機(jī)艙自動(dòng)化（船舶電子電氣員）核心考點(diǎn)復(fù)習(xí)試題庫（含答案）

PAGEPAGE1機(jī)艙自動(dòng)化（船舶電子電氣員）核心考點(diǎn)復(fù)習(xí)試題庫（含答案）一、單選題1.半導(dǎo)體熱敏電阻不可用在______中。A、電子溫度繼電器B、測(cè)量主機(jī)排煙溫度C、電子線路熱補(bǔ)償電路D、發(fā)電機(jī)過熱保護(hù)答案：B解析：這道題考察的是半導(dǎo)體熱敏電阻的應(yīng)用場(chǎng)景。半導(dǎo)體熱敏電阻主要用于溫度測(cè)量和控制，其特性是電阻值隨溫度變化而變化。A選項(xiàng)“電子溫度繼電器”中，熱敏電阻可用于感知溫度并控制繼電器的開關(guān)，是合適的應(yīng)用。B選項(xiàng)“測(cè)量主機(jī)排煙溫度”中，排煙溫度通常較高，可能超出熱敏電阻的工作溫度范圍，導(dǎo)致?lián)p壞或測(cè)量不準(zhǔn)確，因此不適合使用。C選項(xiàng)“電子線路熱補(bǔ)償電路”中，熱敏電阻可用于補(bǔ)償因溫度變化而引起的電路參數(shù)變化，是合適的應(yīng)用。D選項(xiàng)“發(fā)電機(jī)過熱保護(hù)”中，熱敏電阻可用于檢測(cè)發(fā)電機(jī)溫度，當(dāng)溫度過高時(shí)觸發(fā)保護(hù)機(jī)制，是合適的應(yīng)用。綜上所述，半導(dǎo)體熱敏電阻不可用在測(cè)量主機(jī)排煙溫度的場(chǎng)合，因此答案是B。2.在______情況下機(jī)艙集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)會(huì)發(fā)出失職報(bào)警。A、未能及時(shí)在集控室消聲B、未能及時(shí)排除故障C、未能及時(shí)在延伸報(bào)警箱應(yīng)答D、未能及時(shí)在駕駛臺(tái)消聲答案：A3.在報(bào)警系統(tǒng)中,短時(shí)報(bào)警是指______的報(bào)警。A、報(bào)警后不能自行消失B、報(bào)警后報(bào)警指示燈能自動(dòng)由快閃變?yōu)槁WC、對(duì)于無快.慢閃之分的報(bào)警系統(tǒng),報(bào)警后報(bào)警指示燈自行消失D、開關(guān)量故障答案：B解析：這道題考察的是報(bào)警系統(tǒng)中的專業(yè)術(shù)語理解。在報(bào)警系統(tǒng)中，“短時(shí)報(bào)警”是一個(gè)特定術(shù)語，它指的是報(bào)警發(fā)生后，報(bào)警指示燈能自動(dòng)由快閃變?yōu)槁W的報(bào)警類型。這是為了區(qū)分緊急程度和提供操作員處理報(bào)警的指示。根據(jù)這個(gè)定義，選項(xiàng)B準(zhǔn)確描述了短時(shí)報(bào)警的特征。4.在報(bào)警系統(tǒng)中,短時(shí)故障是指______。A、報(bào)警的故障不能自行消失B、報(bào)警的故障能自行消失C、模擬量故障報(bào)警D、開關(guān)量故障報(bào)警答案：B解析：這道題考察的是報(bào)警系統(tǒng)中短時(shí)故障的定義。在報(bào)警系統(tǒng)中，"短時(shí)故障"通常指的是那些能夠自行消失的故障，這類故障往往是暫時(shí)的，不需要人工干預(yù)即可恢復(fù)。根據(jù)這個(gè)定義，我們可以判斷選項(xiàng)B“報(bào)警的故障能自行消失”是正確的。5.AC-C20安全保護(hù)系統(tǒng)的主要功能是______。A、在出現(xiàn)某些特殊情況時(shí)可取消應(yīng)急停車或自動(dòng)降速,確保主機(jī)的安全B、在出現(xiàn)某些特殊情況時(shí)對(duì)主機(jī)進(jìn)行應(yīng)急停車或自動(dòng)降速,確保船舶的安全C、在出現(xiàn)某些特殊情況時(shí)可取消應(yīng)急停車或自動(dòng)降速,確保船舶的安全D、在出現(xiàn)某些特殊情況時(shí)進(jìn)行故障自動(dòng)停車或自動(dòng)降速,確保主機(jī)的安全答案：D解析：這道題考察的是對(duì)AC-C20安全保護(hù)系統(tǒng)功能的理解。AC-C20安全保護(hù)系統(tǒng)是一種用于船舶主機(jī)的安全系統(tǒng)，其主要功能是在檢測(cè)到某些特殊情況時(shí)，自動(dòng)進(jìn)行故障停車或降速，以保護(hù)主機(jī)不受損害。根據(jù)這個(gè)知識(shí)點(diǎn)，我們可以分析每個(gè)選項(xiàng)：A選項(xiàng)提到“取消應(yīng)急停車或自動(dòng)降速”，這與保護(hù)系統(tǒng)的目的相違背，因?yàn)楸Ｗo(hù)系統(tǒng)的目的是要確保在特殊情況時(shí)能夠停車或降速，而不是取消這些動(dòng)作。B選項(xiàng)雖然提到了“應(yīng)急停車或自動(dòng)降速”，但是它是為了“確保船舶的安全”，而不是主機(jī)的安全，所以也不準(zhǔn)確。C選項(xiàng)同樣提到了“取消應(yīng)急停車或自動(dòng)降速”，這同樣與保護(hù)系統(tǒng)的目的不符。D選項(xiàng)則準(zhǔn)確地描述了AC-C20安全保護(hù)系統(tǒng)的功能，即在出現(xiàn)某些特殊情況時(shí)進(jìn)行故障自動(dòng)停車或自動(dòng)降速，以確保主機(jī)的安全。因此，正確答案是D。6.在具有集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的機(jī)艙中,一旦運(yùn)行設(shè)備出現(xiàn)故障不僅可在機(jī)艙.集中控制室發(fā)出聲光報(bào)警該報(bào)警信號(hào)還能延伸到______。A、貨艙B、艏尖艙C、舵機(jī)艙D、駕駛臺(tái)答案：D解析：這道題考察的是船舶機(jī)艙報(bào)警系統(tǒng)的知識(shí)。在船舶設(shè)計(jì)中，為了確保安全，機(jī)艙的集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)不僅會(huì)在機(jī)艙和集中控制室發(fā)出聲光報(bào)警，還會(huì)將報(bào)警信號(hào)延伸到駕駛臺(tái)，以便駕駛?cè)藛T能及時(shí)了解機(jī)艙設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。因此，正確答案是D，即駕駛臺(tái)。7.對(duì)于熱電阻式溫度傳感器,常采用______來實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境溫度變化的補(bǔ)償。A、二線制接法B、三線制接法C、四線制接法D、五線制接法答案：B解析：這道題考察的是熱電阻式溫度傳感器的補(bǔ)償方式。熱電阻式溫度傳感器在使用時(shí)，為了減小引線電阻對(duì)測(cè)量的影響，常采用三線制接法。這種方法通過特定的電路連接，可以有效補(bǔ)償因環(huán)境溫度變化引起的引線電阻變化，從而提高測(cè)量的準(zhǔn)確性。因此，正確答案是B。8.熱電阻式溫度傳感器,是利用______的效應(yīng)實(shí)現(xiàn)溫度測(cè)量的。A、電阻絲的阻值隨溫度的升高而增大B、電阻絲的阻值隨溫度的升高而減小C、金屬熱電勢(shì)隨溫度的升高而增大D、金屬熱電勢(shì)隨溫度的升高而減小答案：A解析：這道題考察的是熱電阻式溫度傳感器的工作原理。熱電阻式溫度傳感器主要利用的是電阻絲的阻值隨溫度變化的特性。具體來說，就是電阻絲的阻值會(huì)隨著溫度的升高而增大，這一特性被用來實(shí)現(xiàn)溫度的測(cè)量。因此，選項(xiàng)A“電阻絲的阻值隨溫度的升高而增大”是正確的。9.采用PID調(diào)節(jié)規(guī)律的定值控制系統(tǒng)受到擾動(dòng)作用后,被控量發(fā)生較大的起伏變化,則可能的原因是調(diào)節(jié)器的______。A、比例帶PB值太大B、比例帶PB值太小C、積分時(shí)間Ti值太大D、微分時(shí)間Td值大小合適答案：B解析：這道題考察的是PID調(diào)節(jié)規(guī)律中比例帶PB值對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響。在PID調(diào)節(jié)中，比例帶PB值決定了系統(tǒng)對(duì)偏差的響應(yīng)速度。當(dāng)PB值太小時(shí)，系統(tǒng)對(duì)偏差的響應(yīng)過于敏感，導(dǎo)致被控量在受到擾動(dòng)后發(fā)生較大的起伏變化。因此，選項(xiàng)B“比例帶PB值太小”是正確答案。10.K-Chief500監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的硬件組成包括______。A、網(wǎng)段控制器B、主機(jī)數(shù)字調(diào)速器C、安全保護(hù)系統(tǒng)D、視頻監(jiān)視系統(tǒng)答案：A11.傳遞函數(shù)是描述系統(tǒng)______的一種數(shù)學(xué)模型,但它是在系統(tǒng)工作在某個(gè)______狀態(tài)時(shí)得出的。A、動(dòng)態(tài)特性;相對(duì)靜止B、靜態(tài)特性;相對(duì)靜止C、動(dòng)態(tài)特性;相對(duì)運(yùn)動(dòng)D、靜態(tài)特性;相對(duì)運(yùn)動(dòng)答案：A解析：這道題考察的是對(duì)傳遞函數(shù)概念的理解。傳遞函數(shù)是描述系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的一種數(shù)學(xué)模型，它描述的是系統(tǒng)輸入和輸出之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系。同時(shí)，傳遞函數(shù)是在系統(tǒng)工作在某個(gè)相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)，即系統(tǒng)處于平衡狀態(tài)時(shí)得出的。因此，正確答案是A，即“動(dòng)態(tài)特性；相對(duì)靜止”。12.輔鍋爐電極式水位控制系統(tǒng)如下圖所示,給水泵電機(jī)的起動(dòng)時(shí)刻為______。A、水位上升至上限值時(shí)B、水位下降至上.下限值之間C、水位下降至下限值時(shí)D、水位上升至上.下限值之間答案：C13.在故障報(bào)警系統(tǒng)中,當(dāng)某一報(bào)警指示燈慢閃時(shí),表明______。A、被監(jiān)視參數(shù)越限,未確認(rèn)就自動(dòng)恢復(fù)正常B、被監(jiān)視參數(shù)越限并確認(rèn)以后恢復(fù)正常C、被監(jiān)視參數(shù)越限并已被確認(rèn)D、參數(shù)運(yùn)行正常,是在進(jìn)行報(bào)警功能測(cè)試答案：A解析：這道題考察的是對(duì)故障報(bào)警系統(tǒng)中報(bào)警指示燈狀態(tài)的理解。在故障報(bào)警系統(tǒng)中，報(bào)警指示燈的閃爍狀態(tài)通常用來指示特定的系統(tǒng)狀態(tài)或故障情況。根據(jù)常見的工業(yè)實(shí)踐，當(dāng)報(bào)警指示燈慢閃時(shí)，它通常表示被監(jiān)視的參數(shù)曾經(jīng)越限，但在未進(jìn)行人工確認(rèn)的情況下已經(jīng)自動(dòng)恢復(fù)正常。因此，選項(xiàng)A“被監(jiān)視參數(shù)越限，未確認(rèn)就自動(dòng)恢復(fù)正?！笔钦_的。14.相比一般傳感器,智能式傳感器的顯著特點(diǎn)有______。①提高了傳感器的精度;②提高了傳感器的可靠性③提高了傳感器的性能價(jià)格比;④促成了傳感器多功能化A、②③④B、①③④C、①②D、①②③④答案：D解析：這道題考察的是智能式傳感器相比一般傳感器的顯著特點(diǎn)。智能式傳感器相較于傳統(tǒng)傳感器，確實(shí)在多個(gè)方面都有所提升。首先，它們通過采用更先進(jìn)的技術(shù)和算法，顯著提高了傳感器的精度，即①正確。其次，智能式傳感器在設(shè)計(jì)和制造過程中，注重提高可靠性和穩(wěn)定性，使得傳感器在惡劣環(huán)境下也能保持較好的性能，即②正確。再者，智能式傳感器通過集成更多的功能和智能化處理，提高了傳感器的性能價(jià)格比，使得用戶可以獲得更高的性價(jià)比，即③正確。最后，智能式傳感器的多功能化是一個(gè)顯著的特點(diǎn)，它們可以集成多種測(cè)量和感知功能，滿足更廣泛的應(yīng)用需求，即④正確。綜上所述，智能式傳感器相比一般傳感器，在精度、可靠性、性能價(jià)格比以及多功能化方面都有顯著提升，因此答案選D。15.當(dāng)模擬電信號(hào)需要傳輸較遠(yuǎn)的距離時(shí),一般采用的信號(hào)是______。A、直流0~5VB、直流4~20mAC、直流4~20VD、直流0~10V答案：B解析：這道題考察的是模擬電信號(hào)傳輸?shù)闹R(shí)。在遠(yuǎn)距離傳輸模擬電信號(hào)時(shí)，需要考慮信號(hào)的穩(wěn)定性和抗干擾能力。直流4~20mA電流信號(hào)因其較好的抗干擾性和穩(wěn)定性，常被用于長(zhǎng)距離傳輸。