬局面，行業(yè)所有企業(yè)都期盼新政從根本上解決這個影響行業(yè)健而這些超限的運輸工具卻幾乎是整車公路運輸?shù)娜考耶?，一旦要求全部更換，很難在短時間內(nèi)完成。低碳物流的挑戰(zhàn)公黨、農(nóng)工黨、臺盟也紛紛提出《積極應(yīng)對氣候變化，走中國特色低碳發(fā)展道濟無處不在。境利益的統(tǒng)一。在其到2025年的《國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中規(guī)定，交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進步的總體目標是建“立安全、高效、充足和可靠的運輸系統(tǒng)，其范圍是國際性盟委員會于本世紀初提出，在未來20年內(nèi)，努力建立歐洲統(tǒng)一的鐵路體系，實現(xiàn)歐洲鐵路信號等鐵路運輸關(guān)鍵系統(tǒng)的作用。染方面的政策和法規(guī)的制訂和頒布，但針對汽車物流行業(yè)的還不是很多。其次，行全國的物流規(guī)劃整體設(shè)計，已成為我國發(fā)展綠色汽車物流必須正視的問題。程度和先進性都與綠色物流的要求有一定的距離，綠色科技的應(yīng)用和掌握不足。物流網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉，2010年在與上海通用的合作項目中，安吉物流的水路運輸比例上升6%，鐵路運輸比例上升19%，對環(huán)境污染最大的公路運輸比例下降了品車運輸?shù)哪芎南陆颠_到了30%以上。能力不足，鐵路到發(fā)兩端受到鐵路運轉(zhuǎn)體制限制，快速響應(yīng)能力差。水路方面，我國一部分高速公路的規(guī)劃與長江、沿海的水運線路平行，由于水運時間較長，倒掛，特別是兩端短駁成本和碼頭費用高，扭曲了水運的成本優(yōu)勢；航線設(shè)計、船舶運力不足等也制約了汽車物流船運的發(fā)展。排放。對于物流企業(yè)來說，首先涉及到的是車輛動力設(shè)備的二氧化碳排放問題，采購、入廠和售后配送到整車銷售、回收及進出口這一整套汽車物流生態(tài)系統(tǒng)，并且做到最優(yōu)化的問題?？傊?，低碳物流對于我國汽車物流企業(yè)來說是一個挑戰(zhàn)和機遇并存的選擇，能在未來成就物流的王道。物流行業(yè)從業(yè)人員受教育程度遠遠落后于發(fā)達國家，大學(xué)以上學(xué)歷的人員僅占運作，同時又通曉汽車領(lǐng)域的復(fù)合型專業(yè)人才和技能人才。直是安吉物流發(fā)展的兩大短板，未來幾年這種矛盾會更加突出。發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。“80后”藍領(lǐng)已日漸成為物流行業(yè)基礎(chǔ)操作人員的主力軍。但是，由中國青少年板，其中，吃苦耐勞排在首位。與父輩相比，新生代的“80后”藍領(lǐng)工人個性和作好壞的標準之一。另外，在中國社會幾千年來“重文輕武”的傳統(tǒng)觀念影響下，“80后”也很難將轎運車駕駛員之類的操作型工種當成是體面工作，更毋庸說產(chǎn)中經(jīng)常碰到的情況是：一個大學(xué)生寧愿去主機廠的物流部門從事最基層的工作，后”藍領(lǐng)員工的有效管理需要汽車物流企業(yè)在人才激勵機制、企業(yè)文化建設(shè)、人力資源管理方式、社會形象宣傳等很多方面做出大的變革。節(jié)能減排及建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會有著重要意義。從1986年交通部公路局發(fā)布《關(guān)于開展公路直達集裝箱甩掛運輸幾乎停留在空喊階段，并未出現(xiàn)振臂一呼應(yīng)者云集的場面。如何才能讓甩掛運輸落地生根？2009年出臺的《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》明確指出，中國要在2011年形成一批具有國際競爭力的大型物流企業(yè)，并將大力發(fā)展甩掛運輸及多式聯(lián)運運輸作為重要任務(wù)，鼓勵物流企業(yè)整合重組。2009輸部“十二五”規(guī)劃，更是給這項新晉事業(yè)打了一劑強心針。運”中滾裝運輸?shù)男枰?，其后推廣到一些大的汽車貨運企業(yè)。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的甩掛運輸是伴隨著集裝箱的發(fā)展而產(chǎn)生的，基本起源于上個世紀80大差距。