2016-2022年中國航空維修行業(yè)分析及市場深度調(diào)查報告

2016-2022年中國航空維修行業(yè)分析及市場深度調(diào)查報告2016-2022年中國航空維修行業(yè)分析及市場深度調(diào)查報告PAGE電話：400-600-8596010-80993963什么是行業(yè)研究報告行業(yè)研究是通過深入研究某一行業(yè)發(fā)展動態(tài)、規(guī)模結(jié)構(gòu)、競爭格局以及綜合經(jīng)濟信息等，為企業(yè)自身發(fā)展或行業(yè)投資者等相關(guān)客戶提供重要的參考依據(jù)。企業(yè)通常通過自身的營銷網(wǎng)絡(luò)了解到所在行業(yè)的微觀市場，但微觀市場中的假象經(jīng)常誤導管理者對行業(yè)發(fā)展全局的判斷和把握。一個全面競爭的時代，不但要了解自己現(xiàn)狀，還要了解對手動向，更需要將整個行業(yè)系統(tǒng)的運行規(guī)律了然于胸。行業(yè)研究報告的構(gòu)成一般來說，行業(yè)研究報告的核心內(nèi)容包括以下五方面：行業(yè)研究的目的及主要任務(wù)行業(yè)研究是進行資源整合的前提和基礎(chǔ)。對企業(yè)而言，發(fā)展戰(zhàn)略的制定通常由三部分構(gòu)成：外部的行業(yè)研究、內(nèi)部的企業(yè)資源評估以及基于兩者之上的戰(zhàn)略制定和設(shè)計。行業(yè)與企業(yè)之間的關(guān)系是面和點的關(guān)系，行業(yè)的規(guī)模和發(fā)展趨勢決定了企業(yè)的成長空間；企業(yè)的發(fā)展永遠必須遵循行業(yè)的經(jīng)營特征和規(guī)律。行業(yè)研究的主要任務(wù)：解釋行業(yè)本身所處的發(fā)展階段及其在國民經(jīng)濟中的地位分析影響行業(yè)的各種因素以及判斷對行業(yè)影響的力度預測并引導行業(yè)的未來發(fā)展趨勢判斷行業(yè)投資價值揭示行業(yè)投資風險為投資者提供依據(jù)2016-2022年中國航空維修行業(yè)分析及市場深度調(diào)查報告【出版日期】2016年【關(guān)鍵字】航空維修行業(yè)分析市場深度調(diào)查投資風險預測【交付方式】Email電子版/特快專遞【價格】紙介版：7000元電子版：7200元紙介+電子：7500元【網(wǎng)址】/b/hongkong/A31651SBTL.html報告目錄：

航空維修是指對飛機及其上的技術(shù)裝備進行的維護和修理，確保飛機的安全，航空維修是飛機使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。而航空發(fā)動機是飛機的心臟，航空發(fā)動機維修既是飛機維修的一部分，也是航空機務(wù)工作的重要組成部分。

隨著航空維修行業(yè)競爭的不斷加劇，大型航空維修企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內(nèi)優(yōu)秀的航空維修生產(chǎn)企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的研究，特別是對企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內(nèi)優(yōu)秀的航空維修品牌迅速崛起，逐漸成為航空維修行業(yè)中的翹楚!

目前，中國民航維修行業(yè)的航空器部件維修能力與國際先進水平比較尚有較大差距，一些重要系統(tǒng)的關(guān)鍵部附件的維修能力欠缺。在工程設(shè)計能力要求高、產(chǎn)品附加值較高的維修項目中，國內(nèi)維修企業(yè)的市場占有率較低，我國國內(nèi)維修單位僅具有29%的部附件維修能力，全行業(yè)承擔的維修產(chǎn)值不足市場總產(chǎn)值的25%，中國民航70%以上的發(fā)動機需送國外維修廠家進行翻修工作，即使在國內(nèi)完成的發(fā)動機翻修，其核心部件的深度維修仍需送修國外。此外，以維修方案、質(zhì)量管理、技能培訓、生產(chǎn)計劃管理為標志的維修工程管理能力尚與國際水平存在較大差距。

本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。

第一章航空維修行業(yè)基本概況

10

第一節(jié)中國航空維修基本概述

10

一、航空維修的界定

10

二、航空維修的分類

10

三、航空維修的目的及任務(wù)

12

四、飛機維修的基本原則

13

第二節(jié)現(xiàn)代民航維修相關(guān)概述

14

一、現(xiàn)代民航維修的思想理念

14

二、民航維修的意義

14

三、現(xiàn)代民航維修的影響因素

14

四、現(xiàn)代民航維修的技術(shù)方法

15

第三節(jié)中國航空維修行業(yè)特征分析

16

一、周期性

16

二、區(qū)域性

17

三、季節(jié)性

17

第四節(jié)中國航空維修行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

17

第二章

2016年中國航空維修行業(yè)市場運行環(huán)境分析

18第一節(jié)

2016年中國宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析

18

一、中國GDP增長情況分析

18

二、工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展形勢分析

19

三、社會固定資產(chǎn)投資分析

20

四、全社會消費品零售總額

21

五、城鄉(xiāng)居民收入增長分析

22

六、居民消費價格變化分析

23

七、對外貿(mào)易發(fā)展形勢分析

24

第二節(jié)中國航空維修行業(yè)政策環(huán)境分析

25

一、航空維修行業(yè)主管部門

25

二、航空維修行業(yè)政策法規(guī)

26

三、民航總局適航管理相關(guān)規(guī)定

28

第三節(jié)中國航空維修行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

28

一、航空維修行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀分析

28

二、航空機載設(shè)備維修技術(shù)現(xiàn)狀

30

三、飛機維修技術(shù)概況及其發(fā)展趨勢研究

32

四、民航維修技術(shù)研究

35

五、虛擬維修技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用研究

36

六、無損檢測技術(shù)及其在航空維修中的應(yīng)用

39

第三章中國航空維修行業(yè)運行現(xiàn)狀分析

42第一節(jié)全球航空維修行業(yè)發(fā)展狀況

42

一、全球航空維修市場前景分析

42

二、歐美等發(fā)達國家航空維修企業(yè)發(fā)展水平

42

三、航空維修中機載設(shè)備維修的外包比例相對較大

43

第二節(jié)中國航空維修行業(yè)發(fā)展狀況

43

一、中國航空維修行業(yè)發(fā)展歷程

43

二、中國航空維修行業(yè)發(fā)展總體概況

44

三、中國航空維修行業(yè)發(fā)展特點分析

44

四、中國航空維修行業(yè)盈利模式分析

45

五、中國航空維修行業(yè)利潤水平分析

46

第三節(jié)中國航空維修市場情況分析

46

一、中國航空維修市場特點分析

46

二、中國航空維修市場影響因素

49

第四節(jié)中國飛機附件維修商業(yè)模式初探

50

一、附件維修市場特點

50

二、主要的商業(yè)模式

53

三、商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展探討

56

第五節(jié)通用航空維修市場分析

57

一、通用航空維修工作特點

57

二、通用航空維修行業(yè)現(xiàn)狀

57

三、通航機務(wù)發(fā)展困境分析

57

四、民航法規(guī)對通航維修的影響

58

五、通用航空維修發(fā)展建議

59

第六節(jié)民航飛機維修市場分析

60

一、民航維修企業(yè)現(xiàn)狀分析

60

（一）規(guī)模分析

60

（二）維修設(shè)備分析

60

（三）運營模式分析

60

二、維修產(chǎn)業(yè)布局

61

三、發(fā)展趨勢分析

62

第七節(jié)航空維修差錯分析與控制分析

63

一、航空維修差錯的類型與初步分析

63

二、維修差錯產(chǎn)生原因

65

三、維修差錯的控制和預防措施

65

第八節(jié)航空維修信息管理探析

67

一、航空維修信息的基本特征

67

二、航空維修信息的采集

68

三、航空維修信息的處理

69

四、航空維修信息管理的建議

70

第四章中國航空維修市場供需形勢分析

72第一節(jié)中國航空業(yè)運行分析

72

一、航空運輸供給能力

72

（一）運輸機隊數(shù)量

72

（二）機場數(shù)量

72

（三）航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)模

73

（四）運輸航空（集團）公司生產(chǎn)情況

74

二、航空運輸業(yè)務(wù)分析

75

（一）運輸總周轉(zhuǎn)量

75

（二）旅客運輸量

76

（三）貨郵運輸量

76

（四）機場業(yè)務(wù)量

77

三、通用航空運行分析

80

（一）作業(yè)時間

80

（二）通用航空企業(yè)

