“雙碳”背景下新能源汽車企業(yè)戰(zhàn)略成本管理研究-以BYD公司為例

[17]。1.2.3國內(nèi)外研究評述在“雙碳”目標(biāo)下，如何評估碳排放帶來的環(huán)境成本，以及如何推進(jìn)企業(yè)的低碳減排，是目前國內(nèi)外學(xué)者關(guān)注的熱點(diǎn)問題，但要達(dá)到“雙碳”目標(biāo)，企業(yè)必須要從戰(zhàn)略成本管理角度發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，以降低生產(chǎn)過程的能耗，減少二氧化碳的排放量，減少污染物的產(chǎn)生。國內(nèi)外學(xué)者對戰(zhàn)略成本管理的概念及理論框架進(jìn)行了研究。企業(yè)想要保持競爭優(yōu)勢就要根據(jù)公司發(fā)展?fàn)顩r對公司內(nèi)外環(huán)境兩方面進(jìn)行分析，并做出相應(yīng)的戰(zhàn)略性成本管理決策。據(jù)此，本文選取了具有代表性的案例，以新能源汽車公司BYD為例，擴(kuò)展其在“雙碳”背景下戰(zhàn)略管理成本的應(yīng)用，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出積極的貢獻(xiàn)。1.3研究方法(1)文獻(xiàn)分析法通過仔細(xì)收集、閱讀和比較國內(nèi)外的文章、出版物和文獻(xiàn)，對當(dāng)前的各種理論進(jìn)行分析和比較。借鑒國內(nèi)外研究人員的研究成果總結(jié)異同點(diǎn)，使這篇文章更趨完美。（2）案例分析法本文采用案例分析法，通過對BYD公司的戰(zhàn)略成本管理實(shí)踐進(jìn)行深入分析，探討其在“雙碳”背景下的創(chuàng)新策略和成本管理模式。同時(shí)，將結(jié)合相關(guān)理論框架，為新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營決策提供參考。1.4研究框架圖1論文研究技術(shù)路線圖2相關(guān)概念及理論基礎(chǔ)2.1“雙碳”的含義隨著“雙碳”目標(biāo)的提出，世界各國紛紛把實(shí)施“雙碳”戰(zhàn)略作為應(yīng)對氣候變化、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)?！半p碳”包括碳達(dá)峰碳中和，碳達(dá)峰是指二氧化碳排放量達(dá)到峰值后不再上升，碳中和是指通過節(jié)約能源和植樹造林抵消二氧化碳排放量，實(shí)現(xiàn)“零排放”。新能源汽車是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵一環(huán)。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和市場占有率的提高，可以有效減少交通領(lǐng)域的碳排放，從而助力全球應(yīng)對氣候變化。新能源汽車企業(yè)作為這一領(lǐng)域的核心力量，其技術(shù)創(chuàng)新和市場拓展對實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)具有至關(guān)重要的意義。新能源汽車企業(yè)在生產(chǎn)制造、電池生產(chǎn)與處理、車輛使用過程、供應(yīng)鏈管理和產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)等多個(gè)方面都會涉及到“雙碳”。新能源汽車企業(yè)，盡管其產(chǎn)品在使用過程中顯著減少碳排放，但在生產(chǎn)和供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)仍會產(chǎn)生一定的碳排放。特別是電池生產(chǎn)、車輛制造和廢舊電池處理等環(huán)節(jié)，仍需面對碳排放的挑戰(zhàn)。為了實(shí)現(xiàn)“雙碳”，新能源汽車企業(yè)需要全方位地推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和節(jié)能減排措施，降低自身的碳排放強(qiáng)度，同時(shí)推動整個(gè)行業(yè)的綠色可持續(xù)發(fā)展。2.2戰(zhàn)略成本管理理論戰(zhàn)略成本管理（SCM）涉及利用深入的戰(zhàn)略性成本信息來指導(dǎo)企業(yè)做出明智的戰(zhàn)略選擇，以及不同戰(zhàn)略選擇下如何組織成本管理。實(shí)施戰(zhàn)略成本管理就是將成本管理置身于戰(zhàn)略管理的廣泛空間,從戰(zhàn)略高度對企業(yè)及其關(guān)聯(lián)企業(yè)的成本行為和成本結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,為戰(zhàn)略決策提供全面而精準(zhǔn)的信息支持。這種管理方式以戰(zhàn)略思維為主導(dǎo)，與傳統(tǒng)成本管理有所不同。傳統(tǒng)的成本管理側(cè)重于制造過程中的成本控制，而戰(zhàn)略成本管理則從企業(yè)的實(shí)際情況和戰(zhàn)略層面出發(fā)，通過對企業(yè)的價(jià)值鏈和成本動因的分析，找出企業(yè)成本的根源和影響因素，從而從根源上實(shí)現(xiàn)對企業(yè)成本的有效管理和控制。通過實(shí)施有效的成本管理措施和控制策略，企業(yè)能夠提升其盈利能力，并實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展。戰(zhàn)略成本管理要求企業(yè)準(zhǔn)確地選擇戰(zhàn)略位置，從而決定企業(yè)在所處的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，采取什么樣的營銷戰(zhàn)略與方法來與競爭對手相抗衡，并運(yùn)用相應(yīng)的管理手段來實(shí)現(xiàn)公司的總體目標(biāo)。為此，我們可以從三個(gè)方面來實(shí)施戰(zhàn)略成本管理。（1）戰(zhàn)略定位分析戰(zhàn)略定位分析是對公司內(nèi)部和外部環(huán)境的各個(gè)方面進(jìn)行分析，以幫助公司根據(jù)行業(yè)特點(diǎn)和自身屬性制定競爭戰(zhàn)略的過程。目前，對于企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的洞察方法固然層出不窮，但“SWOT”分析仍被廣泛采納。這種方法能系統(tǒng)地從企業(yè)內(nèi)部和外部兩個(gè)維度進(jìn)行深入分析，并據(jù)此幫助企業(yè)做出最符合自身情況的戰(zhàn)略規(guī)劃與決策。SWOT分析框架涵蓋四大要素：優(yōu)勢strength、劣勢weakness、機(jī)會opportunity和威脅threat。這一框架旨在幫助企業(yè)明確相應(yīng)的戰(zhàn)略定位，制定相應(yīng)的戰(zhàn)略。（2）價(jià)值鏈分析價(jià)值鏈分析法，起源于美國著名學(xué)者邁克爾·波特，他強(qiáng)調(diào)價(jià)值鏈作為一種戰(zhàn)略工具，有助于企業(yè)構(gòu)建并維持競爭優(yōu)勢。企業(yè)的生命周期中，從創(chuàng)立、研發(fā)、制造到銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)，這些措施都需要大量的資源和能力投資。從戰(zhàn)略角度看一個(gè)組織的整體發(fā)展，很難清楚地確定與這些資源和能力相關(guān)的競爭優(yōu)勢，企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取價(jià)值鏈分析策略，將各類活動進(jìn)行細(xì)化拆解，深入分析每個(gè)活動及其內(nèi)部增值部分。