《車輛出行語音導(dǎo)航信息服務(wù)用語（征求意見稿）》編制說明

交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

車輛出行語音導(dǎo)航信息服務(wù)用語

（征求意見稿）

編制說明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2018年12月28日

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

根據(jù)《交通運(yùn)輸部關(guān)于下達(dá)2018年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化的通知》（交

科技函【2018】235號(hào)），《車輛出行語音導(dǎo)航信息服務(wù)用語》計(jì)劃編

號(hào)：JT2018-51，由交通運(yùn)輸信息通信及導(dǎo)航標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（以

下簡稱：標(biāo)委會(huì)）提出并歸口，由北京市交通信息中心承擔(dān)編制。

1.2協(xié)作單位

本部分協(xié)作單位：北京工業(yè)大學(xué)、北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院、高德

軟件有限公司、北京四維圖新科技股份有限公司。其中，北京市交通

信息中心負(fù)責(zé)本部分標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目立項(xiàng)和主要內(nèi)容起草，并負(fù)責(zé)組織其

他協(xié)作單位對(duì)本部分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證和文本修改。

1.3標(biāo)準(zhǔn)制定的必要性和意義

1.3.1本標(biāo)準(zhǔn)制定的必要性

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，人們?cè)诔鲂袝r(shí)使用導(dǎo)航也越來越頻繁，

根據(jù)《2016-2017年中國手機(jī)地圖市場研究報(bào)告》顯示，截止2016

年年底，我國手機(jī)地圖用戶累計(jì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到6.64億人，用戶群體

非常龐大，導(dǎo)航在駕駛?cè)顺鲂兄械慕巧絹碓街匾?。居民出行時(shí)語音

導(dǎo)航信息的服務(wù)用語，對(duì)于駕駛?cè)说臎Q策和行為具有一定的控制和影

響作用。不同的道路交通條件下，作用程度各異，直接決定駕駛?cè)说?/p>

1

行為決策及車輛運(yùn)行過程，同時(shí)推演影響到城市道路交通系統(tǒng)的安全

性、順暢性及生態(tài)性。

研究報(bào)告顯示，高德地圖與百度地圖分別以34.3%和29.9%的市

場份額位列前兩位。目前航海與航空領(lǐng)域在安全通信用語和導(dǎo)航術(shù)語

方面均已有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但是在車輛出行語音導(dǎo)航信息的提供方面尚沒

有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因此不同導(dǎo)航軟件在駕駛?cè)诵旭傊聊骋晃恢脮r(shí)就同

一信息的表達(dá)并不一致。由于導(dǎo)航與駕駛?cè)酥g的信息傳遞與交互十

分重要，若駕駛?cè)瞬荒芎芎玫乩斫鈱?dǎo)航信息，輕則影響駕駛?cè)藢?duì)導(dǎo)航

的使用體驗(yàn)；重則會(huì)使駕駛?cè)水a(chǎn)生歧義，從而發(fā)生走錯(cuò)路的行為；更

為嚴(yán)重者甚至可能產(chǎn)生交通事故。所以，亟需建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與導(dǎo)則，

對(duì)當(dāng)前車輛語音導(dǎo)航的信息播報(bào)進(jìn)行管理與規(guī)范，從而更好地服務(wù)于

駕駛?cè)税踩?、高效和綠色出行。

1.3.2本標(biāo)準(zhǔn)制定的主要意義

本標(biāo)準(zhǔn)的制定和出臺(tái)，可以較大提升導(dǎo)航語音播報(bào)的科學(xué)化、標(biāo)

準(zhǔn)化及規(guī)范化，有助于減少駕駛?cè)耸褂脤?dǎo)航時(shí)的偏航次數(shù)，從而有效

節(jié)約交通費(fèi)用，減少額外的車輛能源消耗及尾氣排放，可為社會(huì)帶來

巨大的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效益。

本標(biāo)準(zhǔn)完成制定發(fā)布后，在出行服務(wù)方面，將減少語音導(dǎo)航用語

不規(guī)范而導(dǎo)致的出行路徑選擇錯(cuò)誤，從而減少引發(fā)的延誤及交通安全

隱患；在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，為語音導(dǎo)航相關(guān)行業(yè)信息服務(wù)提供標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

