《12V車載低壓鋰離子電源系統(tǒng)》（T-CIAPS0023-2023）

ICS43.060.50

CCST47

團體標(biāo)準(zhǔn)

T/CIAPS0023—2023

12V車載低壓鋰離子電源系統(tǒng)

12VVehicleLow-voltageLithium-ionPowerSupplySystem

2023年6月2日發(fā)布2023年6月15日實施

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會發(fā)布

T/CIAPS0023—2023

12V車載低壓鋰離子電源系統(tǒng)

1范圍

本文件規(guī)定了12V車載低壓鋰離子電源系統(tǒng)的實驗條件、技術(shù)要求及測試方法。

本文件適用于可裝載在燃油車、節(jié)能汽車和插電式混合動力汽車上的12V低壓電源系統(tǒng)，以及純電

動汽車和燃料電池汽車上的12V主電源和備用電源系統(tǒng)。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件，不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB38031—2020電動汽車用動力蓄電池安全要求

GB/T5008.1—2013起動用鉛酸蓄電池第1部分技術(shù)條件和試驗方法

GB/T18655—2018車輛、船和內(nèi)燃機無線電騷擾特性用于保護(hù)車載接收機的限值和測量方法

GB/T31467.1—2015電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第一部分：高功率應(yīng)用測試規(guī)程

GB/T40433—2021電動汽車用混合電源技術(shù)要求

ISO7637—2：2011道路車輛由傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾第2部分:沿電源線和電瞬態(tài)傳導(dǎo)（Road

vehicles-Electricaldisturbancesfromconductionandcoupling-Part2：Electricaltransientconductionalong

supplylinesonly）

ISO7637-3：2016道路車輛由傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾第3部分:除電源線外的導(dǎo)線通過容性和

感性耦合的電瞬態(tài)發(fā)射（Roadvehicles-Electricaldisturbancesfromconductionandcoupling-Part3:

Electricaltransienttransmissionbycapacitiveandinductivecouplingvialinesotherthansupplylines）

ISO10605：2008道路車輛靜電放電產(chǎn)生的電騷擾試驗方法（Roadvehicles-Testmethodsfor

electricaldisturbancesfromelectrostaticdischarge）

ISO11452-4：2011道路車輛窄帶輻射電磁能量的電子干擾組件試驗方法第4部分:線束激勵法

（Roadvehicles-Componenttestmethodsforelectricaldisturbancesfromnarrowbandradiated

electromagneticenergy-Part4:Harnessexcitationmethods）

ISO11452-9：2012道路車輛車輛對窄帶輻射電磁能的抗擾性試驗方法第9部分:便攜式發(fā)射

（Roadvehicles-Componenttestmethodsforelectricaldisturbancesfromnarrowbandradiated