80

（三）機隊規(guī)模

81

第二節(jié)航空維修行業(yè)供給分析

82

一、CAAC批準的維修單位發(fā)展分析

82

（一）CAAC批準維修單位增長情況

82

（二）CAAC批準維修單位分布情況

82

（三）CAAC批準的維修能力分析

84

二、CAAC批準的維修培訓機構(gòu)分析

85

（一）CAAC批準的維修培訓機構(gòu)分布

85

（二）CAAC批準的培訓機構(gòu)培訓能力

86

三、機務(wù)維修系統(tǒng)人力資源分析

89

（一）機務(wù)維修人員的總量情況

89

（二）維修人員按維修類別分布

90

（三）機務(wù)維修人員按工齡分布

90

（四）機務(wù)維修人員按學歷分布

90

（五）機務(wù)維修人員的持照情況

90

（六）持續(xù)適航監(jiān)察員數(shù)量統(tǒng)計

91

第三節(jié)航空維修行業(yè)市場規(guī)模分析

91

第五章中國航空維修行業(yè)競爭分析

93第一節(jié)航空維修行業(yè)競爭格局分析

93

第二節(jié)機載設(shè)備維修企業(yè)集中度分析

93

第三節(jié)航空維修業(yè)集群效應(yīng)分析

95

第四節(jié)航空維修企業(yè)競爭策略分析

96

第六章中國航空維修行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)分析

99第一節(jié)四川海特高新技術(shù)股份有限公司

99

一、企業(yè)發(fā)展基本情況

99

二、企業(yè)服務(wù)內(nèi)容分析

99

三、企業(yè)經(jīng)營情況分析

99

四、企業(yè)維修業(yè)務(wù)分析

101

五、企業(yè)競爭優(yōu)勢分析

102

第二節(jié)廣州航新航空科技股份有限公司

104

一、企業(yè)發(fā)展基本情況

104

二、企業(yè)服務(wù)內(nèi)容分析

104

三、企業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)銷分析

104

四、企業(yè)經(jīng)營情況分析

105

五、企業(yè)維修能力分析

106

六、企業(yè)競爭優(yōu)勢分析

107

第三節(jié)廈門太古飛機工程有限公司

109

一、企業(yè)發(fā)展基本情況

109

二、企業(yè)服務(wù)內(nèi)容分析

110

三、企業(yè)經(jīng)營情況分析

110

四、企業(yè)維修能力分析

110

五、企業(yè)競爭優(yōu)勢分析

111

第四節(jié)北京飛機維修工程有限公司

111

一、企業(yè)發(fā)展基本情況

111

二、企業(yè)服務(wù)內(nèi)容分析

112

三、企業(yè)經(jīng)營情況分析

113

四、企業(yè)維修設(shè)備分析

113

五、企業(yè)競爭優(yōu)勢分析

114

第五節(jié)廣州飛機維修工程有限公司

115

一、企業(yè)發(fā)展基本情況

115

二、企業(yè)服務(wù)內(nèi)容分析

116

三、企業(yè)經(jīng)營情況分析

117

四、企業(yè)維修能力分析

117

五、企業(yè)競爭優(yōu)勢分析

118

第六節(jié)山東太古飛機工程有限公司

118

一、企業(yè)發(fā)展基本情況

118

二、企業(yè)服務(wù)內(nèi)容分析

119

三、企業(yè)經(jīng)營情況分析

120

四、企業(yè)認證授權(quán)情況

121

五、企業(yè)維修能力分析

121

六、企業(yè)競爭優(yōu)勢分析

121

第七節(jié)珠海保稅區(qū)摩天宇航空發(fā)動機維修有限公司

122

一、企業(yè)發(fā)展基本情況

122

二、企業(yè)服務(wù)內(nèi)容分析

122

三、企業(yè)經(jīng)營情況分析

122

四、企業(yè)維修能力分析

123

五、企業(yè)競爭優(yōu)勢分析

123

第八節(jié)深圳漢莎技術(shù)有限公司

124

一、企業(yè)發(fā)展基本情況

124

二、企業(yè)服務(wù)內(nèi)容分析

124

三、企業(yè)經(jīng)營情況分析

125

四、企業(yè)認證授權(quán)情況

125

五、企業(yè)競爭優(yōu)勢分析

126

第九節(jié)上海普惠飛機發(fā)動機維修有限公司

127

一、企業(yè)發(fā)展基本情況

127

二、企業(yè)服務(wù)內(nèi)容分析

128

三、企業(yè)經(jīng)營情況分析

128

四、企業(yè)競爭優(yōu)勢分析

128

第十節(jié)西安翔宇航空科技股份有限公司

129

一、企業(yè)發(fā)展基本情況

129

二、企業(yè)服務(wù)內(nèi)容分析

129

三、企業(yè)維修能力分析

129

四、企業(yè)競爭優(yōu)勢分析

130

第十一節(jié)四川奧特附件維修有限責任公司

130

一、企業(yè)發(fā)展基本情況

130

二、企業(yè)服務(wù)內(nèi)容分析

131

三、企業(yè)經(jīng)營情況分析

131

四、企業(yè)維修能力分析

132

五、企業(yè)競爭優(yōu)勢分析

132

第十二節(jié)北京瑞達聯(lián)合飛機維修工程有限公司

133

一、企業(yè)發(fā)展基本情況

133

二、企業(yè)服務(wù)內(nèi)容分析

133

三、企業(yè)維修能力分析

133

四、企業(yè)競爭優(yōu)勢分析

134

第十三節(jié)沈陽威亞航空維修工程有限公司

134

一、企業(yè)發(fā)展基本情況

134

二、企業(yè)服務(wù)內(nèi)容分析

134

三、企業(yè)維修能力分析

134

四、企業(yè)競爭優(yōu)勢分析

135

第七章2016-2022年中國航空維修行業(yè)市場前景預測

136第一節(jié)航空維修行業(yè)未來發(fā)展前景

136

第二節(jié)航空維修行業(yè)未來發(fā)展展望

136

第三節(jié)航空維修行業(yè)未來發(fā)展趨勢

138

第四節(jié)全球航空維修市場發(fā)展趨勢

139

第五節(jié)航空維修行業(yè)市場規(guī)模預測

140

第八章2016-2022年中國航空維修行業(yè)投資前景分析

142（AK

WZY）

第一節(jié)2016-2022年中國航空維修行業(yè)發(fā)展因素分析

142

一、有利因素

142

二、不利因素

142

第二節(jié)2016-2022年中國航空維修行業(yè)投資壁壘分析

143

第三節(jié)2016-2022年中國航空維修行業(yè)投資風險分析

144

一、經(jīng)營管理風險

144

二、市場競爭風險

145

三、技術(shù)更新風險

145

四、技術(shù)人才流失風險

145

五、經(jīng)營許可資質(zhì)喪失風險

145

第四節(jié)2016-2022年中國航空維修行業(yè)投資策略及建議

146

一、提高飛機維修水平的措施

146

二、航空維修企業(yè)發(fā)展策略

147

三、航空飛機維修低成本的控制策略

149

圖表目錄:

