鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范-變更通告（2025年第1次）-中國(guó)船級(jí)社CCS

鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范第01篇入級(jí)規(guī)則第08篇其他補(bǔ)充規(guī)定第2章入級(jí)范圍與條件 第1節(jié)一般規(guī)定 第4章建造中檢驗(yàn) 2第5節(jié)在設(shè)計(jì)業(yè)經(jīng)初始入級(jí)的船級(jí)社批準(zhǔn)時(shí)新造船船級(jí)的授予 2第6節(jié)新造船雙重船級(jí)的授予 4第5章建造后檢驗(yàn) 5第4節(jié)船體與設(shè)備檢驗(yàn) 5第5節(jié)普通干貨船船體與設(shè)備檢驗(yàn)補(bǔ)充要求 5第14節(jié)不在CCS檢驗(yàn)下建造船舶的初次入級(jí)檢驗(yàn) 5附錄1船體結(jié)構(gòu)換新衡準(zhǔn) 6附錄23無損檢測(cè)服務(wù)供應(yīng)商N(yùn)DT供方認(rèn)可規(guī)定 72.1.3定義2.1.3.1除另有規(guī)定外，本規(guī)范有關(guān)定義如下：（29）雙船級(jí)船舶：系指某一船舶在兩家船級(jí)社入級(jí)，且每家船級(jí)社均將自己視為唯一的入級(jí)船級(jí)社及按照自己的規(guī)范要求和檢驗(yàn)計(jì)劃進(jìn)行所有的檢驗(yàn)工作按照各自的規(guī)范和檢驗(yàn)時(shí)間，獨(dú)立完成所有的檢驗(yàn)。（30）雙重船級(jí)船舶：系指某一船舶在兩家船級(jí)社入級(jí)，且兩家船級(jí)社有一份書面雙邊協(xié)議，概述了工作共享，包括工作計(jì)劃和程序，如果是新造船，還與船廠簽訂了一份書面三方協(xié)議。（31）雙邊協(xié)議：系指雙重船級(jí)船舶所涉及的兩個(gè)船級(jí)社之間簽署的協(xié)議。（32）三方協(xié)議：系指船廠與雙重船級(jí)船舶所涉及的兩家船級(jí)社（第一船級(jí)社和第二船級(jí)社）之間用于說明新造船期間各自職責(zé)的協(xié)議。（33）第一船級(jí)社：系指按船東要求，與另一船級(jí)社簽訂船舶加入雙船級(jí)或雙重船級(jí)協(xié)議的船級(jí)社。（34）第二船級(jí)社：系指按船東要求，根據(jù)雙船級(jí)或雙重船級(jí)協(xié)議，接受已在或?qū)⒃诹硪淮?jí)社入級(jí)的船舶入其船級(jí)的船級(jí)社。(351)船級(jí)條件：系指需限期處理的特定措施、修理、檢驗(yàn)等實(shí)施要求，以保持船級(jí)。(362)CSR船舶：系指符合共同結(jié)構(gòu)規(guī)范規(guī)定的船舶。(373)無船級(jí)：系指船級(jí)被暫停或取消。(384)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域：系指通過計(jì)算確定需要進(jìn)行監(jiān)控的區(qū)域或從該船舶或類似船舶或姐妹船(適用時(shí))的營(yíng)運(yùn)歷史中確定的容易發(fā)生影響船舶結(jié)構(gòu)整體性的裂紋、屈曲或腐蝕的區(qū)域。4.5.1一般要求4.5.1.1本節(jié)適用于采用CCS與船廠及船東（如適用）之間的諒解備忘錄（MoU）進(jìn)行新造船船級(jí)的授予，該諒解備忘錄應(yīng)包括CCS接受初始入級(jí)的船級(jí)社先前對(duì)新造船設(shè)計(jì)認(rèn)可的內(nèi)容。4.5.2基于本規(guī)范和CCS與船廠及船東（如適用）之間的諒解備忘錄授予新造船船級(jí)4.5.2.1當(dāng)船東/船廠要求CCS對(duì)設(shè)計(jì)業(yè)經(jīng)初始入級(jí)的船級(jí)社批準(zhǔn)的新造船授予船級(jí)時(shí)，應(yīng)適用如下程序： （1）新造船的設(shè)計(jì)業(yè)經(jīng)初始入級(jí)的船級(jí)社認(rèn)可且CCS確認(rèn)所有意見已經(jīng)認(rèn)可該設(shè)計(jì)的初始入級(jí)的船級(jí)社處理； （2）在滿足下述（3）、（4）和（5）的條件下，CCS可根據(jù)CCS與船廠之間簽訂的諒解備忘錄對(duì)新造船授予船級(jí)。該諒解備忘錄應(yīng)明確規(guī)定下述4.5.3有關(guān)提交圖紙的要求，以協(xié)調(diào)和解決業(yè)經(jīng)初始入級(jí)的船級(jí)社批準(zhǔn)的新造船圖紙及應(yīng)處理的意見。 （3）CCS基于本規(guī)范對(duì)圖紙進(jìn)行審批。作為最小范圍，CCS要求對(duì)下述4.5.3列出的圖紙進(jìn)行批準(zhǔn)以驗(yàn)證其符合本規(guī)范。CCS應(yīng)記錄上述圖紙符合本規(guī)范或根據(jù)本規(guī)范確認(rèn)可接受的其他要求的書面證據(jù)。 （4）CCS應(yīng)根據(jù)本規(guī)范，在產(chǎn)品制造、船舶建造和測(cè)試期間進(jìn)行檢驗(yàn)。 （5）CCS應(yīng)根據(jù)本規(guī)范，對(duì)制造商的材料和部件進(jìn)行認(rèn)證。4.5.3船廠應(yīng)向CCS提交的圖紙4.5.3.1本條列出了船廠應(yīng)向CCS提交的圖紙。每一艘船舶的圖紙名稱可不盡相同，但至少應(yīng)包含以下圖紙的內(nèi)容。4.5.3.2主要圖紙 ）； （5）破損穩(wěn)性計(jì)算書（如要求時(shí)）。4.5.3.3船體結(jié)構(gòu)圖紙 （8）對(duì)CSR船舶，圖上應(yīng)標(biāo)示每個(gè)構(gòu)件的建造厚度、換新厚度和任何自愿增加厚度； 4.5.3.4輪機(jī)和電氣圖紙 初始入級(jí)的船級(jí)社系指先前使用其自有規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)認(rèn)可的船級(jí)社且該船級(jí)社能夠提供令人滿意的證據(jù)證明其持續(xù)符合QSCS要求。 （2）中間軸、推力軸和螺旋槳軸圖； （4）聯(lián)軸器和軸系校中計(jì)算； （5）主機(jī)、推進(jìn)裝置和離合器系統(tǒng)圖（或制造廠、型號(hào)和規(guī)格資料）； （6）對(duì)蒸汽渦輪機(jī)船，還應(yīng)提交主鍋爐、過熱器和經(jīng)濟(jì)器圖（或制造廠、型號(hào)和規(guī)格資料）及蒸汽管系圖； （7）艙底水和壓載水管系圖； （9）操舵系統(tǒng)管系和布置圖以及舵機(jī)制造廠及型號(hào)資料； （10）空氣、測(cè)深和溢流系統(tǒng)圖； （11）冷卻水系統(tǒng)圖（海水和淡水）； （14）用于重要設(shè)備或位于機(jī)器處所內(nèi)的液壓系統(tǒng)圖； （15）海水和/或淡水管路系統(tǒng)圖； （16）主電源和應(yīng)急電源電力負(fù)荷估算書； （17）船舶自動(dòng)化總體說明書； （18）重要設(shè)備系統(tǒng)詳細(xì)說明書； （19）自動(dòng)化電路中使用的元器件清單和參考資料（制造商、型式等）； （20）顯示各種裝置的監(jiān)控和/或控制位置的總圖，并標(biāo)明進(jìn)入的方式和各位置之間以及與輪機(jī)員之間的通信方式； （21）自動(dòng)化系統(tǒng)的供電電路圖，標(biāo)識(shí)電源； （22）報(bào)警/監(jiān)控和安全系統(tǒng)的監(jiān)控參數(shù)列表； （23）壓縮空氣系統(tǒng)圖。4.5.3.5扭振計(jì)算書。4.5.3.6具有冰級(jí)附加標(biāo)志的船，還應(yīng)提供推進(jìn)軸中的彈性聯(lián)軸器和/或軸扭矩限位裝置圖（或制造廠、型號(hào)和規(guī)格資料）。4.5.3.7對(duì)油船還應(yīng)附加下列圖紙： （1）首、尾泵吸布置圖和隔離艙及泵艙排水圖。4.5.3.8具有機(jī)器處所周期無人值班附加標(biāo)志的船，還應(yīng)附加下列圖紙： （1）測(cè)量?jī)x表和報(bào)警明細(xì)表； （2）固定式探火報(bào)警系統(tǒng)布置圖； （3）自動(dòng)安全功能列表（如降速、停車等）； 4.5.3.9替代設(shè)計(jì)和布置的批準(zhǔn)資料（如有時(shí)）。4.5.3.10根據(jù)船舶類型的不同，還應(yīng)附加規(guī)范要求的其他圖紙。4.6.1一般要求4.6.1.1根據(jù)兩家船級(jí)社和船廠通過的三方協(xié)議，每家船級(jí)社均可代表另一家船級(jí)社。該協(xié)議應(yīng)明確規(guī)定圖紙?zhí)峤?、適用規(guī)范、協(xié)調(diào)和解決船級(jí)社之間的圖紙批準(zhǔn)意見等方式。4.6.2圖紙?zhí)峤慌c檢驗(yàn)4.6.2.1船廠應(yīng)向各船級(jí)社提交與入級(jí)要求相關(guān)的圖紙和文件；4.6.2.2應(yīng)向第二船級(jí)社提供一整套經(jīng)第一船級(jí)社全部批準(zhǔn)的圖紙和文件，每家船級(jí)社將根據(jù)各自的入級(jí)規(guī)范對(duì)圖紙進(jìn)行審批。作為最小范圍，第二船級(jí)社應(yīng)要求對(duì)本篇第4章第5節(jié)4.5.3列出的圖紙進(jìn)行審批，以驗(yàn)證其是否符合適用的入級(jí)規(guī)范。第二船級(jí)社應(yīng)記錄上述批準(zhǔn)圖紙符合其規(guī)范或根據(jù)其規(guī)范確認(rèn)可接受的其他要求的書面證據(jù)；4.6.2.3每家船級(jí)社應(yīng)在產(chǎn)品制造、船舶建造和測(cè)試期間，根據(jù)其各自的入級(jí)規(guī)范，并按照兩家船級(jí)社商定的工作以及三方協(xié)議和/或兩家船級(jí)社通過的雙邊協(xié)議（如有）中所述的工作進(jìn)行檢驗(yàn)。5.4.1一般要求5.4.1.3測(cè)厚驗(yàn)收衡準(zhǔn)（1）測(cè)厚驗(yàn)收衡準(zhǔn)根據(jù)船齡及有關(guān)結(jié)構(gòu)件按照本章附錄1的相關(guān)規(guī)定，例如2.4對(duì)槽形橫艙壁，2.6或2.7對(duì)露天甲板上所有貨艙艙口蓋及艙口圍板。5.5.1一般要求5.5.1.2測(cè)厚驗(yàn)收衡準(zhǔn)（1）測(cè)厚驗(yàn)收衡準(zhǔn)根據(jù)船齡及有關(guān)結(jié)構(gòu)件按照本章附錄1的相關(guān)規(guī)定，例如2.4②對(duì)槽形橫艙壁，2.6③或2.7對(duì)露天甲板上所有貨艙艙口蓋及艙口圍板。5.14.2建造中的船舶初次入級(jí)檢驗(yàn)5.14.2.3有關(guān)雙船級(jí)或雙重船級(jí)船舶的要求：（1）如作為雙船級(jí)，檢驗(yàn)范圍參照5.14.2.1或5.14.2.2的要求。（2）如作為雙重船級(jí)：，①圖紙?zhí)峤慌c檢驗(yàn)應(yīng)滿足本篇第4章第6節(jié)4.6.2的要求。②檢驗(yàn)范圍應(yīng)按照兩家船級(jí)社簽訂的雙方協(xié)議或者兩家船級(jí)社與船廠簽訂的三方協(xié)議進(jìn)行。但如船舶在下水前申請(qǐng)雙重船級(jí)，則圖紙?zhí)峤慌c檢驗(yàn)范圍應(yīng)參照5.14.2.1或5.14.2.2的要求。①對(duì)船體結(jié)構(gòu)的檢驗(yàn)、評(píng)估和修理，參見IACSRec.55《普通干貨船船體結(jié)2局部強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)2.7對(duì)2024年7月1日及以后簽訂建造合同船舶的所有露天甲板上的貨艙鋼質(zhì)風(fēng)雨密艙口蓋，其雙殼艙口蓋的板、單殼艙口蓋、艙口圍板、艙口圍撐板和扶強(qiáng)材的測(cè)量厚度小于tnet+0.5mm時(shí)應(yīng)要求換新；當(dāng)測(cè)量厚度在tnet+0.5mm和tnet+1.0mm之間時(shí)，可通過采用涂裝②或年度測(cè)厚的措施替代換新。當(dāng)CCS驗(yàn)船師根據(jù)艙蓋板腐蝕和變形情況，對(duì)艙口蓋頂板或底板換新或認(rèn)為有必要時(shí)，應(yīng)對(duì)雙殼艙口蓋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行測(cè)厚，如測(cè)量厚度小于tnet，內(nèi)部結(jié)構(gòu)應(yīng)要求換新。當(dāng)腐蝕余量ts=1.0mm時(shí)，鋼材換新的厚度是tnet，當(dāng)測(cè)量厚度在tnet和tnet+0.5mm之間時(shí)，可通過采用涂裝或年度測(cè)厚的措施替代換新。其中，tnet是凈厚度，根據(jù)本規(guī)范第2篇第2章第20節(jié)2.20.2之規(guī)定計(jì)算。2.78對(duì)船長(zhǎng)150m及以上的載貨密度在1.78t/m3及以上貨物的下列散貨船，當(dāng)?shù)?、2貨艙之間水密槽形橫艙壁的實(shí)測(cè)厚度小于tnet+0.5mm時(shí)應(yīng)采取換新措施，當(dāng)?shù)?、2貨艙之間水密槽形橫艙壁的實(shí)測(cè)厚度介于tnet+0.5mm與tnet+1.0mm之間時(shí)，可對(duì)槽形橫艙壁按照涂層制造商的要求敷設(shè)涂層或采取每年測(cè)厚的方式作為監(jiān)控手段。