算，按1輛牽引車配置3輛半掛車計算，甩掛運輸可提高車輛運行效率30%-50降低成本30％-40減少油耗20％-30提高運輸能力什么極大部分的道路運輸企業(yè)對這個能讓自己脫胎換骨的先進生產(chǎn)方式置若罔掛”運輸相比，具有單位成本低、運行效率高、周轉(zhuǎn)快等顯著特點，可以產(chǎn)生可（一）降低物流成本。一是降低運營成本。甩掛運輸要求牽引車和掛車按了條件，節(jié)省了貨物倉儲成本。體車軸，使得承載能力與容積明顯要比貨車廂體大得多，長途貨運效益明顯。集約化經(jīng)營。平的提高。萬噸。輸方式形成多式聯(lián)運，促進綜合運輸體系和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。甩掛運輸是社會生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，需要在市場、貨源、道路、場站、車輛和管理上具備必要的條件。在政策方面，自2007年以來，為盡早實現(xiàn)環(huán)境友好和資源節(jié)約的交通行業(yè)力發(fā)展甩掛運輸。在貨源方面，過去10年，中國汽車消費急劇擴大，我國已成為世界最大的汽車產(chǎn)銷國。雖然2011年汽車生產(chǎn)和銷售量有所下降，但仍然穩(wěn)居全球第一大國外對中國制造的汽車需求恢復(fù)，再加上一些跨國汽車公司在中國的合資企業(yè)，利用海外渠道銷售國產(chǎn)汽車，擴大了汽車出口。隨之也帶來零部件尤其是KD件2出口物流市場的升溫?？梢哉f，充足的物流行業(yè)的應(yīng)用提供了巨大的市場需求和潛在增長空間。方案。2KD件：也稱為套件，是以KnockDown兩個英文字的字首首字母所組件。成品整車由整車分撥中心（VehicleDistributionCenter，VDC）運至各整車倉儲商品車，并按照計劃將商品車發(fā)運至經(jīng)銷商。車從VSC運送到經(jīng)銷商。商品車在同城的VDC和V及在倉庫和鐵路站場、碼頭之間的轉(zhuǎn)移等短距離運輸，統(tǒng)稱為短駁。式的使用現(xiàn)狀如圖3-2所示。l主機廠□VDC（下線入庫以公路運輸為主，在大多數(shù)情況下主機廠與VDC是一一對應(yīng)的關(guān)系，且地理位置相鄰；lVDC①VSC（一次運輸存在著公路、水路、鐵路三種運輸方式，因此“多式聯(lián)運”以及各種運輸方式的比例成為必須考慮的因素之一。）：）：信息反饋發(fā)運指令發(fā)運指令經(jīng)銷商1整車廠經(jīng)銷商2公路承運商經(jīng)銷商n短駁：全部為公路運輸。信息反饋發(fā)運指令發(fā)運指令經(jīng)銷商1整車廠經(jīng)銷商2公路承運商經(jīng)銷商n公路承運商鐵路承運商各地水路承運商在途監(jiān)控在途在途監(jiān)控在途監(jiān)控庫存信息安吉收車信息、質(zhì)量、需求信息管理均與資源計劃的制定和執(zhí)行情況有著千絲萬縷的聯(lián)系。資源計劃編制工作的主要任務(wù)是根據(jù)商品車運輸需求的變化以及企業(yè)運輸量計劃并根據(jù)企業(yè)運輸工作量計劃的具體要求，確定配備運輸工具的類型、資源計劃由運量計劃、運力計劃和承運商計劃組成。其中，運輸量計劃是基礎(chǔ)。編制資源計劃的目的就是要在運輸需求與可能的供給之間建立起一種動態(tài)平衡。安吉物流的整車物流資源計劃編制主要遵循以下原則：(1)合理安排，準確及時。編制資源計劃，必須準確掌握商品車運輸需輸。(2)統(tǒng)籌兼顧，突出重點。重點運輸任務(wù)能否順利完成，關(guān)系到公司的點運輸對象。運輸?shù)闹攸c視情況而變，這就要求運輸組織具有很好的彈性。如：輸任務(wù)的輕重緩急，合理分派運輸公司。(3)均衡安排，留有余地。根據(jù)運輸時限要求和運力狀況，均衡安排運的情況下，業(yè)務(wù)資源和運力資源變數(shù)較多，因此制定計劃時要有多手準備。銷售計劃銷售計劃SalesPlan物流模式物流模式LogisticModel物流計劃物流計劃LogisticPlanAnnually年度銷售計劃年度物流模式年度物流計劃Monthly月度銷售計劃月度物流模式月度物流計劃Weekly周銷售計劃周物流模式周物流計劃某品牌商品車從某發(fā)運地至某目的地的運量、運輸方式、時間等（表3-1然成的計劃要先交由運輸管理部執(zhí)行后，再對執(zhí)行情況進行回顧。公路公路5公路公路2公路公路公路3公路2公路公路公路4資源計劃編制中有兩個關(guān)鍵問題需要改善：(1)公路、鐵路、水路運量的分配法比擬的優(yōu)勢。從上海由VDC發(fā)往西安、天津、昆明、東莞、德途運輸任務(wù)，水路運輸用于從上海由VSC發(fā)往天津、大連、東莞、重慶等沿海沿江地區(qū)的運輸任務(wù)。表3-2為年計劃中從上海發(fā)運的某品牌商品車運量比例的示例。