施工單位安全協(xié)議學(xué)習(xí)內(nèi)容

危險(xiǎn)源是指可能導(dǎo)致傷害或疾病、財(cái)產(chǎn)損失、工作環(huán)境破點(diǎn)或部位，是爆發(fā)事故的源頭，是能量、危險(xiǎn)物質(zhì)集中的核心，是能量從那里傳出來或爆發(fā)的地方。致事故。危險(xiǎn)關(guān)鍵點(diǎn)是指職工在現(xiàn)場施工作業(yè)中，因人的不安全行為、備、設(shè)施、作業(yè)場所或地點(diǎn)、部位、工器具等。控制現(xiàn)場作業(yè)“危險(xiǎn)源”是全面貫徹“嚴(yán)格管理+人文關(guān)懷”理念的具體體現(xiàn)，控制“危險(xiǎn)源”的目的，不僅僅是預(yù)防人身事故、限制到最低程度，或者說能夠控制到企業(yè)員工可以接受的程度。類、C類三個等級實(shí)行監(jiān)督檢查。源點(diǎn)。人身安全的危險(xiǎn)源點(diǎn)。落實(shí)的危險(xiǎn)源點(diǎn)?？厝藛T監(jiān)督檢查。第二節(jié)“危險(xiǎn)源”排查、辨識及管理和行車事故教訓(xùn)，查找確認(rèn)其危險(xiǎn)源。項(xiàng)目部負(fù)責(zé)錄入，原則是“自下而上”錄入。分專業(yè)對口上報(bào)工程建設(shè)管理單位、監(jiān)理公司、產(chǎn)權(quán)單位的安全技術(shù)部門。技術(shù)部門會同安全質(zhì)量管理部門對專業(yè)施工隊(duì)-工程項(xiàng)目部錄入指揮中心備案。指導(dǎo)書》中的源點(diǎn)進(jìn)行再次完善，并形成符合現(xiàn)場實(shí)際的“危險(xiǎn)源”源點(diǎn)庫，原則是“上下結(jié)合”梳理。險(xiǎn)源”信息系統(tǒng)的管理，實(shí)現(xiàn)車間之間、班組之間、專業(yè)之間信息共享，確?，F(xiàn)場作業(yè)人身絕對安全。業(yè)區(qū)段內(nèi)的“危險(xiǎn)關(guān)鍵點(diǎn)”及卡控措施進(jìn)行匯總、核對，確認(rèn)“危險(xiǎn)源”處所是否準(zhǔn)確，安全卡控措施是否具有針對性。險(xiǎn)源”作業(yè)內(nèi)容和卡控措施的審核，提出補(bǔ)充意見，確保安全卡控措施的有效性、針對性。制，應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行管理，使其處于受控狀態(tài)。前防范。提高應(yīng)急處理能力。險(xiǎn)關(guān)鍵點(diǎn)”進(jìn)行確認(rèn)，制定相應(yīng)的安全卡控措施。施工監(jiān)管人員訂，施工安全協(xié)議書由專業(yè)技術(shù)部門歸口管理。（1）工程概況（施工項(xiàng)目、作業(yè)內(nèi)容、地點(diǎn)和時間、影響（2）施工責(zé)任地段和期限。（3）雙方所遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)范。（4）安全防護(hù)內(nèi)容、措施（車輛運(yùn)行及防護(hù)辦法）及專業(yè)（5）雙方安全責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)（包括共同安全職責(zé)和雙（6）違約責(zé)任和經(jīng)濟(jì)賠償辦法（包括發(fā)生鐵路交通責(zé)任事（7）安全監(jiān)督和基建、更新改造項(xiàng)目配合費(fèi)用。（8）法律法規(guī)規(guī)定的其它內(nèi)容。審批施工方案，嚴(yán)禁施工。施工安全協(xié)議按項(xiàng)目簽訂，協(xié)議期限應(yīng)簽至工程施工結(jié)束，但不準(zhǔn)跨年度簽訂。足施工現(xiàn)場需要。的施工方案及安全技術(shù)組織措施進(jìn)行監(jiān)督落實(shí)。時上報(bào)生產(chǎn)技術(shù)部、安質(zhì)部。備管理車間同等責(zé)任?！八那宄保海?）清楚施工起止地段及起止時間；（2）清楚施工作業(yè)內(nèi)容及影響安全范圍；（3）清楚施工作業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；（4）清楚施工作業(yè)的安全措施。