其中的tnet根據(jù)IACSURS19之規(guī)定計(jì)算：(1)1998年7月1日以前簽訂建造合同的不滿足IACSURS18的船舶；(2)1999年7月1日以前安放龍骨或處于相似建造階段的不滿足IACSURS18的船舶；2.89對(duì)于不按本規(guī)范第2篇第8章第3節(jié)要求建造的散貨船，當(dāng)貨艙舷側(cè)肋骨的實(shí)測(cè)厚度小于(tREN)mm時(shí)應(yīng)采取換新措施，當(dāng)貨艙舷側(cè)肋骨的實(shí)測(cè)厚度介于tRENmm與tCOATmm之間時(shí)，可對(duì)貨艙舷側(cè)肋骨噴砂除銹敷設(shè)涂層并采取加強(qiáng)措施,且在特別檢驗(yàn)和中間檢驗(yàn)時(shí)保持涂層“如新”狀態(tài)或等效狀態(tài)(即無涂層脫落或無銹)。其中的tREN和tCOAT根據(jù)IACSURS31之規(guī)定計(jì)算。2.910極地級(jí)船舶冰區(qū)加強(qiáng)的船體區(qū)范圍內(nèi)的外板腐蝕/磨耗大于本規(guī)范第8篇第13章表13.2.11.2規(guī)定的值減去0.5mm時(shí)，則要求對(duì)冰區(qū)加強(qiáng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行鋼板換新。在船舶和海上結(jié)構(gòu)/部件上提供NDT（無損檢測(cè)）服務(wù)的公司需要滿足本規(guī)定的要求。在本規(guī)定中，這些公司將被稱為供方。1.1.1為新建造船舶和海上結(jié)構(gòu)提供無損檢測(cè)（NDT）和先進(jìn)無損檢測(cè)（ANDT①)服務(wù)的公司需滿足本規(guī)定。在本規(guī)定中，此類公司統(tǒng)稱為“無損檢測(cè)服務(wù)供應(yīng)商"。1.1.2本規(guī)定適用于： （1）獨(dú)立的無損檢測(cè)公司； （2）進(jìn)行無損檢測(cè)的制造商（如造船廠、船體分段/型材制造商）的內(nèi)部部門。本規(guī)定的無損檢測(cè)涵蓋了在新建造的制造階段對(duì)以下船體結(jié)構(gòu)和相關(guān)項(xiàng)目的服務(wù)： （1）船舶或海上結(jié)構(gòu)構(gòu)件的焊接； （2）獨(dú)立燃料艙或液貨艙（包括用于低閃點(diǎn)燃料的液艙，如IMO的IGC和IGF規(guī)則中描述的A、B和C型獨(dú)立液艙）的制造； （3）船體結(jié)構(gòu)相關(guān)定義，參見本篇第4章附錄1的2.1； 1.1.3本規(guī)定的無損檢測(cè)服務(wù)供應(yīng)商未包括在本篇第5章附錄8的范圍內(nèi)。CCS應(yīng)按本規(guī)定對(duì)無損檢測(cè)服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行認(rèn)可。1.2.1本程序規(guī)定提供供方的無損檢測(cè)服務(wù)供應(yīng)商的認(rèn)可規(guī)定程序，需具備合格的認(rèn)證人員、NDT的培訓(xùn)、實(shí)踐、教育、檢查、認(rèn)可、性能、應(yīng)用、控制、驗(yàn)證和報(bào)告的書面程序。此外，無損檢測(cè)服務(wù)供應(yīng)商供方應(yīng)提供與專業(yè)服務(wù)相應(yīng)的設(shè)備和設(shè)施。1.3術(shù)語和定義以下術(shù)語和定義適用于本規(guī)定。無損檢測(cè)非破壞性測(cè)試：。一種對(duì)材料或工件實(shí)施不損害和不影響其未來使用性能和用途的檢測(cè)手段，以測(cè)量其幾何特性并檢測(cè)、定位、測(cè)量和評(píng)估缺陷。無損檢測(cè)又稱無損探傷（NDE）、無損檢查（NDI）和無損評(píng)估（NDE）。包括但不限于以的方法和技術(shù)。先進(jìn)無損檢測(cè)上述無損檢測(cè)的定義適用，但ANDT包括RT-D、PAUT、TOFD和AUT等先進(jìn)方法。無損檢測(cè)服務(wù)供應(yīng)獨(dú)立的NDT公司或作為公司一部分的NDT部門/機(jī)構(gòu)，在船舶和/或海上結(jié)構(gòu)/部商供方件上提供NDT服務(wù)的公司，為新建造船舶和海上結(jié)構(gòu)提供NDT服務(wù)，適用于對(duì)本規(guī)定1.1.2所列項(xiàng)目執(zhí)行NDT的機(jī)構(gòu)。SOCIETY船級(jí)社MT磁粉檢測(cè)PT滲透檢測(cè)RT射線照相檢測(cè)數(shù)字射線檢測(cè)（RT方法中的幾種技術(shù)，例如計(jì)算機(jī)射線照相或直接射線照相）。UT超聲波檢測(cè)PAUT相控陣超聲波檢測(cè)（UT方法中的技術(shù)）TOFD衍射檢測(cè)（UT方法中的技術(shù)）AUT自動(dòng)超聲波檢測(cè)。這是一種借助機(jī)械控制探頭對(duì)物體進(jìn)行超聲波檢測(cè)，并自動(dòng)收本規(guī)定涉及NDT的內(nèi)容，也包括ANDT。ETVT工業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)品領(lǐng)域集超聲波數(shù)據(jù)的技術(shù)。電磁檢測(cè)（即渦流測(cè)試和/或交流電場(chǎng)檢測(cè)[ACFM]）專業(yè)無損檢測(cè)的行業(yè)或技術(shù)部門，具備產(chǎn)品相關(guān)的特定知識(shí)，技能，設(shè)備和/或培訓(xùn)?？赡芨鶕?jù)制造、加工類型和/或形狀定義的，可能具有獨(dú)特的和/或通用的制造/加軋制品、擠壓品和焊接件。NDT人員可能持有與產(chǎn)品領(lǐng)域相關(guān)的證書。以下參考文件可用于本規(guī)定。凡不注日期的引用文件，其最新版本（包括任何修改版）適用于本規(guī)定。（1）ISO9712:20212012；無損檢測(cè)-無損檢測(cè)人員的資格和認(rèn)證；（2）ISO/IEC17020:2012；合格評(píng)定-執(zhí)行檢查的各類機(jī)構(gòu)的運(yùn)作要求；（3）ISO/IEC17024:2012；合格評(píng)定-經(jīng)營(yíng)人員認(rèn)證機(jī)構(gòu)的一般要求；（4）ISO9001:2015；質(zhì)量管理體系-要求；（5）SNT-TC-1A:2020；無損檢測(cè)人員資格認(rèn)證；（6）ANSI/ASNTCP-189:2020；ASNT無損檢測(cè)人員資格認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。其他國(guó)家對(duì)上述標(biāo)準(zhǔn)的采用被認(rèn)為是接受的，可以與本規(guī)定一起使用。2無損檢測(cè)服務(wù)供應(yīng)商供方要求無損檢測(cè)服務(wù)供應(yīng)商供方應(yīng)按2.2至2.9的要求記錄其具有執(zhí)行指定服務(wù)所需的能力和控制。2.1文件要求按要求，認(rèn)可本社CCS供方需提供以下文件：（1）無損檢測(cè)服務(wù)供應(yīng)商供方組織和管理結(jié)構(gòu)概述，包括任何子公司；（2）無損檢測(cè)服務(wù)供應(yīng)商供方質(zhì)量管理體系結(jié)構(gòu)的信息；（3）質(zhì)量手冊(cè)和程序文件，涵蓋2.2項(xiàng)要求；（4）對(duì)于擁有內(nèi)部人員認(rèn)證計(jì)劃的公司,根據(jù)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)或建議的做法（即ASNT的SNT-TC-1A,20202016，ANSI/ASNTCP-189,20202016或類似）；（5）每種NDT方法的操作工作程序，包括選擇NDT技術(shù)；（6）NDT操作員的培訓(xùn)和后續(xù)計(jì)劃，包括各種船舶和海上產(chǎn)品的實(shí)踐培訓(xùn)； （7）雇主根據(jù)認(rèn)證范圍出具書面聲明，授權(quán)操作員執(zhí)行指定任務(wù)； （8）授權(quán)無損檢測(cè)操作員的監(jiān)督程序；-主管部門對(duì)無損檢測(cè)供方的授權(quán)程序； （9）無損檢測(cè)服務(wù)供應(yīng)商供方在指特定服務(wù)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)； （10）對(duì)于從認(rèn)證機(jī)構(gòu)獲得認(rèn)證的公司，在相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)，提供NDT操作員供方培訓(xùn)記錄和工作清單，包括根據(jù)ISO9712:20212012人員認(rèn)證計(jì)劃和第三方認(rèn)證； （11）無損檢測(cè)服務(wù)供應(yīng)商供方提供服務(wù)的設(shè)備介紹； （12）NDT操作員使用上述設(shè)備的指南； （13）用于記錄第2.9項(xiàng)所述服務(wù)結(jié)果的記錄格式； （14）有關(guān)可能引起利益沖突的其他活動(dòng)的信息（如適用）； （15）客戶索賠和糾正措施的記錄（如適用）； （16）過去/目前法院對(duì)公司提起的任何法律訴訟（如適用）。2.2質(zhì)量管理體系2.2.1無損檢測(cè)服務(wù)供應(yīng)商供方應(yīng)有書面的質(zhì)量管理體系文件，至少包括：（1）所有任務(wù)和操作的工作程序，包括無損檢測(cè)服務(wù)供應(yīng)商供方所涉及的各種NDT方法和NDT技術(shù)；（2）準(zhǔn)備，發(fā)布，維護(hù)和控制文件；（3）維護(hù)和校準(zhǔn)設(shè)備；（4）NDT供方和主管部門的培訓(xùn)計(jì)劃；（5）維護(hù)NDT操作員的記錄以及主管部門的培訓(xùn)，人員資格和認(rèn)證；（6）NDT供方的認(rèn)證，包括重新驗(yàn)證和重新認(rèn)證；（7）操作者視力測(cè)試；（8）監(jiān)督和驗(yàn)證操作，以確保符合NDT程序；（9）子公司的質(zhì)量管理；（10）工作準(zhǔn)備；（11）檢測(cè)記錄系統(tǒng)，其中每個(gè)參與都可追溯到進(jìn)行測(cè)試的時(shí)間，地點(diǎn)和地點(diǎn)；（12）記錄和報(bào)告信息，包括記錄的保留時(shí)間；（13）無損檢測(cè)服務(wù)供應(yīng)商供方活動(dòng)的行為準(zhǔn)則，特別是NDT活動(dòng)；（14）定期審查工作程序；（15）糾正和預(yù)防措施；（16）反饋和持續(xù)改進(jìn)；（17）內(nèi)部審計(jì)；（18）提供必要代碼，標(biāo)準(zhǔn)和程序，以協(xié)助NDT操作。2.2.2質(zhì)量管理體系需具備上述的質(zhì)量體系和ISO/IEC17020:2012最新版本的內(nèi)容。無損檢測(cè)服務(wù)供應(yīng)商供方應(yīng)滿足ISO/IEC17020:2012中所述的A類型、B類型或C類檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的要求。在任何情況下，對(duì)于C類檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，嚴(yán)禁生產(chǎn)人員對(duì)其所執(zhí)行的工作進(jìn)行自檢。2.3無損檢測(cè)人員的資格和認(rèn)證2.3.1無損檢測(cè)服務(wù)供應(yīng)商供方根據(jù)ISO9712:20212012認(rèn)可的認(rèn)證計(jì)劃對(duì)其執(zhí)行部門和分包商進(jìn)行資格認(rèn)證，最好是第三方認(rèn)證。2.3.2如果無損檢測(cè)服務(wù)供應(yīng)商供方經(jīng)過本社CCS的審查并認(rèn)為可以接受以雇主為基礎(chǔ)的資格認(rèn)證計(jì)劃的人員資格，例如SNT-TC-1A,20202016或ANSI/ASNTCP-189,20202016。除認(rèn)證機(jī)構(gòu)和/或授權(quán)機(jī)構(gòu)的公正性要求外，無損檢測(cè)服務(wù)供應(yīng)商供方的人員資格至少應(yīng)符合ISO9712:20212012的要求。對(duì)于持有由雇主主導(dǎo)的認(rèn)證計(jì)劃頒發(fā)證書的無損檢測(cè)操作員，當(dāng)雙方終止雇傭關(guān)系時(shí)，雇主的認(rèn)證應(yīng)視為被撤銷。2.3.3監(jiān)管員和操作員的證書和能力應(yīng)包括無損檢測(cè)服務(wù)供應(yīng)商應(yīng)用的所有工業(yè)領(lǐng)域、產(chǎn)品領(lǐng)域和技術(shù)。2.3.4III級(jí)人員的認(rèn)可由認(rèn)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行認(rèn)證。三級(jí)人員應(yīng)通過以下任一方式獲得資格認(rèn)證： （1）獲得被授權(quán)認(rèn)證機(jī)構(gòu)的認(rèn)證。 （2）依據(jù)書面操作規(guī)程，通過考試程序，在雇主管理的認(rèn)證計(jì)劃下取得認(rèn)證。若獲取認(rèn)證的方式為雇主管理的認(rèn)證計(jì)劃，則不得在未進(jìn)行考試的情況下，直接授予任何人三級(jí)認(rèn)證證書。2.4監(jiān)管員監(jiān)督供方應(yīng)有一名監(jiān)督員或主管人員，負(fù)責(zé)NDT的執(zhí)行并按標(biāo)準(zhǔn)操作（包括工作程序的專業(yè)管理）。