2024-2025學(xué)年高中地理第四章自然環(huán)境對人類活動的影響第一節(jié)地形對聚落及交通線路分布的影響課后練習(xí)含解析湘教版必修1

PAGE7-第一節(jié)地形對聚落及交通線路分布的影響讀我國某史前文明遺址的原始村落分布示意圖,完成第1~3題。史前某原始村落平面復(fù)原圖史前某原始村落沿AB線的地形剖面圖1.圖中居民點分布在()A.河流三角洲平原B.山地半山腰C.河谷階地D.河流沖積平原2.先民選擇居住地時,充分考慮的影響聚落布局最主要的因素是()A.地形 B.氣候 C.水文 D.生物3.隨著人口的增加,圖中區(qū)域①有可能發(fā)展成為聚落,其聚落的形態(tài)可能是()A.團(tuán)聚型 B.帶狀C.網(wǎng)狀 D.棋盤狀解析在聚落的形成和發(fā)展過程中,地形因素的作用尤為突出,圖中居民點位于河谷階地上。①位于河流沿岸,沿河發(fā)展,一般形成帶狀聚落。答案1.C2.A3.B閱讀下表,完成第4~5題。表1修建馬路和鐵路的最大限制坡度交通運輸干線類型最大限制坡度馬路7%~9%鐵路3%表2在山地與在平原、丘陵地區(qū)修建一般鐵路的工程量與造價比項目土石方橋梁與隧道總長度造價山地/平原1.5~27~112.2~3山地/丘陵1以上2~31.54.下列說法不是山區(qū)交通運輸方式優(yōu)先選擇馬路的緣由的是()A.對最大限制坡度來說,鐵路比馬路要求高B.山地相對高度大,地表坎坷,修建交通干線不僅難度較大,而且工程量大,成本高C.山區(qū)經(jīng)濟(jì)落后,運輸需求小D.山區(qū)修建馬路比鐵路不僅難度較小,而且工程量較小,成本較低5.關(guān)于山區(qū)馬路的分布和走向的敘述,正確的是()①山區(qū)的馬路主要分布在山間小盆地和山間谷地②山坡上沒有馬路分布③山坡上的馬路走向呈“之”字形,以降低坡度④山區(qū)馬路為了減小工程量,多呈直線分布⑤山區(qū)馬路要避開陡坡和懸崖⑥山間谷地的馬路多遠(yuǎn)離聚落分布A.①②④⑥ B.②③④⑤C.①③⑤ D.③④⑤解析第4題,鐵路相比馬路的最大限制坡度要求高;山地由于相對高度大,地形坎坷,修建鐵路遠(yuǎn)比馬路難度大;修建同等級的一般鐵路,在山地的工程量(包括土石方、橋梁與隧道總長度等)和造價比在平原和丘陵地區(qū)高很多。第5題,山區(qū)的馬路主要分布在山間小盆地和山間谷地;在山坡上馬路走向呈“之”字形,以降低坡度,但是必需避開陡坡和懸崖;為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和便利人們出行,山間谷地的馬路應(yīng)靠近聚落分布。答案4.C5.C100多年前,詹天佑主持設(shè)計修建京張鐵路時遇到了很多難題,其中最大的難題就是修筑從南口到八達(dá)嶺的關(guān)溝段鐵路。讀圖,完成第6~7題。6.京張鐵路八達(dá)嶺段采納“人”字形鐵路的主要緣由是()A.河流較多,河谷深邃B.地質(zhì)條件困難,多地震C.沿線地勢陡,坡度大D.發(fā)展沿線旅游業(yè)7.有關(guān)“人”字形鐵路意義的敘述,正確的是()A.增加了施工的強度和難度B.降低了線路的坡度C.增加了工程建設(shè)費用D.增加了工程量解析第6題,京張鐵路八達(dá)嶺段地勢陡、坡度大,為了減小坡度,詹天佑設(shè)計出用“長度”換“高度”的“人”字形鐵路。第7題,“人”字形鐵路的設(shè)計可以將線路的坡度降低,縮短了隧道開挖長度,削減了工程建設(shè)費用,降低了施工的強度和難度。答案6.C7.B8.安哥拉位于非洲西南部,全國大部以海拔1000米以上的高原為主,沿海平原狹窄呈帶狀,經(jīng)濟(jì)以農(nóng)礦業(yè)為主,是世界上最不發(fā)達(dá)的國家之一。由中國承建的本格拉鐵路西起洛比托,終點位于邊疆重鎮(zhèn)盧奧,是中國在海外修建的最長鐵路,是一條樹立中國品牌的鐵路。從設(shè)計到施工,全部由中國自主完成;小到螺絲釘,大到機車車輛,99%的物資從國內(nèi)選購 ;邁出了“中國制造”走出去的堅實一步。該鐵路將來將與安贊、坦贊鐵路及周邊國家鐵路網(wǎng)接軌,實現(xiàn)南部非洲鐵路的互聯(lián)互通,形成大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道,并與中國提倡的“一帶一路”連為一體。下圖為安哥拉水系、礦產(chǎn)、交通、城市分布圖。據(jù)此完成下列各題。(1)說明安哥拉鐵路途的特點及作用。(2)本格拉鐵路的設(shè)計時速僅為90千米,試推想理由。解析第(1)題,鐵路途特點可以從長度、密度、走向、連接地區(qū)等方面分析。