《船舶值班與避碰》期末考試復(fù)習(xí)題庫（含答案）

《船舶值班與避碰》期末考試復(fù)習(xí)題庫(含答案)1.20互見中存在讓路船和直航船的情況下，《國際海上避碰規(guī)則》將積極地，A、讓路船B、直航船C、讓路船與直航船雙方解析：在20互見中存在讓路船和直航船的情況下，根據(jù)《國際海上避碰規(guī)則》3.180互見中，一帆船與一操縱能力受到限制的船舶航向交叉向互駛近致有構(gòu)成解析：在180互見的情況中，當(dāng)一艘帆船與一艘操縱能力受到限制的船舶航向交舶讓路。所以選項B“帆船應(yīng)給操縱能力受到限制的船舶讓路”是正確的。業(yè)，且這種作業(yè)具有季節(jié)性，因此特點I“聚集性和季節(jié)性”是正確的。其次，V、特殊構(gòu)造船C、I、Ⅱ、Ⅲ、IV而不包括特定類型的船舶。根據(jù)規(guī)則內(nèi)容，軍用船舶(1)、漁業(yè)船舶(Ⅱ)、非營業(yè)的游艇(Ⅲ)以及構(gòu)造簡單的木質(zhì)船(IV)均不在其適用范圍之內(nèi)。雖然由于前四項已確定，且題目要求的是“不包括以下船舶”,故選擇包含全部非適用范圍船舶的選項C。6.70根據(jù)本章(駕駛和航行規(guī)則)各條規(guī)定求采取避免碰撞的任何行動，如當(dāng)時環(huán)境許可，應(yīng)是積極地，并及早地進行和運用良好船藝。這是對下列哪些船舶所提出的要求?A、所有的讓路船B、所有的讓路船和直航船C、任何構(gòu)成碰撞危險的船舶D、任何負有避讓責(zé)任的船舶解析：根據(jù)駕駛和航行規(guī)則，要求任何負有避讓責(zé)任的船舶，在環(huán)境許可的情況下，應(yīng)積極、及早地采取避免碰撞的行動，并運用良好的船藝。這是為了確保航行安全，防止船舶之間發(fā)生碰撞。選項D準確概括了這一要求，即針對任何負有避讓責(zé)任的船舶。7.120互見中兩船避讓責(zé)任完全相等的會遇局面是：A、追越局面B、對遇局面C、交叉相遇局面D、兩船為相同船舶種類時的任何會遇局面解析：在海上航行中，當(dāng)兩船相互可見時，不同的會遇局面決定了各自的避讓責(zé)任。對于追越局面，通常是由追越船承擔(dān)避讓責(zé)任；交叉相遇局面則根據(jù)具體的航向和位置關(guān)系來確定避讓責(zé)任。而對遇局面，即兩船在相反的航向上接近，且構(gòu)成碰撞危險時，兩船的避讓責(zé)任是完全相等的，雙方都應(yīng)采取避讓行動。因在兩船互見且避讓責(zé)任完全相等的會遇局面是對遇局面。8.引航員對船舶航行安全負有職責(zé)和義務(wù)，但并不解除對船舶安全所負的職責(zé)和B、值班駕駛員C、船長或負責(zé)航行值班的高級船員9.根據(jù)掛旗常識，下列說法不正確的是：A、在極地地區(qū)航行時，應(yīng)在能看得見的情況下懸掛相關(guān)旗幟B、船舶在進出港或其他必要顯示國旗的情況下，國旗及各旗幟的升降時間需要提前或延遲C、懸掛的國旗應(yīng)當(dāng)整潔，不得破損、污損、褪色和不合規(guī)格D、海上航行不必懸掛國旗解析：根據(jù)我國《船舶升掛國旗管理辦法》的相關(guān)規(guī)定，船舶在海上航行時應(yīng)當(dāng)升掛中國國旗，這是為了表明船舶的國籍，并且展示國家的尊嚴和榮譽。同時，規(guī)定也要求國旗及各旗幟的升降時間需要提前或延遲，且懸掛的國旗應(yīng)當(dāng)保持整潔，不得出現(xiàn)破損、污損、褪色和不合規(guī)格的情況。因此，選項D中“海上航行不必懸掛國旗”的說法與這一規(guī)定相違背，是不正確的。10.120互見中一艘在航不對水移動的機動船與一艘在有流的水域中航行的機動船航向相交叉相互駛近且存在碰撞危險：A、適用“交叉相遇局面”條款B、這是一種特殊情況，不適用“交叉相遇局面”條款C、適用責(zé)任條款D、適用追越條款解析：在海上避碰規(guī)則中，“交叉相遇局面”是指兩艘機動船在航向相交叉的路徑上相互駛近，且存在碰撞危險的情況。題目描述中，一艘在航不對水移動的機動船與一艘在有流的水域中航行的機動船，它們的航向相交叉且相互駛近，同時存在碰撞危險，這完全符合“交叉相遇局面”的定義。因此，適用“交叉相遇局11.90其他條件相同時，下列哪種會遇局面具有相對速度大，相持時間短的特點：D、同向同速行駛解析：答案解析：在航?；蚝娇疹I(lǐng)域，不同船舶或飛行器之間的會遇局面會影響它們之間的相對速度和相持時間。A選項“對遇”是指兩艘船只在同一航向上迎同時為了避免碰撞，它們需要迅速采取行動調(diào)整航向或速度，因此相持時間相對較短。B選項“交叉”是指兩艘船只在不同的航向上相遇，形成交叉路徑。這種情況下，相對速度取決于兩船的速度和夾角，但通常不會比對遇時的相對速度大。C選項“追越”是指一艘船從后面追趕并超過另一艘船。雖然追越時相對速度可能較大，但相持時間通常比對遇時長，因為追越船需要一段時間來接近并超過前船。D選項“同向同速行駛”是指兩艘船只在同一航向上以相同的速度行駛。這種情況下，相對速度幾乎為零，相持時間則取決于兩船保持同向同速行駛的時間。綜上所述，對遇局面具有相對速度大、相持時間短的特點，因此正確答案是A選項。12.對駕駛臺團隊情境意識解釋正確的是：A、團隊情境意識是每一個個體情境意識的簡單疊加B、團隊情境意識主要取決于駕駛員所能獲得的情境意識水平C、船舶航行安全主要取決于引航員所能獲得的情境意識水平D、團隊情境意識是指作為一個整體的船舶駕駛臺團隊所具有的情境意識解析：這道題考察的是對“團隊情境意識”概念的理解。在船舶駕駛中，團隊情境意識是指整個駕駛臺團隊作為一個整體對周圍環(huán)境和任務(wù)狀態(tài)的共同理解和感知，它并非個體情境意識的簡單疊加，也不是僅取決于某一成員(如駕駛員或引航員)的情境意識水平。因此，D選項“團隊情境意識是指作為一個整體的船舶駕駛臺團隊所具有的情境意識”是正確的解釋。13.24.題干：你船(機動船)看見一機帆并用的船舶從左舷正橫駛近并構(gòu)成碰撞危險時，你船應(yīng)：A、左轉(zhuǎn)從他船尾通過B、停車A、除從事捕魚船之外的任何船長大于等于20米的用機器推進的船舶D、任何船長大于20米的用機器推進的船舶16.影響疲勞的工作環(huán)境因素有：I、噪音高；Ⅱ、振動大；Ⅲ、船舶搖擺劇烈17.130在第七條，“如果來船的羅經(jīng)方位沒有明顯變化，則應(yīng)認為存在這種?；螂娏_經(jīng)所測得的方位，因此選項C“磁羅經(jīng)或電羅經(jīng)方位”是正確的。18.一牢固組合體，在能見度不良水域中航行，應(yīng)以不超過2分鐘的間隔連續(xù)鳴對于牢固組合體(如拖帶船隊、排筏等)在能見度不良的水域中航行，它們需要發(fā)出特定的聲號以警示其他船舶，避免碰撞。根據(jù)國際海上避碰規(guī)則，牢固組合體在能見度不良時，應(yīng)以不超過2分鐘的間隔連續(xù)鳴放一長聲。這種聲號表示該組合體存在且正在航行，提醒其他船舶注意并采取相應(yīng)的避讓措施。因此，正確答案是B選項，即一長聲。其他選項的聲號組合在航海規(guī)則中代表不同的含義，不適用于牢固組合體在能見度不良水域中的航行情況。19.為保證安全值班，保證船舶的安全航行，船長應(yīng)：A、任何時候親自在駕駛臺指揮B、發(fā)現(xiàn)負責(zé)值班的高級船員有疲勞的癥狀，應(yīng)親自在駕駛臺監(jiān)督C、發(fā)現(xiàn)負責(zé)值班的高級船員有疲勞的癥狀，難以保證安全值班時，應(yīng)親自在駕駛臺指揮D、必要時應(yīng)親自到駕駛臺值班20.580互見中，按《國際海上避碰規(guī)則》規(guī)定“不應(yīng)妨礙”他船的船舶，當(dāng)與他船構(gòu)成碰撞危險時：B、一定是直航船C、可能是直航船D、既不是讓路船也不是直航船解析：在《國際海上避碰規(guī)則》中，“不應(yīng)妨礙”他船的船舶，在與他船構(gòu)成碰撞危險時，其身份并不是絕對固定的。規(guī)則中并沒有規(guī)定此類船舶一定是讓路船到到的小變動，以免給他船造成混淆或誤解，增加碰撞的風(fēng)險。因此，選項C“I、24.STCW公約95年的修正案適用于：27.下列信號中屬于遇險信號的是：I、每隔1分鐘鳴放爆炸信號一次Ⅱ、船上28.下列說法正確的是：1、負責(zé)航行值班的高級船員是船長的代表，并在任何時候主要負責(zé)船舶的安全航行；Ⅱ、負責(zé)航行值班的高級船員應(yīng)遵照《1972年32.霧航中，聽到一長兩短聲號，該船可能是：I、失去控制的船舶Ⅱ、從事捕33.140船舶在什么情況下應(yīng)安排足夠的了望人員?I、狹水道航行；Ⅱ、進出港B、I~Ⅲ此也需要安排足夠的了望人員。所以，選項A“I～IV”是正確的。34.