與依據(jù)，為語音導(dǎo)航的行業(yè)發(fā)展提供支持。

2

1.4主要工作過程

1.前期準(zhǔn)備階段

2018年6月成立《車輛出行語音導(dǎo)航信息服務(wù)用語》編制組，

編制組結(jié)合當(dāng)前車輛出行語音導(dǎo)航現(xiàn)狀，梳理了相關(guān)文獻(xiàn)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，

并且與各家導(dǎo)航進(jìn)行了技術(shù)交流和調(diào)研工作。

期間，編制組研究了已發(fā)布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，借鑒吸收了部分

標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)內(nèi)容，主要從三個(gè)方面進(jìn)行梳理。在航海與航空領(lǐng)域，有交

通部上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所編制的《海上船舶無線電通話標(biāo)準(zhǔn)用語》

（GB/T11197-2003），以及中國民用航空總局編制的《空中交通無線

電通話用語》（MH/T4014-2003）；在道路工程相關(guān)領(lǐng)域，有交通部公

路規(guī)劃設(shè)計(jì)院主編的《道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》（GBJ124-1988），以及交

通部公路科學(xué)研究院主編的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）；

在車載導(dǎo)航領(lǐng)域，主要參考了《車載衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備通用規(guī)范》（GB/T

19392-2013）和《地圖導(dǎo)航定位產(chǎn)品通用規(guī)范》（GB/T35766-2017）。

2.征求意見稿階段

標(biāo)準(zhǔn)編制過程中，編制組分別調(diào)研了多家語音導(dǎo)航企業(yè)，詳情如

下。編寫組分別于2018年5月23日、6月21日和9月29日前往高

德進(jìn)行調(diào)研，主要了解了高德導(dǎo)航當(dāng)前語音播報(bào)現(xiàn)狀和目前存在的問

題；編寫組于2018年1月25日和7月20日前往百度進(jìn)行調(diào)研，主

要了解了百度導(dǎo)航當(dāng)前語音播報(bào)現(xiàn)狀；另外，編寫組于2018年12月

3

5日前往四維圖新進(jìn)行調(diào)研，與四維圖新技術(shù)人員初步完成對(duì)接。在

大量調(diào)研基礎(chǔ)上形成了征求意見稿初稿，編寫組又多次召開專家咨詢

會(huì)和小組內(nèi)部討論會(huì)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿初稿進(jìn)行反復(fù)修改和完善，

于2019年1月3號(hào)形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，并向交通運(yùn)輸信息通信

及導(dǎo)航標(biāo)委會(huì)秘書處正式提交。

1.5標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所做工作

本部分主要起草人有：劉浩、常新、趙曉華、伍毅平、姚翔林、

李怡民、董征、曲秋蒔、王彥峰、吳建軍、賈斌，具體任務(wù)分工見下

表1：

表1標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及分工

序號(hào)姓名任務(wù)

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)提出、標(biāo)準(zhǔn)需求分析、

調(diào)研、標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容的確定、技術(shù)把關(guān)、

1劉浩起草單位及起草人員的協(xié)調(diào)、審查會(huì)匯

報(bào)、部分內(nèi)容的修改、完善及其他相關(guān)

工作等

標(biāo)準(zhǔn)編制的組織及協(xié)調(diào)、標(biāo)準(zhǔn)需求分析

與調(diào)研、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的確定、與標(biāo)委

2常新

會(huì)的溝通、會(huì)議組織、標(biāo)準(zhǔn)的修改和完

善等

3趙曉華、伍毅平、姚標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)提出、起草組織、方向性指

4

翔林導(dǎo)工作、技術(shù)方案確定、標(biāo)準(zhǔn)需求調(diào)研、

資料分析、標(biāo)準(zhǔn)的修改和完善等

李怡民、董征、曲秋標(biāo)準(zhǔn)的需求調(diào)研與需求分析、資料整理

4蒔、王彥峰、吳建軍、與分析、標(biāo)準(zhǔn)部分內(nèi)容的撰寫、參與標(biāo)

賈斌準(zhǔn)各階段會(huì)議

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

2.1編制原則

本部分編制過程中的具體原則有：

（1）適用性：本部分標(biāo)準(zhǔn)參考了相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及有

關(guān)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，分析比較了不同標(biāo)準(zhǔn)對(duì)語音導(dǎo)航用語的差異，制定適用

于車輛出行語音導(dǎo)航的規(guī)范性服務(wù)用語。

（2）協(xié)調(diào)性：本部分標(biāo)準(zhǔn)充分考慮了當(dāng)前語音播報(bào)中的播報(bào)時(shí)