表3-2年計劃：從上海發(fā)運的某品牌商品車公、鐵公路比例公路運量高載運車輛周轉(zhuǎn)率，降低物流成本，是進行公、鐵、水分配的指導(dǎo)思想。因此，同時還要考慮運輸方式的運力限制。在VDC①VSC環(huán)節(jié)中采用水路或鐵路運輸方式時商品車在倉庫和碼頭或站臺之公路（經(jīng)緯度）轉(zhuǎn)換為實際距離，然后根據(jù)人為經(jīng)驗進行調(diào)整。品車，各有500臺分別通過公路和鐵路運輸，公路運輸用時3天，鐵路運輸用時7天，則這批運輸任務(wù)的運輸時間為3×500+7×500=5000天。各種運輸方式的與運輸時間相關(guān)的參數(shù)如表3-4所示。公路上?！醯玛枺ㄋ拇ǎ┥虾！鯑|莞（廣東）上?！趵ッ鳎ㄔ颇希┥虾！跆旖蛏虾！跸剃枺ㄎ靼玻┥虾！鯚熍_（山東）安吉物流擁有充足的轎運車資源，并且公路運力的臨時采購相對靈活快捷，因此在公路運力方面可以說沒有任何限制。而鐵路、水路方面由于受列車班次、船期的限制，存在著年度最大運能的限制，如表3-5所示。每周2次班列，裝載量：290輛／列，過計算機軟件實現(xiàn)。(2)各運輸公司運量的分配求新的市場業(yè)務(wù)。承包區(qū)域AABCDA保定、張家口EFGH的業(yè)務(wù)配比，找到一種更加有效的方案是公司一直考慮的問題。是否可以引入競價機制？競價機制又會對資源計劃工作產(chǎn)生怎樣的影響？如此等等問題是安吉一直在深入思考的。斷增加：商就至少有20個左右，這樣僅僅針對一級供應(yīng)商形成的運輸線路就有上百條之多。其次，公司這些年也在全國范圍內(nèi)積極地開疆拓域，完善物流網(wǎng)絡(luò)的布點。路數(shù)量變得非常龐大。力波動。為了保證客戶滿意度，計劃編制時會根據(jù)客戶銷售計劃安排充足運力。都增加了計劃編制的不確定性。工作量，提高計劃準確性。機結(jié)合，得出一套相對最優(yōu)的，包含商品車品牌、發(fā)運地、目的地、運輸方式、源計劃編制工作的科學(xué)性、有效性和精確性。系統(tǒng)的主要功能：l實現(xiàn)按不同精度來編制資源計劃，最終可以細化到按照商品車車一品牌下有多種車型）和經(jīng)銷商來定義的運量計劃；正提供決策支持；l支持按商品車品牌、運輸策略、發(fā)運地、目的地、承運商等各種行的統(tǒng)計分析；l對直接設(shè)定或試驗性質(zhì)的承運商運力分配方案進行演算和評估。請根據(jù)以上內(nèi)容，結(jié)合課題組自行調(diào)研的其他相關(guān)知識，(1)設(shè)計年度計劃中公、鐵、水分配方案的計算模型，并開發(fā)相應(yīng)程序?qū)崿F(xiàn)實驗數(shù)據(jù)為某年安吉物流從上海發(fā)運的各品牌的商品車計劃運量（見附表(2)優(yōu)化整車物流資源計劃編制的工作流程和業(yè)務(wù)邏輯，在此基礎(chǔ)上進行整車物流資源計劃系統(tǒng)的功能設(shè)計和邏輯設(shè)計。000000000000安徽00的銜接和配合，并對運輸作業(yè)過程進行不間斷的組織指揮和監(jiān)督檢查。利用率最高，總成本最低?；哂邢喈旊y度。整車物流發(fā)展的初之初主要以人工調(diào)度為主。隨著整車物流的業(yè)務(wù)量激增，浪費和失控。訂單調(diào)度作為整車物流配送的首要環(huán)節(jié)尤為重要。的自動化匹配，安吉物流與相關(guān)高校合作并研發(fā)了“資源調(diào)度平臺”（Resources業(yè)務(wù)特點，提煉和總結(jié)了調(diào)度約束條件及其使用規(guī)則。約束條件包括時間約束、線路約束、數(shù)量及補貼三類。時間約束主要考慮任務(wù)的OTD要求、訂相比，轎運車裝載率可以提高6%-7%。今后，在RSP應(yīng)用中，還需要在以下方面逐步改進：(1)訂單資源和運力資源的透明化務(wù)的完成，又能使運輸公司的運力得到充分的利用。而充足的訂單和運力信息是RSP有效應(yīng)用的基礎(chǔ)，更是提高資源調(diào)度工作水平、降低運輸成本的基礎(chǔ)。如何形成總公司和運輸公司主動向平臺發(fā)布資源信息的良性機制？這是RSP推廣中必須解決的問題。(2)運輸公司業(yè)務(wù)量配比計劃的打破這也是RSP現(xiàn)有的一條調(diào)度準則。然而，從最大化提高資源利用效率和效益出計劃配比將是RSP更好發(fā)展的關(guān)鍵。(3)調(diào)度算法的改進□從靜態(tài)向動態(tài)的轉(zhuǎn)變。目前的調(diào)度算法僅僅是對當天的訂單和運力之間的匹配，仍然屬于被動反應(yīng)式的靜態(tài)調(diào)度。動態(tài)調(diào)度算法出于兩方面考慮：被預(yù)測的運力信息應(yīng)該得到更深入的挖掘和利用。