【MOOC】鐵路站場及樞紐-華東交通大學(xué) 中國大學(xué)慕課MOOC答案

【MOOC】鐵路站場及樞紐-華東交通大學(xué)中國大學(xué)慕課MOOC答案緒論測試1、【單選題】對保證工作運輸質(zhì)量的是（）。本題答案：【車站】2、【單選題】鐵路運輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位是（）。本題答案：【車站】3、【單選題】編組站和區(qū)段站總稱為（）。本題答案：【技術(shù)站】4、【單選題】僅辦理列車會讓和越行，必要時可兼辦少量旅客乘降作業(yè)的車站在單線鐵路上稱為（）。本題答案：【會讓站】5、【單選題】（）是專門辦理貨物裝卸作業(yè)以及貨物聯(lián)運或換裝的車站。本題答案：【貨運站】6、【單選題】（）辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，是列車的“制造工廠”。本題答案：【編組站】7、【單選題】溝通城鄉(xiāng)、聯(lián)系社會生產(chǎn)、分配、交換和消費的紐帶是（）。本題答案：【車站】8、【單選題】（）是客、貨流從一條鐵路正線轉(zhuǎn)運到另一條鐵路正線的中轉(zhuǎn)地區(qū)。本題答案：【鐵路樞紐】9、【單選題】（）是鐵路運輸?shù)幕旧a(chǎn)單位。本題答案：【車站】10、【多選題】鐵路車站按其作業(yè)性質(zhì)不同，可分為（）。本題答案：【中間站#區(qū)段站#編組站】本章測試1、【單選題】鐵路線路中的站線不包括以下哪個()。本題答案：【正線】2、【單選題】線路有效長起止范圍的確定與下列哪項因素?zé)o關(guān)（）本題答案：【通過信號機】3、【單選題】從9號、12號、18號單開道岔直側(cè)向容許通過速度表可以看出，轍叉號碼越大，即（）。本題答案：【轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越大，側(cè)向過岔速度越高】4、【單選題】信號機一般設(shè)在警沖標(biāo)后（）處以防止機車車鉤越過警沖標(biāo)。本題答案：【3.5m】5、【單選題】在線路全長范圍內(nèi)可以停留機車車輛而不妨礙鄰線行車的部分稱為（）。本題答案：【有效長】6、【單選題】相鄰兩線均通行超限貨物列車，且在線間裝有高柱信號機，則這兩線的線間距為（）本題答案：【5300mm】7、【單選題】用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，其轍叉號碼不得小于（）號本題答案：【12】8、【單選題】（）車場只適用于特殊地形，一般不宜用在到發(fā)場或調(diào)車場。本題答案：【平行四邊形】9、【單選題】關(guān)于線路有效長和全長，下列說法錯誤的是（）本題答案：【貨物列車到發(fā)線有效長度過長或過短不會影響列車的運營。】10、【單選題】實現(xiàn)線路間距變化的線路連接形式是（）。本題答案：【線路的平行錯移】11、【判斷題】列車直向通過速度為100-160km/h的路段時，正線道岔不應(yīng)小于12號。本題答案：【正確】12、【判斷題】鋪軌長度=線路全長-該線路上所有道岔的前端長。本題答案：【錯誤】13、【判斷題】左開道岔是站在道岔尖軌前道岔開向左側(cè)線路的道岔。本題答案：【正確】14、【判斷題】警沖標(biāo)至道岔中心的距離和轍叉角、線間距及連接曲線半徑等因素有關(guān)。本題答案：【正確】15、【判斷題】線路終端連接的曲線半徑不能大于連接道岔的導(dǎo)曲線半徑。本題答案：【錯誤】16、【判斷題】交叉渡線由四副轍叉號數(shù)相同的單開道岔和一副菱形交叉組成。本題答案：【正確】17、【判斷題】轍叉號數(shù)越大，轍叉角越小，列車允許側(cè)向過岔速度便越高。本題答案：【正確】18、【判斷題】將辦理同一種作業(yè)的線路兩端用梯線連接起來，便成為車場。本題答案：【正確】19、【判斷題】自進站最外方道岔基本軌始端（或警沖標(biāo)）至最內(nèi)方出站信號機（或警沖標(biāo)）的距離稱為咽喉長度。本題答案：【正確】20、【判斷題】信號機處的鋼軌絕緣節(jié)位置，原則上應(yīng)不與信號機設(shè)在同一坐標(biāo)處。本題答案：【錯誤】本章測試1、【單選題】橫列式會讓站設(shè)兩條到發(fā)線，一般應(yīng)設(shè)于（）。本題答案：【分設(shè)于正線兩側(cè)】2、【單選題】旅客站臺的長度，應(yīng)根據(jù)旅客列車長度確定，一般不短于（）m。本題答案：【300】3、【單選題】防止列車或機車車輛進入另一列車或機車車輛進路的一種線路是（）。本題答案：【安全線】4、【單選題】下列不屬于中間站辦理的作業(yè)的是（）。本題答案：【編組列車作業(yè)】5、【單選題】若單線鐵路中間站設(shè)牽出線，則路段設(shè)計行車速度應(yīng)大于（）km/h，或平行運行圖列車對數(shù)在（）對以上。本題答案：【120,24】6、【判斷題】僅辦理列車會讓和越行，必要時可兼辦少量旅客升降作業(yè)的車站，在單線道路上稱為會讓站，在雙線道路上稱為越行站。本題答案：【正確】7、【判斷題】會讓站分為橫列式會讓站、縱列式會讓站和客貨縱列式會讓站。本題答案：【錯誤】8、【判斷題】中間站貨物線與到發(fā)線間的間距，在線間無裝卸作業(yè)時，一般不小于7m，線間有裝卸作業(yè)時，一般不小于15m。本題答案：【錯誤】9、【判斷題】中間站設(shè)置目的是提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全和為沿線城鄉(xiāng)及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)。本題答案：【正確】10、【判斷題】安全線為進路隔開設(shè)備之一。本題答案：【正確】本章測試1、【單選題】區(qū)段站按圖型可分為（）。本題答案：【橫列式區(qū)段站、縱列式區(qū)段站、客貨縱列式區(qū)段站】2、【單選題】新建單線橫列式區(qū)段站首先應(yīng)考慮機務(wù)段設(shè)于（?）的位置，其次是站對左的位置。本題答案：【站對右】3、【單選題】在區(qū)段站所辦理的各類列車中，以（?）