《城市軌道交通概論（站務員）（活頁式工作手冊）》 課件 項目4 城市軌道交通行車組織認知

項目四

城市軌道交通行車組織認知掌握城市軌道交通進路的概念和分類。熟悉城市軌道交通運營時刻表。了解城市軌道交通行車間隔及列車停站時間。知識目標學習目標熟悉城市軌道交通行車間隔及列車停站時間。熟悉列車折返基礎知識。了解行車組織及行車指揮原則。熟悉城市軌道交通正常和非正常情況下的行車組織。熟悉行車安全的重要意義，掌握行車安全工作流程。能力目標思政目標培養(yǎng)學生嚴格遵守城市軌道交通行車組織規(guī)章制度的習慣。培養(yǎng)學生安全重于泰山的職業(yè)習慣。目錄01040302城市軌道交通行車基礎認知城市軌道交通車站行車工作認知城市軌道交通行車組織認知城市軌道交通行車安全認知城市軌道交通行車基礎認知任務一1.進路定義及分類任務一城市軌道交通行車基礎定義：指在正線或車輛段運營線路范圍內(nèi)，地鐵列車或調(diào)車車列由某一指定地點運行至另一指定地點所經(jīng)過的路徑。進路列車進路調(diào)車進路接車進路發(fā)車進路通過進路轉(zhuǎn)線/場進路調(diào)車接車方向的調(diào)車進路調(diào)車發(fā)車方向的調(diào)車進路2.運營時刻表運營時刻表也是地鐵運行組織的一個綜合性計劃。任務一

城市軌道交通行車基礎3.行車間隔及列車停站時間影響列車停站時間的主要因素：有車門/屏蔽門的開關時間、乘客上下車時間和駕駛員確認車門/屏蔽門關好的時間。4.列車延誤及晚點凡按列車運行圖圖定車次和時間準點始發(fā)、終到的列車全部統(tǒng)計為正點列車數(shù)。臨時加開列車按正點統(tǒng)計。由于客流變化而抽調(diào)部分列車或加開列車，行車調(diào)度員采取措施對部分列車調(diào)點時，該部分列車按正點統(tǒng)計。列車正、晚點的界定如下：列車到、發(fā)、通過時刻的確認：到達時刻、出發(fā)時刻與通過時刻。任務一

城市軌道交通行車基礎任務一

城市軌道交通行車基礎5.列車折返（1）站前折返方式列車在中間站或終點站利用站前渡線進行折返作業(yè)。（2）站后折返方式列車在中間站或終點站利用站后渡線進行折返作業(yè)。任務二城市軌道交通車站行車工作認知任務二城市軌道交通車站行車工作1.行車組織原則一、行車組織及行車指揮原則（1）城市軌道交通的行車組織工作，以安全運送乘客，滿足設備維修養(yǎng)護的需要，按運營時刻表的要求，實現(xiàn)安全、正點、舒適、快捷的運營服務為宗旨。（2）城市軌道交通的行車組織指揮工作，必須堅持安全生產(chǎn)的方針，貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則；各單位、各部門必須緊密配合，協(xié)調(diào)動作，確保行車和乘客安全，完成各項工作任務。（3）運營時刻表(列車運行圖)是行車組織工作的基礎，凡與列車運行有關的各部門都必須根據(jù)運營時刻表的規(guī)定組織本部門的工作。（4）結(jié)合城市軌道交通設備系統(tǒng)設計以及城市軌道交通列車數(shù)和客流預測，通過計算確定最合適的行車間隔，編制相應的運營時刻表。2.行車指揮原則（1）行車有關人員必須服從行車調(diào)度員的指揮，執(zhí)行行車調(diào)度員命令，行車調(diào)度員應嚴格按運營時刻表指揮行車。（2）指揮列車運行的命令和口頭指示只能由行車調(diào)度員發(fā)布。任務二城市軌道交通車站行車工作二、行車指揮系統(tǒng)1.行車組織原則2.運營控制中心(OCC)3.車廠信號控制室任務二城市軌道交通車站行車工作三、車站行車備品的種類及管理1.車站行車備品的種類勞動保護用品專用器具2.行車備品的存放任務二城市軌道交通車站行車工作三、車站行車備品的種類及管理3.行車備品的使用4.行車備品的交接每班交接班時應進行行車備品的交接，檢查數(shù)量和性能及擺放狀態(tài)。