軌道交通概論 課件 14運輸3

2022.914第六章軌道交通運輸組織（3）軌道交通概論第六章軌道交通運輸組織教學(xué)內(nèi)容14第六章軌道交通運輸組織（3）第四節(jié)鐵路運輸?shù)恼{(diào)度指揮體系

一、國鐵集團調(diào)度組織機構(gòu)

二、鐵路局集團公司調(diào)度組織機構(gòu)

三、車站調(diào)度組織機構(gòu)第五節(jié)站段行車作業(yè)

一、接發(fā)列車工作和列車技術(shù)作業(yè)

二、調(diào)車作業(yè)第六節(jié)高速鐵路運輸組織

一、高速鐵路運輸計劃

二、高速鐵路的調(diào)度指揮

三、高速鐵路車站作業(yè)組織

第七節(jié)城市軌道交通運輸組織一、城市軌道交通的運營組織機構(gòu)

二、城市軌道交通的行車調(diào)度指揮

三、車站和車輛段的已婚數(shù)組織工作第四節(jié)鐵路運輸調(diào)度指揮體系我國鐵路實行統(tǒng)一指揮、三級管理的運營體制，國鐵集團設(shè)調(diào)度指揮中心，鐵路局集團公司設(shè)調(diào)度所，編組站、區(qū)段站、客運站和貨運站設(shè)調(diào)度室。國鐵集團調(diào)度指揮中心值班主任、鐵路局調(diào)度所值班主任、車站值班站長分別領(lǐng)導(dǎo)一班的調(diào)度工作。在日常運輸組織工作中，下級調(diào)度必須服從上級調(diào)度的指揮。14第六章軌道交通運輸組織（3）第六章軌道交通運輸組織（3）國鐵集團公司調(diào)度指揮中心設(shè)立行車調(diào)度處、客運調(diào)度處、貨運調(diào)度處、機輛調(diào)度處、供電調(diào)度處、施工辦公室、安全教育處、信息技術(shù)處、統(tǒng)計分析處、綜合處等十處室，負責(zé)組織全路客流、貨流、車流，平衡各鐵路局貨車保有量，經(jīng)濟合理地使用動車組、機車車輛，充分利用通過能力及運輸設(shè)備，編制全路運輸工作日常計劃，并組織各鐵路局完成；組織各鐵路局按國鐵集團輪廓計劃均衡地完成局間分界站列車、車輛交接任務(wù)，及時處理局間分界站出現(xiàn)的問題；掌握全國重點用戶、港口和車站的裝卸車，搞好與路外單位的協(xié)作；掌握專運、軍運、行包專列、“五定”班列、重點貨物、重點超限貨物列車的始發(fā)開行情況。一．國鐵集團公司調(diào)度組織機構(gòu)14第六章軌道交通運輸組織（3）第六章軌道交通運輸組織（3）全路劃分為18個鐵路局集團公司。鐵路局調(diào)度所是鐵路運輸生產(chǎn)的直接指揮者，通過編制和執(zhí)行調(diào)度工作日（班）計劃，組織管內(nèi)各站裝卸、技術(shù)站和作業(yè)量較大的車站解編列車、指揮列車運行，完成運輸生產(chǎn)任務(wù)。二．鐵路局調(diào)度組織機構(gòu)14第六章軌道交通運輸組織（3）圖6-4-1路局調(diào)度所的組織機構(gòu)第六章軌道交通運輸組織（3）

技術(shù)站、和大型貨運站設(shè)調(diào)度室，負責(zé)安排全站的運輸生產(chǎn)，領(lǐng)導(dǎo)車站的調(diào)車和貨運作業(yè)。車站調(diào)度的組織領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)如圖6-4-2所示。三、車站調(diào)度組織機構(gòu)圖6-4-2車站調(diào)度組織機構(gòu)14第六章軌道交通運輸組織（3）第六章軌道交通運輸組織（3）第五節(jié)站段行車作業(yè)我國鐵路車站的管理體制是特等站和一等站由鐵路局直管，二等及以下車站分片劃歸車務(wù)段管理。車站行車工作包括接發(fā)列車工作、列車技術(shù)作業(yè)和調(diào)車工作。14第六章軌道交通運輸組織（3）第六章軌道交通運輸組織（3）14第六章軌道交通運輸組織（3）1.接發(fā)列車工作