圖表

1

航空器維修分類結(jié)構(gòu)圖（一）

11

圖表

2

航空器維修分類結(jié)構(gòu)圖（二）

12

圖表

3

2010-2015年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值及增長變化趨勢圖

18

圖表

4

2014-2015年國內(nèi)生產(chǎn)總值構(gòu)成及增長速度統(tǒng)計

19

圖表

5

2014-2015年中國規(guī)模以上工業(yè)增加值月度增長速度

20

圖表

6

2010-2015年中國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）變化趨勢圖

21

圖表

7

2010-2015年中國社會消費品零售總額及增長速度趨勢圖

22

圖表

8

2010-2015年中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增長趨勢圖

23

圖表

9

2014-2015年中國居民消費價格月度變化趨勢圖

24

圖表

10

2010-2015年中國貨物進出口總額變化趨勢圖

25

圖表

11

中國航空維修行業(yè)主要的政策法規(guī)統(tǒng)計

26

圖表

12

中國民航總局適航管理相關(guān)規(guī)定統(tǒng)計

28

圖表

13

航空機載設(shè)備一般的維修流程圖

30

圖表

14

某公司機載設(shè)備維修服務(wù)流程圖

31

圖表

15

航空機載設(shè)備維修能力分類情況表

32

圖表

16

2003-2022年全球航空維修行業(yè)市場規(guī)模變化趨勢圖

42

圖表

17

全球航空維修市場外包比例變化趨勢圖

43

圖表

18

CAAC批準的國內(nèi)外維修單位部件修理能力分布圖

52

圖表

19

維修差錯產(chǎn)生的組織構(gòu)成圖

64

圖表

20

2010-2014年中國民用航空飛機數(shù)量統(tǒng)計

72

圖表

21

2010-2014年中國運輸機場數(shù)量增長趨勢圖

73

圖表

22

2013-2020年中國通用機場數(shù)量統(tǒng)計

73

圖表

23

2014年中國航空客運航線統(tǒng)計

73

圖表

24

2014年中國各航空（集團）公司運輸總周轉(zhuǎn)量占比結(jié)構(gòu)圖

75

圖表

25

2010-2014年中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量變化趨勢圖

76

圖表

26

2010-2014年中國民航旅客運輸量統(tǒng)計

76

圖表

27

2010-2014年中國民航貨運量統(tǒng)計

77

圖表

28

2011-2014年中國航空機場旅客吞吐總量情況統(tǒng)計

77

圖表

29

2014年中國機場旅客吞吐量按地區(qū)分布結(jié)構(gòu)圖

78

圖表

30

2010-2014年中國航空機場貨郵吞吐總量情況統(tǒng)計

78

圖表

31

2014年中國機場貨郵吞吐量按地區(qū)分布結(jié)構(gòu)圖

79

圖表

32

2010-2014年中國民航運輸機場起降架次變化趨勢圖

79

圖表

33

2014年旅客吞吐量100萬人次以上的機場數(shù)量統(tǒng)計

79

圖表

34

2014年貨郵吞吐量萬噸以上的機場數(shù)量統(tǒng)計

80

圖表

35

2011-2014年中國通用航空作業(yè)時間統(tǒng)計

80

圖表

36

2010-2014年中國通用航空企業(yè)數(shù)量增長趨勢圖

81

圖表

37

2010-2014年中國通用航空企業(yè)適航在冊航空器數(shù)量增長趨勢圖

81

圖表

38

2011-2014年CAAC批準維修單位數(shù)量統(tǒng)計

82

圖表

39

CAAC批準國外維修單位數(shù)量分布情況圖

83

圖表

40

CAAC批準國內(nèi)維修單位數(shù)量分布情況圖

83

圖表

41

CAAC認可的JMM維修單位數(shù)量統(tǒng)計

84

圖表

42

CAAC批準國內(nèi)維修單位維修項目占比圖

84

圖表

43

批準的維修培訓機構(gòu)分部情況

86

圖表

44

147培訓機構(gòu)批準能力分布情況

86

圖表

45

航空維修基礎(chǔ)培訓機構(gòu)數(shù)量變化趨勢圖

87

圖表

46

各機型培訓機構(gòu)數(shù)量變化趨勢圖

87

圖表

47

機隊數(shù)量與培訓機構(gòu)比

88

圖表

48

小機型培訓機構(gòu)數(shù)量變化趨勢圖

88

圖表

49

幾種支線飛機機隊數(shù)量與培訓機構(gòu)數(shù)量比

89

圖表

50

部件修理項目培訓機構(gòu)數(shù)量變化趨勢圖

89

圖表

51

中國各地區(qū)持續(xù)適航監(jiān)察員數(shù)量統(tǒng)計

91

圖表

52

2010-2014年中國航空維修行業(yè)市場規(guī)模增長趨勢圖

92

圖表

53

國內(nèi)外主要機載設(shè)備維修企業(yè)情況表

94

圖表

54

中國主要飛機維修企業(yè)基本介紹

95

圖表

55

2014年四川海特高新技術(shù)股份有限公司分行業(yè)情況表

100

圖表

56

2014年四川海特高新技術(shù)股份有限公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)情況

100

圖表

57

2012-2015年四川海特高新技術(shù)股份有限公司收入及利潤統(tǒng)計

100

圖表

58

2011-2014年廣州航新航空科技股份有限公司維修業(yè)務(wù)產(chǎn)銷情況

104

圖表

59

2011-2014年廣州航新航空科技股份有限公司主要經(jīng)濟指標統(tǒng)計

105

圖表

60

2011-2014年廣州航新航空科技股份有限公司分產(chǎn)品情況表

105

圖表

61

2014年廣州航新航空科技股份有限公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)情況

106

圖表

62

2014年廣州航新航空科技股份有限公司分地區(qū)情況表

106

圖表

63

廈門太古飛機工程有限公司基本情況

109

圖表

64

廈門太古飛機工程有限公司收入及利潤情況

110

圖表

65

廈門太古飛機工程有限公司盈利能力指標

110

圖表

66

北京飛機維修工程有限公司基本情況

112

圖表

67

北京飛機維修工程有限公司維修業(yè)務(wù)情況

112

圖表

68

北京飛機維修工程有限公司收入及利潤情況

113

圖表

69

北京飛機維修工程有限公司盈利能力指標

113

圖表

70

北京飛機維修工程有限公司維修設(shè)施設(shè)備情況

114

圖表

71

廣州飛機維修工程有限公司基本情況

116

圖表

72

廣州飛機維修工程有限公司收入及利潤情況

117

圖表

73

廣州飛機維修工程有限公司盈利能力指標

117

圖表

74

山東太古飛機工程有限公司基本情況

119

圖表

75

山東太古飛機工程有限公司維修業(yè)務(wù)情況

119

圖表

76

山東太古飛機工程有限公司收入及利潤情況

120

圖表

77

山東太古飛機工程有限公司盈利能力指標

121

圖表

78

山東太古飛機工程有限公司維修認證授權(quán)情況圖

121

圖表

79

珠海保稅區(qū)摩天宇航空發(fā)動機維修有限公司收入及利潤情況

123

圖表

80

珠海保稅區(qū)摩天宇航空發(fā)動機維修有限公司盈利能力指標

123

圖表

81

深圳漢莎技術(shù)有限公司服務(wù)與產(chǎn)品情況

125

圖表

82

深圳漢莎技術(shù)有限公司收入及利潤情況

125

圖表

83

深圳漢莎技術(shù)有限公司盈利能力指標

125

圖表

84

深圳漢莎技術(shù)有限公司適航維修批準情況

126

圖表

85

深圳漢莎技術(shù)有限公司質(zhì)量管理體系批準和證書情況

126

圖表

86

上海普惠飛機發(fā)動機維修有限公司基本情況

127

圖表

87

上海普惠飛機發(fā)動機維修有限公司收入及利潤情況

128

圖表

88

上海普惠飛機發(fā)動機維修有限公司盈利能力指標

128

圖表

89

四川奧特附件維修有限責任公司基本情況

131

圖表

90

四川奧特附件維修有限責任公司收入及利潤情況

131

圖表

91

四川奧特附件維修有限責任公司盈利能力指標

132

圖表

92

北京瑞達聯(lián)合飛機維修工程有限公司基本情況

133

圖表

93

沈陽威亞航空維修工程有限公司維修能力許可情況

135

圖表

94

2016-2022年中國航空維修行業(yè)市場規(guī)模預測趨勢圖

141