electromagneticenergy-Part9:Portabletransmitters）

SAEJ537：2000儲能電池（StorageBatteries）

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1蓄電池電子部件batteryelectronics

采集或者同時監(jiān)測蓄電池單體或模塊的電和熱數(shù)據(jù)的電子裝置，必要時可以包括用于蓄電池單體

均衡的電子部件。

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T/CIAPS0023—2023

注：電池電子部件可以包括單體控制器和用于電池單體均衡的電子部件。電池單體間的均衡可以由電池電子部件控

制，或者通過電池控制單元控制。

3.2蓄電池控制單元batterycontrolunit；BCU

控制、管理、檢測或計算蓄電池系統(tǒng)的電和熱相關(guān)的參數(shù)，并提供蓄電池系統(tǒng)和其他車輛控制器通

訊的電子裝置。

3.3蓄電池系統(tǒng)batterysystem

一個或一個以上蓄電池包及相應(yīng)附件（管理系統(tǒng)、高壓電路、低壓電路、熱管理設(shè)備以及機械總成

等）構(gòu)成的能量存儲裝置。

3.4額定容量ratedcapacity

室溫下完全充電的蓄電池以1I1(A)電流放電，達(dá)到終止電壓時所放出的容量（Ah）。

3.5額定能量ratedenery

室溫下完全充電的蓄電池以1I1（A）電流放電，達(dá)到終止電壓時所放出的能量（Wh）。

3.6高功率蓄電池highpowertractionbattery

室溫下，最大允許持續(xù)輸出電功率（W）和1C倍率放電能量（Wh）的比值不低于10的蓄電池。

3.7容量恢復(fù)能力capacityrecovery

完全充電的蓄電池在一定溫度下儲存一定時間后，再完全充電，其后放電容量與初始容量之比。

3.8室溫荷電狀態(tài)stateofcharge；SOC

當(dāng)前可用容量占初始容量的百分比。

3.9爆炸explosion

蓄電池外殼猛烈破裂，伴隨劇烈響聲，且有主要成分（固體物質(zhì)）拋射出來。

3.10起火fire

蓄電池任何部位發(fā)生持續(xù)燃燒（持續(xù)時間長于1s）?；鸹袄〔粚儆谌紵?。

3.11漏液leakage

蓄電池內(nèi)部液體泄漏到電池殼體外部。

3.12外殼破裂housingcrack

由于內(nèi)部或外部因素引起電池單體、模塊、電池包或系統(tǒng)外殼的機械損傷，導(dǎo)致內(nèi)部物質(zhì)暴露或

溢出。

3.13熱失控thermalrunaway

電池單體放熱連鎖反應(yīng)引起電池溫度不可控上升的現(xiàn)象。

3.14熱擴散thermalpropagation

電池包或系統(tǒng)內(nèi)由一個電池單體熱失控引發(fā)的其余電池單體接連發(fā)生熱失控的現(xiàn)象。

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4符號

下列符號適用于本文件：

——nC：電流倍率，等于1h放電容量的n倍；

——SOC：荷電狀態(tài)；

——ICC:-18℃低溫起動電流，單位（A）；

——ICC，L:-29℃低溫起動電流,數(shù)值為0.8Icc，單位（A）。

5通用試驗條件

5.1一般條件

5.1.1除另有規(guī)定外，試驗應(yīng)在溫度為25℃±5℃，相對濕度為15％～90％，大氣壓力為86kPa～

106kPa的環(huán)境中進(jìn)行。本標(biāo)準(zhǔn)所提到的室溫，是指25℃±2℃。

5.1.2對于蓄電池系統(tǒng)，當(dāng)測試的目標(biāo)環(huán)境溫度改變時，在進(jìn)行測試前測試樣品需要完成環(huán)境適應(yīng)過

程：低溫下靜置不少于24h；高溫下靜置不少于16h；或系統(tǒng)溫度與目標(biāo)環(huán)境溫度差值不超過2℃。

測試樣品在環(huán)境適應(yīng)過程需要將系統(tǒng)控制單元關(guān)閉。

5.1.3如果電池系統(tǒng)由于某些原因（如尺寸或重量）不適合進(jìn)行某些測試，那么經(jīng)供需雙方協(xié)商一致

后可用電池系統(tǒng)子系統(tǒng)代替作為測試樣品，進(jìn)行部分或者全部試驗，但是作為測試樣品的子系統(tǒng)應(yīng)該包

含和整車相關(guān)的所有部分。

5.1.4調(diào)整SOC至試驗?zāi)繕?biāo)值n%的方法是：按照標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)中的充電方法將蓄電池充滿電，靜置1h，

