江蘇專版2024-2025學(xué)年新教材高中地理第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展章末培優(yōu)練新人教版必修第二冊

章末培優(yōu)練創(chuàng)新應(yīng)用練[2024沭陽中學(xué)期末]福廈高鐵(下圖)是國內(nèi)首條跨海高鐵,設(shè)計時速350km,全長277.42km。2017年9月動工,于2024年9月正式開通運營。據(jù)此回答1~2題。1.福廈高鐵沿線新建站點較多,主要是為了()A.帶動沿線資源開發(fā)B.提升運力,促進(jìn)客貨流的運輸C.縮短福州到廈門的時間D.便利居民出行,增加人流量2.漳州站的擴建增加最多的用地是()A.商業(yè)用地 B.工業(yè)用地C.居住用地 D.綠化用地[2024唐山開灤二中高二期末]京唐城際、京濱城際鐵路是京津冀交通一體化標(biāo)記性工程和區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分,寶坻站是京唐、京濱及規(guī)劃津承城際鐵路的重要樞紐站(下圖)。讀圖,回答3~4題。3.寶坻站及其周邊高鐵線路網(wǎng)的建設(shè),將首先影響寶坻的()A.服務(wù)范圍 B.城市等級C.功能分區(qū) D.行政范圍4.寶坻站沒有建在城區(qū)中心位置,而是建在城區(qū)南部邊緣,最主要的目的是()A.便利橫、縱向鐵路的交會B.降低車站的建設(shè)成本C.縮短高鐵的運行時間D.為城市發(fā)展拓展新的空間[2024鎮(zhèn)江高二期末]軌道交通是一種舒適、準(zhǔn)時、高運輸實力的運載方式。多種軌道交通運輸方式形成的交通網(wǎng)能促進(jìn)城市群內(nèi)部分工協(xié)作,推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。下圖示意某城市群軌道交通系統(tǒng)。據(jù)此回答5~7題。5.影響城市群軌道交通網(wǎng)建設(shè)的主要因素是()A.資源分布 B.土地面積C.出行需求 D.人口規(guī)模6.不同層級城市軌道交通方式的作用是()A.高速鐵路實現(xiàn)城市間的客、貨運輸B.城際鐵路滿意城市群的對外聯(lián)系C.都市圈輕軌主要服務(wù)于城市中心區(qū)D.市郊鐵路可以促進(jìn)功能區(qū)發(fā)展7.軌道交通系統(tǒng)對區(qū)域發(fā)展的有利影響有()①促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化②解決城市交通擁堵③增加中心城市的輻射功能④提升次中心城市的服務(wù)等級A.①② B.①③ C.②④ D.③④[2024蘇州高二期末]蘇州軌道交通11號線起于蘇州工業(yè)園區(qū)唯亭站,終點為昆山花橋站,全長41.25km,沿線設(shè)站28個,于2024年6月開通初期運營。下圖為軌道交通11號線路及站點示意圖。據(jù)此回答8~9題。8.11號線站點中“涇”“浦”“河”“湖”等字大量出現(xiàn)。對這些站點命名的說明,合理的是()A.易讀易記,通俗易懂B.保留傳統(tǒng),傳承文化C.地區(qū)標(biāo)記,利于辨識D.歷史文脈,知名度高9.11號線開通后,蘇州地區(qū)內(nèi)()A.滬蘇通勤人口規(guī)模顯著增大B.各站點周邊房價將趨于一樣C.沿線地面交通壓力得到緩解D.昆山、太倉城市等級快速提升10.[2024湖北恩施高二期末]閱讀圖文材料,回答下列問題。成昆鐵路建成于1970年,速度約80km/h,為客貨共線鐵路。2024年12月26日成昆鐵路復(fù)線建成,速度約160km/h。成昆鐵路復(fù)線北起四川成都,南至云南昆明,經(jīng)過橫斷山脈地區(qū),該線進(jìn)一步完善了我國西南地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu),便利沿線群眾出行。下面左圖示意成昆鐵路及其復(fù)線路途,下面右圖為復(fù)興號動車組列車示意圖。(1)請從自然角度分析成昆鐵路復(fù)線建設(shè)施工面臨的主要困難。(2)相比成昆鐵路途,指出其復(fù)線的不同之處并說明緣由。(3)簡述成昆鐵路復(fù)線通車后給沿線地區(qū)帶來的有利影響。真題實戰(zhàn)練[2024廣東卷]交通是城市間要素流淌的重要載體,不同的交通流模式能夠反映出不同城市間的相互聯(lián)系狀況。