公司介紹北京艾凱德特咨詢有限公司是一家專業(yè)的調(diào)研報告、行業(yè)咨詢有限責任公司，公司致力于打造中國最大、最專業(yè)的調(diào)研報告、行業(yè)咨詢企業(yè)。擁有龐大的服務(wù)網(wǎng)點，公司高覆蓋、高效率的服務(wù)獲得多家公司和機構(gòu)的認可。公司將以最專業(yè)的精神為您提供安全、經(jīng)濟、專業(yè)的服務(wù)。公司致力于為各行業(yè)提供最全最新的深度研究報告，提供客觀、理性、簡便的決策參考，提供降低投資風險，提高投資收益的有效工具，也是一個幫助咨詢行業(yè)人員交流成果、交流報告、交流觀點、交流經(jīng)驗的平臺。依托于各行業(yè)協(xié)會、政府機構(gòu)獨特的資源優(yōu)勢，致力于發(fā)展中國機械電子、電力家電、能源礦產(chǎn)、鋼鐵冶金、服裝紡織、食品煙酒、醫(yī)藥保健、石油化工、建筑房產(chǎn)、建材家具、輕工紙業(yè)、出版?zhèn)髅?、交通物流、IT通訊、零售服務(wù)等行業(yè)信息咨詢、市場研究的專業(yè)服務(wù)機構(gòu)。經(jīng)過智研咨詢團隊不懈的努力，已形成了完整的數(shù)據(jù)采集、研究、加工、編輯、咨詢服務(wù)體系。能夠為客戶提供工業(yè)領(lǐng)域各行業(yè)信息咨詢及市場研究、用戶調(diào)查、數(shù)據(jù)采集等多項服務(wù)。同時可以根據(jù)企業(yè)用戶提出的要求進行專項定制課題服務(wù)。服務(wù)對象涵蓋機械、汽車、紡織、化工、輕工、冶金、建筑、建材、電力、醫(yī)藥等幾十個行業(yè)。A. 北京艾凱德特咨詢有限公司公司于2009年注冊成立，是國內(nèi)較早開展競爭情報、市場調(diào)研、產(chǎn)業(yè)研究及專項研究為主的調(diào)查研究機構(gòu)之一，憑借其專業(yè)的研究團隊，先進的研究技術(shù)在此領(lǐng)域一直處于絕對的優(yōu)勢和領(lǐng)先地位：a) 擁有全國百萬家企業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫b) 全國各地分支網(wǎng)絡(luò)和嚴格的調(diào)查控制流程，使我們有足夠的知識和能力向客戶提供高質(zhì)量服務(wù)。c) 超過200多個研究項目的成功案例d) 研究領(lǐng)域覆蓋能源、化工、機械、汽車、電子、醫(yī)療等諸多行業(yè)e) 我們很榮幸的為工商銀行、國家開發(fā)銀行、麥肯錫、通用集團、波士頓咨詢、三菱商事、中國農(nóng)科院、同濟大學、三星電子，松下電器、丸紅株式會社海爾、美的等國內(nèi)外知名企業(yè)和機構(gòu)提供過咨詢服務(wù)B. 艾凱德特調(diào)研（行業(yè)研究）說明a) 行業(yè)研究部分智研咨詢主要采用行業(yè)深度訪談和二手資料研究的方法：b) 通過對廠商、渠道、行業(yè)專家，用戶進行深入訪談，對相關(guān)行業(yè)主要情況進行了解，并獲得相應(yīng)銷售和市場等方面數(shù)據(jù)。c) 二手資料收集，對部分公開信息進行比較，參考用戶調(diào)研數(shù)據(jù)，最終獲得行業(yè)規(guī)模的數(shù)據(jù)。d) 艾凱德特具有獲得一些非公開信息的渠道：e) 政府數(shù)據(jù)與信息f) 相關(guān)的經(jīng)濟數(shù)據(jù)g) 行業(yè)公開信息h) 企業(yè)年報、季報i) 行業(yè)資深專家公開發(fā)表的觀點j) 精深嚴密的數(shù)理統(tǒng)計分析我們的服務(wù)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品技術(shù)企業(yè)產(chǎn)業(yè)環(huán)境產(chǎn)品定義技術(shù)現(xiàn)況基本數(shù)據(jù)市場區(qū)隔占有率技術(shù)關(guān)聯(lián)發(fā)展沿革全球概況應(yīng)用市場規(guī)模新產(chǎn)品技術(shù)動向大事紀產(chǎn)銷狀況市場結(jié)構(gòu)替代技術(shù)動大投資產(chǎn)業(yè)特性營銷通路專利經(jīng)營概況吸引力供需變化標準競爭優(yōu)勢發(fā)展條件產(chǎn)品關(guān)聯(lián)零組件經(jīng)營策略發(fā)展軌跡生命周期技術(shù)層次潛在競爭者產(chǎn)業(yè)政策競爭者技術(shù)趨勢...競爭分析成本結(jié)構(gòu)發(fā)展策略以下節(jié)選來自其他行業(yè)，僅用于展現(xiàn)報告結(jié)構(gòu)行業(yè)研究報告范文(節(jié)選)第六章2012-2013年中國重點省市物流發(fā)展比較分析第一節(jié)2012-2013年北京物流發(fā)展概況分析一、北京物流布局正式確立三環(huán)五帶多中心”正式確立。在綜合考慮貨運樞紐、物流需求、產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)等各種因素影響的基礎(chǔ)上，最終形成了點、線、面相互協(xié)調(diào)的‘三環(huán)、五帶、多中心’的物流空間布局規(guī)劃。”鄧岷山說?！叭h(huán)”是指在六環(huán)路附近重點規(guī)劃建設(shè)物流基地，在五環(huán)路附近重點規(guī)劃建設(shè)物流中心，在四環(huán)路附近重點規(guī)劃建設(shè)配送中心，形成物流基地、物流中心和配送中心由遠及近、相互依托、協(xié)調(diào)發(fā)展的空間格局?！拔鍘А笔侵笧榧訌娯浳镞\輸?shù)暮侠砘?，提高物流效率，積極引導各類物流資源向西南（京石高速公路和107國道）、正南（京開高速公路和106國道）、東南（京津塘高速公路、京沈高速公路）、東北（機場高速、京密路、京承高速公路）、西北（八達嶺高速、110國道）等五個方向的物流通道聚集，規(guī)劃建設(shè)大型物流基地、若干個物流中心，形成五條集聚發(fā)展、連通快捷、服務(wù)產(chǎn)業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)帶。“多中心”是指根據(jù)北京市各產(chǎn)業(yè)集聚和新城建設(shè)多中心分散布局的特點，相應(yīng)配置物流中心、配送中心，實現(xiàn)物流節(jié)點服務(wù)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展和居民生活的功能。北京市在優(yōu)先發(fā)展順義空港、通州馬駒橋和房山良鄉(xiāng)等三個物流基地的基礎(chǔ)上，加快培育平谷馬坊物流基地；積極培育已具有一定物流規(guī)模的大興京南和延慶京西北等大型綜合物流區(qū)，使其加快向物流基地方向發(fā)展；結(jié)合二級貨運樞紐布局，在五環(huán)路及五大物流方向的交匯處附近重點規(guī)劃建設(shè)10個左右的物流中心；重點在四環(huán)路周邊和順義、通州、亦莊等新城以及遠郊區(qū)縣人口密集區(qū)附近規(guī)劃建設(shè)20個左右的物流配送中心。二、北京市物流業(yè)發(fā)展特點北京市物流業(yè)活動情況項目201320122013年%2012年%物流業(yè)務(wù)收入（億元）2267.62104.4107.8運輸收入1618.81517.2106.7保管收入596.2562.4106.0一體化物流業(yè)務(wù)收入52.724.8212.5限額以上企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施情況自有倉庫和貨場面積（萬平方米）3503.43208.8109.2貨運車輛數(shù)（輛）426384290799.4普通貨車數(shù)317433298896.2專業(yè)貨車數(shù)108959919109.8裝卸設(shè)備臺數(shù)（臺）279533984470.2社會物流總額（億元）72298.665851.1109.8農(nóng)產(chǎn)品360.0337.8106.6工業(yè)品13875.413008.6106.7進口貨物22656.421984.3103.1再生資源129.767.0193.6外省市流入物品35230.330284.2116.3單位與居民物品46.8169.227.7物流業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù)（萬人）48.951.994.2交通運輸、郵政、倉儲業(yè)32.935.094.0采掘業(yè)、制造業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)16.016.895.2資料來源：北京市統(tǒng)計局（一）物流存量資源相當豐富，空間布局趨于合理全市現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模較大，有著豐富的可利用資源。特別是制造業(yè)、批發(fā)業(yè)內(nèi)部蘊藏著強大的運力，沉淀著大量的倉庫、貨場、運輸裝卸設(shè)備資源。工業(yè)企業(yè)和批發(fā)業(yè)企業(yè)自建倉儲設(shè)施占總倉儲面積80.7%，自有貨運車輛占總車輛數(shù)的65%。從倉儲設(shè)施的分布看，我市物流空間布局得到一定優(yōu)化。改變了原來倉儲設(shè)施主要集中在三環(huán)路以內(nèi)的格局，市區(qū)內(nèi)物流設(shè)施減少，向交通便利、適宜物流發(fā)展的四環(huán)路以外區(qū)域集中。76%的倉儲設(shè)施已經(jīng)分布到四環(huán)路以外，四環(huán)路以外的倉庫達到10314個。（二）專業(yè)物流體系基本建立，運行保障能力顯著增強專業(yè)物流體系建設(shè)取得長足進展。農(nóng)產(chǎn)品及各類快速消費品的物流配送不斷完善，醫(yī)藥、圖書、冷鏈等專業(yè)化物流快速發(fā)展，已成為本市物流業(yè)發(fā)展的重要推動力量。物流業(yè)態(tài)創(chuàng)新加快推進，“電子商務(wù)+物流”、“總部+物流”、“展示交易+物流”等新模式日益成型，滿足“最后一公里”物流需求的快遞服務(wù)實現(xiàn)基本覆蓋，物流服務(wù)對城市生活、生產(chǎn)的保障能力顯著增強。物流技術(shù)支撐體系逐步完善。北京物流公共信息平臺（一期）建成并投入使用；自動分揀、實時跟蹤、精益化管理等現(xiàn)代物流技術(shù)逐步推廣應(yīng)用。物流信息化、自動化、標準化建設(shè)持續(xù)推進，現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用水平居國內(nèi)領(lǐng)先地位。物流快速響應(yīng)能力大幅提高，應(yīng)急體系建設(shè)加快推進。圓滿完成了2008年北京奧運會、國慶六十周年慶典等重大活動的物流服務(wù)任務(wù)，在應(yīng)對雨雪冰凍天氣和汶川地震等突發(fā)自然災害中發(fā)揮了重要的應(yīng)急保障作用。（三）口岸體系加快建設(shè)，國際物流發(fā)展空間不斷拓展口岸體系進一步發(fā)展和完善，通關(guān)效率得到較大提升。初步形成了以首都機場空港口岸為核心，北京西站鐵路口岸、朝陽口岸、豐臺口岸、北京平谷國際陸港為重要補充的布局合理、功能齊全的口岸體系，為提高國際物流運行效率創(chuàng)造了條件。國際物流發(fā)展的相關(guān)政策功能區(qū)建設(shè)實現(xiàn)重大突破。天竺綜合保稅區(qū)已封關(guān)運營，并與首都機場實現(xiàn)區(qū)港一體、無縫對接，成為發(fā)展國際物流和保稅物流的重要平臺，本市國際分撥中心的地位更加凸顯。平谷國際陸港積極推動京津兩地跨關(guān)區(qū)快速通關(guān)，為本市外向型企業(yè)提供了新的海運通道。北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)保稅物流中心（B型）獲得批準，為保稅物流的發(fā)展增添了新的政策功能優(yōu)勢。三、奧運會給北京物流業(yè)發(fā)展帶來機遇與挑戰(zhàn)（一）機遇第一，奧運會建設(shè)帶來的物流需求。有人測算，1500億元的新增投資，將拉動北京GDP年增3～4個百分點，拉動全國GDP0.3個百分點。項目建設(shè)需要大量生產(chǎn)資料、大量生活資料，必然使物流量大增，交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、流通加工業(yè)、物流信息業(yè)、裝卸搬運業(yè)、包裝業(yè)、配送業(yè)等等都會得到發(fā)展。