制定航行計劃時，應(yīng)包括下列哪些內(nèi)容?I、各段航線的航程和預(yù)計到達各轉(zhuǎn)D、I聲號?A、不必鳴放聲號B、每次不超過2分鐘的間隔鳴放一長聲C、每次不超過2分鐘的間隔鳴放一長二短聲D、每次不超過2分鐘的間隔鳴放一長三短聲37.140互見中，兩艘機動船航向交叉，相互駛近，在形成碰撞危險前，有他船解析：在140互見的情況下，當(dāng)兩艘機動船航向交叉且相互駛近，如果在他船位解析：在能見度不良時，船舶的安全航速應(yīng)確保能采取適當(dāng)而有效的避碰行動，同時能在適合當(dāng)時環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住。這是為了確保航行安全，避免因速度過快而無法及時應(yīng)對突發(fā)情況，從而發(fā)生碰撞等事故。選項C準確描述了這一要求，因此是正確答案。39.在下列情況下值班駕駛員應(yīng)立即報告船長：I、遇到或預(yù)料能見度不良時；Ⅱ、對通航條件或他船的動態(tài)產(chǎn)生疑慮時；Ⅲ、在預(yù)計的時間未能看到陸地、航標或測不到水深時；解析：這道題考察的是航海中值班駕駛員的職責(zé)。根據(jù)航海規(guī)則和船舶操作常規(guī)，值班駕駛員在特定情況下需要立即報告船長。情況包括：遇到或預(yù)料能見度不良(1),對通航條件或他船動態(tài)產(chǎn)生疑慮(Ⅱ),以及在預(yù)計時間未能看到陸地、航標或測不到水深(Ⅲ)。這些都是需要立即報告船長的重要情況，以確保航行安全。因此，正確答案是B,即所有列出的情況都需要報告。40.220為避免碰撞所采取的行動應(yīng)能導(dǎo)致：A、避免緊迫局面的形成B、在安全距離上駛過C、各自從他船的左舷駛過D、各自從他船的右舷駛過際情況來判斷和決定。因此，正確答案是B,即在安全距離上駛過。42.40下列哪些船舶應(yīng)以安全航速行駛?I、進行操縱性試驗的船舶Ⅱ、正在進D、I45.220能見度不良的互見中，直航船獨自采取避碰行動的時機，一般認為，在A、0.5～1.0海里B、1～2海里度以及船舶的操縱性能等。在220度能見度不良的條件認為在海上兩船相距大約2～3海里時，直航船應(yīng)當(dāng)開始獨自采取避碰行動。這避免碰撞。因此，選項C“2～3海里”是正確的答案。需要注意47.10夜間在海上航行，你駕駛的機動船發(fā)現(xiàn)前方偏右駛來另一機動船確定當(dāng)時會遇局面為對遇局面，因此選項C正確。49.16.題干：根據(jù)STCW公約值班規(guī)則B部分對防止疲勞做出的指導(dǎo)，防止疲勞的關(guān)鍵因素包括：I、下崗時段的次數(shù)；Ⅱ、下崗時段的長短；Ⅲ、所擔(dān)任的工解析：根據(jù)STCW公約值班規(guī)則B部分對防止疲勞的指導(dǎo)意見，關(guān)鍵在于確保船而所擔(dān)任的工作崗位職責(zé)雖然對船員的疲勞程度有一定影響，但在STCW公約的防止疲勞指導(dǎo)中，并未將其列為關(guān)鍵因素。因此，正確答案為A,即防止疲勞的要較大的避讓幅度以避免碰撞，但其他相遇局面(如交叉相遇或追越)在特定情況下也可能需要較大的避讓幅度。因此，根據(jù)以上分析，正確答案是C,即對遇52.30船舶之間的責(zé)任條款規(guī)定的船舶之間的責(zé)任是：A、相同種類船舶之間的責(zé)任C、避讓操縱行為的能力相同船舶之間的責(zé)任確保海上交通的安全和有序。選項B“不同種類船舶之間的責(zé)任”準確地反映了53.2.保持安全值班的目的包括：I、避免船舶發(fā)生碰撞事故；Ⅱ、避免船舶發(fā)54.36.題干：在IMO采納的分道通航水域，下列哪種船舶可進入通航分隔帶或穿舶Ⅲ、穿越分道通航制區(qū)域的船舶IV、駛進駛出分55.400規(guī)則19條第5款要求船舶無論如何，應(yīng)極其謹慎地駕駛，直到過去為止.解析：400規(guī)則，即《國際海上避碰規(guī)則》,是國際海上航行船舶避免碰撞的重避免碰撞事故的發(fā)生。對于本題中的第19條第5款，規(guī)則明確要求船舶在航行的是船舶在航行過程中，由于各種原因(如能見度不良、船舶操縱受限等)可能與其他船舶或障礙物發(fā)生碰撞的風(fēng)險。因此，正確答案是C選項“碰撞危險”。56.300下列哪些船舶應(yīng)核查避讓行動的有效性?I、讓路船；Ⅱ、直航船；Ⅲ、B、I~Ⅲ57.200海上航行的機動船甲，見左舷掛有尖端向下圓錐體號型的帆船與本船航速度，以便讓對方船舶(帆船)根據(jù)甲船的動態(tài)采取相應(yīng)的避讓行動。這是因為的碰撞風(fēng)險。因此，選項C“保向保速”是正確的應(yīng)對措施。58.10在能見度良好時，均應(yīng)使用安全航速。59.90下列說法正確的是：I、讓路船僅須遵守16條的規(guī)定；Ⅱ、直航船除遵守17條外，還應(yīng)遵守第8條；Ⅲ、直航船的義務(wù)就是保速保向；IV、互見中的行A、I、Ⅱ、IV61.聲號器具的構(gòu)造性能及其在船上的安裝細則，應(yīng)符合下述哪一機構(gòu)的要求?A、船舶經(jīng)營人D、IMO的有關(guān)主管機關(guān)因此，正確答案是C,即船旗國的有關(guān)主管機關(guān)。A、少于1秒的笛聲B、不超過1秒的笛聲C、不少于1秒但不超過2秒的笛聲D、約1秒的笛聲63.船舶定線制包括下列等幾種形式；I、避航區(qū)；Ⅱ、沿岸通航帶；Ⅲ、64.140懸掛菱形體號型的甲船，在左舷25°方向看到掛有球、菱形、球號型的乙船駛來，存在碰撞危險，此時：A、甲船不應(yīng)妨礙乙船B、乙船不應(yīng)妨礙甲船C、乙船應(yīng)給甲船讓路D、甲船應(yīng)給乙船讓路解析：根據(jù)國際海上避碰規(guī)則，船舶在航行中需根據(jù)所掛號型來判斷其航行狀態(tài)并采取相應(yīng)的避讓措施。乙船掛有球、菱形、球號型，這表明乙船是正在航行的船舶，具有直行權(quán)。而甲船懸掛菱形體號型，通常表示其為捕魚船或類似航行狀65.320下列說法何者正確?等A、船長大于20m的機動船67.240下列哪種船舶應(yīng)避免在航道內(nèi)錨D、機動船解析：在霧航中，當(dāng)他船位于本船左舷35度時，表示他船相對于本船的位置較70.270航行在IMO采納的分道通航水域的船舶，下列做法中正確的是：C、在分道內(nèi)從一側(cè)轉(zhuǎn)移到另一側(cè)過程中應(yīng)與通航分道船舶總流向盡可能成度D、在分道內(nèi)從一側(cè)轉(zhuǎn)移到另一側(cè)過程中應(yīng)與通航分道船舶總流向盡可能直角解析：在IMO采納的分道通航水域中，船舶的航行需要遵循一定的規(guī)則以確保安A提到的“在不得不穿越時應(yīng)與通航分道船舶總流向盡可能成小角度”并不準確，度問題。選項B“從分道一側(cè)駛進駛出應(yīng)與通航分道船舶總流向盡可能成直角”71.工作后的小結(jié)的作用是：①積極總結(jié)經(jīng)驗和吸取而不是個人的批評。因此，選項D(①②③)是正確的。74.70在能見度不良時，關(guān)于的“安全航速”說法不正確的是：1、“安全航速”理解為能維持舵效的最低速度，而非最小速度，以確選項D是正確答案。75.270當(dāng)保向保速的船發(fā)覺本船不論何種原因逼近到單憑讓路船的行動不能避免碰撞時，也應(yīng)采取的行動是：A、可避免碰撞的行動B、最有助于避碰的行動C、最為可靠的行動D、最有助于在安全距離上通過的行動解析：在航海避碰規(guī)則中，當(dāng)保向保速的船(即直航船)發(fā)現(xiàn)本船因任何原因逼近到僅憑讓路船的行動已無法避免碰撞時，直航船也應(yīng)采取相應(yīng)措施以協(xié)助避免碰撞。此時，直航船應(yīng)采取最有助于避碰的行動，以確保航行安全。這一規(guī)定強調(diào)了直航船在緊急情況下的主動參與和避碰責(zé)任，選項B“最有助于避碰的行動”準確反映了這一要求。76.300當(dāng)直航船發(fā)覺兩船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動已經(jīng)不能避免碰撞時，也應(yīng)采取最有助于避碰的行動，這意味著：A、兩船已經(jīng)構(gòu)成碰撞危險，正在形成緊迫局面B、直航船可以背離規(guī)則采取行動C、直航船的義務(wù)已經(jīng)解除D、讓路船的避讓義務(wù)已經(jīng)移交給直航船B、13、15、18條中的讓路船C、12、13、14、15、18條中的讓路船D、12、13、15條中的讓路船解析：330讓路船行動條款是海上避碰規(guī)則中的一項重要內(nèi)容。根據(jù)該條款的規(guī)可見時，如果根據(jù)避碰規(guī)則確定其中一艘船為讓D、不論當(dāng)時的能見度如何，只要兩船接近到號燈的規(guī)定能見距離，該規(guī)則就適用81.160互見中，一艘機動船在海上航行，如果與下列在航船舶相遇并構(gòu)成碰撞A、右舷120度方向駛近的水面上的水上飛機B、左舷60度方向駛近的水面上的水上飛機C、右舷60度方向駛近的貼近水面飛行的地效船D、左舷60度方向駛近的水面上的潛水艇解析：在160互見的情況下，機動船在海上航行時，需根據(jù)撞危險時，需要特別注意避讓。