供方應(yīng)按照項(xiàng)目2.3的要求，在全職的基礎(chǔ)上至少雇用一名獨(dú)立認(rèn)證至相關(guān)方法第III級(jí)的主管。任命III級(jí)人員必須經(jīng)認(rèn)可的認(rèn)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行認(rèn)證。供方在不具備相關(guān)檢測(cè)III級(jí)人員時(shí)，允許在不屬于供方全職III級(jí)的方法中使用經(jīng)過獨(dú)立認(rèn)證的外部III級(jí)人員。主管人員應(yīng)直接參與NDT程序，NDT報(bào)告，NDT設(shè)備和工具校準(zhǔn)的審查和驗(yàn)收。主管人員應(yīng)代表供方每年重新評(píng)估操作員的資格。無損檢測(cè)服務(wù)供應(yīng)商應(yīng)有一名或多名監(jiān)管員，負(fù)責(zé)以下工作： （1）驗(yàn)證由3級(jí)人員制定和審核的無損檢測(cè)作業(yè)指導(dǎo)書和規(guī)程； （3）監(jiān)督各級(jí)無損檢測(cè)人員的所有任務(wù)和無損檢測(cè)操作； （4）檢查無損檢測(cè)設(shè)備、工具和校準(zhǔn)； （5）每年代表無損檢測(cè)服務(wù)供應(yīng)商重新評(píng)估操作員的資格。通常，無損檢測(cè)服務(wù)供應(yīng)商應(yīng)全職聘用一名3級(jí)人員為監(jiān)管員，此3級(jí)人員依據(jù)本規(guī)定的要求獲得資格證書。無損檢測(cè)服務(wù)供應(yīng)商可能無法在其所服務(wù)的所有檢測(cè)方法中，都直接聘用一名具備3級(jí)資格的監(jiān)管員。在這種情況下，可聘用由權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)認(rèn)證的外部3級(jí)人員，以補(bǔ)充無損檢測(cè)服務(wù)供應(yīng)商全職3級(jí)人員所不具備的方法?；蛘撸?jīng)CCS同意后，無損檢測(cè)服務(wù)供應(yīng)商可指定一名公司內(nèi)部全職無損檢測(cè)人員作為監(jiān)管員，該監(jiān)管員無需持有3級(jí)人員資格證書，但至少持有2級(jí)人員資格證書。對(duì)于采用此替代方案的無損檢測(cè)服務(wù)供應(yīng)商，必須滿足本規(guī)定的所有其他要求，并應(yīng)聘用（兼職或合同形式）無損檢測(cè)服務(wù)供應(yīng)商之外的3級(jí)人員執(zhí)行如程序開發(fā)、程序認(rèn)證、咨詢顧問、審核等職能。外聘3級(jí)人員應(yīng)由權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)就無損檢測(cè)服務(wù)供應(yīng)商所涉服務(wù)范圍內(nèi)所有適用的檢測(cè)方法進(jìn)行認(rèn)證。2.5操作員2.5.1執(zhí)行無損檢測(cè)和解釋指示的操作員至少應(yīng)具備相關(guān)無損檢測(cè)方法中2級(jí)的資格并經(jīng)過認(rèn)證，如2.3項(xiàng)所述。如操作員僅進(jìn)行NDT方法數(shù)據(jù)收集而不進(jìn)行數(shù)據(jù)解釋或數(shù)據(jù)分析，可由1I級(jí)人員進(jìn)行。2.5.2操作員應(yīng)充分了解材料，焊接，結(jié)構(gòu)或部件，NDT設(shè)備以及每種NDT方法合理運(yùn)用。2.6設(shè)備2.6.1無損檢測(cè)服務(wù)供應(yīng)商供方應(yīng)保存所使用的NDT設(shè)備的記錄與維護(hù)，校準(zhǔn)和驗(yàn)證活動(dòng)的相關(guān)詳細(xì)信息。如果供方借用設(shè)備，此類設(shè)備應(yīng)具有更新的校準(zhǔn)記錄，并且操作員在使用之前應(yīng)熟悉的設(shè)備。在任何情況下，無損檢測(cè)服務(wù)供應(yīng)商供方應(yīng)擁有足夠的設(shè)備來執(zhí)行作為本社CCS要求的NDT范圍的服務(wù)。2.6.2如設(shè)備具有獨(dú)特性，在使用該設(shè)備進(jìn)行無損檢測(cè)之前，無損檢測(cè)操作員應(yīng)由有能力的人員進(jìn)行設(shè)備使用培訓(xùn)和操作。2.7工作說明和程序無損檢測(cè)服務(wù)供應(yīng)商供方應(yīng)用制定NDT制定書面程序。這些程序應(yīng)由3III級(jí)人員（內(nèi)部或外部，如第2.4節(jié)所述）編寫，驗(yàn)證或批準(zhǔn)。程序應(yīng)定義相關(guān)信息，包括根據(jù)通用規(guī)則對(duì)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行缺陷評(píng)估。所有NDT程序和說明書都應(yīng)妥善記錄，以便回溯和/或重復(fù)執(zhí)行和測(cè)試。所有無損檢測(cè)程序均應(yīng)為本社CCS接受。2.8分包商2.8.1如果提供的服務(wù)的任何部分是分包的，包括3級(jí)人員（如第2.4節(jié)所述），無損檢測(cè)服務(wù)供應(yīng)商供方應(yīng)提供協(xié)議。無損檢測(cè)服務(wù)供應(yīng)商供方在分包合同的后續(xù)工作中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注分包商的質(zhì)量管理體系。2.8.2分包商應(yīng)滿足與無損檢測(cè)服務(wù)供應(yīng)商供方相同的任何NDT規(guī)定。2.9報(bào)告2.9.1所有無損檢測(cè)都應(yīng)妥善記錄，以便能夠回溯和/或重復(fù)執(zhí)行和測(cè)試。報(bào)告應(yīng)確定測(cè)試區(qū)域中存在的缺陷，以及關(guān)于材料，焊接，部件或結(jié)構(gòu)是否滿足驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)論性陳述。2.9.2報(bào)告應(yīng)包括應(yīng)用NDT方法/技術(shù)中的標(biāo)準(zhǔn)，NDT程序和NDT驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的說明，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合通用規(guī)則。報(bào)告應(yīng)由具有相應(yīng)認(rèn)證級(jí)別和質(zhì)量管理體系中規(guī)定的具有簽字人資格的人員簽署。第2章船體結(jié)構(gòu) 1附錄5船舶結(jié)構(gòu)單元屈曲強(qiáng)度評(píng)估 2附錄1彎矩及剪力分布計(jì)算指南 22-1第2章船體結(jié)構(gòu)1.1.2本附錄的應(yīng)用1.1.2.1本附錄的章節(jié)及應(yīng)用說明屈曲校核應(yīng)按以下進(jìn)行：（1）第1節(jié)與屈曲能力有關(guān)的一般性定義、許用屈曲利用因子和屈曲校核衡準(zhǔn)；（2）第2節(jié)縱骨和橫向骨材的長(zhǎng)細(xì)比要求①;（3）第3節(jié)承受船體梁應(yīng)力的板、縱骨和橫向骨材、主要支撐構(gòu)件及其他構(gòu)件的描述性屈曲要求②;（4）第4節(jié)艙口蓋結(jié)構(gòu)件（包括板、骨材和主要支撐構(gòu)件）的直接強(qiáng)度分析（通常采用有限元）的屈曲要求；（5）第5節(jié)板格、骨材、主要支撐構(gòu)件和柱結(jié)構(gòu)的屈曲能力確定。1.1.2.2本附錄的屈曲評(píng)估對(duì)于船體梁、艙口蓋或其他結(jié)構(gòu)組件，應(yīng)根據(jù)適用的相關(guān)統(tǒng)一要求，校核第2節(jié)中定義的長(zhǎng)細(xì)比要求和第3節(jié)或第4節(jié)中規(guī)定的屈曲要求。1.1.2.3替代方法本附錄包含了確定板、縱骨、主要支撐構(gòu)件和柱屈曲能力的一般方法。對(duì)于本附錄中未涵蓋的特殊情況，例如在兩個(gè)方向上具有加強(qiáng)筋的整個(gè)板結(jié)構(gòu)（即同時(shí)設(shè)有主、次加強(qiáng)筋的加筋板經(jīng)CCS同意，可使用其他更先進(jìn)的方法，如有限元分析方法。①本附錄第2節(jié)要求僅適用于艙口蓋結(jié)2-22.5有二個(gè)共軛彈性支點(diǎn)的半懸掛舵分析數(shù)據(jù)K11，K22，K12K12，K22——掛舵臂柔性常數(shù)，按有二個(gè)共軛彈性支點(diǎn)的掛舵臂計(jì)算，見圖2.5.1。這二個(gè)共軛彈性支撐在水平位移yi方面由下式定義：在掛舵臂下軸承處：y1=-K12B2-K22B1在掛舵臂上軸承處：y2=-K11B2-K12B1式中：y1，y2——掛舵臂上下軸承處水平位移，m；B1，B2——掛舵臂上下軸承處水平支撐力，kN；K11，K22，K12K12，K22——以m/kN計(jì)，按下式計(jì)算所得：第1章通則 第2節(jié)一般規(guī)定 第2章泵與管系 3第1節(jié)一般規(guī)定 3第5節(jié)管路連接、熱處理與無損檢測(cè) 4第7節(jié)試驗(yàn) 5附錄3機(jī)械接頭的型式認(rèn)可 7第4章動(dòng)力管系 8第9節(jié)液貨船鍋爐使用原油或污油作為燃料的有關(guān)要求 8第9章柴油機(jī) 9第5節(jié)起動(dòng)裝置 9附錄1低壓氣體天然氣燃料發(fā)動(dòng)機(jī)安全 第11章軸系與螺旋槳 23第3節(jié)軸系傳動(dòng)裝置 231.2.1環(huán)境條件1.2.1.1主、輔機(jī)和軸系傳動(dòng)裝置，以及與船舶入級(jí)有關(guān)的機(jī)械設(shè)備，其設(shè)計(jì)、選型和布置均應(yīng)符合表1.2.1.1中船舶傾斜角1.2.1.2和1.2.1.3的規(guī)定，以保證其能正常運(yùn)轉(zhuǎn)?？紤]到船舶的類型、尺寸和營(yíng)運(yùn)情況，可采用較小的傾斜角，具體要求見表...。1.2.1.2考慮到船舶的類型、尺寸和營(yíng)運(yùn)情況，可采用較小的傾斜角，具體要求見表1.2.1.2。船舶傾斜角表1.2.1.12傾斜角(o)5如應(yīng)急發(fā)電機(jī)裝置、22.522.5②當(dāng)船舶長(zhǎng)度大于100m時(shí)，縱傾傾斜角可取500/L③裝運(yùn)液化氣體、化學(xué)品的船舶，其應(yīng)急電源還應(yīng)在船舶進(jìn)水以致于最終橫傾達(dá)30°的極限狀態(tài)1.2.1.3主推進(jìn)和操舵裝置以及與推進(jìn)、操舵、船舶安全相關(guān)的重要輔助機(jī)械，應(yīng)能夠在加速和運(yùn)動(dòng)的影響下正常工作。應(yīng)按照以下要求向CCS提交設(shè)備適用性文件證明。（1）資料對(duì)于SOLAS公約船舶，船廠應(yīng)識(shí)別并記錄機(jī)械和設(shè)備可能受到的船舶加速度和運(yùn)動(dòng)周期。預(yù)期的加速度和船舶運(yùn)動(dòng)周期應(yīng)在機(jī)械和設(shè)備制造商的要求范圍內(nèi)。估算應(yīng)考慮船舶類型，機(jī)械或設(shè)備位置以及預(yù)期的工作條件。（2）設(shè)備適用性評(píng)估機(jī)械和設(shè)備制造商應(yīng)向船級(jí)社提交如下證據(jù)，證明其機(jī)械或設(shè)備可以在1.2.1.2中規(guī)定的條件下運(yùn)行，并且至少在本條規(guī)定的船上加速度水平下工作： 1典型工況下的試驗(yàn)報(bào)告；或2使用公認(rèn)的計(jì)算方法進(jìn)行理論驗(yàn)證的報(bào)告，并附有詳細(xì)和相關(guān)的驗(yàn)證數(shù)據(jù)；或3提供令人滿意的經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)歷史數(shù)據(jù)。（3）安裝和操作機(jī)械和設(shè)備制造商應(yīng)提交船上機(jī)械和設(shè)備安裝的要求/建議的詳細(xì)信息，確保在1.2.1.2中描述的條件下且至少在本條要求的加速度水平下其能正常工作。注：設(shè)備的定位應(yīng)考慮最大程度地減少由于船舶運(yùn)動(dòng)而對(duì)軸承產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)載荷。船廠應(yīng)提交詳細(xì)資料，證明船上機(jī)械和設(shè)備的安裝符合制造商的要求/建議。1.2.1.24與船舶入級(jí)有關(guān)的機(jī)械設(shè)備，其設(shè)計(jì)和布置均應(yīng)符合表1.2.1.24中環(huán)境溫度的規(guī)定，以保證其能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。環(huán)境溫度表1.2.1.24對(duì)有限航區(qū)船舶，環(huán)境溫度可按航區(qū)實(shí)際情況選取。1.2.1.35確定無限航區(qū)船舶主、輔往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)的功率，應(yīng)采用下列基準(zhǔn)環(huán)境條件：絕對(duì)大氣壓0.1MPa環(huán)境溫度45℃相對(duì)濕度60%海水溫度(中冷器進(jìn)口處)32℃發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠在試驗(yàn)臺(tái)上不必按本條規(guī)定提供模擬的基準(zhǔn)環(huán)境條件。