任務三城市軌道交通行車組織認知任務三城市軌道交通行車組織一、正常情況下的行車組織1.開站前行車準備工作首班車到站前60min，行車值班員開始運營前的準備工作，檢查以下內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)異常情況時向行車調(diào)度員匯報。施工、線路出清情況，運營線路是否空閑，接觸網(wǎng)、低壓供電及環(huán)控系統(tǒng)的運作情況。行車備品、備件是否齊全完好。道岔功能正常，站臺無異物侵入限界，屏蔽門開關正常。車站各崗位人員協(xié)同動作的開站程序任務三城市軌道交通行車組織2.接發(fā)列車作業(yè)一、正常情況下的行車組織ATS或LOW工作站正常使用時，車站原則上不進行接發(fā)列車作業(yè)，遇特殊情況必須接發(fā)列車時，車站、車廠接發(fā)列車人員應嚴格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)程序。行車值班員根據(jù)列車到發(fā)情況，播放到站、關門以及安全相關廣播，做好乘客服務，并通過CCTV監(jiān)視列車和屏蔽門開關門狀態(tài)，以及乘客上下車情況，確保乘客安全。在列車進站時，車站行車值班員及站臺工作人員監(jiān)視列車的運行狀態(tài)，注意站臺乘客動態(tài)，發(fā)現(xiàn)危及行車安全時立即按壓緊急停車按鈕或顯示停車手信號。車站原則上不用接發(fā)工程列車，但開行裝載有超長、超限、集重貨物的工程列車時，車站必須派員工在站臺監(jiān)督運行，發(fā)現(xiàn)危及行車安全時應及時報告和顯示緊急停車信號。車站報點和填寫《行車日志》的有關規(guī)定。二、非正常情況下的行車組織任務三城市軌道交通行車組織1.屏蔽門故障時接發(fā)列車辦法(1)屏蔽門故障的處理原則①原則上屏蔽門故障時狀態(tài)的確認和應急處理由車站負責。②當運營中屏蔽門發(fā)生故障時，車站要及時做好廣播通知，引導乘客上下車。③發(fā)生屏蔽門故障時，應堅持“在確保安全前提下，先發(fā)車后處理”的原則，確保站臺乘客人身安全和便于乘客上下車。④故障屏蔽門修復后，由行車調(diào)度員負責組織，車站和駕駛員配合，利用下一列車進行一次相應側(cè)的屏蔽門開關門試驗。⑤需要人工手動打開單個或多個屏蔽門時，車站必須征得行車調(diào)度員同意，先將門旁路的電源關閉，并密切注意PDP屏顯示列車到站時間；當顯示“列車即將到達”信息時，必須停止操作。任務三城市軌道交通行車組織二、非正常情況下的行車組織1.屏蔽門故障時接發(fā)列車辦法(1)屏蔽門故障的處理原則⑥對于不能關閉的滑動門，必須設置安全防護欄或安排專人看護；專人看護時，原則上每個人只監(jiān)護五檔相鄰屏蔽門。⑦遇屏蔽門故障需要車站協(xié)助處理時，駕駛員可通過站臺直通電話聯(lián)系車站車控室；如遇電話故障，報行車調(diào)度員轉(zhuǎn)達，車站必須迅速響應。⑧在反方向運行及URM模式下，必須使用就地控制盤(PSL)開關屏蔽門。⑨屏蔽門與信號聯(lián)鎖發(fā)生故障時，車站操作互鎖解除開關接發(fā)列車時，先在就地控制盤(PSL)上使用開關門鑰匙操作至門關閉位置(DOORSCLOSE)后，再使用互鎖解除鑰匙操作互鎖解除開關。接車時：站臺工作人員使用專用鑰匙將就地控制盤(PSL)上的互鎖解除開關轉(zhuǎn)至互鎖解除位置并保持，確認列車到站停妥后松開鑰匙開關。發(fā)車時：站臺工作人員確認無夾人夾物，開啟的屏蔽門已做好安全防護后，使用專用鑰匙將就地控制盤(PSL)上的互鎖解除開關轉(zhuǎn)至互鎖解除位置并保持，確認列車駛出安全區(qū)段(列車尾部離開軌道電路S棒)后松開鑰匙開關。任務二城市軌道交通車站行車工作二、非正常情況下的行車組織1.屏蔽門故障時接發(fā)列車辦法(2)屏蔽門故障的判斷方法站臺工作人員查看屏蔽門門頭狀態(tài)指示燈是否報警，如果指示燈報警，則為屏蔽門設備系統(tǒng)故障。