通過價(jià)值鏈分析，企業(yè)不僅能夠深入分析內(nèi)部運(yùn)營，更能跳出企業(yè)邊界，對整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行全面審視，確保企業(yè)價(jià)值在上下游環(huán)節(jié)得到有效傳遞和持續(xù)提升。在此過程中，優(yōu)化成本始終是價(jià)值鏈分析的核心目標(biāo)。企業(yè)始終追求以有限的資源投入實(shí)現(xiàn)最大化的產(chǎn)出效益，因此，降低無效成本、凸顯差異化和聚焦關(guān)鍵領(lǐng)域顯得尤為重要。從戰(zhàn)略成本管理的視角出發(fā)，企業(yè)應(yīng)精準(zhǔn)識別并區(qū)分內(nèi)部所有的增值行為和不增值行為，強(qiáng)化增值活動的效能，減少非增值活動的損耗，從而提升資源利用的有效性，增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭力。價(jià)值鏈分析涉及企業(yè)內(nèi)部價(jià)值鏈、行業(yè)價(jià)值鏈以及競爭對手價(jià)值鏈的多維度分析。通過深入分析，企業(yè)能夠發(fā)掘自身的競爭優(yōu)勢，并實(shí)現(xiàn)對價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)成本的精準(zhǔn)管控，消除不必要的成本開支。（3）成本動因分析成本動因是直接引起產(chǎn)品成本發(fā)生變化的原因，可分為結(jié)構(gòu)性成本動因和執(zhí)行性成本動因，兩者相互影響共同影響企業(yè)管理者的經(jīng)營決策。結(jié)構(gòu)性成本動因是決定企業(yè)基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的成本動因，這些因素通常與企業(yè)規(guī)模、地理位置、技術(shù)選擇以及經(jīng)驗(yàn)積累等息息相關(guān)。相對而言，執(zhí)行性成本動因著眼于企業(yè)運(yùn)營流程的實(shí)施環(huán)節(jié)，其中涉及生產(chǎn)能力的運(yùn)用等成本驅(qū)動要素。在資源規(guī)模一定情況下，如何使產(chǎn)品價(jià)值最大化，無疑是企業(yè)管理層能力的體現(xiàn)。通過科學(xué)調(diào)整生產(chǎn)能力，企業(yè)可規(guī)避資源浪費(fèi)和產(chǎn)出短缺的問題，從而達(dá)到資源配置的最優(yōu)化狀態(tài)。2.3“雙碳”目標(biāo)下的戰(zhàn)略成本管理“雙碳”的目的是在減少碳排放的同時(shí)，確保經(jīng)濟(jì)增長和社會發(fā)展。在此背景下，企業(yè)應(yīng)分析內(nèi)外部環(huán)境，制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)施戰(zhàn)略成本管理，并收集和評估其有效性。這樣可以有效地降低碳排放成本，實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)。企業(yè)還可以通過優(yōu)化資源利用來降低碳排放成本?？傊?，戰(zhàn)略成本管理在“雙碳”目標(biāo)下至關(guān)重要，企業(yè)需要制定合理的成本管理措施，以實(shí)現(xiàn)碳排放減少和經(jīng)濟(jì)增長的雙贏局面。3“雙碳”背景下BYD公司新能源汽車戰(zhàn)略成本管理分析3.1BYD公司新能源汽車成本管理現(xiàn)狀3.1.1BYD公司基本情況BYD公司是一家中國的綜合性企業(yè)集團(tuán)，于一九九五年二月創(chuàng)立，總部設(shè)在廣東深圳，BYD公司的業(yè)務(wù)涉及電子，汽車，新能源，軌道交通等領(lǐng)域。BYD公司從建立之初就致力于朝著自主研發(fā)的路徑發(fā)展，歷經(jīng)多年的發(fā)展，BYD公司不僅具備多條極其完善的產(chǎn)業(yè)鏈還具備豐富的自主研發(fā)成果，無論是電車、電池還是汽車制造行業(yè)其都具備極高的競爭力，也是目前整個(gè)世界首家具備電池制造、電機(jī)制造以及電動控制的公司，不僅如此BYD公司這幾年還大力研發(fā)新能源汽車，已然具備了較為完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2023年，BYD公司的總銷售數(shù)量為302.44萬輛，同比增長62.3%，超額完成了300萬輛的年度銷量目標(biāo)。3.1.2BYD公司經(jīng)營戰(zhàn)略分析隨著世界各國對環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的重視，新能源車市場正蓬勃發(fā)展。BYD公司在這一市場中面臨著國內(nèi)外眾多競爭對手的挑戰(zhàn)，如特斯拉、蔚來、小鵬等。然而，BYD公司作為一家以電池制造為基石的新能源企業(yè)，自涉足新能源汽車領(lǐng)域起，便展現(xiàn)出相對于競爭對手的顯著領(lǐng)先優(yōu)勢。在構(gòu)建核心零部件資源平臺的過程中，采用垂直整合策略作為起始點(diǎn)，逐步走上了市場化的戰(zhàn)略性布局發(fā)展的新時(shí)期。長期以來，掌握著新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈，包括電池、電機(jī)、電控和芯片在內(nèi)等核心部件的自主研發(fā)與生產(chǎn)制造能力，這不但可以讓BYD公司的核心零部件自給自足，減少對外部核心供應(yīng)商的依賴，還可以進(jìn)行最優(yōu)的生產(chǎn)，從而減少汽車生產(chǎn)成本，從而提高公司的營業(yè)利潤。其中，新能源汽車是BYD公司目前最重要的一塊，也是BYD公司目前投資最大的一塊。BYD公司，在新能源汽車領(lǐng)域中獨(dú)樹一幟，特別是在乘用車領(lǐng)域，其經(jīng)營戰(zhàn)略以卓越性能為核心競爭力，構(gòu)筑了明顯的市場優(yōu)勢。而在商用車領(lǐng)域，公司則致力于提升市場占有率，通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入，不斷推動新能源汽車產(chǎn)品的升級與迭代。由于BYD公司在新能源汽車領(lǐng)域的不斷投資，新能源汽車在公司中所占的比例也在不斷增加，銷售額也在不斷地增長，BYD公司新能源汽車營業(yè)收入與總收入的比較見下表1。表12018年至2022年BYD公司新能源汽車營業(yè)收入與公司總收入比較年份2018年2019年2020年2021年2022年?duì)I業(yè)收入（千元）130,054,707127,738,523156,597,691216,142,395424,060,635新能源汽車營業(yè)收入（千元）76,006,85963,265,70183,993,325128,960,450324,691,175所占比例（%）49.5358.4449.5359.6676.57數(shù)據(jù)來源：2018至2022年BYD公司年報(bào)由表1可知，從2018年到2022年，BYD公司的新能源汽車銷量每年都在增長，在公司的收入中所占的比例也在不斷增加，直到2019、2020年受到“新冠”疫情的沖擊，全球各大車企的銷量都出現(xiàn)了下滑，BYD公司新能源汽車銷售量亦出現(xiàn)了短暫的下滑。盡管如此，這并未影響B(tài)YD公司在新能源汽車領(lǐng)域的整體發(fā)展勢頭，其業(yè)務(wù)依然保持著強(qiáng)勁的增長動力。自從2009年我國大力推動新能源汽車的發(fā)展，BYD公司就已經(jīng)在這條道路上狂奔，在這十多年里，新能源汽車的市場已經(jīng)擴(kuò)張了百倍不止，而BYD公司正是占據(jù)了大部分市場份額的新能源汽車公司。BYD公司在過去5年中的新能源汽車銷售情況見表3-2。