根據(jù)規(guī)則，當(dāng)機動船與右舷60度方向駛近的貼艇，在海上航行時的特性和規(guī)則與地效船不同，不構(gòu)成82.在IMO采納的分道通航水域，在水面沿通航分道航行的地效船(L≥20m)和A、漁船不應(yīng)妨礙地效船；(曳繩釣捕魚的船不屬于漁船，但屬于L<20m的船)84.120狹水道中，從事捕魚的船舶不應(yīng)妨礙包括下列哪些船舶的安全通行?I、解析：在120狹水道中，為了確保航行安全，各類船舶的通行需遵循一定規(guī)則。此，從事捕魚的船舶應(yīng)避讓這些船舶，以確保所有船85.保持正規(guī)了望的目的包括：I、對碰撞危險作出充分的估計；Ⅱ、探明其他危害航行安全的局面和危險；Ⅲ、探明沉船86.負責(zé)航行值班的駕駛員在正常航行中應(yīng)：I、保持正規(guī)了望；Ⅱ、及早發(fā)現(xiàn)B、Ⅱ~IV87.在下列哪些情況下值班駕駛員應(yīng)立即報告船長?I、主機、推進裝置遙控器、88.200交叉相遇局面中的直航船發(fā)覺讓路船顯然沒有遵照《國際海上避碰規(guī)則》89.240使用IMO采納的分道通航制水域的船舶除執(zhí)行分道通航制條款的規(guī)定外，90.關(guān)于負責(zé)航行或甲板值班的高級船員的資格，下列說法A、應(yīng)完全符合STCW公約中所規(guī)定的強制性最低要求B、應(yīng)完全符合STCW公約中所規(guī)定的可供選擇的發(fā)證標準C、應(yīng)完全符合STCW公約中所規(guī)定的強制性最低要求或可供選擇的發(fā)證標準91.140直航船應(yīng)保持航向和航速，就意味著：A、任何改變航向與航速的行為，都是嚴重違背《規(guī)則》的行為D、如果不履行保向保速的義務(wù)，則應(yīng)承擔(dān)讓路的義務(wù)面，因此說法I是正確的。93.10追越條款(規(guī)則十三條)適用于：A、大洋上解析：追越條款(規(guī)則十三條)明確規(guī)定了其適用范圍，即任何船舶在互見中追讓路，也不能說兩船的避讓責(zé)任完全相同。所以，題目中的三個說法I、Ⅱ、Ⅲ96.在避讓過程中，駕駛員相互交接班的做法，是：A、對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽B、對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽C、對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽D、一種正常行為97.50每一船舶應(yīng)用適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危險，如有懷疑，應(yīng)：A、認為不存在碰撞危險B、等一等，視具體情況再定C、認為存在碰撞危險D、利用所得的資料重新推斷解析：在海上航行的船舶，為了確保航行安全，每一船舶都應(yīng)當(dāng)積極采取措施來斷定是否存在碰撞危險。這包括使用一切適合當(dāng)時環(huán)境和情況的有效手段，比如觀察、雷達掃描、與其他船舶通訊等。如果船舶在斷定過程中存在任何懷疑，即不能確定是否與其他船舶存在碰撞危險，那么根據(jù)海上避碰規(guī)則，應(yīng)當(dāng)采取更為謹慎的態(tài)度。這意味著，即使存在不確定性，也應(yīng)將這種情況視為存在碰撞危險，以便及時采取避讓措施，防止碰撞事故的發(fā)生。因此，選項C“認為存在碰撞危險”是正確的答案。這樣做有助于保障船舶和人員的安全，避免可能發(fā)生的碰撞事故。選項A過于樂觀，可能忽視了潛在的風(fēng)險；選項B過于被動，等待可能會99.290直航船應(yīng)終止“保向保速”的時機為：根據(jù)國際海事組織(IMO)的相關(guān)規(guī)定，駕駛臺資源管理人員的人力資源涵蓋了對遇局面，因此選項D是正確的。103.350下列哪種局面中存在讓路船和直航船?追越局面指的是一艘船(追越船)企圖從另一艘船(被追越船)的前方或后方超局面是存在讓路船和直航船的典型局面，對應(yīng)選項C。其他選項能見度Ⅲ、通航密度；IV、鄰近的航行危險物；V、狹水道的寬度和船舶的密集程度(1),因為這會影響船舶的操縱空間和避讓能108.260在交叉局面中：I、讓路船向右轉(zhuǎn)向，通常是給右前方來船讓路的一種右正橫后15度的來船，大幅度的左轉(zhuǎn)比減速更有效增大兩船之間的安全距離，避免碰撞，對應(yīng)了選項I的描述。其次，避讓行動的右正橫后15度的來船，大幅度的左轉(zhuǎn)通常比單純的減速更為有效，因為左轉(zhuǎn)可V、從事清除水雷作業(yè)的船舶.B、Ⅱ~V110.52.題干：“不應(yīng)妨礙”,意味著“不應(yīng)妨礙他船的船舶”應(yīng)避免與“不應(yīng)A、緊迫危險船舶。首先，我們來看選項A“緊迫危險”,這通常指的是兩船接近到如果不立舶間相對位置和動態(tài)的變化，而不是單一船舶的責(zé)先權(quán)的問題，而不是“不應(yīng)妨礙”的直接后果。最后是選項C“碰撞危險”,它綜上所述，正確答案是C,“不應(yīng)妨礙”意味著應(yīng)避免與“不應(yīng)被妨礙的船舶”111.你駕駛的機動船在霧中航行，當(dāng)聽到來船的一長兩短的笛號后，在可用視覺發(fā)現(xiàn)來船之前可認定：A、來船是一艘直航船B、你船是一艘讓路船C、雙方一定負有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)D、雙方可能不負有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)112.在IMO采納的分道通航水域，在水面沿通航分道航行的地效船和沿通航分道航行使用繩釣捕魚的漁船相遇，則：A、漁船不應(yīng)妨礙地效船；B、地效船不應(yīng)妨礙漁船；C、只有在互見時，地效船不應(yīng)妨礙漁船；D、只有在互見時，漁船不應(yīng)妨礙地效船113.180互見中，當(dāng)你船在海上航行看到左前方有一船舶的前后桅桿接近一直線，但你對當(dāng)時兩船是形成對遇局面還是小角度交叉還有懷疑，此時，你船應(yīng)：A、向右轉(zhuǎn)向，鳴一短聲B、向左轉(zhuǎn)向，鳴二短聲C、減速、倒車，鳴三短聲解析：在180互見的情況下，當(dāng)船舶在海上航行看到左前方有一船舶的前后桅桿生118.260規(guī)則告誡下列哪些船舶在駛近可能被居間障礙物所遮蔽他船的狹水道A、機動船解析：根據(jù)260規(guī)則，任何船舶在駛近可能被居間障礙物所遮蔽他船的狹水道或119.220對分道通航制條款總的認識，正確的是：B、在分道通航制水域內(nèi)所有的船舶必須按船舶總流向行駛對其總體的正確認識。例如，B選項錯誤地認為所有船舶必須按船舶總流向行駛，而實際上分道通航制是根據(jù)船舶的流向和類型來規(guī)定具體的航道；C選項錯誤地將其與船舶間的避讓關(guān)系混為一談，而避讓關(guān)系是由國際海上避碰規(guī)則等其他規(guī)定來明確的；D選項錯誤地強調(diào)了船舶的權(quán)利，而分道通航制主要是規(guī)定船舶的航行規(guī)則和義務(wù)。120.一個實際的船舶定線制至少由下列哪些成分構(gòu)成?I、分隔線或分隔帶；Ⅱ、通航分道；Ⅲ、交通流方向或推薦的交通流方向；IV、沿岸通航帶解析：船舶定線制是一種用于規(guī)范船舶航行、提高航行安全和效率的制度。根據(jù)相關(guān)規(guī)定和實踐，一個實際的船舶定線制至少包含以下三個基本成分：分隔線或分隔帶，用于分隔不同方向的交通流或特定水域；通航分道，為船舶提供明確的航行通道；交通流方向或推薦的交通流方向，指導(dǎo)船舶按照規(guī)定的方向航行。而沿岸通航帶并非所有船舶定線制都必須包含的成分。因此，選項B“I、Ⅱ、Ⅲ”是正確的。121.160在海上用雷達協(xié)助避讓時，如用降速，應(yīng)至少降速多少才能作為寬讓?A、原航速的1/4B、原航速的1/3C、視原航速的大小而定C、來船羅經(jīng)方法變化10°,就可認為不存在碰撞危險地認為羅經(jīng)方位變化可以單獨決定是否存在碰撞危險，這是不準確123.240互見中，一使用拖網(wǎng)從事捕魚的漁船與一失去控制的船舶舶航向相反相解析：這道題考察的是海上避碰規(guī)則。在240互見中，當(dāng)一船使用拖網(wǎng)捕魚與一上避碰規(guī)則》,從事捕魚的漁船應(yīng)給失去控制的船舶讓路。