“三到位”：（2）對施工作業(yè)的全過程監(jiān)控到位，做到施工不停止，監(jiān)督檢查不間斷。不力，發(fā)生事故時，一律追究責(zé)任。思考題：行車和施工安全。針對施工作業(yè)過程中可能發(fā)生的危及行車或施工作業(yè)人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及管理制度。堅(jiān)持運(yùn)輸、施工兼顧的安全管理原則，加強(qiáng)施工計(jì)劃管理，進(jìn)行各項(xiàng)施工。的各種施工，分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。主要項(xiàng)目如下：（1）線路及站場設(shè)備技術(shù)改造，增建雙線、新線引入、電氣化改造等施工。管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設(shè)施的施工。（3）在線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)架設(shè)、鋪設(shè)管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設(shè)施的施工。（4）在規(guī)定的安全區(qū)域內(nèi)實(shí)施爆破作業(yè)，在線路隱蔽工程施工。設(shè)備上的大中修施工作業(yè)。（6）線路大中修，路基、橋隧大修及大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)，接觸網(wǎng)大修作業(yè)。后須達(dá)到正常放行列車條件。續(xù)穩(wěn)定。牢牢把握施工安全的主動權(quán)?？棇?shí)施。要堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)，每一次施工計(jì)劃、方案都要精心設(shè)計(jì)、規(guī)章制度，嚴(yán)肅責(zé)任追究，嚴(yán)防各類事故事苗的發(fā)生。2.1部分施工人員對施工安全的基本要素不清楚，對施工、列車間隔進(jìn)行線路設(shè)備零敲碎打的傳統(tǒng)作業(yè)模式。2.2工務(wù)、電務(wù)作業(yè)單位均存在有行車設(shè)備施工及檢查維修不登記、不要點(diǎn)的現(xiàn)象，就進(jìn)行施工或維修作業(yè)的現(xiàn)象。職工勞動安全，給列車安全埋下潛在隱患。2.4施工單位無計(jì)劃施工、野蠻作業(yè)，導(dǎo)致挖斷電纜、光纜2.5施工過程存在調(diào)度命令發(fā)布不嚴(yán)禁，沒有執(zhí)行一事一令德規(guī)定，部分施工有以口頭命令代替調(diào)度命令的現(xiàn)象。益，必須統(tǒng)籌兼顧。部分項(xiàng)工程特別是重點(diǎn)工序及不良?xì)夂驐l件下的危險(xiǎn)性大的作在危險(xiǎn)性大的施工方案中應(yīng)制定切實(shí)可行的事故應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案。人、財(cái)、物。(1)使用軌道車和其他非機(jī)動輕型車輛，一定要按規(guī)定提前做要點(diǎn)計(jì)劃；(2)在既有線附近進(jìn)行爆破作業(yè)，必須在有封閉計(jì)劃并獲批準(zhǔn)的情況下進(jìn)行；(3)在既有線上進(jìn)行頂進(jìn)橋涵施工，必須事先編制施工方案、安全技術(shù)措施，申報(bào)封鎖慢行計(jì)劃并獲批準(zhǔn)后方可施工；(4)因工程施工需要跨越既有鐵路時，必須申請?jiān)O(shè)置臨時平交道口，待批準(zhǔn)后，方可設(shè)置、使用；(5)在既有線上裝卸鋼軌、道岔、軌枕、道碴、鋼材、木材車后必須立即清道，清除(超過軌面高度的使路料堆放整齊穩(wěn)固。的常抓不懈，基本形成了全員參與、立體作戰(zhàn)的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。在建立安全管理機(jī)制的同時，必須切實(shí)抓好教育培訓(xùn)工作，對既有線施工的工程特點(diǎn)，有計(jì)劃地組織上崗教育。