機(jī)、播報(bào)措辭等重要因素，提出播報(bào)模式，并采用駕駛模擬實(shí)驗(yàn)進(jìn)行

論證和優(yōu)化。

（3）規(guī)范性：本部分標(biāo)準(zhǔn)各項(xiàng)指標(biāo)的制定不能與相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

及政府的一些規(guī)定相矛盾，保證標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容滿足規(guī)范性。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的確定依據(jù)

2.2.1.標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

通過充分的調(diào)研分析和專家咨詢討論，編制組將標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容定為

以下幾個(gè)方面：范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、基本要求、導(dǎo)

5

航語音播報(bào)模式共五個(gè)章節(jié)。

范圍：

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車輛出行語音導(dǎo)航信息播報(bào)時(shí)所使用的規(guī)范性用

語、用詞，對(duì)常用語音導(dǎo)航信息服務(wù)進(jìn)行了分類，構(gòu)建了一般性播報(bào)

模式，并針對(duì)特殊路段提出了播報(bào)建議。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于車輛導(dǎo)航軟件語音播報(bào)部分的規(guī)范制定。

規(guī)范性引用文件：

列出了該標(biāo)準(zhǔn)正文中的規(guī)范性引用的標(biāo)準(zhǔn)或文件。

術(shù)語和定義：

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)正文的框架結(jié)構(gòu)，規(guī)定了道路和導(dǎo)航兩個(gè)方面的術(shù)語，

由于提出的導(dǎo)航語音播報(bào)模式是基于道路類型劃分，故規(guī)定這兩個(gè)方

面術(shù)語。

基本要求：

根據(jù)導(dǎo)航的功能、發(fā)音和內(nèi)容等方面提出相應(yīng)基本要求。

導(dǎo)航語音播報(bào)模式：

提出具有不同針對(duì)性的導(dǎo)航語音播報(bào)模式，包括播報(bào)用語分類、

播報(bào)原則、播報(bào)時(shí)機(jī)、播報(bào)頻次、播報(bào)措辭、信息優(yōu)先級(jí)、組合播報(bào)，

以及特殊條件下的播報(bào)建議，歸納總結(jié)了易使駕駛?cè)似降沫h(huán)島、F

型交叉口、多路交叉口、快速路多出口以及快速路多岔路等特殊道路

類型，并提出相應(yīng)播報(bào)建議。

6

2.2.2主要內(nèi)容的確定依據(jù)

編制組結(jié)合前期工作經(jīng)驗(yàn)，大量調(diào)研和走訪了高德、百度、四維

圖新等相關(guān)導(dǎo)航企業(yè)和廠家，獲得了一手材料，并且查閱了相關(guān)的標(biāo)

準(zhǔn)與規(guī)范，據(jù)此提出了導(dǎo)航語音播報(bào)模式。同時(shí)，編制組利用駕駛模

擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，搭建了駕駛模擬實(shí)驗(yàn)場景，研究不同的導(dǎo)航播報(bào)措辭、

播報(bào)時(shí)機(jī)對(duì)駕駛?cè)说挠绊懀M(jìn)而對(duì)播報(bào)模式進(jìn)行優(yōu)化，得出對(duì)駕駛?cè)?/p>

最優(yōu)的播報(bào)模式，從而降低迷茫、減少偏航發(fā)生，為標(biāo)準(zhǔn)編寫提供了

數(shù)據(jù)支撐。

車輛出行語音導(dǎo)航信息服務(wù)用語標(biāo)準(zhǔn)編制過程中涉及的主要依

據(jù)及實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果包括：

2.2.2.1導(dǎo)航用語分類

針對(duì)導(dǎo)航用語，編制組首先利用實(shí)車導(dǎo)航實(shí)驗(yàn)和模擬導(dǎo)航測試整

理出導(dǎo)航常用用語，并結(jié)合道路交通標(biāo)志的分類方法，對(duì)導(dǎo)航語音進(jìn)