這是因為失去控制的125.200你船在能見度不良的水域中航行，在雷達上發(fā)現(xiàn)左前方9海里處有一物I、帆船和長度小于20米的船舶；Ⅱ、從事捕魚的船舶；Ⅲ、當(dāng)船舶抵離位于A、I、IIC、I~ⅢA、26面字母旗，10面數(shù)字旗，3面代旗和一面回答旗，共40面旗子B、25面字母旗，10面數(shù)字旗和一面回答旗，共36面旗子C、26面字母旗，10面數(shù)字旗，共36面旗子D、25面字母旗，10面數(shù)字旗，共35面旗子10面數(shù)字旗，用于表示數(shù)字；3面代旗，用于代替某些特定的字母或信號組合；40面旗子組成，選項A描述準確。B、帆船D、擱淺船(說明：此題用排除法，規(guī)則中只是說擱淺船還可鳴放合適的笛號)130.關(guān)于《國際海上避碰規(guī)則》責(zé)任條款關(guān)于疏忽的規(guī)定適用對象，下列說法正A、船舶或船舶所有人如果沒有過錯，則不適用B、船長如果不在駕駛臺或沒有過錯，則不適用C、僅適用當(dāng)事船員D、適用于船舶或船舶所有人、船長或船員131.220在狹水道或航道內(nèi)，一船聽到后船鳴放追越聲號時應(yīng)：A、立即鳴放同意聲號B、可不鳴放任何聲號，任其追越C、若同意追越，應(yīng)鳴放同意聲號，并采取相應(yīng)行動D、立即采取相應(yīng)行動，以允許安全通過解析：在狹水道或航道內(nèi)航行時，船舶間的通信和協(xié)調(diào)至關(guān)重要以確保安全。當(dāng)一船聽到后船鳴放追越聲號時，這表示后船有意進行追越。根據(jù)航海規(guī)則和慣例，如果被追越船同意追越，它應(yīng)鳴放同意聲號以明確回應(yīng)，并且需要采取相應(yīng)行動，如適當(dāng)調(diào)整航速或航向，以確保追越過程的安全進行。因此，選項C正確描述了這一情況下的正確做法。132.210夜間在海上航行，兩機動船航向接近相反時，最易造成行動不協(xié)調(diào)而發(fā)生碰撞的情況是：A、當(dāng)頭對遇B、左對左，且橫距不寬裕C、右對右，且橫距不寬裕D、兩船航向成半個羅經(jīng)點左右的較小交角解析：答案解析：在夜間海上航行時，機動船之間的行動協(xié)調(diào)至關(guān)重要，尤其是在航向接近相反的情況下。根據(jù)航海規(guī)則和避碰原則，我們可以分析每個選項：A.當(dāng)頭對遇時，兩船直接朝向彼此，這種情況下，根據(jù)避碰規(guī)則，雙方都有明確的責(zé)任和義務(wù)采取避讓行動，因此不太容易造成行動不協(xié)調(diào)。B.左對左，且橫距不寬裕時，雖然橫距不寬?？赡茉黾优鲎驳娘L(fēng)險，但根據(jù)避碰規(guī)則，機動船在交叉相遇時應(yīng)向右轉(zhuǎn)向，因此左對左的情況通常不會導(dǎo)致行動不協(xié)調(diào)。C.右對右，且橫距不寬裕時，這是一個較為危險的情況。根據(jù)避碰規(guī)則，機動船在交叉相遇時應(yīng)向右轉(zhuǎn)向，但如果兩船都采取向右轉(zhuǎn)向的行動，它們可能會相互靠近，導(dǎo)致行動不協(xié)調(diào)，從而增加碰撞的風(fēng)險。D.兩船航向成半個羅經(jīng)點左右的較小交角時，雖然交角較小可能增加碰撞的可能性，但由于兩船的航向并非直接相反，它們有更多的時間和空間來采取避讓行動，因此不太容易造成行動不協(xié)調(diào)。綜上所述，最容易造成行動不協(xié)調(diào)而發(fā)生碰撞的情況是右對右，且橫距不寬裕。因此，正確答案是C。133.引航員在船引航，若引航員發(fā)出的指令與船長不同時，值班駕駛員應(yīng)執(zhí)行：A、待船長、引航員的意見一致后再執(zhí)行B、引航員的命令C、船長的命令D、自己根據(jù)情況判斷134.230互見中，甲機動船在通航分道內(nèi)行駛，乙機動船從甲船右舷穿越分道，且構(gòu)成碰撞危險，則：A、甲船應(yīng)保向保速B、甲船應(yīng)給乙船讓路C、乙船讓甲船D、甲、乙都是讓路船解析：在230互見的情況下，當(dāng)甲機動船在通航分道內(nèi)正常行駛時，乙機動船若從甲船的右舷穿越分道，并且此行為構(gòu)成了碰撞危險，根據(jù)海上避碰規(guī)則，甲船應(yīng)當(dāng)采取避讓行動，即甲船應(yīng)給乙船讓路，以確保航行安全。135.互見中帆船在狹水道中企圖從右舷追越一艘淌航的機動船，如需被追越船采取行動，則帆船：A、不必鳴放任何聲號B、應(yīng)鳴放一長聲C、應(yīng)鳴放兩長一短D、應(yīng)鳴放兩長兩短136.在航行中船舶未使用安全航速是屬于：A、對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽B、對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽C、對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽D、視當(dāng)時能見度而定137.31.題干：在IMO采納的分道通航水域，船舶在下列哪些情況下可使用沿岸138.10讓路船的行動是：139.下列哪些船舶應(yīng)保持正規(guī)的了望?I、在航船舶Ⅱ、錨泊船Ⅲ、擱淺船C、I141.你是機動船，在互見中與三艘機動船相遇，其中一艘是航向相反，另兩艘分別從左右舷正橫航向交叉駛近，都存在碰撞危險，你船應(yīng)：A、右轉(zhuǎn)，鳴一短B、左轉(zhuǎn)，鳴二短C、倒車，鳴三短D、保向保速，鳴五短解析：這道題考察的是船舶避碰規(guī)則中的行動規(guī)則。在互見中，當(dāng)機動船與三艘機動船相遇，且存在碰撞危險時，應(yīng)遵循特定的避碰行動。根據(jù)國際海上避碰規(guī)則，當(dāng)兩船航向相反或接近相反，存在碰撞危險時，應(yīng)采取右轉(zhuǎn)避讓的行動，并鳴放一短聲作為避碰信號。因此，選項A“右轉(zhuǎn)，鳴一短”是正確的避碰行動。142.43.題干：在IMO采納的分道通航水域，從事捕魚船，不應(yīng)妨礙下列哪些按通航分道行駛的船舶：A、操縱能力受到限制的船舶B、機動船D、任何船舶解析：在IMO(國際海事組織)采納的分道通航水域，為了確保航行安全和秩序，規(guī)定了船舶的通航分道。從事捕魚的船舶在這些水域活動時，必須遵循特定的規(guī)則，以避免妨礙其他船舶的正常航行。根據(jù)規(guī)定，捕魚船不應(yīng)妨礙任何按通航分道行駛的船舶，這包括操縱能力受到限制的船舶、機動船以及帆船等所有類型的船舶。因此，選項D“任何船舶”是正確的。143.情境意識的內(nèi)容包括：①局部地了解周圍情況變化對船舶運動影響的判斷力；②全面地了解周圍情況變化對船舶運動影響的判斷力③馬上采取措施的執(zhí)行力；④;合理地采取有效措施與方法確保船舶安全的執(zhí)行力144.200互見中，一艘從事捕魚的船舶與其右舷一艘駛帆的船舶相遇致有構(gòu)成碰A、兩船負有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)B、從事捕魚的船舶應(yīng)給帆船讓路C、帆船應(yīng)給從事捕魚的船舶讓路D、帆船不應(yīng)妨礙從事捕魚的船舶的航行解析：在海上航行規(guī)則中，不同類型的船舶在相遇時有著明確的避讓責(zé)任和義務(wù)。對于本題中的情況，根據(jù)海上避碰規(guī)則，當(dāng)一艘從事捕魚的船舶與其右舷的駛帆船舶相遇，且存在碰撞危險時，帆船作為機動船，應(yīng)當(dāng)給從事捕魚的非機動船讓路。這是為了確保海上航行的安全和秩序。因此，選項C“帆船應(yīng)給從事捕魚的船舶讓路”是正確的。D、鳴5短聲，減速146.130在能見度不良的開闊水域中航行與他船構(gòu)成碰撞危險，從及早的要求考慮，采取避讓行動的時機應(yīng)比在能見度良好時要;對正橫附近的來船在較近時宜采取-避讓行動.取行動的時間。所以，正確答案是C,即在能見度不良時采取避讓行動要早些，A、急敲鐘5秒/1分鐘間隔B、前鐘后鑼各5秒/1分鐘間隔C、前鐘后鑼各5秒/2分鐘間隔A、船長只須保證船舶證書和船員證件齊全，無需檢查是否逾期在12海里檔進行標繪。這樣做可以確保雷達有足夠的覆蓋范圍，同時又能提供C、I解析：在40互見中，關(guān)于避讓行動的規(guī)定是明確的。首先，給他船讓路的船舶應(yīng)及早地采取讓路行動，這是為了確保航行安全，避免碰撞，對應(yīng)選項I正確。量、包裝；Ⅱ、有害貨物的積載；Ⅲ、當(dāng)時船154.200交叉相遇局面中，讓路船為避讓其右舷角105度的來船采取轉(zhuǎn)向措施，A、向右轉(zhuǎn)向10°B、向右轉(zhuǎn)向20°C、向左轉(zhuǎn)向20°D、向左轉(zhuǎn)向使船尾對準他船解析：在200交叉相遇局面中，當(dāng)讓路船需要避讓其右舷角105度的來船時，采取轉(zhuǎn)向措施是必要的?？