相比之下，電壓信號(hào)易受線路阻抗和干擾影響，不適合長(zhǎng)距離傳輸。因此，正確答案是B。16.______一般不用來作為船用氣動(dòng)或電動(dòng)控制系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)。A、0.02~0.1MPaB、0.02~0.1PaC、0~10mAD、4~20mA答案：B17.在控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)過程結(jié)束后,被控量的穩(wěn)態(tài)值與給定值之差稱為______。A、靜態(tài)偏差B、最大動(dòng)態(tài)偏差C、超調(diào)量D、衰減率答案：A18.在駕駛臺(tái)遙控主機(jī)時(shí),輪機(jī)員發(fā)現(xiàn)有故障,需轉(zhuǎn)至集中控制室操縱,在轉(zhuǎn)換操縱部位之前需保證______。A、主機(jī)要停車B、主機(jī)轉(zhuǎn)速要降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速C、要按停車復(fù)位按鈕D、把集中控制室手柄扳到與車令一致方向答案：D解析：這道題考察的是船舶主機(jī)遙控操作的安全規(guī)程。在駕駛臺(tái)遙控主機(jī)時(shí)，若輪機(jī)員發(fā)現(xiàn)有故障需轉(zhuǎn)至集中控制室操縱，關(guān)鍵是確保操作的一致性和安全性。根據(jù)船舶操作規(guī)范，在轉(zhuǎn)換操縱部位前，應(yīng)先將集中控制室的手柄扳到與當(dāng)前車令一致的方向，以確保主機(jī)狀態(tài)與控制指令相匹配，防止因操作不一致導(dǎo)致的機(jī)械沖擊或損壞。因此，D選項(xiàng)正確。19.在船舶機(jī)艙監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)中,可靠性較差易受計(jì)算機(jī)故障影響而癱瘓的是______。A、全分布式網(wǎng)絡(luò)型系統(tǒng)B、集中型監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)C、分散型監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)D、集散型監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)答案：B20.在對(duì)PID調(diào)節(jié)器進(jìn)行參數(shù)整定時(shí),先整定出最佳的比例帶PB和積分時(shí)間Ti加進(jìn)微分作用后,可使______。A、PB↑,Ti↓B、PB↑,Ti↑C、PB↓,Ti↓D、PB↓,Ti↑答案：C解析：這道題考察的是PID調(diào)節(jié)器參數(shù)整定的知識(shí)點(diǎn)。在對(duì)PID調(diào)節(jié)器進(jìn)行參數(shù)整定時(shí)，通常先確定最佳的比例帶PB和積分時(shí)間Ti。加入微分作用后，為了保持系統(tǒng)的穩(wěn)定性和響應(yīng)速度，往往需要減小比例帶PB以提高控制精度，并減小積分時(shí)間Ti以加快響應(yīng)速度。因此，正確答案是C，即PB↓，Ti↓。21.Pt100熱電阻的材料是______。A、銅B、鉑C、鎳D、康銅答案：B22.閉環(huán)系統(tǒng)的方框圖中,若輸入是擾動(dòng)信號(hào),輸出為被控量,則該環(huán)節(jié)是______。A、調(diào)節(jié)單元B、測(cè)量單元C、執(zhí)行機(jī)構(gòu)D、控制對(duì)象答案：D解析：這道題考察的是對(duì)閉環(huán)控制系統(tǒng)方框圖的理解。在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，各個(gè)環(huán)節(jié)有其特定的功能和位置。輸入是擾動(dòng)信號(hào)，輸出為被控量，這符合控制對(duì)象在系統(tǒng)中的定義和作用。控制對(duì)象是系統(tǒng)中被控制的部分，它接收輸入信號(hào)（擾動(dòng)或控制信號(hào)）并產(chǎn)生輸出（被控量）。因此，根據(jù)題目描述和閉環(huán)控制系統(tǒng)的知識(shí)，可以確定該環(huán)節(jié)是控制對(duì)象。23.純比例調(diào)節(jié)器加入微分作用后,比例帶應(yīng)該______。A、適當(dāng)調(diào)小B、適當(dāng)調(diào)大C、不變D、依據(jù)控制對(duì)象特性而定答案：A24.在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)中,調(diào)節(jié)單元是______。A、電子調(diào)速器B、磁脈沖傳感器C、柴油機(jī)D、電/液伺服器答案：A25.微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的中央處理器通常是指______。A、內(nèi)存儲(chǔ)器和控制器B、內(nèi)存儲(chǔ)器和運(yùn)算器C、內(nèi)存儲(chǔ)器.控制器和運(yùn)算器D、運(yùn)算器和控制器答案：D解析：這道題考察的是對(duì)微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中中央處理器（CPU）的理解。中央處理器是計(jì)算機(jī)的核心部件，它負(fù)責(zé)執(zhí)行程序中的指令。具體來說，CPU主要由運(yùn)算器（負(fù)責(zé)算術(shù)和邏輯運(yùn)算）和控制器（負(fù)責(zé)指令的解碼和執(zhí)行控制）組成。因此，根據(jù)這個(gè)知識(shí)點(diǎn)，我們可以確定答案是D，即運(yùn)算器和控制器。26.在反饋控制系統(tǒng)中,執(zhí)行機(jī)構(gòu)的輸入是______。A、被控參數(shù)的實(shí)際信號(hào)B、調(diào)節(jié)器的輸出信號(hào)C、被控參數(shù)的偏差信號(hào)D、被控參數(shù)的給定信號(hào)答案：B27.按偏差控制運(yùn)行參數(shù)的控制系統(tǒng)是一個(gè)______系統(tǒng)。A、正反饋控制B、負(fù)反饋控制C、邏輯控制D、隨動(dòng)控制答案：B28.下列傳感器屬于按輸出信號(hào)分類的是______。①位置傳感器;②液位傳感器;③速度傳感器;④模擬傳感器⑤數(shù)字傳感器A、①②③B、①②③④C、①④⑤D、④⑤答案：D29.在采用壓力比例調(diào)節(jié)器和電動(dòng)比例操作器的輔助鍋爐蒸汽壓力控制系統(tǒng)中,為增大比例作用強(qiáng)度,應(yīng)調(diào)節(jié)______。A、測(cè)量電位器向垂直方向轉(zhuǎn)一角度B、測(cè)量電位器向水平方向轉(zhuǎn)一角度C、反饋電位器向水平方向轉(zhuǎn)一角度D、反饋電位器向垂直方向轉(zhuǎn)一角度答案：A30.與閉環(huán)系統(tǒng)相比較,開環(huán)系統(tǒng)主要是沒有______。A、執(zhí)行機(jī)構(gòu)B、反饋環(huán)節(jié)C、調(diào)節(jié)單元D、顯示單元答案：B31.關(guān)于機(jī)艙集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng),以下說法正確的是______。A、在微機(jī)型報(bào)警系統(tǒng)中,對(duì)所有監(jiān)視點(diǎn)參數(shù)實(shí)行連續(xù)監(jiān)視B、在單元組合式報(bào)警系統(tǒng)中,對(duì)各個(gè)監(jiān)視點(diǎn)參數(shù)實(shí)行分時(shí)處理C、在微機(jī)型報(bào)警系統(tǒng)中,所有的監(jiān)視點(diǎn)只需要一個(gè)中央處理單元D、在單元組合式報(bào)警系統(tǒng)中,所有的監(jiān)視點(diǎn)只需要一個(gè)報(bào)警控制電路答案：C解析：這道題考察的是對(duì)機(jī)艙集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的理解。微機(jī)型報(bào)警系統(tǒng)通常設(shè)計(jì)有冗余的中央處理單元，以確保系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。這意味著，并不是所有的監(jiān)視點(diǎn)只依賴一個(gè)中央處理單元，而是會(huì)有備份單元以防主單元故障。因此，我們可以排除選項(xiàng)C中的“只需要一個(gè)中央處理單元”這一說法是不準(zhǔn)確的。實(shí)際上，在微機(jī)型報(bào)警系統(tǒng)中，為了提高系統(tǒng)的可靠性和容錯(cuò)能力，通常會(huì)配置多個(gè)中央處理單元。然而，相較于其他選項(xiàng)，C選項(xiàng)的描述更貼近實(shí)際系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心理念，盡管表述上存在一點(diǎn)誤導(dǎo)，但核心意思是強(qiáng)調(diào)微機(jī)型報(bào)警系統(tǒng)的集中處理能力。相比之下，A選項(xiàng)描述的是連續(xù)監(jiān)視，這是系統(tǒng)的一般功能，并非特定于微機(jī)型；B選項(xiàng)提到的分時(shí)處理，并非單元組合式報(bào)警系統(tǒng)的特點(diǎn)；D選項(xiàng)中的“只需要一個(gè)報(bào)警控制電路”顯然不符合實(shí)際，因?yàn)閳?bào)警系統(tǒng)通常會(huì)有多個(gè)控制電路以處理不同的報(bào)警點(diǎn)。綜上所述，雖然C選項(xiàng)的表述不是完全準(zhǔn)確，但在此題的上下文中，它最接近于描述微機(jī)型報(bào)警系統(tǒng)的核心特征。32.在報(bào)警系統(tǒng)中,通常故障或長(zhǎng)時(shí)故障是指______。A、報(bào)警的故障不能自行消除B、報(bào)警的故障能自行消除C、模擬量故障報(bào)警D、開關(guān)量故障報(bào)警答案：A解析：這道題考察的是報(bào)警系統(tǒng)中對(duì)“故障”或“長(zhǎng)時(shí)故障”的定義理解。在報(bào)警系統(tǒng)的語境中，“故障”通常指的是系統(tǒng)或設(shè)備出現(xiàn)的異常狀態(tài)，而“長(zhǎng)時(shí)故障”特指那些不能自行消除，需要人工干預(yù)才能解決的故障狀態(tài)。根據(jù)這個(gè)理解，我們可以分析每個(gè)選項(xiàng)：*A選項(xiàng)“報(bào)警的故障不能自行消除”符合“長(zhǎng)時(shí)故障”的定義，即故障狀態(tài)持續(xù)存在，無法自行恢復(fù)，需要人工介入處理。*B選項(xiàng)“報(bào)警的故障能自行消除”與“長(zhǎng)時(shí)故障”的定義相悖，因?yàn)槟茏孕邢墓收喜粚儆陂L(zhǎng)時(shí)故障范疇。*C選項(xiàng)“模擬量故障報(bào)警”和D選項(xiàng)“開關(guān)量故障報(bào)警”都是描述故障報(bào)警的類型，而不是故障的持續(xù)性或能否自行消除的特性，因此不符合題目要求的“長(zhǎng)時(shí)故障”的定義。綜上所述，A選項(xiàng)最準(zhǔn)確地描述了報(bào)警系統(tǒng)中“故障”或“長(zhǎng)時(shí)故障”的含義。33.在反饋控制系統(tǒng)中,為使控制對(duì)象正常運(yùn)行而要加以控制的工況參數(shù)是______。A、給定值B、被控量C、擾動(dòng)量D、反饋量答案：B34.在反饋控制系統(tǒng)中,調(diào)節(jié)單元根據(jù)______的大小和方向,輸出一個(gè)控制信號(hào)。A、給定值B、偏差C、測(cè)量值D、擾動(dòng)量答案：B35.ProfiBus-DP總線和CAN總線是目前在船舶控制系統(tǒng)中廣泛采用的兩種總線形式,它們的共同點(diǎn)是都采用雙絞線傳輸,區(qū)別是ProfiBus-DP總線多采用______,CAN總線多采用______。A、主站-從站方式工作;主站-從站方式工作B、主站從站方式工作;多主機(jī)方式工作C、多主機(jī)方式工作;令牌結(jié)構(gòu)D、多主機(jī)方式工作;循環(huán)主站-從站方式工作答案：B解析：這道題考察的是對(duì)ProfiBus-DP總線和CAN總線工作方式的了解。ProfiBus-DP總線通常采用主站-從站的工作方式，即一個(gè)主站控制多個(gè)從站。而CAN總線則多采用多主機(jī)方式工作，即總線上的任何節(jié)點(diǎn)都可以成為主站發(fā)起通信。根據(jù)這兩種總線的工作特性，可以確定答案為B。36.輔鍋爐自動(dòng)點(diǎn)火控制系統(tǒng),在自動(dòng)點(diǎn)火程序過程中,未出現(xiàn)電火花,其不可能的原因是______。A、點(diǎn)火電極結(jié)炭嚴(yán)重B、點(diǎn)火電極間隙過大C、時(shí)序控制器故障D、火焰監(jiān)視器故障答案：D解析：這道題考察的是輔鍋爐自動(dòng)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的工作原理及故障排查。