列車所占比重為最大。本題答案：【無改編中轉(zhuǎn)列車?】4、【單選題】在雙線橫列式區(qū)段站上當(dāng)機務(wù)段位于（）時，無論正線是否外包機務(wù)段，機走線應(yīng)設(shè)于上、下行到發(fā)場之間。本題答案：【站對右】5、【單選題】新建橫列式區(qū)段站設(shè)有機走線時在（）處應(yīng)設(shè)置機待線。本題答案：【不連接機務(wù)段的一端咽喉】6、【單選題】機待線的布置形式一般以采用（）比較好。本題答案：【盡頭式】7、【單選題】機走線一般采用（）比較好。本題答案：【固定使用】8、【單選題】雙線橫列式區(qū)段站的主要矛盾是（）。本題答案：【客貨交叉】9、【單選題】樞紐區(qū)段站在設(shè)計時各方向（）通過車站時，應(yīng)盡可能不變更運行方向。本題答案：【無改編中轉(zhuǎn)貨物列車】10、【單選題】單向區(qū)段站到發(fā)線使用辦法多采用（）設(shè)計。本題答案：【雙進路】11、【判斷題】樞紐區(qū)段站的三類車流，對車站作業(yè)最不利的是轉(zhuǎn)線車流。本題答案：【錯誤】12、【判斷題】區(qū)段站主要是辦理無改編中轉(zhuǎn)列車的作業(yè)，僅對區(qū)段內(nèi)零星車流起到組織作用，解體和編組的列車數(shù)量少，而且大多是區(qū)段列車或摘掛列車本題答案：【正確】13、【判斷題】縱列式區(qū)段站特征是上、下行到發(fā)場分設(shè)在正線兩側(cè)，并順運轉(zhuǎn)方向全部錯移。本題答案：【錯誤】14、【判斷題】雙線橫列式區(qū)段站機務(wù)段的設(shè)置一般設(shè)在站對左。本題答案：【錯誤】15、【判斷題】區(qū)段站所需的到發(fā)線數(shù)量與車站銜接線路方向數(shù)有關(guān)。本題答案：【正確】16、【判斷題】區(qū)段站按圖型分為橫列式區(qū)段站、縱列式區(qū)段站、客貨混合式區(qū)段站。本題答案：【錯誤】17、【判斷題】區(qū)段站布置圖中，只要機車出入段線路與其他線路有交叉時，均可以通過采用機車循環(huán)運轉(zhuǎn)制來減輕交叉干擾。本題答案：【正確】18、【判斷題】單線鐵路橫列式區(qū)段站機務(wù)段設(shè)于站對左或站對右都可以。本題答案：【正確】19、【判斷題】樞紐區(qū)段站的車流包括本線車流、轉(zhuǎn)線車流、折角車流。本題答案：【正確】20、【判斷題】車站通過能力是指在合理固定到發(fā)線使用方案及作業(yè)進路條件下，某方向接、發(fā)車進路上最繁忙的道岔組一晝夜能夠接、發(fā)該方向的貨物（旅客）列車數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數(shù)。本題答案：【錯誤】本章測試1、【單選題】雙向編組站有（）套調(diào)車設(shè)備。本題答案：【2】2、【單選題】單向三級三場編組站布置圖中的機務(wù)段位置一般應(yīng)選在（）。本題答案：【出發(fā)場反駝峰方向一側(cè)】3、【單選題】編組站圖型中，“級”的概念是指（）。本題答案：【編組站軸線上縱向排列的車場數(shù)。】4、【單選題】編組站設(shè)計中，確定單、雙向編組站的主要依據(jù)是（）比重。本題答案：【折角改編車流】5、【單選題】根據(jù)編組站在路網(wǎng)中的位置、作用和所承擔(dān)的作業(yè)量將編組站分類，不包括以下哪種（）。本題答案：【全國性編組站】6、【單選題】單向二級四場混合式編組站調(diào)車場尾部能力較低，頭尾能力不協(xié)調(diào)的加強措施較多，但不包括（）。本題答案：【將尾部牽出線與出發(fā)場間聯(lián)絡(luò)線在出發(fā)場前面一段設(shè)計成上坡?！?、【單選題】下列對到達解體列車到編組站作業(yè)順序排列正確的是（）。①機車入段②調(diào)車機車牽出解體③接入到發(fā)場④技術(shù)檢查本題答案：【③①④②】8、【單選題】計算車站通過能力的方法不包括以下哪個（）。本題答案：【間接計算法】9、【單選題】在編組站內(nèi)除進行無改編中轉(zhuǎn)貨物列車的作業(yè)外，有時還要變更列車重量、變更列車運行方向或進行成組甩掛等少量調(diào)車作業(yè)的是（）。本題答案：【部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車】10、【單選題】單向一級三場編組站布置圖的優(yōu)點不包括（）。本題答案：【改編車流折返走形距離短】11、【判斷題】機務(wù)設(shè)備是編組站的核心設(shè)備。本題答案：【錯誤】12、【判斷題】單向三級三場編組站反駝峰方向改編列車接發(fā)進路交叉疏解一般采用立體疏解。本題答案：【正確】13、【判斷題】反駝峰方向到達的改編列車從到達場的出口咽喉接入的方案稱為環(huán)接。本題答案：【錯誤】14、【判斷題】單向二級三場混合式編組站布置圖中，順向改編列車全部在調(diào)車場內(nèi)的編發(fā)線上出發(fā)。本題答案：【正確】15、【判斷題】雙向三級六場縱列式編組站的一個主要缺點就是兩個調(diào)車系統(tǒng)間轉(zhuǎn)線車流的走行距離長，重復(fù)作業(yè)較多。本題答案：【錯誤】16、【判斷題】反接指的是反向改編列車從到達場入口咽喉處接入。本題答案：【錯誤】17、【判斷題】雙向三級六場縱列式編組站適應(yīng)上、下行改編車流量比較均衡，而折角改編車流量比重不大于25%的情況。本題答案：【錯誤】18、【判斷題】當(dāng)路網(wǎng)性編組站銜接方向較多，編組作業(yè)量大且上、下行改編車流量比較均衡，而折角車流比重較大時，可采用雙向三級六場布置圖型。本題答案：【錯誤】19、【判斷題】單向二級四場編組站中機務(wù)段一般設(shè)在到達場反駝峰方向一側(cè)。本題答案：【正確】20、【判斷題】編組站主要是辦理無改編中轉(zhuǎn)列車的作業(yè)，僅對區(qū)段內(nèi)零星車流起到組織作用，解體和編組的列車數(shù)量少，而且大多是區(qū)段列車或摘掛列車。本題答案：【錯誤】本章測試1、【單選題】車輛在溜放過程中受到的阻力為（）。