客、貨列車的作業(yè)過程鐵路旅客列車一般具有固定的編組，依據(jù)列車運行圖規(guī)定的到發(fā)時刻，往返于始發(fā)站和終到站之間。在始發(fā)站，車站調(diào)度員依據(jù)列車出發(fā)時刻，提前安排調(diào)車機車和調(diào)車組把完成整備和檢修作業(yè)，客運、乘警和檢車乘務(wù)組已登乘的客車車底從客車車輛段調(diào)送到列車的出發(fā)線路、本務(wù)機車掛頭，動車組自帶動力自行運行到指定線路，組織旅客乘車，列車按規(guī)定出發(fā)時刻發(fā)車；在途中停車站完成旅客的乘降和中轉(zhuǎn)以及行包的收發(fā)作業(yè)后繼續(xù)運行；列車到達終到站，待旅客下車、行包卸車完畢后，車底根據(jù)站調(diào)安排，由調(diào)車機車送往客車車輛段進行整備和檢修作業(yè)，動車組自行入動車段或動車所整備和檢修。

貨物列車在始發(fā)站完成編組、在出發(fā)場辦理出發(fā)作業(yè)；在途中技術(shù)站辦理中轉(zhuǎn)列車的技術(shù)作業(yè)；在列車終到站進行到達解體作業(yè)。

一、接發(fā)列車工作和列車技術(shù)作業(yè)鐵路客流和貨流是通過列車輸送的，安全、高效地完成接發(fā)列車和列車的技術(shù)作業(yè)是車站行車工作的重要職責(zé)。第六章軌道交通運輸組織（3）14第六章軌道交通運輸組織（3）客貨列車運行全程途徑的各站（包括始發(fā)站、途經(jīng)站和終到站），均需辦理列車到達、出發(fā)或通過作業(yè)，即接發(fā)列車作業(yè)。車站依據(jù)《鐵路技術(shù)管路規(guī)程》（簡稱技規(guī)）、《鐵路行車組織規(guī)則》（簡稱行規(guī)）、《車站行車工作細則》（簡稱站細）和《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的具體規(guī)定辦理接發(fā)列車作業(yè)。車站值班員辦理閉塞和排布列車進路外勤助理車站值班員在列車到發(fā)線接發(fā)列車第六章軌道交通運輸組織（3）14第六章軌道交通運輸組織（3）

2.貨物列車在車站辦理的技術(shù)作業(yè)貨物列車的技術(shù)作業(yè)在技術(shù)站或列車始發(fā)、終到的中間站進行。按在技術(shù)站辦理技術(shù)作業(yè)的性質(zhì)，貨物列車分為到達解體列車、中轉(zhuǎn)列車和自編始發(fā)列車三類。到達解體列車是在本站終到解體的列車；中轉(zhuǎn)列車是在本站作業(yè)以后，仍按原車次繼續(xù)運行的列車，又分為無改編中轉(zhuǎn)列車和部分改編中轉(zhuǎn)列車；自編始發(fā)列車是本站利用匯集的車流編組出發(fā)的列車。車站根據(jù)列車在站技術(shù)作業(yè)性質(zhì)，按照保證安全、最大限度組織平行作業(yè)縮短作業(yè)總時間的原則，制定列車技術(shù)作業(yè)過程，規(guī)定不同種類的列車在站作業(yè)的項目、先后順序及時間標(biāo)準(zhǔn)。車站到達場、出發(fā)場或到發(fā)場工作人員依據(jù)車站列車技術(shù)作業(yè)過程辦理列車作業(yè)。第六章軌道交通運輸組織（3）14第六章軌道交通運輸組織（3）