表22018年至2022年BYD公司新能源汽車銷售數(shù)量年份2018年2019年2020年2021年2022年銷售數(shù)量（萬輛）24.722.9518.259.39186.24數(shù)據(jù)來源：2018至2022年BYD公司年報(bào)由表2可知，2018年BYD公司新能源汽車銷量24.7萬輛，2019年總銷量22.95萬輛，同比下降7.3%。2019和2020兩年是疫情開始的兩年，全球經(jīng)濟(jì)狀況都不景氣，尤其是汽車行業(yè)更是被嚴(yán)重影響，BYD公司公司新能源銷量下滑屬于正常現(xiàn)象，2020年和2021年BYD公司累計(jì)銷量分別是42.3萬、73.01萬輛，同比增長75.4%；其中2021年新能源乘用車銷量達(dá)到59.39萬輛，比2020年增長23.5%，憑借著2021年一整年的出色表現(xiàn)，BYD公司一躍而起，超越其他國產(chǎn)新能源汽車品牌，位居國內(nèi)市場占有率第一位。BYD公司的超高銷量提高了企業(yè)的生產(chǎn)利用率，縮小了單輛新能源汽車的生產(chǎn)成本。更是在2022年新能源乘用車銷量達(dá)到186.24萬輛，同比增長155.1%。如表3所示為BYD公司在過去5年時(shí)間里營業(yè)收入、營業(yè)成本及營業(yè)成本在營業(yè)收入中的占比。表32018年至2022年BYD公司營業(yè)收入及成本年份2018年2019年2020年2021年2022年?duì)I業(yè)收入（千元）130,054,707127,738,523156,597,691216,142,395424,060,635營業(yè)成本（千元）108,725,343106,924,288126,251,380187,997,689351,815,680所占比例（%）83.5683.7180.6386.9882.96數(shù)據(jù)來源：2018至2022年BYD公司年報(bào)根據(jù)表3數(shù)據(jù)顯示，BYD公司在最近5年中，除了2019年受到某些因素的影響導(dǎo)致BYD公司營業(yè)收入略有下滑外，其余年份均呈現(xiàn)出穩(wěn)健的增長態(tài)勢。特別是在2022年，相較于2018年，BYD公司的營業(yè)收入實(shí)現(xiàn)了三倍的增長，同時(shí)營業(yè)成本也相應(yīng)翻了一番。觀察過去五年的數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)BYD公司近五年來營業(yè)成本與營業(yè)收入之比一直在80%以上。2020年，因?yàn)橐咔榈脑?，國家出臺了大量的利息減免和稅收優(yōu)惠政策，以支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展，幫助企業(yè)度過難關(guān)，所以BYD公司在2020年的營業(yè)成本占營業(yè)收入的比重降低。BYD公司2018-2022年的營業(yè)收入，成本和凈利潤見下表4。由表4可知，BYD公司凈利潤相比較營業(yè)收入低了很多，在2018年和2019年?duì)I收為正數(shù)的情況下，凈利潤卻在不斷地下降，這兩年來，隨著國家出臺的新能源汽車支持政策以及“新冠”疫情的沖擊，BYD公司的經(jīng)營成本增速超過了營收增速，這兩年來，BYD公司的凈利潤一直在不斷地下降。此外，BYD公司這兩年來一直在不斷地增加自己的技術(shù)投入，特別是在DMI技術(shù)上的投資，使得公司的經(jīng)營費(fèi)用增長得非常迅速，同時(shí)，巨量的資金投入到新的技術(shù)還沒有被應(yīng)用到公司的產(chǎn)品中，這就造成了凈利潤的下降。相較于前兩年，BYD公司在科技上的投入終于見成效，推出了漢、唐、宋、秦等新能源車型，并獲得了巨大的成功，這些成功的車型也使BYD公司在連續(xù)數(shù)年的凈利潤下滑之后，再次回到了增長的狀態(tài)，并且增速非常顯著，2022年的凈利潤達(dá)到了2021年的4.5倍，這表明BYD公司的盈利能力有了很大的提升。表42018年至2022年BYD公司營業(yè)收入、成本及凈利潤年份2018年2019年2020年2021年2022年?duì)I業(yè)收入（千元）130,054,707127,738,523156,597,691216,142,395424,060,635營業(yè)成本（千元）108,725,343106,924,288126,251,380187,997,689351,815,680凈利潤（千元）3,556,1932,118,8576,013,9633,967,26617,713,104數(shù)據(jù)來源：2018至2022年BYD公司年報(bào)3.1.3BYD公司業(yè)務(wù)成本管理分析BYD公司的業(yè)務(wù)涉獵范圍較廣，主要經(jīng)營汽車及汽車相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)，手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)。如表5所示為BYD公司在2018至2022年?duì)I業(yè)收入構(gòu)成。表52018-2022年BYD公司營業(yè)收入構(gòu)成表收入構(gòu)成（%）2018年2019年2020年2021年2022年二次充電電池6.88%8.22%7.72%7.62%BYD2022年年報(bào)中沒有該項(xiàng)數(shù)據(jù)手機(jī)部件及組裝32.47%41.79%38.34%40.00%23.30%汽車及相關(guān)產(chǎn)品58.44%49.53%53.64%52.04%76.57%其他2.21%0.46%0.30%0.34%0.13%數(shù)據(jù)來源：2018至2022年BYD公司年報(bào)由表5可知，BYD公司近五年的營業(yè)收入構(gòu)成情況，在其四大業(yè)務(wù)板塊中，手機(jī)部件組裝和汽車及相關(guān)產(chǎn)品穩(wěn)占90%以上比例，兩者中汽車業(yè)務(wù)又有相對優(yōu)勢，汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)比其它三個(gè)業(yè)務(wù)增長更快。汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)是BYD公司最大的經(jīng)營領(lǐng)域，所以，如何有效地降低其成本，一直是BYD公司必須考慮的一個(gè)重要問題。隨著“雙碳”目標(biāo)的提出，我國正在大力推進(jìn)由傳統(tǒng)燃料型車輛向新能源型轉(zhuǎn)變，并為提升新能源汽車在整個(gè)汽車市場中的比重設(shè)定了一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。所以，在目前的情況下，BYD公司只需要在政府的支持下，研發(fā)出更多、更符合當(dāng)前市場需求的產(chǎn)品，并且對成本進(jìn)行合理的控制，那么將會大大提高公司的盈利能力。BYD公司2022年分產(chǎn)品主營業(yè)務(wù)收入及成本統(tǒng)計(jì)如圖2所示。BYD公司汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品2022年?duì)I業(yè)收入對比2021年增長151.78%，營業(yè)成本對比2021年增長140.62%，這表明BYD公司在對營業(yè)成本進(jìn)行有效控制的情況下，2022年?duì)I業(yè)收入大幅提高，導(dǎo)致營業(yè)成本增長速度比營業(yè)收入增長慢了11個(gè)點(diǎn)。圖2BYD公司2021年與2022年業(yè)務(wù)銷售額與成本詳情數(shù)據(jù)來源：2021至2022年BYD公司年報(bào)從BYD公司2022年年報(bào)可知,當(dāng)前公司營業(yè)總成本的構(gòu)成情況如表6所示。由表6可知，公司的成本以營業(yè)成本為主，其次是研發(fā)費(fèi)用、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用，稅金及附加和管理費(fèi)用的開支很小。