以1I1（A）恒流放電（100-n）/100h。每次SOC調(diào)整后，新的測試開始前測試樣品需要靜置1h。

5.1.5測試過程中，為了電池系統(tǒng)的內(nèi)部反應(yīng)及溫度的平衡測試步驟之間需要靜置一定的時間，靜置

過程中系統(tǒng)低壓電控制單元正常工作，如電池電子部件和BCU等；冷卻系統(tǒng)根據(jù)BCU的指令工作。

5.1.6電池在進(jìn)行所有測試前需進(jìn)行絕緣電阻測試，測試位置為：正極與殼體，負(fù)極與殼體，要求測

得的絕緣電阻值除以電池系統(tǒng)的最大工作電壓不小于100Ω/V。

5.1.7在良好的光線條件下，用目測法檢查蓄電池系統(tǒng)的外觀。外觀不得有變形及裂紋，表面無毛刺、

干燥、無外傷、無污物，且宜有清晰、正確的標(biāo)志。

5.1.8用電壓表檢測蓄電池系統(tǒng)的極性。端子極性標(biāo)識應(yīng)正確、清晰。

5.1.9用量具和衡器測量蓄電池系統(tǒng)的外形尺寸和質(zhì)量。

5.1.10除有特殊規(guī)定，安全測試對象均以滿電狀態(tài)進(jìn)行測試。

5.1.11電池放電電流符號為正，充電電流符號為負(fù)。

5.2測量儀器、儀表準(zhǔn)確度和精確度

5.2.1測量儀器、儀表準(zhǔn)確度應(yīng)滿足以下要求：

a)電壓測量裝置：±0.5％FS；

b)電流測量裝置：±0.5％FS；

c)溫度測量裝置：±0.5℃；

d)時間測量裝置：±0.1％FS；

e)尺寸測量裝置：±0.1％FS；

f)質(zhì)量測量裝置：±0.1％FS。

5.2.2測試過程中，對充放電裝置、控制箱等控制儀器的控制精度要求如下：

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a)電壓：±1％；

b)電流：±1％；

c)溫度：±2℃。

5.3數(shù)據(jù)記錄

除非在某些具體測試項目中另有說明，否則在預(yù)計的充電或放電時間的至少每1％間隔處記錄測

試數(shù)據(jù)，如時間、溫度、電流和電壓等。

5.4實驗準(zhǔn)備

5.4.1蓄電池系統(tǒng)的準(zhǔn)備

蓄電池系統(tǒng)的低壓、冷卻裝置及BCU要和測試平臺設(shè)備相連，開啟蓄電池系統(tǒng)的主動和被動保護(hù)。

測試平臺和BCU之間實現(xiàn)正常通訊，測試平臺保證測試參數(shù)、條件與測試規(guī)程的要求一致，并保證電池

系統(tǒng)工作在合理的限值之內(nèi)，這些限值由BCU通過總線傳輸至測試平臺。BCU控制冷卻裝置的工作。必要

時BCU的程序可以由蓄電池系統(tǒng)制造商根據(jù)測試規(guī)程進(jìn)行更改。主動保護(hù)同時也需要由測試平臺保證，

必要時可以通過斷開蓄電池系統(tǒng)的主接觸器實現(xiàn)。蓄電池系統(tǒng)測試過程中，蓄電池系統(tǒng)通過總線和測試

平臺通訊，將蓄電池狀態(tài)參數(shù)和工作限值實時傳輸給測試平臺，再由測試平臺根據(jù)電池狀態(tài)和工作限值

控制測試過程。測試平臺檢測蓄電池系統(tǒng)的電流、電壓、容量或能量等參數(shù)，并將這些數(shù)據(jù)作為檢測結(jié)

果和計算依據(jù)。蓄電池系統(tǒng)上傳的參數(shù)不作為檢測結(jié)果或測試依據(jù)。

5.4.2測試樣品的質(zhì)量和體積

用量具測量測試樣品的外形尺寸，計算出測試樣品的體積單位L。用衡器測量測試樣品的質(zhì)量，單

位kg。如測試樣品包含有強制冷卻系統(tǒng)，則測量或計算其質(zhì)量和體積時，應(yīng)將冷卻系統(tǒng)包括在內(nèi)，如冷

卻管路等。如果冷卻系統(tǒng)使用液冷方式，則冷卻液的重量也應(yīng)計算在內(nèi)。若測試樣品的冷卻系統(tǒng)和整車

或其他系統(tǒng)冷卻集成在一起，則僅考慮和測試樣品相關(guān)部分的質(zhì)量和體積。難以測量時，可采用制造商

提供的數(shù)據(jù)作為測試依據(jù)。

6通用測試循環(huán)