開工之前，制定措施，提高警惕予以防止。Ⅰ監(jiān)理單位的總工程師和安全監(jiān)理人員需經(jīng)安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)后方可上崗,其教育培訓(xùn)情況記入個人繼續(xù)教育檔案。Ⅰ監(jiān)理單位應(yīng)對施工組織設(shè)計(jì)中安全技術(shù)措施或?qū)ｍ?xiàng)施工方案進(jìn)行審查,未經(jīng)審查簽字認(rèn)可施工單位擅自施工的,監(jiān)理單位應(yīng)及時下達(dá)工程暫停令,并將情況書面報(bào)告給建設(shè)單位。Ⅰ監(jiān)理單位在監(jiān)理巡視檢查過程中,發(fā)現(xiàn)存在安全事故隱患應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定及時下達(dá)書面指令,要求施工進(jìn)行整改或停止施監(jiān)理單位應(yīng)及時將情況向當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)主管部門或工程項(xiàng)目的行業(yè)主管部門報(bào)告。作。通過安全教育培訓(xùn),能有效地預(yù)防其不安全行為，減少人為車和通過時刻的線條圖。列車運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸工作的綜合計(jì)劃和行車組織的基礎(chǔ)，是協(xié)調(diào)鐵路各部門和單位按一定程序進(jìn)行活動的工具。以及列車的重量和長度等。運(yùn)行圖還規(guī)定了線路、信號、供電、工作。運(yùn)行線）；圖中數(shù)字為列車在車站的停車時分。車運(yùn)行的安全。進(jìn)的施工方法,確保工程質(zhì)量.在營業(yè)線上施工時,必須保證行車安全,力爭減少對運(yùn)輸?shù)挠绊?的各種施工，分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。主要項(xiàng)目如下：（1）線路及站場設(shè)備技術(shù)改造，增建雙線、新線引入、電氣化改造等施工。管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設(shè)施的施工。（3）在線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)架設(shè)、鋪設(shè)管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設(shè)施的施工。（4）在規(guī)定的安全區(qū)域內(nèi)實(shí)施爆破作業(yè)，在線路隱蔽工程施工。設(shè)備上的大中修施工作業(yè)。（6）線路大中修，路基、橋隧大修及大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)，接觸網(wǎng)大修作業(yè)。后須達(dá)到正常放行列車條件。工。1.臨近鐵路營業(yè)線進(jìn)行以下影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的工程施工，列為A類施工，必須納入施工計(jì)劃：（1）吊車作業(yè)時侵入電氣化鐵路接觸網(wǎng)桿氣化鐵路信號機(jī)立柱外側(cè)1米范圍（以下簡稱“營業(yè)線設(shè)備安全（2）架設(shè)或拆除各類鐵塔、支柱及接觸網(wǎng)桿等在作業(yè)過程中侵入營業(yè)線設(shè)備安全限界的施工。（4）需要對臨近的營業(yè)線進(jìn)行限速的施工。2.臨近營業(yè)線進(jìn)行以下可能因翻塌、墜落等意外而危及營設(shè)置必須納入鐵路局施工計(jì)劃：（1）使用高度或作業(yè)半徑大于吊車至營業(yè)線設(shè)備安全限界之間距離的吊車吊裝作業(yè)。（2）影響鐵路通信鐵塔、基站、通信信號中繼站及供電鐵塔、支柱等基礎(chǔ)穩(wěn)定的各類施工。（3）臨近營業(yè)線進(jìn)行現(xiàn)澆梁、鋼板樁、鋼管樁、搭設(shè)腳手施工。（4）營業(yè)線路塹地段有可能發(fā)生物體墜落，翻落侵入營業(yè)線設(shè)備安全限界的施工。