裝載機(jī)操作保養(yǎng)作業(yè)指導(dǎo)書

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--內(nèi)頁(yè)可以根據(jù)需求調(diào)整合適字體及大小--裝載機(jī)操作保養(yǎng)作業(yè)指導(dǎo)書(總64頁(yè))PAGE裝載機(jī)操作保養(yǎng)作業(yè)指導(dǎo)書河南省水利第二工程局機(jī)械站2017年2月 目錄目錄 1第一章裝載機(jī)操作規(guī)程 2第一節(jié)裝載機(jī)安全技術(shù)操作規(guī)程 2第二節(jié)裝載機(jī)駕駛與操作 3第二章裝載機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng) 6第一節(jié)裝載機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)間隔 7第二節(jié)裝載機(jī)維護(hù)保養(yǎng)的周期 7第三節(jié)裝載機(jī)保養(yǎng)注意事項(xiàng) 11第四節(jié)裝載機(jī)電氣維修的注意事項(xiàng)： 12第三章裝載機(jī)保養(yǎng)與維修方法問(wèn)答 13第四章裝載機(jī)故障診斷 45第一節(jié)裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)診斷和排除氣門異響的四種方法 45第二節(jié)裝載機(jī)液壓系統(tǒng)故障現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)易診斷方法 48第三節(jié)裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋檢修應(yīng)注意事項(xiàng) 54第五章裝載機(jī)典型故障分析 57第一節(jié)裝載機(jī)液壓系統(tǒng)回油背壓故障排查三例 57第二節(jié)裝載機(jī)制動(dòng)失靈故障排查案例 65

第一章裝載機(jī)操作規(guī)程第一節(jié)裝載機(jī)安全技術(shù)操作規(guī)程一、作業(yè)條件1.裝載機(jī)不得在傾斜度超過(guò)規(guī)定的場(chǎng)地上工作，作業(yè)區(qū)內(nèi)不得有障礙物及無(wú)關(guān)人員。2.裝載機(jī)運(yùn)送距離不宜過(guò)大，行駛道路應(yīng)平坦，在石方施工場(chǎng)地作業(yè)時(shí)，應(yīng)在輪胎上加裝保護(hù)鏈條。二、作業(yè)前的檢查和啟動(dòng)作業(yè)前檢查液壓管路及接頭處應(yīng)無(wú)滲漏，液壓油箱油量應(yīng)充足，輪胎氣壓應(yīng)符合規(guī)定，制動(dòng)器靈敏可靠。三、作業(yè)中操作技術(shù)和安全注意事項(xiàng)1.起步前應(yīng)先鳴號(hào)，將鏟頭提升離地面米左右，行駛中可用高速檔，但不得進(jìn)行升降和翻轉(zhuǎn)鏟斗動(dòng)作，作業(yè)時(shí)應(yīng)使用低速檔，嚴(yán)禁鏟斗載人。2.裝堆積的砂土?xí)r，鏟斗宜用低速插入，將斗底置于地面，下降鏟臂，然后順著地面，逐漸提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速向前推進(jìn)。3.在松散不平的場(chǎng)地作業(yè)，可把鏟臂放在浮動(dòng)位置，使鏟斗平穩(wěn)地作業(yè)，如推進(jìn)時(shí)陰力過(guò)大，可稍稍提升鏟臂。4.裝料時(shí)，鏟斗應(yīng)從正面插入，防止獨(dú)立單邊受力。5.往運(yùn)輸車輛上卸料時(shí)應(yīng)緩慢，鏟斗前翻和回位時(shí)不得碰撞車箱。6.鏟臂向上或向下動(dòng)作到最大限度時(shí)，應(yīng)速將操縱桿回到中立位置，防止在安全閥作用下發(fā)出噪音和引起故障。7.經(jīng)常注意各儀表和指示信號(hào)的工作情況。察聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)及其它各部的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)立卻停車檢查，待排除故障后，方可繼續(xù)作業(yè)。第二節(jié)裝載機(jī)駕駛與操作一、對(duì)裝載機(jī)駕駛員的要求：1.必須認(rèn)真學(xué)習(xí)《柴油機(jī)使用說(shuō)明書》、《變速箱使用說(shuō)明書》、以及本裝載機(jī)的使用說(shuō)明書。2.熟練掌握交通規(guī)則、裝載機(jī)的操作方法和結(jié)構(gòu)性能。3.操作者要做到既是合格的駕駛員又是裝載機(jī)的維修保養(yǎng)員。4.對(duì)裝載機(jī)要做到例行保養(yǎng)和定期保養(yǎng)相結(jié)合，保證設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和減少事故的發(fā)生。二、鏟土作業(yè)：警告：進(jìn)行鏟土作業(yè)時(shí)，應(yīng)使裝載機(jī)車身正面朝前，不要使其處于轉(zhuǎn)向位置。注意：輪胎的滑動(dòng)將降低輪胎的使用壽命，所以作業(yè)時(shí)應(yīng)避免輪胎滑動(dòng)。裝載松土或碎石時(shí)，為防止因輪胎打滑引起的對(duì)輪胎的磨損，應(yīng)注意下列幾點(diǎn)：1.保持工作場(chǎng)地平坦，并清除落石。2.裝載松散物料時(shí)，以I檔或II檔作業(yè)，裝載比重較大的物料時(shí)以II檔作業(yè)。a.驅(qū)動(dòng)并降低鏟斗將鏟斗停在離地30cm的地方，然后緩慢落下。注意：如果鏟斗撞擊地面，前輪將離地引起輪胎打滑。b.接近物料前換檔，換檔后踩下油門踏板，并將鏟斗插入物料。c.如所鏟為松散物料，放平鏟斗，如所鏟物料為碎石，稍微下翻鏟斗。注意：斗下不要有碎石，以免引起前輪離地打滑。盡量使載荷保持在鏟斗中心，如載荷在鏟斗一側(cè)將失去平衡。d.將鏟斗插入物料的同時(shí)舉升動(dòng)臂，防止鏟斗插入太深。舉升動(dòng)臂時(shí)前輪將產(chǎn)生足夠的牽引力。d.檢查是否已鏟入足夠的物料，操縱控制桿、收斗，以便裝滿鏟斗。注意：下壓鏟斗鏟土作業(yè)時(shí)，前輪將離地，引起輪胎打滑。f.如裝入物料太多應(yīng)快速收斗,以抖落多余載荷，這樣可以避免在運(yùn)送物料時(shí)灑落。三、平地作業(yè)：注意：平地作業(yè)時(shí)，裝載機(jī)倒檔行駛。如必須以前進(jìn)檔平地作業(yè)，鏟斗收斗角應(yīng)大于20°。a.將土壤鏟入鏟斗并倒檔行駛裝載機(jī)，使土壤均勻從鏟斗內(nèi)灑落。b.鏟齒貼地，使用后牽引力將土壤均勻平整。c.鏟斗再鏟地，動(dòng)臂浮動(dòng)，鏟斗放地后移裝載機(jī)進(jìn)行平地。四、推料作業(yè)：注意：推料作業(yè)時(shí)，鏟斗不能處于卸載位置。推料作業(yè)時(shí)，使斗底與地面平行。五、運(yùn)載作業(yè)：警告：運(yùn)載作業(yè)時(shí)，下落鏟斗以降低運(yùn)輸重心。輪式裝載機(jī)的裝載及運(yùn)載方法包括下列循環(huán)過(guò)程：鏟裝—運(yùn)送—裝載—裝入自卸車、爐口等。在運(yùn)距100m之內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)物料時(shí)效率較高，其車速應(yīng)根據(jù)路面狀況而定。在運(yùn)輸過(guò)程中，禁止帶載舉升動(dòng)臂，特別是場(chǎng)地不平的情況下。六、裝載作業(yè)：選擇適當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)方法，以最大程度地減少轉(zhuǎn)彎次數(shù)及行程，提高作業(yè)效率。警告：保持作業(yè)場(chǎng)地平坦，重載運(yùn)輸時(shí)，避免急轉(zhuǎn)彎或急剎車。禁止高速行駛時(shí)，將鏟斗插入料堆或碎石堆。注意：如輪胎打滑將降低輪胎使用壽命，所以作業(yè)時(shí)應(yīng)避免輪胎滑動(dòng)。a.直角裝載：裝載機(jī)正面對(duì)準(zhǔn)料堆，鏟起物料后，直線倒檔行駛?cè)缓髮⒆孕盾囬_(kāi)到裝載機(jī)與料堆之間。該種方法所需裝載時(shí)間短，有效的縮短工作循環(huán)時(shí)間。形裝載：將自卸車停放到位，使裝載機(jī)到料堆于自卸車至料堆的夾角成60°角，裝滿鏟斗后裝載機(jī)倒檔并轉(zhuǎn)向，使其正面朝向自卸車，裝載機(jī)前行并將物料裝入自卸車。此裝載方向轉(zhuǎn)彎角度小，作業(yè)效率高。鏟斗裝滿，收斗時(shí)或舉升到最大高度時(shí)，首先振動(dòng)鏟斗，使載荷平穩(wěn)。七、卸載作業(yè)：裝載機(jī)駛近卸料地點(diǎn)后，再將鏟斗提至所需高度，向前推鏟斗操縱桿，使鏟斗前傾卸料。若進(jìn)行裝車作業(yè)，在距車箱一定距離處提升鏟斗至卸料高度后，緩慢駛近車箱卸料。卸料時(shí)應(yīng)注意動(dòng)作緩和以減少物料對(duì)車輛的沖擊。當(dāng)物料粘積于鏟斗壁時(shí)，可來(lái)回操縱鏟斗操縱桿使鏟斗抖動(dòng)將物料卸凈。八、其他作業(yè)：本機(jī)可直接用于堆土、整平、牽引等作業(yè)，若更換相應(yīng)的工作裝置后還可進(jìn)行多種作業(yè)。如抓木材、堆雪等作業(yè)。注意：配裝工作裝置時(shí)需經(jīng)過(guò)生產(chǎn)廠家同意并在其指導(dǎo)下進(jìn)行。第二章裝載機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)裝運(yùn)機(jī)的工作環(huán)境較為惡劣，各機(jī)件由于受到強(qiáng)烈的振動(dòng)或碰撞使機(jī)器零件較易松動(dòng)或損壞。為了保證裝運(yùn)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，延長(zhǎng)使用壽命，防患于未然，減少損失，用戶應(yīng)對(duì)機(jī)器進(jìn)行定期的技術(shù)保養(yǎng)，使其保持良好的技術(shù)狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)保養(yǎng)請(qǐng)按照隨機(jī)帶的發(fā)動(dòng)機(jī)使用說(shuō)明書進(jìn)行。第一節(jié)裝載機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)間隔裝載機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)，是預(yù)防性的保養(yǎng)，是最容易、最經(jīng)濟(jì)的保養(yǎng)，是延長(zhǎng)裝載機(jī)的使用壽命和降低成本的關(guān)鍵。