（1）到達解體列車的到達作業(yè)到達解體列車在列車終到站進行到達技術(shù)作業(yè)的目的在于：確保車輛的的技術(shù)狀態(tài)和裝載狀態(tài)良好，中轉(zhuǎn)車在站改編后能安全繼續(xù)運行；本站作業(yè)車定檢未到期，卸后能進行雙重貨物作業(yè)；扣修定檢到期的車輛。終到本站列車在車站的技術(shù)作業(yè)包括車號員核對現(xiàn)車，列檢員進行車輛檢修、扣修定檢到期車輛，貨運檢查員對貨車進行裝載狀態(tài)檢查、列尾作業(yè)員摘解列尾裝置主機等項作業(yè)。列車在站線作業(yè)時，為保證作業(yè)人員安全，列車兩端車體上須插紅旗、線路兩側(cè)安裝脫軌器。車列到達作業(yè)完成后，進行解體作業(yè)。圖6-5-1列車在站線進行技術(shù)作業(yè)（紅旗和脫軌器）第六章軌道交通運輸組織（3）14第六章軌道交通運輸組織（3）（2）無改編中轉(zhuǎn)列車和部分改編中轉(zhuǎn)列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)無改編中轉(zhuǎn)列車是指在本站不進行改編作業(yè)，在車站到發(fā)場進行核對現(xiàn)車、車輛檢修、貨運檢查、換掛列尾裝置主機、換掛機車或機車乘務(wù)組交接班等中轉(zhuǎn)作業(yè)后就原列發(fā)出的列車。之所以要對無改編中轉(zhuǎn)列車進行中轉(zhuǎn)作業(yè)是因為列車在經(jīng)過一個區(qū)段的運行之后，可能會因受到?jīng)_擊力發(fā)生車輛部件的磨耗和損傷、貨物的裝載狀態(tài)出現(xiàn)偏斜、泄漏等不良狀況，為了列車的運行安全，需要進行檢查，以消除危及行車安全的因素。部分改編中轉(zhuǎn)列車包括在列車運行徑路上未劃一列車重量標(biāo)準(zhǔn)時，在技術(shù)站須進行增軸或減軸作業(yè)的直達、直通列車和需要在技術(shù)站換掛車組的分組列車。部分改編中轉(zhuǎn)列車比無改編中轉(zhuǎn)列車的作業(yè)基本一致，僅增加換掛車組或增軸、減軸的調(diào)車作業(yè)。第六章軌道交通運輸組織（3）14第六章軌道交通運輸組織（3）自編始發(fā)列車是本站自編的始發(fā)列車，其編組作業(yè)完成以后，送出發(fā)場進行出發(fā)作業(yè)。對自編始發(fā)列車進行出發(fā)作業(yè)的目的在于確保車輛的技術(shù)狀態(tài)和裝載狀態(tài)良好，保證列車運行安全。列車出發(fā)作業(yè)除列檢和貨運檢查外，還有加裝列尾裝置主機，核對現(xiàn)車等項作業(yè)。

（3）自編始發(fā)列車的出發(fā)作業(yè)第六章軌道交通運輸組織（3）14第六章軌道交通運輸組織（3）列檢所是車輛段派出單位，負責(zé)在車站到達場、出發(fā)場、通過車場或到發(fā)場辦理列檢作業(yè)。列檢作業(yè)主要包括機車簡略試風(fēng)、檢查車輛走行部和車鉤緩沖裝置，查看車輛減振彈簧有無斷裂、更換磨耗過限的閘瓦、檢查軸溫是否異常。對終到解體列車，扣修定檢到期的車輛，填寫“車輛檢修通知單”交車站，送車輛段檢修。第六章軌道交通運輸組織（3）14第六章軌道交通運輸組織（3）列尾裝置主機與列車主管連接，用于向司機室列尾裝置控制盒發(fā)送列尾風(fēng)壓，司機可控制列尾排風(fēng)制動，作為列車標(biāo)志向后顯示紅色反光。列尾作業(yè)員在到達場用鑰匙從列車上取下來，充電、檢測后送出發(fā)場，在始發(fā)列車出發(fā)作業(yè)中安裝到列車尾部的提鉤桿上，輸入機車號完成調(diào)頻。貨檢員負責(zé)檢查車輛裝載狀態(tài)：有無偏載，棚車、集裝箱鉛封、門窗關(guān)閉是否良好、罐車有無泄露，貨物的裝載加固是否正確、完好，篷布苫蓋和綁繩是否牢固等。第六章軌道交通運輸組織（3）14第六章軌道交通運輸組織（3）

二、調(diào)車作業(yè)

除列車運行外，機車、車輛、機車帶動調(diào)車車列或動車在站線或其他線路上（包括專用線、區(qū)間正線和車庫）一切有目的的移動都屬于調(diào)車。

1.調(diào)車工作的意義調(diào)車是車站工作組織的中心環(huán)節(jié)、鐵路實現(xiàn)運輸過程的基礎(chǔ)。旅客列車在始發(fā)、終到站完成出段、入段和站線上調(diào)移的調(diào)車作業(yè)，車站才能實現(xiàn)乘客的乘降、中轉(zhuǎn)服務(wù)及行包裝卸；本站貨物作業(yè)車的到達解體和取送車作業(yè)是車站進行貨物裝卸作業(yè)的必要條件；車列的解體作業(yè)保證車站不間斷接車，為列車編組和貨物作業(yè)地點送車提供車流；編組調(diào)車作業(yè)使車站中轉(zhuǎn)車和作業(yè)完畢的貨物作業(yè)車及時出發(fā)向目的地輸送，路網(wǎng)通過能力才能得到充分的利用和保持良好的列車運行秩序。中間站的摘掛調(diào)車是中間站完成貨運作業(yè)的前提。