3.臨近營業(yè)線進(jìn)行以下可能影響鐵路路基穩(wěn)定、行車設(shè)備使用安全的施工，列為C類施工：（1）鏟車、挖掘機(jī)、推土機(jī)等施工機(jī)械作業(yè)。（2）人工開挖基坑和人工挖孔樁施工。取土、路基碾壓等施工。（4）綁扎鋼筋、安裝拆除模板等未侵入限界的施工。（5）路基填筑或棄土等施工。（6）其他涉及營業(yè)線行車設(shè)備穩(wěn)定的施工。運(yùn)行線為營業(yè)線施工、維修作業(yè)預(yù)留的時間。V形窗。（1）垂直窗。即上下行正線行車同時中斷。便于安排施工計(jì)劃。要求較嚴(yán)格。（2）V形窗。即上下行正線行車可分別中斷。間，可避免晚點(diǎn)列車“停車等天窗”現(xiàn)象的發(fā)生。法得到檢修。各項(xiàng)施工作業(yè)在列車運(yùn)行圖內(nèi)預(yù)留的施工或維修作業(yè)時間內(nèi)采用平行作業(yè)的方式，綜合地利用天窗，提高天窗的利用率。按用途分為施工天窗和維修天窗，規(guī)定如下：（1）施工天窗：技改工程、線路大中修及大型機(jī)械作業(yè)、接觸網(wǎng)大修時，不應(yīng)少于180分鐘。于60分鐘；非電氣化雙線不應(yīng)少于70分鐘，單線不應(yīng)分鐘。Ⅰ（3）維修天窗在時間安排上應(yīng)與施工天窗重疊套用，間不應(yīng)少于20次(雙線為單方向)。維修單位不需要時，可不申請或減少天窗時間，不計(jì)入天窗修考核。Ⅰ6.4天窗管理作業(yè)及安全措施的制定和落實(shí)，協(xié)調(diào)、解決天窗修出現(xiàn)的問題，質(zhì)量。任部門，要確定專(兼)職管理人員，在領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本部門天窗修的日常管理工作。營業(yè)線施工等級分為三級。1.Ⅰ級施工（1）封鎖6小時及以上或影響信聯(lián)閉8小時及以上的大型站場改造、新線引入、信聯(lián)閉改造、電氣化改造施工。（2）封鎖2小時及以上的大型換梁施工及大型上跨鐵路結(jié)構(gòu)物施工。2.Ⅰ級施工（1）封鎖正線4小時及以上，影響全站（全場）信聯(lián)閉6小時及以上的施工。（2）封鎖2小時以內(nèi)的大型上跨鐵路結(jié)構(gòu)物施工。3.Ⅰ級施工除Ⅰ級、Ⅰ級施工以外的各類施工。5.1凡在鐵路營業(yè)線施工作業(yè)均需按項(xiàng)目編制施工方案，復(fù)工時，各單位同時提出施工方案，由主辦單位或主管部門匯總。施工方案應(yīng)包括：施工項(xiàng)目及負(fù)責(zé)人、作業(yè)內(nèi)車運(yùn)行條件、驗(yàn)收安排、施工安全協(xié)議書等基本內(nèi)容。5.2施工安全協(xié)議由施工單位與設(shè)備管理單位和行車組織單定執(zhí)行。施工安全協(xié)議書的基本內(nèi)容應(yīng)包括：Ⅰ工程概況（施工項(xiàng)目、作業(yè)內(nèi)容、地點(diǎn)和時間、影響范圍）；Ⅰ施工責(zé)任地段和期限；Ⅰ雙方所遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)范；Ⅰ安全防護(hù)內(nèi)容、措施及ⅠⅠⅠ改造項(xiàng)目配合費(fèi)用；Ⅰ法律法規(guī)規(guī)定的其他內(nèi)容。未簽訂施工安全協(xié)議的不予審批施工方案，嚴(yán)禁施工。6.1施工計(jì)劃分為年度輪廓施工計(jì)劃、月度施工計(jì)劃和施工運(yùn)輸局調(diào)度部審核。（1）鐵路局運(yùn)輸處負(fù)責(zé)編制鐵路局月度施工計(jì)劃。（2）鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)審批繁忙干線部管施工項(xiàng)目月度施工計(jì)劃及繁忙干線和干線分界口停運(yùn)計(jì)劃。（3）鐵路局調(diào)度所負(fù)責(zé)鐵路局施工日計(jì)劃的編制。（4）鐵路局所管設(shè)備越過局間分界站延伸至鄰局調(diào)度指揮局運(yùn)輸處提報(bào)次月施工計(jì)劃（附帶施工方案審核資料由鄰局安排月度施工計(jì)劃，部管施工項(xiàng)目由鄰局按規(guī)定報(bào)部審批。