《汽車電路分析》課件第4章

第4章汽車主要電氣系統(tǒng)的電路圖識(shí)讀4.1汽車電器基本電路圖的識(shí)讀4.2汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)電路圖識(shí)讀4.3柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)電路圖識(shí)讀4.4底盤電子控制系統(tǒng)電路圖識(shí)讀4.5車身電子控制系統(tǒng)電路圖識(shí)讀

4.1汽車電器基本電路圖的識(shí)讀

4.1.1電源系統(tǒng)的電路圖識(shí)讀

電源系統(tǒng)是汽車電氣系統(tǒng)的重要組成部分之一，它主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器電壓、充電指示燈等組成。

1．硅整流發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器接線端子的標(biāo)記

硅整流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器上接線端子的標(biāo)記見表4-1。電源系統(tǒng)各部件的連接圖形如圖4-1～圖4-4所示。表4-1硅整流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的接線端子標(biāo)記圖4-1整體式發(fā)電機(jī)(調(diào)節(jié)器裝在發(fā)電機(jī)內(nèi)部)充電電路圖4-2分立式發(fā)電機(jī)(調(diào)節(jié)器裝在發(fā)電機(jī)外部)充電電路圖4-3帶充電指示燈繼電器的充電電路(外裝電磁振動(dòng)式電壓調(diào)節(jié)器)圖4-4帶磁場(chǎng)繼電器的充電電路(外裝電磁振動(dòng)式電壓調(diào)節(jié)器)

2．電源系統(tǒng)電路接線規(guī)律

蓄電池與發(fā)電機(jī)并聯(lián)，蓄電池和發(fā)電機(jī)的負(fù)極均接搭鐵。若電源系統(tǒng)中有電流表，電流表串接在蓄電池正極和發(fā)電機(jī)B之間，用來(lái)反映蓄電池的充放電程度。轎車上都取消了電流表，用充電指示燈代替，充電指示燈接在點(diǎn)火開關(guān)與發(fā)電機(jī)?D+之間。當(dāng)調(diào)節(jié)器裝在發(fā)電機(jī)外部時(shí)(見圖4-2～圖4-4),根據(jù)接線端子標(biāo)記的含義，發(fā)電機(jī)的F柱與調(diào)節(jié)器的F柱相接，發(fā)電機(jī)的N柱與調(diào)節(jié)器的N柱連接。在連接和更換電器部件時(shí)，有相同標(biāo)記符號(hào)的端子互相連接，就可以保證接線正確無(wú)誤。

3．電源系統(tǒng)電路識(shí)讀示例

按照發(fā)電機(jī)和電壓調(diào)節(jié)器的裝配關(guān)系，電源系統(tǒng)可分為兩種類型：外裝調(diào)節(jié)器式電源系統(tǒng)和整體式交流發(fā)電機(jī)電源系統(tǒng)。外裝調(diào)節(jié)器式電源系統(tǒng)采用的發(fā)電機(jī)有內(nèi)搭鐵和外搭鐵兩種形式。整體式交流發(fā)電機(jī)電源系統(tǒng)一般是外搭鐵式，轎車大都采用這種形式。

1)桑塔納轎車整體式電源電路的識(shí)讀

如圖4-5所示為桑塔納轎車采用的整體式交流發(fā)電機(jī)的電源系統(tǒng)電路。需要說(shuō)明的是，1996年后，部分轎車的輸出端“B＋”用紅色導(dǎo)線經(jīng)80?A易熔線與蓄電池正極柱連接，易熔線支架固定在蓄電池正極柱附近的發(fā)動(dòng)機(jī)防火墻上。圖4-5桑塔納轎車的電源系統(tǒng)電路

2)新馬自達(dá)3由PCM控制的電源系統(tǒng)電路的識(shí)讀

新馬自達(dá)3電源系統(tǒng)采用了帶有內(nèi)置式功率晶體管的非調(diào)節(jié)型發(fā)電機(jī)，沒有了電壓調(diào)節(jié)器，發(fā)電機(jī)由PCM進(jìn)行控制。由從PCM發(fā)送到發(fā)電機(jī)內(nèi)置功率晶體管的負(fù)載信號(hào)來(lái)增加或降低勵(lì)磁繞組里的勵(lì)磁電流。如圖4-6所示為新馬自達(dá)3電源系統(tǒng)的接線圖。如圖4-7所示為電源系統(tǒng)電路原理圖。圖4-6新馬自達(dá)3充電系統(tǒng)的接線圖圖4-7新馬自達(dá)3充電系統(tǒng)的電路原理圖

(1)發(fā)電機(jī)輸出電壓控制。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)和電負(fù)載狀態(tài)對(duì)發(fā)電機(jī)的電壓進(jìn)行優(yōu)化控制，可以提高怠速穩(wěn)定性以及相應(yīng)的負(fù)載性能。PCM根據(jù)來(lái)自輸入設(shè)備的輸入信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件和電負(fù)載條件，并控制發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組的勵(lì)磁時(shí)間。

通過(guò)向裝在發(fā)電機(jī)內(nèi)部的功率晶體管發(fā)送負(fù)荷信號(hào)，PCM將增大或減小磁場(chǎng)勵(lì)磁繞組的勵(lì)磁電流。通過(guò)改變負(fù)載信號(hào)的占空比可以改變功率晶體管的勵(lì)磁時(shí)間，從而改變勵(lì)磁繞組的電流。為了保持最佳的蓄電池電壓，PCM根據(jù)目標(biāo)發(fā)電電流以及當(dāng)時(shí)的發(fā)電機(jī)自轉(zhuǎn)速度，計(jì)算出目標(biāo)勵(lì)磁電流。發(fā)電機(jī)自轉(zhuǎn)速度由發(fā)電機(jī)帶輪與曲軸帶輪傳動(dòng)比和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算而來(lái)。PCM將對(duì)由進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速計(jì)算得到的目標(biāo)蓄電池電壓(調(diào)節(jié)電壓)與當(dāng)前的蓄電池電壓進(jìn)行比較，并根據(jù)其差值計(jì)算所需的發(fā)電機(jī)電流。

當(dāng)使用負(fù)載時(shí)，由于蓄電池電壓隨功率消耗的增大而降低，怠速期間的目標(biāo)自轉(zhuǎn)速度相應(yīng)增加。由于去掉了電壓調(diào)壓器，發(fā)電機(jī)由PCM進(jìn)行控制。由PCM發(fā)送到發(fā)電機(jī)內(nèi)置功率晶體管的負(fù)載信號(hào)來(lái)增加或降低勵(lì)磁繞組里的勵(lì)磁電流。

(2)發(fā)電機(jī)警告信號(hào)燈。結(jié)合圖4-6所示的電源系統(tǒng)的接線圖，可知儀表組上的發(fā)電機(jī)警告信號(hào)燈在以下條件下點(diǎn)亮：①充電系統(tǒng)電壓低于12?V；②充電系統(tǒng)電壓過(guò)高；③進(jìn)氣溫度(IAT)傳感器電路輸入的信號(hào)低；④進(jìn)氣溫度(IAT)傳感器電路輸入的信號(hào)高。

4.1.2啟動(dòng)系統(tǒng)的電路圖識(shí)讀

1．啟動(dòng)裝置接線端子的標(biāo)記

啟動(dòng)裝置接線端子的標(biāo)記及含義見表4-2。表4-2啟動(dòng)裝置和啟動(dòng)預(yù)熱裝置接線端子的標(biāo)記與含義

2．啟動(dòng)系統(tǒng)電路控制形式

目前，汽車啟動(dòng)系統(tǒng)的電路存在這樣幾種控制形式：由點(diǎn)火開關(guān)直接控制的啟動(dòng)機(jī)電路(見圖4-8)；帶啟動(dòng)繼電器的啟動(dòng)控制電路(見圖4-9)；帶復(fù)合繼電器的啟動(dòng)控制電路(見圖4-10)；帶有空擋位置開關(guān)和防盜功能的啟動(dòng)機(jī)控制電路(見圖4-11)。圖4-8由點(diǎn)火開關(guān)直接控制的啟動(dòng)機(jī)電路圖4-9帶啟動(dòng)繼電器的啟動(dòng)機(jī)控制電路(東風(fēng)EQ1090型)1—啟動(dòng)繼電器；2—點(diǎn)火開關(guān)；3—吸引線圈；4—保持線圈；5—活動(dòng)鐵芯；6—撥叉；7—推桿；8—接觸盤；9、10—主接線柱；11—磁場(chǎng)繞組；12—電樞繞組；13—輔助接線柱；14—導(dǎo)電片；15—吸引線圈接線柱；16—電磁開關(guān)接線柱1—復(fù)合繼電器；2—點(diǎn)火開關(guān)；3—易熔斷絲；4—發(fā)電機(jī)；5—電流表；6—啟動(dòng)機(jī)；7—蓄電池；8—熔斷絲；9—指示燈圖4-10帶復(fù)合繼電器的啟動(dòng)機(jī)控制電路

3．啟動(dòng)系統(tǒng)電路識(shí)讀示例

1)?2009款豐田皇冠轎車啟動(dòng)系統(tǒng)的電路識(shí)讀

2009款豐田皇冠的啟動(dòng)系統(tǒng)電路(也適用于2005—2010款裝用3GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的銳志汽車)如圖4-11所示，是帶有安全開關(guān)和防盜功能的啟動(dòng)電路。圖4-11帶有空擋位置開關(guān)和防盜功能的啟動(dòng)控制電路(豐田皇冠車型)

2)桑塔納轎車啟動(dòng)系統(tǒng)的電路識(shí)讀

如圖4-12所示為桑塔納轎車啟動(dòng)系接線圖，桑塔納轎車啟動(dòng)系電路是由點(diǎn)火開關(guān)直接控制的啟動(dòng)電路，沒有加裝啟動(dòng)繼電器。圖4-12桑塔納轎車啟動(dòng)系接線圖1—點(diǎn)火開關(guān)；2—紅色導(dǎo)線；3—紅黑色導(dǎo)線；4—紅色導(dǎo)線；5—蓄電池；6—紅黑色導(dǎo)線；7—黑色電纜；8—電磁開關(guān)；9—磁極；10—電樞；11—啟動(dòng)機(jī)總成；12—驅(qū)動(dòng)齒輪；13—滾柱式單向離合器；14—撥叉；15—回位彈簧；16—中央電路板4.1.3點(diǎn)火系統(tǒng)的電路圖識(shí)讀

1．傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)和電子點(diǎn)火系統(tǒng)(含預(yù)熱裝置)接線端子(接線柱)的標(biāo)記

傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)和電子點(diǎn)火系統(tǒng)(含預(yù)熱裝置)接線端子的標(biāo)記如表4-3所示。表4-3傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)和電子點(diǎn)火系統(tǒng)(含預(yù)熱裝置)接線端子的標(biāo)記