第二，轎運車的位置信息可以通過GPS隨時獲取。目前安吉下屬運輸公司又減少了整車物流運輸成本。□功能的完善。例如：調(diào)度準則可以綜合考慮轎運車的當前位置、運輸公司的信譽和服務(wù)質(zhì)量等多種信息、增加路徑優(yōu)化等新功能。(4)平臺定位的提升和拓展是資源調(diào)度平臺今后的一個重要發(fā)展目標。習(xí)慣的改變和適應(yīng)都將是一個長期的逐步推進的過程。請根據(jù)以上信息，結(jié)合整車物流業(yè)務(wù)特點，分析資源調(diào)度平臺的適用條件，只能靠自己了。老級”的老員工給予業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)和幫助。小李的“傳幫帶”師傅是蔡師傅，蔡師傅是安吉物流財務(wù)部的骨干精英，加入安吉物流已經(jīng)10年了，具有豐富的汽車給她了，這一點讓她非常興奮。在的管理問題。業(yè)務(wù)部門的經(jīng)營情況。這種管理模式的優(yōu)勢在于：（1）能夠充分利用財力，發(fā)揮整體效益。公司通過實施財務(wù)集中管理后，成本費用難以控制的不利局面，從而實現(xiàn)安吉物流資金相互調(diào)劑余缺。（2）促進全面預(yù)算管理的推行，有效地控制成本費用開支。一方面可業(yè)的成本控制更加輕松，能夠避免大項目在安吉物流內(nèi)部立項多、核算不準確、內(nèi)容不一致、成本分割無法控制、項目整體效益無法分析的局面。（3）降低了企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險。安吉物流財務(wù)集中管理強化了財?shù)男袨椋乐刮璞仔袨榈陌l(fā)生。提供了信息保障，并促進了財務(wù)工作的全面提高。種財務(wù)集中管理模式也就一直延續(xù)了下來。理歸納，具體表現(xiàn)在以下幾方面：名財務(wù)員工赴子公司基地進行管理。這些外派人員來自于公司總部，經(jīng)驗豐富，本卻是非常龐大的。例如一個新子公司基地外派3-5名員工，如果10個子公司，那就需要30-50個財務(wù)員工，僅人員工資就是個不小的開支，這對公一個非常大的考驗。作，每家公司配置3-5個財務(wù)人員，有做會計處理的，也有做數(shù)據(jù)分誤，這就無法有效地提高安吉物流總部會計的處理效率。確運用授權(quán)，這就不可避免的增加了總部的行政運作壓力。作。會打擊子公司的積極性。劃或下?lián)?，造成在途資金較多。不一致，不能實現(xiàn)轎運車輛的燃油費、路橋費、修理費等基本費用的跨區(qū)核銷，也受到了影響。例子，還有一些其他的例子。每個公司的行業(yè)背景不同，企業(yè)的運作方式不同，車生產(chǎn)商。2011年，上汽集團整車銷量突破400萬輛，同比增長12%，市場占有存儲在臨港庫，庫容為12000臺。南京工廠生產(chǎn)出來的汽車存儲在南京庫，庫容為6000臺。大部分地區(qū)，主要城市如圖6-1所示。路運輸。并且對于倉位也有嚴格的限制，沿海船舶每倉300輛車，沿江船舶每倉200輛車。如果當天商品車數(shù)量不能滿載，則需要等到下一班次發(fā)運。表6-1是各種運式的特征參數(shù)。公里)公路2.0a（不大于50公里）1.7a（不大于200公里）1.5a（不大于500公里）1.3a（大于1000公里）海運河）每周二六開航一次，位300輛/海船/天我們暫不考慮。成本永遠是企業(yè)關(guān)注的問題。降低成本是影響企業(yè)長期發(fā)展的戰(zhàn)略性問題，考慮的就是運輸成本問題。對于訂單的目的地，選擇哪種運輸方式，哪種路線，都會直接影響物流運輸?shù)慕?jīng)濟成本和時間成本。選擇公路運輸，時間相對較短，流的運力等具體情況。公里）定了一些規(guī)定：i.降低單一運輸模式的風(fēng)險ii.在合理范圍內(nèi)起到優(yōu)化成本作用訂單，上海汽車要求安吉物流在下單后的兩天內(nèi)發(fā)運訂單40%的商品發(fā)運80%的商品車；8天內(nèi)發(fā)運100%的商品車。表6-2是上海汽車A和某月的銷量表。杭州?？谛枰M一步的評估和驗證。臨的問題。去機場接人。想著，劉少華這幾年的工作經(jīng)歷猶如放電影一般，都涌現(xiàn)在自己眼前。2004年，劉少華大學(xué)畢業(yè)時，經(jīng)過層層篩選，應(yīng)聘到安吉物流成為一名調(diào)司的小職員變成了部門經(jīng)理；這八年，變化的剛到安吉物流做調(diào)度員的時候，劉少華負責華東地區(qū)的車輛調(diào)度。那時候，輸部門接到調(diào)度指令后按要求完成運輸任務(wù)。這種總部調(diào)的普遍認可。合理的安排，劉少華負責的華東地區(qū)調(diào)度相應(yīng)速度得到了明顯的提高。