戰(zhàn)略成本管理通?？梢詫I業(yè)成本、研發(fā)費(fèi)用、銷售費(fèi)用和管理費(fèi)用都納入其管理范疇，用戰(zhàn)略結(jié)合其他分析手段可以節(jié)約合理規(guī)劃債務(wù)規(guī)模和結(jié)構(gòu)，靈活運(yùn)用稅收政策進(jìn)行納稅籌劃，能有效分析各項(xiàng)費(fèi)用的產(chǎn)生緣由并從源頭開始控制，有利于企業(yè)發(fā)展。表62022年BYD公司成本構(gòu)成情況表成本類目營業(yè)成本稅金及附加銷售費(fèi)用管理費(fèi)用研發(fā)費(fèi)用財(cái)務(wù)費(fèi)用成本數(shù)值（億元）351872.67150.6100.1186.5-16.18成本占比（%）84.891.753.632.414.510.39數(shù)據(jù)來源：2022年BYD公司年報(bào)3.2“雙碳”背景下BYD公司的戰(zhàn)略定位分析在“雙碳”背景下，BYD公司面臨著巨大的挑戰(zhàn)。隨著碳排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，公司需要投入更多資源進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)升級，以降低產(chǎn)品生命周期內(nèi)的碳排放。為此BYD公司積極響應(yīng)“雙碳”目標(biāo)，制定了針對性的戰(zhàn)略定位措施。本文將對BYD公司內(nèi)外環(huán)境進(jìn)行分析，并通過SWOT分析，闡明“雙碳”背景下BYD公司的發(fā)展方向。3.2.1外部環(huán)境分析隨著世界范圍內(nèi)環(huán)境問題的加劇，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展對國家經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展具有重大意義。在推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中，我國政府于2018年連續(xù)推出了一系列專項(xiàng)扶持政策，這些政策包括對新能源汽車的補(bǔ)貼和減稅等，目的是為了促進(jìn)這一行業(yè)的繁榮發(fā)展。2020年，伴隨著“雙碳”目標(biāo)的確立，我國政府也在宏觀上對新能源汽車行業(yè)進(jìn)行了進(jìn)一步的扶持，顯示出了對新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷投入的堅(jiān)定態(tài)度。汽車行業(yè)的繁榮，涉及到生態(tài)環(huán)保、發(fā)改委、工信部等部門的多方監(jiān)管。在規(guī)劃發(fā)展路徑時(shí)，汽車行業(yè)必須充分考量國家提出的碳達(dá)峰與碳中和的嶄新要求，力求在汽車制造的全流程中精準(zhǔn)有效地控制碳排放。鑒于汽車產(chǎn)業(yè)涉及產(chǎn)業(yè)鏈較長，無論是上游原材料供應(yīng)，還是下游消費(fèi)者使用環(huán)節(jié)，均存在關(guān)鍵的碳排放控制節(jié)點(diǎn)。因此，汽車行業(yè)需從全產(chǎn)業(yè)鏈的視角出發(fā)，通過綠色電力、光儲充技術(shù)以及氫能源產(chǎn)業(yè)的深入合作與配合，共同致力于實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的宏偉藍(lán)圖。3.2.2內(nèi)部環(huán)境分析在日益嚴(yán)格的環(huán)境要求下，新能源汽車在政策補(bǔ)貼的推動下如雨后春筍般迅速崛起于汽車市場。其中，我國新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)BYD公司，在行業(yè)中表現(xiàn)尤為突出。BYD公司具備獨(dú)立研發(fā)與生產(chǎn)新能源汽車核心“三電”系統(tǒng)的能力，從而有效避免了被競爭對手技術(shù)封鎖的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，BYD公司在消費(fèi)者心目中，已樹立起深厚的品牌形象，作為新能源汽車領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企，不僅技術(shù)積淀深厚，行業(yè)經(jīng)驗(yàn)也頗為豐富，相較于新興的造車勢力，其可靠性更為顯著。在全球氣候變暖的大背景下，實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”目標(biāo)和推行“碳積分”制度成為行業(yè)共識，眾多傳統(tǒng)能源車企紛紛轉(zhuǎn)型新能源汽車領(lǐng)域。在這一進(jìn)程中，BYD公司憑借其深厚的技術(shù)積累和市場優(yōu)勢，占據(jù)了明顯的領(lǐng)先地位。這為BYD公司未來持續(xù)開展低碳活動，推動綠色出行奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。3.2.3SWOT分析（1）優(yōu)勢（S）BYD公司自創(chuàng)立之初便專注于二次充電電池的生產(chǎn)，其電池技術(shù)研發(fā)始終強(qiáng)調(diào)安全、穩(wěn)定與環(huán)保，因此在新能源汽車動力電池領(lǐng)域具備顯著優(yōu)勢。同時(shí)，公司在新能源汽車領(lǐng)域的不斷發(fā)展，不但擁有“三電”一體化的技術(shù)，而且在整車的組裝與充電設(shè)備的構(gòu)建上也處于世界前列。此外，BYD公司非常注重汽車產(chǎn)品的開發(fā)，通過成立研究院和研發(fā)機(jī)構(gòu)，對車型和動力電池的技術(shù)進(jìn)行了持續(xù)的升級，尤其是對純電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了深入的研究。這一系列舉措使得BYD公司在新能源汽車領(lǐng)域保持了技術(shù)領(lǐng)先和市場競爭力。最后,BYD公司的產(chǎn)品線涵蓋了多種類型的電動汽車和混合動力汽車，可以滿足不同消費(fèi)者的需求同時(shí)還具有完整的售后服務(wù)系統(tǒng)，群眾口碑較好。（2）劣勢（W）放眼全球，BYD公司的品牌效應(yīng)不夠明顯，在世界產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)較弱。表7為BYD公司近五年來的營業(yè)收入構(gòu)成。表72018-2022年BYD公司營業(yè)收入境內(nèi)、境外占比情況表年份2018年2019年2020年2021年2022年境內(nèi)營業(yè)收入占比88.21%84.71%62.24%70.43%78.43%境外營業(yè)收入占比11.79%15.29%37.76%29.57%21.57%數(shù)據(jù)來源：2018至2022年BYD公司年報(bào)從表7來看，BYD的營業(yè)收入主要來自境內(nèi)地區(qū)，境外占比遠(yuǎn)低于境內(nèi)地區(qū)，說明公司產(chǎn)品在國際市場上的競爭力不足，沒有完全打開國際市場，國際影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。此外，BYD公司擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，可能難以被其他新能源汽車公司廣泛接受，這增加了技術(shù)路線選擇的風(fēng)險(xiǎn)，有可能導(dǎo)致科技投入的方向出現(xiàn)偏差，從而導(dǎo)致新能源汽車的生產(chǎn)成本更高，性能更差。（3）機(jī)會（O）隨著世界各國建立了更嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，全球提倡綠色出行，減少化石燃料的使用限制了燃油汽車的發(fā)展,綠色新能源將會是未來汽車市場的主流趨勢。