本題答案：【基本阻力、風(fēng)阻力、曲線阻力、道岔阻力】2、【單選題】為了縮短自峰頂至調(diào)車線計算點的距離，并便于調(diào)車場內(nèi)股道成線束形對稱布置，一般在調(diào)車長頭部采用（）號對稱道岔和（）號三開道岔。本題答案：【6；7】3、【單選題】調(diào)車駝峰是由（）組成。本題答案：【推送部分、峰頂平臺、溜放部分】4、【單選題】駝峰機車速度控制最基本的方法是（）。本題答案：【駝峰信號控制方式】5、【單選題】駝峰調(diào)車場頭部平面設(shè)計要求不包括（）。本題答案：【減速器不能與道岔或曲線直接相連】6、【判斷題】峰頂平臺是指駝峰推送部分與溜放部分的連接部分。本題答案：【正確】7、【判斷題】車輛所受阻力包括基本阻力、風(fēng)和空氣阻力、道岔阻力、制動阻力以及啟動阻力等。本題答案：【正確】8、【判斷題】目的制動是調(diào)控車輛能與調(diào)車線上的停留車輛安全連掛或停在預(yù)定地點。本題答案：【正確】9、【判斷題】根據(jù)我國駝峰運營經(jīng)驗和理論分析，當(dāng)推峰速度為1.5-1.9m/s時，可以保證有足夠的道岔轉(zhuǎn)換時間。本題答案：【錯誤】10、【判斷題】到發(fā)場與調(diào)車場橫列時，峰前牽出線就是推送線。本題答案：【正確】本章測試1、【單選題】下列關(guān)于十字形鐵路樞紐的優(yōu)點說法錯誤的是（）。本題答案：【作業(yè)隨相交線路間換乘的旅客，轉(zhuǎn)線貨物列車的增加而優(yōu)越性越大】2、【單選題】樞紐內(nèi)多個編組站分工方案不包括（）。本題答案：【按線路銜接方向分工】3、【單選題】樞紐線路的引入方式不包括以下哪種（）。本題答案：【并行引入】4、【單選題】在大型或特大型鐵路樞紐上，當(dāng)樞紐的引入線路較多時，可修建（）。本題答案：【樞紐環(huán)線】5、【單選題】樞紐內(nèi)主要編組站不應(yīng)設(shè)置在（）。本題答案：【城市中心】6、【多選題】在既有樞紐的改建，擴建中，應(yīng)充分利用既有設(shè)備以節(jié)省投資，對既有設(shè)備的利用，一般有下列方案（）。本題答案：【既有車站改建為客運站#既有車站改建為貨運站#既有機務(wù)車輛設(shè)備盡量利用#既有客運站改建為客車整備所】7、【多選題】樞紐主要銜接干線的客貨列車在樞紐內(nèi)進出站線路的疏解方式可分為（）。本題答案：【客貨分線式#客貨共線順列式#客貨共線并列式#客貨共線混合式】8、【多選題】高速鐵路引入既有樞紐的方式，按其引入線的平縱斷面不同，有下列幾種方式（）。本題答案：【平面引入#高架引入#地下引入#直接引入】9、【判斷題】即使兩個編組站相距較近時，也不能共用一個機務(wù)段。本題答案：【錯誤】10、【判斷題】聯(lián)絡(luò)線是為了提高線路通過能力或調(diào)整列車接入車站的方向而修建的與主要線路并行的線路。本題答案：【錯誤】本章測試1、【多選題】一個完整的設(shè)計過程一般包括（）和結(jié)果顯示這些階段。本題答案：【提出設(shè)計任務(wù)#確定設(shè)計目標(biāo)#綜合歸納#解析優(yōu)化#評價】2、【多選題】計算機在設(shè)計過程中的作用有（）。本題答案：【交互式的圖形處理#工程分析#設(shè)計審核及優(yōu)化#自動繪圖#工程數(shù)據(jù)庫的管理與共享】3、【多選題】我國鐵路建設(shè)項目一般按（）這些階段設(shè)計。本題答案：【初步設(shè)計#技術(shù)設(shè)計#施工圖設(shè)計】4、【多選題】一個完備的CAD系統(tǒng)的軟件可分成（）這些層次。本題答案：【系統(tǒng)軟件#支撐軟件#應(yīng)用軟件】5、【多選題】CAD應(yīng)用軟件有（）和智能化CAD等類型。本題答案：【參數(shù)化CAD#成組CAD#交互式CAD】6、【判斷題】從廣義的站場設(shè)計的角度出發(fā)，車站及樞紐的設(shè)計階段應(yīng)與一般鐵路建設(shè)項目相同，CAD在鐵路車站及樞紐設(shè)計中的作用范圍應(yīng)該包括勘測和設(shè)計的全過程。本題答案：【錯誤】7、【判斷題】計算機輔助設(shè)計是綜合了計算機科學(xué)與工程設(shè)計的最新發(fā)展而形成的一門實用新型學(xué)科。本題答案：【正確】8、【判斷題】計算機輔助設(shè)計系統(tǒng)是指進行CAD作業(yè)時所需的硬件和軟件的集合。本題答案：【正確】9、【判斷題】系統(tǒng)軟件是以系統(tǒng)軟件為基礎(chǔ)，為用戶開發(fā)和運行各種CAD應(yīng)用軟件提供公共的、通用的技術(shù)基礎(chǔ)和支持的面向應(yīng)用的各種軟件。本題答案：【錯誤】10、【判斷題】智能化是CAD技術(shù)未來的的發(fā)展方向。本題答案：【正確】期末測試試卷1、【單選題】復(fù)式梯線連接的車場適合（）。本題答案：【調(diào)車場】2、【單選題】車站線路較多的情況下，（）較優(yōu)越。本題答案：【梭形車場】3、【單選題】機車車輛限界半寬是（）。本題答案：【1700mm】4、【單選題】我國《站規(guī)》規(guī)定，在中間站正線上鋪設(shè)道岔（）。H、即可本題答案：【不能小于12#】5、【單選題】車站的坡度除要保證個別車輛不會自行溜走外，其平均坡度還要保證（）。本題答案：【列車停車后能啟動】6、【單選題】道岔中心線表示法中的道岔中心是（）。本題答案：【直線和側(cè)線兩中心線交點】7、【單選題】本題答案：【由計算決定】8、【單選題】信號機一般設(shè)在警沖標(biāo)后（）處，以防止機車車鉤越過警沖標(biāo)。本題答案：【3.5m】9、【單選題】鐵路線路中的站線不包括（）。本題答案：【岔線】10、【單選題】兩到發(fā)線線間距一般為（）。本題答案：【5000mm】11、【單選題】并列式鐵路樞紐的特點是和平行布置。（）本題答案：【客運站和編組站】12、【單選題】警沖標(biāo)設(shè)在兩會合線路間，距每線中心線（）。本題答案：【2m】13、【單選題】單向三級三場機務(wù)段位置一般應(yīng)選在（）。本題答案：【出發(fā)場反駝峰方向一側(cè)】14、【單選題】當(dāng)駝峰解體的車流性質(zhì)為混合車流時，難行車為（）。