按照T+X進行考核（即按照訂單生效當日增加X天作為要求出庫發(fā)如表7-1所示：分，就變成都沒有責任，最終問題只能積聚到調(diào)度總部來解決。安徽再者，對于不滿板（裝運商品車數(shù)量到達轎運車滿載量視為滿板）的情況，漸放大進而對公司的服務(wù)質(zhì)量形成阻礙。增，這種調(diào)度方式也遇到了瓶頸。公司高層也了解到這些情況，對此非常重視，較近，可以更多地考慮實際運輸情況，提高運輸效率，降低運輸成本。到非常規(guī)訂單或者應(yīng)急訂單的時候，現(xiàn)場調(diào)度這種模式?jīng)]有總部調(diào)度有效率。這兩種調(diào)度模式都有各自的優(yōu)缺點，但是不管采用總部調(diào)度還是現(xiàn)場調(diào)度，調(diào)度中客戶的發(fā)運及時率指標壓力很難傳遞，總部對運輸供方也難以分清責任、進行有效地監(jiān)督。現(xiàn)場調(diào)度將調(diào)度操作權(quán)由總部的運輸管理部下放到運輸公司，到訂單波動明顯，訂單與運能不匹配時該如何處理呢？同時如果發(fā)生突發(fā)情況，做一份更為詳細的報告，下周開會繼續(xù)討論。臉上露出了笑容。他加大了油門，徑直向路的前方開去。隨著中國汽車市場的快速發(fā)展，安吉物流也在高速的發(fā)展，規(guī)模日益壯大。理系統(tǒng)（WMS）和運輸管理系統(tǒng)（TMS）是安吉物流最先引入的信息化系統(tǒng)。WMS覆蓋了安吉物流全國的倉庫，對在庫和預(yù)入庫商品車位的使用率是安吉物流目前關(guān)注的重大問題之一。安吉物流華東某倉儲現(xiàn)有60根倉庫裝車道位用于商品車發(fā)運，每根裝車道位可供一輛轎運車發(fā)運商品車，調(diào)度安排發(fā)運的轎運車裝載量為8-12輛商品車及裝載圖。60根道位分為45根正常運作道位和15根臨時備用道位。正常運作道位每論占用時間為3小時，每3小時作為安排調(diào)度，以此循環(huán)，道位46～60作為臨時備用道位，供那些不能在3小時內(nèi)達裝運庫，勢必會在倉庫門口造成道路擁堵。任務(wù)。號“1201”，計劃裝車時間9：00，共裝運8輛商品車，然后再有調(diào)度指令號轎運車的裝載任務(wù)才能完成。調(diào)度指令的時候預(yù)先把下一時刻的調(diào)度指令也發(fā)布出來，以備轎運車通盤考慮。商品車已備車上道的情況，這種延誤將導(dǎo)致道位占用浪費。作。如果轎運車的裝載量都為12輛車，那么每小時的裝載商品車總量為15×量最大值為180×15=2700輛商品車。實際運作中根據(jù)訂單要求可能會發(fā)生改變。為“計劃裝車時間”基礎(chǔ)上增加3小時。進一步提高現(xiàn)有道位的使用率。FL公司是一家中外合資汽車制造企業(yè)，年產(chǎn)汽車80W市建設(shè)一個新的物流基地，希望安吉物流給予規(guī)劃，并對商品車配送過程的監(jiān)控流程進行合理的設(shè)計。該基地籌劃建在W市的郊區(qū)，距離該市火車站約15公里。W市政府對此可以節(jié)約倉儲對土地的占用。FL公司對此也非常贊同。此外，從企業(yè)角度考慮，相比公路運輸，鐵路運的顧慮。從物流基地到火車站15公里的路程會遇到交通擁堵問題，這對商品車的運輸效率帶來一定的挑戰(zhàn)。同時，15公里的短駁包含兩端的裝卸，也很容易和管理。送過程包含了眾多環(huán)節(jié)，如訂單、調(diào)度、倉儲、運輸、發(fā)貨等，如圖9-1所示。節(jié)的完成，進而影響整個任務(wù)的完成。信息歸集車站車站在途追蹤在途追蹤在途追蹤公路運輸和管理。天內(nèi)發(fā)運訂單40%的商品車；5天內(nèi)發(fā)運80%的商品車；8天內(nèi)發(fā)運100%的商考慮到駕駛安全，F(xiàn)L公司不允許駕駛員連續(xù)作業(yè)超過6個小時。整個排程計劃此，這些過程的監(jiān)控和信息的傳遞必不可少。證商品車銷售的完整性。這些檢查監(jiān)測過程，安吉物流在進行人工操作的同時，也在尋求進行電子信息化操作，以減少失誤率并提高效率。(1)要想了解轎運車的情況，只能通過撥打司機的電話進行查詢，這不僅浪置，無法實現(xiàn)實時的指揮和調(diào)度。(2)無法了解轎運車運行的真實情況，運輸過程中缺少透明化管理，包括轎商品車的安全至關(guān)重要。(3)當轎運車的行駛軌跡出現(xiàn)可疑或轎運車報警時，不能對轎如斷油斷電，以保障轎運車和商品車的安全。(4)無法估計轎運車到達目的地的時間，如商品車不能及時送到指定地點，擇替代方案，就可以彌補因為轎運車不能及時到達而給企業(yè)帶來的損失。都會給公司的經(jīng)濟造成嚴重的損失，也嚴重影響公司的綜合競爭力。