6.1預(yù)處理循環(huán)

6.1.1正式測試開始之前，蓄電池系統(tǒng)需要先進(jìn)行預(yù)處理循環(huán)，以確保測試時蓄電池系統(tǒng)的性能處于

激活和穩(wěn)定的狀態(tài)。預(yù)處理循環(huán)在室溫下進(jìn)行，其步驟如下：

a)以1C充電至制造商規(guī)定的充電截止條件再轉(zhuǎn)0.2C充電至制造商規(guī)定的充電截至條件或按照制

造商推薦的充電機制充電；

b)靜置30min；

c)使用1C或按照制造商推薦的放電機制放電至制造商規(guī)定的放電截止條件；

d)靜置30min；

e)重復(fù)步驟a)～d）5次。

6.1.2如果蓄電池系統(tǒng)連續(xù)兩次的放電容量變化不高于額定容量的3％，則認(rèn)為蓄電池系統(tǒng)完成了預(yù)

處理，預(yù)處理循環(huán)可以中止。

6.2標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)

6.2.1標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)在室溫下進(jìn)行，按照先后順序包括一個標(biāo)準(zhǔn)放電過程和標(biāo)準(zhǔn)充電過程，其步驟如下：

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a)標(biāo)準(zhǔn)放電：使用1C或按照制造商推薦的放電機制放電至制造商規(guī)定的放電截止條件，靜置30

min；

b)標(biāo)準(zhǔn)充電：1C充電至制造商規(guī)定的充電截止條件再轉(zhuǎn)0.2C充電至制造商規(guī)定的充電截至條件

或按照制造商推薦的充電機制充電，靜置30min。

6.2.2如果標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)和一個新的測試之間時間間隔長于24h，則需要重新進(jìn)行一次標(biāo)準(zhǔn)充電。

6.2.3本部分所提到的“標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)”的環(huán)境溫度指室溫，而單獨提到的“標(biāo)準(zhǔn)放電”和“標(biāo)準(zhǔn)充電”

的環(huán)境溫度按具體條款的規(guī)定執(zhí)行。

7技術(shù)要求

7.1電性能要求

電性能要求應(yīng)符合表1規(guī)定。

表112V車載低壓電源系統(tǒng)電性能要求

純電動EV

燃油車/節(jié)能汽車

序號項目12V低壓供電

12V低壓電源要求

電源要求

1工作電壓范圍8V～15V8V～15V

2工作溫度范圍-30℃～65℃-30℃～65℃

3存儲溫度-40℃～75℃-40℃～75℃

10s時端電壓≥7.5V±0.1V；

10s，U≥8V

30s時端電壓≥7.2V；

4最大脈沖放電電流（-20℃～65℃,80％SOC，10s，

90s時端電壓≥6.0V；

I≥10C）

(-18℃/-29℃)

2000周容量保持率≥80％2000周容量保持率≥80％

525℃循環(huán)壽命

（1C/1C,30％SOC～90％SOC）（1C/1C,30％SOC～90％SOC）

1000周容量保持率≥80％1000周容量保持率≥80％

645℃循環(huán)壽命

（1C/1C,70％SOC～90％SOC）（1C/1C,70％SOC～90％SOC）

45℃，50％SOC，30d：45℃，50％SOC，30d：

7存儲容量損失

容量恢復(fù)率≥90％容量恢復(fù)率≥90％

100％SOC，25℃下，100％SOC，25℃下，

7d：容量恢復(fù)率≥96％7d：容量恢復(fù)率≥96％

30d：容量恢復(fù)率≥95％30d：容量恢復(fù)率≥95％

8無負(fù)載容量損失

100％SOC，40℃下，100％SOC，40℃下，

7d：容量恢復(fù)率≥95％7d：容量恢復(fù)率≥95％

30d：容量恢復(fù)率≥90％30d：容量恢復(fù)率≥90％

7.2安全性能要求

安全性能要求應(yīng)符合表2規(guī)定。

表212V車載低壓電源系統(tǒng)安全性能要求

序號項目要求

無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象，且不觸發(fā)異常終止

1振動

條件。試驗后的絕緣電阻應(yīng)不小于100Ω/V。

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表2（續(xù)）

序號項目要求

無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象。試驗后的絕緣電阻

2機械沖擊

應(yīng)不小于100Ω/V。

無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象。試驗后的絕緣電阻

3模擬碰撞

應(yīng)不小于100Ω/V。

4擠壓不起火，不爆炸。

無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象。試驗后30min之內(nèi)