對(duì)裝載機(jī)而言，維護(hù)保養(yǎng)一般分為臺(tái)時(shí)或臺(tái)班（每天）保養(yǎng)和定期保養(yǎng)。而定期保養(yǎng)一般分為50小時(shí)保養(yǎng)，100小時(shí)保養(yǎng)、250小時(shí)保養(yǎng)、500小時(shí)保養(yǎng)、1000小時(shí)保養(yǎng)和2000小時(shí)保養(yǎng)。由于每個(gè)時(shí)間段內(nèi)所保養(yǎng)的內(nèi)容、范圍、要求都不一樣，所以是一種強(qiáng)制型的工作，時(shí)間一到是必須要做的。只有做，才能起到維護(hù)的目的。第二節(jié)裝載機(jī)維護(hù)保養(yǎng)的周期一、每10小時(shí)（或每天保養(yǎng)）：1.繞機(jī)目視有無(wú)異常、漏油；2.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油位；3.檢查液壓油箱油位；4.檢查燈光及儀表；5.檢查輪胎氣壓及損壞情況；6.向傳動(dòng)軸壓注黃油及各種潤(rùn)滑油。二、每50小時(shí)（或一周）保養(yǎng)：1.緊固前后傳動(dòng)軸連接螺栓；2.檢查變速箱油位；3.檢查制動(dòng)加力器油位；4.檢查緊急及停車制動(dòng)，如不合適則進(jìn)行調(diào)整；5.檢查輪胎氣壓及損壞情況；6.向前后車架鉸接點(diǎn)、后橋擺動(dòng)架、中間支承，以及其它軸承壓注黃油。三、每100小時(shí)（或半個(gè)月）保養(yǎng)：1.清掃發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭及變矩器油冷卻器；2.檢查蓄電池液位，在接頭處涂一薄層凡士林或黃油；3.檢查液壓油箱油位。四、每250小時(shí)（或一個(gè)月）保養(yǎng)：1.檢查輪輞固定螺栓并擰緊力矩；2.檢查前后橋油位；3.檢查工作裝置、前后車架各受力焊縫及固定螺栓是否有裂紋及松動(dòng)；4.更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油（根據(jù)不同的質(zhì)量及發(fā)動(dòng)機(jī)使用情況而定）；5.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇皮帶、壓縮機(jī)及發(fā)電機(jī)皮帶松緊及損壞情況。6.檢查調(diào)整腳制動(dòng)及緊急停車制動(dòng)。7.向風(fēng)扇皮帶輪、漲緊輪、水泵加注潤(rùn)滑脂。8.緊固發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋螺栓，檢查、調(diào)整氣門間隙。五、第500小時(shí)（或三個(gè)月）保養(yǎng)：1.緊固前后橋與車架連接螺栓；2.必須更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，更換機(jī)油濾芯；3.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙；4.清洗柴油箱加油及吸油濾網(wǎng)。5.清洗柴油箱及吸油濾芯。6.拆裝保養(yǎng)馬達(dá)、發(fā)電機(jī)。六、每1000小時(shí)（或半年）保養(yǎng)：1.更換變速箱油，清洗濾油器及油底殼，更換或清洗透氣蓋里的銅絲；2.更換發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油濾清器；3.檢測(cè)各種溫度表、壓力表；4.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣管的緊固情況；5.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況；6.更換液壓油箱的回油濾芯。七、每2000小時(shí)（或一年）保養(yǎng)：1.更換前后橋齒輪油；2.更換液壓油，清洗油箱及加油濾網(wǎng)；3.檢查腳制動(dòng)及停車制動(dòng)工作情況，必要時(shí)拆卸檢查摩擦片磨損情況；4.清洗檢查制動(dòng)加力器密封件和彈簧，更換制動(dòng)液，檢查制動(dòng)的靈敏性；5.通過(guò)測(cè)量油缸的自然沉降量，檢查分配閥及工作油缸的密封性；6.檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈活性。八、牌號(hào)及換油周期加油、水部位用油、用水種類標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)加油或換油期冬季夏季每班每周季節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)雨水、河水等軟水雨水、河水等軟水√發(fā)動(dòng)機(jī)燃油箱-10號(hào)、-35號(hào)輕柴油0號(hào)輕柴油GB252-81√發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油（HC-11，HC-8）11號(hào)，8號(hào)柴機(jī)油（HC-14）14號(hào)柴機(jī)油SY1152-77√√工作液壓油箱46號(hào)抗磨液壓油√√變速箱85W/90齒輪油√√車架鉸接銷軸2號(hào)鈣基脂潤(rùn)滑脂1號(hào)鈣基脂潤(rùn)滑脂GB491-65√轉(zhuǎn)向缸前后銷軸翻斗缸，舉升缸耳座動(dòng)臂耳座鏟斗下銷軸舉升缸活塞銷軸揺臂中間銷軸拉桿兩端銷軸翻斗缸活塞桿銷軸第三節(jié)裝載機(jī)保養(yǎng)注意事項(xiàng)裝載機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)的一般要求：1.將裝載機(jī)停在水平地面上；2.將變速箱控制桿置于空檔；3.將所有附件控制桿置于中位；4.拉起停車制動(dòng)；5.關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)；6.關(guān)閉起動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)并將鑰匙取出。第四節(jié)裝載機(jī)電氣維修的注意事項(xiàng)：在進(jìn)行電氣系統(tǒng)的維修時(shí)，應(yīng)遵守以下注意事項(xiàng)，否則可能會(huì)引起更大的故障，造成經(jīng)濟(jì)損失甚至安全事故。1.讀懂線路原理圖。原理圖是電氣系統(tǒng)各元器件工作時(shí)的相互關(guān)系圖，只有讀懂原理圖，才能了解系統(tǒng)的功能以及發(fā)生故障時(shí)的影響，從而正確、快速地對(duì)故障現(xiàn)象做出判斷，避免盲目大拆大卸，節(jié)約維修時(shí)間。2.維修時(shí)，為了將導(dǎo)線和插接件斷開(kāi)，應(yīng)先切斷電源總開(kāi)關(guān)。否則，將會(huì)導(dǎo)致線束損壞、熔斷器熔斷，有時(shí)甚至?xí)驅(qū)Ь€短路引起火災(zāi)。3.正確連接插接件。在連接插接件（特別是在插接件比較集中時(shí)）時(shí)，應(yīng)仔細(xì)觀察插接件的連接配對(duì)。插接件插錯(cuò)會(huì)引起無(wú)法預(yù)料的故障，甚至引起火災(zāi)。斷開(kāi)插接件時(shí)，應(yīng)抓住插接件本身并按住插接件的鎖扣往兩個(gè)方向分開(kāi)，不能抓住導(dǎo)線硬拔。連接插接件時(shí)，要觀察鎖扣是否扣合。在檢修防水插接件時(shí)，須特別注意不能讓油、水進(jìn)入插接件內(nèi)部，否則，必須清洗并烘干后才能重新連接。4.發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線或線束磨損時(shí)，應(yīng)捆扎或更換。同時(shí)，應(yīng)使線束避免硬折、硬彎；盡量遠(yuǎn)離其他運(yùn)動(dòng)部件，防止拉斷與磨損；盡量遠(yuǎn)離油、水及高溫部位（如發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體）；避免與鋒利的金屬棱角摩擦。5.正確使用熔斷器。應(yīng)使用相同規(guī)格的熔斷器進(jìn)行更換，不允許采用銅絲作應(yīng)急處理。各類熔斷器必須嚴(yán)格符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。價(jià)格低廉的偽劣熔斷器不但不能起保護(hù)作用，反而可能會(huì)引起機(jī)器斷路甚至整機(jī)燒毀。第三章裝載機(jī)保養(yǎng)與維修方法問(wèn)答1.裝載機(jī)柴油機(jī)剛起動(dòng)時(shí)，為什么不能加大油門裝載機(jī)柴油機(jī)剛起動(dòng)后，應(yīng)低速運(yùn)轉(zhuǎn)3～5分鐘，其目的是：①暖機(jī)：讓機(jī)體各部分緩慢、均勻升溫，達(dá)到正常工作溫度，減少磨損，避免機(jī)械性拉傷；②確保潤(rùn)滑：柴油機(jī)剛起動(dòng)時(shí)，潤(rùn)滑油粘度大，各部件潤(rùn)滑不良，暖機(jī)后使?jié)櫥椭鸩降竭_(dá)各潤(rùn)滑部位，避免干摩擦，損壞配合表面；③柴油機(jī)剛起動(dòng)后，機(jī)器溫度低，柴油燃燒不完全。此時(shí)，若加大油門，增加供油量，多余的沒(méi)燃燒柴油就會(huì)形成積炭，使柴油機(jī)排放加劇。此外，多余的柴油還可能沿氣缸壁流入曲軸箱，影響氣缸壁潤(rùn)滑，并會(huì)稀釋油底殼的機(jī)油，降低潤(rùn)滑性能，減少柴油機(jī)的使用壽命。對(duì)于裝有廢氣渦輪增壓器的柴油機(jī)，更應(yīng)注意暖車。如果起動(dòng)后立即加大油門，渦輪的轉(zhuǎn)速升高，而機(jī)油來(lái)不及到達(dá)各潤(rùn)滑部位表面，形不成良好潤(rùn)滑，很容易產(chǎn)生渦輪轉(zhuǎn)軸卡死的現(xiàn)象，造成故障。2.裝載機(jī)柴油機(jī)突然停機(jī)的原因有那些，應(yīng)怎樣處理當(dāng)出現(xiàn)柴油機(jī)在工作時(shí)突然自行停機(jī)，不要立即再次起動(dòng)柴油機(jī)，應(yīng)仔細(xì)分析檢查、柴油機(jī)突然停機(jī)的原因，進(jìn)行修理后再起動(dòng)運(yùn)行。裝載機(jī)柴油機(jī)突然停機(jī)的原因主要有：①供油系統(tǒng)故障導(dǎo)致突然停機(jī)。這種停機(jī)現(xiàn)象是由于柴油機(jī)供油油路中進(jìn)入空氣或供油中斷引起的。柴油機(jī)突然停機(jī)前，轉(zhuǎn)速忽高忽低，工作不溫定。引起供油中斷的原因有：a.柴油箱油量不足，應(yīng)加足燃油；b.油路密封不嚴(yán)。出現(xiàn)這種故障時(shí)，可以用在停機(jī)后對(duì)燃油系統(tǒng)放氣的方法來(lái)判斷。如果通過(guò)用手油泵泵油，在放氣螺釘處放出大量泡沫狀油氣泡，則為油中油氣所致停機(jī)。