第二，奧運會所需裝備的物流需求。悉尼奧運會貨運代理商德國的SCHENKER公司在比賽前從197個國家組織空運1200噸、海運40000噸，共25000種貨物到悉尼，配備了擁有3000個托盤貨位倉庫進行存儲。英國BBC電視轉(zhuǎn)播設(shè)備就有15600公斤。有人估計，北京奧運會這一物流量會明顯增加。第三，奧運會期間的物流需求。上萬名運動員、教練員、裁判員和官員，上萬名新聞記者，數(shù)萬名工作人員、志愿服務(wù)人員以及來自國內(nèi)外的上百萬旅游者、觀眾云集北京，需要大量的生活資料物流。第四，以奧運為契機，改造北京的物流設(shè)施，調(diào)整物流布局，提高北京物流總體水平。第五，通過舉辦奧運會、展示北京的人文風采，展示社會主義中國的特色，讓全世界更好地了解中國。（二）挑戰(zhàn)第一，奧運物流需求與目前北京市物流業(yè)相對散、小、弱，布局不盡合理的矛盾。北京市已有了一個物流發(fā)展總體規(guī)劃，但領(lǐng)導層之間、各部門之間思想還不統(tǒng)一。缺少像首都機場航空貨運樞紐那樣的現(xiàn)代化物流節(jié)點。配送中心建設(shè)嚴重滯后，企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運作模式基本沒有改變。第二，奧運物流需求與缺少國際水準的第三方物流企業(yè)的矛盾。奧運物流的需求需要外包，承接外包的是第三方物流公司，在北京有中央級的物流公司，如中遠、中外運、中郵物流、中鐵物流等，但北京市的第三方物流公司相對較弱。因此，國內(nèi)物流公司分得的蛋糕有多少、有多大還不能定論。第三，奧運物流需求與綜合物流服務(wù)體系的矛盾。物流需求大并不意味著可以不講究物流成本，物流成本如何降低，靠的是物流資源的整合，靠的是運作模式，靠的是綜合協(xié)調(diào)能力，靠的是多式聯(lián)運，靠的是供應(yīng)鏈管理。北京還缺少運作這么一個大活動的物流團隊，缺少組織協(xié)調(diào)的方法與經(jīng)驗。第四，奧運物流需求的特殊性與物流服務(wù)能力的矛盾。奧運物流中的比賽器材、新聞器材、生活資料等幾乎都是關(guān)鍵物品，要求高度的安全性。其數(shù)量必須準確無誤，并按時到達，質(zhì)量上達標，且不能絲毫損壞。由于物流問題而影響比賽，是絕對不允許的。我們過去習慣于人海戰(zhàn)術(shù)，搞大庫存，但現(xiàn)在國際上流行的是市場化運行，既要不出問題，又要最優(yōu)化，成本最低，這無疑是一大難題。第五，奧運物流需求與周邊城市配套物流協(xié)調(diào)一致的矛盾。奧運會不光是北京的事，大量國際物資要從天津港進出，需要天津物流的配合；一些比賽場所不在北京，需要城市物流之間的協(xié)調(diào)作戰(zhàn)；奧運會需要的物資大量要從全國特別是周邊省市進入，也存在一個統(tǒng)一指揮的問題。物流是一個血脈系統(tǒng)，哪里出問題都不好辦。第六，奧運物流需求與產(chǎn)生大量的回收物流之間的矛盾。北京奧運提倡“綠色奧運”，綠色奧運包括綠色物流，不能由于增加物流量與客流量而污染環(huán)境，需要回收的物資進入回收物流系統(tǒng)。四、北京發(fā)展物流存在的問題（一）物流資源結(jié)構(gòu)不盡合理，運輸格局有待優(yōu)化一是北京地區(qū)無專用貨運機場，天然缺乏港口水運。二是公路、鐵路、航空各自分立發(fā)展，互不銜接。公路和鐵路貨運場站、裝卸點數(shù)量多，但大都規(guī)模小。鐵路、公路建設(shè)與站場建設(shè)不銜接。三是民航、鐵路貨運占貨運總量比例過低，公路、鐵路、民航的格局有待優(yōu)化。（二）自營物流比例高，物流非合理化狀況突出大多數(shù)工商企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)與流通“大而全”、“小而全”。70%物流需求采取自我實現(xiàn)方式，自營物流方式基本為倉庫加車隊。物流效率處于低水平、高消耗的狀態(tài)。表現(xiàn)在：1.固定資產(chǎn)投入大，維護成本高企業(yè)投入大量資金購置土地、房屋、運輸、裝卸設(shè)備。同時發(fā)生較大的維護成本。工業(yè)物流費用維護車輛、倉庫的物流費用26.8億元；批發(fā)業(yè)維護費用16.4億元。2.自營物流方式效率低，流動資金占用大，隱性成本高自行運輸是一種單門獨戶的方式，運量難于自我調(diào)劑，因而無法獲得專業(yè)化物流模式帶來的規(guī)模效益，距離效益和速度效益。自行運輸“以公代鐵”，汽車在長距離、大批量運輸處于劣勢。車輛回程空駛率高。浪費嚴重。五、北京發(fā)展物流的策略（一）政府應(yīng)成立專門的物流發(fā)展組織機構(gòu)，統(tǒng)一規(guī)劃整合我市的物流資源和物流體系隨著入世，物流業(yè)率先對外開放，經(jīng)濟的快速增長和2008奧運在北京舉行，為我市物流業(yè)發(fā)展帶來了新的機遇。2003年國內(nèi)發(fā)展物流的城市紛紛從規(guī)劃階段進入實施階段。我市制定物流規(guī)劃較早，物流園建設(shè)開始投入實施。但物流業(yè)作為一個新興行業(yè)，尚處于起步階段，相關(guān)的政策、法規(guī)、行業(yè)標準都需完善；規(guī)劃建設(shè)過程中的宏觀協(xié)調(diào)不可忽視。目前突出的問題是各行業(yè)、各管理部門自成體系，各自制定行業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃。由于缺乏一體化的思考與運作，難以協(xié)調(diào)發(fā)展。建議成立由公路、鐵路、民航、管道、計委、商業(yè)、工業(yè)、外貿(mào)、海關(guān)等部門聯(lián)合組成的高層次物流組織協(xié)調(diào)機構(gòu)，同時聘請懂專業(yè)、了解實際情況的專家參與，統(tǒng)一規(guī)劃與整合我市的物流資源與綜合物流網(wǎng)絡(luò)體系，協(xié)調(diào)解決部門分割帶來的實際問題，對區(qū)域物流的規(guī)劃布局，功能定位，標準化建設(shè)、物流市場培育等等問題進行更深入、更具前瞻性的研究。（二）打造我市物流的品牌企業(yè)，加快儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型政府應(yīng)打破行業(yè)界限，加強對分布在各系統(tǒng)、各行業(yè)的傳統(tǒng)運輸與倉儲企業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃，整合功能。對具有一定基礎(chǔ)和規(guī)模的企業(yè)，組建一批大型物流骨干企業(yè)，增加專業(yè)化技術(shù)裝備的投入，運用現(xiàn)代物流觀念，管理模式和一流的服務(wù)樹立品牌。對分散弱小的運輸企業(yè)，采取兼并和聯(lián)合的形式，形成核心競爭力。公路運輸具有門到門，方便快捷的特點，我市公路運輸存在優(yōu)勢，公路建設(shè)快速發(fā)展，為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好條件?？梢园寻l(fā)展多式聯(lián)運和一定范圍的物流配送服務(wù)作為發(fā)展方向，為我市制造業(yè)、大型超市、商場、連鎖店提供方便、快捷的配送服務(wù)。從提高物流速度，滿足物流需求出發(fā)，逐步延伸流通加工，信息服務(wù)等增值服務(wù)業(yè)務(wù)，加快由傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。（三）優(yōu)先發(fā)展物流業(yè)信息化網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，提高信息技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用水平現(xiàn)代物流的重要特點是供應(yīng)鏈管理，信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與運作的核心。市場經(jīng)濟環(huán)境下信息流量大大增加，沒有信息網(wǎng)絡(luò)的快速傳遞，物流系統(tǒng)是無法實現(xiàn)高效快捷服務(wù)的。傳統(tǒng)物流存在信息應(yīng)用技術(shù)水平低，信息利用率低和信息不共享的缺陷。因此。通過加強物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，普及應(yīng)用信息技術(shù)，發(fā)展電子商務(wù)等手段，掌握供應(yīng)鏈不同環(huán)節(jié)的供求信息和市場信息，把制造企業(yè)、運輸倉儲企業(yè)、零售商、客戶之間的信息通道連接起來，形成聯(lián)盟合作，逐步向供應(yīng)鏈管理模式過渡。（四）第三方物流應(yīng)面向需求拓展服務(wù)，內(nèi)部物流應(yīng)逐步向?qū)I(yè)化的第三方物流轉(zhuǎn)移物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)經(jīng)濟特征決定其對物流產(chǎn)業(yè)需求的形式、內(nèi)容及價值空間。第三方物流應(yīng)注意根據(jù)需求拓展服務(wù)。技術(shù)含量高，附加值高的高新技術(shù)產(chǎn)品對物流過程的時效性、準確性要求高，本次調(diào)查主營物流業(yè)為制造業(yè)服務(wù)的企業(yè)僅占12%，為信息產(chǎn)業(yè)服務(wù)的企業(yè)僅占1.4%。第三方物流公司應(yīng)關(guān)注物流需求主體，在制造業(yè)、IT業(yè)的拓展業(yè)務(wù)。我市工業(yè)具重工業(yè)加工型特點，能源、原材料、產(chǎn)成品輸入輸出量大。若改變目前自營物流非合理化狀況，一方面改善內(nèi)部物流管理，降低物流成本；另一方面內(nèi)部物流逐步與核心業(yè)務(wù)剝離，成立專業(yè)公司或?qū)⑽锪鳂I(yè)務(wù)外包出去，使內(nèi)部物流逐步向第三方社會化物流轉(zhuǎn)移。（五）加快觀念轉(zhuǎn)變，增加有效需求，培育物流市場現(xiàn)代物流對大多數(shù)企業(yè)來說還是新概念，長期以來自給自足的流通模式使物流市場呈封閉狀態(tài)。我市物流業(yè)發(fā)展慢于深圳、廣東沿海城市。物流需求方認識滯后是原因之一。因此加快觀念轉(zhuǎn)變。培養(yǎng)或引進物流專業(yè)人才，接受先進的物流管理方法，提高物流效率，降低物流成本，繼而激發(fā)企業(yè)對專業(yè)物流的認識和需求。物流供應(yīng)方要用最低的價格，最好的信用吸引企業(yè)，改變物流市場封閉狀態(tài)。