有學(xué)者依據(jù)G省2024年9月的日平均車流量數(shù)據(jù)信息,提出了該省高速馬路交通流三種模式(下圖)。據(jù)此回答11~12題。11.這三種模式中,對一般城市向區(qū)域中心城市要素集聚起促進(jìn)作用()A.最大的是甲模式B.最大的是乙模式C.最大的是丙模式D.三種模式一樣大12.依據(jù)丙模式推斷,各區(qū)域中心城市之間存在()A.職能一樣性 B.區(qū)域均衡性C.空間封閉性 D.等級差異性[2024浙江6月卷]我國某都市西南軌道交通市郊線(從街道1到街道7)周邊用地開發(fā)較晚,目前以居住用地和部分教化及工業(yè)用地為主。下圖為該軌道交通運行初期和運行五年后沿線街道人口規(guī)模分布圖。據(jù)此回答13~14題。13.該軌道交通市郊線輻射的街道中()A.核心區(qū)沿線街道的人口增長速度放緩B.邊緣區(qū)沿線街道人口分布差異性增大C.邊緣區(qū)各街道人口向市郊線沿線集聚D.接近市郊線終點的區(qū)域人口規(guī)模擴大14.該軌道交通市郊線開通對邊緣區(qū)整體的影響是()A.就業(yè)空間集中現(xiàn)象削減B.行政服務(wù)功能改變顯著C.購物空間集中現(xiàn)象增多D.居住用地空間更加集中[2024全國乙卷]陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的,代表海港行使報關(guān)、報檢等功能的物流中心。按其與海港的距離可分為近海陸港(小于100km、遠(yuǎn)海陸港(一般500km以上)等。據(jù)此回答15~17題。15.建設(shè)陸港使海港()①擴大承載規(guī)模②緩解用地驚慌③增加用地成本④提高設(shè)備水平A.①② B.①③ C.②④ D.③④16.與近海陸港相比,遠(yuǎn)海陸港更能使海港()A.緩解交通擁堵B.提高通關(guān)效率C.拓展腹地范圍D.削減環(huán)境污染17.以下產(chǎn)業(yè)中,更適合依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展的是()A.服務(wù)外包產(chǎn)業(yè) B.高科技產(chǎn)業(yè)C.資源加工產(chǎn)業(yè) D.前瞻性產(chǎn)業(yè)[2024廣東卷]隨著我國高鐵與民航快速發(fā)展,兩城市互通高鐵直達(dá)列車和航空航班的現(xiàn)象越來越普遍,形成日趨困難的高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)。下圖示意我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此回答18~19題。18.我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間演化特征為()A.空間競爭由分散到集中B.空間競爭范圍由小變大C.空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化D.邊緣城市參加機會漸少19.該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴張的()A.均衡性 B.集中性 C.接近性 D.等級性20.[2024全國乙卷]閱讀圖文材料,完成下列要求。庫里蒂巴是巴西東南沿海城市。自20世紀(jì)60年頭,為解決城市快速發(fā)展中存在的一系列問題,該城市編制并實施了以公交為主導(dǎo)的交通規(guī)劃和城市規(guī)劃。經(jīng)過多年建設(shè),庫里蒂巴形成了5條由市中心向外輻射的基于快速交通線的發(fā)展軸,同時有多種類型的公交線與快速交通線相連。沿快速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開發(fā),發(fā)展軸間為綠地?？焖俳煌ň€運用大容量低排放公交車輛。目前,庫里蒂巴人均小汽車擁有量位居巴西前列,但公交出行率遠(yuǎn)高于其他城市。庫里蒂巴將工業(yè)區(qū)布局在郊外快速交通線旁邊,發(fā)展低污染工業(yè)。下圖為庫里蒂巴公交網(wǎng)絡(luò)模式圖。(1)指出庫里蒂巴以公交為主導(dǎo)的交通方式對解決城市問題的作用。(2)指出與地鐵相比,庫里蒂巴建設(shè)地面快速公交的優(yōu)點。