所以，調(diào)車作業(yè)是車站行車工作最關(guān)鍵、最重要的組成部分，車站特別是編組站調(diào)車工作的組織水平，直接影響到路網(wǎng)通過能力是否能夠得到充分的利用和保持良好的列車運行秩序。因而保證調(diào)車作業(yè)安全、提高調(diào)車作業(yè)效率是車站工作組織的重要目標(biāo)。

2.調(diào)車工作的分類調(diào)車作業(yè)可以按照調(diào)車目的、調(diào)車范圍或調(diào)車設(shè)備分類。

（1）按照調(diào)車目的分

①

解體調(diào)車把終到車站的列車或車組、本站貨物作業(yè)地點裝卸完畢的車輛及車輛段修竣的車輛按車輛的去向、車種或所裝貨物的性質(zhì)（有調(diào)中轉(zhuǎn)車和自裝重車按列車編組計劃組號、到卸重車按貨物作業(yè)地點、不良車按檢修地點、空車按車種，裝有爆炸、壓縮氣體、液化氣體等貨物的車輛以及超限貨物車停放于固定線路）分解到調(diào)車場的固定線路的調(diào)車作業(yè)稱為解體調(diào)車作業(yè)。

②

編組調(diào)車根據(jù)列車編組計劃、運行圖和有關(guān)規(guī)章制度的要求，把在車站集結(jié)的車流選編成出發(fā)車列或車組的調(diào)車作業(yè)稱為編組調(diào)車。

③

摘掛調(diào)車列車在運行的途中站摘解或加掛車輛：在沒有劃一列車重量標(biāo)準(zhǔn)的方向上，在變重站為列車補軸或減軸；分組列車在沿途技術(shù)站換掛車組；摘掛列車、小運轉(zhuǎn)列車在中間站摘下本站作業(yè)車并將該站已裝卸完畢的車輛掛入列車；為保證行車安全，將列車中發(fā)現(xiàn)的技術(shù)狀態(tài)或裝載狀態(tài)不良的車輛在途中站甩下等。

④

取送調(diào)車為貨物裝卸，檢修車輛、車輛洗刷消毒，罐車清洗，牲畜車上水上料、車輛檢斤等目的向作業(yè)地點送車和從作業(yè)地點取回車輛，包括為此目的在調(diào)車場和貨物作業(yè)地點挑選和連掛車輛的調(diào)車作業(yè)。

⑤

其他調(diào)車以上四項作業(yè)以外的調(diào)車，如機車出、入段，掛頭、摘頭，機車在站線上整備的走行，車列轉(zhuǎn)場、轉(zhuǎn)線，貨車檢斤、整理車場等。

①

站內(nèi)調(diào)車在車站范圍內(nèi)（包括與車站接軌的專用線），進行的調(diào)車作業(yè)稱為站內(nèi)調(diào)車。調(diào)車作業(yè)一般均為站內(nèi)調(diào)車。

②

越出站界調(diào)車需要進入?yún)^(qū)間進行的調(diào)車作業(yè)。在未設(shè)牽出線的中間站只能利用正線調(diào)車，當(dāng)必須調(diào)動較多車數(shù)時，可能需要越出站界進入?yún)^(qū)間；此外，在區(qū)間進行裝卸作業(yè)的車輛，除了以列車車次進入?yún)^(qū)間，還可以根據(jù)調(diào)度命令以調(diào)車方式進入?yún)^(qū)間。為了保證作業(yè)安全，越出站界調(diào)車必須遵照《技規(guī)》有關(guān)規(guī)定辦理。14第六章軌道交通運輸組織（3）（2）按調(diào)車作業(yè)的范圍分