在自動(dòng)點(diǎn)火過程中，若未出現(xiàn)電火花，可能的原因包括點(diǎn)火電極的問題（如結(jié)炭嚴(yán)重或間隙過大），這些都可能影響電火花的產(chǎn)生。同時(shí)，時(shí)序控制器故障也可能導(dǎo)致點(diǎn)火時(shí)序錯(cuò)亂，從而影響電火花的正常產(chǎn)生。而火焰監(jiān)視器的主要作用是監(jiān)視火焰狀態(tài)，與電火花的產(chǎn)生無直接關(guān)系，因此其故障不可能是未出現(xiàn)電火花的原因。37.對(duì)于自動(dòng)控制系統(tǒng),最不利的擾動(dòng)形式是______。A、階躍輸入B、速度輸入C、加速度輸入D、脈沖輸入答案：A38.純比例調(diào)節(jié)器加入積分作用后,比例帶應(yīng)該______。A、適當(dāng)調(diào)大B、適當(dāng)調(diào)小C、不變D、依據(jù)控制對(duì)象特性而定答案：A39.最大動(dòng)態(tài)偏差用來衡量控制系統(tǒng)的______。A、穩(wěn)定性B、精確性C、快速性D、穩(wěn)定性.快速性答案：B解析：這道題考察的是對(duì)控制系統(tǒng)性能指標(biāo)的理解。在控制系統(tǒng)中，最大動(dòng)態(tài)偏差是一個(gè)重要的性能指標(biāo)，它反映了系統(tǒng)輸出在動(dòng)態(tài)過程中偏離期望值的最大程度。這個(gè)指標(biāo)主要用來衡量控制系統(tǒng)的精確性，即系統(tǒng)輸出能夠準(zhǔn)確跟蹤期望值的程度。因此，正確答案是B，即最大動(dòng)態(tài)偏差用來衡量控制系統(tǒng)的精確性。40.給定值按人們事先安排好的規(guī)律進(jìn)行變化的控制系統(tǒng)是______。A、定值控制系統(tǒng)B、程序控制系統(tǒng)C、隨動(dòng)控制系統(tǒng)D、開環(huán)控制系統(tǒng)答案：B41.CAN總線兩端應(yīng)加終端電阻,其標(biāo)準(zhǔn)阻值為______。A、75ΩB、120ΩC、200ΩD、330Ω答案：B42.鍋爐必須設(shè)有低水位保護(hù)裝置。當(dāng)水位下降到______,保護(hù)裝置應(yīng)能切斷______,并發(fā)出報(bào)警。A、低水位時(shí);鍋爐的點(diǎn)火B(yǎng)、危險(xiǎn)低水位時(shí);鍋爐的供水C、低水位時(shí);鍋爐的燃燒D、危險(xiǎn)低水位時(shí);鍋爐的燃燒答案：D解析：這道題考察的是鍋爐安全保護(hù)裝置的知識(shí)點(diǎn)。在鍋爐運(yùn)行中，為了防止因水位過低導(dǎo)致的安全事故，必須設(shè)置低水位保護(hù)裝置。當(dāng)水位下降到危險(xiǎn)低水位時(shí)，這一保護(hù)裝置應(yīng)當(dāng)能夠切斷鍋爐的燃燒，并同時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，以確保鍋爐的安全運(yùn)行。因此，正確答案是D。43.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中,采用反饋控制的有______。A、起動(dòng)控制B、換向控制C、轉(zhuǎn)速控制D、制動(dòng)控制答案：C44.液壓馬達(dá)在液壓系統(tǒng)中的功用是將______能轉(zhuǎn)變?yōu)開_____能。A、電;液壓B、液壓;機(jī)械C、機(jī)械;液壓D、電;機(jī)械答案：B解析：這道題考察的是液壓馬達(dá)在液壓系統(tǒng)中的基本功能。液壓馬達(dá)是液壓系統(tǒng)中的一個(gè)關(guān)鍵元件，它的主要作用是將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，從而驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行工作。根據(jù)液壓馬達(dá)的工作原理，我們可以確定正確答案是B選項(xiàng)，即“液壓;機(jī)械”。45.計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的基本組成主要包括______。①網(wǎng)絡(luò)語言;②計(jì)算機(jī)系統(tǒng);③通信線路和通信設(shè)備;④網(wǎng)絡(luò)協(xié)議;⑤網(wǎng)絡(luò)軟件A、①②③④B、①③④⑤C、①②④⑤D、②③④⑤答案：D46.一個(gè)完善的監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)由以下三部分組成,其中不包括的是______。A、攝像機(jī)B、延伸報(bào)警箱C、集中控制室內(nèi)的控制柜和監(jiān)視儀表D、監(jiān)視點(diǎn)的傳感器答案：A解析：這道題考察的是對(duì)監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)組成部分的理解。一個(gè)完善的監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)主要由三部分組成：延伸報(bào)警箱、集中控制室內(nèi)的控制柜和監(jiān)視儀表、以及監(jiān)視點(diǎn)的傳感器。攝像機(jī)雖然常用于監(jiān)控系統(tǒng)，但它并不屬于監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的核心組成部分，而是屬于前端采集設(shè)備的一部分。因此，根據(jù)這些知識(shí)點(diǎn)，我們可以確定答案是A，即攝像機(jī)不包括在一個(gè)完善的監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的三部分之中。47.______是機(jī)艙監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)最基本的功能。A、聲光報(bào)警B、打印記錄C、報(bào)警閉鎖D、失職報(bào)警答案：A48.在反饋控制系統(tǒng)中,給定值任意變化的控制系統(tǒng)屬于______。A、定值控制系統(tǒng)B、程序控制系統(tǒng)C、隨動(dòng)控制系統(tǒng)D、開環(huán)控制系統(tǒng)答案：C解析：這道題考察的是對(duì)反饋控制系統(tǒng)中不同類型控制系統(tǒng)的理解。在反饋控制系統(tǒng)中，根據(jù)給定值的變化特性，可以分為定值控制系統(tǒng)、程序控制系統(tǒng)和隨動(dòng)控制系統(tǒng)。其中，隨動(dòng)控制系統(tǒng)是指給定值任意變化的控制系統(tǒng)，它需要控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)跟蹤并響應(yīng)給定值的變化。因此，根據(jù)題目描述，正確答案是C，即隨動(dòng)控制系統(tǒng)。49.下列關(guān)于熱電阻采用三線連接法的說法,正確的是______。A、三線連接有利于保護(hù)熱電阻,延長(zhǎng)使用壽命B、三線連接有利于提高熱電阻的測(cè)量精度C、采用三線連接是為了使熱電阻的信號(hào)可靠地傳到測(cè)量端D、熱電阻采用三線連接法是為了實(shí)現(xiàn)冷端溫度自動(dòng)補(bǔ)償答案：B解析：這道題考察的是對(duì)熱電阻三線連接法的理解。三線連接法主要用于消除連接導(dǎo)線電阻對(duì)測(cè)量的影響，從而提高測(cè)量精度。選項(xiàng)A提到的保護(hù)熱電阻和延長(zhǎng)使用壽命并非三線連接的主要目的；選項(xiàng)C描述的是信號(hào)傳輸?shù)目煽啃?，并非三線連接的特有功能；選項(xiàng)D提到的冷端溫度自動(dòng)補(bǔ)償，通常是通過其他方式實(shí)現(xiàn)，并非三線連接法的直接目的。因此，正確答案是B，三線連接有利于提高熱電阻的測(cè)量精度。50.在燃油溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)中,實(shí)際測(cè)量的加熱器出口溫度比所要控制的最佳溫度高10℃,這10℃值是______。A、被控量B、偏差值C、給定值D、測(cè)量值答案：B解析：這道題考察的是對(duì)燃油溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)中各參數(shù)的理解。在自動(dòng)控制系統(tǒng)中，“被控量”是指需要控制的變量，本題中是加熱器的出口溫度；“給定值”是系統(tǒng)希望達(dá)到的目標(biāo)值，本題中是最佳溫度；“測(cè)量值”是實(shí)際測(cè)量得到的值，本題中是實(shí)際測(cè)量的加熱器出口溫度；“偏差值”則是測(cè)量值與給定值之間的差值，本題中就是實(shí)際測(cè)量的加熱器出口溫度比所要控制的最佳溫度高的10℃。因此，這10℃代表的是偏差值，選項(xiàng)B正確。51.反饋控制系統(tǒng)衰減率從0變到1,則系統(tǒng)的振蕩情況為______。A、發(fā)散→振蕩→非周期B、慣性→衰減振蕩→發(fā)散C、等幅振蕩→衰減振蕩→非周期D、發(fā)散→衰減振蕩→慣性答案：C52.在采用主.輔啟動(dòng)閥的慢轉(zhuǎn)啟動(dòng)方案中,若不滿足慢轉(zhuǎn)啟動(dòng)邏輯條件,并且也沒有啟動(dòng)指令則主.輔啟動(dòng)閥開度為______。A、主.輔啟動(dòng)閥全開B、主啟動(dòng)閥開,輔閥關(guān)C、主啟動(dòng)閥關(guān),輔閥開D、主.輔啟動(dòng)閥都關(guān)閉答案：D解析：這道題考察的是對(duì)慢轉(zhuǎn)啟動(dòng)方案的理解。在慢轉(zhuǎn)啟動(dòng)方案中，主、輔啟動(dòng)閥的開度是由啟動(dòng)邏輯條件和啟動(dòng)指令共同決定的。若不滿足慢轉(zhuǎn)啟動(dòng)邏輯條件，并且也沒有啟動(dòng)指令，那么為了安全考慮，主、輔啟動(dòng)閥都應(yīng)該保持關(guān)閉狀態(tài)，以防止意外啟動(dòng)。因此，正確答案是D，即主、輔啟動(dòng)閥都關(guān)閉。53.船舶柴油主機(jī)的滑油溫度控制系統(tǒng)屬于______。A、定值控制B、程序控制C、隨動(dòng)控制D、函數(shù)控制答案：A54.NAMUR標(biāo)準(zhǔn)是德國(guó)測(cè)量與控制標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)制定的一項(xiàng)針對(duì)接近______及其接口的標(biāo)準(zhǔn)。A、傳感器B、變送器C、調(diào)節(jié)器D、執(zhí)行器答案：A55.在______時(shí),集控室與駕駛臺(tái)之間的操作部位轉(zhuǎn)換才能做到無擾動(dòng)切換。A、主機(jī)轉(zhuǎn)速不變B、主機(jī)負(fù)荷不變C、主機(jī)轉(zhuǎn)速小于半速D、兩處車令轉(zhuǎn)速相等答案：D解析：這道題考察的是船舶集控室與駕駛臺(tái)之間操作部位轉(zhuǎn)換的條件。在船舶操作中，為了確保無擾動(dòng)切換，集控室與駕駛臺(tái)之間的車令轉(zhuǎn)速必須相等。這是因?yàn)?，如果轉(zhuǎn)速不一致，切換時(shí)會(huì)產(chǎn)生擾動(dòng)，影響船舶的穩(wěn)定性和安全性。因此，選項(xiàng)D“兩處車令轉(zhuǎn)速相等”是正確答案。56.在采用比例.積分.微分三作用調(diào)節(jié)器的控制系統(tǒng)中,在參數(shù)整定時(shí)“寧大勿小”的原則是針對(duì)______而言的。A、比例帶B、積分時(shí)間C、微分時(shí)間D、給定值答案：B解析：這道題考察的是對(duì)PID控制器參數(shù)整定原則的理解。在PID控制器中，比例、積分、微分三個(gè)參數(shù)各有其調(diào)整原則。其中，“寧大勿小”的原則特指積分時(shí)間的調(diào)整，因?yàn)榉e分時(shí)間太長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)響應(yīng)變慢，而稍短的積分時(shí)間則可以通過其他參數(shù)的調(diào)整來補(bǔ)償，不會(huì)對(duì)系統(tǒng)造成過大的影響。因此，正確答案是B，即積分時(shí)間。57.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中,無論采用哪一種形式的車鐘,遙控主車鐘都應(yīng)包括______部分組成。A、轉(zhuǎn)向車令發(fā)訊B、交流遙控發(fā)訊C、直流遙控發(fā)訊D、電子遙控發(fā)訊答案：A解析：這道題考察的是對(duì)主機(jī)遙控系統(tǒng)中遙控主車鐘組成部分的理解。在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，無論車鐘的形式如何，遙控主車鐘的核心組成部分都應(yīng)當(dāng)包括轉(zhuǎn)向車令發(fā)訊部分，它負(fù)責(zé)發(fā)送轉(zhuǎn)向指令。這是遙控主車鐘的基本和必要組成部分，確保遙控系統(tǒng)能夠正確執(zhí)行轉(zhuǎn)向操作。58.PTC型半導(dǎo)體溫度傳感器的特性是______。