應(yīng)仔細(xì)檢查低壓油路的密封性。c.噴油泵凸輪軸折斷或滾鍵，連接板斷裂，應(yīng)檢修噴油泵。②曲軸抱死導(dǎo)致突然停機(jī)。停機(jī)后，觀察水溫有無(wú)異常，油底殼是否有水（機(jī)油被乳化）。若檢查為正常，則應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)柴油機(jī)曲軸，如果感到轉(zhuǎn)動(dòng)吃力或不能轉(zhuǎn)動(dòng)，則可判斷為燒軸瓦或燒軸瓦后抱死曲軸。出現(xiàn)燒軸瓦的故障后，應(yīng)找出原因、清洗油道、磨削曲軸、更換軸瓦及少數(shù)的零部件（連桿等）后，才能裝配試機(jī)。③拉缸造成的突然停機(jī)。3.裝載機(jī)柴油機(jī)早期磨損的原因主要有那些柴油機(jī)早期磨損是指柴油機(jī)在較短的使用時(shí)間內(nèi)，由于主要運(yùn)動(dòng)副（如活塞環(huán)、曲軸、軸瓦、氣缸套等）的磨損，使柴油機(jī)功率大幅度下降，油耗上升，以致使柴油機(jī)不能繼續(xù)有效工作的現(xiàn)象。柴油機(jī)早期磨損主要有以下原因：①新機(jī)不經(jīng)過(guò)磨合就大負(fù)荷運(yùn)行；②空氣濾清器失效；③使用保養(yǎng)不當(dāng)，機(jī)油質(zhì)量差；④燃燒不良，使氣缸積炭過(guò)多。4.裝載機(jī)氣缸套拉傷的原因是什么如何預(yù)防氣缸套拉傷的主要表現(xiàn)為：氣缸內(nèi)活塞出現(xiàn)敲擊聲；柴油機(jī)動(dòng)力下降；機(jī)油燃燒，排煙呈藍(lán)色或白色；機(jī)油變稀，壓力下降等。產(chǎn)生拉缸故障的原因有：①冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，機(jī)器出現(xiàn)過(guò)熱，活塞受熱后膨脹過(guò)大；②機(jī)油油量不足、變質(zhì)或含有雜質(zhì)，引起潤(rùn)滑不良；③活塞與氣缸壁間隙過(guò)?。ǘ嘁?jiàn)于新機(jī)或剛大修過(guò)的柴油機(jī)）;④活塞環(huán)折斷或卡死；⑤活塞銷卡簧失效，使活塞銷發(fā)生竄動(dòng)。5.減少裝載機(jī)氣缸套磨損的措施有那些減少氣缸套磨損，除設(shè)計(jì)、制造上采取抗腐蝕、耐磨損的措施外，在使用與維修工程中還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①正確起動(dòng)與起步:冷車起動(dòng)后，應(yīng)在小油門狀態(tài)下暖車3～5分鐘才能起步行車，起初運(yùn)行時(shí)，應(yīng)小負(fù)荷工作一段時(shí)間，待溫度升高后再大負(fù)荷作業(yè)。②保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常溫度:柴油機(jī)溫度過(guò)低，不能保持良好的潤(rùn)滑，會(huì)增大氣缸壁的摩擦；溫度過(guò)高，則會(huì)使氣缸強(qiáng)度降低而加劇磨損，甚至可能使活塞過(guò)度膨脹而造成“拉缸”事故，柴油機(jī)正常的工作溫度為80℃～90℃。超過(guò)95℃時(shí)，應(yīng)減小負(fù)荷或停機(jī)冷卻。③保持良好的潤(rùn)滑:經(jīng)常檢查和保持機(jī)油品質(zhì)良好，油位適中，定期更換并按季節(jié)選用粘度適當(dāng)?shù)臋C(jī)油，確保潤(rùn)滑良好。④加強(qiáng)“三濾”（空濾器、機(jī)油濾清器和柴油濾清器）的保養(yǎng)工作:這是防止機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入氣缸、減輕缸壁磨損、延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的主要措施，這對(duì)經(jīng)常處于含塵量高的裝載機(jī)用柴油機(jī)尤為重要。⑤提高保養(yǎng)維修、質(zhì)量:嚴(yán)格按照柴油機(jī)使用維護(hù)說(shuō)明書中規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行保養(yǎng)、維修作業(yè)。調(diào)整、控制各配合間隙（開(kāi)口間隙），防止因維修、保養(yǎng)不當(dāng)而加速活塞與氣缸壁之間的磨損。6.裝載機(jī)柴油機(jī)經(jīng)常沖氣缸墊的原因有那些氣缸墊被氣缸內(nèi)的高溫氣體燒損稱為“沖缸墊”，又稱“燒缸墊”。柴油機(jī)沖缸墊后一般會(huì)出現(xiàn)水箱“翻泡”、油底殼進(jìn)水、機(jī)油乳化、排氣管排水（冒白煙）等異?，F(xiàn)象。造成沖缸墊的原因主要有：①氣缸蓋變形：由于氣缸蓋長(zhǎng)期受高溫、高壓氣體的交替作用而產(chǎn)生熱變形；拆裝不當(dāng)（未按順序拆裝）也會(huì)產(chǎn)生變形。氣缸蓋發(fā)生變形后，使翹起的部位壓不緊氣缸墊而造成高溫氣體泄露，使缸墊燒損。②氣缸套凸臺(tái)高度不一，引起個(gè)別氣缸密封不嚴(yán)：為了使氣缸套、氣缸墊壓緊在氣缸體上并保持良好的密封性，一般要求氣缸套端面凸臺(tái)平面高出氣缸體一定尺寸（一般為～），同一臺(tái)柴油機(jī)（或同一缸蓋下的兩個(gè)氣缸）氣缸套凸出量相差也有規(guī)定（一般為）。若超出規(guī)定值，則有可能造成密封壓力不夠，使高壓高溫氣體竄出而沖壞缸墊。③氣缸蓋螺栓松動(dòng)或扭緊力矩不夠：柴油機(jī)出廠時(shí)，生產(chǎn)廠家提供的使用維護(hù)說(shuō)明書中對(duì)氣缸蓋緊固螺栓的扭矩有明確要求，維護(hù)保養(yǎng)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定的時(shí)間、方法緊固氣缸蓋。④氣缸墊裝配方法不正確或氣缸墊質(zhì)量差。⑤機(jī)器工作不良，過(guò)熱引起沖缸墊。7.裝載機(jī)柴油機(jī)油底殼機(jī)油油面升高的原因有那些怎樣排除柴油機(jī)油底殼機(jī)油油面升高是油底殼內(nèi)進(jìn)入柴油或水引起的。有些不裝曲軸后骨架油封的柴油機(jī)油面升高，還可能是因?yàn)橛偷讱?nèi)進(jìn)入液力傳動(dòng)油。機(jī)油中進(jìn)入柴油，會(huì)使機(jī)油粘度降低，機(jī)油變質(zhì)，致使各相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面形不成油膜而使磨損加??；機(jī)油中進(jìn)水，則會(huì)使機(jī)油乳化，失去潤(rùn)滑作用。因此一旦發(fā)現(xiàn)油底殼機(jī)油面上升，應(yīng)停機(jī)檢查、排除故障、更換機(jī)油后再運(yùn)行。造成油底殼機(jī)油油面升高的原因主要有：①柴油機(jī)某缸（或幾缸）不工作或工作不良：由于噴油器針閥卡死在開(kāi)啟狀態(tài)或噴油壓力低，引起霧化不良，使噴入氣缸的柴油不能完全形成混合氣而燃燒，而從活塞環(huán)、氣缸套及活塞側(cè)面流入油底殼，使油底殼油面升高。這種情況下，可用斷缸法查找哪個(gè)或那些氣缸不工作或工作不良，找出故障并加以排除。必要時(shí)可效驗(yàn)噴油器。②油底殼進(jìn)水使油面升高油底殼進(jìn)水后，機(jī)油會(huì)發(fā)生乳化現(xiàn)象。油底殼進(jìn)水的主要原因有：a.氣缸墊燒損，漏水。此時(shí)檢查水箱，會(huì)發(fā)現(xiàn)水箱內(nèi)出現(xiàn)“翻泡”“開(kāi)鍋”現(xiàn)象，應(yīng)檢查、更換氣缸墊；b.氣缸套裂紋，使冷卻水滲入氣缸內(nèi)，流入油底殼，應(yīng)更換氣缸套。在這種情況下也會(huì)出現(xiàn)水箱“翻泡”“開(kāi)鍋”現(xiàn)象。特別在冬季，由于“激冷”，使氣缸開(kāi)裂的現(xiàn)象較為常見(jiàn)；c.氣缸套阻水圈失效，漏水，應(yīng)更換阻水圈。在這種情況下漏水，水箱無(wú)翻泡現(xiàn)象。③有些柴油機(jī)，由于曲軸后油封損壞（或不是骨架油封），如果變矩器漏油嚴(yán)重，則會(huì)出現(xiàn)液力傳動(dòng)油漏入油底殼，使機(jī)油油面升高。此時(shí)，機(jī)油中沒(méi)有柴油味，也不乳化，應(yīng)檢修變矩器。8.裝載機(jī)柴油機(jī)水箱中為什么會(huì)有油檢查柴油機(jī)散熱器（水箱）水位時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)水箱內(nèi)原因，排除故障后再起動(dòng)柴油機(jī)，有兩種情況可使水箱中有油：①柴油機(jī)機(jī)油冷卻器（水冷卻器）凍裂、水冷器芯子開(kāi)裂以及密封墊（圈）損壞，使機(jī)油漏入冷卻系統(tǒng)，導(dǎo)致水箱中進(jìn)機(jī)油，應(yīng)打開(kāi)機(jī)油冷卻器檢查。如果出現(xiàn)機(jī)油冷卻器凍裂的故障，一般還伴有機(jī)油壓力低的現(xiàn)象發(fā)生。②液力傳動(dòng)油水冷卻器密封不良或凍裂，導(dǎo)致水箱內(nèi)有油，應(yīng)拆檢液力傳動(dòng)油水冷卻器。為了防止水冷卻器凍裂現(xiàn)象發(fā)生，在寒冷的季節(jié)里使用柴油機(jī)，一定不要忘記將柴油機(jī)機(jī)油冷卻器以及液力傳動(dòng)油水冷卻器里的水放凈。9.裝載機(jī)延長(zhǎng)柴油機(jī)機(jī)油使用期的方法有那些①按時(shí)保養(yǎng)機(jī)油濾清器；②防止燃油進(jìn)入柴油機(jī)油底殼；③保持柴油機(jī)油底殼及氣門罩蓋相對(duì)封閉，防止雜物侵入機(jī)油；④按要求選用合適牌號(hào)的機(jī)油；⑤按規(guī)定定期更換機(jī)油，更換機(jī)油時(shí)，應(yīng)在停機(jī)后趁熱將機(jī)油放盡，并徹底清洗油底殼，防止殘存的廢機(jī)油與新機(jī)油混合，對(duì)新機(jī)油起腐蝕作用。⑥保持柴油機(jī)正常的工作溫度，柴油機(jī)的正常工作溫度為80℃～90℃，溫度過(guò)高會(huì)使機(jī)油變稀，加速機(jī)油的氧化變質(zhì)，降低機(jī)油的潤(rùn)滑作用。溫度過(guò)低，則會(huì)使柴油得不到充分燃燒，一部分油氣就會(huì)冷凝成液態(tài)順著氣缸壁流入油底殼，稀釋機(jī)油。10.裝載機(jī)柴油機(jī)游車的原因有那些柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速在較大范圍內(nèi)，時(shí)高時(shí)低周期性的變化，稱為“游車”?！坝诬嚒爆F(xiàn)象多種多樣，有時(shí)是油門踏板在某一位置發(fā)生游車，有時(shí)是怠速時(shí)游車，有時(shí)則在某一負(fù)荷下游車。