2.傳統(tǒng)和電子點(diǎn)火系統(tǒng)的電路接線規(guī)律

在點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火系中各個(gè)電器元件相互連接時(shí)，遵循相同標(biāo)記的端子連在一起，就可以保證連接正確。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的電路接線如圖4-13所示；磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)的電路接線如圖4-14所示；霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)的電路接線如圖4-15所示；預(yù)熱啟動(dòng)裝置電路接線如圖4-16所示。圖4-13傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的電路接線圖4-14磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)的電路接線圖4-15霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)的電路接線圖4-16預(yù)熱啟動(dòng)裝置電路接線

3．電子點(diǎn)火系統(tǒng)的電路識(shí)讀

在“汽車電器設(shè)備與維修”課程中，對(duì)傳統(tǒng)點(diǎn)火系、磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系和霍爾電子點(diǎn)火系的電路已經(jīng)作了詳細(xì)講解，因此這里不再贅述。

電子點(diǎn)火系統(tǒng)中的電子點(diǎn)火器有的與分電器安裝在一起，構(gòu)成電子點(diǎn)火器與分電器一體式電子點(diǎn)火電路，如圖4-17所示。這種電子點(diǎn)火電路用于以前的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的富康轎車，這里我們也不作講解了。也有的汽車點(diǎn)火系統(tǒng)中將點(diǎn)火線圈、電子點(diǎn)火器都安裝在分電器中，這種分電器也被稱為整體式分電器。下面來(lái)分析整體式分電器的電子點(diǎn)火電路(如圖4-18所示)。圖4-17富康轎車電子點(diǎn)火電路1—防干擾電容器；2—點(diǎn)火線圈；3—接轉(zhuǎn)速表；4—接點(diǎn)火開關(guān)；5—中央高壓線；6—分電器；7—火花塞；8—電子點(diǎn)火器圖4-18整體式分電器的電子點(diǎn)火電路1—點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器；2—固定偏置電路；3—點(diǎn)火線圈；4—配電器；5—點(diǎn)火開關(guān)；6—蓄電池；7—火花塞；8—轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出；9—電子點(diǎn)火器

1)整體式分電器的電子點(diǎn)火電路的特點(diǎn)

從圖4-18可以看出，分電器集裝了點(diǎn)火線圈3、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器1、電子點(diǎn)火器9以及中央高壓線，這樣就使得分電器外部的點(diǎn)火電路的線路連接變得很簡(jiǎn)單。分電器低壓線路連接端子有電源端子和轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出端子，分別連接點(diǎn)火開關(guān)、搭鐵和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。

2)電路工作原理

當(dāng)閉合點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生電壓信號(hào)送入電子點(diǎn)火器電路，控制三極管(與點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路串聯(lián))的接通與斷開。三極管導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路接通，初級(jí)電流增長(zhǎng)，儲(chǔ)存點(diǎn)火能量；當(dāng)三極管截止時(shí)，初級(jí)電路被切斷，在次級(jí)線圈產(chǎn)生高壓；高壓電通過(guò)中央高壓線經(jīng)分電器的分火頭到分缸高壓線和火花塞，火花塞電極產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。

信號(hào)發(fā)生器轉(zhuǎn)一周，產(chǎn)生四個(gè)周期性信號(hào)，三極管通、斷各四次，四缸輪流各點(diǎn)火一次。

3)電路檢測(cè)要點(diǎn)

(1)分電器電源端子。從圖4-18可以看出，接通點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量分電器的“+”與搭鐵端子之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。如果“+”端子無(wú)蓄電池電壓，則需要檢查分電器與點(diǎn)火線圈之間的線路連接有無(wú)斷路。測(cè)量“-”與搭鐵端子之間的電壓，應(yīng)為0?V。若“-”端子電壓高于0.5?V，則需要檢查分電器的搭鐵是否良好。

(2)分電器的轉(zhuǎn)速信號(hào)端子。接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)量分電器的轉(zhuǎn)速信號(hào)端子和搭鐵端子之間的電壓應(yīng)為蓄電池電壓。若電壓低或無(wú)電壓，則需要檢查點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組和電子點(diǎn)火器。4.1.4照明與信號(hào)系統(tǒng)的電路圖識(shí)讀

1．照明與信號(hào)系統(tǒng)接線端子的標(biāo)記

照明與信號(hào)系統(tǒng)接線端子的標(biāo)記如表4-4所示。表4-4照明與信號(hào)系統(tǒng)接線端子的標(biāo)記

2．照明與信號(hào)系統(tǒng)的電路接線規(guī)律

照明與信號(hào)系統(tǒng)接線端子的規(guī)律如圖4-19～圖4-21所示，電器部件上有著相同標(biāo)記符號(hào)(如圖4-19(a)中變光開關(guān)上的56端子與總燈光開關(guān)上的56端子相接，變光開關(guān)上的56a端子與遠(yuǎn)光燈上的56a端子相接)的端子互相連接在一起，這樣可保證電器元件的接線正確。

(a)帶燈光總開關(guān)的照明與信號(hào)系統(tǒng)電路接線(b)帶燈光繼電器的照明與信號(hào)系統(tǒng)電路接線圖4-19照明與信號(hào)系統(tǒng)電路接線圖4-20轉(zhuǎn)向信號(hào)系統(tǒng)電路

3．照明系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)的電路識(shí)讀示例

1)桑塔納轎車照明系統(tǒng)電路識(shí)讀

如圖4-22所示是桑塔納轎車照明系統(tǒng)電路。(a)一般電喇叭電路接線(b)帶氣喇叭的變換電路接線圖4-21電喇叭與聲響警報(bào)電路接線圖4-22桑塔納轎車照明系統(tǒng)電路1—停車燈開關(guān)；2—變光和超車燈開關(guān)；3—點(diǎn)火開關(guān)；4—車燈開關(guān)；5—中間繼電器；6—牌照燈；7—儀表燈調(diào)光電阻；8—霧燈繼電器；9—行李箱燈；10—前頂燈；11—行李箱燈開關(guān)；12—門控開關(guān)；13—點(diǎn)煙器照明燈；14—前后霧燈開關(guān)照明燈；15—后風(fēng)窗除霜器開關(guān)照明燈；16—暖氣開關(guān)照明燈；17—霧燈指示燈；18—后霧燈；19—前后霧燈開關(guān)；20—前霧燈；21—儀表燈；22—時(shí)鐘照明燈；23—前照燈；24—右前后示廓燈；25—左前后示廓燈；26—遠(yuǎn)光指示燈；27—前頂燈控制開關(guān)桑塔納轎車照明系統(tǒng)電路中，比較復(fù)雜的控制開關(guān)是車燈開關(guān)、變光和超車燈開關(guān)、霧燈開關(guān)。前照燈由車燈開關(guān)的2擋控制，車燈開關(guān)在2擋時(shí)，通過(guò)變光超車燈開關(guān)進(jìn)行遠(yuǎn)近光變換。此外，遠(yuǎn)光燈還可以由自動(dòng)復(fù)位的變光超車燈開關(guān)直接控制，在汽車超車時(shí)使用。

(1)車燈開關(guān)控制的電路。車燈開關(guān)控制的電路如下：

①當(dāng)車燈開關(guān)4撥至1擋時(shí)，前后示廓燈(前面的示廓燈也稱為小燈，后面的示廓燈也稱為尾燈)、牌照燈、儀表及各種開關(guān)照明燈等電路通電，燈亮。其電流路徑有以下幾條：

蓄電池正極→車燈開關(guān)4的1擋觸點(diǎn)→儀表燈調(diào)光電阻7→分別經(jīng)過(guò)儀表燈21、時(shí)鐘照明燈22、暖氣開關(guān)照明燈16、后風(fēng)窗除霜器開關(guān)照明燈15、前后霧燈開關(guān)照明燈14、點(diǎn)煙器照明燈13等并聯(lián)支路→搭鐵→蓄電池負(fù)極。蓄電池正極→車燈開關(guān)4的1擋觸點(diǎn)→分別經(jīng)過(guò)左前后的示廓燈25、右前后的示廓燈24、牌照燈6→搭鐵→蓄電池負(fù)極。

②當(dāng)車燈開關(guān)撥到2擋時(shí)，①中的車燈開關(guān)1擋所接通的電路仍然通，同時(shí)接通前照燈電路，并可通過(guò)變光和超車燈開關(guān)進(jìn)行遠(yuǎn)近光的變換。前照燈電路中的電流路徑如下：

蓄電池正極→車燈開關(guān)4的2擋觸點(diǎn)→變光和超車燈開關(guān)2→前照燈23遠(yuǎn)光/近光→搭鐵→蓄電池負(fù)極。

變光和超車燈開關(guān)中的超車開關(guān)是無(wú)鎖止的手動(dòng)開關(guān)，在未開前照燈或前照燈處于近光狀態(tài)下，駕駛員均可通過(guò)超車開關(guān)接通遠(yuǎn)光燈，以示超車。

(2)霧燈電路。霧燈受車燈開關(guān)和霧燈開關(guān)的控制。

點(diǎn)火開關(guān)在1擋(ON)，中間繼電器5線圈通電，其觸點(diǎn)閉合，霧燈繼電器8的電源線接通。車燈開關(guān)4在1擋時(shí)，同時(shí)接通霧燈繼電器8的電路，霧燈繼電器8的觸點(diǎn)閉合，使霧燈開關(guān)19的電源端子接通。霧燈開關(guān)19在1擋時(shí)，只接通前霧燈電路；2擋時(shí)接通前后霧燈電路。電流路徑為：蓄電池正極→中間繼電器5的觸點(diǎn)→霧燈繼電器8的觸點(diǎn)→霧燈開關(guān)19的1擋(2擋)→前霧燈20(前霧燈20、后霧燈18)→搭鐵→蓄電池負(fù)極。

(3)前頂燈電路。車內(nèi)前頂燈既可以由前頂燈控制開關(guān)27直接手動(dòng)控制，也可以用來(lái)顯示車門是否關(guān)好(即受到門控開關(guān)12的控制)。當(dāng)手動(dòng)開關(guān)關(guān)閉(撥到右側(cè)位置，則受到門控開關(guān)控制)時(shí)，只要四個(gè)車門有一個(gè)車門未關(guān)閉，該車門上的門控開關(guān)就會(huì)閉合，前頂燈點(diǎn)亮，這樣可提醒駕駛員車門未關(guān)閉。

2)桑塔納轎車信號(hào)系統(tǒng)電路識(shí)讀

如圖4-23所示是桑塔納轎車信號(hào)系統(tǒng)電路。圖4-23桑塔納轎車信號(hào)系統(tǒng)電路K2—充電指示燈；E2—轉(zhuǎn)向燈開關(guān)；E3—危險(xiǎn)警告開關(guān)；F—制動(dòng)燈開關(guān)；F4—倒車燈開關(guān)；F9—駐車制動(dòng)開關(guān)；F34—制動(dòng)液液面警告開關(guān)；H—喇叭按鈕；H1、H2—電喇叭；J2—閃光器；J4—喇叭繼電器；K5—轉(zhuǎn)向指示燈；K6—危險(xiǎn)警告指示燈；K7—雙回路和駐車制動(dòng)燈；M9、M10—制動(dòng)燈；M5、M6、M7、M8—轉(zhuǎn)向信號(hào)燈；M16、M17—倒車燈；L9—燈光開關(guān)照明燈