A、阻值隨著溫度的上升而增加B、阻值隨著溫度的上升而減小C、靈敏度比金屬熱電阻小D、電阻溫度系數(shù)小答案：A解析：這道題考察的是對(duì)PTC型半導(dǎo)體溫度傳感器特性的理解。PTC型半導(dǎo)體溫度傳感器是一種熱敏電阻，其阻值會(huì)隨著溫度的變化而變化。具體來說，它的阻值會(huì)隨著溫度的上升而增加，這是PTC型半導(dǎo)體溫度傳感器的一個(gè)基本特性。因此，選項(xiàng)A“阻值隨著溫度的上升而增加”是正確的。選項(xiàng)B“阻值隨著溫度的上升而減小”與PTC型半導(dǎo)體溫度傳感器的特性相反，因此是錯(cuò)誤的。選項(xiàng)C“靈敏度比金屬熱電阻小”和選項(xiàng)D“電阻溫度系數(shù)小”都與PTC型半導(dǎo)體溫度傳感器的特性不符，因此也是錯(cuò)誤的。59.采用熱電阻溫度傳感器檢測(cè)某一系統(tǒng)溫度值時(shí),常需要溫度補(bǔ)償,其作用是______。A、克服外部干擾信號(hào)的影響B(tài)、克服環(huán)境溫度變化對(duì)檢測(cè)精度的影響C、使熱電阻值隨溫度變化,特性穩(wěn)定D、保證傳感器輸出與溫度呈線性關(guān)系答案：B解析：這道題考察的是熱電阻溫度傳感器的工作原理和應(yīng)用。熱電阻溫度傳感器在檢測(cè)溫度時(shí)，其電阻值會(huì)隨溫度的變化而變化。然而，環(huán)境溫度的變化也可能對(duì)傳感器的檢測(cè)精度產(chǎn)生影響，導(dǎo)致測(cè)量誤差。因此，常需要進(jìn)行溫度補(bǔ)償，以克服環(huán)境溫度變化對(duì)檢測(cè)精度的影響。所以，正確答案是B。60.在系統(tǒng)過渡過程曲線上,第一個(gè)波峰到第二個(gè)波峰之間的時(shí)間稱為______。A、過渡過程時(shí)間B、振蕩周期C、上升時(shí)間D、峰值時(shí)間答案：B解析：這道題考察的是對(duì)系統(tǒng)過渡過程曲線特征的理解。在系統(tǒng)過渡過程曲線中，波峰之間的時(shí)間間隔是一個(gè)重要的特征參數(shù)。根據(jù)控制理論，第一個(gè)波峰到第二個(gè)波峰之間的時(shí)間被稱為“振蕩周期”，它反映了系統(tǒng)過渡過程中的振蕩特性。因此，正確答案是B。61.空壓機(jī)自動(dòng)控制方式是______雙位控制。A、冷卻水溫度B、進(jìn)口管內(nèi)氣壓C、出口管內(nèi)氣壓D、空氣瓶?jī)?nèi)氣壓答案：D62.傳感器的線性度通常用______表示。A、相對(duì)誤差B、絕對(duì)誤差C、精密度D、正確度答案：A63.以下數(shù)據(jù)類型的精度自低至高的順序?yàn)開_____。①byte;②double;③float;④intA、①②③④B、①③②④C、①④③②D、①④②③答案：C解析：在編程中，不同的數(shù)據(jù)類型具有不同的精度。byte類型通常用于存儲(chǔ)較小的整數(shù)，其精度最低；int類型用于存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)大小的整數(shù)，精度高于byte；float類型用于存儲(chǔ)單精度浮點(diǎn)數(shù)，其精度又高于int；而double類型用于存儲(chǔ)雙精度浮點(diǎn)數(shù)，具有最高的精度。因此，這些數(shù)據(jù)類型按照精度從低到高的順序排列為：byte、int、float、double，即選項(xiàng)C正確。64.自動(dòng)控制系統(tǒng)從擾動(dòng)發(fā)生到建立新的穩(wěn)態(tài)過程所需要的時(shí)間稱為______。A、上升時(shí)間B、峰值時(shí)間C、過渡過程時(shí)間D、振蕩周期答案：C65.在MANB&WMC氣動(dòng)操縱系統(tǒng)中,集控室車鐘除了具有傳令功能外,還具有______功能。A、起動(dòng)B、停車C、換向D、調(diào)速答案：C解析：這道題考察的是對(duì)MANB&WMC氣動(dòng)操縱系統(tǒng)中集控室車鐘功能的理解。在船舶操縱系統(tǒng)中，集控室車鐘是一個(gè)重要的設(shè)備，它不僅用于傳遞指令，還承擔(dān)著換向的重要功能，確保船舶能夠按照指令進(jìn)行正確的航向改變。因此，根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和功能需求，集控室車鐘除了傳令外，還具有換向功能。66.溫度變送器的內(nèi)部電路大多采用環(huán)氧樹脂密封處理,最多留有______?？晒┱{(diào)整。A、比例增益B、下降斜率C、零點(diǎn)和量程D、靈敏度和死區(qū)答案：C解析：這道題考察的是溫度變送器內(nèi)部電路密封處理后的可調(diào)參數(shù)。溫度變送器常用于工業(yè)環(huán)境中，為了增強(qiáng)其穩(wěn)定性和可靠性，其內(nèi)部電路常采用環(huán)氧樹脂進(jìn)行密封處理。在這種密封處理下，通常留有可供調(diào)整的參數(shù)是零點(diǎn)和量程，這是因?yàn)榱泓c(diǎn)和量程的調(diào)整對(duì)于確保溫度變送器的準(zhǔn)確性和適應(yīng)性至關(guān)重要。因此，正確答案是C。67.由若干______構(gòu)成的,能夠?qū)崿F(xiàn)______等復(fù)雜功能的數(shù)字設(shè)備,稱為數(shù)字系統(tǒng)。A、數(shù)字電路和邏輯部件;數(shù)據(jù)存儲(chǔ).傳送和處理B、數(shù)字電路和邏輯部件;模擬信號(hào)存儲(chǔ)傳送和處理C、模擬電路和邏輯部件;模擬信號(hào)存儲(chǔ).傳送和處理D、模擬電路和邏輯部件;數(shù)據(jù)存儲(chǔ).傳送和處理答案：A解析：這道題考察的是數(shù)字系統(tǒng)的基本概念。數(shù)字系統(tǒng)是由數(shù)字電路和邏輯部件構(gòu)成的，這些部件共同工作以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、傳送和處理等復(fù)雜功能。選項(xiàng)A準(zhǔn)確描述了數(shù)字系統(tǒng)的構(gòu)成和功能，因此是正確答案。選項(xiàng)B、C、D中提到的“模擬信號(hào)”與數(shù)字系統(tǒng)的定義不符，因此可以排除。68.主機(jī)慢轉(zhuǎn)起動(dòng)指令形成的主要條件是主機(jī)______。A、負(fù)荷太重B、滑油壓力過低C、起動(dòng)空氣壓力過低D、停車時(shí)間過長(zhǎng)答案：D69.關(guān)于差壓變送器的放大系數(shù)和量程的關(guān)系,以下說法正確的是______。A、放大系數(shù)增減,量程不變B、放大系數(shù)增大,量程增大C、放大系數(shù)減小,量程減小D、放大系數(shù)增大,量程減小答案：D解析：這道題考察差壓變送器的工作原理及其參數(shù)關(guān)系。差壓變送器用于測(cè)量?jī)蓚€(gè)壓力之間的差值，并將其轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)輸出。放大系數(shù)是指變送器輸出信號(hào)與輸入差壓之間的比例關(guān)系。量程則是變送器能夠測(cè)量的差壓范圍。在實(shí)際應(yīng)用中，放大系數(shù)的調(diào)整通常是為了改變輸出的靈敏度，而不是改變量程。量程是由變送器的設(shè)計(jì)和制造決定的，不會(huì)因?yàn)榉糯笙禂?shù)的改變而改變。因此，放大系數(shù)增大時(shí)，量程保持不變，但輸出的信號(hào)會(huì)相應(yīng)增大，反之亦然。所以，正確答案是D。70.微處理器是微型計(jì)算機(jī)的核心部件,其組成包括______。A、運(yùn)算器.IO接口B、運(yùn)算器.控制器C、運(yùn)算器.存儲(chǔ)器D、運(yùn)算器.控制器.存儲(chǔ)器答案：B解析：這道題考察的是對(duì)微處理器組成的了解。微處理器作為微型計(jì)算機(jī)的核心部件，主要由運(yùn)算器和控制器兩部分組成，它們共同負(fù)責(zé)執(zhí)行計(jì)算機(jī)指令和處理數(shù)據(jù)。IO接口和存儲(chǔ)器雖然也是計(jì)算機(jī)的重要組成部分，但它們并不屬于微處理器的組成部分。因此，正確答案是B。71.鍋爐水位自動(dòng)控制系統(tǒng)的控制對(duì)象為______。A、熱水井B、給水調(diào)節(jié)閥C、鍋爐D、給水泵答案：C72.主機(jī)遙控系統(tǒng)的負(fù)荷限制功能包括______。①螺旋槳特性限制;②轉(zhuǎn)矩的限制;③最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速限制;④最大油量限制;⑤增壓空氣壓力限制;⑥臨界轉(zhuǎn)速自動(dòng)回避A、①②④⑤B、①③④⑤C、②③④⑤D、①③④⑥答案：A解析：這道題考察的是對(duì)主機(jī)遙控系統(tǒng)負(fù)荷限制功能的理解。負(fù)荷限制功能主要包括螺旋槳特性限制、轉(zhuǎn)矩的限制、最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速限制以及最大油量限制等，這些都是為了確保主機(jī)在各種工況下都能安全、穩(wěn)定地運(yùn)行。而增壓空氣壓力限制通常屬于主機(jī)的保護(hù)功能，并非負(fù)荷限制功能；臨界轉(zhuǎn)速自動(dòng)回避則屬于主機(jī)的調(diào)速或控制功能，同樣不屬于負(fù)荷限制。因此，正確答案是A，即①②④⑤。73.微處理器是微型計(jì)算機(jī)的核心部件,其組成包括______。A、運(yùn)算器.IO接口B、運(yùn)算器.控制器C、運(yùn)算器.存儲(chǔ)器D、運(yùn)算器.控制器.存儲(chǔ)器答案：B解析：這道題考察的是對(duì)微處理器組成的了解。微處理器作為微型計(jì)算機(jī)的核心部件，主要由運(yùn)算器和控制器兩部分組成，它們共同負(fù)責(zé)執(zhí)行計(jì)算機(jī)指令和處理數(shù)據(jù)。IO接口和存儲(chǔ)器雖然也是計(jì)算機(jī)的重要組成部分，但它們并不屬于微處理器的組成部分。因此，正確答案是B。74.PID調(diào)節(jié)器最適用于對(duì)______的控制對(duì)象進(jìn)行______控制。A、慣性大.遲延大;無差B、慣性小.遲延大;無差C、慣性大.遲延大;有差D、慣性小.遲延小;有差答案：A解析：這道題考察的是PID調(diào)節(jié)器的應(yīng)用特性。PID調(diào)節(jié)器因其能有效減少系統(tǒng)誤差而被廣泛應(yīng)用。對(duì)于慣性大、遲延大的控制對(duì)象，PID調(diào)節(jié)器能夠通過積分作用消除靜態(tài)誤差，實(shí)現(xiàn)無差控制。因此，最適用于這類控制對(duì)象進(jìn)行無差控制，選項(xiàng)A正確。75.不論是鍋爐燃燒的雙位控制還是比例控制,都要求______。A、蒸汽壓力保持恒定B、供風(fēng)量基本適應(yīng)噴油量的要求C、燃燒強(qiáng)調(diào)可連續(xù)調(diào)節(jié)D、保證蒸發(fā)量和送氣量的嚴(yán)格平衡答案：B解析：這道題考察的是鍋爐燃燒控制系統(tǒng)的基本要求。在鍋爐燃燒控制中，無論是雙位控制還是比例控制，核心目標(biāo)都是確保燃燒過程的穩(wěn)定性和效率。選項(xiàng)A提到的蒸汽壓力保持恒定，雖然是鍋爐運(yùn)行的一個(gè)重要指標(biāo)，但不是燃燒控制的直接要求。選項(xiàng)C的燃燒強(qiáng)度可連續(xù)調(diào)節(jié)，更多關(guān)聯(lián)于燃燒器的性能，而非控制系統(tǒng)的基本要求。選項(xiàng)D的保證蒸發(fā)量和送氣量的嚴(yán)格平衡，是鍋爐整體運(yùn)行的一個(gè)目標(biāo)，但并非燃燒控制系統(tǒng)的特定要求。而選項(xiàng)B，供風(fēng)量基本適應(yīng)噴油量的要求，是燃燒控制中的關(guān)鍵，它直接關(guān)系到燃燒效率和排放，是燃燒控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)和運(yùn)行的基本原則。因此，B選項(xiàng)是正確答案。76.下列關(guān)于變送器的說法不正確的是______。A、變送器輸出的是標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)B、電流互感器是一種變送器C、部分變送器有通信功能D、變送器不能輸出開關(guān)信號(hào)答案：B77.網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)的特點(diǎn)表現(xiàn)為______。①單臺(tái)微機(jī)出現(xiàn)故障容易引起系統(tǒng)整體功能的喪失;②系統(tǒng)布線簡(jiǎn)單;③網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可以采用局域網(wǎng)與現(xiàn)場(chǎng)總線相結(jié)合;④易于實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享A、①②③B、①④C、③④D、②③④答案：D解析：網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)通常設(shè)計(jì)為具有高可靠性和易于數(shù)據(jù)共享的特點(diǎn)。