①

牽出線調(diào)車牽出線調(diào)車是在牽出線上利用調(diào)機動力帶動調(diào)車車列，按作業(yè)目的在車場各線間進行車組連掛和摘解的調(diào)車方式。由于牽出線多為無坡度的，又稱為平面調(diào)車。牽出線調(diào)車比較靈活，主要進行車列的編組作業(yè)，也可進行解體、挑選車組，在站線上摘掛車輛和在貨物裝卸地點配對貨位等作業(yè)也屬于牽出線調(diào)車。14第六章軌道交通運輸組織（3）（3）按調(diào)車所用設(shè)備分

②

駝峰調(diào)車機車將車列推上駝峰，在峰頂?shù)倪m當(dāng)?shù)攸c摘鉤，使車輛利用自身獲得的勢能溜入峰下線路的調(diào)車作業(yè)。駝峰調(diào)車分解車列速度快、效率高，因而主要用于解體車列。14第六章軌道交通運輸組織（3）第六章軌道交通運輸組織（3）14第六章軌道交通運輸組織（3）編組站和區(qū)段站的主要工作是解編列車，通常配備多臺機車。為了提高作業(yè)效率和保證作業(yè)安全。站內(nèi)劃分為若干調(diào)車區(qū)，例如駝峰解體調(diào)車區(qū)、編尾列車編組調(diào)車區(qū)和貨場調(diào)車區(qū)等，每個調(diào)車區(qū)設(shè)調(diào)車區(qū)長，配備調(diào)車組。

3.調(diào)車作業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)與指揮

技術(shù)站調(diào)車作業(yè)由車站調(diào)度員和調(diào)車區(qū)長領(lǐng)導(dǎo)：調(diào)車區(qū)長執(zhí)行站調(diào)的階段計劃，負責(zé)編制調(diào)車作業(yè)計劃、組織調(diào)車組完成調(diào)車任務(wù)。調(diào)車組設(shè)調(diào)車長和連結(jié)員。調(diào)車長負責(zé)指揮調(diào)車工作，連接員負責(zé)車輛摘解、連掛和車輛制動。在配有調(diào)車機車、三等站及以下不設(shè)站調(diào)的車站，調(diào)車工作由車站值班員領(lǐng)導(dǎo)。在不配備調(diào)車機車的中間站，摘掛列車在站的甩掛調(diào)車作業(yè)，由車站值班員領(lǐng)導(dǎo)，外勤助理值班員指揮本務(wù)機車司機進行。第六章軌道交通運輸組織（3）第六節(jié)高速鐵路運輸組織我國高速鐵路總里程已超過4萬公里，八縱八橫的高鐵路網(wǎng)、最高時速350km/h的運行速度為我國居民的出行帶來了極大的便利。高鐵的服務(wù)質(zhì)量集中體現(xiàn)在適合客流需求的客運產(chǎn)品和方便、快捷、準(zhǔn)時、舒適的旅行服務(wù)上。因此，高速鐵路的運輸組織工作主要包括：周密、精確的客流調(diào)查和預(yù)測，以客流為基礎(chǔ)、貫徹按流開車的產(chǎn)品開發(fā)理念，不斷推出滿足客流需求的客運新產(chǎn)品；當(dāng)客流發(fā)生較大變化時，能快速做出反應(yīng)，采取靈活機動的運輸調(diào)整措施，保證快速的客流疏解和列車運行安全、正點。14第六章軌道交通運輸組織（3）第六章軌道交通運輸組織（3）一、高速鐵路運輸計劃高速鐵路運輸計劃包括列車開行方案、列車運行圖、動車組運用計劃、乘務(wù)計劃和施工維修計劃。列車開行方案是以客運量為基礎(chǔ)，以客流性質(zhì)、特點和規(guī)律為依據(jù)，科學(xué)合理地安排旅客列車的始發(fā)站、終到站、運行徑路、停站方案，列車開行等級、列車編組及定員，以及開行對數(shù)、始發(fā)時間，體現(xiàn)客流到列車流的組織方案。列車開行方案的制定質(zhì)量體現(xiàn)在其規(guī)定的列車運行區(qū)段、列車等級和開行對數(shù)與實際客流的去向、數(shù)量和性質(zhì)一致的程度。我國高速路網(wǎng)里程長，高速動車組的旅行時間差別很大，例如京津城際北京南-天津C2563全程耗時30min，西安北-寧波東G1896全程旅行9h13min，成都東-上海虹橋G3294全程旅行12h13min。旅客乘坐高鐵列車感覺比較舒適的旅行時間為1～4h，時間再長就會感到疲倦。對于長途旅客，我國鐵路已經(jīng)開行了部分動臥列車，例如上海-深圳北D913，全程旅行時間10h59min,掛有動臥和高級軟臥兩種臥鋪車。列車開行方案確定以后，就可以據(jù)此鋪畫列車運行圖，勾畫動車組交路圖、確定動車組運用組數(shù)，安排列車乘務(wù)組執(zhí)乘。高速鐵路固定設(shè)備的檢修時間每天不少于4h，一般安排在夜間0：00～5:00進行。14第六章軌道交通運輸組織（3）第六章軌道交通運輸組織（3）二、高速鐵路的的調(diào)度指揮高鐵調(diào)度按照分級管理、集中統(tǒng)一指揮的原則由國鐵集團調(diào)度指揮中心和鐵路局集團公司調(diào)度所兩級構(gòu)成。國鐵集團調(diào)度指揮中心負責(zé)全國高鐵的運輸調(diào)度指揮和行車組織工作，領(lǐng)導(dǎo)高鐵運行圖的編制、統(tǒng)一安排和調(diào)配全路高鐵運力資源、落實跨局列車開行方案調(diào)整及動車組調(diào)用工作、審批高鐵動車組列車跨局加開、停運、回送等計劃，協(xié)調(diào)處理局間高鐵運輸工作出現(xiàn)的問題，審批國鐵管理的施工日計劃并組織兌現(xiàn)，掌握全路高鐵列車安全正點情況，收集、分析晚點原因掌握全路高鐵固定設(shè)備、移動設(shè)備運用狀態(tài)，及時收取掌握交通事故、自然災(zāi)害等突發(fā)事件信息、啟動應(yīng)急預(yù)案、通報信息、組織救援、調(diào)整運輸。14第六章軌道交通運輸組織（3）第六章軌道交通運輸組織（3）鐵路局調(diào)度所設(shè)高鐵計劃調(diào)度、高鐵列車調(diào)度和動車調(diào)度。1.高鐵計劃調(diào)度高鐵計劃調(diào)度負責(zé)編制高鐵日計劃，及時上報和接收國鐵集團審批下達的日計劃，組織動車組臨時加開、停運、途中折返、變更停站。高鐵調(diào)度日計劃是0:00～24:00運輸工作計劃，包括列車開行計劃和綜合維修計劃。