5濕熱循環(huán)

的絕緣電阻應(yīng)不小于100Ω/V。

應(yīng)滿足如下要求之一：

a）按方式一進(jìn)行，應(yīng)不起火、不爆炸；

6浸水b)按方式二進(jìn)行，試驗后需滿足IPX7要求，應(yīng)無泄漏、

外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象。試驗后的絕緣電阻應(yīng)不小于

100Ω/V。

7外部火燒不爆炸；

電池系統(tǒng)在由于單個電池?zé)崾Э匾馃釘U散﹑進(jìn)而導(dǎo)致乘

8熱擴散

員艙發(fā)生危險之前5min，應(yīng)提供一個熱事件報警信號。

無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象。試驗后的絕緣電阻

9溫度沖擊

應(yīng)不小于100Ω/V。

無泄漏、外殼破裂，起火或爆炸現(xiàn)象。試驗后的絕緣電阻

10鹽霧試驗

應(yīng)不小于100Ω/V。

無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象，且不觸發(fā)異常終止

11高海拔

條件。試驗后的絕緣電阻應(yīng)不小于100Ω/V。

無泄漏、外殼破裂，起火或爆炸現(xiàn)象，且不觸發(fā)異常終止

12過溫保護(hù)

條件。試驗后的絕緣電阻應(yīng)不小于100Ω/V。

無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象，且不觸發(fā)異常終止

13過流保護(hù)

條件。試驗后的絕緣電阻應(yīng)不小于100Ω/V。

無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象。試驗后的絕緣電阻

14外部短路

應(yīng)不小于100Ω/V。

無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象，且不觸發(fā)異常終止

15過充電保護(hù)

條件。試驗后的絕緣電阻應(yīng)不小于100Ω/V。

無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象。試驗后的絕緣電阻

16過放電保護(hù)