本題答案：【不滿載的P50，重34t】15、【單選題】直線梯線連接的車場最適合（）。本題答案：【線路較少的到發(fā)場】16、【單選題】為了使機車車輛能從一條線路進入另一條線路，應(yīng)設(shè)置（）。本題答案：【渡線】17、【單選題】雙向編組站有（）套調(diào)車設(shè)備。本題答案：【2】18、【單選題】鐵路樞紐根據(jù)布置總圖結(jié)構(gòu)上的特點，一般可分為一站鐵路樞紐、三角形鐵路樞紐等（）種形式。本題答案：【8】19、【單選題】車輛在溜放過程中受到的阻力為（）。本題答案：【基本阻力、風(fēng)阻力、曲線阻力、道岔阻力】20、【單選題】單線區(qū)段站到發(fā)線使用辦法多采用（）。本題答案：【雙進路】21、【單選題】雙線橫列式區(qū)段站非機務(wù)段端平行作業(yè)數(shù)量不少于（）個。本題答案：【3】22、【單選題】站場設(shè)計圖中，本題答案：【客貨列車進路】23、【單選題】區(qū)段站布置圖型一般不包括以下哪種類型？（）本題答案：【客貨橫列式區(qū)段站】24、【單選題】列車直向通過速度小于100km/h的路段內(nèi)，側(cè)向接發(fā)列車的會讓站、越行站、中間站的正線道岔不應(yīng)小于(）號。本題答案：【12】25、【單選題】區(qū)段站行車組織中所占比重最大的是()。本題答案：【無改編中轉(zhuǎn)貨物列車】26、【單選題】單向二級三場編組站相對于單向二級四場編組站不同的是()。本題答案：【取消順向出發(fā)場】27、【單選題】交叉渡線由()組成。本題答案：【四副轍叉號相同的單開道岔和一副菱形交叉】28、【單選題】兩項作業(yè)可同時辦理，且互不妨礙的兩條進路叫做()。本題答案：【平行進路】29、【單選題】在車站內(nèi)無改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)包括()。本題答案：【換掛機車和列車技術(shù)檢查作業(yè)】30、【單選題】單向一級三場編組站布置圖優(yōu)點包括()。本題答案：【站坪長度短、工程費用少、車場較少、管理方便作業(yè)靈活】31、【單選題】車流量大且組號簡單、小運轉(zhuǎn)車流大的編組站適合哪種圖型()。本題答案：【單向二級三場編組站】32、【單選題】雙向編組站布置圖中折角直通車流處理包括在進站線路上增設(shè)()。本題答案：【渡線】33、【單選題】鐵路線路按用途分為（）。本題答案：【正線、站線、岔線、段管線、特別用途線】34、【單選題】站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間最小距離為（）m。本題答案：【5】35、【單選題】裝有高柱信號機的相鄰兩線均通行超限貨物列車時，其線間最小距離為（）m。本題答案：【5.3】36、【單選題】道岔轍叉號碼N越大，則轍叉角a（）、導(dǎo)曲線半徑R（）。本題答案：【越小、越大】37、【單選題】雙線橫列式區(qū)段站客貨交叉產(chǎn)生的原因是（）。本題答案：【兩到發(fā)場在正線一側(cè)】38、【單選題】我國鐵路站場上最常用的道岔是（）。本題答案：【普通單開道岔】39、【單選題】調(diào)車駝峰是由（）組成。本題答案：【推送部分、峰頂平臺、溜放部分】40、【單選題】新建單線橫列式區(qū)段站首先應(yīng)考慮機務(wù)段設(shè)于（）的位置，其次是站對左的位置。本題答案：【站對右】41、【單選題】機待線的布置形式一般以采用（）比較好。本題答案：【盡頭式】42、【單選題】單線鐵路中間站至少應(yīng)設(shè)（）條到發(fā)線，以使車站具有三交會的條件。本題答案：【2】43、【單選題】區(qū)間內(nèi)兩條鐵路線平面交叉則應(yīng)設(shè)（）。本題答案：【安全線】44、【單選題】區(qū)段站按作業(yè)性質(zhì)和作業(yè)量可分為無改編作業(yè)區(qū)段站和（）。本題答案：【有改編區(qū)段站】45、【單選題】技術(shù)站是區(qū)段站和（）的總稱。本題答案：【編組站】46、【單選題】駝峰的組成不包括（）。本題答案：【安全線】47、【單選題】雙向三級六場縱列式編組站相當(dāng)于（）。本題答案：【兩套單向三級三場】48、【單選題】調(diào)車場頭部一般采用6號對稱道岔和7號（）。本題答案：【三開道岔】49、【單選題】下列哪項不屬于提高車站能力的改建措施（）。本題答案：【壓縮各項作業(yè)占用技術(shù)設(shè)備的時間】50、【單選題】下列哪項作業(yè)在計算車站通過能力時一般按主要作業(yè)計算（）。本題答案：【貨物列車的到達、解體、編組、出發(fā)作業(yè)】51、【單選題】鐵路站場中，兩道岔中心距離過近，則（）。本題答案：【影響行車安全】52、【單選題】正線上相鄰兩道岔對向布置在基線異側(cè)，有貨物列車同時側(cè)向通過兩道岔，兩道岔間插入直線段的最小長度采用（）m。本題答案：【6.25】53、【單選題】以下哪個選項不是中間站的作業(yè)？（）本題答案：【列車的解編作業(yè)】54、【單選題】用于側(cè)向接發(fā)旅客列車的單開道岔，其轍叉角比9號道岔的轍叉角要（）。本題答案：【偏小】55、【單選題】為了避免在安裝信號機時造成串軌或換軌，鋼軌絕緣允許設(shè)置在出站信號機前方（）m的范圍內(nèi)。本題答案：【1】56、【單選題】中間站貨物線與到發(fā)線的間距，在線間無裝卸作業(yè)時一般不小于（）m，線間有裝卸作業(yè)一般不小于（）m。本題答案：【6.5;15】57、【單選題】安全線的有效長度一般應(yīng)不小于（）m。本題答案：【50】58、【單選題】到發(fā)線兩相鄰道岔間插入的直線段長度不能短于（）m。本題答案：【4.5】59、【單選題】普通單開道岔是由（）確定運行方向的。本題答案：【轉(zhuǎn)轍器部分】60、【單選題】（）是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。本題答案：【正線】61、【單選題】為了提高單開道岔的過岔速度，除可采用轍叉號數(shù)較大的道岔外，還可采用（），以從根本上消滅有害空間。本題答案：【可動心軌轍叉】62、【單選題】9號道岔的轍叉角是（）。