讀圖文資料可知安哥拉鐵路主要聯(lián)系內(nèi)地和沿海港口,安哥拉的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)以農(nóng)礦業(yè)為主,推想其作用主要是將內(nèi)地農(nóng)礦產(chǎn)品運到港口,供出口,同時便利進(jìn)口商品運往內(nèi)地,加強內(nèi)地和沿海的聯(lián)系。第(2)題,交通建設(shè)的影響因素,一般可從自然、社會、經(jīng)濟(jì)等方面分析,其中對列車速度影響較大的因素是地形、線路曲直、平安性、經(jīng)濟(jì)效益、運輸需求等方面。答案(1)鐵路途特點:以東西向鐵路為主(缺少南北向鐵路),未交織成網(wǎng);線路較少(短或密度較低);連接內(nèi)陸和沿海港口。作用:便利沿海和內(nèi)陸地區(qū)的聯(lián)系;便利農(nóng)礦產(chǎn)品出口和進(jìn)口商品的運輸。(2)沿線地勢起伏大;線路彎道較多,較低車速以保證行車平安;安哥拉經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá),運輸需求較小;較低時速能夠降低建設(shè)和運營成本,經(jīng)濟(jì)效益好。實力提升(2024全國Ⅰ卷,6~7)下圖示意我國東北某區(qū)域鐵路途的分布。該區(qū)域鐵路修建的年頭較早,近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成第1~2題。1.該區(qū)域鐵路途主要沿()A.等高線分布 B.河谷分布C.山脊線分布 D.山麓分布2.該區(qū)域修建鐵路主要是為了運輸()A.原木 B.農(nóng)產(chǎn)品 C.工業(yè)品 D.石材解析第1題,讀圖可知,該區(qū)域鐵路途主要呈現(xiàn)沿河谷分布(依據(jù)圖中的河流與鐵路途分布可以推斷)的特點。因此B選項正確。第2題,讀圖可知,鐵路途呈放射狀從山地延長到四周,再結(jié)合該區(qū)域的地理背景(東北林區(qū)),可推想該區(qū)域修建鐵路主要是為了運輸木材,因此A選項正確。答案1.B2.A四川省地形多樣,有山地、高原、盆地(含平原)和丘陵等。讀四川省不同地形區(qū)的交通線密度表,完成第3~4題。項目地形類型交通線密度(米/米2)城市化水平較高地區(qū)盆地(含平原)13.6丘陵4.7~8.3山地1.9~2.6城市化水平較低地區(qū)和一般農(nóng)村地區(qū)盆地(含平原)1.9~2.6丘陵1.5~1.7山地1.0~1.5高原0.2~0.5全省平均1.03.四川省交通線路密度最大的地形類型是()A.盆地(含平原) B.丘陵C.山地 D.高原4.以下因素對交通線分布的影響,敘述錯誤的是()A.地形因素對交通線的選擇和分布起確定作用B.社會經(jīng)濟(jì)因素是確定交通線選擇和分布的主要因素C.地形條件在不同程度上干脆或間接地對交通線的走向產(chǎn)生影響D.隨著社會經(jīng)濟(jì)和科技水平的不斷提高,地形因素對交通線分布的影響越來越小解析第3題,由表中數(shù)值可以看出,交通線密度最大的地形類型是盆地(含平原)。第4題,經(jīng)濟(jì)因素對交通線的選擇和分布起確定性作用。答案3.A4.A讀萬達(dá)高速馬路穿過川東山區(qū)的景觀圖,完成第5~6題。5.該路穿越山區(qū)時不呈“之”字形,而是逢山開隧道,遇溝建橋,盡量取最短距離。其緣由主要是()①節(jié)約運營時間,提高運輸效率②削減所經(jīng)聚落,削減拆遷量③縮短馬路里程,節(jié)約建設(shè)投資④減輕生態(tài)破壞A.①④ B.②③C.③④ D.②④6.影響萬達(dá)高速馬路施工的最大障礙是()A.資金 B.地形C.技術(shù) D.移民解析第5題,高速馬路要求盡可能地具有直達(dá)性,節(jié)約時間,同時在山谷采納高架橋修建高速馬路,可以削減對生態(tài)的影響。第6題,從圖中可以看出,該高速馬路采納高架橋的方式,主要影響因素是地形。答案5.A6.B7.(探討性學(xué)習(xí))下圖為浙江省某區(qū)域等高線地形圖,某地理探討性學(xué)習(xí)小組的同學(xué)們對其進(jìn)行了綜合考察。讀圖,完成下列各題。(1)沿A—E線進(jìn)行地質(zhì)調(diào)查,發(fā)覺巖層形成年頭A、E兩處最晚,C處最早。推斷此處地形為;地質(zhì)構(gòu)造為。

(2)從圖中可以看出,聚落主要分布在河流兩岸或山前,呈明顯的條帶狀分布特征。結(jié)合所學(xué)學(xué)問,分析其緣由。(3)圖中虛線是規(guī)劃在幾個村莊之間修建的馬路。乙村到甲村的線路比較平直,乙村到丙村的線路比較彎曲,呈“之”字形。分別說明這樣修建的緣由。解析第(1)題,圖示A—E之間有河流經(jīng)過,故推斷地形為河谷或山谷谷地;巖層形成年頭A、E兩處最晚,C處最早,即兩邊巖層年齡較新,中間較老,推斷為背斜結(jié)構(gòu)。第(2)題,主要從該處河谷地區(qū)的地形、土壤、水源等方面分析。第(3)題,結(jié)合