(3)說明沿快速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開發(fā)對城市發(fā)展的作用。(4)說明庫里蒂巴工業(yè)區(qū)布局的優(yōu)點。21.[2024浙江6月卷]閱讀材料,回答下列問題。圖1為非洲部分區(qū)域略圖,該區(qū)域礦產(chǎn)資源豐富,大部分礦產(chǎn)品通過海運出口。圖2為圖1中①河旁邊兩測站年內(nèi)降水安排圖。圖1圖2指出圖示區(qū)域礦產(chǎn)品運至港口的運輸方式,并說明理由。章末培優(yōu)練1.D2.A解析第1題,福廈高鐵沿線新建站點較多,主要是為了便利沿線的居民出行,增加人流量。故選D。第2題,結(jié)合所學(xué)學(xué)問可知,漳州站的擴建將導(dǎo)致該區(qū)域內(nèi)的人口增多,人流量增大,用于商業(yè)的土地將大大增多,因此增加最多的用地為商業(yè)用地,A正確;漳州站是火車站,擴建增加的工業(yè)用地較少,擴建過程中,會影響綠化面積,可能導(dǎo)致綠化用地削減,B、D錯誤;高鐵站人口流淌較大,常住人口少,C錯誤。故選A。3.A4.D解析第3題,寶坻站及其周邊高鐵線路網(wǎng)的建設(shè),使寶坻交通更加便利,服務(wù)范圍擴大。故選A。第4題,高鐵站客流量大,能帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展,寶坻把高鐵站設(shè)在離城區(qū)較遠(yuǎn)的南部邊緣地區(qū),主要目的是為城市發(fā)展拓展新的空間,D正確;高鐵站離城區(qū)較遠(yuǎn),可以降低車站的建設(shè)成本,但不是主要目的,B錯誤;對鐵路交會、鐵路運行時間沒有太大的影響,A、C錯誤。故選D。5.C6.D7.B解析第5題,城市群軌道交通是以客運為主的公共交通網(wǎng)絡(luò);城市人口規(guī)模確定了城市交通出行的總量,城市用地面積影響了居民的出行時間和距離,即城市規(guī)模確定了城市的交通需求,從而影響到城市軌道交通的規(guī)模,但是兩者并不是最干脆的影響因素;城市交通需求是居民對交通基礎(chǔ)設(shè)施的須要程度,交通需求的大小,尤其是城市居民公共交通需求的大小,是城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模最干脆和最具確定意義的因素。第6題,高速鐵路主要實現(xiàn)城市間的客運運輸。城際鐵路主要滿意城市群的內(nèi)部聯(lián)系。都市圈輕軌一是作為城市骨干交通模式擔(dān)當(dāng)大量的公共交通客流;二是在城市經(jīng)濟活動密集的中心區(qū)域供應(yīng)便利的交通服務(wù);三是作為快速軌道交通在城市特別地區(qū)的延長或加密。市郊鐵路對優(yōu)化城市功能布局,促進(jìn)大、中、小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展,擴大有效投資等具有一舉多得之效,有利于發(fā)揮中心城市輻射帶動作用,有利于擴大公共交通服務(wù)供應(yīng),有效緩解城市交通擁堵,推動新型城鎮(zhèn)化發(fā)展。第7題,軌道交通系統(tǒng)可以緩解城市的交通擁堵,②錯誤;軌道交通系統(tǒng)可以提中學(xué)心城市的輻射范圍,以及促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移,促進(jìn)空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,有助于次中心城市的承接中心城市的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和經(jīng)濟發(fā)展,但不能提高次中心城市的服務(wù)等級,①③正確,④錯誤。8.B9.C解析第8題,11號線站點中“涇”“浦”“河”“湖”等字的大量出現(xiàn)表明這些站點所在地區(qū)歷史時期靠近河湖,反映了當(dāng)時的地理環(huán)境特點,在站點中這些字的大量出現(xiàn)和保留,有利于保留傳統(tǒng),傳承文化。故選B。第9題,11號線開通以后,全線里程較長,沿線設(shè)站點數(shù)量多,軌道交通的運量大,可以有效緩解沿線地面交通運輸壓力,C正確;該軌道交通開通后,滬蘇通勤人口規(guī)模會增大,但題干問的是“蘇州地區(qū)內(nèi)”,與上海關(guān)系不大,解除A;各站點的地理位置以及交通條件不一,地租差別很大,其周邊房價不行能趨于一樣,B錯誤;地鐵線的開通對城市等級提升影響不大,D錯誤。