游車的實(shí)質(zhì)是柴油機(jī)正常的調(diào)速功能被破壞，通常是噴油泵部件（如齒條）或調(diào)速器內(nèi)運(yùn)動(dòng)零件阻力過(guò)大，使調(diào)速器的靈敏度下降引起游車；噴油泵或調(diào)速器內(nèi)部零件配合間隙過(guò)大，使供油量的改變滯后于轉(zhuǎn)速變化過(guò)多也可能造成游車；游車現(xiàn)象也可能因?yàn)橛吐饭收弦?，主要有：①低壓油路阻塞，供油不暢，破壞了供油的連續(xù)性；②供油油路進(jìn)氣；③噴油器霧化不良或卡死，使得各缸工作不均勻，游車。檢查游車故障的原因時(shí)，應(yīng)首先檢查油路故障，如果油路無(wú)故障，再去檢修噴油泵調(diào)速器、效驗(yàn)噴油泵。應(yīng)當(dāng)說(shuō)明：怠速時(shí)游車，除上述原因外，還有以下因素有關(guān)：a.噴油器低速工作不良，主要因?yàn)閲娪推髂p或制造質(zhì)量差等原因?qū)е碌退贂r(shí)不霧化或滴油，而在中高速時(shí)工作正常。b.噴油泵怠速供油不足，將怠速油量調(diào)高后，游車消失；c.怠速限位螺釘調(diào)整不當(dāng)，造成怠速游車，應(yīng)調(diào)整怠速限位螺釘。11.裝載機(jī)柴油機(jī)“開(kāi)鍋”原因有那些怎樣排除和預(yù)防“開(kāi)鍋”是指柴油機(jī)溫度過(guò)高，冷卻液在水箱內(nèi)沸騰、冒蒸汽的現(xiàn)象。柴油機(jī)“開(kāi)鍋”的原因和預(yù)防、排除方法主要有：①散熱器散熱管（芯子）內(nèi)壁結(jié)垢過(guò)厚，影響散熱。使用中應(yīng)注意加注潔凈的冷卻水；并定期清除水箱中的水垢；②散熱器或冷卻系漏水，造成冷卻液不足。檢查漏水的原因，排除故障后加足冷卻水；③氣缸墊或氣缸套損壞，氣缸內(nèi)的高壓氣體進(jìn)入水冷卻系，導(dǎo)致水箱“翻泡”“開(kāi)鍋”（此種情況下，多伴有柴油機(jī)機(jī)油乳化現(xiàn)象）。應(yīng)檢修氣缸墊或氣缸套是否損壞，必要時(shí)進(jìn)行更換；④水泵損壞，冷卻水不循環(huán)或循環(huán)強(qiáng)度不足。應(yīng)檢查水泵損壞的原因，必要時(shí)更換新水泵；⑤機(jī)器長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷工作，風(fēng)扇皮帶過(guò)松、風(fēng)速不強(qiáng)，也會(huì)出現(xiàn)因過(guò)熱而開(kāi)鍋的現(xiàn)象。應(yīng)合理安排裝載機(jī)的作業(yè)負(fù)荷，防止機(jī)器出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象。⑥節(jié)溫器損壞，導(dǎo)致大循環(huán)打不開(kāi)，引起機(jī)器過(guò)熱，應(yīng)更換節(jié)溫器。應(yīng)當(dāng)注意:在高寒地區(qū)工作的裝載機(jī)也會(huì)出現(xiàn)開(kāi)鍋現(xiàn)象，主要原因?yàn)樯崞鲀?nèi)凍結(jié)，冷卻液無(wú)法進(jìn)行大循環(huán)。因此，在高寒地區(qū)使用裝載機(jī)，應(yīng)注意在散熱器前端加保溫裝置。12.裝載機(jī)柴油機(jī)排氣冒黑煙的原因有那些怎樣排除柴油機(jī)在有負(fù)荷工作時(shí)，排氣煙色一般為淡灰色。柴油機(jī)在超載、突然加速、爬坡或大負(fù)荷工作時(shí)，排氣冒黑煙是正常的。但是在空負(fù)荷或小負(fù)荷狀態(tài)下冒黑煙或大負(fù)荷時(shí)冒黑煙過(guò)重，則屬不正?，F(xiàn)象，其原因及排除方法如下：①空氣濾清器堵塞，引起氣缸充氣不足，應(yīng)清理或更換空氣濾清器濾芯；②增壓器有故障，引起供氣壓力不足，使柴油機(jī)燃燒不完全，應(yīng)檢修增壓器；③噴油器霧化不良或有滴油現(xiàn)象，應(yīng)檢修效驗(yàn)噴油器，必要時(shí)更換噴油頭（針閥偶件）；④供油時(shí)間調(diào)整不當(dāng)，有以下兩種：a.排氣管冒黑煙，同時(shí)氣缸內(nèi)伴有清脆的敲擊聲，工作粗暴。出現(xiàn)這種現(xiàn)象一般是供油時(shí)間過(guò)早引起的。供油時(shí)間過(guò)早，通常還會(huì)引起起動(dòng)困難。b.排氣管冒黑煙，同時(shí)消聲器內(nèi)有火焰，聲音沉悶。出現(xiàn)這種現(xiàn)象則為供油時(shí)間過(guò)晚所致。供油時(shí)間過(guò)晚，常引起柴油機(jī)過(guò)熱，排溫升高，甚至可能燒壞機(jī)件。另外，帶有供油角度自動(dòng)提前器的柴油機(jī)在高速時(shí)冒黑煙，也可能是因?yàn)楣┯徒嵌茸詣?dòng)提前器損壞所致，應(yīng)拆檢供油角度自動(dòng)提前器。供油時(shí)間不當(dāng)，則可按前述方法檢查、調(diào)整。⑤各缸供油不均排氣管冒黑煙，同時(shí)機(jī)器振動(dòng)嚴(yán)重，為個(gè)別氣缸供油太多，可用“斷缸法”予以檢查排除；⑥柴油質(zhì)量差柴油質(zhì)量差，引起霧化不良，以致不能完全燃燒，應(yīng)清洗油箱，更換柴油。13.裝載機(jī)排氣管冒白煙的原因及排除方法柴油中有水或氣缸套內(nèi)有水，水化為蒸汽從排氣管中排出，即冒白煙。柴油機(jī)冒白煙的主要原因及排除方法有：①柴油中混有水，應(yīng)檢查柴油中是否混有水；②供油提前角調(diào)整不當(dāng):當(dāng)供油提前角過(guò)小、柴油機(jī)溫度不高時(shí)，一部分燃油來(lái)不及燃燒就隨廢氣排出，排除的油霧就形成白色氣體。當(dāng)熱機(jī)大負(fù)荷時(shí)，燃燒室及排氣管溫度升高，在燃燒室內(nèi)不能完全燃燒的柴油在排氣管中繼續(xù)分解，將形成黑煙排出。應(yīng)檢查供油時(shí)間是否合適。③噴油器霧化不良:若噴油器密封不好，霧化不良甚至有滴油現(xiàn)象，進(jìn)入氣缸的油來(lái)不及混合燃燒，就會(huì)排白煙。若噴油器滴油嚴(yán)重或多個(gè)噴油器滴油，柴油還會(huì)竄入油底殼，稀釋機(jī)油。應(yīng)效驗(yàn)噴油器，必要時(shí)更換針閥偶件。④氣缸套進(jìn)水:氣缸墊沖壞，連通水道或氣缸套裂紋，使冷卻水不斷滲入氣缸內(nèi)，在排氣時(shí)，被排出的熱氣流蒸發(fā)或沖散，形成水霧或水蒸氣，呈白色煙霧排出。這時(shí)若用白紙放在排氣管口，上面將噴上細(xì)小水滴。應(yīng)檢查漏水原因。應(yīng)當(dāng)注意：柴油機(jī)在冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管不斷冒白煙。在寒冷的冬季里使用柴油機(jī)，這種現(xiàn)象則更為常見(jiàn)。這是因?yàn)椴裼蜋C(jī)氣缸內(nèi)溫度較低，氣缸壁上的油氣蒸發(fā)隨排氣管排出，而排氣管也因停機(jī)后進(jìn)入濕氣，而排出白色水蒸氣，這是正?，F(xiàn)象。但若熱機(jī)后仍冒白煙，則為故障。14.裝載機(jī)排氣管冒藍(lán)煙的原因及排除方法排氣管冒藍(lán)煙是燒機(jī)油的特征，主要原因及排除方法為：①機(jī)油油位過(guò)高。應(yīng)檢查機(jī)油油位，按規(guī)定加注機(jī)油。②活塞環(huán)與氣缸套之間過(guò)大或活塞環(huán)走對(duì)口。應(yīng)檢查氣缸缸壓，若缸壓過(guò)低，應(yīng)拆檢活塞環(huán)。必要時(shí)，重新裝配四配套或更換活塞環(huán)。③氣門桿與氣門導(dǎo)管之間的間隙過(guò)大或氣門油封損壞。應(yīng)檢查氣門油封和氣門配合間隙，必要時(shí)更換氣門油封或氣門導(dǎo)管。④增壓器損壞、漏油。出現(xiàn)這種情況多為柴油機(jī)突然冒藍(lán)煙，應(yīng)檢修增壓器或更換增壓器油封環(huán)。15.裝載機(jī)柴油機(jī)異響有哪些由哪些原因引起的技術(shù)狀況良好的柴油機(jī)，在怠速時(shí)，能聽(tīng)到均勻、輕微的排氣聲；高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，則為平穩(wěn)地轟鳴聲。若響聲加大，同時(shí)伴有動(dòng)力下降、燃料消耗增加、振動(dòng)加劇等現(xiàn)象，則可判為異響。發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響時(shí)，可根據(jù)技術(shù)狀況不同、發(fā)出的聲音不同、各配合副本身的工作條件及空間位置不同、響聲發(fā)生的部位及聲音特征、以及響聲出現(xiàn)的時(shí)機(jī)和變化規(guī)律等，來(lái)判斷響聲的種類和可能的原因?，F(xiàn)在診斷異響的方法主要靠人的感覺(jué)，憑經(jīng)驗(yàn)。一些新的診斷儀器雖然以出現(xiàn)，但并外得到廣泛應(yīng)用。常見(jiàn)的異響及診斷方法如下：①氣門敲擊聲:在氣缸蓋罩部位有清脆的金屬敲擊聲，當(dāng)柴油機(jī)在中、低速變速時(shí)，敲擊聲更為明顯、清脆。出現(xiàn)有規(guī)律的“噠、噠”聲，主要是由于氣門間隙過(guò)大造成的。柴油機(jī)溫度升高或用“斷缸”方法試驗(yàn)時(shí)，響聲均不發(fā)生變化。柴油機(jī)高速運(yùn)行時(shí)，由于其它機(jī)械雜音較大，敲擊聲反而不明顯。引起氣門間隙過(guò)大的原因主要有：氣門調(diào)整螺絲松動(dòng)，使螺絲退出或配氣機(jī)構(gòu)各運(yùn)動(dòng)件（如凸輪、挺柱、搖臂等）磨損。當(dāng)氣門間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)由于進(jìn)氣不足或排氣不夠而使柴油機(jī)充氣不足，引起功率降低，耗油量增加等，應(yīng)及時(shí)調(diào)整氣門間隙。②活塞銷響：活塞銷響的主要原因是活塞銷、連桿襯套或活塞銷座孔磨損，導(dǎo)致配合間隙過(guò)大，活塞銷在運(yùn)動(dòng)中發(fā)生撞擊而發(fā)出響聲?；钊N響的特點(diǎn)為：從怠速轉(zhuǎn)入中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，響聲比較明顯；聲響的周期（頻率）隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升降變化。將噴油時(shí)間提前時(shí)，響聲則更為明顯、清晰。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，響聲一般不減弱，有時(shí)還明顯加強(qiáng)。用斷缸法試驗(yàn)，響聲減弱或消失。③活塞敲缸響活塞敲缸響的常見(jiàn)和最主要的原因是因?yàn)榛钊c氣缸壁磨損，配合間隙超過(guò)一定的限度，活塞在上下運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中發(fā)生擺動(dòng)，敲擊氣缸壁而發(fā)出當(dāng)、當(dāng)?shù)捻懧?。