行了初步劃分。進(jìn)而，通過對(duì)高德、百度和四維等企業(yè)開展深度調(diào)研，

最終確定按照導(dǎo)航用語指引駕駛?cè)说竭_(dá)目的地的作用進(jìn)行分類。

編制組將導(dǎo)航用語共分為指示和輔助兩大類。其中，指示類為指

引駕駛到達(dá)目的地的主要和基本用語，細(xì)分為動(dòng)作引導(dǎo)、路徑引導(dǎo)和

參照物3小類；輔助類為指引駕駛?cè)四芨影踩透咝У竭_(dá)目的的用

語，細(xì)分為違章預(yù)警、路況預(yù)警、駕駛輔助和安全預(yù)警4小類。導(dǎo)航

用語分類結(jié)構(gòu)如下圖1所示：

7

圖1導(dǎo)航用語分類

2.2.2.2導(dǎo)航用語播報(bào)原則確定

根據(jù)調(diào)研可知，一般情況下一條完整的導(dǎo)航信息主要包括距離信

息、指示信息及輔助信息。通過問卷星線上和紙質(zhì)版問卷現(xiàn)場調(diào)查兩

種方式，針對(duì)不同職業(yè)、性別、年齡、駕齡等范圍內(nèi)的駕駛?cè)碎_展主

觀問卷調(diào)查。調(diào)查結(jié)果表明，對(duì)于434名駕駛?cè)?，超過85%的駕駛?cè)?/p>

均認(rèn)為距離、指示和輔助三種信息有必要提示（如圖2所示）。

96.77%

100%92.17%

87.56%

80%

60%

40%

20%

0%

距離指示輔助

圖2駕駛?cè)藢?duì)導(dǎo)航用語播報(bào)內(nèi)容的需求程度

8

同時(shí)，將導(dǎo)航語音信息按照距離、指示和輔助三種類別進(jìn)行拆分

和組合，駕駛?cè)藢?duì)不同導(dǎo)航用語的主觀接受程度評(píng)價(jià)結(jié)果如下表2所

示。其中，駕駛?cè)俗钊菀捉邮艿男问綖椤扒胺?距離+指示+輔助”。

另外，利用駕駛模擬測試環(huán)境觀測駕駛?cè)嗽诓煌瑢?dǎo)航用語播報(bào)形式下

車輛行駛的順暢程度，結(jié)果表明“前方+距離+指示+輔助”的形式可

使車輛行駛順暢度處于較好水平。

綜上，確定導(dǎo)航用語播報(bào)原則的為“前方+距離+指示+輔助”。

表2導(dǎo)航用語播報(bào)原則調(diào)查與測試結(jié)果

主觀接受程度評(píng)價(jià)行駛順暢度

導(dǎo)航用語

（不易接受）1-5（容易接受）（好-中-差）

前方+距離+指示+輔助

4.3好

（示例：前方-100米-左轉(zhuǎn)-進(jìn)入大望路）

前方+指示+距離+輔助

（示例：前方-左轉(zhuǎn)-約100米后-進(jìn)入入大2.7差

望路）

前方+指示+輔助+距離

（示例：前方-左轉(zhuǎn)-進(jìn)入入大望路-約1003.3中

米后）

2.2.2.3導(dǎo)航用語播報(bào)時(shí)機(jī)確定

實(shí)際行車過程中，不同的導(dǎo)航播報(bào)時(shí)機(jī)會(huì)對(duì)駕駛?cè)藳Q策產(chǎn)生影響，

進(jìn)而導(dǎo)致車輛運(yùn)行狀態(tài)產(chǎn)生改變，與偏航行為息息相關(guān)。由于指示類

和輔助類導(dǎo)航信息對(duì)指引駕駛?cè)说竭_(dá)目的地的作用不同，導(dǎo)航播報(bào)時(shí)