紤]到直航船用視覺察覺的容易程度，向左轉(zhuǎn)向使船尾對準他船是最明顯的行動。這是因為這種轉(zhuǎn)向動作使得讓路船的船尾直接指向直航船，從而在視覺上形成了最直接的對應(yīng)關(guān)系，便于直航船迅速察覺到讓路船的動向并作出相應(yīng)的反應(yīng)。因此，選項D是正確的。155.在下列情況下值班駕駛員應(yīng)立即報告船長：I、發(fā)現(xiàn)遇難人員或船只以及他船求救時；Ⅱ、對船長指定的位置或時間以及其他緊急情況感到疑慮時；Ⅲ、遇到危及航行的任何情況，諸如冰或漂流船時156.11.題干：互見中的下列哪種船舶之間航向交叉相互駛近且存在碰撞危險時適用交叉相遇局面條款：I、機動船與機動船Ⅱ、操縱能力受到限制的船舶與機動船Ⅲ、限于吃水的船舶與限于吃水的船舶157.20讓路船應(yīng)遵守：A、僅遵守16條讓路船的行動條款B、除遵守16條外，還應(yīng)遵守其他有關(guān)各條條款C、除遵守16條外，遵守12、13、14、15、18條條款D、除遵守16條外，遵守12、13、15、18條條款解析：在海上航行規(guī)則中，讓路船在遵守特定條款如第16條的同時，也需要遵循其他相關(guān)的航行規(guī)定以確保航行安全。這些規(guī)定可能涉及航行避讓、信號顯示、速度控制等多個方面，共同構(gòu)成完整的航行規(guī)范體系。因此，讓路船不僅需要遵守第16條的具體行動條款，還應(yīng)遵守其他與之相關(guān)的各條條款，以確保航行的安全與有序。158.下述哪種船在霧中不使用一長兩短聲霧號：A、失去控制的船舶B、擱淺船C、錨泊中從事捕魚的船舶D、限于吃水的船舶159.40適用追越條款(規(guī)則十三條)的情況包括：A、能見度不良時互見中構(gòu)成的追越局面B、任何能見度情況下狹水道中的追越解析：根據(jù)追越條款(規(guī)則十三條)的規(guī)定，適用該條款的特定情況是當(dāng)能見度情況下的追越，并未特指追越條款(規(guī)則十三條)的適用情境，因此不符合題目160.210你船是限于吃水的船舶，在狹水道中航行，遇到一艘從右舷穿越水道的B、無論是否處于互見中，他船均應(yīng)避免妨礙你船的航行161.290當(dāng)一船追越另一船時，在何時才能免除追越船的讓路責(zé)任?B、最后駛過讓清選項D包含了所有可能不應(yīng)妨礙他船的船舶類型，是正確答案。B、根據(jù)“交叉規(guī)則”,穿越航道的船可能是一艘直航船165.280如小角度交叉相遇的兩船船速相等，設(shè)來船保速保向，你船采取向右轉(zhuǎn)向50度后，在相對雷達運動圖上，來船的相對航向線所變化的角度接近：識，當(dāng)一船向右轉(zhuǎn)向一定角度(如60度)時，另一船的相對航向線變化角度通常約為轉(zhuǎn)向角度的一半(如30度)。本題中雖然轉(zhuǎn)向角度為50度，但根據(jù)這一原理，來船的相對航向線變化角度應(yīng)接近25度，因此選項C正確。向航速”。這并不意味著必須嚴格維持同一個羅經(jīng)航向而是指保持一種相對穩(wěn)定的狀態(tài)。選項I正確闡述了“保速保向”的基本含義，提到的保持原來的相對他船的速度，并不是“保速保向有他船在本船左舷的船舶即為讓路船IV、有他而本船應(yīng)作為讓路船(即需要采取避讓行動)。因此，選項Ⅱ正確。同理，有他D、任何時候不離開駕駛臺，也不應(yīng)進入與之連通的場所況和危險；V、船長指示172.長度小于12米的船舶在霧中航行，則：B、應(yīng)以每次不超過2分鐘的間隔鳴放其他有效聲號B、鳴放至少五聲短而急的聲號不符合良好船藝的要求一種通信方式，用以提醒追越船注意并采取相應(yīng)的措174.第34條第1款所規(guī)定的“行動聲號”的含義是：能178.20下列哪種情況船舶應(yīng)遵守在互見中的行動規(guī)則?I、能見度不良時，兩船根據(jù)這一定義，我們來分析題目中的各個情況。I情況描述的是能見度不良時，I和Ⅱ,所以正確答案是C。如當(dāng)時環(huán)境許可，應(yīng)是積極地并應(yīng)及早地進行…"",該款規(guī)定(N性，而題目中的規(guī)定并未特指“互見”情況。因此，最全面的描述是C解析：在海上航行規(guī)則中，不應(yīng)被妨礙的船舶通常享有直航的權(quán)利，但這并不意味著在所有情況下它們都不需要給他船讓路。實際上，在特定的航行情況下，如為避免緊迫局面或碰撞危險，即使是被定義為不應(yīng)被妨礙的船舶，有時也需要采取避讓行動，以確保航行安全。因此，選項A“不應(yīng)被妨礙的船舶有時也須給他船讓路”是正確的。其他選項則存在對航行規(guī)則理解的偏差或錯誤。181.60在彎曲水道中，循相反方向行駛的兩機動船航向交叉相互駛近并構(gòu)成碰A、互見中應(yīng)遵守交叉相遇條款B、無論是否互見均應(yīng)遵守狹水道條款C、無論是否互見均應(yīng)遵守船舶之間的責(zé)任條款D、應(yīng)遵守直航船行動條款解析：在彎曲水道中，當(dāng)兩機動船循相反方向行駛且航向交叉相互駛近，構(gòu)成碰撞危險時，根據(jù)海上避碰規(guī)則，無論兩船是否能夠互相看見，都應(yīng)遵守狹水道條款。這是為了確保在狹窄和復(fù)雜的水道中航行時，船舶能夠采取適當(dāng)?shù)谋茏屝袆樱乐古鲎彩鹿实陌l(fā)生。182.17.題干：根據(jù)《國際海上避碰規(guī)則》,互見中，一帆船與一從事捕魚的船舶航向交叉相互駛近致有構(gòu)成碰撞危險，則：A、帆船應(yīng)給從事捕魚的船舶讓路B、適用交叉局面條款C、兩船均應(yīng)采取避讓行動，因為該兩船負有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)D、從事捕魚的船應(yīng)給帆船讓路解析：根據(jù)《國際海上避碰規(guī)則》,在互見的情況下，當(dāng)帆源包括船長、引航員、駕駛員和水手(值班水手也包含在內(nèi))、拖船船員以及碼的信息和支持。因此，選項C“①②③④⑤”是完整的、正確的信息來源列表。D、如果對是否為對遇局面感到懷疑，應(yīng)假定為對遇局面解析：在航海中，當(dāng)在航機動船發(fā)現(xiàn)來船顯示兩盞桅燈和兩盞舷燈時，根據(jù)航海規(guī)則，如果對兩船是否會形成對遇局面存在疑問或不確定性，為確保航行安全，應(yīng)假定為對遇局面并采取相應(yīng)避讓措施。這一規(guī)定有助于減少因判斷失誤而導(dǎo)致的碰撞風(fēng)險。185.20船舶間責(zé)任條款適用于：A、任何能見度B、互見中C、交叉相遇D、對遇局面解析：船舶間責(zé)任條款是指在海上交通規(guī)則中，用于明確船舶在相遇或接近時各自的責(zé)任和義務(wù)的條款。根據(jù)國際海上避碰規(guī)則，“互見”是指兩船能夠用視覺或雷達等輔助手段相互看見對方的狀態(tài)。船舶間責(zé)任條款特別適用于這種情況，即在互見中，船舶應(yīng)根據(jù)規(guī)則采取適當(dāng)?shù)谋茏屝袆?，以確保航行安全。因此，選項B“互見中”是正確的。186.50直航船行動條款適用于：A、互見中B、任何能見度C、互見中，機動船D、任何能見度，機動船讓行動。因此，選項A“互見中”是正確的。187.船舶遇難需要救助時，如何使用規(guī)則附錄四1款規(guī)定的信號：船未采取行動(保持原航向航速不變),則下列說法正確的是：I、來船一定采取了行動使DCPA增大；Ⅱ、來船的DCPA不等于0;Ⅲ、本船與來船之間不存在速接近。在本船未采取行動(保持原航向航速不變)的情況下，來船的DCP近會遇距離)將逐漸減小，但由于兩船在接近過程中，DCPA始來船的DCPA不等于0,否則就意味著兩船已經(jīng)碰撞，因此說法Ⅱ是正確的。此正確答案是C,即來船的DCPA不等于0。A、I、II191.150下列哪種情況不是良好船藝的運用?B、霧中使用雷達保持警戒并對觀測到的物標進行雷達標繪C、失去控制的船舶用炫耀的燈光引起他船的注意航行。對于選項A,對遇局面中采取向左轉(zhuǎn)向以增大會遇距離，這一行動可能并通環(huán)境下。而良好船藝要求的是積極并及早地采取避免碰撞的行動。相比之下，192.210根據(jù)規(guī)則18條，從事捕魚的船舶應(yīng)給下列哪些船舶讓路?I、帆船；Ⅱ、B、Ⅱ~VD、I~Ⅲ解析：根據(jù)國際海上避碰規(guī)則第18條，從事捕魚的船舶在航行時，應(yīng)特別注意撞事故。因此，選項C“Ⅱ、Ⅲ”是正確的。D、不但應(yīng)全面考慮當(dāng)時的環(huán)境及情況，還應(yīng)注意本船的操縱性能與可使用的雷194.70構(gòu)成交叉相遇局面的條件是：I、互見中；Ⅱ、兩船在航且船首向交叉；舷半個羅經(jīng)點到112.5度范圍內(nèi)197.210夜間，一船在你船左舷與你船航向交叉，你船看見來船的羅經(jīng)方位越來越大，這說明來船將：B、從你船尾通過C、從你船左舷通過D、橫越你船首方，你船可向左轉(zhuǎn)向以增大DCPA解析：在夜間航行時，若觀察到一船在本船左舷且航向交叉，同時來船的羅經(jīng)方位逐漸增大，這表明來船正在從本船的左前方逐漸橫越至右前方，即橫越本船首方。