在此次規(guī)劃中，F(xiàn)L公司希望安吉物流對新物流基地的商品車配送監(jiān)控過程進行合理規(guī)劃和設(shè)計。通過新技術(shù)新方案的引入，對商品車配送過程全程監(jiān)控，調(diào)度命令。也參與了這個項目。在這個項目中，李經(jīng)理主要負責為安吉零部件解決其SVW(上海大眾)項目部在為上海大眾配送零部件過程中出現(xiàn)的問題。解了SVW項目部的基本情況。根據(jù)顧經(jīng)理的介紹，從2000年開始，上海大眾年物流經(jīng)驗的安吉零部件，并于2003年上海大眾的售后零部件的供應(yīng)工作，在2003年底，公司高層的領(lǐng)導(dǎo)一致同意成SVW的售后零部件訂單及向上海大眾分布在全國的4S店或分中心3配送零部件等業(yè)務(wù)。倉庫增加至9個，這9個倉庫中一個是上海大眾配件中央3SVW分中心是指為維護大眾的品牌提高品供率而建立的儲存有一定量的零部服務(wù)的物流區(qū)域中心倉庫。均為中央總庫CPD服務(wù)。8個外庫與CPD倉庫間距離因建庫的地址不同而遠近安吉零部件的SAP系統(tǒng)接到4S店或分中心的訂單后會根據(jù)訂單要求向訂單中件集齊后用載重量為5T的欄板車(每個發(fā)貨外庫配備一輛件短駁至CPD倉庫，CPD倉庫集齊訂單上的零部件后再統(tǒng)一向4S店或分中心配送。在感嘆安吉物流精細嚴謹?shù)牟僮骰鞒痰耐瑫r，小王也了解到，SVW項成的諸多問題。地址12345612由于工作需要，小王接觸安吉零部件SVW項目部的頻率越來越高，也逐漸來自上海大眾遍布全國的4S店或者分中心的幾百甚至上千個訂單，根據(jù)配送時間的要求，SVW項目部會將它們分成三種類型：常規(guī)訂單（訂單配送日前完計訂單達交率。通過績效考核會議，SVW項目部確實發(fā)現(xiàn)在配送業(yè)務(wù)中還存在很多問題，因此為了提高客戶的滿意度，也才有了與小王所在公司的這次合作。策，小王和李經(jīng)理參加了一次SVW項目部的績效考核會議。CPD倉庫的路主任提議各負責人將上個月15號這一天的訂單完成情況抽出來做況：倉庫1103,1104,1105和9106均由于補貨不及時或時間太短沒辦法將零部件短計劃。要存在三個問題：不一致，當時間上來不及時就會導(dǎo)致訂單不能按時完成；（2）由于每天的訂單量較大，但CPD總庫及6個發(fā)貨外庫的庫存有限，兩個非發(fā)貨倉庫對發(fā)貨倉庫補貨不及時也會造成訂單不能按時完成；（3）在會議的最后，由于考慮到零部件業(yè)務(wù)發(fā)展速度很快，以后極有可能會增結(jié)束會議后，在李經(jīng)理和小王回公司的路上，他們?yōu)榻鉀Q安吉零部件SVW項目部的問題提出了一下三個課題：【注：本案例的參考數(shù)據(jù)另見案例10附件】及總公司的財務(wù)管理部、信息技術(shù)部等相關(guān)部門的新進員工。立的體系。其中整車物流和零部件售后物流的最終配送目的地都是4S店，兩者起公司的資源無法得到有效的利用呢？公司目前的兩大拳頭業(yè)務(wù)——整車和零部件物流在運輸和存儲管理等業(yè)務(wù)方面是否存在相應(yīng)的交叉點呢？這兩大業(yè)務(wù)議論議論。有24個，整車的運輸在一次運輸中主要依靠水路、鐵路和公路三種運輸模式，而在二次運輸中則主要依靠公路運輸模式。有車皮已達到了348節(jié)，可同時裝載3000輛商品車，并已經(jīng)和鐵路的相關(guān)部門源優(yōu)勢，將整車和零部件的運輸進行有效整合的可行性應(yīng)該是存在的。我們可以設(shè)想，如果將整車和零部件進行整合運輸，必將提高運輸裝載率。整車與零部件在運輸工具上存在著巨大差異，整車運輸車多為開放式的轎運車，有少量半封閉車，采取上下兩層裝載，而零部件運輸車采用廂式全封閉運輸車，采取單層堆疊裝載。發(fā)工作，上面PPT中的這些圖片就是我們正在研發(fā)的多用途運輸車輛。設(shè)計這種新型的運輸車輛的最終目地是希望能夠整合整車物流運輸車輛和零部件物流能夠得到有效的解決了。設(shè)置為商品車庫區(qū)、入庫檢查區(qū)/PDI檢測區(qū)、商品車緩存區(qū)、裝卸車作業(yè)區(qū)等。在存儲方式上的差別。近一直在溝通和探討的問題。的IT系統(tǒng)的研發(fā)也是根據(jù)整車和零部件兩大業(yè)務(wù)獨立展開的。經(jīng)過這些年的發(fā)展，我們已經(jīng)開發(fā)了大型的、專業(yè)化的、適用于多客戶的IT系統(tǒng)；創(chuàng)建了我們具備可行性的。這個理念所提出的顧慮也是考慮的比較充分的，感謝大家的暢所欲言。持的。的專業(yè)背景，安排小李進入了運輸管理部負責零部件物流配送方面的相關(guān)工作。摸索。