隨著全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的重視，各國政府紛紛出臺政策鼓勵電動汽車的發(fā)展，我國從國家層面推出各項(xiàng)補(bǔ)貼政策,包括購車時(shí)減免全部購置稅等優(yōu)惠給新能源汽車帶來了價(jià)格上的優(yōu)勢,增強(qiáng)市場競爭力;我國是新能源汽車需求量最高的國家,擁有最大的市場。伴隨著“雙碳”政策的執(zhí)行,全國乃至全世界都重視發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)。因此,新能源汽車的舞臺很大,發(fā)展機(jī)會很多。（4）威脅（T）近幾年新能源汽車市場競爭日益激烈,不僅有國內(nèi)企業(yè)的競爭，還有國際巨頭的競爭，BYD公司面臨著較大的威脅。在低碳經(jīng)濟(jì)、綠色出行理念的推動下，在政府的大力扶持下，我國的汽車企業(yè)紛紛涉足新能源汽車領(lǐng)域。BYD公司面對的不只是同行之間的競爭,在性能和價(jià)格等方面也受到了傳統(tǒng)汽車的威脅。另一方面，我們國家的國產(chǎn)新能源汽車在信譽(yù)上還比不上國外的著名品牌。另外，在一些城市，充電設(shè)施建設(shè)相對滯后，三四線城市充電樁數(shù)量較少。進(jìn)一步阻礙了新能源汽車的廣泛布局與應(yīng)用。圖3BYD公司SWOT戰(zhàn)略矩陣通過SWOT戰(zhàn)略矩陣可知，在“雙碳”背景下，BYD公司需要采取四大型戰(zhàn)略，加強(qiáng)戰(zhàn)略成本管理，以應(yīng)對市場競爭和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。通過利用各項(xiàng)補(bǔ)貼政策、優(yōu)化材料成本、推動技術(shù)進(jìn)步、引進(jìn)高效生產(chǎn)方式、優(yōu)化市場策略和銷售渠道以及爭取政策支持等措施，降低生產(chǎn)成本，提高競爭力。未來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更廣闊的發(fā)展領(lǐng)域，企業(yè)需要不斷提高成本管理水平，以適應(yīng)產(chǎn)業(yè)變革和市場需求的變化。3.3“雙碳”背景下BYD公司的價(jià)值鏈分析3.3.1內(nèi)部價(jià)值鏈分析BYD公司新能源汽車其業(yè)務(wù)在內(nèi)部價(jià)值鏈方面，從整體上可以分為基本活動、輔助活動兩部分。其中企業(yè)的基本價(jià)值活動包括生產(chǎn)制造、物流運(yùn)輸與訂單管理、銷售管理與售后服務(wù)等。企業(yè)的輔助價(jià)值活動包括企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源管理、技術(shù)開發(fā)等。（1）基本活動生產(chǎn)制造方面,BYD公司擁有獨(dú)立的生產(chǎn)技術(shù)。2000年BYD公司建立第一個(gè)工業(yè)園,葵涌工業(yè)園;2007年成立坪山工業(yè)園,這也是現(xiàn)在BYD公司的總部;2014年7月開設(shè)南美鐵電池生產(chǎn)項(xiàng)目,建立海外制造工廠。同時(shí)自主研發(fā)制造部件、自主組裝整車和自主研發(fā)系統(tǒng)軟件。在新能源汽車方面，成立了模具公司，使各種車型的模具都達(dá)到了規(guī)模化、專業(yè)化的程度，并通過持續(xù)的創(chuàng)新來有效地控制了生產(chǎn)成本。在物流運(yùn)輸和訂單管理方面，BYD公司主要涉及訂單處理和車輛運(yùn)輸兩大環(huán)節(jié)。在訂單處理環(huán)節(jié)，公司管理層會調(diào)整并優(yōu)化生產(chǎn)計(jì)劃，強(qiáng)化交貨期的監(jiān)控，并嚴(yán)格控制車輛的出貨物流流程。在車輛運(yùn)輸環(huán)節(jié)，公司全面考慮代理商和經(jīng)銷商的經(jīng)營范圍以及車輛銷售的適宜地區(qū)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷商的地理布局與車型配置的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，力求最大程度地降低物流與訂單管理的成本。通過這樣的綜合策略，BYD公司可以提升物流效率和訂單管理的效益。在銷售管理與售后服務(wù)方面，BYD公司深諳其重要性，因此構(gòu)建了一套嚴(yán)謹(jǐn)而全面的管理體系。這一系統(tǒng)包括了許多重要的環(huán)節(jié)，如銷售規(guī)劃，產(chǎn)品定價(jià)，交貨和收款過程，訂單管理和顧客資信評價(jià)，確保銷售活動的有序進(jìn)行。在全國范圍內(nèi)建立了標(biāo)準(zhǔn)化的銷售網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供全面的售后服務(wù)，包括維修、保養(yǎng)、零部件更換等服務(wù)。BYD公司的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國各地，用戶可以方便地找到就近的服務(wù)中心進(jìn)行維修和保養(yǎng)。（2）輔助活動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，歷經(jīng)20余年的快速成長，BYD公司已經(jīng)在世界各地建立了30余家工業(yè)園區(qū)，并在六大洲建立了自己的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)。并在深圳，武漢，北京建立了多家工廠，這些工廠配備先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)，能夠滿足不同車型的生產(chǎn)需求。還擁有全球領(lǐng)先的研發(fā)中心，致力于推動新能源汽車技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展。在推廣新能源汽車的過程中,制定“7+4”戰(zhàn)略,實(shí)現(xiàn)了新能源汽車從私家車、公交車等常規(guī)領(lǐng)域到港口、機(jī)場等特殊領(lǐng)域的覆蓋。人力資源管理方面,BYD公司人力資源部在員工的招聘，培訓(xùn)，績效管理，員工關(guān)系管理，以及員工福利管理等各個(gè)環(huán)節(jié)上進(jìn)行了卓有成效的工作。新能源汽車市場發(fā)展壯大的同時(shí)，公司結(jié)合企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營情況，對招聘和招聘過程進(jìn)行了規(guī)范化，并對員工進(jìn)行了技能培訓(xùn)，并對其進(jìn)行了績效管理，并對其進(jìn)行了持續(xù)的激勵與提升。同時(shí)，還合理地優(yōu)化了人力資源的層級結(jié)構(gòu)，全方位地提高了員工的整體競爭能力。技術(shù)開發(fā)方面，BYD公司一直致力于研發(fā)新技術(shù)，特別是在電動汽車和新能源領(lǐng)域。其在全國各地設(shè)立了多個(gè)研究院，主要應(yīng)用于汽車技術(shù)、電池技術(shù)、電子控制技術(shù)以及智能互聯(lián)技術(shù)的研究，無論是在硬件電子、汽車芯片設(shè)計(jì)還是智能軟件設(shè)計(jì)方面，都需要有大批的高技術(shù)人員投入到科研工作中去。表8為近5年BYD公司研發(fā)投入情況。