1.2.1.46有限航區(qū)的船舶，確定主、輔機(jī)功率所根據(jù)的環(huán)境條件，應(yīng)適應(yīng)于該航區(qū)的情2.1.1一般要求2.1.1.1除另有說明外，本章規(guī)定適用于所有船舶的管系?；瘜W(xué)品貨物管系、化學(xué)品處理管系和液化氣體貨物管系、液化氣體處理管系以及液化天然氣、液化石油氣、氨、甲醇/乙醇等燃料管系應(yīng)分別符合CCS滿足《散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》、和《散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》、以及《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)范》、《船舶應(yīng)用液化石油氣燃料指南》、《船舶應(yīng)用氨燃料指南》、《船舶應(yīng)用甲醇乙醇燃料指南》等適用的CCS規(guī)范和指南的相關(guān)要求。2.1.5管系等級(jí)2.1.5.1為確定適當(dāng)?shù)脑囼?yàn)要求、連接型式以及熱處理和焊接工藝規(guī)程，不同用途的壓力管系按其設(shè)計(jì)壓力和設(shè)計(jì)溫度分為3級(jí)，如表2.1.5.1所示。管系等級(jí)表2.1.5.1>P2(MPa)>T2(℃)>1.6>1.6>1.6>4.0④不受壓的開式管路如泄水管、溢流管、排氣管、透氣管和鍋爐放汽管2.5.1管段連接2.5.1.2上述管子連接方式的使用范圍如下：(1)對(duì)接焊連接和套筒焊接連接應(yīng)符合表2.5.1.2(1)的規(guī)定。管段連接表2.5.1.2(1)D≤88.9mm(2)螺紋套筒連接應(yīng)符合公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)。螺紋套筒連接可用于下列外徑的管系，但不應(yīng)用于輸送有毒或易燃介質(zhì)或預(yù)期工作中可引起疲勞、嚴(yán)重腐蝕或縫隙腐蝕的管系，用于將小口徑儀表（例如壓力/溫度傳感器）連接到易燃介質(zhì)輸送管路的外徑不大于25mm的螺紋套筒連接除外。二氧化碳系統(tǒng)中的螺紋連接只可用于被保護(hù)處所內(nèi)和二氧化碳?xì)馄渴摇＂馘F形螺紋的螺紋連接可適用于外徑不大于33.7mm的I級(jí)管系和外徑不大于60.3mm的II級(jí)和III級(jí)管系；②平行螺紋的螺紋連接可用于外徑不大于60.3mm的III級(jí)管系；③在特殊情況下，如其滿足公認(rèn)的國(guó)際或國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求，可以接受大于上述規(guī)定的尺2.5.3機(jī)械接頭管系等級(jí)下的機(jī)械接頭的應(yīng)用表2.5.3.1(3)0≤60.3mm)××××0≤60.3mm)×0≤60.3mm)×0≤60.3mm)×--××××-××-××D0——管子外徑。2.7.3裝船后的試驗(yàn)2.7.3.1所有管系均應(yīng)在工作情況下檢查泄漏情況。2.7.3.2液體燃料(油或氣)管系、油艙加熱管系、通過雙層底艙或深艙的艙底水管路以及液壓管系，應(yīng)按照表2.7.3.2的要求進(jìn)行液壓試驗(yàn)。裝船后的液壓試驗(yàn)表2.7.3.22.7.3.3當(dāng)I級(jí)和II級(jí)管系在船上安裝過程中采用對(duì)接焊連接時(shí)，則在焊接后應(yīng)根據(jù)本節(jié)2.7.1.1~2.7.1.4的要求進(jìn)行液壓試驗(yàn)。在安裝過程中和液壓試驗(yàn)之前，除接頭處外，管段可以包扎絕熱材料。2.7.3.4如上述對(duì)接焊焊縫的整個(gè)圓周均應(yīng)經(jīng)超聲波或射線檢測(cè)，并取得良好結(jié)果，則本節(jié)2.7.3.3所要求的液壓試驗(yàn)可以免除。2.7.3.5對(duì)水敏感的管系，可采用氣壓試驗(yàn)來替代液壓試驗(yàn)。在某些場(chǎng)合下，管系也可采用液壓-氣壓組合試驗(yàn)，即其中系統(tǒng)部分充滿水，上方自由空間用測(cè)試氣體（通常是空氣或氮?dú)猓┘訅?。?dāng)氣壓試驗(yàn)不可避免時(shí)，安全防護(hù)措施應(yīng)充分。1.5試驗(yàn)、程序和要求械接頭的試驗(yàn)程序表1.5.1和1×××2××-3壓力脈沖試驗(yàn)××-4×××5××-6×××7××8×-①適用于所有I級(jí)和II級(jí)管系以及有脈沖壓力(水錘除外)存在的III級(jí)管系統(tǒng)。4.9.1一般要求4.9.1.1本節(jié)要求適用于使用原油或污油作為鍋爐燃料的液貨船，當(dāng)燃料閃點(diǎn)低于60℃時(shí)，應(yīng)優(yōu)先符合SOLAS第II-1/55、56和57條中的相關(guān)規(guī)定。4.9.1.12按下列要求，液貨船上的主或輔鍋爐可以使用原油或污油作為燃料。為此，原油裝置的所有布置圖包括管路敷設(shè)圖和安全設(shè)備，在每一情況下均應(yīng)提交批準(zhǔn)。4.9.1.23鍋爐使用的原油或污油，可直接取自貨油艙或溢流污油艙或其他適當(dāng)油柜。這些油柜應(yīng)設(shè)在貨油艙區(qū)域，并以氣密艙壁的隔離空艙與非氣體危險(xiǎn)區(qū)域分隔開。4.9.1.34鍋爐和燃燒器的結(jié)構(gòu)與制造工藝，應(yīng)證明適宜于原油工作。鍋爐的整個(gè)表面應(yīng)同機(jī)艙氣密隔開。鍋爐在使用前應(yīng)進(jìn)行氣密試驗(yàn)。泵、濾器、分油機(jī)和加熱器的整個(gè)系統(tǒng)(如設(shè)有時(shí))，應(yīng)設(shè)在貨泵艙或認(rèn)為是危險(xiǎn)的另外艙室，并應(yīng)以氣密艙壁與機(jī)艙和鍋爐艙相分隔。當(dāng)原油以蒸汽或熱水加熱時(shí)，加熱盤管的出口應(yīng)引至同上述部件安裝在一起的獨(dú)立觀察柜。此閉式柜應(yīng)按照液貨船的規(guī)定，裝有引至露天安全地點(diǎn)的透氣管，且在出口處設(shè)有抗蝕材料制成的、易于拆下清潔的、合適的防火金屬絲網(wǎng)。4.9.1.45驅(qū)動(dòng)泵和分油機(jī)的電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)和蒸汽機(jī)(蒸汽溫度大于220℃)，應(yīng)設(shè)在機(jī)艙或其他非危險(xiǎn)艙室內(nèi)。如驅(qū)動(dòng)軸穿過泵艙的艙壁或甲板時(shí)，應(yīng)設(shè)有氣密填料函，該填料函應(yīng)自泵艙之外能對(duì)其進(jìn)行有效潤(rùn)滑。4.9.1.56泵應(yīng)在排出端裝有釋壓旁通管路，使油通到吸入端，且泵應(yīng)可以由位于鍋爐前端附近或機(jī)器控制室和機(jī)艙外部進(jìn)行遙控，使其關(guān)停。4.9.1.67原油或污油必需進(jìn)行預(yù)熱時(shí)，其溫度應(yīng)進(jìn)行自動(dòng)控制，并應(yīng)設(shè)有高溫報(bào)警器。9.5.1.2用壓縮空氣起動(dòng)的主推進(jìn)柴油機(jī)，應(yīng)設(shè)有2臺(tái)或2臺(tái)以上空氣壓縮機(jī)，至少其中1臺(tái)應(yīng)由主推進(jìn)柴油機(jī)以外的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，且所述獨(dú)立驅(qū)動(dòng)該臺(tái)壓縮機(jī)之一的排量或獨(dú)立驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的組合排量應(yīng)不小于所要求總排量的50%。這些空氣壓縮機(jī)總的排量，應(yīng)在1h內(nèi)由大氣壓力升至9.5.1.6中規(guī)定的連續(xù)起動(dòng)所需的壓力，除應(yīng)急壓縮機(jī)之外（為滿足9.5.1.1的要求可能安裝），總的排量一般應(yīng)平均分配給每一臺(tái)壓縮機(jī)。1.1應(yīng)用和范圍1.1.1本附錄適用于采用天然氣為燃料的筒形活塞船用往復(fù)式低壓氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。，也適用于使用主要成分為甲烷（如生物甲烷或合成甲烷）的類似燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。本附錄僅規(guī)定了天然氣體燃料使用相關(guān)的要求，天然氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)滿足本章的有關(guān)規(guī)定。供氣系統(tǒng)應(yīng)確保供給發(fā)動(dòng)機(jī)的天然氣始終處于氣態(tài)，本附錄不包括供應(yīng)的天然氣為液體或低溫氣體的要求。天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以是雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)（以下簡(jiǎn)稱DF發(fā)動(dòng)機(jī)）、僅天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)（以下簡(jiǎn)稱GF發(fā)動(dòng)機(jī)）或摻混燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)。DF發(fā)動(dòng)機(jī)和GF發(fā)動(dòng)機(jī)不宜做應(yīng)急用途。1.1.2本附錄僅為規(guī)范的補(bǔ)充，擬用于氣體運(yùn)輸船的天然氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)符合CCS《散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，擬用于氣體運(yùn)輸船以外其他船舶上的天然氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，還應(yīng)符合CCS《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。1.1.3本附錄中，未引用CCS《散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》或者CCS《散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》沒有明確規(guī)定的情況下，引用CCS《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)范》的部分特殊要求可適用于任何船舶（不管其船型、尺寸和航行區(qū)域）安裝的天然氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。..氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)可以是雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，或者是單一氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。氣體燃料可以通過以下方式引入：（1）噴入進(jìn)氣總管、掃氣空間或氣缸進(jìn)氣通道；或者（2）在增壓器前與空氣混合（預(yù)混式氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)）。氣缸內(nèi)的氣體/空氣混合物可以通過一定量的引燃油燃燒點(diǎn)火，或者是通過點(diǎn)火裝置（如火花塞）點(diǎn)火。..本附錄包含了如下氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用（但不限于）：（1）機(jī)械推進(jìn)；（2）用于主推進(jìn)和輔助用途的發(fā)電機(jī)組；（3）單機(jī)或多機(jī)布置。1.2定義（1）合格防爆設(shè)備（Certifiedsafeequipment）：系指由獨(dú)立的國(guó)家測(cè)試機(jī)構(gòu)或主管機(jī)構(gòu)認(rèn)證的設(shè)備，符合危險(xiǎn)區(qū)域電氣設(shè)備的公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)。合格防爆型（）：系指按公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)（如或其他等效標(biāo)準(zhǔn)）認(rèn)證的電氣設(shè)備。電氣設(shè)備的認(rèn)證應(yīng)與甲烷氣體的類型和組份相適應(yīng)。（2）雙截止透氣閥（Doubleblockandbleedvalve）：系指CCS《散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》16.4.5、CCS《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)范》1.1.2.10和6.2.1.5所述的一組閥。