這點在入職培訓(xùn)的階段，小李就已經(jīng)深深的體會到了。模式（Milk-run）在安吉零部件入廠物流業(yè)務(wù)方面得到了廣泛的應(yīng)系，使各企業(yè)更加適應(yīng)新的市場環(huán)境。在企業(yè)外部，通過對供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)管理，發(fā)揮供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢提升企業(yè)核心競爭力。議。簡稱VRP）展開的，因此他對公司在零部件入廠物流方面所采用的循環(huán)取貨的環(huán)取貨相關(guān)的資料來研讀，增加自己對循環(huán)取貨模式基本理念的理解。商處裝載零配件模式。其核心是：事先設(shè)計好行駛路線，在交接時同時“交滿取傳統(tǒng)的入廠物流模式和循環(huán)取貨方式下的入廠物流模式的差別。小李根據(jù)資料對循環(huán)取貨的運作模式做了如下的總結(jié)：造成的倉儲成本和零部件運輸過少可能造成的生產(chǎn)線停產(chǎn)成本三者之和達到最通過加強運輸網(wǎng)絡(luò)的運能調(diào)控機制，使之在成本受控的前提下滿足需求的波動。其實質(zhì)是精益物流（LeanLogistics）所強調(diào)的是同步操作環(huán)境，循環(huán)時間壓縮，全過程的可視性，精確時點績效，過程的一致性和無缺陷。2)循環(huán)取貨的基本特點在于“多頻次、小批量、定時性”，是指物料在買方即取料卡車按照預(yù)先設(shè)計好的行使路線(RoutesPlan)，在預(yù)定的取箱窗口時間照預(yù)定的送料窗口時間抵達卸貨道口(Dock)完成物料交付。SupplyChain）的管理方法。它將推動式取料變?yōu)槔瓌邮饺×?，以嚴格的窗口時地提高了物流效率。同時，通過目視化管理和衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)的運用，提高了對零件日常運作的實時控管能力，大大降低了生產(chǎn)線的停線風(fēng)險。具體因素；另一方面，實際運作過程中往往會出現(xiàn)理論研究中難以預(yù)料的因素。訪了公司運作管理部的大吳。程中發(fā)現(xiàn)物流運作的成本仍然偏高，在總的物流費用成本中運輸?shù)某杀具_到了造成運輸成本費用高的一個重要的原因是循環(huán)取貨模式下運輸車輛的路徑格的出貨窗口設(shè)置，因此一條Milk-Run路徑要遍歷哪些供應(yīng)商，針對于整個供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)需要設(shè)計多少條Milk-Run路徑，是我們首先需要解決的問題。當網(wǎng)絡(luò)得比較困難了。對于Milk-Run路徑的設(shè)計，大吳還強調(diào)了其與運輸車輛的調(diào)度之間的緊密關(guān)聯(lián)。大吳說，目前通常采用的是在每條Milk-run路徑上所安排的運輸車輛無應(yīng)的零部件就達到了27種，而每種零件的包裝尺寸是不同的。因此運輸卡車在其Milk-run路徑上實施循環(huán)取貨時，在哪些供應(yīng)商中對哪些零部件進行裝箱操作能夠滿足運輸卡車的配載實現(xiàn)最大裝載率的要求，同時在該條Milk-run路徑生產(chǎn)訂單每天的需求是不同的，對零部件的需求總是在一定的范圍內(nèi)產(chǎn)生波動，因此如何對運輸車輛進行動態(tài)調(diào)度對于節(jié)約運輸成本就顯得比較重要了。的業(yè)務(wù)之后，這些工作也是需要你積極參與的。識碼123456789要進一步來進行摸索的。最后,大吳還向小李介紹了他們部門最近一直在考慮的問題——異常配送過我們采用應(yīng)急方案的主要方法主要包括：(1)調(diào)整路線，避開異常情段、造橋、阻塞路段等(2)調(diào)整路線，提前出發(fā)，將差異時間計算在內(nèi)；(3)出租車)進行運輸。對于異常運行流程，所采用的操作程序是由專業(yè)人員根據(jù)實才能夠最大程度地在各種意外層出不窮的情況下保障生產(chǎn)的順利進行?！咀ⅲ罕景咐膮⒖紨?shù)據(jù)另見案例12附件】會議的主要內(nèi)容是：各個部門的負責人分別針對各自的業(yè)務(wù)發(fā)展情況進行匯報，并對業(yè)務(wù)的可能拓展領(lǐng)域進行可行性分析。理針對本次會議的主要內(nèi)容進行了發(fā)言。顧經(jīng)理首先對部門目前所實施的基于循環(huán)取貨的零部件入廠物流項目的進展進行了詳細的匯報。在分析業(yè)務(wù)的可拓展領(lǐng)域時，顧經(jīng)理談到了零部件料箱、料架的管理問題。