表82018-2022年BYD公司研發(fā)投入情況年份2018年2019年2020年2021年2022年研發(fā)人員31,09035,78835,77640,38269,697研發(fā)人員占比14.12%15.62%15.95%14.01%12.23%研發(fā)投入金額（億元）85.3684.2185.56106.27202.23研發(fā)營業(yè)收入比6.56%6.59%5.46%4.92%4.77%數(shù)據(jù)來源：2018至2022年BYD公司年報(bào)3.3.2行業(yè)價(jià)值鏈分析BYD公司新能源汽車在核心部件研發(fā)方面展現(xiàn)出強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力，其涉及的汽車零部件種類繁多，因此所需的原材料也呈現(xiàn)多樣化特點(diǎn)。目前，BYD公司的原材料供應(yīng)商遍布國內(nèi)外，且分布廣泛，這種多元化的供應(yīng)結(jié)構(gòu)確保了原材料供應(yīng)的穩(wěn)定性和安全性。此外，在全國范圍內(nèi)建立了完善的銷售網(wǎng)絡(luò)和眾多4S店，使得其新能源汽車能夠便捷地觸達(dá)全國范圍內(nèi)的消費(fèi)者。憑借廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，BYD公司進(jìn)一步提升了用戶購買意愿，增強(qiáng)了品牌的市場競爭力。在業(yè)務(wù)運(yùn)營方面，BYD公司新能源汽車通過不斷發(fā)布技術(shù)更新的車型，成功吸引了大量消費(fèi)者。同時(shí)，掌握核心技術(shù)使得BYD公司在面對技術(shù)競爭時(shí)擁有堅(jiān)實(shí)的資本。此外，BYD公司還通過控制上下游供應(yīng)商、原材料采購以及芯片電控系統(tǒng)的自主生產(chǎn)等方式，有效提升了單車?yán)麧櫍M(jìn)一步鞏固了其在新能源汽車市場的領(lǐng)先地位。BYD公司是全球最大的鐵磷酸鹽電池生產(chǎn)商，除了生產(chǎn)自身的電池外，還向其它競爭對手供應(yīng)新能源汽車的零部件，因?yàn)樯a(chǎn)的電池，BYD公司的電池成本比其他汽車廠商要低，而且BYD公司能夠自主研發(fā)新能源汽車的核心零件，所以BYD公司掌握了新能源產(chǎn)業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)鏈；其次，BYD公司通過建立自己的銷售網(wǎng)絡(luò)，在官方網(wǎng)站上銷售自己的店鋪，和汽車經(jīng)銷商合作的方式，讓BYD公司能夠在下游的產(chǎn)業(yè)鏈上獲得更高的價(jià)值，同時(shí)也能夠控制整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成本。3.3.3競爭對手價(jià)值鏈分析BYD公司近年來在我國新能源汽車市場持續(xù)保持領(lǐng)先地位，其銷售量穩(wěn)居榜首。作為國內(nèi)最大的新能源汽車生產(chǎn)商，BYD公司當(dāng)前面臨的主要競爭壓力來自于美國的特斯拉汽車公司。因此，本文選取特斯拉作為BYD公司的競爭對手，進(jìn)行深入的對比分析。本文選擇了BYD公司旗下的旗艦車型漢EV，以及特斯拉的Model3，來研究這兩家企業(yè)在價(jià)值鏈上的差異。表9漢EV長續(xù)航與Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航對比車型漢EV長續(xù)航Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航售價(jià)（萬元）26.525.58大?。╩m）4980*1910*14954694*1850*1443配置較高一般內(nèi)飾較好一般電池磷酸鐵鋰三元鋰?yán)m(xù)航605KM556KM數(shù)據(jù)來源：汽車之家網(wǎng)站由表9可知，BYD的漢EV在車身尺寸，配置以及續(xù)航時(shí)間上都要比特斯拉的Model3強(qiáng)很多，再加上BYD在終端有1萬元的優(yōu)惠，價(jià)格甚至比Model3還要低，這表明BYD公司汽車目前最大的弱點(diǎn)就是品牌實(shí)力平平，需要更多的投入來彌補(bǔ)品牌實(shí)力上的不足，這也是BYD公司汽車的單車?yán)麧櫤图瘓F(tuán)總體利潤率都比較低的原因。其次，BYD公司的新能源車型很多，包括純電動和混合動力，而特斯拉只生產(chǎn)純電動車，并且只有一小部分的車型，所以在生產(chǎn)過程中，它的生產(chǎn)成本會更低，因?yàn)樗膯蝹€(gè)產(chǎn)品產(chǎn)量更大。如表11所示為BYD公司與特斯拉公司在售車型對比。表10BYD公司和特斯拉公司在售車型對比車企在售車型BYD漢EV、漢DM、唐EV、唐DM、宋pro、宋max、秦Pro、秦EV、秦DMI、元特斯拉Model3、ModelY、ModelX、ModelS特斯拉公司推行直營店銷售模式，并通過服務(wù)中心統(tǒng)一交車，這一舉措不僅顯著降低了銷售成本和售后成本，更為用戶帶來了卓越的購車體驗(yàn)。相比之下，BYD公司還在堅(jiān)持著傳統(tǒng)的汽車銷售方式，因?yàn)椴煌该鞯膬r(jià)格體系和不同的售后服務(wù)，消費(fèi)者的購買體驗(yàn)并不理想。3.4“雙碳”背景下BYD公司的成本動因分析隨著“雙碳”目標(biāo)的發(fā)布，新能源汽車市場獲得了更為強(qiáng)勁的發(fā)展動力，然而這也導(dǎo)致汽車研發(fā)與生產(chǎn)成本有所上升。為了探究BYD公司新能源汽車業(yè)務(wù)的成本結(jié)構(gòu)，本文對其成本動因進(jìn)行了詳細(xì)分析，旨在明確驅(qū)動BYD公司新能源汽車業(yè)務(wù)成本的關(guān)鍵因素。3.4.1結(jié)構(gòu)性成本動因分析（1）規(guī)模經(jīng)濟(jì)工業(yè)化產(chǎn)品的生產(chǎn)可以通過擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提升銷量來分?jǐn)側(cè)缪邪l(fā)投入、固定資產(chǎn)投入的固定成本，BYD公司新能源汽車業(yè)務(wù)也可以通過規(guī)?；a(chǎn)來達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，BYD公司能夠更好地利用生產(chǎn)設(shè)備、原材料和人力資源，提高了生產(chǎn)效率，從而降低了單位產(chǎn)品的成本。隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，BYD公司的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)。（2）地理位置BYD公司總部設(shè)在深圳，因深圳市的迅速發(fā)展，使其能方便地獲得最好的合作伙伴的產(chǎn)品，從而提高了產(chǎn)品的品質(zhì)；其次，通過深圳贊助政策，獲得全國最優(yōu)秀的人才和開發(fā)資源。另外，BYD公司傾向于選擇在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的一二線城市設(shè)立生產(chǎn)基地。這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平高，對人才引進(jìn)和技術(shù)研發(fā)具有顯著的推動作用，有助于企業(yè)在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)迅猛發(fā)展。同時(shí)，這些區(qū)域往往是高校比較集中的地區(qū)，通過深化校企合作、產(chǎn)教融合，可以有效地推動企業(yè)科研技術(shù)創(chuàng)新，從而更好地實(shí)施校企人才共育戰(zhàn)略，為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展注入源源不斷的動力。（3）整合程度BYD公司通過垂直整合的方式，從價(jià)值鏈上游控制成本。