（3）雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)（Dualfuelengine）（以下簡(jiǎn)稱（DF發(fā)動(dòng)機(jī)））：系指天然氣體模式可同時(shí)燃燒天然氣燃料和液體燃料（微量引燃油或者更多的液體燃料柴油模式也可以僅使用液體柴油運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)。（4）發(fā)動(dòng)機(jī)室系指設(shè)有氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)器處所或圍蔽處所。防爆裝置（Explosionreliefdevice）：系指在發(fā)生氣體爆炸時(shí)保護(hù)人員和部件免受過壓沖擊的裝置。該裝置可以是閥、爆破片或其他裝置（如適用）。（5）氣體（Gas）：系指用作燃料的天然氣，主要由甲烷組成。在溫度37.8℃條件下蒸汽壓力超過0.28MPa（絕對(duì)壓力）的流體。注:氣體也可以是生物甲烷或以甲烷為主要成分的合成甲烷等。（6）氣體噴射閥（Gasfuelinjection（admission）valve）：系指發(fā)動(dòng)機(jī)上，可根據(jù)氣缸實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體燃料需要控制氣缸燃?xì)夤?yīng)的閥或噴嘴。（7）天然氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)（GasfuelEngine）：系指單一天然氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)或雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)或摻混燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)。（8）單一天然氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)（Gasfuelonlyengine）（以下簡(jiǎn)稱GF發(fā)動(dòng)機(jī)）：系指只能以天然氣體燃料運(yùn)行而不能轉(zhuǎn)換到燃油燃料運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)。（9）氣體管路（Gaspiping）：系指發(fā)動(dòng)機(jī)上含有氣體或氣體/空氣混合物的管路，包括透氣管。（10）氣體閥件單元:系指用來控制每臺(tái)用氣設(shè)備氣體燃料供應(yīng)的一組閥和附件，包括手動(dòng)截止閥、控制截止閥和透氣閥、氣體壓力傳感器和變送器、氣體溫度傳感器和變送器、氣體壓力控制閥、濾器等，還包括一個(gè)惰性氣體掃氣接口。高壓氣體（Highpressuregas）：是指最大工作壓力大于1.0MPa的氣體。（11）IGC規(guī)則：系指經(jīng)修訂的《散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備國(guó)際規(guī)則》（12）IMO：系指國(guó)際海事組織。（95）決議修訂通過，并經(jīng).）決議修訂）。（14）低壓氣體（Lowpressuregas）：系指最大工作壓力小于或等于1.0MPa的氣體。（15）低熱值（Lowerheatingvalue（LHV））：系指一定量的燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量（除去水的蒸發(fā)潛熱）。（16）甲烷值（MethaneNumber）：系指氣體燃料抗爆性能的一個(gè)指標(biāo)，通過試驗(yàn)燃料在爆震試驗(yàn)臺(tái)上按相同爆震強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)試獲得。（17）引燃油（Pilotfuel系指噴入氣缸用于點(diǎn)燃主氣體/空氣混合物的燃油（DF發(fā)動(dòng)機(jī)）。（18）預(yù)混式發(fā)動(dòng)機(jī)（Pre-mixedengine系指氣體在增壓器前或之后的進(jìn)氣總管混合、以空氣混合物形式供應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。（19）公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)（Recognizedstandards）：系指CCS接受的適用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，或者由滿足IMO接受標(biāo)準(zhǔn)并且船級(jí)社公認(rèn)的組織制定和維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)。（20）安全理念（Safetyconcept）：是指描述氣體燃料使用安全理論的一份文件，該文件詳細(xì)說明了在各種可預(yù)見且合理的非正常條件下、以及可能的失效場(chǎng)景下，如何控制該燃料相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)以及控制措施。風(fēng)險(xiǎn)分析的結(jié)果（見1.4）應(yīng)反映在安全理念中。注：可能的爆炸所造成的潛在傷害應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)評(píng)估，并在發(fā)動(dòng)機(jī)安全理1.3圖紙資料1.3.1除CCS《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》第3篇第9本章9.1.12.1規(guī)定的圖紙資料以外，氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)可還應(yīng)提交下列圖紙資料批準(zhǔn)：序號(hào)圖紙資料發(fā)動(dòng)機(jī)上氣體燃料系統(tǒng)原理圖或等效文件氣體管系（包括雙層壁布置（如適用））氣體燃料噴射系統(tǒng)部件②防爆安全閥布置（包括曲軸箱①、空氣進(jìn)氣總管、排氣總管和發(fā)動(dòng)機(jī)上的排氣系統(tǒng)）（如適用）合格防爆設(shè)備清單和相關(guān)證明文件發(fā)動(dòng)機(jī)上燃油系統(tǒng)（主燃油和引燃油）引燃油系統(tǒng)原理圖或其他等效文件（僅DF發(fā)動(dòng)機(jī)適用）引燃油系統(tǒng)高壓油管防護(hù)組件（僅DF發(fā)動(dòng)機(jī)適用）引燃油噴射系統(tǒng)高壓部件②（僅DF發(fā)動(dòng)機(jī)適用）點(diǎn)火系統(tǒng)原理圖或其他等效文件（僅GF發(fā)動(dòng)機(jī)適用）②包括設(shè)計(jì)壓力、工作壓力、管路尺寸、材1.3.2除CCS《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》第3篇第9本章9.1.12.2規(guī)定的圖紙資料以外，氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)可還應(yīng)提交下列圖紙資料備查：序號(hào)圖紙資料安全理念風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告①氣體燃料規(guī)格CCS認(rèn)為必要的其他圖紙資料1.4風(fēng)險(xiǎn)分析1.4.1風(fēng)險(xiǎn)分析至少應(yīng)考慮如下范圍：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)天然氣體模式運(yùn)行相關(guān)的系統(tǒng)或部件失效或故障；（2）氣體閥件單元雙截止透氣閥下游段發(fā)生氣體泄漏；（3）天然氣體模式運(yùn)行時(shí)，緊急停機(jī)或全船突然失電情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的安全；（4）發(fā)動(dòng)機(jī)和氣體燃料系統(tǒng)之間的相互關(guān)聯(lián)動(dòng)作。注：關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)分析范圍，需要注意：發(fā)動(dòng)機(jī)外部系統(tǒng)（如燃料儲(chǔ)存、燃料供應(yīng)系統(tǒng)）故障或報(bào)警時(shí)會(huì)需要發(fā)動(dòng)機(jī)的控制和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)動(dòng)作，反過來，從船舶角度出發(fā)，這些外部系統(tǒng)失效可能除了發(fā)動(dòng)機(jī)安全系1.4.2風(fēng)險(xiǎn)分析應(yīng)按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISOIEC31010-：2019風(fēng)險(xiǎn)管理-風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)或其他公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。所要求的分析應(yīng)基于單項(xiàng)故障原則，即同時(shí)僅考慮一項(xiàng)故障。分析時(shí)可探測(cè)或不可探測(cè)的故障都需要考慮。對(duì)于其他部件的單項(xiàng)故障即可直接導(dǎo)致另一部件故障這種情況也需要考慮。1.4.3風(fēng)險(xiǎn)分析按如下程序進(jìn)行：（1）識(shí)別相關(guān)設(shè)備和系統(tǒng)可能導(dǎo)致如下后果的所有故障：①部件或者位置存在可燃?xì)怏w（本身設(shè)計(jì)時(shí)不存在可燃?xì)怏w），或者；②點(diǎn)燃、火災(zāi)或爆炸。（2）評(píng)估故障所產(chǎn)生的后果（參見本附錄2.1.2）；（3）識(shí)別故障的探測(cè)方法（如有必要）；（4）如風(fēng)險(xiǎn)無法完全消除，需識(shí)別相應(yīng)的糾正措施，比如在系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，通過冗余配置，或者采取安全裝置、監(jiān)測(cè)或報(bào)警設(shè)施等限制系統(tǒng)的安全運(yùn)行；在系統(tǒng)運(yùn)行方面，通過起動(dòng)冗余設(shè)置或者觸發(fā)替代工作模式。風(fēng)險(xiǎn)分析的結(jié)果應(yīng)以文件形式予以記錄。1.4.4風(fēng)險(xiǎn)分析應(yīng)至少包括如下設(shè)備和系統(tǒng)：（1）氣體相關(guān)的系統(tǒng)或部件故障，尤其是氣體管路及其護(hù)罩（如設(shè)有）、進(jìn)氣氣缸氣體供應(yīng)閥等。對(duì)于柴油機(jī)以外的氣體供應(yīng)系統(tǒng)部件故障，比如雙截止透氣閥、氣體供應(yīng)系統(tǒng)閥件單元內(nèi)的其他部件，可不在氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)分析中考慮。（2）點(diǎn)火系統(tǒng)故障，對(duì)于DF發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是引燃油噴射相關(guān)的故障，對(duì)于GF發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是指火花塞、電熱塞等點(diǎn)火故障。（3）空燃比控制系統(tǒng)故障，包括進(jìn)氣旁通閥、氣體壓力控制閥等。（4）對(duì)于渦輪增壓器壓縮機(jī)上游供應(yīng)噴射氣體的柴油機(jī)，可能形成點(diǎn)火源（熱點(diǎn)）的部件故障。（5）氣體燃燒故障或燃燒不正常，如死火、敲缸等。（6）氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)控制、監(jiān)測(cè)和安全系統(tǒng)故障。（7）發(fā)動(dòng)機(jī)部件（如DF或GF發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管、掃氣空間和排氣總管）和與之連接的外部系統(tǒng)（如排氣管、冷卻水系統(tǒng)、液壓油系統(tǒng)等）漏入可燃?xì)怏w。（8）DF發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作模式的轉(zhuǎn)換，包括燃油模式、天然氣體燃料模式或其他工作模式之間的相互轉(zhuǎn)換。（9）筒形活塞式下部空間直接與曲軸箱相通的發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸箱內(nèi)氣體燃料積聚的潛在風(fēng)險(xiǎn)。參見CCS《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)范》7.2.1.6和本章第7節(jié)。（10）曲軸箱機(jī)械通風(fēng)導(dǎo)致外部空氣進(jìn)入曲軸箱的爆炸風(fēng)險(xiǎn)。2.1基本原則2.1.1制造廠應(yīng)聲明適合發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體成分限值、最小和最大（如適用）甲烷值。