2.高鐵列車調(diào)度負責(zé)本高速鐵路調(diào)度區(qū)段的行車指揮工作，編制和下達列車運行調(diào)整計劃，組織按圖行車，及時處理交通事故、設(shè)備故障、自然災(zāi)害、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)報警及列車報告異常信息等情況等。

3.動車調(diào)度負責(zé)掌握管轄范圍內(nèi)動車組的運用、檢修、備用、熱備、回送計劃，編制動車組車底運用計劃，掌握司機和及隨車機械師乘務(wù)的調(diào)度管理。14第六章軌道交通運輸組織（3）第六章軌道交通運輸組織（3）三、高速鐵路車站作業(yè)組織高速鐵路車站是旅客乘降和中轉(zhuǎn)的地點。高鐵車站日常工作主要包括行車工作、客運工作和高速動車組整備和日常檢修工作。

1.高速鐵路車站行車作業(yè)組織

（1）接發(fā)列車作業(yè)高速鐵路車站采用分散自律調(diào)度集中CTC，接發(fā)列車作業(yè)自動完成，接發(fā)列車作業(yè)可以無人值守。車站值班員的職責(zé)是在CTC控制模式下，監(jiān)視車務(wù)終端或控制臺顯示；在非常站控模式下，負責(zé)辦理閉塞和列車進路，完成車站接發(fā)列車作業(yè)，接發(fā)列車。

（2）調(diào)車作業(yè)車站調(diào)車作業(yè)包括動車組以調(diào)車模式出入段、站內(nèi)轉(zhuǎn)線、解體或重聯(lián)。按照動車組運用計劃，動車組在不同線路套跑時，需要按照車站到發(fā)線運用計劃，在不同車場間進行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)，動車組出現(xiàn)故障時，需要有其他動車組或調(diào)車機車完成調(diào)移。14第六章軌道交通運輸組織（3）第六章軌道交通運輸組織（3）