應(yīng)不小于100Ω/V。

7.3電磁兼容性能要求

電磁兼容性能要求應(yīng)符合表3規(guī)定。

表312V車載低壓電源系統(tǒng)電磁兼容性能要求

序號項目名稱要求

1輻射發(fā)射滿足GB/T18655—2018

2電源線傳導(dǎo)發(fā)射滿足GB/T18655—2018

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序號項目名稱要求

3控制/信號線傳導(dǎo)發(fā)射滿足GB/T18655—2018

4大電流注入抗擾滿足ISO11452-4:2011

沿電源線瞬態(tài)傳導(dǎo)抗干擾/

5滿足ISO7637-2:2011

瞬態(tài)發(fā)射

6沿控制/信號線瞬態(tài)傳導(dǎo)干擾滿足ISO7637-3:2016

7靜電放電滿足ISO10605：2008

8便攜式發(fā)射機抗擾度滿足ISO11452-9:2012

7.4機械/電氣/通訊接口技術(shù)要求

a)蓄電池系統(tǒng)必須至少支持CAN或LIN通信協(xié)議，且蓄電池系統(tǒng)保留CAN或LIN物理接口。

b)蓄電池系統(tǒng)必須具有KL15電氣接口。

c)蓄電池系統(tǒng)可以根據(jù)實際需求預(yù)留KL30和GND電氣接口。

d)蓄電池系統(tǒng)可以根據(jù)實際需求預(yù)留Crash電氣接口。

e)蓄電池系統(tǒng)正極和負(fù)極極柱要求符合防腐要求。

7.5功能安全技術(shù)要求

蓄電池系統(tǒng)滿足ASILB要求。

8測試方法

8.1電性能

8.1.1容量和能量

a）在室溫下，蓄電池系統(tǒng)按6.2.1b）標(biāo)準(zhǔn)充電；

b）蓄電池系統(tǒng)按6.2.1標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)一次；

c）蓄電池系統(tǒng)按5.1.2環(huán)境適應(yīng)條件；

d）蓄電池系統(tǒng)按6.2.1a）標(biāo)準(zhǔn)放電；

e）記錄步驟d)放電容量、能量和最小監(jiān)控單元的電壓。

8.1.2最大脈沖放電電流

8.1.2.1燃油車/節(jié)能汽車

a）-18℃

1)在室溫下，蓄電池系統(tǒng)按6.2.1b）標(biāo)準(zhǔn)充電；

2)蓄電池系統(tǒng)按6.2標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)一次；

3)蓄電池系統(tǒng)按5.1.4方法放電12min調(diào)整SOC至80％SOC；

4)蓄電池系統(tǒng)按5.1.2環(huán)境適應(yīng)條件，在-18℃±2℃溫度環(huán)境中達(dá)到平衡狀態(tài)；

5)蓄電池系統(tǒng)以Icc（A）電流放電30s，在放電時間內(nèi)電流值的變化應(yīng)不大于±0.5％，分別

記錄放電10s和30s時的蓄電池端電壓；

6)蓄電池系統(tǒng)靜止20s；

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T/CIAPS0023—2023

7)蓄電池系統(tǒng)以0.6Icc（A）電流值放電40s，在放電時間內(nèi)電流值的變化應(yīng)不大于±0.5％，

記錄40s時，蓄電池端電壓；

8)全部試驗在90s內(nèi)完成。

b）-29℃

1)在室溫下，蓄電池系統(tǒng)按6.2.1b）標(biāo)準(zhǔn)充電；

2)蓄電池系統(tǒng)按6.2標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)一次；

3)蓄電池系統(tǒng)按5.1.4方法放電12min調(diào)整SOC至80％SOC；

4)蓄電池系統(tǒng)按5.1.2環(huán)境適應(yīng)條件，在-29℃±2℃溫度環(huán)境中達(dá)到平衡狀態(tài)；

5)蓄電池系統(tǒng)以Icc,L（A）電流放電30s，在放電時間內(nèi)電流值的變化應(yīng)不大于±0.5％，分

別記錄放電10s和30s時的蓄電池端電壓；

6)蓄電池系統(tǒng)靜止20s；

7)蓄電池系統(tǒng)以0.6Icc,（LA）電流值放電40s，在放電時間內(nèi)電流值的變化應(yīng)不大于±0.5％，

記錄40s時，蓄電池端電壓；

8)全部試驗在90s內(nèi)完成。

8.1.2.2純電動EV

a）在室溫下，蓄電池系統(tǒng)按6.2.1b）標(biāo)準(zhǔn)充電；

b）蓄電池系統(tǒng)按6.2標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)一次；

c）蓄電池系統(tǒng)按5.1.4方法放電12min調(diào)整SOC至80％SOC；

d）蓄電池系統(tǒng)按5.1.2環(huán)境適應(yīng)條件，在目標(biāo)溫度環(huán)境中達(dá)到平衡狀態(tài)；

e）蓄電池系統(tǒng)10C（A）電流放電10s，在放電時間內(nèi)電流值的變化應(yīng)不大于±0.5％，記錄放電

10s時蓄電池端電壓；

f）蓄電池系統(tǒng)靜止30s,測試結(jié)束。

8.1.3存儲中容量損失

a）在室溫下，蓄電池系統(tǒng)按6.2.1b）標(biāo)準(zhǔn)充電；

b）蓄電池系統(tǒng)按6.2標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)一次,放電容量標(biāo)記為C0；