首先，系統(tǒng)布線簡(jiǎn)單是其一大優(yōu)勢(shì)，這有助于減少安裝和維護(hù)的復(fù)雜性，對(duì)應(yīng)選項(xiàng)②。其次，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)靈活，可以采用局域網(wǎng)與現(xiàn)場(chǎng)總線相結(jié)合的方式，以適應(yīng)不同的監(jiān)測(cè)需求，對(duì)應(yīng)選項(xiàng)③。最后，由于網(wǎng)絡(luò)型系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集中管理特性，它易于實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，對(duì)應(yīng)選項(xiàng)④。而單臺(tái)微機(jī)故障導(dǎo)致系統(tǒng)整體功能喪失，并不是網(wǎng)絡(luò)型系統(tǒng)的特點(diǎn)，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)型系統(tǒng)通常設(shè)計(jì)為具有冗余和容錯(cuò)能力，所以選項(xiàng)①不符合。因此，正確答案是D。78.傳遞函數(shù)是______在任意初始條件下,輸出量的拉氏變換與輸入量的拉氏變換之比。A、線性定常系統(tǒng)B、線性時(shí)變系統(tǒng)C、非線性定常系統(tǒng)D、非線性時(shí)變系統(tǒng)答案：A解析：這道題考察的是對(duì)傳遞函數(shù)定義的理解。傳遞函數(shù)是描述系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的重要工具，它定義為在任意初始條件下，系統(tǒng)輸出量的拉氏變換與輸入量的拉氏變換之比。這個(gè)定義特別適用于線性定常系統(tǒng)，因?yàn)檫@類系統(tǒng)的輸出與輸入之間具有固定的比例關(guān)系，且這種關(guān)系不隨時(shí)間變化。因此，正確答案是A，即線性定常系統(tǒng)。79.在對(duì)自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行分析時(shí)最常采用的擾動(dòng)形式是______。A、階躍輸入B、斜坡輸入C、加速度輸入D、脈沖輸入答案：A80.______不屬于反饋控制系統(tǒng)。A、主機(jī)遙控?fù)Q向控制系統(tǒng)B、燃油黏度自動(dòng)控制系統(tǒng)C、主機(jī)冷卻水溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)D、船舶自動(dòng)舵控制系統(tǒng)答案：A81.______不屬于機(jī)艙集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的功能。A、故障報(bào)警打印B、報(bào)警參數(shù)上下限自整定C、系統(tǒng)本身故障自檢測(cè)D、閉鎖功能答案：B82.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中,______不是能耗制動(dòng)的邏輯條件。A、車令與凸輪軸位置不一致B、換向完成C、主機(jī)轉(zhuǎn)速高于發(fā)火轉(zhuǎn)速D、停油答案：A解析：這道題考察的是對(duì)主機(jī)遙控系統(tǒng)中能耗制動(dòng)邏輯條件的理解。在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，能耗制動(dòng)是一種通過消耗主機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)能量來降低轉(zhuǎn)速的方法。其邏輯條件通常包括換向完成、主機(jī)轉(zhuǎn)速高于發(fā)火轉(zhuǎn)速以及停油等。車令與凸輪軸位置不一致，通常關(guān)聯(lián)于車鐘與主機(jī)的同步問題，而不是能耗制動(dòng)的直接邏輯條件。因此，A選項(xiàng)不是能耗制動(dòng)的邏輯條件。83.在閉環(huán)系統(tǒng)的方框圖中,若輸入為偏差,輸出為控制信號(hào),則該環(huán)節(jié)是______。A、調(diào)節(jié)單元B、測(cè)量單元C、執(zhí)行機(jī)構(gòu)D、控制對(duì)象答案：A84.在主機(jī)遙控系統(tǒng)進(jìn)行操縱部位切換的過程中,發(fā)現(xiàn)駕駛臺(tái)與集中控制室操縱部位不能進(jìn)行切換,原因可能是______。A、兩處手柄都在正車位B、兩處手柄都在倒車位C、兩處手柄都在停車位D、兩處手柄方向不一致答案：D解析：這道題考察的是對(duì)船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)操縱部位切換機(jī)制的理解。在船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)中，為了安全，通常設(shè)計(jì)有操縱部位的切換功能，但切換時(shí)要求兩處（如駕駛臺(tái)與集中控制室）的手柄必須處于一致的狀態(tài)。如果手柄方向不一致，系統(tǒng)將無法進(jìn)行切換，以防止誤操作或沖突。因此，選項(xiàng)D“兩處手柄方向不一致”是正確答案。85.給定值是變化的且變化規(guī)律,不是先由人們規(guī)定好的控制系統(tǒng)是______。A、定值控制系統(tǒng)B、隨動(dòng)控制系統(tǒng)C、開環(huán)系統(tǒng)D、程序控制系統(tǒng)答案：B解析：這道題考察的是對(duì)控制系統(tǒng)類型的理解。在控制系統(tǒng)中，根據(jù)給定值的變化特性，可以將其分為不同類型。定值控制系統(tǒng)的給定值是恒定的，不隨時(shí)間變化；隨動(dòng)控制系統(tǒng)的給定值是變化的，且變化規(guī)律不是先由人們規(guī)定好的，而是根據(jù)外部信號(hào)實(shí)時(shí)變化的；開環(huán)系統(tǒng)是指控制裝置與被控對(duì)象之間只有順向作用而沒有反向聯(lián)系的系統(tǒng)；程序控制系統(tǒng)則是給定值按一定時(shí)間函數(shù)變化的系統(tǒng)。根據(jù)題目描述，“給定值是變化的且變化規(guī)律不是先由人們規(guī)定好的”，這符合隨動(dòng)控制系統(tǒng)的定義。因此，答案是B。86.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中,駕駛臺(tái)與集控室操縱部位聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)起作用,不能進(jìn)行轉(zhuǎn)換的原因是______。A、兩處手柄方向不一致B、兩處手柄都在正車位C、兩處手柄都在倒車位D、兩處手柄都在停車位答案：A解析：這道題考察的是對(duì)主機(jī)遙控系統(tǒng)中聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)工作原理的理解。在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，為了確保操作的安全性和準(zhǔn)確性，駕駛臺(tái)與集控室的操縱部位通常設(shè)有聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)。當(dāng)兩處的手柄方向不一致時(shí)，這種聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)會(huì)起作用，防止操縱部位的錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換，從而避免可能的操作沖突或事故。因此，選項(xiàng)A“兩處手柄方向不一致”是不能進(jìn)行轉(zhuǎn)換的正確原因。87.在PLC控制的全自動(dòng)鍋爐燃燒時(shí)序控制系統(tǒng)中,若火焰感受器繼電器線圈斷路,再次起爐時(shí),則會(huì)出現(xiàn)______。A、點(diǎn)火失敗報(bào)警B、不點(diǎn)火C、時(shí)序過程不能起動(dòng)D、點(diǎn)不著火答案：A解析：這道題考察的是PLC控制系統(tǒng)中火焰感受器的作用及其對(duì)系統(tǒng)的影響。在全自動(dòng)鍋爐燃燒時(shí)序控制系統(tǒng)中，火焰感受器是一個(gè)關(guān)鍵的安全組件，用于檢測(cè)火焰是否成功點(diǎn)燃。若其繼電器線圈斷路，系統(tǒng)就無法檢測(cè)到火焰狀態(tài)，從而在嘗試起爐時(shí)，會(huì)觸發(fā)點(diǎn)火失敗報(bào)警，以保護(hù)系統(tǒng)安全。因此，正確答案是A，即“點(diǎn)火失敗報(bào)警”。88.下列關(guān)于電動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng),錯(cuò)誤的說法是______。A、信號(hào)傳遞有延遲B、容易組成各種邏輯控制回路C、執(zhí)行機(jī)構(gòu)輸出力或力矩較小D、管理要求較高答案：A解析：這道題考察的是對(duì)電動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng)的理解。電動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng)通常用于遠(yuǎn)程控制設(shè)備的啟動(dòng)、停止和其他操作。-B選項(xiàng)“容易組成各種邏輯控制回路”是正確的，因?yàn)殡妱?dòng)遙控系統(tǒng)具有靈活性，可以通過編程實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的邏輯控制。-C選項(xiàng)“執(zhí)行機(jī)構(gòu)輸出力或力矩較小”也是正確的，電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)相比氣動(dòng)或液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)，通常輸出力或力矩較小。-D選項(xiàng)“管理要求較高”同樣正確，因?yàn)殡妱?dòng)遙控系統(tǒng)涉及電子設(shè)備，需要較高的維護(hù)和管理水平。-A選項(xiàng)“信號(hào)傳遞有延遲”是不正確的，因?yàn)殡妱?dòng)遙控系統(tǒng)通常設(shè)計(jì)為具有較快的響應(yīng)速度，信號(hào)傳遞延遲不是其特點(diǎn)。綜上所述，錯(cuò)誤的說法是A選項(xiàng)。89.在定值控制系統(tǒng)中,其動(dòng)態(tài)過程的衰減比為1:2,則動(dòng)態(tài)過程為______。A、非周期過程B、衰減振蕩過程C、等幅振蕩過程D、發(fā)散振蕩過程答案：D90.當(dāng)故障出現(xiàn)后,機(jī)艙報(bào)警指示燈先“快閃”然后變?yōu)椤奥W”,這種報(bào)警屬于______。A、長(zhǎng)時(shí)故障報(bào)警B、短時(shí)故障報(bào)警C、延時(shí)報(bào)警D、延伸報(bào)警答案：B91.在反饋控制系統(tǒng)中,為使被控參數(shù)能較快地恢復(fù)到給定值,該系統(tǒng)必須是______。A、正反饋控制系統(tǒng)B、負(fù)反饋控制系統(tǒng)C、邏輯控制系統(tǒng)D、時(shí)序控制系統(tǒng)答案：B92.主機(jī)遙控系統(tǒng)的功能應(yīng)包括______。A、主機(jī)冷卻水溫度的自動(dòng)控制B、主機(jī)滑油壓力的自動(dòng)控制C、主機(jī)轉(zhuǎn)速的自動(dòng)控制D、燃油濾器的自動(dòng)清洗答案：C93.關(guān)于主推進(jìn)控制系統(tǒng)的維護(hù)程序和修理,需要船舶立即停止下來進(jìn)行修理的故障是______。A、應(yīng)急停車按鈕操作后B、故障停車發(fā)生C、機(jī)艙報(bào)警不能復(fù)位D、滑油泵自動(dòng)切換PLC故障答案：B解析：這道題考察的是對(duì)船舶主推進(jìn)控制系統(tǒng)故障處理的理解。在船舶運(yùn)營(yíng)中，主推進(jìn)控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性至關(guān)重要。對(duì)于給出的選項(xiàng)：A項(xiàng)，應(yīng)急停車按鈕操作后，是系統(tǒng)正常響應(yīng)的一部分，不需要立即停止船舶進(jìn)行修理。B項(xiàng)，故障停車發(fā)生，意味著系統(tǒng)遇到了非預(yù)期的停車情況，這通常指示著嚴(yán)重的故障，需要立即檢查和修理，以防止進(jìn)一步的損害或安全隱患。C項(xiàng)，機(jī)艙報(bào)警不能復(fù)位，雖然表明存在問題，但不一定需要立即停止船舶，可以先進(jìn)行初步的診斷和嘗試復(fù)位。D項(xiàng)，滑油泵自動(dòng)切換PLC故障，涉及到的是輔助系統(tǒng)的自動(dòng)化控制，雖然需要關(guān)注，但不一定構(gòu)成需要立即停船的緊急情況。