(1)轉(zhuǎn)向信號(hào)電路。點(diǎn)火開關(guān)D接通(ON)，轉(zhuǎn)向燈開關(guān)E2撥向左邊時(shí)，左轉(zhuǎn)向燈電流的路徑為：蓄電池正極→點(diǎn)火開關(guān)D→熔斷絲S19→危險(xiǎn)報(bào)警開關(guān)E3(15端子)→閃光器J2的49端子→閃光器J2→閃光器J2的49a端子→轉(zhuǎn)向燈開關(guān)E2的49a端子→轉(zhuǎn)向燈開關(guān)E2→左轉(zhuǎn)向燈和轉(zhuǎn)向指示燈K5→搭鐵。

(2)危險(xiǎn)報(bào)警信號(hào)電路。危險(xiǎn)報(bào)警信號(hào)燈和轉(zhuǎn)向燈共用此電路。按下危險(xiǎn)警告開關(guān)E3時(shí)，所有轉(zhuǎn)向信號(hào)燈和儀表板上的轉(zhuǎn)向信號(hào)指示燈同時(shí)閃爍，發(fā)出警告信號(hào)。電路中的電流只受此開關(guān)控制電流路徑為：蓄電池正極→熔斷絲S4→危險(xiǎn)警告開關(guān)E3(30端子)→危險(xiǎn)警告開關(guān)E3(49端子)→閃光器J2→危險(xiǎn)警告開關(guān)E3(E3的49a端子到L、R)→轉(zhuǎn)向燈開關(guān)E2的接線柱→左右兩側(cè)轉(zhuǎn)向燈→搭鐵。

(3)危險(xiǎn)警告信號(hào)指示燈(危險(xiǎn)警告開關(guān)上)電路。在危險(xiǎn)警告開關(guān)E3未按下時(shí)，危險(xiǎn)警告信號(hào)指示燈由車燈開關(guān)控制。車燈開關(guān)在1擋或2擋時(shí)，危險(xiǎn)警告信號(hào)指示燈通電，電流路徑為：蓄電池正極→車燈開關(guān)→儀表燈調(diào)光電阻→限流電阻(在危險(xiǎn)警告開關(guān)內(nèi))→圖4-23中的“58B”→危險(xiǎn)警告信號(hào)指示燈K6→搭鐵。

當(dāng)按下危險(xiǎn)警告開關(guān)E3，危險(xiǎn)警告信號(hào)指示燈K6受其控制，它與轉(zhuǎn)向燈并聯(lián)，并與轉(zhuǎn)向燈一同閃爍。

(4)喇叭電路。點(diǎn)火開關(guān)接通，按下喇叭按鈕時(shí)，喇叭繼電器線圈的電流路徑為：蓄電池正極→點(diǎn)火開關(guān)→熔斷絲S18→喇叭繼電器線圈→喇叭按鈕H→搭鐵。喇叭電流路徑為：蓄電池正極→點(diǎn)火開關(guān)→熔斷絲S16→喇叭H1和H2→喇叭繼電器觸點(diǎn)→搭鐵。

4.1.5傳統(tǒng)儀表與報(bào)警系統(tǒng)的電路圖識(shí)讀

為了便于安裝和維修，一般將各種汽車儀表和報(bào)警裝置的電路采用集中薄膜印刷電路。如圖4-24所示為常見的汽車儀表和報(bào)警系統(tǒng)的電路。圖4-24儀表與指示燈、報(bào)警燈電路1—點(diǎn)火開關(guān)；2—蓄電池；3—點(diǎn)火線圈；4—火花塞；5—點(diǎn)火模塊；6—熔斷絲；7—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表；8—儀表穩(wěn)壓器；9—發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)溫度表；10—溫度表傳感器；11—燃油表；12—燃油表傳感器；13—機(jī)油壓力表；14—機(jī)油壓力表傳感器；15—電壓表；16—車速表；17—車速表傳感器；18—充電指示燈；19—駐車制動(dòng)指示燈；20—制動(dòng)液面報(bào)警燈；21—門未關(guān)報(bào)警燈；22—機(jī)油壓力報(bào)警燈；23—備用報(bào)警燈；24—水位過(guò)低報(bào)警燈；25—遠(yuǎn)光指示燈；26、27—左右轉(zhuǎn)向指示燈；28—座椅安全帶未系報(bào)警燈；29—防抱死制動(dòng)指示燈(ABS)；30—巡航控制指示燈

1．汽車儀表和報(bào)警裝置的電路特點(diǎn)

從圖4-24可以看出來(lái)，汽車儀表與報(bào)警系統(tǒng)均受點(diǎn)火開關(guān)控制。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，儀表與報(bào)警系統(tǒng)與電源接通；當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)，儀表與報(bào)警系統(tǒng)與電源斷開。

汽車儀表電路一般由指示表和傳感器組成。指示表有電熱式和電磁式兩種，傳感器有電熱式和可變電阻式兩種。

汽車報(bào)警裝置一般由傳感器(報(bào)警開關(guān))、報(bào)警燈(或報(bào)警蜂鳴器)組成，電路如圖?4-25所示。汽車報(bào)警信號(hào)裝置一般受點(diǎn)火開關(guān)控制，點(diǎn)火開關(guān)接通后，所有報(bào)警信號(hào)裝置及報(bào)警開關(guān)進(jìn)入正常工作狀態(tài)。圖4-25報(bào)警電路組成1—電源總開關(guān)(或點(diǎn)火開關(guān))；2—熔斷絲；3—警告燈；4—報(bào)警傳感器(報(bào)警開關(guān))

2．桑塔納轎車儀表和報(bào)警系統(tǒng)電路識(shí)讀

桑塔納轎車也采用了組合式儀表盤。在組合儀表中將轉(zhuǎn)速表和燃油表制成一個(gè)總成。為了防止電源電壓變化對(duì)燃油表和冷卻液溫度表的指示精度帶來(lái)影響，在這兩個(gè)儀表的電路前面配有儀表穩(wěn)壓器。其中燃油表采用了電熱式表頭，與之串聯(lián)的燃油表傳感器是滑動(dòng)電阻式。桑塔納轎車報(bào)警信號(hào)裝置主要包括：充電指示燈、駐車制動(dòng)和制動(dòng)液液位指示燈、機(jī)油壓力報(bào)警燈、冷卻液液位和冷卻液溫度報(bào)警燈、燃油液位報(bào)警燈等。

1)駐車制動(dòng)與制動(dòng)液液位指示燈電路

桑塔納轎車儀表和報(bào)警裝置電路如圖4-26所示。圖4-26桑塔納轎車儀表和報(bào)警裝置電路G5—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表；F1—高壓報(bào)警開關(guān)；J6—穩(wěn)壓器；J114—油壓檢測(cè)控制器；J120—液位控制器；K28—冷卻液液位和冷卻液溫度警告燈；F66—冷卻液液位傳感器；K3—油壓指示燈；K7—制動(dòng)液液位過(guò)低與駐車制動(dòng)警告燈；F22—低壓報(bào)警開關(guān)；F34—制動(dòng)液液位警告燈開關(guān)；F9—駐車制動(dòng)指示燈開關(guān)；G1—燃油表；G3—冷卻液溫度表；G2—冷卻液溫度傳感器；G—燃油表傳感器駐車制動(dòng)與制動(dòng)液位指示燈K7位于儀表板的左端，通過(guò)熔斷絲S18與15號(hào)電源線相連，并由相互并聯(lián)的駐車制動(dòng)指示燈開關(guān)F9和制動(dòng)液液位開關(guān)F34共同控制。接通點(diǎn)火開關(guān)，駐車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)桿壓迫開關(guān)F9，使其閉合，接通指示燈K7電路，燈被點(diǎn)亮；松開駐車制動(dòng)桿時(shí)，F(xiàn)9自動(dòng)斷開，燈熄滅。當(dāng)制動(dòng)液液面下降到最低極限值以下時(shí)，開關(guān)F34會(huì)閉合，K7被點(diǎn)亮，警告駕駛員應(yīng)補(bǔ)充制動(dòng)液。

2)冷卻液液位和冷卻液溫度警告燈電路

如圖4-26所示，冷卻液溫度表G3和冷卻液溫度傳感器G2串聯(lián)，由穩(wěn)壓器提供穩(wěn)定的電壓，警告燈K28與冷卻液溫度表G3并聯(lián)，并受G2和F66兩個(gè)開關(guān)的控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到115℃左右時(shí)，負(fù)溫度系數(shù)的冷卻液溫度傳感器G2的電阻變得很小，K28閃光報(bào)警。當(dāng)膨脹箱內(nèi)冷卻液液位降低到最低極限值時(shí)，液位傳感器F66斷開，向液位控制器J120傳送液位過(guò)低信號(hào)，液位控制器J120接通K28電路，K28點(diǎn)亮。

桑塔納2000型轎車報(bào)警電路在圖4-26的基礎(chǔ)上作了部分改動(dòng)，相應(yīng)電路如圖4-27所示。該電路增加了燃油不足指示燈K51、冷卻液液位指示燈K50，不再和冷卻液溫度報(bào)警燈共用一個(gè)K28，K28只用來(lái)對(duì)冷卻液溫度過(guò)高報(bào)警，其他符號(hào)含義參見圖4-26。當(dāng)膨脹箱上的液位傳感器F66動(dòng)作時(shí)，電子控制器J120與同冷卻液位指示燈K50串聯(lián)的另一個(gè)電子繼電器共同控制K50，使其點(diǎn)亮并閃爍。圖4-27桑塔納2000型轎車?yán)鋮s液溫度、冷卻液液位、燃油不足報(bào)警燈電路

3)燃油不足報(bào)警燈電路

在桑塔納2000型轎車上(見圖4-27)，接通點(diǎn)火開關(guān)后，電子控制器J會(huì)控制燃油不足報(bào)警燈K51、冷卻液溫度過(guò)高報(bào)警燈K28閃亮數(shù)秒(正常的自檢過(guò)程)后自動(dòng)熄滅。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，當(dāng)燃油箱內(nèi)燃油少于10?L，燃油傳感器G電阻大于規(guī)定值后，電子控制器J控制K51閃亮。

4)機(jī)油壓力報(bào)警燈電路

從圖4-26中將機(jī)油壓力報(bào)警燈電路單獨(dú)繪制出來(lái)，如圖4-28所示，是桑塔納機(jī)油壓力報(bào)警燈電路接線圖。F22—低壓報(bào)警開關(guān)；F1—高壓報(bào)警開關(guān)；K3—油壓指示燈；J114—油壓檢測(cè)控制器圖4-28桑塔納機(jī)油壓力報(bào)警燈電路接線圖