本題答案：【6°20′25】63、【單選題】鋼軌絕緣在設(shè)計時一般設(shè)計在警沖標(biāo)內(nèi)側(cè)（）m處。本題答案：【3.5】64、【單選題】下列哪項不是線路終端的連接形式（）。本題答案：【道岔】65、【單選題】關(guān)于線路有效長和全長，下列說法錯誤的是（）本題答案：【貨物列車到發(fā)線有效長度過長或過短不會影響列車的運營。】66、【單選題】若單線鐵路中間站設(shè)牽出線，則路段設(shè)計行車速度應(yīng)大于_____km/h，或平行運行圖列車對數(shù)在_____對以上。（）本題答案：【120，24】67、【單選題】旅客站臺的長度，應(yīng)根據(jù)旅客列車長度確定，一般不短于（）m。本題答案：【300】68、【單選題】安全線是防止列車或機車車輛進入另一列車或機車車輛進路的一種安全設(shè)備，下列情況中應(yīng)設(shè)置安全線的有（）①在區(qū)間內(nèi)兩條鐵路線路平面交叉②在區(qū)間內(nèi)各級鐵路路線、岔線與正線接軌③各級鐵路線、岔線與站內(nèi)正線接軌④岔線與車站到發(fā)線接軌本題答案：【①②③④】69、【單選題】下列選項中不屬于站線的是（）。本題答案：【岔線】70、【單選題】供解體或編組貨物列車用的是（）。本題答案：【調(diào)車線】71、【單選題】下列關(guān)于中間站說法正確的是（）。本題答案：【中間站的貨場位置一般有站同左、站同右、站對左、站對右四個位置。】72、【單選題】關(guān)于相鄰兩道岔中心間的距離，計算正確的是（）。本題答案：【在基線同側(cè)的兩個順向道岔：L=S/sinα】73、【單選題】新建客貨共線鐵路的站間距離，單線不宜少于（）km。本題答案：【8】74、【單選題】中間站渡線布置形式以什么字形為好？（）本題答案：【八】75、【單選題】現(xiàn)行《站規(guī)》規(guī)定旅客列車到發(fā)線有效長度不應(yīng)小于（）m。本題答案：【650】76、【單選題】鐵路車站按技術(shù)作業(yè)分類不包括下列哪個選項（）。本題答案：【客運站】77、【單選題】以下哪個區(qū)段站不屬于按圖形分類中的區(qū)段站（）。本題答案：【有改編作業(yè)區(qū)段站】78、【單選題】列車作業(yè)流程中，無改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)流程為：接車→機車入庫→（）→換掛機車→發(fā)車。本題答案：【列檢】79、【單選題】從列車及機車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程中可分析出，區(qū)段站中（）的位置應(yīng)該靠近城鎮(zhèn)和調(diào)車場。本題答案：【貨場】80、【單選題】在設(shè)計區(qū)段站的調(diào)車場時，一般應(yīng)盡量靠近（）。本題答案：【到發(fā)場】81、【單選題】機務(wù)段設(shè)在（），有機車出入段與列車到發(fā)的交叉平均分配在車站兩端咽喉區(qū)的優(yōu)點。本題答案：【站對并】82、【單選題】下列哪種車流最不利于車站作業(yè)。（）本題答案：【折角車流】83、【單選題】下列哪項屬于單向二級四場混合式編組站的缺點。（）本題答案：【調(diào)車場尾部編組能力較低】84、【單選題】下列哪項編組站適用于中小型編組站。（）本題答案：【單向二級三場混合式編組站布置圖】85、【單選題】下列哪項屬于外包式正線的優(yōu)點。（）本題答案：【不存在雙方向客、貨列車運行路徑的交叉】86、【單選題】規(guī)定集結(jié)編組大運轉(zhuǎn)列車用的編發(fā)線每一組號車流量在150至350輛時設(shè)（）條。本題答案：【2】87、【單選題】調(diào)車占用咽喉的時間不包括（）。本題答案：【列車出發(fā)占用咽喉時間】88、【單選題】下面哪一項不是空費時間影響因素（）。本題答案：【列車運行線的專門化】89、【單選題】（）是指在合理固定到發(fā)線使用方案及作業(yè)進路條件下，某銜接方向接、發(fā)車進路上最繁忙的道岔組一晝夜能夠接、發(fā)該方向的貨物（旅客）列車數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數(shù)。本題答案：【咽喉道岔組通過能力】90、【單選題】請找出下列說法錯誤是（）。本題答案：【區(qū)段站的主要任務(wù)是為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機車或更換機車乘務(wù)組，并為有改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)?！?1、【單選題】在雙線橫列式區(qū)段站上，機務(wù)段設(shè)置的最佳位置為（）。本題答案：【站對右】92、【單選題】若客運站與編組站縱列配置，且通過客車速度不高，銜接貨場和岔線作業(yè)量較少的雙線編組站，應(yīng)該采用（）正線。本題答案：【外包式】93、【單選題】在計算無調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車占用到發(fā)線時間時，如果已知列車接車占用到發(fā)線時間為8分鐘，列車出發(fā)占用到發(fā)線時間為37分鐘，無調(diào)中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)占用到發(fā)線時間為25分鐘，列車等待出發(fā)占用到發(fā)線時間為6分鐘，列車轉(zhuǎn)線占用到發(fā)線時間為5分鐘，那么請問無調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車占用到發(fā)線時間為多少？（）本題答案：【76】94、【單選題】車站通過能力的影響因素不包括以下（）。本題答案：【車站所屬鐵路局】95、【單選題】車站咽喉通過能力的計算一般均采用（）。本題答案：【利用率計算法】96、【單選題】下列不屬于區(qū)段站在鐵路網(wǎng)上的分布的主要決定因素是（）。本題答案：【我國鐵路運營的特點及車流集散的規(guī)律】97、【單選題】在區(qū)段站所辦理的各類列車中，以（）所占比重最大。