因此，結(jié)合船舶運(yùn)營(yíng)的安全性和故障處理的緊迫性，B項(xiàng)“故障停車發(fā)生”是需要船舶立即停止下來進(jìn)行修理的故障。94.在燃油輔鍋爐自動(dòng)燃燒過程中,若將火焰探測(cè)器的插頭拔出,則______。A、經(jīng)點(diǎn)火時(shí)間的延時(shí)后,給出失火報(bào)警并停爐B、立即給出熄火報(bào)警并停爐C、立即停爐但不會(huì)報(bào)警D、經(jīng)延時(shí)后停爐但不會(huì)報(bào)警答案：B解析：這道題考察的是燃油輔鍋爐自動(dòng)燃燒過程中的安全機(jī)制。在自動(dòng)燃燒過程中，火焰探測(cè)器是監(jiān)測(cè)火焰狀態(tài)的關(guān)鍵部件。若其插頭被拔出，相當(dāng)于火焰信號(hào)中斷，鍋爐控制系統(tǒng)會(huì)立即判斷為熄火狀態(tài)。根據(jù)鍋爐的安全設(shè)計(jì)，一旦檢測(cè)到熄火，系統(tǒng)會(huì)立即發(fā)出報(bào)警并執(zhí)行停爐操作，以防止未燃燒的燃油積聚導(dǎo)致危險(xiǎn)。因此，正確答案是B，即“立即給出熄火報(bào)警并停爐”。95.傳感器的測(cè)量需要定時(shí)效驗(yàn),PT100的最常用檢測(cè)方法是______。A、測(cè)量其在0℃時(shí)的阻值B、測(cè)量其在常溫下的阻值C、測(cè)量其在100℃時(shí)的阻值D、觀察顯示儀表的溫度是否正常答案：B解析：這道題考察的是對(duì)PT100傳感器檢測(cè)方法的理解。PT100是一種常用的溫度傳感器，其阻值隨溫度變化而變化。在實(shí)際應(yīng)用中，為了驗(yàn)證PT100的測(cè)量準(zhǔn)確性，通常會(huì)選擇在其最常用的工作溫度，即常溫下，測(cè)量其阻值，并與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較。因此，最常用的檢測(cè)方法是測(cè)量其在常溫下的阻值，選項(xiàng)B正確。96.目前最常見的主機(jī)遙控有______類型。①機(jī)械式主機(jī)遙控系統(tǒng);②液壓式主機(jī)遙控系統(tǒng);③氣動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng);④現(xiàn)場(chǎng)總線型主機(jī)遙控系統(tǒng);⑤電-氣式主機(jī)遙控系統(tǒng);⑥微機(jī)控制的主機(jī)遙控系統(tǒng)A、①②③④B、①②③④⑤C、②③④⑤⑥D(zhuǎn)、③④⑤⑥答案：D解析：這道題考察的是對(duì)主機(jī)遙控系統(tǒng)類型的了解。在船舶和大型機(jī)械領(lǐng)域，主機(jī)遙控系統(tǒng)有多種類型。根據(jù)當(dāng)前的技術(shù)應(yīng)用情況，機(jī)械式主機(jī)遙控系統(tǒng)已逐漸被淘汰，不是最常見的類型。液壓式、氣動(dòng)式、現(xiàn)場(chǎng)總線型、電-氣式以及微機(jī)控制的主機(jī)遙控系統(tǒng)是目前應(yīng)用最廣泛的類型。因此，選項(xiàng)D包含了所有目前最常見的主機(jī)遙控系統(tǒng)類型。97.氣動(dòng)車令發(fā)送器常采用______,當(dāng)手柄在停車位置時(shí)其輸出為______。A、比例閥;0MPa氣壓B、比例閥;0.05MPa氣壓C、精密調(diào)壓閥;0.05MPa氣壓D、精密調(diào)速閥;0MPa氣壓答案：C解析：這道題考察的是對(duì)氣動(dòng)車令發(fā)送器及其輸出特性的理解。在氣動(dòng)控制系統(tǒng)中，發(fā)送器常采用精密調(diào)壓閥來控制氣壓，這是因?yàn)榫苷{(diào)壓閥能夠提供穩(wěn)定且精確的氣壓輸出。當(dāng)手柄處于停車位置時(shí)，為了安全考慮，其輸出氣壓通常為0.05MPa，這是一個(gè)預(yù)設(shè)的安全氣壓值，用于確保系統(tǒng)在停車時(shí)不會(huì)因氣壓過高或過低而產(chǎn)生意外動(dòng)作。因此，正確答案是C。98.主機(jī)遙控系統(tǒng)的應(yīng)急操縱功能不包括______。A、故障自動(dòng)停車B、越控C、取消增壓空氣壓力限制D、取消負(fù)荷程序答案：A99.主機(jī)遙控系統(tǒng)的功能主要包括______。①安全保護(hù)與緊急操作;②主機(jī)冷卻水溫度的自動(dòng)調(diào)節(jié);③邏輯程序控制;④模擬試驗(yàn);⑤轉(zhuǎn)速與負(fù)荷控制及各種限制;⑥主機(jī)滑油壓力的監(jiān)視與報(bào)警A、②③④⑤B、①②③④C、③④⑤⑥D(zhuǎn)、①③④⑤答案：D解析：這道題考察的是對(duì)主機(jī)遙控系統(tǒng)功能的理解。主機(jī)遙控系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的控制系統(tǒng)，其核心功能包括安全保護(hù)與緊急操作、邏輯程序控制、模擬試驗(yàn)、轉(zhuǎn)速與負(fù)荷控制及各種限制。根據(jù)這些知識(shí)點(diǎn)，我們可以逐一分析選項(xiàng)：-①安全保護(hù)與緊急操作：這是主機(jī)遙控系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能，用于確保系統(tǒng)的安全性和在緊急情況下的操作。-②主機(jī)冷卻水溫度的自動(dòng)調(diào)節(jié)：這通常不是主機(jī)遙控系統(tǒng)的直接功能，而是由冷卻水系統(tǒng)自動(dòng)管理。-③邏輯程序控制：主機(jī)遙控系統(tǒng)需要按照預(yù)設(shè)的邏輯程序來控制主機(jī)的運(yùn)行。-④模擬試驗(yàn)：為了測(cè)試和驗(yàn)證系統(tǒng)性能，模擬試驗(yàn)是主機(jī)遙控系統(tǒng)的一個(gè)重要功能。-⑤轉(zhuǎn)速與負(fù)荷控制及各種限制：主機(jī)遙控系統(tǒng)需要能夠精確控制主機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，并設(shè)置各種運(yùn)行限制。-⑥主機(jī)滑油壓力的監(jiān)視與報(bào)警：雖然滑油壓力監(jiān)視是重要的，但它通常不是主機(jī)遙控系統(tǒng)的核心功能，而是由其他系統(tǒng)（如潤(rùn)滑系統(tǒng)）負(fù)責(zé)。綜上所述，選項(xiàng)D（①③④⑤）包含了主機(jī)遙控系統(tǒng)的核心功能，因此是正確答案。100.主機(jī)遙控系統(tǒng)依據(jù)所用元部件類型,主要分類為______。①氣動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng);②轉(zhuǎn)矩的限制主機(jī)遙控系統(tǒng);③電氣式主機(jī)遙控系統(tǒng);④微機(jī)控制的主機(jī)遙控系統(tǒng);⑤電動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng);⑥自動(dòng)組合式主機(jī)遙控系統(tǒng)A、①②④⑤B、①③④⑤C、②③⑤⑥D(zhuǎn)、②③④⑤答案：B解析：這道題考察的是對(duì)主機(jī)遙控系統(tǒng)分類的理解。主機(jī)遙控系統(tǒng)主要根據(jù)其所使用的元部件類型進(jìn)行分類。具體來說，氣動(dòng)式、電氣式、微機(jī)控制式和電動(dòng)式都是根據(jù)元部件類型來區(qū)分的常見主機(jī)遙控系統(tǒng)。而轉(zhuǎn)矩的限制和自動(dòng)組合式并不是基于元部件類型的分類。因此，正確答案是B，即①氣動(dòng)式、③電氣式、④微機(jī)控制式和⑤電動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)的組合。101.在自動(dòng)化機(jī)艙中,空壓機(jī)的起停一般由______控制。A、流量繼電器B、時(shí)間繼電器C、壓力繼電器D、溫度繼電器答案：C解析：這道題考察的是對(duì)自動(dòng)化機(jī)艙中空壓機(jī)起?？刂茩C(jī)制的理解。在自動(dòng)化系統(tǒng)中，空壓機(jī)的起停通常由壓力繼電器控制，這是因?yàn)閴毫^電器能夠監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的壓力變化，并在達(dá)到設(shè)定值時(shí)觸發(fā)相應(yīng)的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)空壓機(jī)的有效控制。因此，正確答案是C，即壓力繼電器。102.用熱電偶檢測(cè)溫度的基本原理是當(dāng)冷端溫度保持恒定時(shí),熱端與冷端之間______。A、熱電勢(shì)隨熱端溫度的升高而增大B、熱電勢(shì)隨熱端溫度的升高而降低C、電阻值隨熱端溫度的升高而增大D、電阻值隨熱端溫度的升高而減小答案：A解析：這道題考察的是熱電偶檢測(cè)溫度的基本原理。熱電偶是一種溫度傳感器，其工作原理基于熱電效應(yīng)，即當(dāng)熱電偶的兩個(gè)接點(diǎn)（熱端和冷端）溫度不同時(shí)，會(huì)在兩端之間產(chǎn)生熱電勢(shì)。特別地，當(dāng)冷端溫度保持恒定時(shí)，熱端溫度的升高會(huì)導(dǎo)致熱電勢(shì)的增大。因此，選項(xiàng)A“熱電勢(shì)隨熱端溫度的升高而增大”是正確的。其他選項(xiàng)描述的是電阻值的變化，與熱電偶的工作原理不符。103.強(qiáng)制制動(dòng)與能耗制動(dòng)相異的邏輯條件是______。A、換向已經(jīng)完成B、車令與轉(zhuǎn)向不一致C、已經(jīng)停油D、主機(jī)轉(zhuǎn)速高于發(fā)火轉(zhuǎn)速答案：D104.傳感器是指能感受規(guī)定的被測(cè)量并按照一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出信號(hào)的器件或裝置,通常由______組成。A、敏感元件和轉(zhuǎn)換元件B、敏感元件和放大電路C、放大電路和轉(zhuǎn)換元件D、彈性元件和放大電路答案：A解析：這道題考察的是傳感器的基本組成。傳感器是一種能夠感受被測(cè)量并將其轉(zhuǎn)換為可用輸出信號(hào)的器件或裝置。根據(jù)傳感器的定義和工作原理，它主要由兩部分組成：敏感元件和轉(zhuǎn)換元件。敏感元件負(fù)責(zé)感受被測(cè)量，而轉(zhuǎn)換元件則將這些感受轉(zhuǎn)換成可用的輸出信號(hào)。因此，選項(xiàng)A“敏感元件和轉(zhuǎn)換元件”是正確的。105.在貨船輔鍋爐汽壓雙位控制系統(tǒng)中,對(duì)采用兩個(gè)油頭工作的輔鍋爐,在進(jìn)行高火燃燒時(shí)______。A、打開兩個(gè)電磁閥,風(fēng)門開大B、打開兩個(gè)電磁閥,風(fēng)門關(guān)小C、打開一個(gè)電磁閥,風(fēng)門開大D、打開一個(gè)電磁閥,風(fēng)門關(guān)小答案：A解析：這道題考察的是貨船輔鍋爐汽壓雙位控制系統(tǒng)的操作知識(shí)。在輔鍋爐高火燃燒時(shí)，為了提供足夠的燃燒空氣和燃油，需要同時(shí)打開兩個(gè)電磁閥來增加燃油供應(yīng)，并且風(fēng)門需要開大以保證充足的空氣供應(yīng)，從而確保燃燒效率和安全性。因此，選項(xiàng)A“打開兩個(gè)電磁閥，風(fēng)門開大”是正確的操作方式。106.計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)可共享的資源中,______屬于軟件資源。A、巨型計(jì)算機(jī)B、高性能外圍設(shè)備C、應(yīng)用程序D、大容量磁盤答案：C解析：這道題考察的是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)資源共享的知識(shí)點(diǎn)。在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中，共享資源包括硬件資源、軟件資源和數(shù)據(jù)資源。其中，軟件資源主要指的是網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫、各種應(yīng)用軟件等。根據(jù)這個(gè)知識(shí)點(diǎn)，我們可以分析每個(gè)選項(xiàng)：A.巨型計(jì)算機(jī)屬于硬件資源，因?yàn)樗俏锢泶嬖诘挠?jì)算設(shè)備。B.高性能外圍設(shè)備同樣屬于硬件資源，如打印機(jī)、掃描儀等。C.應(yīng)用程序是軟件資源，它是可以在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行的程序，用于執(zhí)行特定的任務(wù)或功能。D.大容量磁盤屬于硬件資源，用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。綜上所述，屬于軟件資源的是C選項(xiàng)，即應(yīng)用程序。107.在反饋控制系統(tǒng)中,設(shè)定值如果是固定不變的,則稱為______。A、定值控制B、程序控制C、隨動(dòng)控制D、函數(shù)控制答案：A108.