(1)油壓指示燈K3。油壓指示燈K3為紅色發(fā)光二極管，裝在儀表板上，兩端并聯(lián)了一個(gè)穩(wěn)壓二極管。油壓指示燈K3要想正常發(fā)光，在正極端串聯(lián)了一個(gè)330～500?Ω的電阻，當(dāng)正向電壓大于2?V時(shí)，K3就能點(diǎn)亮，同時(shí)，它受油壓檢測(cè)控制器J114的控制。

(2)壓力開關(guān)F1和F22。低壓報(bào)警開關(guān)F22是常閉型開關(guān)，裝在氣缸蓋上主油道的后端，其外殼直接搭鐵，絕緣體為褐色，標(biāo)有“(0.3±0.15)bar”字樣(1?bar=100?kPa)，用以感受缸蓋油道的油壓。當(dāng)機(jī)油壓力高于(30±1.5)kPa(正常)時(shí),開關(guān)F22斷開。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，若低壓報(bào)警開關(guān)F22的觸點(diǎn)接通，K3就會(huì)閃亮，因此，這種報(bào)警是閉路報(bào)警和燈光報(bào)警。高壓報(bào)警開關(guān)F1是常開型開關(guān)，安裝在機(jī)油濾清器支座上,其外殼直接搭鐵,其絕緣體為白色，標(biāo)有“(1.8±0.2)bar”字樣，接線顏色為藍(lán)/黑色，用來(lái)感受缸體主油道的油壓。當(dāng)油壓高于(180±1.5)kPa時(shí)，開關(guān)閉合，向J114輸送高油壓信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，若高壓報(bào)警開關(guān)F1的觸點(diǎn)斷開，油壓指示燈K3閃亮報(bào)警，油壓蜂鳴器也同時(shí)發(fā)出聲響。所以這種高壓報(bào)警是開路報(bào)警和聲光報(bào)警。從點(diǎn)火線圈初級(jí)負(fù)端引出導(dǎo)線到控制器J114的1號(hào)腳，向J114輸送發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。

(3)油壓檢測(cè)控制器J114。油壓檢測(cè)控制器固裝在里程表框架上，內(nèi)置集成電路和報(bào)警蜂鳴器。油壓檢測(cè)控制器是機(jī)油壓力報(bào)警系統(tǒng)的控制中樞，共有8個(gè)引腳。其4號(hào)腳接電源正極，2號(hào)腳搭鐵，與電源負(fù)極相接，1號(hào)腳接轉(zhuǎn)速信號(hào)，5號(hào)腳接高壓報(bào)警開關(guān)F1，6號(hào)腳接低壓報(bào)警開關(guān)F22，3號(hào)腳接油壓指示燈K3的負(fù)端，7、8號(hào)腳是油壓指示燈的兩個(gè)電路焊接點(diǎn)(圖4-28中未標(biāo))，油壓指示燈就焊在7號(hào)和8號(hào)腳上。油壓檢測(cè)控制器通過(guò)5號(hào)、6號(hào)腳接收到的壓力開關(guān)信號(hào)，控制油壓指示燈和油壓報(bào)警蜂鳴器是否鳴叫。在汽車啟動(dòng)時(shí)，油壓指示燈會(huì)閃亮幾秒，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后會(huì)自動(dòng)熄滅。在發(fā)啟機(jī)啟動(dòng)后，當(dāng)機(jī)油壓力達(dá)到30?kPa時(shí)，低壓報(bào)警開關(guān)F22斷開，油壓指示燈不再閃亮。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于2150?r/min時(shí)，只要機(jī)油壓力小于180?kPa，高壓報(bào)警開關(guān)F1會(huì)斷開，油壓檢測(cè)控制器中的電子線路被觸發(fā)，油壓指示燈閃亮并伴有蜂鳴聲。在機(jī)油壓力正常的情況下，高壓報(bào)警開關(guān)則是閉合的。

(4)機(jī)油壓力報(bào)警系統(tǒng)的檢測(cè)。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅，接通點(diǎn)火開關(guān)，油壓指示燈閃亮，此時(shí)蜂鳴器不響；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于2150?r/min時(shí)，拔下低壓報(bào)警開關(guān)的電線接頭，并在車體上或發(fā)動(dòng)機(jī)上搭鐵(相當(dāng)于低壓報(bào)警開關(guān)的觸點(diǎn)閉合),此時(shí),油壓指示燈應(yīng)亮,但蜂鳴器不響；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于2150?r/min時(shí),拔下高壓報(bào)警開關(guān)的電線接頭，但不要接到車體上(相當(dāng)于人為地將高壓報(bào)警開關(guān)斷路)，此時(shí)油壓指示燈應(yīng)閃亮，蜂鳴器應(yīng)鳴響。若達(dá)到以上這些要求，說(shuō)明機(jī)油壓力報(bào)警系統(tǒng)及相關(guān)線路是正常的。4.1.6輔助電氣系統(tǒng)的電路圖識(shí)讀

1．電動(dòng)刮水器和洗滌器電路識(shí)讀

1)電動(dòng)刮水器和洗滌器的接線端子標(biāo)記

電動(dòng)刮水器和洗滌器電路中使用的大都是永磁式直流電機(jī)。電動(dòng)刮水器和洗滌器的電路連接一般如圖4-29所示，圖4-29中的接線端子標(biāo)記含義見表4-5。圖4-29電動(dòng)刮水器和洗滌器電路連接表4-5電動(dòng)刮水器和洗滌器的接線端子標(biāo)記

2)奧迪轎車前風(fēng)窗玻璃清洗裝置電路分析

如圖4-30所示為奧迪轎車前風(fēng)窗玻璃清洗裝置控制電路。1—刮水器間隙控制器；2—刮水器及洗滌器開關(guān)；3—洗滌器電機(jī)；4—刮水器電機(jī)圖4-30奧迪轎車前風(fēng)窗玻璃清洗裝置控制電路

(1)刮水器開關(guān)的擋位情況。當(dāng)刮水器開關(guān)在Ⅰ擋位置時(shí)，刮水器處于間歇工作狀態(tài)，利用自動(dòng)復(fù)位觸點(diǎn)及C2充放電時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)間歇控制；刮水器開關(guān)處于1擋時(shí)，刮水器以低速工作；刮水器開關(guān)處于2擋時(shí)，刮水器以高速工作；當(dāng)刮水器開關(guān)置于Tip位置時(shí)，刮水器電機(jī)短時(shí)間工作；松開刮水器開關(guān)，開關(guān)自動(dòng)返回至0位置；刮水器開關(guān)置于Wa位置時(shí)，將完成洗滌器噴射洗滌液和刮水兩項(xiàng)工作。

(2)低速刮水。刮水器開關(guān)處于1擋時(shí)，刮水器以低速工作時(shí)的電流路徑為：蓄電池正極→熔斷絲→刮水器開關(guān)的53a端子→刮水器開關(guān)的53端子→刮水器電機(jī)的53端子→刮水器電機(jī)→搭鐵→蓄電池負(fù)極。

(3)高速刮水。刮水器開關(guān)處于2擋時(shí)，刮水器以高速工作時(shí)的電流路徑為：蓄電池正極→熔斷絲→刮水器開關(guān)的53a端子→刮水器開關(guān)的53b端子→刮水器電機(jī)的53b端子→刮水器電機(jī)→搭鐵→蓄電池負(fù)極。

(4)噴水洗滌。刮水器開關(guān)置于Wa位置時(shí)，具體工作過(guò)程如下：

①洗滌器工作電路中的工作電流路徑為：蓄電池正極→熔斷絲→刮水器開關(guān)的53a端子→刮水器開關(guān)的53c端子→洗滌器電機(jī)→搭鐵→蓄電池負(fù)極。洗滌器開始工作后，將洗滌液噴灑到風(fēng)窗玻璃上。②除洗滌器工作外，同時(shí)電路中的工作電流由刮水器開關(guān)的53c端子→刮水器間歇控制器的53c端子→二極管VD1→電容C1→搭鐵→蓄電池負(fù)極構(gòu)成回路，給C1充電。在C1充電的同時(shí)，電阻R8與電阻R4電路中的電流由小增大，B點(diǎn)的電位逐漸升高。在此電壓作用下，晶體三極管VT1導(dǎo)通，刮水器間歇控制器的繼電器線圈通電，觸點(diǎn)K1閉合，使刮水器間歇控制器中的端子15與53e接通，于是刮水器電機(jī)的電路接通。電路中的工作電流由蓄電池正極→熔斷絲→刮水器間歇控制器端子15與53e→刮水器開關(guān)的端子53e與53→刮水器電機(jī)→搭鐵→蓄電池負(fù)極構(gòu)成回路，于是刮水器電機(jī)以低速工作。松開刮水器開關(guān)手柄時(shí)，刮水器開關(guān)自動(dòng)復(fù)位，洗滌泵立刻停止噴水工作。但這時(shí)刮水器間歇控制器中的電容C1開始向電阻R8及電阻R4放電，使晶體三極管VT1繼續(xù)導(dǎo)通，刮水器電機(jī)仍以低速工作4?s，即電容C1放電的時(shí)間，其目的是為了刮干凈前風(fēng)窗玻璃上的水滴。

2．2009款科魯茲轎車駕駛員側(cè)電動(dòng)座椅電路識(shí)讀

2009款科魯茲轎車駕駛員側(cè)電動(dòng)座椅的控制電路如圖4-31所示。從圖4-31可以看出，2009款科魯茲轎車駕駛員側(cè)電動(dòng)座椅不帶存儲(chǔ)器，裝備了四個(gè)調(diào)節(jié)電機(jī)，它們分別是座椅前部垂直調(diào)節(jié)電機(jī)(圖4-31中M50D)、座椅后部垂直調(diào)節(jié)電機(jī)(圖4-31中M55D)、水平調(diào)節(jié)電機(jī)(圖4-31中M51D)、靠背傾角調(diào)節(jié)電機(jī)(圖4-31中M56D)。水平調(diào)節(jié)電機(jī)可使整個(gè)座椅向前和向后移動(dòng)；座椅垂直調(diào)節(jié)電機(jī)可以單獨(dú)工作，使座墊的前部或后部向上或向下傾斜。兩臺(tái)垂直電機(jī)也可以同時(shí)工作，使整個(gè)座椅向上或向下移動(dòng)?？勘硟A角調(diào)節(jié)電機(jī)可使座椅靠背前傾或者后傾。

從圖4-31可以看出，駕駛員側(cè)電動(dòng)座椅的調(diào)節(jié)完全由座椅開關(guān)S64D控制。蓄電池電壓始終通過(guò)位于儀表板保險(xiǎn)絲盒中的F13DA25?A保險(xiǎn)絲提供給座椅開關(guān)，電路中所使用的電機(jī)M51D、M50D、M55D、M56D都是雙向直流電機(jī)，所有的電機(jī)均通過(guò)座椅開關(guān)的端子B到G307處搭鐵。圖4-312009款科魯茲轎車駕駛員側(cè)電動(dòng)座椅的控制電路