車控室人員查看局域控制盤(MCP)關門指示燈是否常亮。(3)屏蔽門故障站臺工作人員的處理要點屏蔽門玻璃破碎的處理：發(fā)現(xiàn)玻璃破碎，如是滑動門，應將該門旁路并報告車控室。如果玻璃未掉下來，則將其左右相鄰兩檔滑動門旁路后處于常開狀態(tài)（端門破碎時將臨近的1號或30號滑動門旁路后處于常開狀態(tài)）;使用封箱膠紙將破碎的玻璃粘貼住，并設置隔離帶和張貼告示牌。加強監(jiān)督防護，提醒乘客注意安全。自動開關門聯(lián)鎖失敗，使用就地控制盤(PSL)的專用鑰匙斷在鎖孔中的處理(含未實現(xiàn)聯(lián)鎖的情況)：列車乘客未曾下車時，通過尾端就地控制盤(PSL)開啟屏蔽門；確認乘客上下車完畢后，操作就地控制盤(PSL)關閉屏蔽門；后續(xù)列車到達停穩(wěn)后通過尾端就地控制盤(PSL)開啟屏蔽門；列車開門20s后，操作就地控制盤(PSL)關閉屏蔽門。二、非正常情況下的行車組織1.屏蔽門故障時接發(fā)列車辦法(3)屏蔽門故障站臺工作人員的處理要點因屏蔽門故障，列車進站時自動或緊急停車的處理：如發(fā)現(xiàn)滑動門故障，則將其旁路處理后報告車控室；如有滑動門開啟，則做好安全防護后報告車控室；如無明顯故障，則確認站臺安全后報告車控室，后續(xù)列車使用互鎖解除接發(fā)車。列車到站后，一個或數(shù)個滑動門不能正常打開的處理：將情況報告車控室；引導乘客從正常的門上下車；在故障門上粘貼故障告示。列車到站后，整側(cè)滑動門不能打開[使用就地控制盤(PSL)仍不能開啟]的處理：到尾端操作就地控制盤(PSL)開關屏蔽門；如通過尾端就地控制盤(PSL)仍不能開啟，則立即報值班站長；按每節(jié)車廂不少于一檔門要求，手動打開滑動門，并將其旁路和斷電；引導乘客從開啟門上下車；乘客上下車完畢，開啟的滑動門做好安全防護(或人工看護)后，向駕駛員顯示“好了”信號。任務三城市軌道交通行車組織二、非正常情況下的行車組織1.屏蔽門故障時接發(fā)列車辦法(3)屏蔽門故障站臺工作人員的處理要點列車發(fā)車前，一檔或多檔滑動門不能正常關閉的處理：單個門故障時。將故障門旁路，向駕駛員顯示“好了”信號，待發(fā)車后手動將該門關閉，并張貼故障告示兩檔門故障時。將其中一檔門旁路后，手動將其關閉；到另一檔故障門確認無夾人夾物后，向駕駛員顯示“好了”信號，待發(fā)車后將其旁路和手動關閉，并張貼故障告示。兩檔以上門故障時。立即報告車控室，對開啟的滑動門設置安全防護欄；開啟的滑動門做好安全防護(或人工看護，人工看護時原則上每個人只能監(jiān)護五檔相鄰屏蔽門)后，向駕駛員顯示“好了”信號；待列車出發(fā)后將故障門旁路和手動關閉，并張貼故障告示；對于手動不能關閉的滑動門，加設安全防護欄，并加強監(jiān)督防護。列車發(fā)車時，整側(cè)滑動門不能正常關閉[操作就地控制盤(PSL)仍不能關]的處理：到尾端操作就地控制盤(PSL)關屏蔽門。如仍不能關閉，則立即報值班站長，并對開啟滑動門設置安全防護欄；開啟的滑動門做好安全防護(或人工看護，人工看護時原則上每個人只能監(jiān)護五檔相鄰屏蔽門)后，向駕駛員顯示“好了”信號；后續(xù)列車待乘客上下車完畢，做好安全防護后，向駕駛員顯示“好了”信號。任務三城市軌道交通行車組織二、非正常情況下的行車組織1.屏蔽門故障時接發(fā)列車辦法(3)屏蔽門故障站臺工作人員的處理要點列車發(fā)車時收不到速度碼，但無滑動門開啟的處理：確認屏蔽門無夾人夾物，向駕駛員顯示“好了”信號。使用就地控制盤(PSL)關閉屏蔽門，打到“禁止”位后屏蔽門自動打開的處理：到駕駛員站崗處操作就地控制盤(PSL)關閉屏蔽門，并保持在“CLOSE(關閉)”位；待列車起動并往前移動2m后，將鑰匙恢復到“OFF(禁止)”位，拔出鑰匙。后續(xù)列車仍存在同樣問題時，協(xié)助駕駛員關閉屏蔽門，屏蔽門關閉后待列車起動并往前移動2m后，將鑰匙恢復到“OFF(禁止)”位。因屏蔽門故障，列車起動后突然緊急制動：解除接發(fā)車。