因此，根據(jù)這一航海觀測現(xiàn)象，可以確定來船將橫越你船首方。198.140在能見度不良的水域中航行，對裝有可使用雷達的船舶在決定安全航速時的首要因素是：B、能見度情況C、航道條件解析：在能見度不良的水域中航行，船舶需要依靠雷達等導(dǎo)航設(shè)備來探測周圍環(huán)境，但決定安全航速的首要因素仍然是能見度情況。因為能見度直接影響了船舶駕駛員對周圍環(huán)境的感知能力，從而決定了船舶能夠安全航行的速度。盡管雷達可以提供一定的輔助信息，但在能見度極低的情況下，即使雷達性能再好，也無法完全替代肉眼觀察。因此，選項B“能見度情況”是裝有可使199.船舶定線制包括下列等幾種形式；I、分道通航制；Ⅱ、雙向航路；Ⅲ、十字路口航路；IV、推薦航線；V、推薦航路205.120船舶在霧中航行，如天氣條件許可，則了望人員應(yīng)盡可能增設(shè)在下列哪A、船舶駕駛臺望人員應(yīng)盡可能增設(shè)在船的前部高處。因此，正確答案是C選項。解析：在國際海上避碰規(guī)則中，160追越條款具有特定的優(yōu)先性。根據(jù)規(guī)則，追的責(zé)任條款。這意味著在涉及追越的情境下，應(yīng)首先遵循160追越條款的規(guī)定，然后再考慮其他相關(guān)條款。因此，選項B“I、Ⅱ、Ⅲ”均被160追越條款所優(yōu)令211.120判斷是否存在碰撞危險時，考慮的因素是來船方位C、舷角212.值班船員的疲勞操作容易發(fā)生事故，引起心理疲勞的原因有：1、工作不稱C、你船發(fā)現(xiàn)他船在相反的通航分道內(nèi)行駛解析：在分道通航制區(qū)域中，“YG”信號是一種特定的聲號，用于船舶間的通信船前方存在不明危險物或你船遇險需要救助，并不直接對應(yīng)“YG”信號的使用情C、長度小于100米的錨泊船D、長度大于等于100米的錨泊船215.10關(guān)于狹水道條款的適用范圍，下列說法正確的是：I、僅適用于能解析：狹水道條款的適用范圍并不局限于船舶是否在互見中或能見度的良好與否。該條款適用于任何能見度情況，這是因為在狹水道中航行，無論能見度如何，船舶都需要特別謹慎地操作，以確保航行安全。因此，選項C“適用于任何能見度情況”是正確的。216.100夜間，一帆船僅能看到一艘機動船的尾燈并逐漸趕上，構(gòu)成碰撞危險，下列行動中錯誤的是：A、機動船保速保向B、帆船保速保向C、帆船采取避讓行動D、機動船在航道彎頭轉(zhuǎn)向解析：在夜間航行時，如果一艘帆船僅能看到一艘機動船的尾燈并逐漸趕上，這構(gòu)成了碰撞的危險情況。根據(jù)海上避碰規(guī)則，機動船在這種情況下應(yīng)保速保向以維持其航行狀態(tài)，或者適時在轉(zhuǎn)向點如航道彎頭進行轉(zhuǎn)向，以避免碰撞。而帆船作為追趕方，應(yīng)當(dāng)主動采取避讓行動，以避免與機動船發(fā)生碰撞。因此，選項B“帆船保速保向”是錯誤的行動，因為它沒有采取必要的避讓措施來防止可能的217.STCW規(guī)則中指出，值班駕駛員應(yīng)隨時保持正規(guī)的了望，其目的包括：1、探明他船從事的一切活動B、兩長聲C、三短聲219.STCW公約95年修正案適用于：I、船舶的所有人；Ⅱ、船舶代理人；Ⅲ、B、Ⅱ~V中),讓路船是：224.根據(jù)《避碰規(guī)則》2001年修正案的解析：根據(jù)《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》的規(guī)定，我們可以找到關(guān)于其主管機關(guān)的具體說明。首先，A選項“各國政府”是不準確的，因為《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》是針對中國海船船員的值班規(guī)則，與各國政府沒有直接關(guān)聯(lián)。C選項“港務(wù)局”通常負責(zé)港口的管理和運營，而不是船員的值班規(guī)則。D選項“交通部”雖然是一個涉及交通事務(wù)的政府部門，但它是一個較為寬泛的機構(gòu)，而《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》的具體執(zhí)行和監(jiān)督通常會有更具體的機構(gòu)來負責(zé)。B選項“中華人民共和國交通部海事局”則是專門負責(zé)海上交通安全、防止船舶污染和船員管理等事務(wù)的部門。它負責(zé)監(jiān)督和實施《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》,以確保船員的值班活動符合規(guī)定，保障海上交通的安全。因此，正確答案是B,即監(jiān)督和實施《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》的主管機關(guān)是中華人民共和國交通部海事局。227.下列說法錯誤的是：A、對預(yù)定的航次，船長和駕駛員應(yīng)在研究有關(guān)資料后事先做好航次計劃B、船長應(yīng)根據(jù)航次任務(wù)及時通知各部門有關(guān)負責(zé)人做好各項開航準備工作C、大副、輪機長自行確定并落實本部門本航次所需各種燃物料、淡水以及備品的數(shù)量D、船長應(yīng)保證船舶處于適航狀態(tài)229.210船舶裝有雷達，并可使用；應(yīng)正確使用，包括：I、遠距離掃描并對測別對應(yīng)了選項I和Ⅱ。而選項Ⅲ“利用兩達基本使用的直接要求，因此不被包含在內(nèi)。所以，正確答案是B,即I、Ⅱ。逼近到單憑讓路船的行動已經(jīng)不能避免碰撞時234.40船舶之間的責(zé)任條款未作規(guī)定的船舶之間的責(zé)任是：舵按船舶正確的航向行駛；Ⅱ、有條件時每班應(yīng)至少測237.20對遇局面中的機動船是指：D、除失去控制的船舶、操縱能力受到限制的船舶、從事捕魚的船舶外的任何用解析：在20對遇局面中，機動船的定義需要排除某些特定類型的船舶。根據(jù)規(guī)機動船。因此，機動船指的是除這些特定船舶外的任何用機器推進的船舶。238.500在IMO采納的分道通航制水域內(nèi)，操縱能力受到限制的船舶在執(zhí)行某項業(yè)范圍。因此，選項C是正確答案。239.嚴禁船員酗酒、吸毒，值班船員在接班4小時內(nèi)禁止喝酒，且值班期間血液中的酒精含量不超過240.270如小角度交叉相遇的兩船船速相等，設(shè)來船保速保向，你船采取向右轉(zhuǎn)向60度后，在相對雷達運動圖上，來船的相對航向線所變化的角度接近：解析：在小角度交叉相遇且兩船船速相等的情況下，若你船采取向右轉(zhuǎn)向60度，那么在相對雷達運動圖上，來船的相對航向線會因你船的轉(zhuǎn)向而產(chǎn)生變化。由于兩船原本船速相等且小角度交叉，轉(zhuǎn)向后，來船相對于你船的航向改變角度并不是簡單的你船轉(zhuǎn)向角度的疊加，而是根據(jù)相對運動原理，變化角度會接近你船轉(zhuǎn)向角度的一半，即30度。241.船舶定線制適用于使用。A、在能見度良好的情況下B、在白天243.310細心核查避讓行動有效性過程中的船舶應(yīng)認為：解析：在航海規(guī)則中，追越局面是指一船正從他船的正橫后大于22.5度的某一245.39.題干：在IMO采納的分道通航水域，下述哪一種做法是不符合規(guī)則規(guī)定A、為避免緊迫局面而采取行動時，可以進入分隔帶航行C、突遭濃霧，雷達又發(fā)生故障，駛?cè)敕指魩у^泊246.250你在他船右舷駛近時，有時看到他船尾燈而有時又看到舷燈，這時：避碰規(guī)則，在這種情況下，處于他船右側(cè)的船舶(即本船)有義務(wù)給他船讓路，247.170不能根據(jù)霧號確定來船的方位和距離的原因是：I、聲波在霧中傳播會靠觀測資料。選項B正確概括了這兩個主要原因。248.下列哪種船舶在霧中錨泊時可鳴放“一長兩短”代替錨泊霧號：I、失去控249.12.題干：所有分派作為負責(zé)值班的高級船員或組成值在()小時內(nèi)至少有小時的休息時間.部分的普通船員，在24小時內(nèi)應(yīng)至少保證有10小時的休息時間。這一規(guī)定旨在250.28.在水面操縱的地效船和在水面操縱的水上飛機相遇(不在狹水道或IMO采納的分道通航水域),則：此需要給予更多的避讓空間。所以，正確答案是C。252.150判斷碰撞危險的最好方法是：253.20夜間在海上航行，你駕駛的機動船發(fā)現(xiàn)前方偏右駛來另一機動船，可見且可見他船兩盞桅燈和綠舷燈，這表明兩船存A(最小會遇距離)偏小，意味著兩船之間的安全距離不足，碰撞風(fēng)險較高。