1)座椅前端垂直調(diào)節(jié)

當(dāng)按下座椅開關(guān)S64D前端垂直調(diào)節(jié)的右側(cè)觸點(diǎn)時(shí)，電流路徑為：從B+→F13DA25?A→S64D開關(guān)D端子→H端子→M50D電機(jī)端子5→M50D電機(jī)端子1→S64D開關(guān)A端子→B端子→G307搭鐵。按下S64D開關(guān)前端垂直調(diào)節(jié)的左側(cè)觸點(diǎn)時(shí)，電流從B+→F13DA25A→S64D開關(guān)D端子→A端子→M50D電機(jī)端子1→M50D電機(jī)端子5→S64D開關(guān)H端子→B端子→G307搭鐵。按下右側(cè)、左側(cè)觸點(diǎn)后，M50D電機(jī)所通過(guò)的電流方向與按下右側(cè)觸點(diǎn)時(shí)的電流方向正好相反，因而可使座椅前端進(jìn)行上下相反方向的調(diào)節(jié)。

2)座椅水平調(diào)節(jié)

當(dāng)按下座椅開關(guān)S64D水平調(diào)節(jié)的右側(cè)觸點(diǎn)時(shí)，電流路徑為：從B+→F13DA25A→S64D開關(guān)D端子→F端子→M51D電機(jī)端子5→M51D電機(jī)端子1→S64D開關(guān)C端子→B端子→G307搭鐵。按下S64D開關(guān)水平調(diào)節(jié)的左側(cè)觸點(diǎn)時(shí)，電流從B+→F13DA25A→S64D開關(guān)D端子→C端子→M51D電機(jī)端子1→M51D電機(jī)端子5→S64D開關(guān)F端子→B端子→G307搭鐵。按下右側(cè)、左側(cè)觸點(diǎn)后，M51D電機(jī)所通過(guò)的電流方向與按下右側(cè)觸點(diǎn)時(shí)的電流方向正好相反，因而可使整個(gè)座椅前端進(jìn)行水平前后方向的調(diào)節(jié)。

3)科魯茲轎車電動(dòng)座椅常見的故障

科魯茲轎車電動(dòng)座椅常見的故障有以下兩種：

①電動(dòng)座椅在所有方向上均不能正常調(diào)節(jié)(即所有電機(jī)均不工作)。

②電動(dòng)座椅在1個(gè)或1個(gè)以上方向不能調(diào)節(jié)(即個(gè)別座椅電機(jī)不工作)。

從圖4-31可看出，電動(dòng)座椅電路由電源電路(B+→D)、座椅開關(guān)S64D、各方向調(diào)節(jié)電機(jī)、搭鐵電路(B→G307)等組成。當(dāng)電動(dòng)座椅出現(xiàn)故障時(shí)，故障原因不外乎是電源電路故障、搭鐵電路故障、電機(jī)故障、開關(guān)S64D故障等。當(dāng)座椅所有方向上均不能正常調(diào)節(jié)時(shí)，主要檢查座椅保險(xiǎn)絲、座椅電源線、搭鐵線等，因?yàn)樗须姍C(jī)同時(shí)損壞的可能性很小。因此無(wú)論是電動(dòng)座椅出現(xiàn)哪種故障，在進(jìn)行故障診斷時(shí)均要從座椅的電路組成入手，逐步地分析和判斷故障的具體部位。

3．電動(dòng)天窗控制電路識(shí)讀

電動(dòng)天窗主要由滑動(dòng)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、開關(guān)和控制系統(tǒng)組成，現(xiàn)以廣州本田雅閣轎車電動(dòng)天窗的控制電路(如圖4-32所示)為例，分析電動(dòng)天窗的工作過(guò)程。圖4-32廣州本田雅閣轎車電動(dòng)天窗的控制電路廣州本田雅閣轎車電動(dòng)天窗的玻璃具有遮擋視線和前后傾斜的功能。在沒有打開任何車門的情況下，將點(diǎn)火開關(guān)從“ON”位置旋轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置時(shí)，電動(dòng)天窗仍可以工作大約10?min。

廣州本田雅閣轎車電動(dòng)天窗的控制方式是：開關(guān)配合開啟和關(guān)閉兩個(gè)繼電器，控制天窗電動(dòng)機(jī)，通過(guò)改變天窗電動(dòng)機(jī)的工作電流方向，實(shí)現(xiàn)天窗電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)，從而分別完成天窗的開啟、關(guān)閉及傾斜功能。

1)天窗的繼電器電路

打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，由圖4-32中的多路控制裝置(點(diǎn)火鑰匙斷開定時(shí)器電路)給電動(dòng)車窗繼電器線圈提供電源。電動(dòng)車窗繼電器線圈電路的電流路徑為：蓄電池正極→多路控制裝置(點(diǎn)火鑰匙斷開定時(shí)器電路)→電動(dòng)車窗繼電器線圈→G581搭鐵→蓄電池負(fù)極。點(diǎn)火之后，電動(dòng)車窗繼電器的觸點(diǎn)閉合，接通天窗開啟繼電器和天窗關(guān)閉繼電器線圈的電源電路。

2)天窗開啟電路

天窗開關(guān)撥至開啟位置時(shí)，天窗開啟繼電器線圈的電流路徑為：蓄電池正極→No.41(100?A)熔斷絲→No.51(40?A)熔斷絲→電動(dòng)車窗繼電器的觸點(diǎn)→No.7(20?A)熔斷絲→天窗開啟繼電器線圈→天窗開關(guān)的6號(hào)端子→天窗開關(guān)的2號(hào)端子(此時(shí)天窗開關(guān)的開啟觸點(diǎn)閉合)→G501搭鐵→蓄電池負(fù)極。此時(shí)，天窗開啟繼電器的觸點(diǎn)閉合，吸到圖4-32中左邊位置，接通天窗電動(dòng)機(jī)的電路。天窗電動(dòng)機(jī)電路的電流路徑為：蓄電池正極→No.41(100?A)熔斷絲→No.51(40?A)熔斷絲→No.1(30?A)熔斷絲→天窗開啟繼電器觸點(diǎn)(已閉合)→天窗電動(dòng)機(jī)的1號(hào)端子→天窗電動(dòng)機(jī)→天窗電動(dòng)機(jī)的2號(hào)端子→天窗關(guān)閉繼電器觸點(diǎn)→黑色導(dǎo)線→G501搭鐵→蓄電池負(fù)極。天窗電動(dòng)機(jī)工作，天窗開啟。

3)天窗關(guān)閉電路

天窗開關(guān)撥至關(guān)閉位置時(shí)，天窗關(guān)閉繼電器線圈的電流路徑為：蓄電池正極→No.41(100?A)熔斷絲→No.51(40?A)熔斷絲→電動(dòng)車窗繼電器的觸點(diǎn)→No.7(20?A)熔斷絲→天窗關(guān)閉繼電器線圈→天窗狀態(tài)開關(guān)的1號(hào)端子→天窗狀態(tài)開關(guān)的3號(hào)端子(此時(shí)天窗狀態(tài)開關(guān)的開啟觸點(diǎn)閉合)→天窗開關(guān)的4號(hào)端子→天窗開關(guān)的2號(hào)端子→G501搭鐵→蓄電池負(fù)極。此時(shí)，天窗關(guān)閉繼電器的觸點(diǎn)閉合，吸到圖4-32中右邊位置，接通天窗電動(dòng)機(jī)的電路。天窗電動(dòng)機(jī)電路的電流路徑為：蓄電池正極→No.41(100?A)熔斷絲→No.51(40?A)熔斷絲→No.1(30?A)熔斷絲→天窗關(guān)閉繼電器觸點(diǎn)→天窗電動(dòng)機(jī)的2號(hào)端子→天窗電動(dòng)機(jī)→天窗電動(dòng)機(jī)的1號(hào)端子→天窗開啟繼電器觸點(diǎn)→黑色導(dǎo)線→G501搭鐵→蓄電池負(fù)極。天窗電動(dòng)機(jī)電流和開啟時(shí)的電流相反，天窗關(guān)閉。

天窗延時(shí)關(guān)閉電路：將點(diǎn)火開關(guān)從“ON”位置旋轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置時(shí)，在沒有打開任何車門情況下，電動(dòng)天窗可延時(shí)關(guān)閉。此時(shí)由多路控制裝置給電動(dòng)車窗繼電器提供電源，天窗開啟繼電器線圈仍可以通電，天窗電動(dòng)機(jī)電流路徑和開啟時(shí)電流路徑相同。

4)天窗傾斜電路

在天窗關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，如果將天窗開關(guān)撥至傾斜擋時(shí)，天窗關(guān)閉繼電器線圈的電流路徑為：蓄電池正極→No.41(100A)熔斷絲→No.51(40?A)熔斷絲→電動(dòng)車窗繼電器的觸點(diǎn)→No.7(20?A)熔斷絲→天窗關(guān)閉繼電器線圈→天窗狀態(tài)開關(guān)的1號(hào)端子→天窗狀態(tài)開關(guān)的2號(hào)端子→天窗開關(guān)的5號(hào)端子→天窗開關(guān)傾斜觸點(diǎn)→天窗開關(guān)的2號(hào)端子→黑色導(dǎo)線→G501搭鐵→蓄電池負(fù)極。天窗關(guān)閉繼電器線圈通電，使觸點(diǎn)吸合到圖4-32的右邊。天窗電動(dòng)機(jī)的電流路徑為：蓄電池正極→No.41(100?A)熔斷絲→No.51(40?A)熔斷絲→No.1(30?A)熔斷絲→天窗關(guān)閉繼電器觸點(diǎn)→天窗電動(dòng)機(jī)的2號(hào)端子→天窗電動(dòng)機(jī)→天窗電動(dòng)機(jī)的1號(hào)端子→天窗開啟繼電器觸點(diǎn)→黑色導(dǎo)線→G501搭鐵→蓄電池負(fù)極。

4．電動(dòng)后視鏡控制電路識(shí)讀

目前，汽車上使用的電動(dòng)后視鏡功能除了能完成后視鏡的上下、左右方向上的調(diào)整以外，還具有以下幾個(gè)方面的功能：后視鏡的記憶存儲(chǔ)功能；后視鏡的自動(dòng)折疊功能；帶刮水器、洗滌器的后視鏡；后視鏡的加熱除霜功能。