故選C。10.答案(1)位于橫斷山區(qū),地勢起伏大,橋隧比例高,修建成本高;位于板塊交界處,斷層斷裂帶多,地質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定,技術(shù)難度大;屬于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū),降水量大,滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)難多發(fā)。(2)不同:(橋隧比高,)路途短,線路直,速度快。緣由:經(jīng)濟的快速發(fā)展,技術(shù)的不斷進(jìn)步。(3)客、貨分流,提升了鐵路客、貨運輸實力;促進(jìn)了沿線地區(qū)民族文化的溝通和融合;加強了區(qū)域旅游資源的整合,提高了市場競爭力;帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展;增加了就業(yè)崗位,提高了居民收入;便利了居民出行,提升了居民華蜜感。解析第(1)題,成昆鐵路復(fù)線經(jīng)過了橫斷山區(qū),該地區(qū)河流、山地眾多,地勢起伏大,須要修建大量的橋梁、隧道;該地區(qū)位于亞歐板塊和印度洋板塊的交界處,屬于消亡邊界,地殼活動活躍,有大量的斷層和斷裂帶,地質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定,對鐵路修建的技術(shù)要求高,修建難度大;該地屬于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū),夏季降水豐富,多發(fā)生暴雨,且由于地勢坎坷,常常有滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)難發(fā)生。第(2)題,成昆鐵路復(fù)線由于設(shè)計時速約160km,且經(jīng)過地區(qū)有大量的河流、山地,與原來的成昆鐵路途相比,橋隧比提高;橋隧比提高必定導(dǎo)致路途縮短,由于不用修建盤山線路,在線路變直后,坡度降低,所以速度提高。改革開放后我國的經(jīng)濟發(fā)展水平大幅度提升,技術(shù)不斷進(jìn)步,為橋隧的勝利修建供應(yīng)了保障。第(3)題,以前的成昆鐵路主要用于運貨,成昆鐵路復(fù)線主要用于客運,客、貨分流,提升了鐵路客、貨運輸實力;由于成昆鐵路復(fù)線以客運為主,民眾出行更加便利,且云南少數(shù)民族眾多,成昆鐵路復(fù)線促進(jìn)了沿線地區(qū)民族文化的溝通和融合;鐵路運輸速度提高使旅游出行更加便捷,有利于區(qū)域旅游資源的整合,提高了云南旅游資源的知名度,提高了市場競爭力;成昆鐵路復(fù)線建設(shè)使交通更加便利,帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展;旅游業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展后,增加了就業(yè)崗位,提高了居民收入;便利居民出行,提升了居民的華蜜感。11.B12.D解析第11題,從甲模式可以看出,主要交通流位于一般城市之間,區(qū)域中心城市交通流為一般交通流,區(qū)域中心城市集聚作用并不明顯;從乙模式可以看出,主要交通流位于一般城市和區(qū)域中心城市之間,可以極大地促進(jìn)一般城市向區(qū)域中心城市要素集聚;從丙模式可以看出,其主要交通流為各區(qū)域中心城市間的流淌,對一般城市向區(qū)域中心城市的集聚并未起到主要作用。故對一般城市向區(qū)域中心城市要素集聚起促進(jìn)作用最大的應(yīng)為乙模式。第12題,從丙模式可以看到,其主要交通流為各區(qū)域中心城市間的流淌,各區(qū)域中心城市之間能夠產(chǎn)生大規(guī)模的流淌,說明各區(qū)域中心城市的城市職能并不一樣,城市職能相像,各區(qū)域中心城市間的流淌就會削減;丙模式中各區(qū)域中心城市間的交通流為主要交通流,說明區(qū)域中心城市之間發(fā)展差異較大,并不均衡;各區(qū)域中心城市能夠產(chǎn)生較大的交通流,說明各區(qū)域中心城市空間并不具有封閉性,而是具有肯定的開放性;從丙模式可以看到各區(qū)域中心城市間的主要交通流多為單向流淌,這可能與區(qū)域中心城市的等級差異有關(guān)。