垂直整合使得BYD能夠掌握更多的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，包括零部件的生產(chǎn)和采購等。這種整合方式使得BYD能夠更好地控制原材料的成本，減少中間環(huán)節(jié)的費(fèi)用，從而提高整體的生產(chǎn)效率和成本控制能力。（4）技術(shù)實(shí)力BYD公司在新能源汽車的生產(chǎn)上，擁有著比國內(nèi)任何一家汽車廠商都要先進(jìn)的技術(shù)。通過技術(shù)創(chuàng)新、高效的生產(chǎn)技術(shù)和技術(shù)轉(zhuǎn)化與應(yīng)用，公司能夠降低成本、提高效率，并在市場中保持領(lǐng)先地位。這種技術(shù)實(shí)力不僅有助于BYD公司的長期發(fā)展，也為其在全球范圍內(nèi)的競爭提供了有力支持。（5）學(xué)習(xí)積累BYD公司通過設(shè)立一個(gè)員工培訓(xùn)系統(tǒng)，來促進(jìn)基層員工和研發(fā)人員工作能力的提高，使企業(yè)的工作效率得到了極大的提升；通過建立完善的知識管理體系，BYD能夠?qū)⒏鱾€(gè)部門和員工的知識和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)知識的共享和傳承。通過組織學(xué)習(xí)能力、經(jīng)驗(yàn)積累和知識管理的不斷提升，公司能夠更好地控制成本，實(shí)現(xiàn)持續(xù)的發(fā)展。3.4.2執(zhí)行性成本動因分析（1）聯(lián)系雖然BYD公司在初期與眾多的供應(yīng)商和經(jīng)銷商簽署了保障利益輸送的協(xié)議，以推動企業(yè)的規(guī)?；l(fā)展，但是卻沒有注意到與供應(yīng)商和經(jīng)銷商的關(guān)系，給企業(yè)帶來了很大的損失。這一問題主要源于兩個(gè)方面：一是BYD公司在對待供應(yīng)商和經(jīng)銷商的管理上尚未確立科學(xué)正確的理念，過于強(qiáng)調(diào)自我中心，未能將自身與供應(yīng)商、經(jīng)銷商視為緊密合作的命運(yùn)共同體。另外，BYD公司尚缺乏一個(gè)有效的日常溝通平臺，使得企業(yè)與供應(yīng)商、經(jīng)銷商之間的信息交流受阻，難以形成高效的合作機(jī)制。BYD應(yīng)該加強(qiáng)與供應(yīng)商和分銷商的關(guān)系，拋棄以自己為中心的傳統(tǒng)觀念，意識到自己和合作者是一個(gè)利益共同體，從而達(dá)到兩者的雙贏。（2）員工的向心力與只注重物、不注重人的傳統(tǒng)成本管理相比，戰(zhàn)略成本管理注重人的能力，并且期望通過提升人的主觀能動性，使人的價(jià)值得到最大程度的實(shí)現(xiàn)。在制度構(gòu)建上，BYD公司不僅確立了一套以員工為核心的人力資源管理策略，而且通過層級分明的會議體系以及發(fā)行一系列專業(yè)手冊的途徑，在公司的各個(gè)層級中廣泛傳播和深化了戰(zhàn)略成本管理的核心理念。然而，BYD公司在員工報(bào)酬上的不合理設(shè)計(jì)和缺少相應(yīng)的激勵手段，不能充分調(diào)動公司員工的積極性，造成了企業(yè)不能保留人才，因此，戰(zhàn)略成本管理的理念并沒有深入人心。（3）全面質(zhì)量管理BYD公司注重科技研究開發(fā)，致力于通過持續(xù)的研發(fā)投入，顯著增強(qiáng)產(chǎn)品的動力性能、提升可靠性、強(qiáng)化環(huán)保特性并保障安全性能。BYD通過質(zhì)量管理體系的認(rèn)證，對企業(yè)的內(nèi)部管理和生產(chǎn)過程進(jìn)行了優(yōu)化，從而達(dá)到了最優(yōu)的產(chǎn)品質(zhì)量。4“雙碳”背景下BYD公司戰(zhàn)略成本管理存在的問題4.1全員戰(zhàn)略成本意識薄弱隨著我國新能源汽車企業(yè)的快速發(fā)展，我國新能源汽車企業(yè)的內(nèi)部控制制度正在逐步健全，但是對企業(yè)員工進(jìn)行戰(zhàn)略性成本管理的認(rèn)識卻還不夠深入。BYD公司的員工沒有能夠很好地利用企業(yè)的優(yōu)勢和機(jī)遇，也沒有能夠完全規(guī)避和預(yù)防企業(yè)的弱點(diǎn)和威脅。這導(dǎo)致新能源汽車生產(chǎn)過程中出現(xiàn)了諸多不必要的浪費(fèi)和消耗。員工的工作職責(zé)不再局限于自己的工作發(fā)展，而要從整體的角度出發(fā)，制定出一套行之有效的成本控制策略。如果每個(gè)部門的員工都過分“各司其職”，就會簡單完成自己的工作，沒有形成一個(gè)完整的成本控制觀念，不能真正地融入到企業(yè)的成本管理之中。4.2產(chǎn)業(yè)鏈整合過度長期以來，BYD公司的新能源汽車供應(yīng)鏈體系以“垂直整合”模式為核心，涵蓋了從整車和零部件的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造到裝配的完整流程。然而，隨著新能源汽車和電池組技術(shù)的持續(xù)革新，高度縱向整合的開發(fā)模式開始暴露出某些弊端。尤其是在動力電池行業(yè)，高度的垂直整合雖然在一定程度上保證了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，但同時(shí)也在一定程度上制約了產(chǎn)品質(zhì)量的進(jìn)一步提升，并削弱了企業(yè)對市場變動的應(yīng)對能力。BYD公司的這種成本控制策略，雖然在過去取得了一定的成效，但如今已逐漸不適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的市場化發(fā)展趨勢。面對新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，這種傳統(tǒng)的成本控制模式已難以支撐BYD公司在激烈的市場競爭中保持領(lǐng)先地位。4.3研發(fā)力度降低新能源汽車作為近年來才出現(xiàn)的新興產(chǎn)業(yè),技術(shù)還不成熟,導(dǎo)致新能源汽車的生產(chǎn)成本處于較高的水平。因此,只有加強(qiáng)研究和開發(fā)，才能使生產(chǎn)成本和質(zhì)量得到更好和更快的提高，從而使企業(yè)獲得更長期的競爭優(yōu)勢。可是，公司奉行的垂直整合策略會分散企業(yè)眾多資源，其中最為重要的就是資金和人才資源，由此導(dǎo)致的資金不富足會嚴(yán)重影響研發(fā)技術(shù)的突破進(jìn)程，使項(xiàng)目沒有資金支持，人員缺乏研發(fā)動力，從表11可知，近五年來BYD公司的研發(fā)投入方面，單從絕對數(shù)來看是連年上升的，但從相對數(shù)來看，近年來，公司的研發(fā)投入在營業(yè)收入中的比重明顯下降，再加上這幾年公司一直在實(shí)施“7+4”的戰(zhàn)略，對新能源汽車進(jìn)行了大量的研發(fā)，但研發(fā)費(fèi)用卻在不斷減少，這進(jìn)一步說明了BYD公司在研發(fā)投入方面的力度正在逐漸減弱。表112018-2022年BYD公司研發(fā)投入情況年份2018年2019年2020年2021年2022年研發(fā)投入（千元）853,590842,106855,5951,062,6582,022,324研發(fā)投入占營業(yè)收入比6.56%6.59%5.46%4.92%4.77%數(shù)據(jù)來源：2018至2022年BYD公司年報(bào)5“雙碳”背景下新能源汽車企業(yè)戰(zhàn)略成本管理改進(jìn)措施“雙碳”目標(biāo)的提出，意味著我國將加大力度推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型。新能源汽車行業(yè)將受益于政策扶持、市場需求增長等因素，但同時(shí)也面臨著技術(shù)瓶頸、成本壓力等挑戰(zhàn)。因此，新能源汽車企業(yè)需要通過優(yōu)化戰(zhàn)略成本管理，以應(yīng)對市場變革和競爭壓力。