下面以北京現(xiàn)代伊蘭特轎車的電動(dòng)后視鏡電路(如圖4-33所示)為例，來(lái)說(shuō)明電動(dòng)后視鏡的控制原理。圖4-33北京現(xiàn)代伊蘭特轎車的電動(dòng)后視鏡電路從圖4-33可以看出，伊蘭特轎車的電動(dòng)后視鏡電路主要由后視控制開關(guān)(包括左右選擇開關(guān)、上下調(diào)整開關(guān)、左右調(diào)整開關(guān))、左右后視鏡、左右后視鏡調(diào)整電動(dòng)機(jī)及相關(guān)配線組成。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于“ACC”或“ON”位置時(shí)，就可以通過(guò)電動(dòng)后視鏡控制開關(guān)調(diào)整后視鏡的位置。電動(dòng)后視鏡控制開關(guān)的位置和各位置時(shí)針腳連接情況在圖4-33中也可以得到。

下面以左側(cè)后視鏡位置調(diào)整為例，來(lái)說(shuō)明電動(dòng)后視鏡電路的識(shí)讀。

(1)左側(cè)后視鏡向上調(diào)整。將圖4-33中選擇開關(guān)處于左位置，上下調(diào)整開關(guān)處于“UP”(向上)時(shí)，左側(cè)后視鏡“UP/DOWN”電動(dòng)機(jī)通電，完成向上調(diào)整。其電流路徑為：蓄電池正極→點(diǎn)火開關(guān)ACC或ON擋→室內(nèi)接線盒的熔斷絲9(10?A)→I/P-F插接器的14號(hào)端子→MM02插接器的4號(hào)端子→MD02插接器的6號(hào)端子→D04插接器的3號(hào)端子→后視鏡控制開關(guān)→UPRIGHT觸點(diǎn)→選擇開關(guān)左邊觸點(diǎn)→D04插接器的7號(hào)端子→D06插接器的8號(hào)端子→左側(cè)后視鏡“UP/DOWN”電動(dòng)機(jī)→D06插接器的6號(hào)端子→D04插接器的5號(hào)端子→后視鏡控制開關(guān)UP觸點(diǎn)→D04插接器的6號(hào)端子→MD01插接器的9號(hào)端子→G01搭鐵→蓄電池負(fù)極。

(2)左側(cè)后視鏡向下調(diào)整。

將圖4-33中選擇開關(guān)處于左位置，上下調(diào)整開關(guān)處于“DOWN”(向下)時(shí)，左側(cè)后視鏡“UP/DOWN”電動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)和向上調(diào)整時(shí)相反的電流，完成左后視鏡的向下調(diào)整，其電流路徑為：蓄電池正極→點(diǎn)火開關(guān)ACC或ON擋→室內(nèi)接線盒的熔斷絲9(10?A)→I/P-F插接器的14號(hào)端子→MM02插接器的4號(hào)端子→MD02插接器的6號(hào)端子→D04插接器的3號(hào)端子→后視鏡控制開關(guān)→DOWN觸點(diǎn)→D04插接器的5號(hào)端子→D06插接器的6號(hào)端子→左側(cè)后視鏡“UP/DOWN”電動(dòng)機(jī)→D06插接器的8號(hào)端子→D04插接器的7號(hào)端子→選擇開關(guān)左邊觸點(diǎn)→DOWNLEFT觸點(diǎn)→D04插接器的6號(hào)端子→MD01插接器的9號(hào)端子→G01搭鐵→蓄電池負(fù)極。

(3)左側(cè)后視鏡向左調(diào)整。

將圖4-33中選擇開關(guān)處于左位置，左右調(diào)整開關(guān)LEFT/RIGHT處于LEFT位置時(shí)，左側(cè)后視鏡的LEFT/RIGHT電動(dòng)機(jī)通電，完成向左調(diào)整。其電流路徑為：蓄電池正極→點(diǎn)火開關(guān)ACC或ON擋→室內(nèi)接線盒的熔斷絲9(10?A)→I/P-F插接器的14號(hào)端子→MM02插接器的4號(hào)端子→MD02插接器的6號(hào)端子→D04插接器的3號(hào)端子→后視鏡控制開關(guān)LEFT觸點(diǎn)→選擇開關(guān)左邊觸點(diǎn)→D04插接器的8號(hào)端子→D06插接器的7號(hào)端子→LEFT/RIGHT電動(dòng)機(jī)→D06插接器的8號(hào)端子→D04插接器的7號(hào)端子→選擇開關(guān)左邊觸點(diǎn)→后視鏡控制開關(guān)的UP/LEFT觸點(diǎn)→D04插接器的6號(hào)端子→MD01插接器的9號(hào)端子→G01搭鐵→蓄電池負(fù)極。

(4)左側(cè)后視鏡向右調(diào)整。

將圖4-33中選擇開關(guān)處于左位置，左右調(diào)整開關(guān)LEFT/RIGHT處于RIGHT位置時(shí)，左側(cè)后視鏡的LEFT/RIGHT電動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)和向左調(diào)整時(shí)相反的電流，完成左后視鏡的向右調(diào)整，其電流路徑為：蓄電池正極→點(diǎn)火開關(guān)ACC或ON擋→室內(nèi)接線盒的熔斷絲9(10?A)→I/P-F插接器的14號(hào)端子→MM02插接器4號(hào)端子→MD02插接器6號(hào)端子→D04插接器3號(hào)端子→后視鏡控制開關(guān)UPRIGHT觸點(diǎn)→選擇開關(guān)左邊觸點(diǎn)→D04插接器的7號(hào)端子→D06插接器的8號(hào)端子→LEFT/RIGHT電動(dòng)機(jī)→D06插接器的7號(hào)端子→D04插接器的8號(hào)端子→選擇開關(guān)左邊觸點(diǎn)→后視鏡控制開關(guān)的RIGHT觸點(diǎn)→D04插接器的6號(hào)端子→MD01插接器的9號(hào)端子→G01搭鐵→蓄電池負(fù)極。4.1.7汽車手動(dòng)空調(diào)控制電路圖識(shí)讀

1．汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本電路

汽車空調(diào)按調(diào)節(jié)控制方式分為手動(dòng)空調(diào)和全自動(dòng)空調(diào)。這里只介紹手動(dòng)空調(diào)的控制電路。汽車空調(diào)系統(tǒng)的種類很多，其功能、調(diào)節(jié)和控制原理也不盡相同，因而其控制電路由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，從單一功能控制到多項(xiàng)功能控制也有所不同。但汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本電路一般包括電源電路、鼓風(fēng)機(jī)控制電路、電磁離合器控制電路，如圖4-34所示。1—溫控器；2—壓縮機(jī)工作指示燈；3—電磁離合器；4—鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)；5—鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻；6—空調(diào)及鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)；7—蓄電池圖4-34汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本電路空調(diào)的工作過(guò)程：

接通空調(diào)及鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)，電流從蓄電池流經(jīng)空調(diào)及鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)后分為兩路。一路從上面經(jīng)溫控器至電磁離合器，使電磁離合器線圈通電，壓縮機(jī)被發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)開始工作，同時(shí)與電磁離合器并聯(lián)的壓縮機(jī)工作指示燈也通電發(fā)亮。另一路從開關(guān)下面經(jīng)L，通過(guò)兩個(gè)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻到鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)，這時(shí)鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)也開始運(yùn)轉(zhuǎn)。由于電流通過(guò)兩個(gè)電阻才到達(dá)鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)，故此時(shí)電機(jī)的轉(zhuǎn)速最低。轉(zhuǎn)動(dòng)空調(diào)及鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)，上面電路不變，下面電路通過(guò)開關(guān)的M點(diǎn)，電流只經(jīng)一個(gè)調(diào)速電阻到鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)，因此電機(jī)轉(zhuǎn)速升高。再轉(zhuǎn)動(dòng)開關(guān)，上面電路仍不變，下面電路接通開關(guān)的H點(diǎn)，電流不經(jīng)電阻直接到電機(jī)，因此這時(shí)電機(jī)轉(zhuǎn)速最高。溫控器的觸點(diǎn)在車室內(nèi)溫度高于設(shè)定溫度時(shí)是閉合的。如果由于空調(diào)的工作使車室溫度低于設(shè)定溫度，溫控器觸點(diǎn)斷開，電磁離合器斷電，壓縮機(jī)停止工作，指示燈熄滅，這時(shí)鼓風(fēng)機(jī)仍在工作。空調(diào)停止工作后，車室內(nèi)溫度上升，當(dāng)車室內(nèi)溫度高于設(shè)定溫度時(shí)，溫控器的觸點(diǎn)又閉合，電流通過(guò)電磁離合器線圈使壓縮機(jī)再工作，使車室內(nèi)溫度控制在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)。

2．桑塔納轎車手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)控制電路識(shí)讀

1)桑塔納轎車手動(dòng)空調(diào)的電路特點(diǎn)

如圖4-35所示為桑塔納轎車手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的電路，它由電源電路、電磁離合器控制電路、鼓風(fēng)機(jī)控制電路、冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制電路組成。

當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)1處于斷開狀態(tài)(OFF)時(shí)，減荷繼電器2線圈斷電，觸點(diǎn)斷開，空調(diào)系統(tǒng)不工作。

當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)1處于啟動(dòng)(ST)位置時(shí)，減荷繼電器2線圈斷電，觸點(diǎn)斷開，空調(diào)系統(tǒng)也將中斷工作，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，蓄電池維持足夠的電能。1—點(diǎn)火開關(guān)；2—減荷繼電器；3—蓄電池；4—冷卻液溫控開關(guān)；5—高壓保護(hù)開關(guān)；6—鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻；7—冷卻風(fēng)扇繼電器；8—冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)；9—鼓風(fēng)機(jī)；10—空調(diào)繼電器；11—空調(diào)開關(guān)；12—鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)；13—蒸發(fā)器溫控開關(guān)；14—環(huán)境溫度開關(guān)；15—低壓保護(hù)開關(guān)；16—怠速提升真空轉(zhuǎn)換閥；17—電磁離合器；18—新鮮空氣翻板電磁閥；19—空調(diào)開關(guān)指示燈圖4-35桑塔納轎車手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的電路

2)桑塔納轎車手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的電路分析

桑塔納轎車空調(diào)控制電路是比較典型的分立元件空調(diào)控制電路，我們?cè)谧R(shí)圖時(shí)要注意各個(gè)開關(guān)及繼電器的控制，先弄清楚開關(guān)的控制和繼電器線圈的電路，然后再去分析電磁離合器控制電路、鼓風(fēng)機(jī)控制電路、冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制電路。

當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)1處于接通(ON)位置時(shí)，減荷繼電器2線圈電路接通，觸點(diǎn)閉合，空調(diào)繼電器10的線圈K2有電流，接通鼓風(fēng)機(jī)電路，此時(shí)，可以由鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)12進(jìn)行調(diào)速，使鼓風(fēng)機(jī)按要求的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)、換氣或送出暖風(fēng)。當(dāng)外界氣溫高于10℃時(shí)，才允許使用制冷空調(diào)。當(dāng)需要制冷系統(tǒng)工作時(shí)，接通空調(diào)開關(guān)11，空調(diào)開關(guān)指示燈19亮，表明制冷系統(tǒng)工作。此時(shí)電源經(jīng)空調(diào)開關(guān)11、環(huán)境溫度開關(guān)14可接通以下電路：