13.C14.A解析第13題,依據(jù)圖示信息可知,運行五年后核心區(qū)人口規(guī)模遠(yuǎn)大于運行初期人口規(guī)模,核心區(qū)沿線街道的人口增長速度加快,A錯誤;運行五年后邊緣區(qū)沿線人口分布差異小于運行初期,B錯誤;依據(jù)材料信息可知,邊緣區(qū)以居住用地、教化及工業(yè)用地為主,隨著市郊線的建成,市郊線沿線地區(qū)交通通達(dá)度提高,邊緣區(qū)人口向市郊線沿線集聚,C正確;依據(jù)圖示信息可知,接近市郊線終點的區(qū)域人口規(guī)模減小,D錯誤。故選C。第14題,依據(jù)圖示信息可知,市郊線運行五年后,邊緣區(qū)市郊線沿線地區(qū)人口規(guī)?？臻g差異減小,就業(yè)的空間集中現(xiàn)象削減,A正確;沒有體現(xiàn)行政服務(wù)功能的相關(guān)信息,B錯誤;邊緣區(qū)市郊線沿線地區(qū)人口規(guī)?？臻g差異減小,購物空間集中現(xiàn)象削減,C錯誤;邊緣區(qū)人口規(guī)模的空間差異減小,導(dǎo)致居住地空間分布更加分散,D錯誤。故選A。15.A16.C17.C解析第15題,據(jù)材料可知,陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的,代表海港行使報關(guān)、報檢等功能的物流中心,提升了港口的服務(wù)實力,影響范圍更大,擴大了承載規(guī)模,①正確;不再擴大海港的規(guī)模,可削減海港土地運用,緩解海港用地驚慌的問題,使海港用地成本下降,②正確,③錯誤;海港的規(guī)模沒有進(jìn)一步擴大,對設(shè)備水平?jīng)]有較大影響,④錯誤。第16題,遠(yuǎn)海陸港對海港交通狀況沒有影響;報關(guān)效率是由工作人員的操作和管理確定的;依據(jù)材料可知,近海陸港與海港的距離小于100km,而遠(yuǎn)海陸港與海港的距離一般大于500km,因此,相比于近海陸港,遠(yuǎn)海陸港更能拓展腹地范圍;依據(jù)材料信息不能得出遠(yuǎn)海陸港比近海陸港更能使海港削減環(huán)境污染的結(jié)論。第17題,遠(yuǎn)海陸港與海港的距離遠(yuǎn),交通不便,資源加工產(chǎn)業(yè)對時間要求不嚴(yán)格,可以依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展;服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)和前瞻性產(chǎn)業(yè)時效性強,須要更快速、更便捷的交通。18.B19.D解析第18題,我國高鐵民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間由早期的京滬到中期的省會、經(jīng)濟發(fā)達(dá)城市等,再到后期的邊緣城市,網(wǎng)絡(luò)空間從集中到分散,競爭網(wǎng)絡(luò)空間范圍由小變大,高鐵-民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間趨向于多極化,邊緣城市參加我國高鐵民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間的機會漸漸增多。故選B。第19題,我國高鐵-民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間的拓展模式首先是直轄市北京、上海,其次是省會、經(jīng)濟發(fā)達(dá)城市和旅游城市,最終擴展到邊緣城市。這體現(xiàn)了地理事物空間擴張的等級性。故選D。20.答案(1)便于居民出行,改善生活環(huán)境;緩解交通擁堵狀況;減輕空氣污染程度。(2)建設(shè)成本較低;建設(shè)速度較快,效率較高,敏捷性強;具有較好的環(huán)境適應(yīng)性,利于城市綜合發(fā)展。(3)優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu),充分開發(fā)城市空間;提高交通效率;促進(jìn)經(jīng)濟增長;改善城市形象,提高綜合競爭力。(4)有利于減輕城市環(huán)境污染;有利于搭建便捷的物流