六、北京空港物流基地將造就臨空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟核心區(qū)臨空經(jīng)濟區(qū)是北京市“十一五”期間重點建設(shè)的六大高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)之一，總體規(guī)劃控制面積178平方公里，其中核心區(qū)規(guī)劃面積96平方公里（含機場占地27平方公里）。經(jīng)過十多年的發(fā)展，已在機場周邊10公里范圍內(nèi)，初步形成以天竺綜合保稅區(qū)、空港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、林河經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、國門商務(wù)區(qū)、空港物流基地、北京汽車生產(chǎn)基地等六大功能組團和機場周邊重點鎮(zhèn)為平臺，航空產(chǎn)業(yè)、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)共同推動，物流、會展等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，主導產(chǎn)業(yè)突出、產(chǎn)業(yè)集聚明顯的高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)，正成為首都東部發(fā)展帶最具經(jīng)濟活力的新增長極。北京臨空經(jīng)濟區(qū)空間規(guī)劃示意圖資料來源：艾凱行業(yè)數(shù)據(jù)中心整理臨空經(jīng)濟區(qū)核心區(qū)實現(xiàn)增加值302.3億元，占全市經(jīng)濟總量3.4%；世界500強企業(yè)達30余家，跨國公司達80余家，航空及相關(guān)企業(yè)達170余家，聚集了空中客車、漢莎、TNT、華輝、松下、索愛、LG、JVC等眾多世界知名企業(yè)；64家重點航空企業(yè)上繳稅收36億元。緊鄰機場西北角，兼有“港”與“區(qū)”的雙重特性的北京天竺綜合保稅區(qū)疊加了保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅物流園區(qū)的所有政策和功能。目前，區(qū)域內(nèi)的天竺出口加工區(qū)共有28家企業(yè)入駐，其中20家企業(yè)投產(chǎn)，進出口總額每年都在成倍增長。在機場西側(cè)，以航空類產(chǎn)業(yè)和臨空高科技產(chǎn)業(yè)為主的北京空港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，現(xiàn)代化廠房連成一片，已有來自20多個國家和地區(qū)的300余家中外企業(yè)相繼入駐，每公頃土地吸引投資近億元、實現(xiàn)產(chǎn)出2.1億元，創(chuàng)造著驚人的“鉆石效應(yīng)”。在機場東側(cè)，作為中國北方微電子產(chǎn)業(yè)基地之一的林河經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，有研硅股、北一數(shù)控等國內(nèi)著名電子技術(shù)生產(chǎn)企業(yè)在這里落戶；數(shù)控機床、微電子、光機電一體化等為代表的現(xiàn)代制造業(yè)成為這里的主導產(chǎn)業(yè)；“精密加工國家工程研究中心”、“國家超精密機床工程技術(shù)研究中心”正在加緊建設(shè)；以北京現(xiàn)代為龍頭的北京汽車生產(chǎn)基地，正創(chuàng)造著中國汽車工業(yè)史的奇跡。在機場北側(cè)，以航空物流業(yè)為主的北京空港物流基地初具規(guī)模。荷蘭TNT、日本郵船、德國漢莎等9家世界500強企業(yè)以及美國普洛斯、日本近鐵、丹麥華輝、中外運、宅急送等70余家國內(nèi)外知名航空物流企業(yè)相繼入駐。截至8月底，基地共引進企業(yè)246家。在機場南側(cè)，規(guī)劃總面積19.65平方公里的國門商務(wù)區(qū)正在加緊建設(shè)。國門商務(wù)區(qū)以吸引國內(nèi)外航空企業(yè)總部、航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)總部、金融及衍生產(chǎn)業(yè)總部為突破口，重點發(fā)展航空運輸、航空培訓、金融保險等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，配套發(fā)展商務(wù)服務(wù)、餐飲娛樂等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，成為現(xiàn)代化國際商務(wù)區(qū)，樹立首都國門新形象。第二節(jié)2012-2013年天津物流發(fā)展概況分析一、天津現(xiàn)代商貿(mào)物流快速發(fā)展配送已逐漸形成體系2006-2013年天津物流發(fā)展概況年份Year貨運量（萬噸）#鐵路#公路#水運貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）#鐵路#公路#水運2006428638409202901331312184353761175120075133811288235001567115221355881477420085506512161270001509614479343103140292009435541128419800116561010229720695952010416117597208551191198592982319324201144651728623426127111012129626795532012476987909282281033276352873297012201351603844631985988453902733684742資料來源：天津市統(tǒng)計局一是倉儲設(shè)施形成一定規(guī)模。據(jù)調(diào)查，目前商貿(mào)流通領(lǐng)域倉儲面積超過120萬平方米，主要涉及糧油、棉花、食品、化工、工業(yè)品以及冷藏等多個行業(yè)，廣泛分布于市區(qū)各地，其中以北、東兩個方向相對集中。商貿(mào)倉庫大多擁有鐵路專用線、庫房等基礎(chǔ)設(shè)施比較齊全；同時立體倉庫、專用叉車、集裝箱車、箱式貨車、物品托盤等現(xiàn)代倉儲技術(shù)也得到廣泛應(yīng)用。尤其是近年興建的西營門國家糧食儲備庫、濱海糧庫，以及改造提升的揚臺倉庫和二商冷凍庫等一批倉儲設(shè)施，體現(xiàn)出較高的現(xiàn)代化水平，有效提升了商貿(mào)物流設(shè)施檔次。二是連鎖物流配送漸成體系。以采用信息技術(shù)、供應(yīng)鏈管理理念為主要特征的現(xiàn)代物流管理方式已進入連鎖領(lǐng)域，沃爾瑪、家世界、人人樂、津工、國美等重點企業(yè)建立了支撐連鎖經(jīng)營核心業(yè)務(wù)發(fā)展的物流配送網(wǎng)絡(luò)。據(jù)不完全統(tǒng)計，全市已建成各類連鎖配送中心20余個，連鎖企業(yè)物流配送額達到160億元。隨著商流、物流、信息流的集成融合，進一步促進形成支撐支柱產(chǎn)業(yè)和連鎖商業(yè)的現(xiàn)代物流配送體系。三是多種所有制物流企業(yè)共同發(fā)展。按照現(xiàn)代物流的標準和要求，對傳統(tǒng)商貿(mào)流通企業(yè)實施改造調(diào)整，進一步促進了規(guī)?；\作和集約化經(jīng)營。物資集團不斷擴大代理、配送規(guī)模及范圍，其中煤炭、鋼材和化工三個主要品種年配送量分別達到300萬噸、200萬噸和20萬噸。二商集團圍繞打造現(xiàn)代物流冷藏鏈，大力改造提升冷庫倉儲功能，經(jīng)營使用率接近100%，占全市冷藏市場的比重達到70%。與此同時，大田等一批民營物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈管理和物流信息化建設(shè)，形成獨特服務(wù)模式，為外資合資制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)提供物流外包服務(wù)，基本形成了不同所有制企業(yè)和提供各種專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)共同發(fā)展的格局。二、阻礙天津現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的六大因素（一）物流資源浪費嚴重傳統(tǒng)的現(xiàn)代物流理念，習慣“大而全”、“小而全”的經(jīng)營模式，導致自辦物流比重較高。現(xiàn)代化物流設(shè)施配套不合理，設(shè)施得不到有效利用，第三方物流企業(yè)發(fā)展困難，物流資源浪費現(xiàn)象嚴重。以天津家世界超市建立的獨立配送公司為例，其自有配送中心僅能滿足25%的配送任務(wù)，其余75%仍需由供應(yīng)商送貨，成本高，效益低，經(jīng)營方式不夠集約化。（二）物流專業(yè)人才缺乏據(jù)天津市現(xiàn)代物流管理辦公室的一項調(diào)查顯示，天津市2萬多家物流及相關(guān)企業(yè)中，專門從事物流工作的人數(shù)與職工總數(shù)之比為1∶20。51%的物流企業(yè)中技術(shù)員工的比例在20%以下，約76.9%的企業(yè)沒有一個物流專業(yè)人員。在此影響下，大多數(shù)企業(yè)只能從事功能單一的運輸、倉儲或配送，物流設(shè)計能力差，物流增值服務(wù)少，很少能提供物流策劃、組織以及供應(yīng)鏈的全過程管理。如新加坡葉水福、河北寶碩集團等一些國內(nèi)外的物流巨頭在進入天津市場之初，遇到的最大問題就是在津招聘的企業(yè)員工缺乏服務(wù)觀念和提供規(guī)范化服務(wù)的能力。（三）過多依賴于傳統(tǒng)交通運輸倉儲業(yè)目前，天津市物流產(chǎn)業(yè)活動仍以傳統(tǒng)的貨物運輸、倉儲業(yè)為主體，物流包裝、物流配送、物流管理等高利潤低成本的現(xiàn)代化第三方物流比重還較低。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展很大程度上依賴于交通運輸倉儲業(yè)的發(fā)展。受交通運輸倉儲業(yè)特別是中遠貨運散貨效益下降影響。（四）空港聚集功能弱天津機場航線航班少，尤其是缺少國際航線，對適航貨物吸引力小，大部分產(chǎn)品需從北京機場轉(zhuǎn)運，航空物流增長緩慢。（五）管理機制存在障礙物流產(chǎn)業(yè)跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的特點非常突出，行業(yè)或部門之間條塊分割問題嚴重，妨礙了現(xiàn)有物流資源的科學合理配置和其自身具有的社會化優(yōu)勢的發(fā)揮，束縛了物流業(yè)的發(fā)展。