有時(shí)，配合間隙雖然未超過(guò)限度，若連桿彎曲變形也會(huì)發(fā)響。活塞敲缸聲在柴油機(jī)溫度低時(shí)，響聲明顯，怠速時(shí)尤為清晰。溫度升高時(shí)響聲隨之減小或消失。這是活塞敲缸響的特點(diǎn)。由于敲缸聲和活塞銷響有相似之處，為了便于區(qū)別，可從噴油器座孔中將少許機(jī)油注入活塞頂部，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸數(shù)圈后，再次起動(dòng)柴油機(jī)。若起動(dòng)后的瞬間，響聲消失，即為敲缸聲。應(yīng)當(dāng)注意，供油提前時(shí)（在規(guī)定的范圍內(nèi)），也會(huì)引起輕微的敲缸聲，這是正常現(xiàn)象。④連桿軸承響連桿軸承響的主要原因是軸頸與軸承磨損，軸承合金層燒壞、脫落、軸承蓋（瓦蓋）松動(dòng)，軸承轉(zhuǎn)動(dòng)（軸瓦走外圓），做功的瞬間相互撞擊而發(fā)響。連桿軸承響的特點(diǎn)為：中速時(shí)響聲明顯，高速時(shí)由于其它機(jī)械噪聲增大而不明顯，怠速時(shí)響聲減弱。柴油機(jī)溫度變化時(shí)，響聲不變化。在中速范圍內(nèi)，加、減速時(shí)，響聲會(huì)隨轉(zhuǎn)速的升高而變大。斷缸試驗(yàn)，響聲變小或消失。⑤曲軸軸承響曲軸軸承響的原因與連桿軸承響相同，其特點(diǎn)為：響聲較敲缸、活塞銷和連桿軸承響沉悶。猛加油或突然減速時(shí)，響聲明顯清晰；如果是軸承合金層燒壞、脫落，柴油機(jī)還會(huì)抖動(dòng)。重載作業(yè)時(shí)，響聲明顯、清晰。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)響聲不變化。出現(xiàn)軸承響時(shí)，單缸“斷缸”試驗(yàn)，響聲無(wú)明顯變化；相鄰兩缸“斷缸”試驗(yàn)，響聲會(huì)變小或消失。此外，還可以用金屬棒或木柄螺絲刀觸及柴油機(jī)外部機(jī)體各道軸承處判斷。注意：如果是因?yàn)檩S承與軸承頸之間的間隙過(guò)大而引起的響聲，機(jī)油壓力會(huì)明顯下降。⑥凸輪軸軸承響凸輪軸軸承響最常見(jiàn)和最主要的原因是凸輪軸與軸承（軸套）磨損，配合間隙過(guò)大；軸承合金層燒壞、脫落或軸承外徑與座孔軸承“走外圓”。凸輪軸軸承響是一種斷續(xù)有節(jié)奏的鈍重的“嗒、嗒聲”中速時(shí)，聲音明顯，怠速時(shí)也可以聽(tīng)到。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化或°斷缸±試驗(yàn)，響聲均不變化。由此可見(jiàn)，柴油機(jī)異響多有配合間隙調(diào)整不當(dāng)及潤(rùn)滑不良等有關(guān)。因此，應(yīng)對(duì)運(yùn)行中的機(jī)器定期檢查配合間隙和保持良好的潤(rùn)滑。對(duì)于出現(xiàn)異響的柴油機(jī)，應(yīng)及時(shí)予以排除后再使用，以防磨損加劇，造成機(jī)械事故。16.裝載機(jī)柴油高壓油管斷裂的原因有那些怎樣預(yù)防柴油高壓油管斷裂主要是由于裝配時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力和由于高頻振動(dòng)引起的彎曲疲勞破壞所造成的。主要原因有：①高壓油管管夾位置不當(dāng)或松脫裝配時(shí)，管夾所處的位置不正確或管夾松脫、漏裝，都會(huì)降低高壓油管的安裝剛度，使高壓油管固有的振動(dòng)頻率降低，當(dāng)高壓油管振動(dòng)的固有頻率與柴油機(jī)振動(dòng)頻率相同時(shí)，就會(huì)使高壓油管產(chǎn)生共振現(xiàn)象，發(fā)生大幅度振動(dòng)而使高壓油管中部或兩端發(fā)生疲勞斷裂。②油管在修復(fù)、裝配過(guò)程中，強(qiáng)行彎曲，使高壓油管在急彎處產(chǎn)生應(yīng)力，由于噴油時(shí)產(chǎn)生周期振動(dòng)而發(fā)生疲勞斷裂；油管外部磨損或制造時(shí)有內(nèi)部裂紋，在使用中由于工作壓力較高（一般在20Mpa左右），引起油管因裂紋而斷裂。17.裝載機(jī)變矩器油溫過(guò)高的原因有哪些怎樣排除變矩器正常油溫為70℃～110℃，最高不能超過(guò)120℃。如果裝載機(jī)在非長(zhǎng)時(shí)間重載工況下作業(yè)，變矩器溫度迅速升高并超過(guò)120℃，則屬于異常。注意原因即排除方法為：①變速箱油位過(guò)低或過(guò)高，應(yīng)檢查液力傳動(dòng)油的油位，并將油位調(diào)整至規(guī)定油位。檢查方法為：裝載機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘左右，從變速箱上的放油開(kāi)關(guān)能放出油。如果放出的油過(guò)多，為油液加注過(guò)多，應(yīng)將油部分放出；若無(wú)油放出，則為油位過(guò)低，應(yīng)加注液力傳動(dòng)油。②變速泵損壞或變速操縱閥壓力低，導(dǎo)致變速箱離合器打滑，使油液升溫。如果變速泵損壞，變速壓力調(diào)不上去，并伴有泵體發(fā)熱或異響等現(xiàn)象，應(yīng)更換變速泵；如果變速操縱閥壓力低，檢并調(diào)整壓力至規(guī)定值。③液力傳動(dòng)油變質(zhì)，應(yīng)更換新油。如果裝載機(jī)連續(xù)大負(fù)荷工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)隨時(shí)觀察變矩器油溫表指示，一旦超過(guò)110℃，應(yīng)減小負(fù)荷作業(yè)或停機(jī)冷卻。18.裝載機(jī)變速箱各檔變速油壓均低的原因及排除方法變速箱的正常工作壓力范圍～,壓力低于,但高于，則為壓力過(guò)低。變速箱壓力過(guò)低的主要原因及排除方法為：①變速箱油底殼油量不足，應(yīng)加注液力傳動(dòng)油至規(guī)定油位；②變速箱濾油器堵塞，應(yīng)檢查堵塞的原因，清洗或更換濾油器；③變速箱油底殼至變速泵吸油管路密封不良，應(yīng)檢修或更換管路；④變速泵磨損嚴(yán)重，造成內(nèi)泄，應(yīng)更換變速泵；⑤變速操縱閥調(diào)壓閥調(diào)整不當(dāng)或調(diào)壓彈簧損壞，應(yīng)檢查調(diào)壓彈簧是否損壞，并重新調(diào)整至規(guī)定值；⑥變速操縱閥的調(diào)壓閥桿或蓄能器活塞卡死在閥體內(nèi)。應(yīng)拆開(kāi)調(diào)壓閥和蓄能器清洗。應(yīng)當(dāng)注意：油液變質(zhì)也會(huì)引起油壓過(guò)低的現(xiàn)象，應(yīng)檢查油液質(zhì)量，及時(shí)更換；壓力表不準(zhǔn)或傳感器損壞，也會(huì)造成壓力低的假象，應(yīng)及時(shí)予以檢修更換。19.裝載機(jī)某個(gè)檔位變速油壓低的原因及排除方法出現(xiàn)這種情況，一般變速泵和變速操縱閥工作均正常，故障出在某個(gè)檔位本身。有以下幾種情況：①1檔與2檔壓力正常，倒檔壓力低，其原因?yàn)榈箼n離合器活塞油封（活塞環(huán)）損壞或箱體開(kāi)裂。應(yīng)檢查箱體倒檔油缸是否有裂紋，然后，再檢查油封是否損壞。倒檔油缸出現(xiàn)裂紋的原因一般為系統(tǒng)壓力過(guò)高。②1檔與倒檔壓力正常，2檔壓力低。主要原因是2檔總成軸端與變速箱端蓋結(jié)合處旋轉(zhuǎn)油封損壞，或端蓋與箱體結(jié)合面的油封損壞；2檔離合器內(nèi)的活塞密封件損壞。應(yīng)拆解2檔，檢修旋轉(zhuǎn)油封及相關(guān)密封件，必要時(shí)更換。③倒檔與2檔壓力正常，1檔壓力低。這是由于1檔離合器總成與變速箱體結(jié)合處的密封圈損壞或變速箱1檔離合器內(nèi)的活塞密封圈（活塞環(huán)）損壞，應(yīng)檢查1檔離合器與箱體結(jié)合處的油封是否損壞，并拆解1檔離合器油缸，必要時(shí)，更換密封圈。20.裝載機(jī)變速箱液力傳動(dòng)油出現(xiàn)大量泡沫，裝載機(jī)行走無(wú)力的原因變速箱內(nèi)液力傳動(dòng)油有大量氣泡，是因?yàn)樽兯傧溆偷讱さ阶兯俦弥g的吸油膠管接頭沒(méi)有擰緊或膠管損壞。21.為什么在1檔換2檔或2檔換1檔的過(guò)程中，會(huì)突然產(chǎn)生剎車現(xiàn)象如果變速操縱閥的操縱桿系部件（變速拉桿等）松動(dòng)或調(diào)整不當(dāng)，在換擋時(shí)壓力油同時(shí)進(jìn)入1檔和2檔（即2檔油未斷），致使1檔與2檔發(fā)生干涉現(xiàn)象，裝載機(jī)在此種情況下就走不動(dòng)而產(chǎn)生剎車。22.裝載機(jī)新維修的變速箱，各檔壓力正常、無(wú)異響，但只有倒檔，無(wú)一、二檔的原因新修竣工的變速箱出現(xiàn)這種故障，多為倒檔離合器不分離，原因是倒檔離合器摩擦片裝多或裝錯(cuò)。應(yīng)檢查倒檔離合器摩擦片的片數(shù)或裝配位置、順序。這種故障也可能出現(xiàn)在1檔，處理方法與倒檔相同。23.裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋主減速器為什么會(huì)出現(xiàn)打齒現(xiàn)象出現(xiàn)打齒現(xiàn)象除螺旋傘齒嚙合副本身質(zhì)量及調(diào)整間隙不當(dāng)外，不正確操作是主要原因。正常情況下，裝載機(jī)在作業(yè)時(shí)前后橋同時(shí)驅(qū)動(dòng)。如果超載，后橋離地，全部負(fù)荷由前橋承受，則前橋的主減速器容易損壞。如果鏟斗切入角過(guò)大，動(dòng)臂放的過(guò)低，容易產(chǎn)生作業(yè)時(shí)前橋離地，全部負(fù)荷由后橋承受，此時(shí)容易產(chǎn)生后橋主減速器損壞。主減速器損壞，多表現(xiàn)為斷齒而發(fā)生異響。24.裝載機(jī)行走時(shí)，出現(xiàn)時(shí)走時(shí)不走，即冷車走、熱車不走，為什么①工作油清潔度差，污物被吸在濾網(wǎng)周圍而逐漸堵塞濾網(wǎng)，停車時(shí)污物又分散。②變速泵磨損，冷車時(shí)油稠，內(nèi)漏量小，能滿足各檔需要，而熱車時(shí)油稀，內(nèi)漏量大，供油不足無(wú)法滿足各檔需要，導(dǎo)致不能正常行走。③變速泵吸油膠管因內(nèi)層老化而起泡，熱車時(shí)膠管被吸扁、堵塞，導(dǎo)致供油不足，冷車時(shí)吸油管路又恢復(fù)正常。25.裝載機(jī)變速箱壓力正常，Ⅰ檔和倒檔都不能行走，只有Ⅱ檔可以正常行駛，為什么造成這種故障的原因，是變速箱里的Ⅰ檔﹑倒檔連接盤扭斷或連接螺栓斷裂等，導(dǎo)致動(dòng)力不能傳遞，故而Ⅰ檔和倒檔都不能行走；而Ⅱ檔直接和太陽(yáng)輪內(nèi)花鍵連接，動(dòng)力可直接輸出，所以Ⅱ檔可以行駛。26.