255.140下列哪種船舶在互見中追越機動船時，應(yīng)給被追越船讓路?I、帆船；B、I~Ⅲ257.90為避免碰撞所采取的行動應(yīng)能導(dǎo)致在安全距離上通過，該規(guī)定適用于：1、解析：根據(jù)海上避碰規(guī)則，為避免碰撞所采取的行動應(yīng)確保在安全距離上通過。因此不適用于該規(guī)定。所以，正確答案是B,即該規(guī)定適用于I、Ⅱ、Ⅲ三種情況。258.90交叉相遇局面條款適用于：A、任何能見度的一切船舶解析：在航海規(guī)則中，90交叉相遇局面條款特指兩艘機動船在相互可見(即互見)的情況下，以近似直角(約90度)的路徑交叉相遇時的行動規(guī)則。這一條避讓能力等因素，以確定各船在避碰中的責(zé)任和義務(wù)。因此，選項C“按260.34.題干：在IMO采納的分道通航水域，規(guī)則要求穿越通航分道的船舶應(yīng)與船舶的總流向成直角穿越，其目的是：I、縮短穿D、I解析：在IMO采納的分道通航水域中，要求船舶與總流向成直角穿越通航分道，261.38.題干：在IMO采納的分道通航制水域，下列說法正確的是：寬裕地讓清他船IV、如果當(dāng)時環(huán)境情況允許，避263.船舶與外部通信的要點是：A、保持交流簡短準確，把多余的交流降到最少B、盡量全面詳細準確，把要說明的事情反復(fù)說清，以免誤解C、使用標準航海英語，盡量詳細說明你的通信意圖D、使用你的工作語言，盡量詳細說明你的通信意圖264.270在能見度不良的開闊水域中航行，你船在雷達上測得與來船構(gòu)成碰撞危險，如來船位于本船的右正橫附近，且本船正橫前有多艘其它船舶時，你應(yīng)采取何種避讓措施比較有利?A、大幅度向左轉(zhuǎn)向B、大幅度向右轉(zhuǎn)向C、大幅度減速D、大幅度增速解析：在能見度不良的開闊水域中航行，當(dāng)測得與來船有碰撞危險，且來船位于本船右正橫附近，特別是本船正橫前還有多艘其他船舶時，采取大幅度減速是較為有利的避讓措施。大幅度減速可以降低碰撞的風(fēng)險，給予自己和來船更多的時間和空間進行避讓操作，同時也有助于來船更早地察覺到本船的避讓意圖，從而采取相應(yīng)的避讓措施。265.《國際海上避碰規(guī)則》各條不免除下列哪些人的疏忽所產(chǎn)生的各種后果的責(zé)任?I、船舶所有人；Ⅱ、船長；Ⅲ、船員。B、Ⅱ~IVB、兩長聲269.260“應(yīng)采取最有助于避碰的行動”,就意味著直航船：I、可以背離本規(guī)則270.30白天在海上航行，你駕駛的機動船發(fā)現(xiàn)前方偏右駛來顯示尖端向下圓錐體號型的駛帆船舶，航向與你船相反，方位逐漸變大，但DCPA偏小，則你船應(yīng)朝相反方向航行。當(dāng)觀察到其方位逐漸變大但DB、除長度小于20米的船舶和帆船以外的任何船舶273.260當(dāng)你在雷達上觀測他船位于本船的船首附近以與本船相反的航向行駛，顯著,不易被立即察覺。274.10構(gòu)成對遇局面的船舶是指：不能準確描述對遇局面的構(gòu)成條件，因此正275.380當(dāng)一船聽到“一短一長一短”的霧號顯示在本船的277.470“不應(yīng)妨礙”規(guī)定適用于：1、兩船相遇，尚未構(gòu)成碰撞危險之前Ⅱ、278.110在能見度不良的開闊水域中航行與他船構(gòu)成碰撞危慮，采取避讓行動的時機應(yīng)比在能見度良好時要兩船相距以外采取大幅度的避讓行動.A、早些；3海里C、早些；1海里相距較遠時就采取大幅度的避讓行動，以確保安全。一般來說，3海里是一個相B、Ⅱ~IVD、I存在碰撞危險，這包括在惡劣天氣(如大風(fēng)浪)、緊急狀況(如貨艙起火)以及船舶受損(如船體破損進水)等情況下。因此，選項I、Ⅱ、Ⅲ均屬于需要判斷即選項D。283.20追越條款(規(guī)則十三條)不適用于：解析：追越條款(規(guī)則十三條)規(guī)定了船舶在特定情況下的追越行為。但這一條284.32.題干：在IMO采納的分道通航水域，下I、不能安全使用鄰近通航分道的船舶；Ⅱ、帆船和長度小于20285.船員組織系統(tǒng)分為：①船長；②甲班部；政事務(wù)。因此，選項A中列出的①船長、②甲板部(甲班部為錯別字，應(yīng)為甲板部)、③輪機部、④事務(wù)部，完整地構(gòu)成了船員組織系統(tǒng)。286.300前后兩船處于追越過程中，發(fā)生下列哪種情況不可287.270用雷達觀測時，哪種情況下轉(zhuǎn)向行動容易從相對運動線上判明：一因素決定，而是綜合考慮兩船的相對位置、船速以及會遇態(tài)勢。選項A、288.制定《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》的主要依據(jù)有：I、《中華人民共和國海上交通安全法》;Ⅱ、《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》;Ⅲ、《1978/1995年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標準國際公約》;IV、《無線電規(guī)則》解析：《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》是為了規(guī)依據(jù)不僅涉及國內(nèi)法律法規(guī)，還包括國際公約和規(guī)則。I、《中華人民共和國海職責(zé)和要求。Ⅲ、《1978/1995年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值海事組織(IMO)制定的關(guān)于海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標準的國際公約，我國作為TU)制定的關(guān)于無線電通信的國際規(guī)則，海船船員在值班過程中可能會涉及到無《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》、《1978/1995年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標準國際公約》以及《無線電規(guī)則》。所以，正確答案是D。289.440根據(jù)規(guī)則避免碰撞的行動條款規(guī)定，需要船舶采取機是：I、如為避免碰撞需要Ⅱ、如為留有更多的時間來估計局面Ⅲ、題的答案選項。綜上所述，正確答案為C,即船舶在如為避免碰撞需要和如為留291.30下列哪些情況下船舶應(yīng)以安全航速行駛?I、將要靠碼頭的船舶Ⅱ、剛起錨欲駛往航道的船舶Ⅲ、從事使其駛離航向的能力嚴重受到舶需要逐漸加速并適應(yīng)航道條件，保持安全航速可以確保順利進入航道；以及從事使其駛離航向的能力嚴重受到限制的作業(yè)的船舶，如進行拖帶、捕撈等作業(yè)，這些作業(yè)會影響船舶的操縱性，因此也需要以安全航速行駛。所以，選項D“I、Ⅱ、Ⅲ”均是需要以安全航速行駛的情況。292.220你是限于吃水的船舶，在受限水域中航行，看到從左正橫駛來的掛有圓柱體號型的他船駛近，構(gòu)成碰撞危險，此時兩船間的責(zé)任是：A、你船為讓路船B、他船為讓路船C、他船不應(yīng)妨礙你船D、你船不應(yīng)妨礙他船解析：在受限水域中，船舶的航行和避讓需要遵循特定的規(guī)則。對于限于吃水的船舶，即吃水受限的船舶，在航行中遇到從左正橫駛來的掛有圓柱體號型的他船時，根據(jù)海上避碰規(guī)則，掛有圓柱體號型的船舶通常表示其是受限船舶或者正在進行特殊操作的船舶，如從事捕魚、拖帶等作業(yè)。在此情況下，如果構(gòu)成碰撞危險，那么責(zé)任在他船，即他船應(yīng)為讓路船，以確保航行安全。因此，選項B“他船為讓路船”是正確的。293.430船舶在海上航行，發(fā)現(xiàn)與來船有可能構(gòu)成碰撞危險，但對其動態(tài)及所造成的局面估計不清時，應(yīng)：A、繼續(xù)航行，等待來船避讓B、立即大幅度向右轉(zhuǎn)向C、繼續(xù)觀測并大幅度左轉(zhuǎn)解析：追越條款(規(guī)則第13條)明確規(guī)定了其適用范圍，包括狹水道、分道通296.10適用“船舶間責(zé)任條款”的船舶應(yīng)具備的條件是：解析：180追越局面指的是在航行中，一艘船舶從另一艘船全超越前船。因此，180追越局面的特點是相對速度小，持續(xù)時間長。298.40在互見中，兩艘在航帆船從相反的航向上駛近構(gòu)成碰撞危險，則：299.230已停車不對水移動的機動船甲，見右舷70度方向另一機動船乙駛來，300.160你駕駛的機動船與另一機動船對駛，致有構(gòu)成303.150兩船中的一船按照規(guī)則要求采取行動給另一船讓路時，另一船應(yīng)：此，選項B“保速保向”是正確的行動方式。304.