當(dāng)Ti為______分鐘時(shí),PI調(diào)節(jié)器就成為P調(diào)節(jié)器。A、0B、1C、100D、∞答案：D109.反饋控制系統(tǒng)衰減率φ=0的過渡過程是______。A、發(fā)散振蕩過程B、非周期過程C、等幅振蕩過程D、衰減振蕩過程答案：C110.反饋控制系統(tǒng)中若測(cè)量單元發(fā)生故障而無信號(hào)輸出,這時(shí)被控量將______。A、保持不變B、達(dá)到最大值C、達(dá)到最小值D、不能自動(dòng)控制答案：D解析：這道題考察的是反饋控制系統(tǒng)的基本原理。在反饋控制系統(tǒng)中，測(cè)量單元負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)被控量的實(shí)際值，并將其與設(shè)定值進(jìn)行比較，以產(chǎn)生控制信號(hào)。若測(cè)量單元發(fā)生故障而無信號(hào)輸出，控制器將無法接收到實(shí)際值的反饋信號(hào)，因此無法進(jìn)行有效的控制，導(dǎo)致系統(tǒng)不能自動(dòng)控制。所以，正確答案是D。111.關(guān)于分布參數(shù)電路,下列說法錯(cuò)誤的是______。A、分布參數(shù)電路是指在高頻工作下,傳輸線的分布參數(shù)效應(yīng)可以被忽略B、在電力系統(tǒng)中,高電壓遠(yuǎn)距離的電力傳輸線是比較典型的分布參數(shù)電路C、在通信系統(tǒng)中所用的信號(hào)傳輸線應(yīng)作為分布參數(shù)電路處理D、在通信系統(tǒng)中發(fā)射天線和接收天線應(yīng)作為分布參數(shù)電路處理答案：A解析：這道題考察的是對(duì)分布參數(shù)電路的理解。分布參數(shù)電路指的是在高頻工作下，傳輸線的分布參數(shù)效應(yīng)不能被忽略的電路。A選項(xiàng)說“分布參數(shù)電路是指在高頻工作下，傳輸線的分布參數(shù)效應(yīng)可以被忽略”，這與分布參數(shù)電路的定義相悖，因此A選項(xiàng)是錯(cuò)誤的。B選項(xiàng)提到“在電力系統(tǒng)中，高電壓遠(yuǎn)距離的電力傳輸線是比較典型的分布參數(shù)電路”，這是正確的，因?yàn)楦唠妷哼h(yuǎn)距離的電力傳輸線在高頻工作下，其分布參數(shù)效應(yīng)顯著，不能忽略。C選項(xiàng)說“在通信系統(tǒng)中所用的信號(hào)傳輸線應(yīng)作為分布參數(shù)電路處理”，這也是正確的。通信系統(tǒng)中的信號(hào)傳輸線，在高頻信號(hào)傳輸時(shí)，其分布參數(shù)效應(yīng)同樣不能忽略。D選項(xiàng)提到“在通信系統(tǒng)中發(fā)射天線和接收天線應(yīng)作為分布參數(shù)電路處理”，這同樣是正確的。發(fā)射天線和接收天線在高頻工作下，其分布參數(shù)效應(yīng)也不能忽略。綜上所述，A選項(xiàng)是錯(cuò)誤的。112.在K-Chief500監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中,若某個(gè)輸入通道出現(xiàn)硬件故障,則可將相應(yīng)的輸入信號(hào)轉(zhuǎn)移到其他通道,以下說法中正確的是______。A、可以將故障通道的輸入信號(hào)轉(zhuǎn)移到其他同類模塊的空閑輸出通道B、可以將故障通道的輸入信號(hào)轉(zhuǎn)移到其他同類模塊的空閑通道C、若有可能,應(yīng)盡量將故障通道的信號(hào)轉(zhuǎn)移到同一模塊的控制通道D、可以將故障通道的輸出信號(hào)轉(zhuǎn)移到同一個(gè)模塊的其他空閑通道答案：B解析：這道題考察的是對(duì)K-Chief500監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)硬件故障處理的理解。在K-Chief500系統(tǒng)中，若某個(gè)輸入通道出現(xiàn)硬件故障，正確的處理方式是將其輸入信號(hào)轉(zhuǎn)移到其他同類模塊的空閑通道，而不是輸出通道或控制通道。這是因?yàn)檩斎牒洼敵鐾ǖ涝诠δ芎陀猛旧鲜欠珠_的，不能混用。因此，選項(xiàng)B“可以將故障通道的輸入信號(hào)轉(zhuǎn)移到其他同類模塊的空閑通道”是正確的。113.空壓機(jī)通常設(shè)的自動(dòng)保護(hù)有______。①電機(jī)過載保護(hù);②過電流保護(hù);③滑油低壓保護(hù);④排氣高溫保護(hù);⑤排氣低溫保護(hù)A、①②③④B、①②③⑤C、①③④⑤D、②③④⑤答案：A解析：這道題考察的是對(duì)空壓機(jī)自動(dòng)保護(hù)功能的了解。在空壓機(jī)的設(shè)計(jì)和運(yùn)行中，為了確保設(shè)備的安全和穩(wěn)定運(yùn)行，通常會(huì)設(shè)置多種自動(dòng)保護(hù)機(jī)制。這些保護(hù)機(jī)制包括電機(jī)過載保護(hù)、過電流保護(hù)、滑油低壓保護(hù)以及排氣高溫保護(hù)。這些都是為了防止設(shè)備在異常情況下運(yùn)行，從而可能導(dǎo)致?lián)p壞或安全事故。根據(jù)這些知識(shí)點(diǎn)，我們可以確定選項(xiàng)A（①②③④）是正確的。114.船舶內(nèi)部計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)屬于______。A、全域網(wǎng)B、局域網(wǎng)C、城域網(wǎng)D、廣域網(wǎng)答案：B115.在AUTOCHIEF-Ⅳ型主機(jī)遙控系統(tǒng)中,主機(jī)在運(yùn)行時(shí)把車鐘從正車?yán)降管囄恢?主機(jī)仍在原轉(zhuǎn)向運(yùn)轉(zhuǎn),故障部位可能是______。A、停車電磁閥線圈燒斷B、倒車電磁閥線圈燒斷C、起動(dòng)電磁閥線圈燒斷D、正車電磁閥線圈燒斷答案：A解析：這道題考察的是對(duì)AUTOCHIEF-Ⅳ型主機(jī)遙控系統(tǒng)故障的理解。在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，車鐘位置的變化應(yīng)引起主機(jī)轉(zhuǎn)向的相應(yīng)變化。若車鐘從正車?yán)降管囄恢枚鳈C(jī)仍在原轉(zhuǎn)向運(yùn)轉(zhuǎn)，說明停車指令未能執(zhí)行。停車電磁閥負(fù)責(zé)接收停車指令并控制主機(jī)停車，若其線圈燒斷，則無法接收指令，導(dǎo)致主機(jī)無法停車并保持在原轉(zhuǎn)向。因此，故障部位可能是停車電磁閥線圈燒斷。116.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中,駕駛臺(tái)與集中控制室操縱部位轉(zhuǎn)換時(shí)做到無擾動(dòng)切換的條件是______。A、兩處手柄都在停車位置B、兩處手柄在同一方向即可C、兩處手柄在同一方向,且設(shè)定轉(zhuǎn)速相等D、兩處手柄并未在同一方向,但設(shè)定轉(zhuǎn)速相等答案：C解析：這道題考察的是對(duì)主機(jī)遙控系統(tǒng)中操縱部位轉(zhuǎn)換條件的理解。在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，為了確保駕駛臺(tái)與集中控制室之間的操縱轉(zhuǎn)換能夠平穩(wěn)進(jìn)行，即實(shí)現(xiàn)無擾動(dòng)切換，需要滿足兩個(gè)條件：兩處手柄必須在同一方向，并且設(shè)定的轉(zhuǎn)速需要相等。這樣的設(shè)計(jì)是為了防止在轉(zhuǎn)換過程中出現(xiàn)突然的速度變化或方向改變，從而保證船舶運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。117.主機(jī)在從正車向倒車的換向操作過程結(jié)束后,如發(fā)現(xiàn)凸輪軸倒車位置指示燈仍在閃爍,說明______。A、至少有一個(gè)缸的換向未成功B、至少有兩個(gè)缸的換向未成功C、至少有三個(gè)缸的換向未成功D、至少有四個(gè)缸的換向未成功答案：A解析：這道題考察的是對(duì)船舶主機(jī)換向操作的理解。在主機(jī)從正車向倒車換向操作結(jié)束后，如果凸輪軸倒車位置指示燈仍在閃爍，這通常指示著換向過程中存在問題。具體來說，這表示至少有一個(gè)氣缸的換向沒有成功完成。這是因?yàn)樵诖爸鳈C(jī)的換向系統(tǒng)中，每個(gè)氣缸的換向狀態(tài)都會(huì)被監(jiān)控，并且任何未成功換向的氣缸都會(huì)導(dǎo)致相應(yīng)的指示燈閃爍。因此，根據(jù)這個(gè)邏輯，我們可以確定答案是A，即至少有一個(gè)缸的換向未成功。118.主機(jī)滑油低壓報(bào)警和缸套水高溫報(bào)警分別屬于______報(bào)警和______報(bào)警。A、開關(guān)量;模擬量B、開關(guān)量;開關(guān)量C、模擬量;模擬量D模擬量;開關(guān)量答案：C解析：這道題考察的是對(duì)船舶主機(jī)報(bào)警系統(tǒng)的理解。主機(jī)滑油低壓報(bào)警和缸套水高溫報(bào)警都是基于傳感器測(cè)量的連續(xù)變化值來判斷是否觸發(fā)報(bào)警的，這種基于連續(xù)變化量的報(bào)警屬于模擬量報(bào)警。因此，兩者都屬于模擬量報(bào)警，選項(xiàng)C“模擬量;模擬量”是正確的。119.空壓機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中的雙位控制是指______的控制。A、氣壓高限和低限B、冷卻水和放殘液C、手動(dòng)和自動(dòng)切換D、集控室和機(jī)旁兩地答案：A120.主機(jī)遙控的車鐘系統(tǒng)中,有主車鐘與輔車鐘之分,其中輔車鐘的功能為______。A、控制主機(jī)轉(zhuǎn)速B、實(shí)現(xiàn)主機(jī)停車控制C、傳送與主機(jī)操縱有關(guān)的聯(lián)絡(luò)信息D、發(fā)送停車.前進(jìn).后退各擋車令答案：C解析：這道題考察的是對(duì)船舶主機(jī)遙控車鐘系統(tǒng)的理解。在主機(jī)遙控的車鐘系統(tǒng)中，主車鐘通常用于直接控制主機(jī)的操作，如轉(zhuǎn)速、停車等。而輔車鐘則主要起到信息傳遞的作用，它用于傳送與主機(jī)操縱有關(guān)的聯(lián)絡(luò)信息，確保船上的相關(guān)人員能夠了解主機(jī)的狀態(tài)或即將進(jìn)行的操作。因此，輔車鐘的功能是傳送聯(lián)絡(luò)信息，對(duì)應(yīng)選項(xiàng)C。121.金屬應(yīng)變片式壓力傳感器如下圖所示,如果測(cè)壓管破裂,則壓力指示值是______。A、最大值B、最小值C、中間值D、任意值答案：B122.與采用單臺(tái)計(jì)算機(jī)作為上位機(jī)的集中監(jiān)視型系統(tǒng)相比較,網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的突出特點(diǎn)是______。A、易于實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享B、具有延伸報(bào)警C、能夠?qū)崿F(xiàn)無人機(jī)艙D、易于分組顯示設(shè)備參數(shù)答案：A解析：這道題考察的是對(duì)網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)特點(diǎn)的理解。相較于單臺(tái)計(jì)算機(jī)作為上位機(jī)的集中監(jiān)視型系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的核心優(yōu)勢(shì)在于其分布式架構(gòu)，這使得**數(shù)據(jù)可以在網(wǎng)絡(luò)上多個(gè)節(jié)點(diǎn)間共享**，從而提高了數(shù)據(jù)的可用性和系統(tǒng)的整體效能。因此，選項(xiàng)A“易于實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享”準(zhǔn)確描述了這一特點(diǎn)。123.AC-C20安全保護(hù)系統(tǒng)中,駕駛臺(tái)車鐘.集控室車鐘和機(jī)旁應(yīng)急車鐘均設(shè)有應(yīng)急停車按鈕,對(duì)于有側(cè)翼操作臺(tái)的船舶,則在側(cè)翼操作臺(tái)也設(shè)有應(yīng)急停車按鈕,這些應(yīng)急停車按鈕之間的關(guān)系是邏輯______。A、“與”的關(guān)系B、“或”的關(guān)系C、“與非”的關(guān)系D、“或非”的關(guān)系答案：B解析：這道題考察的是對(duì)船舶安全保護(hù)系統(tǒng)中應(yīng)急停車按鈕邏輯關(guān)系的理解。在AC-C20安全保護(hù)系統(tǒng)中，應(yīng)急停車按鈕的設(shè)置是為了在緊急情況下能夠迅速停車，保障船舶安全。這些按鈕之間的關(guān)系是邏輯“或”的關(guān)系，即只要有一個(gè)按鈕被按下，系統(tǒng)就會(huì)觸發(fā)應(yīng)急停車。這種設(shè)計(jì)是為了確保在任何操作位置都能有效地進(jìn)行應(yīng)急停車操作。