(1)新鮮空氣翻板電磁閥電路為：蓄電池正極→減荷繼電器的2觸點(diǎn)→空調(diào)開關(guān)11→環(huán)境溫度開關(guān)14→新鮮空氣翻板電磁閥18→搭鐵→蓄電池負(fù)極。該電磁閥接通新鮮空氣翻板電磁閥的真空通路，使新鮮空氣進(jìn)口關(guān)閉，制冷系統(tǒng)進(jìn)入車內(nèi)循環(huán)。

(2)電磁離合器電路為：蓄電池正極→減荷繼電器的2觸點(diǎn)→空調(diào)開關(guān)11→環(huán)境溫度開關(guān)14→蒸發(fā)器溫控開關(guān)13→低壓保護(hù)開關(guān)15→電磁離合器17→搭鐵→蓄電池負(fù)極。電磁離合器通電，壓縮機(jī)開始工作。低壓保護(hù)開關(guān)15串聯(lián)在蒸發(fā)器溫控開關(guān)13和電磁離合器17之間，當(dāng)制冷系統(tǒng)因缺少制冷劑而使制冷系統(tǒng)壓力過(guò)低時(shí)，低壓保護(hù)開關(guān)15斷開，電磁離合器17斷電，壓縮機(jī)停止工作。

怠速提升真空轉(zhuǎn)換閥電路為：蓄電池正極→減荷繼電器的2觸點(diǎn)→空調(diào)開關(guān)11→環(huán)境溫度開關(guān)14→蒸發(fā)器溫控開關(guān)13→怠速提升真空轉(zhuǎn)換閥16→搭鐵→蓄電池負(fù)極。怠速提升真空轉(zhuǎn)換閥可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以滿足空調(diào)動(dòng)力需要。

(3)為空調(diào)繼電器K1線圈供電，使其兩對(duì)觸點(diǎn)閉合，其中一對(duì)觸點(diǎn)接通鼓風(fēng)機(jī)電路，另一對(duì)觸點(diǎn)接通冷卻風(fēng)扇繼電器7線圈電路。

高壓保護(hù)開關(guān)5串聯(lián)在冷卻風(fēng)扇繼電器和空調(diào)繼電器K1的一對(duì)觸點(diǎn)之間，當(dāng)制冷系統(tǒng)高壓值正常時(shí)，觸點(diǎn)斷開，將電阻R串聯(lián)接入冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)電路中，使風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)制冷系統(tǒng)高壓值超過(guò)規(guī)定值時(shí)，高壓保護(hù)開關(guān)觸點(diǎn)閉合，接通冷卻風(fēng)扇繼電器7線圈的電路，冷卻風(fēng)扇繼電器7觸點(diǎn)閉合，將電阻R短路，使風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以增強(qiáng)冷凝器的冷卻能力。同時(shí)，冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)還直接受發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫控開關(guān)4控制，當(dāng)不開空調(diào)開關(guān)時(shí)，若發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低于95℃，風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)；若發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高于95℃，風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到105℃時(shí)，風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

空調(diào)繼電器K1觸點(diǎn)在空調(diào)開關(guān)一接通時(shí)即可閉合，使鼓風(fēng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，以防止蒸發(fā)器因表面溫度過(guò)低結(jié)霜。

4.2汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)電路圖識(shí)讀

4.2.1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的核心是電子控制單元(ECU)。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種傳感器送來(lái)的信號(hào)，進(jìn)行燃油噴射控制、點(diǎn)火控制、怠速控制、廢氣再循環(huán)控制、進(jìn)氣控制、可變進(jìn)氣控制、空調(diào)壓縮機(jī)控制等，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能在各種工況下都處于最佳的工作狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制關(guān)系如表4-6所示。表4-6發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制關(guān)系發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)主要由各種傳感器、ECU、各種執(zhí)行器組成，如圖4-36所示。圖4-36汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)組成4.2.2汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)電路讀圖實(shí)例

1．豐田凱美瑞轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)

豐田凱美瑞轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱為ECM)電路如圖4-37～圖4-40所示。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)ECM端子排列如圖4-41所示，每對(duì)ECM端子之間的標(biāo)準(zhǔn)正常電壓如表4-7所示。圖4-37豐田凱美瑞轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)電路(一)圖4-38豐田凱美瑞轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)電路(二)圖4-39豐田凱美瑞轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)電路(三)圖4-40豐田凱美瑞轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)電路(四)圖4-41豐田凱美瑞轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)ECM端子排列表4-7每對(duì)ECM端子之間的標(biāo)準(zhǔn)正常電壓

2．凱美瑞轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元電路識(shí)讀

1)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元控制電路

發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元也稱發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，簡(jiǎn)稱為ECM。電子控制單元與電源的連接電路為電子控制單元的電源電路。根據(jù)圖4-37為凱美瑞轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)(一)，再結(jié)合表4-7中端子符號(hào)和編號(hào)，就可以繪制出電子控制單元的電源電路，如圖4-42所示。圖4-42發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(ECM)電源電路

2)?VC輸出電路

發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的許多傳感器(如節(jié)氣門位置傳感器)使用的是電子控制單元所提供的5?V電源。如圖4-43所示，當(dāng)ECM通過(guò)BATT端子、+B端子、+B2得到蓄電池電壓后，持續(xù)生成5?V電源，并通過(guò)VC輸出電路向傳感器(如節(jié)氣門位置傳感器和加速踏板傳感器等)和微處理器供電。也正是因?yàn)镋CM內(nèi)的微處理器和傳感器是由VC電路供電，因此，當(dāng)VC電路短路時(shí)，微處理器和傳感器被停用，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)不能啟動(dòng)，即使系統(tǒng)出現(xiàn)故障，故障指示燈MIL也不會(huì)亮起。圖4-43VC輸出電路

3)故障指示燈的控制電路

故障指示燈用來(lái)指示發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到的車輛故障。在正常情況下，將點(diǎn)火開關(guān)首先轉(zhuǎn)到ON位置時(shí)，故障指示燈MIL將亮起數(shù)秒鐘(電子控制系統(tǒng)自檢過(guò)程)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，MIL會(huì)自動(dòng)熄滅。從圖4-37中可以繪制出故障指示燈的電路，如圖4-44所示。

故障指示燈MIL的電路為：蓄電池+→FLMAIN→點(diǎn)火開關(guān)IG2→2號(hào)儀表熔斷絲→組合儀表插接器F1的13號(hào)端子→故障指示燈→組合儀表插接器F2的4號(hào)端子→ECM的A24插接器24號(hào)端子→ECM內(nèi)部三極管→搭鐵。

如果故障指示燈在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)不亮或啟動(dòng)后一直亮，可使用智能測(cè)試儀進(jìn)行故障排除。圖4-44故障指示燈的控制電路

3．傳感器電路識(shí)讀

1)空氣流量計(jì)電路

從圖4-38中拆畫出空氣流量計(jì)電路如圖4-45所示，空氣流量計(jì)有3個(gè)接線端子。當(dāng)ECM的A24插接器44(MREL)端子輸出高電平信號(hào)時(shí)，使EFI主繼電器線圈通電，EFI主繼電器觸點(diǎn)閉合，空氣流量計(jì)的3號(hào)端子得到蓄電池電壓，空氣流量計(jì)的4號(hào)端子經(jīng)ECM內(nèi)部搭鐵，空氣流量信號(hào)從5號(hào)端子經(jīng)ECM的C24第118號(hào)端子進(jìn)入ECM。因此，3號(hào)端子是空氣流量計(jì)的電源線，4號(hào)端子是其搭鐵線，5號(hào)端子是空氣流量計(jì)的信號(hào)線。圖4-45空氣流量計(jì)電路

2)進(jìn)氣溫度傳感器電路

進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣流量計(jì)上，用來(lái)監(jiān)控進(jìn)氣溫度。從圖4-38中拆畫出進(jìn)氣溫度傳感器電路如圖4-46所示，進(jìn)氣溫度傳感器由ECM通過(guò)THA端子提供5?V電壓，進(jìn)氣溫度傳感器有兩個(gè)接線端子，其中2號(hào)端子是搭鐵線，經(jīng)ECM的C24第88端子到ECM內(nèi)部搭鐵；1號(hào)端子是信號(hào)線，當(dāng)進(jìn)氣溫度變化時(shí)，傳感器的電阻值發(fā)生變化，輸送到ECM上THA端子(C24的65號(hào)端子)上的電壓也隨之變化，ECM根據(jù)此信號(hào)增加噴油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)工作時(shí)的運(yùn)行性能。圖4-46進(jìn)氣溫度傳感器電路

3)冷卻液溫度傳感器電路

從圖4-40中拆畫出冷卻液溫度傳感器電路如圖4-47所示，冷卻液溫度傳感器也是由ECM通過(guò)THW端子提供5?V電壓，它有兩個(gè)接線端子，1號(hào)端子為搭鐵端子，2號(hào)端子為信號(hào)線。圖4-47冷卻液溫度傳感器電路

4)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器電路

從圖4-39中繪制出曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器電路如圖4-48所示。曲軸位置傳感器的1號(hào)線輸出曲軸位置信號(hào)，通過(guò)ECM插接器C24的122號(hào)端子送入ECM；2號(hào)線為搭鐵線，經(jīng)ECM插接器C24的121號(hào)端子到ECM內(nèi)部搭鐵。另外曲軸位置傳感器還有一條屏蔽線，接ECM的C24的44號(hào)端子。圖4-48曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器電路

5)節(jié)氣門位置傳感器電路

節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體總成上，用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門開度。該傳感器采用了霍爾元件，其電路結(jié)構(gòu)如圖4-49所示。從圖4-39中拆畫出節(jié)氣門位置傳感器電路如圖4-50所示，節(jié)氣門位置傳感器有兩個(gè)傳感器電路，分別發(fā)送VTA1和VTA2信號(hào)。傳感器的工作特性如圖4-51所示。節(jié)氣門位置傳感器有4條線和ECM相連。節(jié)氣門位置傳感器的5號(hào)端子是5?V電壓的電源線；其3號(hào)端子是搭鐵線；6號(hào)端子向ECM輸送VTA1信號(hào)，接ECM的C24插接器115號(hào)端子，用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門開度；4號(hào)端子ECM輸送VTA2信號(hào)，接ECM的C24插接器114號(hào)端子，用來(lái)檢測(cè)VTA1的故障。圖4-49節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)圖4-50節(jié)氣門位置傳感器電路圖4-51節(jié)氣門位置傳感器的工作特性電子節(jié)氣門內(nèi)還會(huì)有一個(gè)節(jié)氣門執(zhí)行器，它受ECM控制，通過(guò)節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)齒輪開啟或關(guān)閉節(jié)氣門，電路如圖4-52所示。節(jié)氣門執(zhí)行器2號(hào)端子為節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)正極，受ECM的C24第42號(hào)端子控制，1號(hào)端子為節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)負(fù)極。圖4-52節(jié)氣門執(zhí)行器電路