船長在制定航次計劃時，應(yīng)包括下列哪些內(nèi)容?I、航線的總里程和預(yù)計航各轉(zhuǎn)向點的經(jīng)緯度.B、I~Ⅲ航行的總時間(1),預(yù)計航線上的氣象情況和海況(Ⅱ),以及各轉(zhuǎn)向點的經(jīng)緯度(IV)。而避讓方法(Ⅲ)雖然重要，但它更多是在航行過程中根據(jù)實際情306.120關(guān)于能見度不良時的安全航速，下列說法正確的全航速無直接關(guān)聯(lián)。選項B正確，它指出能見度越低，安全航速的范圍就越小。及時避讓障礙物或來船。綜上所述，正確答案是B。解析：在340互見中，根據(jù)海上避碰規(guī)則，不同局面下的船解析：在70互見中，即兩艘帆船在相互可見且距離較近，有構(gòu)成碰撞危險的情碰規(guī)則中的其他條款來判斷。因此，題目中的I、Ⅱ、Ⅲ三種說法D為正確答案。管理機構(gòu)來負責(zé)。因此，選項C“①、②”正確地概括了組成值班的船員的主要A、右舷125°方向駛近的大油輪B、左舷60°方向駛近的水面上水上飛機選項A中的大油輪、選項B中的水上飛機以及選項D中的潛水艇，在規(guī)則中并不313.110關(guān)于能見度不良時的安全航速，下列說法正確的速。314.160在能見度不良的水域中航行，一船僅憑雷達測得他船時，應(yīng)：D、判定是否正在形成緊迫局面和/或存在碰撞危險采取相應(yīng)的避讓措施。選項D準確地描述了這一要求。316.50互見中兩在航機動船相遇且航向接近相反時，一般認為構(gòu)成對遇局面的遇局面下，兩船能夠有足夠的空間和時間進行避讓操作，以保證航行安全。317.320避讓行動有效性的核查適用于下列哪些船舶?I、交叉相遇局面中的兩解析：避讓行動有效性的核查是為了確保船舶在航行過程中能夠有效避免碰撞。根據(jù)航海規(guī)則和實踐，這種核查適用于任何構(gòu)成碰撞危險的船舶。具體來說，它適用于交叉相遇局面中的兩船，這是因為在這種局面下，兩船有潛在的碰撞風(fēng)險，需要采取有效的避讓行動。同樣，對遇局面中的兩船也需要進行避讓行動有效性的核查，以確保雙方能夠安全通過。此外，在能見度不良時，即使兩船尚未互見，但如果已經(jīng)構(gòu)成碰撞危險，也需要進行避讓行動有效性的核查，以防止碰撞事故的發(fā)生。因此，選項D“I、Ⅱ、Ⅲ”均適用，是正確答案。318.當(dāng)能見度不良時，負責(zé)航行的值班駕駛員應(yīng)：I、加強了望，注意守聽霧號；Ⅱ、通知船長上駕駛臺親自指揮；Ⅲ、按避碰規(guī)則的要求鳴放霧號；IV、開啟航行燈；D、I319.從事非拖網(wǎng)作業(yè)的船舶在航不對水移動在霧中應(yīng)鳴放的聲號是：A、一長聲B、兩長聲320.190霧航中，機動船甲聽到左前方一長二短霧號，接著又聽到一長三短，此A、甲船應(yīng)按18條責(zé)任避讓B、甲船應(yīng)按15條規(guī)定讓路321.390當(dāng)一船聽到他船的霧號顯示在本船正橫以前，除已斷定不存在碰撞危險外，船舶應(yīng)當(dāng)：I、將航速減到能維持其航向的最小速度Ⅱ、減速Ⅲ、必要時停倒車、把船停住，以確保避免碰撞。因此，選項A“I322.根據(jù)《避碰規(guī)則》2001年修正案的規(guī)定，關(guān)于所有L≥12米的船舶應(yīng)配備的聲響器具，下列說法不正確的是：I、一面號鑼，一個號鐘Ⅱ、一個號鑼，一D、I323.340避讓行動有效性的核查適用于下列哪些船舶?I、互見中的追越船Ⅱ、互見中的被追越船Ⅲ、互見中構(gòu)成碰撞危險采取有效的避讓措施。因此，選項B“I、Ⅱ、Ⅲ”均適用，是正確答案。于加強對海船船員值班的管理(A選項),通過合理安排值班防止船員疲勞操作(B選項),最終實現(xiàn)保障海上人命與財產(chǎn)安全(D選項)。而該規(guī)則并非主要B、導(dǎo)致讓清他船C、導(dǎo)致在安全距離上駛過解析：《國際海上避碰規(guī)則》的核心目的是確保海上航行的安全，避免船舶之間的碰撞。根據(jù)該規(guī)則，當(dāng)船舶采取避碰行動時，其最終的目標應(yīng)是在確保安全的前提下，與他船保持足夠的安全距離駛過，從而有效避免碰撞風(fēng)險。這一規(guī)定強調(diào)了“在安全距離上駛過”作為避碰行動的直接和明確結(jié)果，是海上航行安全的326.國際信號規(guī)則的組成是由：①第一部分為目錄和通信規(guī)則②第二部分為信號碼組③第三部分我船呼號④第四部分醫(yī)療碼組解析：國際信號規(guī)則主要由兩部分組成：第一部分為目錄和通信規(guī)則，它提供了關(guān)于如何使用信號以及信號通信的基本框架和指導(dǎo)；第二部分為信號碼組，這是實際用于傳遞信息的編碼系統(tǒng)。而“第三部分我船呼號”和“第四部分醫(yī)療碼組”并不屬于國際信號規(guī)則的正式組成部分，因此選項B是正確的。327.船舶通信的特點是：A、簡單命令，通俗易懂B、船舶通信的方式多種多樣，差異很大動的前提。定A、夜間，一切船舶333.220下列說法中哪個正確：B、在判斷是否存在碰撞危險時，只有ARPA雷達才是一種可信任的有效手段(作雷達運動圖),否則，將被認為是一種不正規(guī)的了望的輔助設(shè)備。對ARPA雷達保持不間斷的觀察，實際上相當(dāng)于進行了一種系統(tǒng)的B、2小時助手段。A、4小時C、1小時D、3小時面、天空以及周圍船舶和障礙物的情況，是最基本的了望手段。B選項“聽覺”常有用。然而，雷達并非最基本的了望手段，而是現(xiàn)代航海中常用的輔助工具。D選項“AIS”(自動識別系統(tǒng))是一種船舶間以及船舶與岸站間交換信息的系A(chǔ)IS也不是最基本的了望手段。綜上所述，正規(guī)答案是A。觀察到他船時；Ⅱ、聽到他船的霧號時；Ⅲ、按照規(guī)則341.170兩艘機動船處于交叉相遇局面，在形成碰撞危C、保速保向突然改變航向或速度而可能加劇碰撞風(fēng)險。因此，選項C“保速保向”是正確的342.在海圖上標明----<22m>----說明：C、I信346.為避免緊迫危險，船舶通常不可以背離：I、碰撞危險條款；Ⅱ、互見中的347.10下列哪種船舶應(yīng)用適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切有效手段判斷是否存在碰錯誤的是：I、適用“交叉相遇局面”條款；Ⅱ、每兩船之間適用“交叉相遇局349.組成值班的船員的職責(zé)包括：I、遵守航行和保在任何時候均能保持安全值班；Ⅱ、保護海洋環(huán)境；Ⅲ、監(jiān)督水上交通安全B、Ⅱ~IVC、I、Ⅲ、IV解析：這道題考察的是船舶航行值班職責(zé)。根據(jù)國際海事組織(IMO)的規(guī)定和合作(I),同時保持正規(guī)的了望(Ⅱ),勤測船位并正確記錄車鐘及過浮筒的時間(Ⅲ),以及經(jīng)常檢查航行狀況(IV)。這些都是確保航行安全的重要措施。因此，所有選項I～IV都是正確的，答案選A。A、直線式D、I解析：在航海中，船舶的安全是至關(guān)重要的。對于題目中提到的三種情況，我們353.230根據(jù)“直航船的行動規(guī)則”規(guī)定“不應(yīng)對在本船左舷的船采取向左轉(zhuǎn)向”A、任何直航船B、交叉相遇局面中的直航船C、除被追越船外的任何直航船D、除交叉相遇局面外的任何直航船解析：在航海規(guī)則中，“直航船的行動規(guī)則”明確了船舶在特定情況下的行動指南。其中，“不應(yīng)對在本船左舷的船采取向左轉(zhuǎn)向”的規(guī)定，是特別針對交叉相遇局面中的直航船而制定的。這是為了避免在交叉相遇時，直航船采取不當(dāng)轉(zhuǎn)向而增加碰撞的風(fēng)險。因此，這一規(guī)則適用于交叉相遇局面中的直航船。354.310霧航中，按《國際海上避碰規(guī)則》第十九條的要求為避免形成緊迫局面，下列行動中應(yīng)盡可能避免的是：I、對右正橫前駛來的船采取右轉(zhuǎn)向Ⅱ、對右正橫駛來的船采取右轉(zhuǎn)向Ⅲ、對右正橫后駛來的船采取右轉(zhuǎn)向采取右轉(zhuǎn)向也可能導(dǎo)致類似的危險情況。因此，應(yīng)盡可即避免對右正橫駛來的船采取右轉(zhuǎn)向(Ⅱ)以及對右正橫后駛來的船采取右轉(zhuǎn)向(Ⅲ)。所以，正確答案是D。356.500在狹水道中，一船“不應(yīng)妨礙”另一船，就意味著“不應(yīng)妨礙他船的船D、沿航道中心航行，以避免過分接近靠右航行船舶的安全一船“不應(yīng)妨礙”另一船時，意味著這艘船在航行過程以確保不會給其他船舶造成碰撞危險。選項C“盡可能采用避免構(gòu)成碰撞危險的持續(xù)觀察，以及時發(fā)現(xiàn)和判斷可能存在的碰撞風(fēng)險。根據(jù)該358.190互見中，一帆船與一失去控制的船舶航向相反險，則：解析：在190互見的情況下，當(dāng)一艘帆船與一艘失去控制的船舶航向相反且相互360.長度小于()米的船舶，在霧中可用他種有效聲號代替