機(jī)應(yīng)區(qū)別對(duì)待指示和輔助兩類信息。同時(shí)，導(dǎo)航播報(bào)時(shí)機(jī)造成的影響

與車輛運(yùn)行速度直接相關(guān)，因此確定導(dǎo)航播報(bào)時(shí)機(jī)時(shí)按照道路設(shè)計(jì)速

9

度進(jìn)行區(qū)分。

（1）指示類

從信息時(shí)效性、感知有用度和理解反應(yīng)度三個(gè)方面評(píng)價(jià)高速公路、

城市快速路和高架路指示類導(dǎo)航用語播報(bào)時(shí)機(jī)，結(jié)果如下表3所示。

因此，針對(duì)高速公路、城市快速路、高架路，導(dǎo)航播報(bào)時(shí)機(jī)宜采用“2000

米/1000米/500米/確認(rèn)”。

表3高速/快速/高架路指示類導(dǎo)航用語播報(bào)時(shí)機(jī)評(píng)價(jià)結(jié)果

播報(bào)時(shí)機(jī)信息時(shí)效性感知有用度理解反應(yīng)度

2000米/1000米/500米/確認(rèn)好好好

1500米/1000米/500米/確認(rèn)中好中

1000米/500米/確認(rèn)好好差

針對(duì)普通道路，指示類導(dǎo)航用語播報(bào)時(shí)機(jī)的評(píng)價(jià)結(jié)果如下表4。

因此，普通道路宜采用“1000米/500米/300米/確認(rèn)”作為導(dǎo)航用語

的播報(bào)時(shí)機(jī)。

表4普通道路指示類導(dǎo)航用語播報(bào)時(shí)機(jī)評(píng)價(jià)結(jié)果

播報(bào)時(shí)機(jī)信息時(shí)效性感知有用度理解反應(yīng)度

1000米/500米/300米/確認(rèn)好好好

500米/250米/確認(rèn)好好中

400米/200米/確認(rèn)好好中

300米/150米/確認(rèn)中好中

200米/100米/確認(rèn)差好差

（2）輔助類

對(duì)于輔助類導(dǎo)航用語，由于不同道路條件的車輛運(yùn)行速度存在一

定差異，駕駛?cè)藢?duì)輔助信息需求的播報(bào)時(shí)機(jī)也存在不同。表5為不同

10

道路條件下，駕駛?cè)藢?duì)導(dǎo)航輔助類信息播報(bào)時(shí)機(jī)的評(píng)價(jià)結(jié)果。由此可

知，速公路、城市快速路、高架路宜采用“1000米”作為播報(bào)時(shí)機(jī)，

普通道路宜采用“500米”作為播報(bào)時(shí)機(jī)。

表5不同道路條件下輔助類導(dǎo)航用語播報(bào)時(shí)機(jī)評(píng)價(jià)結(jié)果

道路類型播報(bào)時(shí)機(jī)信息時(shí)效性感知有用度理解反應(yīng)度

2000米差中好

高速/快速/高架路1000米好好好

500米中中差

1000米差中好

普通500米好好好

200米中中差

2.2.2.4導(dǎo)航用語播報(bào)頻次確定

由于存在記憶時(shí)間、運(yùn)行速度等因素的影響，加之不同類型導(dǎo)航

信息對(duì)駕駛?cè)说挠绊懗潭炔灰恢拢{駛?cè)藢?duì)不同類型導(dǎo)航用語播報(bào)頻

次的需求也應(yīng)存在差異。為了讓駕駛?cè)烁玫乩斫夂陀洃洸煌愋偷?/p>

導(dǎo)航播報(bào)信息，建議導(dǎo)航用語的播報(bào)頻次應(yīng)與播報(bào)時(shí)機(jī)相對(duì)應(yīng)，指示

類語音導(dǎo)航信息的播報(bào)頻次以4次為宜，輔助類語音導(dǎo)航信息的播報(bào)

頻次以1次為宜。

2.2.2.5導(dǎo)航用語播報(bào)措辭確定

導(dǎo)航播報(bào)用語中，尤其是動(dòng)作指引和路徑指引類信息，可分為肯

定式和否定式用語兩類。例如“請(qǐng)走中間車道”與“不要走兩側(cè)車道”、

“在第二個(gè)紅綠燈路口右轉(zhuǎn)”與“不要提前右轉(zhuǎn)”、“進(jìn)入XX路”

與“不要進(jìn)入XX路”等。為了解駕駛?cè)藢?duì)兩種播報(bào)用語的需求程度，

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從播報(bào)用語的感知有用度、感知易用度和理解反應(yīng)度三個(gè)方面進(jìn)行評(píng)

價(jià)（如表6）。

表6導(dǎo)航用語播報(bào)措施評(píng)價(jià)結(jié)果

措辭類型感知有用度感知易用度理解反應(yīng)度

肯定式用語好好好

否定式用語中差差

肯定+否定式用語好好中

表6表明，肯定式用語更有用、易用和利于理解，因此建議首先

應(yīng)采用“肯定式”播報(bào)用語?？紤]到實(shí)際道路條件各異，針對(duì)容易偏

航的導(dǎo)航迷茫點(diǎn)，肯定式用語可能并不能完全表達(dá)清楚，因此建議當(dāng)

肯定式播報(bào)用語不能明確表述導(dǎo)航播報(bào)信息時(shí)，可補(bǔ)充否定式播報(bào)用

語

2.2.2.6播報(bào)用語信息優(yōu)先級(jí)

