《鐵路軌道維護(hù)》課件-曲線超高整治

曲線超高整治列車在曲線上行駛時，由于慣性離心力的作用，會將列車推向外股鋼軌，加大了外股鋼軌的壓力，使旅客產(chǎn)生不適。因此需要把曲線外軌適當(dāng)抬高，使列車的自身重力產(chǎn)生一個向心的水平分力，以抵消慣性離心力，達(dá)到內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻和垂直磨耗均等，滿足旅客舒適度，提高線路的穩(wěn)定性和安全性。曲線超高曲線超高整治1、設(shè)置位置

視不同線下基礎(chǔ)和無砟軌道結(jié)構(gòu)型式，如表1所示，超高分別設(shè)置在支承層或基床表層或鋼筋混凝土底座上。

2、

設(shè)置方式

采用以內(nèi)軌頂面為準(zhǔn)，外軌抬高方式。底座最小厚度ⅰ型板約為120mm，ⅱ型板外股線約為190mm，內(nèi)股線約為180mm左右。

超高設(shè)置方法曲線超高整治曲線超高整治設(shè)置曲線外軌超高度，其目的有三點：防止車輛通過曲線時向曲線外側(cè)傾倒使上下股鋼軌的受力均勻，減少鋼軌磨耗使列車安全平穩(wěn)通過曲線，使旅客感到舒適。曲線超高整治為了達(dá)到這三個目的，就要正確測定行車速度，合理確定超高度。由于金溫線坡度大、曲線半徑小且集中，上下行行車速度差較大，要合理設(shè)置曲線超高，必須綜合考慮列車種類、牽引重量、上下行速度、貨物列車和旅客列車的速度等因素。通過實測一晝夜或幾晝夜不同種類列車的速度，結(jié)合列車的牽引重量來計算曲線超高，并對未被平衡超高進(jìn)行檢算，使其在最佳范圍內(nèi)。鋼軌測面涂油是減少曲線外股鋼軌側(cè)面磨耗的、有效的、經(jīng)濟(jì)適用的好方法，一般能使曲線上鋼軌的使用壽命延長2~3倍。將曲線上使用一年或二年后鋼軌側(cè)面磨耗在未達(dá)到輕傷標(biāo)準(zhǔn)前應(yīng)有計劃地與直線上鋼軌倒換使用，這樣，能減輕鋼軌磨耗，因為新鋼軌在直線使用一年或二年后，鋼軌表面經(jīng)車輪碾壓，形成一層堅韌耐磨的表層。表面較光滑，換在曲線上使用可減少磨耗。由于曲線與直線上鋼軌的磨耗程度不同，互相倒換還可延長鋼軌使用年限。在倒換正線上曲直線鋼軌時，須注意不要調(diào)邊使用，仍應(yīng)按原來排列順序連接，以免發(fā)生鋼軌錯牙現(xiàn)象。曲線超高整治曲線超高整治整治措施保養(yǎng)時，及時撥正或改正，同時校正硬彎軌臨時處理消除

S

方向的一端，使之達(dá)不到出分標(biāo)準(zhǔn)堆高肩碴，防止回落原狀同一采點區(qū)內(nèi)不得有水平高低等其它出分因素，無暗吊，搗固不良現(xiàn)象日常管理按分中法每5米一點標(biāo)定曲線正矢超高，圓順度以10弦測量，曲線正矢容許偏差按“2、4、6”標(biāo)準(zhǔn)檢測，堅持高標(biāo)準(zhǔn)定位。超高設(shè)置到位?？拓浌簿€線路的超高，是根據(jù)行車速度來確定的，以最高最低速度的平均值，來設(shè)定超高的數(shù)值。當(dāng)客貨行車速度相差比較懸殊時，所設(shè)置的超高，既要滿足欠超高又要滿足過超高，因此超高的設(shè)置必須到位。曲線超高整治曲線超高整治1調(diào)查曲線技術(shù)狀態(tài)，安排作業(yè)計劃。全面起道時，將內(nèi)軌、外軌的計劃起道量標(biāo)記在軌腰上。重點起道時，標(biāo)好坑洼頭尾及鋼軌低接頭、拱腰、空吊板等搗固標(biāo)記。2作業(yè)負(fù)責(zé)人檢查道尺、水平板、高度板。起道機操作人員檢查起道機的狀態(tài)。3與車站聯(lián)系登記，確認(rèn)作業(yè)時間，按《安規(guī)》規(guī)定設(shè)好防護(hù)。4取出影響作業(yè)的防爬支撐。5對個別位置不正的軌枕按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行方正。6撤除多余墊片，調(diào)整好膠墊或鐵墊位置，用撬棍壓軌枕，打緊道釘，擰緊扣件。曲線超高整治7起道。全面起道時，按計劃標(biāo)好起道量，看道與指揮起道。先將內(nèi)軌為標(biāo)準(zhǔn)股起足起道量，做好長平，然后做水平超高；起道后同時方正軌枕，再做好對應(yīng)的另一股水平，逐段進(jìn)行。重點起道時，一般距起道不少于20米處目測基本股鋼軌外側(cè)軌面或軌頭下顎線高低情況，指揮起道，做好對應(yīng)的另一股鋼軌水平。8搗固。全面搗固時，鋼軌接頭加強搗固。重點搗固時，從坑頭、坑尾向中間，逐漸增加搗固力和鎬數(shù)。9回檢找細(xì)，檢查水平超高，高低和空吊