本題答案：【無改編中轉(zhuǎn)列車】98、【單選題】單向編組站駝峰調(diào)車方向的確定，應(yīng)符合的原則不包括（）。本題答案：【與車流組成簡單的方向一致】99、【單選題】下列不是咽喉區(qū)布置基本要求的是（）。本題答案：【力求各條線路長度接近相等】100、【單選題】單向一級三場橫列式編組布置圖的設(shè)備布置圖的特點不包括（）。本題答案：【共同的到達場，調(diào)車場，出發(fā)場依次縱列配置】101、【單選題】當(dāng)客、貨行車量均較大，對既有區(qū)段站改建受條件限制，原有橫列式布置的車站，橫向無進一步發(fā)展可能時，可將原有的站場改為專供旅客列車使用的（）。本題答案：【到發(fā)場】102、【單選題】關(guān)于編組站布置圖說法正確的是（）。本題答案：【按車場相互排列位置不同編組站圖型可分為橫列式，混合式，縱列式?！?03、【單選題】下列哪項不是單向三級三場縱列式編組站布置圖的適用范圍（）。本題答案：【遠期無較大發(fā)展的編組站】104、【單選題】技術(shù)站的車場和各項設(shè)備的相互配置，在滿足需要的通過能力和改編能力、節(jié)省工程投資和運營支出、保證車站進一步發(fā)展的可能性和更好地為城鎮(zhèn)及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的前提下，下列哪一項不屬于應(yīng)符合的要求（）。本題答案：【站修所要靠近到發(fā)場，以縮短扣修車輛的取送時間】105、【單選題】下列關(guān)于單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖的優(yōu)點說法錯誤的是（）。本題答案：【機車出入段走行距離短】106、【單選題】影響列車到發(fā)數(shù)量的主要因素有哪些（）。①列車對數(shù)及其性質(zhì)②銜接線路方向數(shù)及相鄰區(qū)段的閉塞方式③車站布置圖類型④技術(shù)作業(yè)過程及作業(yè)方式⑤機車交路本題答案：【①②③④⑤】107、【判斷題】特別用途線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。本題答案：【錯誤】108、【判斷題】插入鋼軌的主要目的是為了緩解列車過岔時的沖擊振動。本題答案：【正確】109、【判斷題】影響線路有效長的因素不包括車輛減速器。本題答案：【錯誤】110、【判斷題】會讓站設(shè)置在單線鐵路上，主要辦理列車的到發(fā)、會讓，僅辦理少量的客貨運業(yè)務(wù)。本題答案：【正確】111、【判斷題】樞紐區(qū)段站車流主要分為本線車流、轉(zhuǎn)線車流和折角車流。本題答案：【正確】112、【判斷題】轍叉號越大，即轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越大，側(cè)向過岔速度越高。本題答案：【正確】113、【判斷題】折角改編車流量占總改編車流量的比重小應(yīng)選用單向編組站。本題答案：【錯誤】114、【判斷題】列車對數(shù)及其性質(zhì)不影響車場列車到發(fā)線數(shù)量。本題答案：【錯誤】115、【判斷題】禁溜車停留線是暫時存放解體作業(yè)過程中不能從駝峰溜放車輛的線路。本題答案：【正確】116、【判斷題】線路終端連接由一副雙開道岔、一段連接曲線及道岔與曲線間的直線段組成。本題答案：【錯誤】117、【判斷題】車場按其用途可分為到達場、出發(fā)場、調(diào)車場及機務(wù)段。本題答案：【錯誤】118、【判斷題】車站是鐵路運輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位，對保證運輸工作質(zhì)量起著決定作用。本題答案：【正確】119、【判斷題】鐵路車站及樞紐的能力是鐵路運輸能力的主要組成部分。本題答案：【正確】120、【判斷題】區(qū)段站主要任務(wù)是為無改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)，不辦理列車解編作業(yè)。本題答案：【錯誤】121、【判斷題】中間站不必設(shè)有存車線和調(diào)車線。本題答案：【錯誤】122、【判斷題】站坪與區(qū)間縱斷面的配合六種形式中，凹形比較有利。本題答案：【錯誤】123、【判斷題】將辦理同一種作業(yè)的線路，兩端用梯線連接起來便成為車場。本題答案：【正確】124、【判斷題】單開道岔分左開和右開兩種形式。本題答案：【正確】125、【判斷題】線路終端連接的曲線半徑不能大于連接道岔的導(dǎo)曲線半徑。本題答案：【錯誤】126、【判斷題】用于側(cè)向接發(fā)旅客列車的單開道岔不得小于12號。本題答案：【正確】127、【判斷題】雙線橫列式區(qū)段站機務(wù)段的位置一般設(shè)在站對左。本題答案：【錯誤】128、【判斷題】區(qū)段站的編組場應(yīng)距離到發(fā)場較遠，以免互相干擾。本題答案：【錯誤】129、【判斷題】縱列式區(qū)段站特征是上、下行到發(fā)場分設(shè)在正線兩側(cè)，并順運轉(zhuǎn)方向全部錯移。本題答案：【錯誤】130、【判斷題】單向二級四場編組站中機務(wù)段一般設(shè)在到達場反駝峰方向一側(cè)。本題答案：【正確】131、【判斷題】編組站反駝峰方向改編列車接車進路有反接和環(huán)接兩種。本題答案：【正確】132、【判斷題】調(diào)車線可以設(shè)在曲線上。本題答案：【錯誤】133、【判斷題】單向三級三場編組站反駝峰方向改編列車接發(fā)進路交叉疏解一般采用立體疏解。本題答案：【正確】134、【判斷題】貫通式機待線比盡頭式機待線安全性好。本題答案：【錯誤】135、【判斷題】鐵路線路按照用途和歸屬可分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。本題答案：【正確】136、【判斷題】設(shè)在到發(fā)線之間所有設(shè)備的寬度，都對線間距有影響。本題答案：【錯誤】137、【判斷題】區(qū)段站所需的到發(fā)線數(shù)量與車站銜接方向有關(guān)。本題答案：【正確】138、【判斷題】貨物列車到發(fā)場也應(yīng)緊靠正線。