裝載機(jī)作業(yè)時(shí)，為什么鏟斗提升和翻轉(zhuǎn)無(wú)力裝載機(jī)工作時(shí)，液壓系統(tǒng)中的動(dòng)臂提升無(wú)力（速度慢）或轉(zhuǎn)斗翻轉(zhuǎn)無(wú)力，主要有以下原因：①柴油機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)速升不高。在動(dòng)臂、轉(zhuǎn)斗換向閥滑閥處于中立位時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板踩到底，如果柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)不到額定轉(zhuǎn)速，則可能是柴油機(jī)故障，應(yīng)檢查柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低的原因。②小油門時(shí)，動(dòng)臂提升緩慢（或動(dòng)臂提不起來(lái)）、轉(zhuǎn)斗無(wú)力，加大油門時(shí)工作正常。這種故障的原因如下：a.工作泵磨損嚴(yán)重或損壞，應(yīng)更換工作泵。b.先導(dǎo)式安全閥開(kāi)啟壓力過(guò)低或密封不嚴(yán)。應(yīng)用壓力表測(cè)量工作液壓系統(tǒng)的壓力，如果壓力過(guò)低，不能盲目調(diào)整，應(yīng)先拆下安全閥，檢查先導(dǎo)閥彈簧是否斷裂，密封是否良好，主閥芯是否卡死等。然后再根據(jù)情況進(jìn)行調(diào)整。c.液壓油缸活塞密封圈損壞或油缸缸筒磨損（有拉痕）造成油缸內(nèi)泄。判斷油缸是否內(nèi)泄，可將油缸縮到底，然后擰松無(wú)桿腔油管，使有桿腔繼續(xù)充油，如果無(wú)桿腔有大量液壓油冒出，則說(shuō)明油缸內(nèi)泄，應(yīng)檢修油缸。③小油門時(shí)工作正常，大油門時(shí)工作無(wú)力:出現(xiàn)這種情況，多為工作液壓系統(tǒng)低壓油路漏氣所致，應(yīng)檢查低壓油路密封情況：a.液壓油箱油位過(guò)低，使工作泵吸空，引起吸油不足；b.工作泵進(jìn)油管密封不良或膠管老化，使空氣進(jìn)入油管內(nèi)，由于空氣的可壓縮性，造成系統(tǒng)壓力不足；c.工作泵漏氣，導(dǎo)致工作液壓系統(tǒng)中進(jìn)入空氣。此外，液壓油牌號(hào)不符合要求，也可能引起鏟裝無(wú)力，應(yīng)按要求更換液壓油。27.裝載機(jī)動(dòng)臂提升正常，但鏟斗翻轉(zhuǎn)緩慢、無(wú)力的原因動(dòng)臂提升正常，說(shuō)明工作液壓系統(tǒng)壓力正常，主要原因在轉(zhuǎn)斗油缸供油油路：①雙作用安全閥中的過(guò)載閥壓力調(diào)整不當(dāng)或卡死，應(yīng)檢查壓力是否正常，必要時(shí)拆檢雙作用安全閥，調(diào)整壓力至規(guī)定值。應(yīng)當(dāng)注意：有些裝載機(jī)的雙作用安全閥裝在轉(zhuǎn)斗油缸內(nèi)，這時(shí)如果出現(xiàn)轉(zhuǎn)斗無(wú)力的現(xiàn)象，應(yīng)拆檢轉(zhuǎn)斗油缸。轉(zhuǎn)斗油缸內(nèi)泄，按前述方法檢查。28.裝載機(jī)鏟斗（動(dòng)臂）自動(dòng)下落的原因及排除方法①動(dòng)臂操作滑閥的操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)，使動(dòng)臂滑閥未能完全處于中位，應(yīng)檢查操縱機(jī)構(gòu)是否調(diào)整在中。②動(dòng)臂油缸活塞密封圈損壞或油缸缸筒損壞，造成油缸內(nèi)泄嚴(yán)重，應(yīng)更換密封件或更換動(dòng)臂油缸。③分配閥動(dòng)臂滑閥閥桿磨損過(guò)度，密封不嚴(yán)，應(yīng)更換分配閥。④分配閥上的安全閥損壞，引起內(nèi)泄:判斷是分配閥還是油缸的原因引起動(dòng)臂自動(dòng)下降的方法為：將動(dòng)臂舉至最高位置，將動(dòng)臂閥桿致于中位，聽(tīng)動(dòng)臂油缸處有無(wú)響聲，如果有“嘭、嘭”的響聲，則為分配閥有故障，如果沒(méi)有響聲，則可能是油缸的問(wèn)題，應(yīng)拆檢油缸。29.裝載機(jī)鏟裝作業(yè)時(shí)，為什么鏟斗稍遇到阻力，就自動(dòng)上翻裝載機(jī)鏟裝作業(yè)時(shí)，鏟斗遇到阻力自動(dòng)上翻的原因，是轉(zhuǎn)斗油缸前腔雙作用安全閥壓力過(guò)低或閥芯卡死在開(kāi)啟位置，應(yīng)拆檢雙作用安全閥，并將壓力調(diào)整至規(guī)定值。30.裝載機(jī)提升動(dòng)臂時(shí)，動(dòng)臂出現(xiàn)先瞬時(shí)下降后再上升的原因提升動(dòng)臂時(shí)，出現(xiàn)先瞬時(shí)下降后再上升現(xiàn)象，即動(dòng)臂“點(diǎn)頭”的故障原因是動(dòng)臂換向滑閥內(nèi)的單向閥磨損密封不良或卡死，應(yīng)清洗或更換分配閥。31.裝載機(jī)工作泵運(yùn)行噪聲大的原因①吸油管或?yàn)V油器阻塞，使系統(tǒng)進(jìn)油不暢，應(yīng)更換吸油膠管或清洗濾清器或更換濾芯。②吸油管路密封不嚴(yán)，使系統(tǒng)進(jìn)入空氣，應(yīng)檢修吸油管路。③工作泵掃鏜，將側(cè)板磨壞，應(yīng)更換工作泵。④液壓油粘度過(guò)高，應(yīng)更換適宜品牌的液壓油。⑤泵軸與驅(qū)動(dòng)軸不同心，應(yīng)檢查驅(qū)動(dòng)軸軸承是否燒壞，必要時(shí)更換。32.裝載機(jī)為什么工作泵容易炸裂或工作液壓系統(tǒng)高壓軟管容易爆裂工作液壓系統(tǒng)中多路換向閥（分配閥）的安全閥調(diào)整不當(dāng)或閥芯卡死，系統(tǒng)油壓過(guò)高，導(dǎo)致工作泵殼體炸裂或軟管爆裂。因此，應(yīng)當(dāng)注意：不能隨意調(diào)整工作液壓系統(tǒng)的壓力。除上述原因外，導(dǎo)致高壓軟管爆裂的原因還可能是高壓軟管老化，應(yīng)予更換。33.裝載機(jī)工作液壓油竄入變速箱油底殼的原因工作液壓系統(tǒng)與變速箱液壓系統(tǒng)無(wú)任何管路連接。因此，正常情況下，液壓油不應(yīng)竄入變速箱。液壓油竄入變速箱的途徑為工作泵或轉(zhuǎn)向泵與變速箱（或變矩器）的結(jié)合面。工作泵或轉(zhuǎn)向泵前端蓋中的骨架油封損壞，導(dǎo)致壓力油經(jīng)前泵蓋外漏，沿泵軸與變速箱殼體軸承座孔或軸孔竄入變速箱內(nèi)。出現(xiàn)變速箱油位升高的情況，應(yīng)首先檢查工作泵或轉(zhuǎn)向泵前端蓋是否漏油，必要時(shí)更換骨架油封。34.裝載機(jī)分配閥換向滑閥操縱手柄過(guò)重的原因分配閥換向滑閥操縱過(guò)重有兩種情況：①動(dòng)臂換向滑閥和轉(zhuǎn)斗換向滑閥都重，這種現(xiàn)象多為液壓油路有雜質(zhì)或液壓油變質(zhì)所致。應(yīng)檢查更換液壓油；②動(dòng)臂滑閥工作正常，轉(zhuǎn)斗滑閥操縱沉重。由于轉(zhuǎn)斗滑閥靠回位彈簧自動(dòng)回位，因此，如果回位彈簧調(diào)整不當(dāng)則會(huì)造成操縱沉重。應(yīng)檢查滑閥的回位彈簧，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整。如果單個(gè)滑閥的閥桿卡住，也會(huì)造成某滑閥操縱沉重的現(xiàn)象，應(yīng)拆檢閥桿；新分配閥操縱沉重則可能是因?yàn)殚y桿與閥體配合過(guò)緊所致，應(yīng)檢查配合間隙。35.裝載機(jī)液壓油箱噴油的原因是什么液壓油箱往外噴油的主要原因是油液中含有大量氣泡，使油液的可壓縮性增加。由于油液流回油箱時(shí)，從高壓突然降為低壓，混入油液中的空氣在油箱內(nèi)急劇膨脹，油箱內(nèi)的壓力高于大氣壓力，使油液混同空氣一起從油箱通氣孔排出，形成噴油現(xiàn)象。出現(xiàn)噴油現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)檢查油液油箱至工作泵或轉(zhuǎn)向泵管路的密封性，以及油泵本身是否漏氣。應(yīng)當(dāng)注意：在回油油路中，通常裝有濾油器，如果濾油器脫落，也可能出現(xiàn)噴油現(xiàn)象，這種噴油現(xiàn)象中噴出的油，泡沫不多，這是與工作液壓系統(tǒng)中混入空氣的區(qū)別。36.裝載機(jī)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤沉重的原因有哪些①轉(zhuǎn)向滑閥卡死，應(yīng)拆檢轉(zhuǎn)向閥；②轉(zhuǎn)向閥滑閥固定螺母過(guò)度擰緊，拆開(kāi)底蓋，將螺母退回1/4圈，但不能過(guò)松，否則會(huì)造成裝載機(jī)轉(zhuǎn)向擺斗現(xiàn)象。37.裝載機(jī)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤空行程太大的原因及排除方法①方向機(jī)齒條螺母與轉(zhuǎn)向臂之間間隙過(guò)大，應(yīng)調(diào)整間隙；②方向機(jī)隨動(dòng)桿總成端部間隙過(guò)大，應(yīng)檢查間隙過(guò)大的原因并調(diào)整。38.裝載機(jī)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向緩慢無(wú)力的原因及排除方法①轉(zhuǎn)向泵磨損嚴(yán)重，轉(zhuǎn)向液壓油流量不足，應(yīng)更換轉(zhuǎn)向泵；②恒流閥壓力過(guò)低，調(diào)整恒流閥壓力至規(guī)定值（一般為左右）；③轉(zhuǎn)向油缸密封圈損壞或缸筒磨損，應(yīng)更換密封圈或更換轉(zhuǎn)向油缸；④轉(zhuǎn)向閥內(nèi)泄嚴(yán)重，應(yīng)更換轉(zhuǎn)向閥。轉(zhuǎn)向無(wú)力時(shí)，通常還表現(xiàn)為左右轉(zhuǎn)向均不到位。應(yīng)先測(cè)量恒流閥壓力，如果壓力正常，則可能是轉(zhuǎn)向閥內(nèi)泄或轉(zhuǎn)向油缸損壞所致，應(yīng)進(jìn)一步拆檢轉(zhuǎn)向閥。39.裝載機(jī)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，液壓油從方向盤中溢出的原因及排除方法液壓油從方向盤上溢出的原因是轉(zhuǎn)向閥體上部的骨架油封損壞，應(yīng)更換油封。40.裝載機(jī)全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重的原因及排除方法①吸油油路阻塞或液壓油粘度過(guò)大，應(yīng)拆檢、清洗濾油器或更換液壓油；②慢轉(zhuǎn)方向盤輕，快轉(zhuǎn)方向盤重。出現(xiàn)這種現(xiàn)象，多為轉(zhuǎn)向油泵供油量不足，應(yīng)檢查供油不足的原因，必要時(shí)更換轉(zhuǎn)向泵；③快轉(zhuǎn)方向盤與慢轉(zhuǎn)方向盤均沉重，并且轉(zhuǎn)向油缸工作無(wú)力。