盤以及其他的大中型零部件。往往僅一個單一的生產(chǎn)廠就要用到大約5,000到10,000個料架，而一個大型的汽車生產(chǎn)公司大約在其全球的汽車生產(chǎn)系統(tǒng)中要例如，目前公司的一個主要客戶SGM有近15000種的零部件，其中國產(chǎn)種，總量近600000個,分布在國理通常是由各個供應(yīng)商來進行負責。但是他們后來發(fā)現(xiàn)因為要不停的替換料箱、的經(jīng)營關(guān)系帶來了很高的不可忽視的成本。產(chǎn)生了諸多問題。如標準箱庫存不平衡，短缺與高庫存并存，料箱、料架損壞，散亂差現(xiàn)象逐一顯現(xiàn)。了相應(yīng)的研究，對其中所存在的弊端進行了總結(jié)，主要包括了以下幾個方面：（1）難以滿足SGM異地、多工廠生產(chǎn)的需要；（2）難以大規(guī)模實施循環(huán)取貨項目；（3）難以準確，及時跟蹤料箱、料架在整個供應(yīng)鏈的流向；（4）難以預(yù)測料箱、料架的需求，對需求的應(yīng)變能力差；（5）難以統(tǒng)計料箱、料架的周轉(zhuǎn)率，無法提高利用率；（6）難以統(tǒng)計料箱、料架損壞、遺失的原因，無法提出有效的防護措施。因此，為克服這些弊端，料箱、料架的管理模式應(yīng)該有所突破。例如，目前SGM對料箱、料架采用了一種全流通管SGM購買并投入使用，供應(yīng)商在使用過程中需支付費用。SGM通過建立CMC（ContainerManagementCenter）料箱、料架管理中心，負責對在汽車主機廠物料供應(yīng)過程中的容器（料箱、料架等）流轉(zhuǎn)進行統(tǒng)一和集中的管理。料架流通示意圖。建管理信息平臺，是當前亟需解決的重要問題，但是我們也發(fā)現(xiàn)這些問題也是非常復(fù)雜的。在整個供應(yīng)鏈中的成本。如為減小料箱、料架的采購成本，通常考慮零部件周轉(zhuǎn)包裝器具使用率最大化，控制零部件庫存，降低存貨；基于條形碼、RFID（無線射頻）技術(shù)，對料箱、料架的存儲和流通精確跟蹤，開發(fā)料箱、料架信息管理系統(tǒng)。存，托盤打包等一系列的管理活動。根據(jù)料箱、料架在其生命周期的不同階段，制定料箱、料架新制度，驗收，入庫，儲存，出庫，清潔/清洗，維修，保養(yǎng)及計分析，統(tǒng)一分配料箱、料架。說，料箱、料架的管理在我們整個汽車物流行業(yè)容易令人忽視，這是一個“小問務(wù)來抓。但是，我們也應(yīng)當對料箱、料架的管理所存在的復(fù)雜性有所認識。在料箱、費用，延長料箱、料架使用壽命，降低料箱、料架維修和保養(yǎng)費用，促進包裝、運輸、庫存管理水平的提高。構(gòu)建的料箱、料架管理信息平臺應(yīng)實現(xiàn)哪些功能，以實現(xiàn)對料箱、料架科學(xué)、高效的管理。汽車滾裝物流，是以汽車滾裝運輸為依托和主體，向陸路運輸、港口裝卸、染輕等優(yōu)點而成為汽車運輸?shù)膬?yōu)選方案，并成為世界航運市場的“寵兒”。和集裝箱運輸。目前，公路運輸、鐵路運輸、滾裝運輸?shù)谋壤瑲W洲市場分別路汽車物流出現(xiàn)瓶頸等背景下，未來我國汽車滾裝物流充滿發(fā)展機遇。有學(xué)者研究認為：“我國發(fā)展汽車滾裝物流的目標，是在當今汽車產(chǎn)業(yè)飛速地區(qū)與不發(fā)達地區(qū)不同。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2012年上半年，汽車產(chǎn)銷總體呈小幅增長，呈現(xiàn)逐月走高態(tài)勢。上半年汽車產(chǎn)銷952.92萬輛和959.81萬輛，比上年同前汽車產(chǎn)銷仍處于調(diào)整階段。廣汽、華晨，總共出口7.32萬輛汽車，占汽車生產(chǎn)企業(yè)出口可能面臨新的調(diào)整。國內(nèi)外汽車市場的需求日益增大，為滾裝市場提供了得天獨厚的發(fā)展契機。從2003年最早開埠的上海海通國際汽車滾裝碼頭開始，我國已形成了沿海以大湖、南京以長江為橫軸的汽車滾裝“T”字形運輸格局。通碼頭一期泊位長219米、水深14有專門的海關(guān)查驗設(shè)施。海通碼頭二期泊位長800米（外側(cè)530米+內(nèi)檔270管理系統(tǒng)、與口岸單位聯(lián)網(wǎng)的EDI系統(tǒng)、條形碼制作系統(tǒng)、客戶服務(wù)系統(tǒng)、實時CCTV監(jiān)控系統(tǒng)以及全場紅外線安保裝置。建設(shè)有整車室內(nèi)庫、配件中心庫及汽車改裝車間等專業(yè)服務(wù)設(shè)施。圖14-12008～2011年上海港滾裝碼頭吞吐量上。