本題答案：【正確】139、【判斷題】對稱道岔一般可在調(diào)車場頭部或尾部鋪設(shè)。本題答案：【正確】140、【判斷題】交叉渡線由四副轍叉號碼相同的單開道岔和一副菱形交叉組成。本題答案：【正確】141、【判斷題】直線梯線的特點是各道岔排列在不同直線上。本題答案：【錯誤】142、【判斷題】車站線路的全長是指車站線路一端的道岔基本軌接頭至另一端道岔基本軌接頭的長度。本題答案：【正確】143、【判斷題】有兩條或者兩條以上的鐵路匯合或交叉的區(qū)段站叫樞紐區(qū)段站。本題答案：【正確】144、【判斷題】兩到發(fā)線線間距一般為4000m。本題答案：【錯誤】145、【判斷題】單線鐵路橫列式區(qū)段站機務(wù)段設(shè)于站對左或站對右都可以。本題答案：【正確】146、【判斷題】相鄰兩道岔軌型不同時，所插入的鋼軌應(yīng)采用異型軌。本題答案：【正確】147、【判斷題】警沖標(biāo)至道岔中心的距離和轍叉角、線間距及連接曲線半徑等因素有關(guān)。本題答案：【正確】148、【判斷題】線間距和間距間辦理作業(yè)的性質(zhì)無關(guān)。本題答案：【錯誤】149、【判斷題】有效長是指線路全長范圍內(nèi)可以停留機車車輛而不妨礙鄰線行車的部分。本題答案：【正確】150、【判斷題】雙線鐵路客貨縱列式區(qū)段站布置圖的主要特征是旅客列車運轉(zhuǎn)設(shè)備與貨物運轉(zhuǎn)設(shè)備縱列。本題答案：【正確】151、【判斷題】改編車流即無調(diào)車作業(yè)的車流。本題答案：【錯誤】152、【判斷題】出發(fā)信號機至岔心距離和轍叉角、線間距、連接曲線半徑及信號機的高矮有關(guān)。本題答案：【正確】153、【判斷題】通過車流即無改編中轉(zhuǎn)車流。本題答案：【錯誤】154、【判斷題】站線包括到發(fā)線，調(diào)車線，牽出線，貨物線，機車走行線，存車線，檢修線。本題答案：【正確】155、【判斷題】道岔按照幾何形狀分類，常用的有單開道岔、三開道岔、交分道岔。本題答案：【錯誤】156、【判斷題】車場按用途可分為到發(fā)場、到達場、出發(fā)場、調(diào)車場等。本題答案：【正確】157、【判斷題】車站設(shè)計在曲線上會使得線路維護養(yǎng)護工作量增大。本題答案：【正確】158、【判斷題】中間站一般設(shè)有列車到發(fā)線和貨物裝卸線，必要時還應(yīng)設(shè)有調(diào)車用牽出線。本題答案：【正確】159、【判斷題】調(diào)車設(shè)備是編組站的核心設(shè)備，包括調(diào)車駝峰，調(diào)車場（線），牽出線，調(diào)車機車等部分。本題答案：【正確】160、【判斷題】溜放調(diào)車的速度控制是駝峰溜放作業(yè)的自動控制的核心。本題答案：【正確】161、【判斷題】中間站貨物線與到發(fā)線間的間距，在線間無裝卸作業(yè)時，一般不小于7m，線間有裝卸作業(yè)時，一般不小于15m。本題答案：【錯誤】162、【判斷題】道岔轍叉號碼N越大，轍叉角α越大，側(cè)向通過允許速度V側(cè)越大。本題答案：【錯誤】163、【判斷題】單向橫列式編組站布置圖主要包括一級二場和一級三場兩種基本圖型。本題答案：【正確】164、【判斷題】鐵路界限最基本的是機車車輛界限和建筑界限。本題答案：【正確】165、【判斷題】梯線按道岔布置不同可分為直線梯線、復(fù)式梯線和縮短梯線三種。本題答案：【正確】166、【判斷題】將若干平行線連接在一條公共線上，則這些平行線稱為梯線。本題答案：【錯誤】167、【判斷題】區(qū)域性編組站是位于鐵路干支線交會點和鐵路和鐵路樞紐地區(qū)或大宗車流集散的港口、工業(yè)區(qū)，承擔(dān)中轉(zhuǎn)、地方車流改變作業(yè)的中小型編組站。本題答案：【錯誤】168、【判斷題】習(xí)慣上把編組站圖型稱為“幾級幾場”布置圖。所謂“級”是指在車站中軸線上橫向排列的車場數(shù)，所謂“場”是指全車站主要的車場數(shù)。本題答案：【錯誤】169、【判斷題】本站作業(yè)車的取送只有調(diào)車取送一種方式。本題答案：【錯誤】170、【判斷題】對于單向或雙向調(diào)車系統(tǒng)的選擇，當(dāng)雙方向改編車流量大，折角改編車流量占總折角車流量的比重小(小于15%)且地形條件允許時,或單向編組站能力滿足不了需要時,可采用雙向編組站。本題答案：【錯誤】171、【判斷題】一般區(qū)段站位于中、小城鎮(zhèn)，所以貨場設(shè)在站房異側(cè)，也就是設(shè)在城鎮(zhèn)主要貨源、貨流的同側(cè)。本題答案：【錯誤】172、【判斷題】在進站線路上增設(shè)渡線,并把通過車場的部分線路設(shè)為雙進路以及在到達場和出發(fā)場之間設(shè)置環(huán)線,是折角改編車流的兩種處理方法。本題答案：【錯誤】173、【判斷題】雙向三級六場縱列式編組站布置圖的基本特征是上、下行各有一套獨立的調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)，駝峰方向相對，車場配置均按到達場、調(diào)車場、出發(fā)場順序排列。本題答案：【正確】174、【判斷題】調(diào)車場的線路數(shù)目和有效長度與列車運行線的排列、本站與鄰站的編組分工、線路固定使用方法以及有無可能實行編發(fā)或坐編作業(yè)等因素有關(guān)。本題答案：【正確】175、【判斷題】根據(jù)機車作業(yè)性質(zhì)不同，機務(wù)設(shè)備可分為：機務(wù)段，機務(wù)折返段，機務(wù)整備所，機務(wù)折返所，機務(wù)換乘所。本題答案：【正確】176、【判斷題】鐵路貨車站修所（站修所）是鐵路貨車日常維修的主要基地，它承擔(dān)輔修、摘車臨修等工作。本題答案：【正確】177、【判斷題】計算車站通過能力的方法：分析計算法或稱公式計算法、圖解計算法、計算機模擬法。本題答案：【正確】178、【判斷題】雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖的主要優(yōu)點是布置緊湊，站坪長度短，占地少，設(shè)備集中，管理方便，作業(yè)靈活性大，對各種不同地形的適應(yīng)性強。