2.1.2含有或可能含有可燃?xì)怏w的部件，其設(shè)計(jì)應(yīng)基于如下安全原則：（1）火災(zāi)和爆炸的風(fēng)險(xiǎn)降至最小，以證明其安全水平與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)；（2）安裝合適的認(rèn)可型壓力釋放裝置，或者部件的強(qiáng)度設(shè)計(jì)足以承受最惡劣情況下泄漏氣體被點(diǎn)燃后產(chǎn)生的超壓，使爆炸后果減輕到一個(gè)可以接受的剩余風(fēng)險(xiǎn)水平。部件強(qiáng)度或防爆裝置應(yīng)提供說明（例如作為風(fēng)險(xiǎn)分析的一部分）或以其他方式證明足以應(yīng)對(duì)最惡劣情況下的爆炸。參見CCS《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)范》第7章第1節(jié)7.1.2、第2節(jié)。注：2.1.3①壓力釋放裝置應(yīng)能防止壓力泄放時(shí)火焰通過并進(jìn)入機(jī)器處所，其布置應(yīng)保證泄放不會(huì)危及工作人員或者損壞其他發(fā)動(dòng)機(jī)部件或系統(tǒng)。2.1.4②泄放裝置應(yīng)安裝阻火器。2.2設(shè)計(jì)要求2.2.1發(fā)動(dòng)機(jī)上的氣體管路，對(duì)于氣體運(yùn)輸船來說，應(yīng)按CCS《散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》第5章5.1-5.9、第16章的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造，對(duì)于氣體運(yùn)輸船以外的其他船舶，應(yīng)按CCS《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)范》第3章規(guī)定的氣體管路標(biāo)準(zhǔn)（如設(shè)計(jì)壓力、壁厚、材料、管路制造和連接細(xì)節(jié)等）進(jìn)行設(shè)計(jì)；管系等級(jí)要求如下：（1）所有單壁或高壓氣體管應(yīng)視為I級(jí)；（2）低壓雙壁管應(yīng)視為II級(jí)；（3）雙層壁氣體管的外管應(yīng)視為II級(jí)；（4）單壁透氣管應(yīng)視為I級(jí)，如可證明最大累積壓力小于0.5MPa可視為II級(jí)；（5）雙層壁透氣管內(nèi)管應(yīng)視為II級(jí)；（6）雙層壁透氣管外管應(yīng)視為III級(jí)。氣體管路設(shè)計(jì)壓力要求見表1。氣體管路設(shè)計(jì)壓力表1參見CCS《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)參見CCS《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)參見CCS《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)參見CCS《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)參見CCS《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)天然氣系統(tǒng)中使用的柔性波紋管應(yīng)根據(jù)CCS《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)范》13.7.2和《散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》5.13.1.2（如適用）的要求進(jìn)行批準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方應(yīng)規(guī)定波紋管在實(shí)際使用中的循環(huán)次數(shù)、壓力、溫度、軸向運(yùn)動(dòng)、扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和徑向運(yùn)動(dòng)。應(yīng)對(duì)振動(dòng)載荷引起的高循環(huán)疲勞的耐久性應(yīng)通過試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，或CCS認(rèn)可的第三方進(jìn)行計(jì)算或記錄（如超過107個(gè)循環(huán)）。船舶變形引起的疲勞試驗(yàn)。2.2.12發(fā)動(dòng)機(jī)上的氣體管路布置應(yīng)滿足如下要求：（1）含有氣體燃料的管路和設(shè)備定義為0類危險(xiǎn)區(qū)（參見CCS《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)范》9.2.2.1）；（2）氣體燃料管和外管壁或通風(fēng)管管壁之間的空間定義為1類危險(xiǎn)區(qū)（參見CCS《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)范》9.2.2.2（6（3）對(duì)于氣體運(yùn)輸船來說，發(fā)動(dòng)機(jī)上的氣體燃料管系應(yīng)按CCS《散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》16.4.3的規(guī)定布置，對(duì)于氣體運(yùn)輸船以外的其他船舶，發(fā)動(dòng)機(jī)上的氣體燃料管系應(yīng)按CCS《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)范》6.4.1.1和6.4.1.2規(guī)定的原則和要求進(jìn)行布置。雙層壁管或管路應(yīng)按CCS《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)范》3.3.1.4、6.4.1.3和6.4.1.4的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。氣體燃料管系采用通風(fēng)管布置方案時(shí)，對(duì)于氣體運(yùn)輸船，通風(fēng)進(jìn)口應(yīng)按CCS《散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》16.4.3.2的規(guī)定布置，對(duì)于氣體運(yùn)輸船以外的其他船舶，應(yīng)按CCS《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)范》10.6.1.3的規(guī)定布置。管路或管路應(yīng)按CCS《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》第3篇第2章2.7.11.5倍設(shè)計(jì)壓力的要求進(jìn)行壓力試驗(yàn)，確保氣密完整性，并表明其可以承受氣體管路破裂時(shí)可能的最大壓力。（4）單層壁氣體管路僅在如下條件下可以接受：①供應(yīng)低壓氣體和安裝在ESD保護(hù)機(jī)器處所（見CCS《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)范》2.3.1.1（2）定義）的發(fā)動(dòng)機(jī)，并滿足CCS《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)范》其他相關(guān)要求（如2.3.3）；②CCS《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)范》6.4.1.2（1）規(guī)定的情況。對(duì)于氣體運(yùn)輸船，應(yīng)滿足CCS《散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》的要求。對(duì)于ESD保護(hù)機(jī)器處所設(shè)計(jì)，當(dāng)發(fā)生氣體泄漏導(dǎo)致該處所內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，船舶仍應(yīng)保持足夠的推進(jìn)和操縱能力（包括重要的系統(tǒng)和安全系統(tǒng)），因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的安全理念文件中應(yīng)對(duì)氣體管路應(yīng)用的雙層壁布置或者單層壁布置進(jìn)行說明。注：所需保持的最小功率應(yīng)根據(jù)船舶的操作2.2.3發(fā)動(dòng)機(jī)增壓空氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)應(yīng)滿足如下要求：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)上的增壓空氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)應(yīng)按上述2.1.2的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。（2）單機(jī)配置情況下，因爆炸導(dǎo)致壓力釋放閥打開后發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)能持續(xù)運(yùn)行，且發(fā)出的功率足以維持重要設(shè)備運(yùn)行所需要的電力，保持足夠的推進(jìn)功率。注：應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的配置情況（如單機(jī)或多機(jī)）以及壓力泄放裝置的泄放方式（比如壓力泄放后可自），2.2.4排氣系統(tǒng)應(yīng)滿足如下要求：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)上的排氣系統(tǒng)應(yīng)按上述2.1.2的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。單發(fā)動(dòng)機(jī)配置情況下，因爆炸導(dǎo)致壓力釋放閥打開后發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)能持續(xù)運(yùn)行，且發(fā)出的功率足以維持重要設(shè)備運(yùn)行所需要的電力，保持足夠的推進(jìn)功率。不允許壓力泄放裝置（如爆破片）打開后排氣持續(xù)泄放到機(jī)艙內(nèi)或者其他封閉處所。應(yīng)為進(jìn)氣總管、掃氣空間和排氣系統(tǒng)設(shè)有爆炸壓力釋放系統(tǒng)，除非其設(shè)計(jì)成能夠承受由于泄漏氣體被點(diǎn)燃或發(fā)動(dòng)機(jī)安全理念所證明的最惡劣情況下的超壓。應(yīng)進(jìn)行有關(guān)進(jìn)氣總管、掃氣空間和排氣系統(tǒng)中超壓潛在危險(xiǎn)的詳細(xì)評(píng)估，并將其反映在發(fā)動(dòng)機(jī)的安全理念中。進(jìn)氣和排氣總管的防爆裝置應(yīng)進(jìn)行型式認(rèn)證。應(yīng)考慮以下因素，確定必要的總泄放面積和防爆裝置的設(shè)計(jì)參數(shù)：-初始?jí)毫蜌怏w濃度決定的最惡劣情況下的爆炸壓力；-組件的體積和幾何形狀，以及-組件的強(qiáng)度。該設(shè)計(jì)應(yīng)在風(fēng)險(xiǎn)分析（見1.4.4.（7））中確定，并反映在安全理念中。2.2.5曲軸箱保護(hù)應(yīng)滿足如下要求：（1）曲軸箱應(yīng)按CCS《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》第3篇第9本章9.7.4的要求安裝曲軸箱安全閥，參見CCS《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)范》7.2.1.6。對(duì)于本章9.7.4的要求未涵蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)，按照本附錄1.4.4（7）的要求進(jìn)行詳細(xì)評(píng)估，以確定是否需要配置曲軸箱防爆安全閥。（2）曲軸箱應(yīng)設(shè)有接口或其他方式，用于發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)時(shí)對(duì)曲軸箱進(jìn)行惰化、通風(fēng)和氣體濃度測(cè)量。（3）曲軸箱通風(fēng)（送風(fēng)或抽風(fēng)如果設(shè)有，應(yīng)符合《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)范》10.3.1的規(guī)定，并在安全理念中反映。用于曲軸箱、油底殼和其它類似發(fā)動(dòng)機(jī)空間的通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)獨(dú)立于其它發(fā)動(dòng)機(jī)的通風(fēng)系統(tǒng)。2.2.6氣缸內(nèi)的氣體燃料點(diǎn)火，對(duì)于氣體運(yùn)輸船，應(yīng)滿足CCS《散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》16.7的要求，對(duì)于氣體運(yùn)輸船以外的其他船舶，應(yīng)滿足CCS《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)范》第7章第2節(jié)的要求。