c）蓄電池系統(tǒng)按5.1.4方法調(diào)整SOC至50％；

d）蓄電池系統(tǒng)按5.1.2環(huán)境適應(yīng)條件，在45℃環(huán)境中達(dá)到平衡狀態(tài)，存儲30d；

e）蓄電池系統(tǒng)按5.1.2環(huán)境適應(yīng)條件，在25℃環(huán)境中達(dá)到平衡狀態(tài)；

f）蓄電池系統(tǒng)按照6.2.1a）標(biāo)準(zhǔn)放電，放電容量標(biāo)記為C1；

g）蓄電池系統(tǒng)按6.2.1b）標(biāo)準(zhǔn)充電；

h）蓄電池系統(tǒng)按照6.2.1a）標(biāo)準(zhǔn)放電，放電容量標(biāo)記為C2；

i）測定蓄電池系統(tǒng)存儲30d的容量恢復(fù)率。蓄電池系統(tǒng)容量恢復(fù)率計算公式如下：

蓄電池系統(tǒng)容量恢復(fù)率=C2/C0×100％。

8.1.4無負(fù)載容量損失

8.1.4.125℃無負(fù)載容量損失測試

a）在室溫下，蓄電池系統(tǒng)按6.2.1b）標(biāo)準(zhǔn)充電；

b）蓄電池系統(tǒng)按6.2標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)一次，放電容量標(biāo)記為C0；

c）蓄電池系統(tǒng)在25℃環(huán)境中擱置7d；

d）蓄電池系統(tǒng)按照6.2.1a）標(biāo)準(zhǔn)放電，放電容量標(biāo)記為C1；

e）蓄電池系統(tǒng)按6.2.1b）標(biāo)準(zhǔn)充電；

8

T/CIAPS0023—2023

f）蓄電池系統(tǒng)按照6.2.1a）標(biāo)準(zhǔn)放電，放電容量標(biāo)記為C2；

g）測定蓄電池系統(tǒng)存儲7d的容量恢復(fù)率；

h）蓄電池系統(tǒng)按6.2.1b）標(biāo)準(zhǔn)充電；

i）蓄電池系統(tǒng)在25℃環(huán)境中擱置30d；

g）蓄電池系統(tǒng)按照6.2.1a）標(biāo)準(zhǔn)放電，放電容量標(biāo)記為C3；

k）蓄電池系統(tǒng)按6.2.1b）標(biāo)準(zhǔn)充電；

l）蓄電池系統(tǒng)按照6.2.1a）標(biāo)準(zhǔn)放電，放電容量標(biāo)記為C4；

m）測定蓄電池系統(tǒng)存儲30d的容量恢復(fù)率。

8.1.4.240℃無負(fù)載容量損失測試

a）在室溫下，蓄電池系統(tǒng)按6.2.1b）標(biāo)準(zhǔn)充電；

b）蓄電池系統(tǒng)按6.2標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)一次，放電容量標(biāo)記為C0；

c）蓄電池系統(tǒng)按5.1.2環(huán)境適應(yīng)條件，在40℃環(huán)境中達(dá)到平衡狀態(tài)，擱置7d；

d）蓄電池系統(tǒng)按5.1.2環(huán)境適應(yīng)條件，在25℃環(huán)境中達(dá)到平衡狀態(tài)；

e）蓄電池系統(tǒng)按照6.2.1a）標(biāo)準(zhǔn)放電，放電容量標(biāo)記為C1；

f）蓄電池系統(tǒng)按6.2.1b）標(biāo)準(zhǔn)充電；

g）蓄電池系統(tǒng)按照6.2.1a）標(biāo)準(zhǔn)放電，放電容量標(biāo)記為C2；

h）測定蓄電池系統(tǒng)存儲7d的容量恢復(fù)率：容量恢復(fù)率=C2/C0×100％；

i）蓄電池系統(tǒng)按6.2.1b）標(biāo)準(zhǔn)充電；

g）蓄電池系統(tǒng)按5.1.2環(huán)境適應(yīng)條件，在40℃環(huán)境中達(dá)到平衡狀態(tài)，擱置30d；

k）蓄電池系統(tǒng)按5.1.2