另一方面，與物流企業(yè)發(fā)展相關(guān)的融資制度、土地使用制度、市場準入與退出制度等方面的政策與法規(guī)尚不完善，也制約了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。（六）缺乏集約化經(jīng)營理念國際上通常把物流成本占GDP的比重作為衡量物流效率和效益的重要指標。發(fā)達國家及地區(qū)經(jīng)過推行現(xiàn)代物流，這項指標已控制在10%左右（美國為10.5%，日本為11.4%，臺灣為13.1%，新加坡為13.9%，香港為13.7%）。三、天津建立區(qū)域物流中心的建議（一）在保持傳統(tǒng)交通運輸倉儲業(yè)優(yōu)勢的同時發(fā)展壯大物流包裝、物流配送、物流管理等相關(guān)行業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是各個相關(guān)行業(yè)共同發(fā)展的結(jié)果，不應(yīng)過多地依賴于某一個行業(yè)，因為各個行業(yè)的發(fā)展是相互連帶的，孤立地做大做強某一個中心是不現(xiàn)實的。天津是以第二產(chǎn)業(yè)、尤其是制造業(yè)為主的工業(yè)城市，是各種原材料、燃料、產(chǎn)成品進出口的通道和門戶。因此，要把天津建設(shè)成為國際物流中心，除了大力發(fā)展交通運輸業(yè)以外，首先要使其成為北方乃至全國的貿(mào)易中心，因為有物的交易才有物的流動，商貿(mào)流通及其他相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以極大地促進和推動物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此應(yīng)充分挖掘潛力，促進天津市物流包裝、物流配送、物流管理業(yè)的發(fā)展，使天津市物流產(chǎn)業(yè)形成多企業(yè)支撐、廣行業(yè)覆蓋的格局。（二）繼續(xù)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，構(gòu)建陸?？杖灰惑w的現(xiàn)代物流體系綜觀國內(nèi)外港口城市發(fā)展的歷史，城以港興，港以城榮。如何充分發(fā)揮港口的優(yōu)勢，增強對世界的吸引力、對周邊地區(qū)的輻射力，關(guān)系到天津的城市地位和作用。天津市一方面應(yīng)不斷加大港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高天津港集疏運通道能力，充分發(fā)揮港口吞吐、拆裝箱、流通加工等物流功能，實現(xiàn)港區(qū)聯(lián)動。另一方面，要進一步改善空港環(huán)境，加快濱海國際機場擴建改造，提升空港物流服務(wù)功能。此外，還要加快天津市10大市級物流園區(qū)和34個區(qū)縣級物流園區(qū)的建設(shè)，盡快形成全方位、網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代物流體系，在充分發(fā)揮輻射和服務(wù)功能的同時，把天津市現(xiàn)代物流業(yè)做大做強。（三）以加快濱海新區(qū)開發(fā)開放為契機，促進環(huán)渤海區(qū)域物流圈的構(gòu)建目前，環(huán)渤海區(qū)域（遼寧、河北、山西、山東、內(nèi)蒙古以及北京、天津等五省二市）物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)為三極格局，即以大連為核心的遼東半島、以青島為核心的膠東半島和天津。這與珠江三角洲以香港為中心，長江三角洲以上海為中心的單極物流格局有所不同。目前，環(huán)渤海區(qū)域還沒有哪個城市具有絕對的優(yōu)勢引領(lǐng)區(qū)域物流的發(fā)展，但天津具有地理區(qū)位、綜合服務(wù)、土地和資源、產(chǎn)業(yè)與科技等優(yōu)勢，濱海新區(qū)具有聯(lián)系環(huán)渤海南北各方的樞紐功能，與周邊地區(qū)的互補性強，特別是獨具京津兩市科技和人才優(yōu)勢，綜合優(yōu)勢明顯。我們應(yīng)抓住機遇，提升對周邊地區(qū)的輻射功能，構(gòu)建區(qū)域物流服務(wù)高地，爭取實現(xiàn)與青島港、秦皇島港、大連港等的聯(lián)動發(fā)展，統(tǒng)籌區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工和布局，從促進環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展出發(fā)，建設(shè)好環(huán)渤海物流圈。（四）引導企業(yè)剝離自營物流，鼓勵第三方物流企業(yè)發(fā)展物流業(yè)的發(fā)展并非企業(yè)一方的事情，牽涉到社會網(wǎng)絡(luò)的各個方面，只有當大量企業(yè)真正提出第三方物流服務(wù)需求時，這一產(chǎn)業(yè)才有可能步入快速增長時期。因此，構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，必須堅持以需求為導向、以企業(yè)為主體、以降低成本和提高效率為中心。要積極引導工商企業(yè)擴大物流需求，逐步將生產(chǎn)制造和商貿(mào)領(lǐng)域以外的原材料采購、運輸、倉儲和產(chǎn)成品流通領(lǐng)域的加工、整理、配送等業(yè)務(wù)有效分離出來，按照現(xiàn)代物流的規(guī)律和構(gòu)架，進行整合和重組，對整合重組分離出來的有效物流資源交由第三方物流企業(yè)來實行專業(yè)化經(jīng)營。鼓勵工商企業(yè)將部分物流業(yè)務(wù)進行物流外包，提高專業(yè)化程度，降低企業(yè)物流成本，高效合理配置資源，促進第三方物流企業(yè)發(fā)展。（五）轉(zhuǎn)變政府職能，為物流業(yè)發(fā)展營造優(yōu)質(zhì)寬松環(huán)境物流業(yè)的發(fā)育、成長，需要完善的市場經(jīng)濟體系來支撐，體制問題的核心是政府、企業(yè)和行業(yè)協(xié)會各自應(yīng)承擔的職能、權(quán)利和利益的劃分和平衡。在市場經(jīng)濟體制下，政府應(yīng)當以需求為導向，在提供寬松政策的同時起到“規(guī)劃引導、政策推動、搭建平臺、規(guī)范運作”的作用，實現(xiàn)“管理型政府”向“服務(wù)型政府”的轉(zhuǎn)變，為全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造一個寬松穩(wěn)定的環(huán)境。同時，應(yīng)充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的紐帶作用，對物流企業(yè)實行供應(yīng)鏈管理和研究，提升產(chǎn)業(yè)競爭力，為行業(yè)發(fā)展搭建廣闊的平臺。四、物流業(yè)將發(fā)展成為天津的支柱產(chǎn)業(yè)物流業(yè)將會成為天津的支柱產(chǎn)業(yè)，它不僅會帶動天津經(jīng)濟發(fā)展，也會帶動中西部甚至中西亞地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展，更好地參與到東北亞經(jīng)濟的合作中。天津濱海新區(qū)在國家定位上是"一個基地兩個中心"。天津是北方開放的門戶，一個基地即先進制造業(yè)和高新技術(shù)轉(zhuǎn)化研發(fā)基地，兩個中心即國際航運中心、國際物流中心。而物流業(yè)是天津發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。發(fā)展物流業(yè)需要有建立大運輸?shù)臈l件，天津恰恰具備。天津的交通體系建設(shè)很快，已經(jīng)建成天津到北京的高速鐵路和高速公路。天津還需要大力發(fā)展物流企業(yè)，改進物流設(shè)施，搞好物流會展。戴相龍介紹，天津已經(jīng)有5萬平方米的會展中心，還要再建設(shè)一個，正在規(guī)劃建設(shè)的新會展中心面積達到20萬平方米。五、天津空港物流加工區(qū)破土動工，形成航空產(chǎn)業(yè)鏈天津空港物流加工區(qū)破土動工，形成航空產(chǎn)業(yè)鏈資料來源：艾凱行業(yè)數(shù)據(jù)中心整理擴展和強化航空運輸網(wǎng)絡(luò)，提升國際與國內(nèi)、干線與支線之間的對接程度。實施候機樓、跑道、停機坪、停車場（樓）及相關(guān)配套設(shè)施的改建和擴建，加快推進濱海國際機場擴建二期工程建設(shè)；完善空港周邊交通路網(wǎng)建設(shè)，形成機場、市區(qū)、港口以及通達周邊地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)。積極爭取民航總局的政策扶持，充分利用第五航權(quán)的開放，吸引更多的中外航空企業(yè)落戶天津機場，進一步擴展新的航線，增大航線航班密度，最大程度地完善干線航線網(wǎng)絡(luò)。完善國際與國內(nèi)、腹地與港口之間的銜接，提高國際國內(nèi)中轉(zhuǎn)物流能力。加快天津機場航空物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，改善機場貨運設(shè)施條件，統(tǒng)籌規(guī)劃與發(fā)展機場周邊的倉儲、物流、加工貿(mào)易等與貨運樞紐相關(guān)的產(chǎn)業(yè)群體，推動航空貨運企業(yè)由單一貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，構(gòu)建中國北方最快捷的航空物流運作平臺，努力打造中國北方國際航空物流中心、大型門戶樞紐機場乃至東北亞航空儲運、分揀分撥中心。以濱海新區(qū)納入國家總體發(fā)展戰(zhàn)略為契機，依托濱海新區(qū)得天獨厚的區(qū)位、交通和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，以港航物流服務(wù)系統(tǒng)為核心，以大宗商品交易為主要平臺，以金融及信息服務(wù)為保障，構(gòu)建“交易+物流+金融及信息服務(wù)”“三位一體”的國際型港航物流服務(wù)體系，形成北方國際物流中心的核心區(qū)。建設(shè)區(qū)域大宗商品交易市場。優(yōu)化整合現(xiàn)有交易市場，采用靈活多樣的交易模式，加快建設(shè)工程機械、汽車、金屬、煤炭、成品油、農(nóng)產(chǎn)品、鋼材、船舶等大型交易市場，擴大市場容量，通過大市場建設(shè)，發(fā)展大貿(mào)易，搞活大流通。在東疆保稅港區(qū)、天津港保稅區(qū)和開發(fā)區(qū)等功能區(qū)，加快推動期貨交割庫建設(shè)，擴大交易品種，做大交割規(guī)模。