2.2.7發(fā)動(dòng)機(jī)的控制、監(jiān)測(cè)、報(bào)警和安全系統(tǒng)應(yīng)滿足如下要求：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)應(yīng)獨(dú)立于安全系統(tǒng)；（2）進(jìn)氣燃?xì)鈬娚溟y應(yīng)能通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)或由發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體燃料需要進(jìn)行控制；（3）氣缸內(nèi)的燃燒狀態(tài)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)單個(gè)氣缸缸內(nèi)燃燒狀態(tài)的監(jiān)測(cè)；（4）當(dāng)探測(cè)到單個(gè)氣缸燃燒不良時(shí)，如滿足CCS《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)范》7.2.1.13的規(guī)定，可允許發(fā)動(dòng)機(jī)以氣體燃料繼續(xù)運(yùn)行；（5）如由于發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸和設(shè)計(jì)等原因，無法實(shí)現(xiàn)單個(gè)氣缸的燃燒狀態(tài)監(jiān)測(cè)，則可接受整體燃燒狀態(tài)監(jiān)測(cè)。（6）除非通過本附錄1.4要求的風(fēng)險(xiǎn)分析證明，否則除了本《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》規(guī)定的柴油機(jī)監(jiān)測(cè)和安全系統(tǒng)功能以外，DF或GF發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)按本附錄表12的要求設(shè)置氣體燃料使用相關(guān)的監(jiān)測(cè)和安全系統(tǒng)功能。氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)測(cè)和安全保護(hù)表12╳╳╳╳╳╳╳╳障╳╳╳╳╳╳╳╳單缸排氣溫度與平均溫度偏差-大╳╳╳╳氣缸壓力或點(diǎn)火失敗，包括熄╳╳╳╳高╳╳╳⑨╳╳╳╳╳╳╳╳╳╳⑦╳⑦①僅適用DF發(fā)動(dòng)機(jī)以天然氣體模式運(yùn)行時(shí)。情況下安全運(yùn)行的情況下，雙截止透氣閥可不動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)繼⑦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的規(guī)定自動(dòng)觸發(fā)安全動(dòng)作，參見本章9.7.6的要求。⑧僅適用于筒狀活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，該壓力傳感器不能更換或替代氣體探測(cè)器。2.2.8電動(dòng)進(jìn)氣體噴射閥應(yīng)按如下危險(xiǎn)區(qū)域劃分進(jìn)行安全認(rèn)證：（1）閥的內(nèi)部含有氣體，因此應(yīng)按0類危險(xiǎn)區(qū)進(jìn)行認(rèn)證；（2）按2.2.2（2）的規(guī)定，當(dāng)氣體噴射閥設(shè)在雙壁管或通風(fēng)管之內(nèi)時(shí)，閥外部分應(yīng)按1類危險(xiǎn)區(qū)認(rèn)證；（3）按照2.2.2（4）規(guī)定的ESD保護(hù)機(jī)器處所設(shè)計(jì)理念，氣體噴射閥沒有設(shè)任何氣密圍護(hù)，如機(jī)器處所內(nèi)探測(cè)到氣體泄漏時(shí)氣體噴射閥予以斷電，則閥外部分不需要按危險(xiǎn)區(qū)的要求進(jìn)行認(rèn)證。但是，如氣體噴射閥未按擬工作的危險(xiǎn)區(qū)域等級(jí)進(jìn)行認(rèn)證，則應(yīng)按IEC60079-10-1或IEC60092-502標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析，并以文件的形式記錄證明該閥適合于所工作區(qū)域。由液壓驅(qū)動(dòng)的進(jìn)氣閥應(yīng)配備密封裝置，以防止氣體進(jìn)入液壓油系統(tǒng)。3.1DF發(fā)動(dòng)機(jī)3.1.1考慮到氣體燃料成分及質(zhì)量或發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出的影響，DF發(fā)動(dòng)機(jī)天然氣體模式運(yùn)行時(shí)發(fā)出的最大持續(xù)功率，允許低于已認(rèn)可柴油機(jī)的MCR（如燃油模式）。制造廠應(yīng)聲明DF發(fā)動(dòng)機(jī)天然氣體模式下的最大持續(xù)功率及相應(yīng)條件，并在型式試驗(yàn)期間進(jìn)行驗(yàn)證。在按照CCS《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》第3篇第9章附錄4中1.3、附錄6中2.3和3.4驗(yàn)。3.1.2DF發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)能使用燃油或者氣體為主燃料起動(dòng)，并設(shè)有引燃油用于點(diǎn)火。發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)能迅速?gòu)奶烊粴怏w模式轉(zhuǎn)換到燃油模式。當(dāng)轉(zhuǎn)換到任一燃料供應(yīng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)都應(yīng)能使用該燃料持續(xù)運(yùn)行而不影響動(dòng)力供應(yīng)。向天然燃?xì)饽Ｊ睫D(zhuǎn)換應(yīng)僅在規(guī)定的功率水平和條件下進(jìn)行，在該功率水平和條件下進(jìn)行天然燃?xì)饽Ｊ睫D(zhuǎn)換的安全性和可靠性已通過試驗(yàn)進(jìn)行了證明。從天然燃?xì)饽Ｊ睫D(zhuǎn)換到燃油模式應(yīng)能在任何條件和功率水平下進(jìn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)燃料模式轉(zhuǎn)換（從天然燃?xì)饽Ｊ睫D(zhuǎn)換為燃油模式或反之）應(yīng)自動(dòng)進(jìn)行，但在任何情況下均應(yīng)能實(shí)現(xiàn)人工干預(yù)。如果功率水平或其他條件不允許安全可靠地以天然氣模式運(yùn)行，則應(yīng)自動(dòng)切換到燃油模式。氣體燃料供應(yīng)切斷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)能僅使用燃油持續(xù)運(yùn)行。3.1.3引燃油噴射沒有動(dòng)作的情況下，應(yīng)保證不會(huì)向燃燒室供應(yīng)氣體燃料。注：引燃油噴射應(yīng)予以監(jiān)測(cè)，比如通過燃油壓3.2GF發(fā)動(dòng)機(jī)3.2.1火花點(diǎn)火失敗情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)停機(jī)，除非這種點(diǎn)火故障僅限于一個(gè)氣缸，且點(diǎn)火故障氣缸的氣體燃料供應(yīng)能立即切斷，發(fā)動(dòng)機(jī)單缸熄火條件下的運(yùn)行安全已經(jīng)風(fēng)險(xiǎn)分析和試驗(yàn)證明，則可接受發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)行。3.3預(yù)混式氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)3.3.1預(yù)混式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管、渦輪增壓器、增壓空氣冷卻器等應(yīng)視為燃料供應(yīng)系統(tǒng)的組成部分，風(fēng)險(xiǎn)分析時(shí)應(yīng)考慮這些部件失效可能導(dǎo)致的氣體泄漏（見本附錄1.4）。3.3.2每個(gè)氣缸蓋之前應(yīng)安裝阻火器，除非通過風(fēng)險(xiǎn)分析證明該風(fēng)險(xiǎn)可控，可不必安裝阻火器。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估時(shí)應(yīng)考慮增壓空氣系統(tǒng)中的氣體濃度、氣體-空氣混合物所經(jīng)過的路徑長(zhǎng)度等發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)。3.4二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)3.4.1應(yīng)按照1.4要求進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析以考慮掃氣空間中可能的氣體聚集帶來的影響。3.4.2應(yīng)按照1.4要求進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析以考慮活塞桿填料函可能的故障。4.1型式試驗(yàn)4.1.1DF和GF發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)按CCS《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》第3篇第9本章9.10.1和9.10.2的要求進(jìn)行型式認(rèn)可，并考慮以下附加要求。4.1.2除CCS《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》第3篇第9本章9.1.2.1（1）規(guī)定的柴油機(jī)類型定義要素外，天然氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)類型還包括如下要素：（1）氣體燃料噴射方式（壓縮沖程后氣缸直噴射、壓縮沖程前增壓空氣空間氣缸單獨(dú)噴射或者預(yù)混）；（2）進(jìn)氣燃?xì)鈬娚溟y操作（機(jī)械或電子控制）；（3）點(diǎn)火系統(tǒng)（引燃油點(diǎn)火、火花塞點(diǎn)火、電熱塞點(diǎn)火）/氣體自燃；（4）點(diǎn)火系統(tǒng)操作（機(jī)械或電子控制）。之前或期間噴射到氣缸中，或類似的設(shè)計(jì)。4.1.3除CCS《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》第3篇第9本章附錄4中1.2規(guī)定的安全措施以外，天然氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前，機(jī)上的氣體管路氣密性應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)證。4.1.4型式試驗(yàn)應(yīng)按CCS《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》第3篇第9本章附錄4中1.3規(guī)定的程序進(jìn)行，同時(shí)應(yīng)綜合考慮本節(jié)的額外要求。對(duì)于DF發(fā)動(dòng)機(jī)氣體模式下的負(fù)荷試驗(yàn)，試驗(yàn)負(fù)荷取氣體模式最大輸出功率的各個(gè)百分比（見本附錄3.1.1）。氣體燃料甲烷值和LHV的影響不需要在型式試驗(yàn)B階段進(jìn)行驗(yàn)證，但制造廠應(yīng)通過內(nèi)部試驗(yàn)或計(jì)算進(jìn)行評(píng)價(jià)，并在型式試驗(yàn)報(bào)告中予以說明。4.1.5除CCS《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》第3篇第9本章附錄4中1.4規(guī)定的測(cè)量和記錄參數(shù)以外，還應(yīng)包括如下數(shù)據(jù)：（1）氣體和燃油（如適用）燃料指數(shù)（或等效讀數(shù)）；（2）氣體總管進(jìn)口處的氣體壓力和溫度；（3）引燃燃油溫度和壓力（供應(yīng)或共軌，視情況而定）；（34）曲軸箱氣體濃度。廠能夠提供試驗(yàn)方法和結(jié)果的有效記錄，則可以在內(nèi)部試驗(yàn)中進(jìn)行曲軸箱氣體濃度測(cè)量。根據(jù)設(shè)計(jì)評(píng)估可要求附加的參數(shù)測(cè)量。4.1.6A階段-內(nèi)部試驗(yàn)。應(yīng)按CCS《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》第3篇第9本章附錄4中2.1的規(guī)定進(jìn)行，對(duì)于DF發(fā)動(dòng)機(jī)，還應(yīng)考慮如下試驗(yàn)條件：（1）負(fù)荷試驗(yàn)應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)類型適用的天然氣體模式和燃油模式（運(yùn)行時(shí)有/無引燃油噴射）進(jìn)行；（2）液/氣比可變的DF發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)在最小和最大允許值之間選定不同液/氣比進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)；（3）在不同負(fù)荷條件下驗(yàn)證天然氣體模式和燃油模式之間的轉(zhuǎn)換。