2.高速鐵路車站的客運作業(yè)高速鐵路車站的客運業(yè)務(wù)包括售票，組織旅客候車、乘降和中轉(zhuǎn)，行包運輸、寄存等。旅客購票可以采用多種形式，也可選擇在車站售票廳購票，還可以為沒帶身份證的旅客辦理臨時身份證。高速車站候車廳均有完善的旅客服務(wù)設(shè)施、明顯的標(biāo)志牌，及時的信息發(fā)布和公告廣播，實行自動檢票、實名驗證。車站組織便捷的站內(nèi)換乘，減少旅客安檢和進出站次數(shù)

3.整備作業(yè)高速動車組的整備作業(yè)一般在高速鐵路樞紐站或動車段（所）完成，主要包括上水、吸污、保潔、備品裝卸等項工作。14第六章軌道交通運輸組織（3）第六章軌道交通運輸組織（3）14第六章軌道交通運輸組織（3）

一、城市軌道交通的運營組織機構(gòu)

1.軌道交通運營公司的管理機構(gòu)城市軌道交通企業(yè)一般按照職能劃分為幾個分公司，如建設(shè)分公司負責(zé)城軌系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計及施工建設(shè)，運營分公司負責(zé)已建成線路的日常運營管理。城市軌道交通運營分公司通常設(shè)立人力資源部、調(diào)度票務(wù)部、客運部、乘務(wù)部、車輛部、設(shè)備維修部、安全稽查部、財務(wù)部、總務(wù)部等部門分管各方面的工作。第七節(jié)城市軌道交通運輸組織城市軌道交通由于其服務(wù)范圍局限于市域，采用的設(shè)備來源不同，各市軌道交通企業(yè)的組織架構(gòu)往往自成體系，沒有統(tǒng)一的格式，但日常運營組織機構(gòu)和作業(yè)方法基本上是相同的。第六章軌道交通運輸組織（3）14第六章軌道交通運輸組織（3）城市軌道交通電客車清晨從車輛段（停車場）出段（場）進入正線，往返擔(dān)當(dāng)旅客運輸服務(wù)；在平峰和低峰時段，由于列車間隔時間延長，部分電客車退出運營，入段備用；在高峰期列車開行密度加大，須增加投入更多電客車；下午客流高峰過后，列車逐次退出運營，至每日零點前后全部入段整備、檢修，為第二天的載客運營做好準(zhǔn)備。城市軌道交通系統(tǒng)的日常運營組織機構(gòu)如圖6-6-1所示，分為調(diào)度指揮和運輸生產(chǎn)兩個層級。運營控制中心對全線運營工作實行全面的調(diào)度指揮；車站負責(zé)接發(fā)列車、售檢票和組織旅客乘降、監(jiān)控車站運輸設(shè)備的運用，車輛段組織電客車整備、檢修、停留、出入庫及司機值乘和退乘等項工作。2.城市軌道交通的日常運營組織機構(gòu)第六章軌道交通運輸組織（3）14第六章軌道交通運輸組織（3）圖6-6-1城市軌道交通日常運營組織機構(gòu)第六章軌道交通運輸組織（3）14第六章軌道交通運輸組織（3）二、城市軌道交通的行車調(diào)度指揮城市軌道交通運營控制中心（OCCOperationControlCenter）是城市軌道交通系統(tǒng)運營管理、行車組織和設(shè)備維修的指揮中樞，擔(dān)負著指揮列車運行、實施列車運行調(diào)整和確保運輸安全的重任。值班主任是調(diào)度班組的領(lǐng)導(dǎo)者，負責(zé)統(tǒng)一協(xié)調(diào)各工種調(diào)度員、車站、車輛段的工作，組織處理運營中出現(xiàn)的故障和事故。行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮全線的列車運行，列車晚點時采取調(diào)整措施，掌握客流變化、及時調(diào)整列車運行圖運用，保持按圖行車的良好運行秩序；發(fā)生緊急情況、行車事故和自然災(zāi)害時，發(fā)布調(diào)度命令，盡快恢復(fù)正常行車。電力調(diào)度員監(jiān)控變電所、接觸網(wǎng)等供電設(shè)備的運行情況，組織處理供電設(shè)備故障，保證車站和列車供電的可靠和安全性。環(huán)控調(diào)度員監(jiān)控通風(fēng)、空調(diào)、給排水，調(diào)節(jié)站內(nèi)和區(qū)間的溫度、濕度和空氣質(zhì)量。第六章軌道交通運輸組織（3）14第六章軌道交通運輸組織（3）1.車站運輸組織工作車站運輸組織包括售檢票、乘客進站安檢，接發(fā)列車作業(yè)和乘客乘降、換乘