為確定導(dǎo)航用語信息的優(yōu)先等級(jí)，編制組充分調(diào)研了高德、百度

和四維等導(dǎo)航廠商，調(diào)研結(jié)果表明：針對(duì)導(dǎo)航播報(bào)用語涉及的指示和

輔助兩類信息，指示類用語優(yōu)先級(jí)最高，其次為輔助類用語。其中，

輔助類用語的具體優(yōu)先等級(jí)依次為：違章預(yù)警輔助用語、路況輔助用

語、駕駛輔助用語。同時(shí)，通過434名駕駛?cè)说膯柧碚{(diào)查可知，超過

95%的駕駛?cè)送瑯诱J(rèn)為指示類信息的優(yōu)先級(jí)別應(yīng)高于輔助類信息。因

此，為更好地指引駕駛?cè)说竭_(dá)目的地，應(yīng)首先考慮播報(bào)指示類用語，

進(jìn)而再考慮是否有必要播報(bào)輔助類信息。

2.2.2.7播報(bào)用語組合

由于實(shí)際環(huán)境中經(jīng)常存在兩個(gè)動(dòng)作點(diǎn)十分接近的地方，如相鄰路

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口間距近、連續(xù)左/右轉(zhuǎn)等情形，如果分開播報(bào)兩條信息，可能存在

信息重疊或播報(bào)不完整等情況，容易造成駕駛?cè)顺霈F(xiàn)偏航等情況，并

對(duì)駕駛安全造成不良影響。圖3為兩相鄰路口，駕駛?cè)诵枳筠D(zhuǎn)后馬上

右轉(zhuǎn)的情形下，導(dǎo)航語音組合播報(bào)前和后駕駛?cè)似铰屎蛙囕v行駛順

暢度的對(duì)比。由圖3可知，相比獨(dú)立播報(bào)的情況，在駕駛?cè)说谝粋€(gè)行

動(dòng)點(diǎn)將兩條信息進(jìn)行組合播報(bào)后，能有效降低駕駛?cè)似铰什⑹管囕v

行駛順暢度增加。

35%4.5

30%4

30%4.2

3.5

25%

3

20%32.5

偏航率15%2

10%1.5行駛順暢等級(jí)

10%

1

5%

0.5

0%0

組合前組合后

圖3導(dǎo)航語音組合前后車輛偏航率及行駛順暢度對(duì)比

2.2.2.8特殊條件下的播報(bào)要求

除一般情況，實(shí)際中經(jīng)常遇到不規(guī)則的道路條件，對(duì)導(dǎo)航語音播

報(bào)造成困擾，并容易誘發(fā)駕駛?cè)顺霈F(xiàn)偏航行為。本標(biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)環(huán)島、

F型交叉口、多路交叉口、快速路多出口和快速路多岔路5種典型導(dǎo)

航迷茫場景，通過問卷調(diào)查、企業(yè)調(diào)研、深度訪談和實(shí)驗(yàn)測試等手段，

剖析了導(dǎo)航迷茫原因和重點(diǎn)解決途徑，結(jié)果如下表7所示。

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表7典型導(dǎo)航迷茫場景原因分析及解決途徑

條件類型迷茫原因解決途徑

·重點(diǎn)區(qū)分出口特點(diǎn)，應(yīng)提示駕駛?cè)笋偝霏h(huán)島時(shí)的

典型位置特征

環(huán)島環(huán)島出口較多·可結(jié)合駛?cè)氲缆诽攸c(diǎn)（如隔離帶類型、車道數(shù)等）

或駛出出口周邊典型參照物（如建筑物等）區(qū)分

不同出口

F型兩條右轉(zhuǎn)道路通過兩條道路特點(diǎn)（如進(jìn)入小路）或者右轉(zhuǎn)位置的

交叉口相距較近典型參照物（如信號(hào)燈、建筑物等）區(qū)分右轉(zhuǎn)位置

·重點(diǎn)區(qū)分轉(zhuǎn)向角度，如“左轉(zhuǎn)”和“左前方”等

·應(yīng)結(jié)合相交道路相對(duì)位置（如右側(cè)第X岔路或左

多路交叉口多且方

側(cè)第幾岔路）、轉(zhuǎn)入道路特點(diǎn)（如隔離帶類型、

交叉口向不正

車道數(shù)等）、典型參照物（如建筑物等）引導(dǎo)駕