；（4）氣體燃料甲烷值和LHV對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在天然氣模式下的最大持續(xù)功率的影響。4.1.7B階段-見證試驗(yàn)。應(yīng)按CCS《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》第3篇第9本章附錄4中2.2的規(guī)定進(jìn)行，并考慮如下要求：（1）負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)，對(duì)于DF發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)考慮如下試驗(yàn)條件：①所有負(fù)荷試驗(yàn)應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)類型適用的天然氣體模式和燃油模式下進(jìn)行，包括超速試驗(yàn)獨(dú)立超速保護(hù)裝置必須在天然氣模式和柴油模式下均進(jìn)行測(cè)試。②液/氣比可變的DF發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)在最小和最大允許值之間選定不同液/氣比進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)（應(yīng)選擇不同負(fù)荷下最常用和最關(guān)鍵的液/氣比進(jìn)行試驗(yàn)）。天然氣模式下的最大可用連續(xù)功率（見本附錄3.1.1）應(yīng)被驗(yàn)證。如超負(fù)荷情況下DF發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為燃油模式，則無需在天然氣模式下進(jìn)行超負(fù)荷試驗(yàn)。對(duì)于DF發(fā)動(dòng)機(jī)氣體模式下的負(fù)荷試驗(yàn)，試驗(yàn)負(fù)荷取氣體模式最大持續(xù)功率的各個(gè)百分比。（2）功能試驗(yàn)還應(yīng)進(jìn)行如下項(xiàng)目：①DF發(fā)動(dòng)機(jī)，在燃油模式和天然氣體模式下驗(yàn)證規(guī)定的最低轉(zhuǎn)速；②DF發(fā)動(dòng)機(jī)，在不同負(fù)荷條件下驗(yàn)證天然氣體模式和燃油模式之間的轉(zhuǎn)換；。③DF發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)負(fù)載超過氣體模式下可用的最大持續(xù)功率時(shí)，驗(yàn)證自動(dòng)轉(zhuǎn)換到柴油模式（見本附錄3.1.1和3.1.2）；③④通風(fēng)型或其他認(rèn)可型雙壁氣體管路的通風(fēng)效用試驗(yàn)；。④一缸氣體噴射閥發(fā)生氣體泄漏模擬。擬用于發(fā)電的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)進(jìn)行如下試驗(yàn)：①按CCS《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》第3篇第9本章9.7.10.1的要求進(jìn)行突加突卸載荷的能力驗(yàn)證；②對(duì)于GF發(fā)動(dòng)機(jī)和增壓器前預(yù)混式發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)通過理論分析確定LHV、甲烷值和環(huán)境條件對(duì)動(dòng)態(tài)負(fù)荷特性試驗(yàn)結(jié)果的影響，并在試驗(yàn)報(bào)告中予以說明。應(yīng)參考本附錄2.1.1規(guī)定的氣體燃料特性限值，確定滿足動(dòng)態(tài)負(fù)荷特性所需要的限值裕量。（3）GF和DF發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)通過整合試驗(yàn)驗(yàn)證整個(gè)機(jī)械、液壓和電子系統(tǒng)的反應(yīng)與各種工作模式的預(yù)計(jì)相一致。試驗(yàn)的范圍應(yīng)根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果確定，并征得CCS同意，至少包括如下項(xiàng)目：①點(diǎn)火失效（火花點(diǎn)火或引燃油噴射系統(tǒng)單缸點(diǎn)火單元和公共點(diǎn)火系統(tǒng)失效；②進(jìn)單缸燃?xì)鈬娚溟y失效；③燃燒故障（如：通過熄火、爆震、排氣溫度偏差等進(jìn)行探測(cè)）；④氣體壓力異常；⑤氣體溫度異常*。4.1.8C階段-部件檢查。試驗(yàn)結(jié)束后，除CCS《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》第3篇第9本章附錄42.3規(guī)定的部件檢查要求外，還應(yīng)包括：（1）進(jìn)氣體噴射閥，包括預(yù)燃室（如適用）；（2）火花塞（GF發(fā)動(dòng)機(jī)）；（3）引燃油噴射閥（DF發(fā)動(dòng)機(jī)）。4.1.9發(fā)動(dòng)機(jī)型式認(rèn)可證書對(duì)于DF發(fā)動(dòng)機(jī)，如果不同運(yùn)行模式下的最大持續(xù)功率不一致，應(yīng)在型式認(rèn)可證書上標(biāo)明柴油模式下的最大持續(xù)功率和天然氣模式下可用的最大持續(xù)功率。4.2工廠接受試驗(yàn)4.2.1工廠接受試驗(yàn)應(yīng)按CCS《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》第3篇第9本章附錄6的規(guī)定進(jìn)行，并考慮以下附加要求。對(duì)于DF發(fā)動(dòng)機(jī)，以天然氣體模式和燃油模式進(jìn)行CCS《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》第3篇第9本章附錄6中2.3規(guī)定的負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)負(fù)荷取天然氣體模式和燃油模式最大持續(xù)輸出功率（見本附錄3.1.1）的各個(gè)百分比。應(yīng)證明天然氣模式下的最大持續(xù)功率（見3.1.1）。4.2.2除CCS《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》第3篇第9本章附錄6中1.1規(guī)定的天然氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前，還應(yīng)驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)上氣體管路的氣密性。4.2.3除CCS《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》第3篇第9本章附錄6中2.2規(guī)定的測(cè)量和記錄要求以外，還應(yīng)包括如下數(shù)據(jù)：（1）氣體和燃油（如適用）燃料指數(shù)（或等效讀數(shù)）；（2）氣體總管進(jìn)口處的氣體壓力和溫度；。（3）引燃油溫度和壓力（供應(yīng)或共軌，視情況而定）。4.2.4各種用途發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)負(fù)荷見CCS《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》第3篇第9本章附錄6中2.3的規(guī)定。對(duì)于DF發(fā)動(dòng)機(jī)，所有負(fù)荷試驗(yàn)應(yīng)在適用的天然氣體模式和燃油模式下運(yùn)行。另外，試驗(yàn)范圍可根據(jù)柴油機(jī)的用途、營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)或其他原因予以擴(kuò)充。4.2.5天然氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)通過整合試驗(yàn)驗(yàn)證整個(gè)機(jī)械、液壓和電子系統(tǒng)的反應(yīng)與各種工作模式的預(yù)計(jì)相一致。試驗(yàn)的范圍應(yīng)根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果確定，并征得CCS同意，至少包括如下項(xiàng)目：①點(diǎn)火失效（火花點(diǎn)火或引燃油噴射系統(tǒng)），單缸點(diǎn)火單元和公共點(diǎn)火系統(tǒng)失效；②進(jìn)單缸燃?xì)鈬娚溟y失效；③燃燒故障（如：通過熄火、爆震、排氣溫度偏差等進(jìn)行探測(cè)）；④氣體壓力異常；⑤氣體溫度異常。4.3船上試驗(yàn)4.3.1在船上安裝后，氣體管路系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行氣密性試驗(yàn)，檢查泄漏情況。4.3.12船上試驗(yàn)應(yīng)按CCS《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》第3篇第9本章附錄6的規(guī)定進(jìn)行，同時(shí)應(yīng)考慮以下要求：（1）對(duì)于DF發(fā)動(dòng)機(jī)，所有的負(fù)荷試驗(yàn)應(yīng)在各種運(yùn)行模式下進(jìn)行（如天然氣體模式、燃油模式等），如適用（見本附錄3.1.1）。天然氣模式下可用最大持續(xù)功率應(yīng)得到驗(yàn)證。注:如所有操作模式下負(fù)荷試驗(yàn)可不間斷地進(jìn)行（以相同的功率和轉(zhuǎn)速直接切換），則按本章附錄6中3.4規(guī)定的運(yùn)行時(shí)間可計(jì)入所有模式下的總持續(xù)時(shí)間，但每種模式下的試驗(yàn)時(shí)（2）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)操作應(yīng)在柴油模式和天然氣模式下（如適用）進(jìn)行。（3）對(duì)于DF發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)驗(yàn)證從天然氣模式自動(dòng)切換至燃油模式。此外，要驗(yàn)證從柴油模式到天然氣模式的手動(dòng)轉(zhuǎn)換，反之亦然。（4）應(yīng)驗(yàn)證通風(fēng)型或其他認(rèn)可型雙壁氣體管路的效用。對(duì)于DF發(fā)動(dòng)機(jī)，以天然氣體模式進(jìn)行CCS《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》第3篇第9章附錄6中3.4規(guī)定的負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)負(fù)荷取天然氣體模式最大輸出功率（見本附錄3.1.1）的各個(gè)百分比。5.1一般要求5.1.1應(yīng)按照本章第2節(jié)中的要求進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)部件驗(yàn)證，除表9.2.2.1規(guī)定的部件外，表3中列出的發(fā)動(dòng)機(jī)部件同樣應(yīng)按照要求進(jìn)行檢驗(yàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)部件檢驗(yàn)、試驗(yàn)表表31WVT2WWVTC3WWVTC4WWVT5VT6WVTC7件WVT8件WVTC9氣體管道低壓閥體W氣體管道高壓閥體WCWWVTWWVTWWVTCWVT注：③在1.5倍設(shè)計(jì)壓力下進(jìn)行壓力測(cè)試，以確⑥如內(nèi)徑大于75mm或壁厚大于10mm:按CCS《材⑧*系指與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的法蘭。11.3.6調(diào)距槳傳動(dòng)裝置11.3.6.17主推進(jìn)用調(diào)距槳的控制系統(tǒng)應(yīng)按以下要求進(jìn)行試驗(yàn)和記錄，以證明控制系統(tǒng)故障和控制位置轉(zhuǎn)換時(shí)螺旋槳推力無顯著變化，且螺距響應(yīng)時(shí)間不超過最大值。(1)全范圍螺距響應(yīng)試驗(yàn)，以驗(yàn)證螺旋槳螺距與轉(zhuǎn)速組合曲線的符合性，控制手柄應(yīng)在正車和倒車方向的至少三個(gè)位置（例如，微速正車/倒車、半速正車/倒車、全速正車/倒車）進(jìn)行測(cè)試，試驗(yàn)應(yīng)在正常和應(yīng)急工況下進(jìn)行；不受控制位置影響的試驗(yàn)可僅從某一控制位置進(jìn)行。(2)故障安全性試驗(yàn)，以證明螺距命令和控制或反饋信號(hào)的故障會(huì)觸發(fā)報(bào)警，并且不會(huì)引起推力的顯著變化，這些故障應(yīng)能被清楚地識(shí)別并包含在測(cè)試程