出現(xiàn)這種現(xiàn)象多為轉(zhuǎn)向閥內(nèi)的單向閥（鋼球）失效，應(yīng)檢查鋼球是否漏裝（新維修的轉(zhuǎn)向器）或被贓物卡??；④空負(fù)荷時(shí)轉(zhuǎn)向輕，增加負(fù)荷時(shí)轉(zhuǎn)向重。這種情況多為轉(zhuǎn)向閥塊的安全閥壓力低或閥芯卡死所致。應(yīng)拆檢閥塊，必要時(shí)更換閥塊；⑤轉(zhuǎn)向沉，油中有泡沫，轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)出不規(guī)則的響聲，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)，而油缸時(shí)動(dòng)時(shí)不動(dòng)。出現(xiàn)這種現(xiàn)象，說(shuō)明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中混有空氣，應(yīng)檢查原因；⑥對(duì)于流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，先導(dǎo)油路堵塞也會(huì)引起轉(zhuǎn)向沉重，應(yīng)拆檢先導(dǎo)油路。41.裝載機(jī)全液壓轉(zhuǎn)向失靈的原因及排除方法①定中彈簧片折斷，方向盤不能自動(dòng)回中位，應(yīng)更換彈簧片。②撥銷折斷或聯(lián)動(dòng)軸開(kāi)口變形，此種情況下，壓力振擺明顯增加，甚至不能轉(zhuǎn)動(dòng)，應(yīng)更換損壞零件或更換轉(zhuǎn)向器。③閥塊中的雙作用安全閥損壞，應(yīng)更換閥塊：拆洗、裝配轉(zhuǎn)向器后，也可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)向失靈、擺振加大的情況，一般是由于轉(zhuǎn)子與聯(lián)動(dòng)軸相互位置裝錯(cuò)，導(dǎo)致配油關(guān)系錯(cuò)亂，方向盤自傳或左右擺動(dòng)。42.裝載機(jī)流量放大轉(zhuǎn)向時(shí)，一邊轉(zhuǎn)向快一邊轉(zhuǎn)向慢的原因及排除方法出現(xiàn)這種故障，主要是因?yàn)榱髁糠糯箝y桿兩端調(diào)整墊片個(gè)數(shù)不對(duì)，應(yīng)按規(guī)定調(diào)整閥桿墊片個(gè)數(shù)。43.裝載機(jī)全液壓轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤產(chǎn)生自傳的原因及排除方法①全液壓轉(zhuǎn)向器的閥套卡死，應(yīng)拆檢或更換轉(zhuǎn)向器；②轉(zhuǎn)向器中的定中彈簧片折斷，應(yīng)更換定中彈簧片；③對(duì)于流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還可能因?yàn)榱髁糠糯箝y的故障所致，應(yīng)檢修流量放大閥。44.裝載機(jī)全液壓轉(zhuǎn)向器中方向盤自行擺振的原因在全液壓轉(zhuǎn)向器中裝有一個(gè)由轉(zhuǎn)子與定子組成的擺線式計(jì)量馬達(dá)，轉(zhuǎn)子的內(nèi)花鍵孔與聯(lián)動(dòng)軸的外花鍵軸有一定的位置要求，如果安裝不當(dāng)，則會(huì)造成配油錯(cuò)誤，引起擺振。正確的裝配方法是將聯(lián)動(dòng)軸的槽口對(duì)準(zhǔn)轉(zhuǎn)子輪齒的下凹方向。45.裝載機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)氣壓上升緩慢的原因及排除方法①空氣壓縮機(jī)工作異常，供氣不足。應(yīng)檢查空氣壓縮機(jī)有無(wú)漏氣、異響、過(guò)熱現(xiàn)象。②氣路密封不好、漏氣，應(yīng)檢查各管接頭及橡膠管是否漏氣，必要時(shí)擰緊管接頭或更換橡膠管。③油水分離器組合閥漏氣或排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，應(yīng)檢查損壞原因，必要時(shí)更換組合閥。④儲(chǔ)氣罐漏氣。儲(chǔ)氣罐本身有砂眼、裂紋漏氣或裝在儲(chǔ)氣罐上的放水開(kāi)關(guān)、安全閥漏氣，應(yīng)查明原因，更換損壞部件。⑤制動(dòng)閥損壞，閥芯密封不嚴(yán)，應(yīng)更換制動(dòng)閥。46.裝載機(jī)柴油機(jī)停止工作后，制動(dòng)系統(tǒng)氣壓下降迅速的原因及排除方法柴油機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，制動(dòng)系統(tǒng)氣壓下降迅速，說(shuō)明空氣壓縮機(jī)工作正常，壓力下降的故障發(fā)生在空壓機(jī)之后，可能的原因有：①氣管路系統(tǒng)密封不良，應(yīng)檢查各氣路接頭是否松動(dòng)，橡膠管是否老化、開(kāi)裂，必要時(shí)擰緊管接頭或更換橡膠管。②油水分離器組合閥損壞、漏氣，應(yīng)予更換。③制動(dòng)閥漏氣，應(yīng)檢修或更換制動(dòng)閥。④儲(chǔ)氣罐漏氣或儲(chǔ)氣罐放水開(kāi)關(guān)、安全閥漏氣。檢查修復(fù)或更換損壞部件。47.裝載機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)氣壓過(guò)高的原因及排除方法制動(dòng)系統(tǒng)氣壓過(guò)高的主要原因?yàn)橛退蛛x器組合閥損壞，應(yīng)及時(shí)停機(jī)檢查。必要時(shí)，更換組合閥。48.裝載機(jī)制動(dòng)后掛不上檔，裝載機(jī)無(wú)法行走的原因是什么裝載機(jī)制動(dòng)后，掛不上檔。此時(shí)，觀察變速箱壓力表無(wú)壓力，裝載機(jī)不能行走。其原因?yàn)樽兯俨倏v閥的切斷閥卡死，應(yīng)拆檢清洗變速操縱閥，檢查切斷閥卡死的原因。有時(shí)，制動(dòng)閥活塞卡死，也會(huì)引起裝載機(jī)不能行走，變速閥無(wú)壓力。這時(shí)制動(dòng)鉗也不回位，處于制動(dòng)狀態(tài)。應(yīng)拆檢制動(dòng)閥，必要時(shí)進(jìn)行更換。一般地，出現(xiàn)制動(dòng)后，裝載機(jī)掛不上檔的原因以切斷閥不能回位居多。49.裝載機(jī)行車制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力不足的原因及排除方法踩下制動(dòng)踏板，裝載機(jī)不能有效地減速或停車，即為制動(dòng)力不足。引起制動(dòng)力不足的原因主要有：①制動(dòng)系統(tǒng)氣壓不足：如果制動(dòng)力不足，應(yīng)首先檢查制動(dòng)氣壓是否低于規(guī)定值，若制動(dòng)氣壓低，應(yīng)按檢查前述方法檢查原因，排除故障。②制動(dòng)液不足：檢查制動(dòng)液液面，如果液面偏低，應(yīng)檢查制動(dòng)液壓系統(tǒng)有無(wú)滲漏，必要時(shí)按要求加入同牌號(hào)的制動(dòng)液。如果使用的制動(dòng)液牌號(hào)與新加入的制動(dòng)液牌號(hào)不同，應(yīng)將原制動(dòng)液壓系統(tǒng)清洗干凈后再加入新牌號(hào)制動(dòng)液。③制動(dòng)系統(tǒng)液壓管路混有空氣：若制動(dòng)液壓系統(tǒng)中混有空氣，由于空氣的可壓縮性，會(huì)引起制動(dòng)遲緩和制動(dòng)力不足。應(yīng)排出系統(tǒng)中的空氣。④加力泵損壞：加力泵的加力缸內(nèi)活塞密封圈損壞或翻邊，加力泵中的油壓活塞皮碗磨損，使油壓不足。應(yīng)更換密封圈或皮碗。⑤制動(dòng)鉗鉗體漏油或制動(dòng)活塞漏油：應(yīng)檢查制動(dòng)鉗漏油的原因，更換密封圈或更換制動(dòng)鉗總成。⑥制動(dòng)鉗摩擦片磨損嚴(yán)重，更換摩擦片。50.裝載機(jī)制動(dòng)液消耗過(guò)量的原因和排除方法為確保制動(dòng)有效，應(yīng)經(jīng)常檢查制動(dòng)液液面。如果檢查中發(fā)現(xiàn)制動(dòng)液消耗過(guò)量，應(yīng)查明原因、排除故障后再添加制動(dòng)液。引起制動(dòng)液過(guò)量消耗的原因主要有：①高壓膠管老化、磨損，油管接頭松動(dòng)或密封件損壞等造成外滲漏，應(yīng)檢查滲漏部分，擰緊接頭或更換橡膠管、密封件等。②制動(dòng)鉗活塞矩形密封圈磨損外漏，應(yīng)檢查磨損的原因，更換矩形密封圈和防塵圈。③加力泵推桿處密封圈損壞，導(dǎo)致制動(dòng)液漏人氣室。應(yīng)更換密封圈。51.裝載機(jī)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)盤處發(fā)出尖叫聲，并伴有制動(dòng)器過(guò)熱現(xiàn)象，這是為什么出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因有：①制動(dòng)鉗中的制動(dòng)摩擦片磨損，使金屬襯片制動(dòng)盤摩擦而發(fā)出尖叫聲，并產(chǎn)生過(guò)熱現(xiàn)象。應(yīng)及時(shí)更換制動(dòng)摩擦片。②制動(dòng)鉗固定螺栓松動(dòng)，制動(dòng)鉗傾斜、脫落與制動(dòng)盤發(fā)生干涉。應(yīng)擰緊固定螺栓。③制動(dòng)鉗摩擦片與制動(dòng)盤間夾有金屬異物。應(yīng)及時(shí)予以清理。如果裝載機(jī)制動(dòng)時(shí)，出現(xiàn)尖叫聲，應(yīng)及時(shí)予以檢查處理，以防制動(dòng)盤磨損嚴(yán)重52.裝載機(jī)電流表不指示充電狀態(tài)，電氣系統(tǒng)充電不足或不充電的原因及排除方法裝載機(jī)儀表盤中的電流表不指示或指向負(fù)極（有的為充電指示燈閃亮），說(shuō)明電氣系統(tǒng)充電不正常，造成充電不正常的原因主要有：①充電線路接觸不良、保險(xiǎn)管（絲）熔斷、充電線路燒損（斷路或搭鐵），應(yīng)檢修充電線路。發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)皮帶過(guò)松，并按規(guī)定將皮帶調(diào)緊，否則會(huì)損壞發(fā)電機(jī)軸承；②電壓調(diào)節(jié)器損壞，應(yīng)更換電壓調(diào)節(jié)器；③硅整流發(fā)電機(jī)內(nèi)部有故障（多為整流二極管燒壞），應(yīng)檢修或更換發(fā)電機(jī)；④線路中有搭鐵或?qū)Ь€接觸不良現(xiàn)象，應(yīng)檢修電路。53.裝載機(jī)充電電流過(guò)大的原因及排除方法①磁場(chǎng)接線斷路或磁場(chǎng)線圈匝間短路，應(yīng)檢修轉(zhuǎn)子或更換發(fā)電機(jī)總成。②蓄電池?fù)p壞，應(yīng)檢查蓄電池是否有嚴(yán)重虧電或極板間短路的情況，必要時(shí)更換蓄電池。