5.1提高全員戰(zhàn)略成本管理意識提高全員戰(zhàn)略成本管理意識是企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的重要保障，所以需要全員一起來參與。因此，企業(yè)可以通過建立合理的獎懲制度，激發(fā)全體員工的參與熱情，提高員工的戰(zhàn)略成本管理意識。同時(shí)，加強(qiáng)員工對于成本管理的培訓(xùn)和教育，提高員工的專業(yè)素養(yǎng)和管理能力，推動全員戰(zhàn)略成本管理意識的提高。5.2優(yōu)化供應(yīng)鏈BYD公司需要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，調(diào)整縱向一體化經(jīng)營策略，加快在動力電池等行業(yè)中的供應(yīng)和銷售系統(tǒng)的開放。實(shí)行開放戰(zhàn)略，逐步改變自給自足的情形，向市場化邁進(jìn)，通過技術(shù)合作對部分零部件實(shí)現(xiàn)外包，降低新能源汽車的成本。過度的垂直整合使得企業(yè)的發(fā)展受到限制，企業(yè)應(yīng)該積極發(fā)展核心業(yè)務(wù)，推動電池技術(shù)的整合，在確保核心業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展的前提下，滿足內(nèi)部需要，進(jìn)一步發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈增值較高的環(huán)節(jié)。同時(shí)，通過與供應(yīng)商的長期、穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，達(dá)到對供應(yīng)鏈進(jìn)行最優(yōu)、最大程度的協(xié)調(diào)，從而減少采購成本。5.3有針對性的加大研發(fā)投入科研實(shí)力是高科技企業(yè)爭取競爭優(yōu)勢最有利的保障，每一次核心技術(shù)的突破都會給產(chǎn)業(yè)帶來巨大的變革，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就處在這樣的環(huán)境中，當(dāng)前行業(yè)已展現(xiàn)出新技術(shù)的發(fā)展方向，只有加大研發(fā)投入，推動技術(shù)進(jìn)步，形成技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，才能增強(qiáng)市場競爭力。目前來說，主要有以下幾項(xiàng)，一是電池技術(shù)，鋰離子電池能量密度已被學(xué)界普遍認(rèn)為接近極限，未來取得突破可能性不大，固態(tài)電池能量密度更大，體積更小，被認(rèn)為是新的發(fā)展方向，當(dāng)前眾多企業(yè)都在攻堅(jiān)該項(xiàng)技術(shù)，二是智能駕駛技術(shù)，智能化電車是新能源汽車競爭的下半場，BYD公司當(dāng)前智能駕駛系統(tǒng)為Dipilot，按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)被分級為L2級，而行業(yè)領(lǐng)先的智能駕駛系統(tǒng)已達(dá)到L2.5級特定場景下可達(dá)L3級，由此可知，BYD公司的智能駕駛水準(zhǔn)屬于中等水準(zhǔn)。三是BYD公司的新能源車應(yīng)當(dāng)偏向于純電動，“雙碳”政策下，純電動汽車所能獲得的積分要比混合動力車多得多，因此大力發(fā)展純電動汽車可以讓BYD公司在新能源汽車的競爭中占據(jù)更大的優(yōu)勢。所以BYD公司要進(jìn)一步加大對上述關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)力度投入，保證絕對技術(shù)競爭力支持企業(yè)市場地位。6結(jié)論與展望6.1研究結(jié)論在全球變暖形勢下，碳達(dá)峰、碳中和已是國際社會的共識。2020年，習(xí)總書記以“雙碳”目標(biāo)的形式，對全球作出了一個(gè)長期的承諾，即要實(shí)現(xiàn)低碳排放，實(shí)現(xiàn)碳中和。新能源汽車作為減少碳排放、推動綠色出行的重要力量，在實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)中扮演著舉足輕重的角色，為此新能源汽車企業(yè)不僅要致力于技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)，還需在戰(zhàn)略成本管理上持續(xù)優(yōu)化，確保企業(yè)在追求可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，保持和提升盈利能力以實(shí)現(xiàn)企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。本文借助戰(zhàn)略成本管理理論，深入分析了BYD公司在新能源汽車行業(yè)的戰(zhàn)略定位、價(jià)值鏈構(gòu)成以及成本動因。經(jīng)過系統(tǒng)分析，得出以下結(jié)論：=1\*GB3①“雙碳”背景下，BYD公司的員工對戰(zhàn)略成本管理的認(rèn)識還不夠深入，戰(zhàn)略成本意識還不強(qiáng)。所以，企業(yè)要想讓所有人都參與進(jìn)來，就必須要制定一個(gè)合理的獎勵和懲罰體系，并且要定期對員工進(jìn)行成本管理知識專業(yè)的培訓(xùn)。=2\*GB3②隨著“雙碳”目標(biāo)的提出，我國汽車業(yè)正在加快實(shí)現(xiàn)低碳化轉(zhuǎn)變，促使各公司在新能源車的研發(fā)和生產(chǎn)上投入更多。但是，BYD公司在實(shí)施戰(zhàn)略成本管理時(shí)，卻因過度的垂直整合而使其技術(shù)研發(fā)工作面臨著很大的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也帶來了相關(guān)的成本負(fù)擔(dān)。因此，可以通過與供應(yīng)商建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系和實(shí)行開放戰(zhàn)略對部分零部件實(shí)現(xiàn)外包的方式應(yīng)對。=3\*GB3③“雙碳”目標(biāo)政策下，科研實(shí)力是高科技企業(yè)爭取競爭優(yōu)勢最有利的保障，因此BYD公司要進(jìn)一步加大對電池技術(shù)、智能駕駛技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)力度投入和大力發(fā)展純電動汽車，保證絕對技術(shù)競爭力支持企業(yè)市場地位。6.2不足與展望鑒于個(gè)人時(shí)間與能力的限制，本文不可避免地存在一些不足之處。首先，本文所依據(jù)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)主要來源于數(shù)據(jù)庫和企業(yè)年報(bào)，并非直接獲取自企業(yè)的第一手資料。因此，盡管我力求客觀準(zhǔn)確，但最終的分析結(jié)果仍可能與企業(yè)的實(shí)際情況存在一定的偏差。其次，筆者缺乏強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分類處理加工能力，只能借鑒網(wǎng)絡(luò)上已有的相關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果來支持分析。由于本文對BYD公司在“雙碳”背景下戰(zhàn)略成本管理情況進(jìn)行梳理分析時(shí)所獲得的數(shù)據(jù)有限,所以,基于戰(zhàn)略成本管理對BYD公司各環(huán)節(jié)存在的不足進(jìn)行分析時(shí)，可能存在比較片面的情況。因此,在未來的研究中,