本題答案：【正確】179、【判斷題】新建單線鐵路區(qū)段站應(yīng)采用橫列式布置圖。本題答案：【正確】180、【判斷題】區(qū)段站調(diào)車場兩端應(yīng)各設(shè)一條牽出線，主要牽出線的有效長不應(yīng)小于到發(fā)線的有效長。本題答案：【正確】181、【判斷題】貨場多設(shè)置在遠離城鎮(zhèn)一側(cè)，以便利搬運作業(yè)。本題答案：【錯誤】182、【判斷題】樞紐區(qū)段站的三類車流，對車站作業(yè)最不利的是轉(zhuǎn)線車流。本題答案：【錯誤】183、【判斷題】單向三級三場的車站內(nèi)采用跨線橋立體疏解布置，不利于向雙向編組站布置圖發(fā)展。本題答案：【正確】184、【判斷題】到發(fā)線數(shù)量只受到車站本身各項技術(shù)設(shè)備數(shù)量和負荷的影響。本題答案：【錯誤】185、【判斷題】凡設(shè)有兩套調(diào)車設(shè)備分別承擔(dān)上、下行改編車流的解編作業(yè)的編組站圖形，稱為雙向布置圖。本題答案：【正確】186、【判斷題】反向改變車流無多余折返走行是雙向三級六場編組站圖型的優(yōu)點之一。本題答案：【正確】187、【判斷題】單向編組站駝峰調(diào)車方向的確定的主要原則是與主要改編車流方向一致。本題答案：【正確】188、【判斷題】區(qū)段站的調(diào)車場兩端應(yīng)各設(shè)一條牽出線。本題答案：【正確】189、【判斷題】某一妨礙進路只與咽喉道岔（組）的部分進路互相敵對而造成的妨礙時間稱為直接妨礙時間。本題答案：【錯誤】190、【判斷題】在我國單線、雙線鐵路上，均有客貨縱列式布置的站型，尤其是在雙線既有站改建時，為了充分利用既有線設(shè)備，在橫向發(fā)展受到限制時，常采用這類布置圖。本題答案：【正確】191、【判斷題】編組站是牽引區(qū)段的分界點，是中間站的發(fā)展，區(qū)段站的雛形，主要任務(wù)是為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機車或更換機車乘務(wù)組，并為無改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)。本題答案：【錯誤】192、【判斷題】道岔與渡線的布置應(yīng)貫徹通、活、緊、省四個方面的布置原則。本題答案：【正確】193、【判斷題】樞紐區(qū)段站車流大致可分為本線車流、轉(zhuǎn)線車流、折角車流這三類，其中，轉(zhuǎn)線車流作業(yè)時間最長。本題答案：【錯誤】194、【判斷題】按車場相互排列位置的不同編組站圖型可分為橫列式和縱列式兩種。本題答案：【錯誤】195、【判斷題】反駝峰方向的到達解體列車可以從到達場入口咽喉處接入，稱之為反接。本題答案：【錯誤】196、【判斷題】單向三級三場編組站能力較大，為使各部分能力協(xié)調(diào)一致，并為行車安全創(chuàng)造條件，反向改編列車的到發(fā)進路宜采用立交。本題答案：【正確】197、【判斷題】根據(jù)編組站在路網(wǎng)中的位置、作業(yè)和所承擔(dān)的作業(yè)量分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站、地方性編組站。本題答案：【正確】198、【判斷題】橫列式區(qū)段站圖形，到發(fā)線多為單進路，正線往往可部分兼做到發(fā)線使用。本題答案：【錯誤】199、【判斷題】在無解編作業(yè)的區(qū)段站上，調(diào)車線一般應(yīng)設(shè)2條，主要作為本站作業(yè)車和待修車停留和調(diào)車之用。本題答案：【正確】200、【判斷題】在客貨交叉、貨調(diào)交叉、調(diào)機交叉、貨機交叉這四種交叉干擾中，雙線橫列式區(qū)段站的主要矛盾是客貨交叉。本題答案：【正確】201、【填空題】為提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全并為沿線城鄉(xiāng)及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而在鐵路牽引區(qū)段內(nèi)設(shè)置的車站是。本題答案：【中間站】202、【填空題】指在線路全長范圍內(nèi)可以停留機車車輛而不妨礙鄰線行車的部分。本題答案：【線路有效長##%_YZPRLFH_%##有效長】203、【填空題】指當(dāng)一個車列在調(diào)車場固定線路上集結(jié)完畢，在進行編組、技檢和出發(fā)作業(yè)這段時間內(nèi)，由駝峰繼續(xù)溜下的該到站（去向）的車輛。本題答案：【續(xù)溜車】204、【填空題】指在車站現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過程，一晝夜能夠接發(fā)各方向的貨物（旅客）列車數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數(shù)。本題答案：【車站通過能力##%_YZPRLFH_%##鐵路車站通過能力】205、【填空題】將調(diào)車場始端道岔區(qū)前的線路抬到一定高度，主要利用其高度和車輛自重，使車輛自動溜到調(diào)車線上，用來解體車列的一種調(diào)車設(shè)備是。本題答案：【調(diào)車駝峰##%_YZPRLFH_%##駝峰】206、【填空題】有兩條或兩條以上的鐵路匯合或交叉的區(qū)段站是。本題答案：【樞紐區(qū)段站】207、【填空題】在區(qū)段站布置圖型中，上、下行到發(fā)場分設(shè)在正線兩側(cè)，并逆運行方向全部錯移，在其中一個到發(fā)場一側(cè)設(shè)一個雙方向共用的調(diào)車場。本題答案：【縱列式】208、【填空題】在車站兩平行線路間的某一段需要修建站臺或其他建筑物及為某種作業(yè)需要而變更線間距離時，其中一條線路要平行移動，移動后的線路與原線路之間用反向曲線連接，這種連接形式稱為。本題答案：【線路平行錯移##%_YZPRLFH_%##平行錯移】209、【填空題】指設(shè)在調(diào)車場一端或兩端，與調(diào)車場相連接，用于列車編組、解體或轉(zhuǎn)線等調(diào)車作業(yè)的