6)加速踏板位置傳感器電路

加速踏板位置傳感器安裝在加速踏板支架上，它有兩個(gè)傳感器電路：VPA(主)和VPA2(副)，從圖4-40中拆畫出加速踏板位置傳感器如圖4-53所示。圖4-53加速踏板位置傳感器電路加速踏板位置傳感器有6條線和ECM相連。加速踏板位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作特性如圖4-54所示。傳感器有兩條信號(hào)線：傳感器的6號(hào)端子是信號(hào)線，通過(guò)ECM的A24第55號(hào)端子送入ECM，該信號(hào)電壓的大小反映了實(shí)際加速踏板位置(節(jié)氣門開度)，用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制；傳感器的3號(hào)端子接ECM的A24第56號(hào)端子，向ECM輸送VPA電路的工作狀態(tài)，并用來(lái)檢測(cè)傳感器自身的情況。傳感器的4號(hào)端子和1號(hào)端子是搭鐵線，5號(hào)端子是1號(hào)IC(集成電路)的電源線，由ECM的A24第59號(hào)端子供電。2號(hào)端子是2號(hào)IC的電源線，由ECM的A24第60號(hào)端子供電。圖4-54加速踏板位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作特性

7)爆燃傳感器電路

從圖4-39中拆畫出爆燃傳感器電路如圖4-55所示。

爆燃傳感器有兩條線與ECM相連，傳感器2號(hào)端子輸出爆燃信號(hào)，是信號(hào)線，接ECM的C24第110號(hào)端子，1號(hào)端子是搭鐵線，通過(guò)ECM的C24第111號(hào)端子到ECM內(nèi)部搭鐵。圖4-55爆燃傳感器電路

8)氧傳感器電路

從圖4-39中拆畫出氧傳感器電路如圖4-56所示。1號(hào)氧傳感器(空燃比傳感器即A/F傳感器)安裝在三元催化轉(zhuǎn)化器(TWC)前部，位于發(fā)動(dòng)機(jī)總成附近；2號(hào)氧傳感器(HO2S)安裝在三元催化轉(zhuǎn)化器后面。2個(gè)氧傳感器中2號(hào)端子為供電端子，當(dāng)EFI主繼電器線圈通過(guò)ECM“MREL”供電，其觸點(diǎn)“EFI”閉合時(shí)，2號(hào)端子電壓為蓄電池電壓；3號(hào)端子都是信號(hào)輸出端子；1號(hào)端子和4號(hào)端子都是搭鐵端子。圖4-56氧傳感器電路

4．執(zhí)行器電路識(shí)讀

凱美瑞轎車發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的控制功能有：點(diǎn)火控制、噴油器控制、燃油泵控制、燃油蒸發(fā)排放控制等。

1)點(diǎn)火控制電路

凱美瑞轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)采用了獨(dú)立的直接點(diǎn)火系統(tǒng)(DIS)，每個(gè)氣缸都有一個(gè)帶點(diǎn)火器的點(diǎn)火線圈，火花塞與每個(gè)點(diǎn)火線圈的次級(jí)線圈相連。該轎車直接點(diǎn)火系統(tǒng)的電路簡(jiǎn)圖如圖4-57所示。從圖4-38中拆畫出凱美瑞轎車點(diǎn)火系統(tǒng)電路如圖4-58所示。圖4-57點(diǎn)火控制電路簡(jiǎn)圖圖4-58直接點(diǎn)火系統(tǒng)工作電路

2)噴油器控制電路

從圖4-38中拆畫出凱美瑞轎車噴油器控制電路如圖4-59所示。圖4-59噴油器控制電路

3)燃油泵控制電路

從圖4-37中拆畫出凱美瑞轎車燃油泵控制電路如圖4-60所示。圖4-60燃油泵控制電路

4)燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)清污控制電路

為了減少HC排放，將來(lái)自燃油箱的蒸發(fā)燃油通過(guò)活性炭罐再排入進(jìn)氣歧管中，使之在氣缸中燃燒。從圖4-37中拆畫出清污控制閥(VSV閥)電路如圖4-61所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECM的A24第44號(hào)端子輸出高電平信號(hào)，使EFI主繼電器線圈通電，其觸點(diǎn)閉合，接通凈化VSV閥的電源線1號(hào)端子，凈化VSV閥的2號(hào)端子通過(guò)ECM的C24第49號(hào)端子，經(jīng)過(guò)ECM內(nèi)部搭鐵。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊改變傳輸?shù)絻艋疺SV閥的占空比信號(hào)，從而使HC排放的進(jìn)氣量在暖機(jī)后適于駕駛情況(發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、車速等)。圖4-61燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)清污控制閥電路4.3柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)電路圖識(shí)讀

4.3.1柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介

1．位置控制式

位置控制式系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是保留了大部分傳統(tǒng)的燃油系統(tǒng)部件，不改變傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)的工作原理和基本結(jié)構(gòu)，只是用電子伺服機(jī)構(gòu)代替機(jī)械式調(diào)速器來(lái)控制供油滑套或燃油齒條的位置，對(duì)噴油量和噴油正時(shí)進(jìn)行控制，使得供油量的調(diào)整更加靈敏和精確。但這種位置控制式電子控制系統(tǒng)很難大幅度提高噴射特性。

2．時(shí)間控制式

這種系統(tǒng)可以保留原來(lái)的噴油泵-高壓油管-噴油器系統(tǒng)，也可以采用新型高壓燃油系統(tǒng)。其噴油量和噴油定時(shí)是由電腦控制的強(qiáng)力高速電磁閥的開閉時(shí)刻所決定的：電磁閥關(guān)閉，執(zhí)行噴油；電磁閥打開，噴油結(jié)束。即噴油起始點(diǎn)取決于電磁閥關(guān)閉時(shí)刻，噴油量取決于電磁關(guān)閉時(shí)間的長(zhǎng)短，因此可以同時(shí)控制噴油量和噴油定時(shí)。它具有直接控制、響應(yīng)快的特點(diǎn)。

3．時(shí)間-壓力控制式

時(shí)間-壓力控制式系統(tǒng)也稱為電子控制高壓共軌系統(tǒng)，這種系統(tǒng)包括高壓共軌系統(tǒng)和中壓共軌系統(tǒng)。該系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的泵-管-噴嘴的脈動(dòng)供油方式，用高壓油泵代替，在柴油機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，高壓油泵連續(xù)將高壓燃油輸送到共軌管內(nèi)，高壓燃油再由共軌送入各缸噴油器，通過(guò)控制噴油器上的電磁閥通電時(shí)間實(shí)現(xiàn)噴射的控制。

高壓共軌電子控制燃油噴射系統(tǒng)又分為不帶受控高壓泵的共軌系統(tǒng)和帶可調(diào)節(jié)高壓泵的共軌系統(tǒng)。目前廣泛使用的是帶可調(diào)節(jié)高壓泵的共軌系統(tǒng)。4.3.2高壓共軌電子控制系統(tǒng)電路圖識(shí)讀

目前世界上主要有三大公司在研發(fā)和生產(chǎn)柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)，它們分別是德國(guó)的博世(BOSCH)、日本的電裝(DENSO)和美國(guó)的德爾福(DELPHI)。德國(guó)的博世公司現(xiàn)在已發(fā)展到第三代壓電子控制制式高壓共軌系統(tǒng)。

南京依維柯SOFIM8140.43S3高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用了德國(guó)博世第三代柴油高壓共軌技術(shù)，下面以這款發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)電路為例，講解高壓共軌電子控制柴油噴射系統(tǒng)電路圖的識(shí)讀。

南京依維柯SOFIM8140.43S3高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)組成如圖4-62所示。依維柯SOFIM8140.43S3高壓共軌柴油機(jī)電路如圖4-63所示。圖4-62依維柯SOFIM8140.43S3高壓共軌柴油機(jī)EDC16系統(tǒng)組成圖4-63依維柯SOFIM8140.43S3高壓共軌柴油機(jī)EDC16系統(tǒng)電路

1．傳感器電路

1)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器電路

曲軸轉(zhuǎn)速傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上。從圖4-63中可看出，曲軸轉(zhuǎn)速傳感器是無(wú)源傳感器，它有三個(gè)端子，其中3號(hào)端子接ECU的A21端子，是曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的屏蔽線，它是為了防止電磁干擾引起的信號(hào)失真而設(shè)置的。1號(hào)端子和2號(hào)端子是傳感器的信號(hào)線，分別接ECU的A27和A12端子。ECU接到曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)，可使ECU了解發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、成功實(shí)現(xiàn)提前預(yù)噴射，計(jì)算預(yù)噴射的時(shí)間，進(jìn)行主噴射和驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。

2)凸輪軸相位傳感器

凸輪軸相位傳感器安裝在帶輪蓋罩上，傳感器的安裝間隙和飛輪轉(zhuǎn)速傳感器相同。從圖4-63可以看出，凸輪軸相位傳感器有三條線和ECU連接，其中3號(hào)端子接ECU的A11端子，是傳感器的負(fù)極，1號(hào)端子接ECU的A20端子，是傳感器的正極，2號(hào)端子是傳感器的信號(hào)端子，將信號(hào)送入ECU的A50端子。ECU接到此信號(hào)后，就會(huì)在啟動(dòng)的同時(shí)識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的相位，清楚哪一個(gè)缸噴射。

3)冷卻液溫度傳感器電路

冷卻液溫度傳感器安裝在節(jié)溫器座上。從圖4-63中可以看出，該傳感器有兩條線與ECU相連，其中2號(hào)端子接ECU的A41端子，是傳感器的負(fù)極，1號(hào)端子接ECU的A58端子，是傳感器的信號(hào)線，ECU的A58端子接到傳感器信號(hào)后，可計(jì)算出冷卻液的溫度，據(jù)此信號(hào)ECU可修正噴油時(shí)間和噴油量。

4)燃油溫度傳感器電路

從圖4-63可以看出，燃油溫度傳感器的2號(hào)端子接ECU的A51端子，是傳感器的負(fù)極，1號(hào)端子是信號(hào)線，接ECU的A52端子。燃油溫度傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器都采用了負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，它裝在燃油濾清器上，用來(lái)測(cè)量燃油的溫度，通過(guò)ECU的A52端子送給ECU柴油熱態(tài)信號(hào)。

5)空氣壓力與溫度傳感器電路

空氣壓力與溫度傳感器裝在電子控制中心的內(nèi)部，根據(jù)海拔高度測(cè)量大氣壓力，向ECU提供正確的大氣壓力。從圖4-63可以看出，空氣壓力與溫度傳感器有4條線與ECU相連，其中傳感器1號(hào)端子通過(guò)ECU的A23端子搭鐵；2號(hào)端子輸出溫度信號(hào)，通過(guò)ECU的A53端子送入ECU；3號(hào)端子是5?V電源端子，接ECU的A13端子；4號(hào)端子是增