爭取設(shè)立全國性期貨交易市場，帶動物流金融、貿(mào)易結(jié)算、物流咨詢服務(wù)等相關(guān)行業(yè)發(fā)展，成為我國重要的大宗商品交易基地、國際性流通中轉(zhuǎn)樞紐。增強國際港航物流功能。優(yōu)化整合港口資源，進一步提升航運功能、港口與碼頭服務(wù)功能、集疏運功能、物流樞紐功能。加快促進東疆保稅港區(qū)建設(shè)，聯(lián)動發(fā)展綜合保稅區(qū)、海港物流區(qū)、空港物流區(qū)、出口加工區(qū)以及內(nèi)陸無水港等，通過區(qū)域聯(lián)動、功能聯(lián)動、信息聯(lián)動，盡快形成輻射、覆蓋內(nèi)陸腹地的保稅物流網(wǎng)絡(luò)。加大對航運金融、航運保險、航運交易、航運咨詢、海事仲裁等高端航運服務(wù)業(yè)發(fā)展的扶持力度，大力促進各類航運服務(wù)要素的集聚。積極引進全球物流百強企業(yè)和全國物流百強企業(yè)，建立總部型物流基地和運營中心。大力培育、扶植一批具有國際競爭力和品牌影響力的本土化綜合物流集團，開展國際航運、物流信息、物流金融和全球供應(yīng)鏈管理等綜合性、高附加值業(yè)務(wù)，提升港航物流體系的國際化、專業(yè)化程度。完善港航物流金融服務(wù)體系。在于家堡金融區(qū)和東疆保稅港區(qū)設(shè)立物流金融服務(wù)中心，積極鼓勵和吸引各類金融機構(gòu)的總部和分支機構(gòu)，開展涉及國際國內(nèi)物流的投資、信托等金融服務(wù)，創(chuàng)新物流金融服務(wù)產(chǎn)品。鼓勵金融企業(yè)服務(wù)網(wǎng)點進駐各類物流基地和物流園區(qū)，為物流企業(yè)開展貼身式金融服務(wù)。支持第三方物流企業(yè)利用保險基金、產(chǎn)業(yè)基金等開展倉單質(zhì)押、融通倉、融資租賃等金融業(yè)務(wù)。支持行業(yè)協(xié)會、業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)，通過聯(lián)合發(fā)債、產(chǎn)業(yè)基金等多種形式，解決中小物流企業(yè)融資問題。搭建以第四方物流為主體的港航信息服務(wù)平臺。培育并扶植若干第四方物流企業(yè)，積極開展第四方物流運營服務(wù)模式和管理模式的研究及實踐創(chuàng)新，依托天津電子口岸和物流信息平臺，整合港口、海關(guān)、檢驗檢疫、航運、航空、鐵路、物流等信息資源，整合物流企業(yè)與物流基地的信息資源，構(gòu)建第四方物流信息服務(wù)平臺，實現(xiàn)企業(yè)物流信息與公共服務(wù)信息的有效對接，形成集物流信息發(fā)布、在線交易、數(shù)據(jù)交換、智能配送、地理信息系統(tǒng)（GIS）和全球定位系統(tǒng)（GPS）跟蹤反饋、智能分析等功能為一體的、輻射中國北方的第四方物流信息服務(wù)中心，為物流服務(wù)與聯(lián)動監(jiān)管提供信息化支持，實現(xiàn)物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、智能化。第三節(jié)2012-2013年上海物流發(fā)展概況分析一、“十一五”時期上?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展概況分析“十一五”以來，上海物流業(yè)發(fā)展抓住“搭好平臺、培育主體、建立網(wǎng)絡(luò)”三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，增強城市物流功能，提高物流服務(wù)水平，為上海建設(shè)“四個中心”和社會主義現(xiàn)代化國際大都市提供了有力的支撐。1.物流業(yè)發(fā)展規(guī)模進一步擴大“十一五”期間，上海物流業(yè)增加值年均增長10%，保持了快速增長的良好勢頭。在國家“調(diào)結(jié)構(gòu)、擴內(nèi)需”政策和《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的指導下，上?？朔щy、積極推進，物流業(yè)發(fā)展取得新的突破。2010年，上海物流業(yè)增加值達到2037億元，占全市生產(chǎn)總值的比重為12.1%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為21.2%。2010年，上海港貨物吞吐量達到6.5億噸，集裝箱吞吐量超過2900萬標準箱，均位居世界第一；上海航空貨郵吞吐量達到371萬噸，其中浦東國際機場航空貨郵吞吐量位居世界第三。2005-2010年上海物流業(yè)規(guī)模指標200520062007200820092010平均增長率物流業(yè)增加值（億元）11751339157317601694203710.00%貨物運輸量（萬噸）6874172617781088434776968810232.70%航空貨郵吞吐量（萬噸）22225329030529837011.30%港口貨物吞吐量（萬噸）4431753748561455817059205653398.30%集裝箱吞吐量（萬標準箱）18082172261528002500290710.60%資料來源：上海政務(wù)信息網(wǎng)2.重點領(lǐng)域發(fā)展成效顯著信息化和標準化得到加強。上海電子口岸平臺主要口岸物流單證電子化率達75%，上?？诎锻P(guān)效率和物流信息服務(wù)水平大大提高；管理信息系統(tǒng)、全球定位、標準化立體倉庫、自動揀選設(shè)備等物流信息系統(tǒng)和技術(shù)裝備逐步推廣和應(yīng)用。物流標準化工作穩(wěn)步推進，累計研究各類物流標準達20多項，牽頭研制的《物流中心作業(yè)通用規(guī)范》、《物流園區(qū)分類與基本要求》等多項國家標準已獲得國家標準委評審通過；全國物流標準化技術(shù)委員會第三方物流分技術(shù)委員會落戶上海；選擇試點企業(yè)積極開展物流服務(wù)標準化示范試點；發(fā)布實施了本市地方標準《食品冷鏈物流技術(shù)與管理規(guī)范》，制定實施了《城市配送物流車營運技術(shù)規(guī)范》和《冷藏保鮮車輛營運技術(shù)規(guī)范》。二、上海物流園區(qū)與專業(yè)物流基地成為發(fā)展亮點口岸物流實現(xiàn)了海、陸、空港保稅物流功能全覆蓋。上海綜合保稅區(qū)管委會的成立，標志著“三港”、“三區(qū)”實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展，國際航運發(fā)展綜合試驗區(qū)建設(shè)積極推進，洋山保稅港區(qū)營業(yè)稅免征政策效應(yīng)初顯，出口加工區(qū)拓展保稅物流等功能有序開展，跨國采購、國際配送、貿(mào)易展示、出口集拼、中轉(zhuǎn)分撥等業(yè)務(wù)得到拓展，上海物流業(yè)國際競爭力進一步提升。制造業(yè)物流以四個專業(yè)物流基地為代表，物流企業(yè)與制造企業(yè)深入合作，9家企業(yè)被評為“全國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動示范企業(yè)”，物流業(yè)對制造業(yè)支撐能力得到強化。城市配送物流推廣配送標準、優(yōu)化通行政策，上海城市配送的物流效率、服務(wù)能力和交通管理水平進一步提升，為上海世博會的成功舉辦提供了有力保障。功能性、樞紐型、網(wǎng)絡(luò)化的綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得重大突破。洋山深水港三期和外高橋港區(qū)六期基本建成使用；浦東國際機場、虹橋國際機場的擴建工程完工并投入運營；高速公路網(wǎng)基本建成，滬杭客專、滬寧城際鐵路建成通車，內(nèi)河航道整治進展順利。重點物流園區(qū)和專業(yè)物流基地建設(shè)穩(wěn)步推進。深水港物流園區(qū)海鐵聯(lián)運、水水中轉(zhuǎn)和國際中轉(zhuǎn)能力逐步提高；外高橋物流園區(qū)跨國采購和國際配送功能不斷拓展；浦東空港物流園區(qū)的浦東機場綜合保稅區(qū)正式封關(guān)運營；西北綜合物流園區(qū)的城市配送物流服務(wù)功能進一步凸顯。四個專業(yè)化物流基地以制造業(yè)配套為核心，吸引物流企業(yè)集聚發(fā)展，相關(guān)開發(fā)建設(shè)以及項目引進都有了實質(zhì)性的進展。三、上海物流業(yè)進入快速發(fā)展階段2014年上海市運輸業(yè)發(fā)展情況指標名稱12月比去年同月增長（%）1-12月比去年同期增長（%）貨物運輸總量（萬噸）7531.90-3.890340.88-1.3鐵路41.08-28.4548.96-20.9水運3968.25-3.846582.53-0.2公路3490.00-3.642848.00-2.2機場32.576.2361.397.4港口貨物吞吐量（萬噸）6312.01-5.375528.89-2.6進港量3755.68-9.044662.49-4.9出港量2556.330.630866.400.9國際標準集裝箱吞吐量（萬TEU）289.467.23528.535.0進港量143.646.01732.314.8出港量145.828.41796.215.1機場旅客吞吐量（萬人次）735.4911.18965.908.3資料來源：上海市統(tǒng)計局企業(yè)主體不斷發(fā)展壯大。支撐上?？诎段锪?、制造業(yè)物流和城市配送物流等重點領(lǐng)域發(fā)展的現(xiàn)代物流市場多元化體系已基本形成。國際著名物流企業(yè)紛紛進入上海；大型中央企業(yè)以上海為基地組建了第三方物流公司；本地國有物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)型，通過外包重組和整合資源延伸服務(wù)功能，逐漸成為現(xiàn)代物流企業(yè)；一批民營物流企業(yè)總部集聚上海，形成自身獨特的管理理念和業(yè)務(wù)模式。截至2010年底，上海已有國家A級物流企業(yè)107家，其中4A級以上企業(yè)54家。30家企業(yè)獲評“全國先進物流企業(yè)”，石化、汽車、醫(yī)藥、電子等專業(yè)物流與產(chǎn)業(yè)融合互動，帶動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。區(qū)域物流聯(lián)動效應(yīng)明顯。上海、江蘇、浙江一市兩省有關(guān)部門聯(lián)合制定了《關(guān)于推進長三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動發(fā)展的若干措施》，聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于推進長三角地區(qū)道路貨運（物流）一體化發(fā)展的若干意見》。上海物流相關(guān)行業(yè)協(xié)會加強與江蘇、浙江物流行業(yè)協(xié)會的互動