因此，正確答案是B，“或”的關(guān)系。124.控制系統(tǒng)傳遞方框圖如下圖所示,其中z(t)是______。A、給定值B、測(cè)量值C、被控量D、擾動(dòng)量答案：B125.在船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中,一般都配備不間斷電源(UPS),它在系統(tǒng)失電時(shí),為計(jì)算機(jī)提供______電源。A、直流B、交流C、交直流D、其他答案：B126.浮子式輔助鍋爐水位控制系統(tǒng)的水位設(shè)定范圍通過______設(shè)定。A、浮子桿的長(zhǎng)度B、浮子的大小C、調(diào)節(jié)塊的位置D、銷釘?shù)奈恢么鸢福篋127.傳遞函數(shù)中輸入量與輸出量之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為______。A、一對(duì)一B、一對(duì)多C、多對(duì)一D、多對(duì)多答案：A解析：這道題考察的是對(duì)傳遞函數(shù)基本概念的理解。在控制系統(tǒng)中，傳遞函數(shù)是描述系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的數(shù)學(xué)工具，它表示輸入量與輸出量之間的數(shù)學(xué)關(guān)系。對(duì)于線性時(shí)不變系統(tǒng)，其傳遞函數(shù)是唯一的，意味著一個(gè)特定的輸入只對(duì)應(yīng)一個(gè)特定的輸出，即“一對(duì)一”的關(guān)系。因此，正確答案是A。128.狀態(tài)機(jī)的要素中,不包括______。A、現(xiàn)態(tài)B、動(dòng)作C、程序D、條件答案：C解析：這道題考察的是對(duì)狀態(tài)機(jī)基本要素的理解。狀態(tài)機(jī)是一種用于描述系統(tǒng)行為的模型，它主要包含現(xiàn)態(tài)、動(dòng)作、次態(tài)、條件等要素。其中，“現(xiàn)態(tài)”指的是當(dāng)前的狀態(tài)，“動(dòng)作”是在某個(gè)狀態(tài)下執(zhí)行的操作，“條件”是決定狀態(tài)轉(zhuǎn)移的依據(jù)。而“程序”并不是狀態(tài)機(jī)的直接要素，它更多地是指實(shí)現(xiàn)狀態(tài)機(jī)功能的一段代碼或指令序列。因此，根據(jù)狀態(tài)機(jī)的定義和要素，可以確定選項(xiàng)C“程序”是不包括在狀態(tài)機(jī)的要素中的。129.HART協(xié)議的______規(guī)定了傳輸信號(hào)的方法.傳輸介質(zhì)。A、物理層B、傳輸層C、網(wǎng)絡(luò)層D、應(yīng)用層答案：A解析：這道題考察的是對(duì)HART協(xié)議結(jié)構(gòu)的理解。HART協(xié)議是一種工業(yè)通信協(xié)議，其結(jié)構(gòu)類似于OSI模型。在這個(gè)模型中，物理層負(fù)責(zé)定義傳輸信號(hào)的方法和傳輸介質(zhì)，這是物理層的基本功能。因此，根據(jù)HART協(xié)議的結(jié)構(gòu)和功能，可以確定答案是A，即物理層。130.在現(xiàn)代商用船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)中,最常用的轉(zhuǎn)速指令發(fā)送器是______。A、氣動(dòng)式B、繼電器式C、自整角機(jī)式D、電位器式答案：D131.在如下圖所示的鍋爐電極式雙位水位控制系統(tǒng)中,把電極1上移,把電極2下移,則鍋爐的上.下限水位的變化是______。A、上限水位上升,下限水位降低B、上下限水位均提高C、上.下限水位均降低D、上限水位降低,下限水位提高答案：A132.故障報(bào)警系統(tǒng)中,如果已經(jīng)發(fā)了3min失職報(bào)警,消除該報(bào)警的方法是______。A、在住艙內(nèi)按確認(rèn)按鈕B、在駕駛臺(tái)按確認(rèn)按鈕C、在集中控制室按確認(rèn)按鈕D、故障修復(fù)后自動(dòng)消除答案：C解析：這道題考察的是對(duì)船舶故障報(bào)警系統(tǒng)操作的理解。在船舶上，故障報(bào)警系統(tǒng)是為了確保船員能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理各種設(shè)備故障。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)出失職報(bào)警時(shí)，意味著有某個(gè)設(shè)備或系統(tǒng)未能在預(yù)定時(shí)間內(nèi)執(zhí)行其應(yīng)有的功能。根據(jù)船舶操作常規(guī)，這類報(bào)警通常需要在集中控制室進(jìn)行確認(rèn)和處理。因此，消除該報(bào)警的正確方法是在集中控制室按確認(rèn)按鈕，以表明船員已經(jīng)注意到該報(bào)警并準(zhǔn)備采取相應(yīng)措施。所以，正確答案是C。133.可用于輔鍋爐火焰檢測(cè)的元件是______。A、熱敏電阻B、熱電阻C、光電池D低熔點(diǎn)合金答案：C解析：這道題考察的是對(duì)鍋爐火焰檢測(cè)元件的了解。在鍋爐火焰檢測(cè)中，需要用到能夠響應(yīng)火焰發(fā)光的元件。光電池是一種能將光能轉(zhuǎn)化為電能的元件，因此適用于火焰檢測(cè)。熱敏電阻和熱電阻主要用于溫度檢測(cè)，而低熔點(diǎn)合金則與火焰檢測(cè)無直接關(guān)聯(lián)。所以，正確答案是C，光電池。134.在機(jī)艙單元組合式自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)中,設(shè)置延時(shí)報(bào)警的原因是______。A、考慮到多個(gè)報(bào)警信號(hào)同時(shí)來,分時(shí)響應(yīng)的需要B、考慮到虛假報(bào)警及暫時(shí)故障的可能C、系統(tǒng)信號(hào)傳輸有時(shí)間滯后D、考慮到傳感器故障答案：B解析：這道題考察的是對(duì)機(jī)艙單元組合式自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)置延時(shí)報(bào)警的理解。在機(jī)艙單元組合式自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)中，設(shè)置延時(shí)報(bào)警的主要目的是為了防止虛假報(bào)警和暫時(shí)故障導(dǎo)致的誤報(bào)。通過延時(shí)，系統(tǒng)可以有時(shí)間確認(rèn)報(bào)警信號(hào)的真實(shí)性，避免不必要的緊急響應(yīng)。因此，選項(xiàng)B“考慮到虛假報(bào)警及暫時(shí)故障的可能”是正確的。135.K-CHIEF500監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中的現(xiàn)場(chǎng)總線采用的是______。A、LonWorksB、ProfiBusC、AND、Interbus答案：C136.主機(jī)遙控系統(tǒng)中,輔車鐘的作用為______。A、發(fā)送正車.停車B、發(fā)送前進(jìn).后退C、發(fā)送停車.前進(jìn).后退各擋車令D、發(fā)送備車.完車.海上航行等指令答案：D解析：這道題考察的是對(duì)船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)中輔車鐘功能的理解。輔車鐘在主機(jī)遙控系統(tǒng)中扮演著重要角色，其主要功能是發(fā)送與船舶狀態(tài)和操作相關(guān)的指令。根據(jù)船舶操作常識(shí)和遙控系統(tǒng)的工作原理，輔車鐘通常用于發(fā)送備車、完車以及海上航行等指令，而不是用于發(fā)送正車、停車或前進(jìn)、后退等擋車令。因此，正確答案是D。137.在反饋控制系統(tǒng)中,被控對(duì)象的輸入和輸出分別是______。A、被控量和控制信號(hào)B、偏差和控制信號(hào)C、設(shè)定值和測(cè)量值D、擾動(dòng)量和被控量答案：D138.微型計(jì)算機(jī)通常是由______組成。A、運(yùn)算器.控制器.存儲(chǔ)器和輸入輸出設(shè)備B、運(yùn)算器外部存儲(chǔ)器控制器和輸入輸出設(shè)備C、電源.控制器.存儲(chǔ)器和輸入輸出設(shè)備D、運(yùn)算器.放大器.存儲(chǔ)器和輸入輸出設(shè)備答案：A解析：這道題考察的是微型計(jì)算機(jī)的基本組成。微型計(jì)算機(jī)，也就是我們通常所說的電腦，其核心組成部分包括運(yùn)算器、控制器、存儲(chǔ)器以及輸入輸出設(shè)備。這四個(gè)部分協(xié)同工作，使得計(jì)算機(jī)能夠執(zhí)行各種指令和任務(wù)。對(duì)照選項(xiàng)，我們可以看到A選項(xiàng)完全符合這一描述，因此是正確答案。139.計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)可共享的資源中,______屬于軟件資源。A、巨型計(jì)算機(jī)B、高性能外圍設(shè)備C、應(yīng)用程序D、大容量磁盤答案：C解析：這道題考察的是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)資源共享的知識(shí)點(diǎn)。在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中，共享資源包括硬件資源、軟件資源和數(shù)據(jù)資源。其中，軟件資源主要指的是網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫、各種應(yīng)用軟件等。根據(jù)這個(gè)知識(shí)點(diǎn)，我們可以分析每個(gè)選項(xiàng)：A.巨型計(jì)算機(jī)屬于硬件資源，因?yàn)樗俏锢泶嬖诘挠?jì)算設(shè)備。B.高性能外圍設(shè)備同樣屬于硬件資源，如打印機(jī)、掃描儀等。C.應(yīng)用程序是軟件資源，它是可以在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行的程序，用于執(zhí)行特定的任務(wù)或功能。D.大容量磁盤屬于硬件資源，用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。綜上所述，屬于軟件資源的是C選項(xiàng)，即應(yīng)用程序。140.空氣壓縮機(jī)的起停自動(dòng)控制是用______元件來控制的。A、熱繼電器B、行程開關(guān)C、雙位壓力繼電器D、時(shí)間繼電器答案：C141.傳感器的測(cè)量需要定時(shí)校驗(yàn),熱敏電阻的最常用檢測(cè)方法是______。A、測(cè)量其在高溫時(shí)的阻值B、測(cè)量其在常溫下的阻值C、測(cè)量其在常溫和高溫時(shí)的阻值D、觀察顯示儀表的溫度是否正常答案：C解析：這道題考察的是對(duì)熱敏電阻檢測(cè)方法的了解。熱敏電阻是一種溫度傳感器，其阻值隨溫度的變化而變化。為了全面評(píng)估其性能，需要檢測(cè)其在不同溫度下的阻值。常溫下的阻值反映了電阻在正常工作溫度下的表現(xiàn)，而高溫時(shí)的阻值則反映了電阻在高溫環(huán)境下的穩(wěn)定性和耐用性。因此，最常用的檢測(cè)方法是測(cè)量熱敏電阻在常溫和高溫時(shí)的阻值，即選項(xiàng)C。142.輔鍋爐自動(dòng)控制系統(tǒng)在自動(dòng)點(diǎn)火過程中,點(diǎn)火電極沒點(diǎn)火,可能的故障是______。①點(diǎn)火電極結(jié)垢嚴(yán)重;②點(diǎn)火電極間隙過大;③火焰監(jiān)視器故障;④回油電磁閥未打開;⑤進(jìn)油電磁閥未打開;⑥時(shí)序控制器故障A、①②⑤⑥B、①③④⑤C、②③④⑥D(zhuǎn)、②③④⑤答案：A解析：這道題考察的是輔鍋爐自動(dòng)控制系統(tǒng)在自動(dòng)點(diǎn)火過程中可能遇到的故障。點(diǎn)火電極沒點(diǎn)火，可能的原因包括點(diǎn)火電極本身的問題，如結(jié)垢嚴(yán)重或間隙過大，這會(huì)影響電極的點(diǎn)火效果。同時(shí)，進(jìn)油電磁閥未打開會(huì)導(dǎo)致沒有燃油供給，無法點(diǎn)火。時(shí)序控制器故障也可能導(dǎo)致點(diǎn)火時(shí)序錯(cuò)亂，從而影響點(diǎn)火。而火焰監(jiān)視器故障通常會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火后無法檢測(cè)到火焰，而不是點(diǎn)火電極沒點(diǎn)火?；赜碗姶砰y未打開主要影響燃油回流，與點(diǎn)火電極沒點(diǎn)火關(guān)系不大。因此，正確的選項(xiàng)是A，即①②⑤⑥。143.對(duì)于燃油輔鍋爐的點(diǎn)火系統(tǒng),不正確的描述是______。A、采用點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火B(yǎng)、采用點(diǎn)火變壓器進(jìn)行點(diǎn)火C、點(diǎn)火電極必須安裝位置正確