使用互鎖解除接發(fā)列車：解除接車；列車到達停穩(wěn)后，松開鑰匙開關；乘客上下車完畢，駕駛員關閉列車客室門后，操作互鎖解除發(fā)車；待列車尾部離開軌道電路S棒后，松開鑰匙開關。任務三城市軌道交通行車組織二、非正常情況下的行車組織1.屏蔽門故障時接發(fā)列車辦法(3)屏蔽門故障站臺工作人員的處理要點因屏蔽門故障，列車進站時自動或緊急停車的處理:如發(fā)現(xiàn)滑動門故障，則將其旁路處理后報告車控室；如有滑動門開啟，則做好安全防護后報告車控室；如無明顯故障，則確認站臺安全后報告車控室，后續(xù)列車使用互鎖解除接發(fā)車。列車到站后，一個或數(shù)個滑動門不能正常打開的處理:將情況報告車控室；引導乘客從正常的門上下車；在故障門上粘貼故障告示。列車到站后，整側(cè)滑動門不能打開[使用就地控制盤(PSL)仍不能開啟]的處理:到尾端操作就地控制盤(PSL)開關屏蔽門；如通過尾端就地控制盤(PSL)仍不能開啟，則立即報值班站長；按每節(jié)車廂不少于一檔門要求，手動打開滑動門，并將其旁路和斷電；引導乘客從開啟門上下車；乘客上下車完畢，開啟的滑動門做好安全防護(或人工看護)后，向駕駛員顯示“好了”信號。任務三城市軌道交通行車組織二、非正常情況下的行車組織2.屏蔽門、車門夾人夾物處理辦法(1)處理原則①安全第一②服務至上③就地處理④及時匯報(2)車門/屏蔽門夾人夾物處理要點列車未起動時站臺工作人員的處理要點：如果發(fā)現(xiàn)列車車門/屏蔽門夾人夾物，則立即就近按動緊急停車按鈕，向駕駛員顯示停車手信號；在趕赴現(xiàn)場查看的同時將情況報告車控室；示意駕駛員重新打開車門/屏蔽門；將人或物撤出后，向車控室報告，并向駕駛員顯示“好了”信號；值班站長到場后，協(xié)助調(diào)查處理。任務三城市軌道交通行車組織列車已起動時站臺工作人員的處理要點：如果發(fā)現(xiàn)列車車門/屏蔽門夾人夾物，且列車已起動，則應立即就近按動緊急停車按鈕；立即將情況報告車控室，如果列車尚未出站，則應前往夾人夾物現(xiàn)場了解情況并進行處理；如果列車未停止運行，則應立即報車控室。二、非正常情況下的行車組織3.聯(lián)鎖(SICAS)故障行車組織辦法一個或多個聯(lián)鎖區(qū)(SICAS)故障時，由主任調(diào)度員決定采用站間電話行車法組織行車。采用站間電話行車法，每一站間區(qū)間及前方站接車站線只允許一趟列車占用，行車憑證為“行車許可證”。4.道岔故障時的行車組織辦法道岔故障時的處理原則①進入現(xiàn)場檢查道岔時,應確認道岔各部件是否良好,道岔尖軌與基本軌間是否有卡異物卡住,道岔滑床板有無異物卡住。②確認道岔非機械故障,應人工排列列車進路接發(fā)列車;手搖道岔必須嚴格遵守“六步曲”。③一條進路上有多副道岔,搖岔人員僅對故障道岔按照規(guī)定進行處理。④按照“先通后復”原則,值班站長負責現(xiàn)場指揮,沒有得到行車調(diào)度員允許,現(xiàn)場不得進行影響行車的搶修作業(yè)。任務三城市軌道交通行車組織二、非正常情況下的行車組織4.道岔故障時的行車組織辦法道岔故障時的處理要點①值站及有關搖岔人員聽到故障報警后應立即趕到車控室查明故障情況，了解有關進路安排。②清點搖岔工具，穿戴好防護用品到指定地點待命(盡可能接近下軌行區(qū)的位置)，途中應與行車調(diào)度員取得聯(lián)系。③如需到現(xiàn)場檢查確認，經(jīng)行車調(diào)度員同意，打開隧道燈，進入現(xiàn)場；在保證安全的前提下，走行速度可適當加快。④檢查完畢后，及時向行車調(diào)度員匯報有關情況。⑤需要時，按行車調(diào)度員命令人工排列列車進路；搖岔人員既要分工明確，又要協(xié)助配合默契。⑥如故障影響列車運行交路，車站需停止服務清客關站時，按“車站清客程序”執(zhí)行。任務三城市軌道交通行車組織二、非正常情況下的行車組織5.軌行區(qū)拾物處理辦