6.2未納入月度施工計(jì)劃的施工項(xiàng)目原則上不準(zhǔn)進(jìn)行施工。批準(zhǔn)，由運(yùn)輸處安排施工。6.3月度施工計(jì)劃原則上不準(zhǔn)變更。特殊情況必須進(jìn)行調(diào)整應(yīng)在施工天窗內(nèi)完成，不再安排維修天窗。由設(shè)備管理單位向有關(guān)車務(wù)段（直屬站）提報(bào)，由車務(wù)段點(diǎn)、施工負(fù)責(zé)人、配合單位、影響范圍等。的行車設(shè)備，在確保安全的前提下，維修作業(yè)由車站負(fù)責(zé)安排。影響機(jī)車出入、車輛取送的前提下，由機(jī)務(wù)、車輛段負(fù)責(zé)安排。（1）日常在道床坡腳（限界）以外，可進(jìn)行整修柵欄、油橋設(shè)備正常使用的作業(yè)。（2）在道床坡腳（限界）以內(nèi)，不影響路基、道床穩(wěn)定，僅限使用可隨時帶下道的小型液壓起道機(jī)、小型液壓起撥道機(jī)，進(jìn)行均勻道砟、個別松開扣件墊片、調(diào)整軌距、緊固各類螺栓、備正常使用的作業(yè)，可利用列車間隔時間進(jìn)行，不在車站登記，（3）不影響電務(wù)設(shè)備機(jī)械強(qiáng)度、電氣特性，進(jìn)行道岔缺口檢查、道岔轉(zhuǎn)換試驗(yàn)、軌道電路電壓測試、主副燈絲轉(zhuǎn)換試驗(yàn)、設(shè)備檢查登記簿》登記后由車站值班員掌握安排。運(yùn)輸生產(chǎn)之間的矛盾比較突出，在反復(fù)調(diào)研的基礎(chǔ)工不調(diào)車，調(diào)車不施工”的原則，形成了“大片化小、線路分段、條塊結(jié)合、分段給點(diǎn)”的大型技術(shù)作業(yè)站天窗作業(yè)天窗管理模式，進(jìn)一步地豐富了綜合天窗的內(nèi)涵。（1）解決區(qū)段站天窗兌現(xiàn)難問題。相對應(yīng)口的天窗點(diǎn)及駝峰停輪，確定該聯(lián)鎖區(qū)的天窗作業(yè)時間，岔的特點(diǎn)，把一條線路分成不同的“段”，按段給點(diǎn)，分段作業(yè)。消記手續(xù)），區(qū)域分片作業(yè)時，每完工一片，應(yīng)及時消記一片。（2）解決樞紐站區(qū)天窗組織難問題。維修天窗的不利因素比較多。我們結(jié)合樞紐運(yùn)輸組織特點(diǎn)：業(yè)點(diǎn)劃分區(qū)域，分別給點(diǎn)；安排設(shè)備檢（維）修作業(yè)時間。修天窗時間段，保證設(shè)備部門有足夠的作業(yè)時間。供電部門安排60分鐘的垂直天窗，有效地解決了聯(lián)動道岔、分段絕緣器、隔斷絕緣子、渡線線叉等相關(guān)設(shè)備的檢修問題。（1）集中修組織。時期內(nèi)集中完成一條線路行車設(shè)備大中修和技術(shù)改造任務(wù)的一對運(yùn)輸?shù)恼w影響。（2）集中修時間。在完成集中修的地段，鐵道部將適當(dāng)調(diào)整維修天窗和作業(yè)次數(shù)。（3）集中修計(jì)劃。組織實(shí)施。施工計(jì)劃報(bào)運(yùn)輸局有關(guān)部門備案。（4）集中修管理。公司成立集中修領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組成員參照Ⅰ級施工領(lǐng)導(dǎo)責(zé)本片區(qū)的施工組織協(xié)調(diào)實(shí)施工作。（5）集中修監(jiān)控。副站長、車間主任）必須到崗監(jiān)督作業(yè)，保證行車安全。公司、停止施工。（6）集中修考核。析、考核，掌握施工進(jìn)度，提高施工天窗的綜合利用效率。施工登記的四要素是明確“作業(yè)時間、作業(yè)地點(diǎn)、作業(yè)內(nèi)容、一切施工準(zhǔn)備，于施工開始前40分鐘，由施工負(fù)責(zé)人（或駐站聯(lián)絡(luò)員）在車站《行車設(shè)備施工登記簿》(見附件5)內(nèi)登記，通命令。圖解：車運(yùn)行情況，做好鄰線通過列車時的安全防護(hù),發(fā)現(xiàn)異常及時通知車站值班員和施工負(fù)責(zé)人。施工單位應(yīng)在實(shí)際施工調(diào)度命令的起止時間內(nèi)完成施工作設(shè)備單位指定人員）辦理開通登記（施工銷記車站值班員簽