如果因?yàn)樾铍姵負(fù)p壞而引起充電電流過(guò)大，長(zhǎng)時(shí)間使用還可能燒壞發(fā)電機(jī)或充電電線路，應(yīng)及時(shí)予以檢修。54.裝載機(jī)發(fā)電機(jī)過(guò)熱的原因及排除方法①發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)皮帶過(guò)緊，調(diào)整驅(qū)動(dòng)皮帶的漲緊力；②發(fā)電機(jī)內(nèi)部掃鏜，檢查掃鏜的原因，必要時(shí)更換發(fā)電機(jī)；③發(fā)電機(jī)兩端軸承潤(rùn)滑不良或損壞，應(yīng)添加潤(rùn)滑脂或更換軸承；④磁場(chǎng)線圈短路，應(yīng)拆檢發(fā)電機(jī)。55.裝載機(jī)發(fā)電機(jī)出現(xiàn)異響的原因發(fā)電機(jī)出現(xiàn)異響有兩個(gè)方面的原因：①發(fā)電機(jī)運(yùn)行中轉(zhuǎn)子與定子總成相碰，發(fā)生摩擦，產(chǎn)生異響。應(yīng)及時(shí)檢查相碰的原因，予以修理。如果摩擦嚴(yán)重，應(yīng)更換發(fā)電機(jī)。出現(xiàn)這種故障時(shí)，會(huì)伴有電流表擺動(dòng)嚴(yán)重，不充電等故障，發(fā)電機(jī)還會(huì)發(fā)熱。②發(fā)電機(jī)兩端的軸承響。主要是因?yàn)檩S承缺油或軸承損壞。應(yīng)及時(shí)添加潤(rùn)滑脂或更換軸承。56.裝載機(jī)電氣系統(tǒng)經(jīng)常燒燈泡的原因及排除方法裝載機(jī)經(jīng)常燒大小燈泡的主要原因是電壓調(diào)節(jié)器損壞或調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)燒蝕，引起電壓調(diào)節(jié)失去控制，電壓上升過(guò)高，燒壞燈泡。第四章裝載機(jī)故障診斷第一節(jié)裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)診斷和排除氣門異響的四種方法1.氣門異響原因：氣門間隙調(diào)整過(guò)大；氣門間隙調(diào)整螺栓松動(dòng)；氣門間隙處搖臂磨損成凹槽；推桿彎曲；挺柱或凸輪磨損。診斷：柴油機(jī)怠速時(shí)，在氣門室處能聽(tīng)見(jiàn)“嗒、嗒”的響聲，響聲不隨柴油機(jī)溫度變化，單缸斷火時(shí)響聲也不變化，這種情況可確診為氣門響。排除：拆下氣門室蓋，檢查氣門間隙，若氣門間隙過(guò)大，說(shuō)明氣門響是氣門間隙過(guò)大造成的，根據(jù)檢測(cè)情況酌情處理。2.氣門挺桿異響原因：凸輪的外廓正確時(shí)，能保證氣門的升程及其升降過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，如果凸輪表面輪廓形狀磨損，導(dǎo)致氣門挺桿與凸輪接觸的連續(xù)性遭到破壞，氣門落座時(shí)，氣門挺桿跳動(dòng)與凸輪撞擊發(fā)出響聲；柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)盤形凸輪機(jī)構(gòu)，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，氣門除頂動(dòng)挺桿上升外，同時(shí)還會(huì)帶動(dòng)氣門挺桿作橫向擺動(dòng)，當(dāng)氣門挺桿與套管徑向磨損，其配合間隙增大后，氣門挺桿作橫向擺動(dòng)時(shí)與套管碰撞發(fā)出響聲；此外，氣門搖臂調(diào)整螺釘與推桿上端之間無(wú)機(jī)油，難以緩和沖擊，因此會(huì)出現(xiàn)響聲。氣門彈簧折斷也容易產(chǎn)生響聲。診斷與排除：如果氣門間隙符合技術(shù)文件要求，那么配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的響聲主要是由于凸輪外形磨損不符合要求，氣門挺桿與導(dǎo)管配合間隙過(guò)大，或氣門搖臂調(diào)節(jié)螺釘處無(wú)機(jī)油，或氣門彈簧折斷等所致，應(yīng)進(jìn)行查明并予以排除。3.正時(shí)齒輪異響原因：柴油機(jī)正時(shí)齒輪多數(shù)受不平穩(wěn)傳動(dòng)載荷，形成傳動(dòng)時(shí)的沖擊，或齒輪在傳動(dòng)時(shí)外廓磨損，破壞了齒輪的正確嚙合，是齒面接觸部分相對(duì)運(yùn)動(dòng)形式發(fā)生了變化，即滑動(dòng)摩擦增加，滾動(dòng)摩擦減少，因此加快了齒面的磨損，產(chǎn)生滑磨和沖擊，發(fā)出響聲。更換傳動(dòng)齒輪時(shí)必須成對(duì)更換!若沒(méi)有成對(duì)更換，不僅加速了齒輪磨損，還會(huì)產(chǎn)生不正確的嚙合聲；正時(shí)齒輪質(zhì)量差，嚙合不正確而發(fā)出響聲。診斷：如果響聲與現(xiàn)象中所述相似，可基本確定為正時(shí)齒輪響。排除：如果修理時(shí)沒(méi)有成對(duì)更換齒輪，便是正時(shí)齒輪產(chǎn)生異響的原因所在，或是正時(shí)齒輪質(zhì)量差，造成正時(shí)齒輪發(fā)響，前者應(yīng)予以成對(duì)更換，后者應(yīng)重新選用質(zhì)量好的齒輪，如果因使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，響聲逐漸出現(xiàn)的，且是由小到大，說(shuō)明正時(shí)齒輪響是磨損過(guò)甚造成的，應(yīng)進(jìn)行更換。4.氣門頂活塞柴油機(jī)氣門多為上置式?；钊敁?jù)氣門應(yīng)保持一定距離，如果此距離消失，活塞頂就會(huì)與氣門碰撞而發(fā)出響聲。原因：氣門座圈過(guò)厚；氣門座圈孔加工時(shí)底部不平整或深度不合標(biāo)準(zhǔn)；氣門頭部過(guò)厚；氣門間隙過(guò)??；活塞型號(hào)不對(duì)；正時(shí)齒輪記號(hào)沒(méi)有對(duì)準(zhǔn)。診斷：柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，聽(tīng)到上述的響聲，并用手指捏住固定氣門室蓋的螺母，手感有振動(dòng)，可初步判定為氣門與活塞碰撞響。排除：應(yīng)進(jìn)一步解體查明，并進(jìn)行處理。不要長(zhǎng)時(shí)間做故障再現(xiàn)試驗(yàn)，以免損壞機(jī)件或造成柴油機(jī)更大的故障。第二節(jié)裝載機(jī)液壓系統(tǒng)故障現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)易診斷方法輪胎式裝載機(jī)（簡(jiǎn)稱裝載機(jī)）液壓系統(tǒng)主要由動(dòng)臂缸1、鏟斗缸2、手動(dòng)換向閥（3、4）、液壓泵5、主溢流閥6、過(guò)載閥（7、8、9、10）、單向閥（11、12、13、14、15、16）等組成，如圖1所示。其中液壓泵5為齒輪泵，由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)。液壓泵5將柴油機(jī)機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能，通過(guò)液壓缸驅(qū)動(dòng)工作裝置動(dòng)作。1.故障產(chǎn)生的原因：裝載機(jī)液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障的主要原因包括3個(gè)方面：一是液壓元件存在質(zhì)量缺陷，二是操作者操作不當(dāng)，三是維修保養(yǎng)不及時(shí)。而裝載機(jī)液壓系統(tǒng)故障的發(fā)生，大都伴有液壓油溫度偏高和液壓油內(nèi)泄漏現(xiàn)象。在裝載機(jī)工作過(guò)程中，若液壓油溫度長(zhǎng)時(shí)間超過(guò)80℃，將造成液壓油黏度下降、液壓泵容積效率降低，造成液壓元件油膜被破壞、摩擦阻力增加、磨損增大、橡膠密封圈及軟管早期老化失效、液壓件使用壽命降低，進(jìn)而造成液壓元件內(nèi)泄漏和工作裝置動(dòng)作緩慢。2.故障診斷方法：針對(duì)裝載機(jī)液壓系統(tǒng)油溫過(guò)高及內(nèi)泄漏故障，筆者介紹2種診斷方法，即液壓測(cè)試儀診斷方法和現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)易診斷方法。液壓測(cè)試儀診斷方法測(cè)試準(zhǔn)確可靠，但需要液壓測(cè)試儀，現(xiàn)場(chǎng)不易獲得；現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)易診斷方法簡(jiǎn)便有效，容易進(jìn)行診斷，但診斷不夠精準(zhǔn)。3.液壓測(cè)試儀診斷方法:采用液壓測(cè)試儀診斷方法時(shí)，需準(zhǔn)備1臺(tái)便攜式多功能液壓測(cè)試儀。目前普遍采用可測(cè)量2個(gè)及以上參數(shù)的液壓測(cè)試儀，如美國(guó)WTC公司的PFM6型液壓測(cè)試儀，可測(cè)量3個(gè)參數(shù)，即壓力、流量和溫度。使用液壓測(cè)試儀對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，可在不拆卸液壓元件的情況下，迅速對(duì)液壓系統(tǒng)技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)，并對(duì)故障作出診斷。使用液壓測(cè)試儀進(jìn)行測(cè)試時(shí)，將液壓測(cè)試儀進(jìn)、出油管分別連接液壓泵出口及液壓油箱，此時(shí)可進(jìn)行3種測(cè)試：一是液壓回路測(cè)試，用于尋找故障回路；二是液壓泵測(cè)試，用于判斷液壓泵是否存在故障；三是液壓缸短路測(cè)試，用于判斷多路閥和液壓缸是否存在故障。①液壓回路測(cè)試：測(cè)試液壓回路故障時(shí)，操縱裝載機(jī)換向閥分別將動(dòng)臂置于舉升、下降位置，將鏟斗置于翻斗和收斗位置，以便測(cè)量出各回路的流量損失，由此判斷出泄漏部位。其測(cè)量結(jié)果可能有2個(gè)：一是若各回路流量損失都很大且相同，為液壓泵存在故障，可轉(zhuǎn)入液壓泵測(cè)試；二是流量損失僅在某一回路上偏多，則為該回路換向閥與液壓缸可能存在泄漏，可轉(zhuǎn)入換向閥及液壓缸測(cè)試。②液壓泵測(cè)試：測(cè)試液壓泵時(shí)，應(yīng)確保從液壓泵輸出的液壓油全部經(jīng)液壓測(cè)試儀流回液壓油箱。該試驗(yàn)分為2個(gè)階段：a.第一階段:檢測(cè)液壓泵容積效率是否符合要求，以便確定液壓泵是否存在內(nèi)泄漏。測(cè)試時(shí)保持液壓油溫度和液壓泵轉(zhuǎn)速不變，并將系統(tǒng)壓力加載到安全閥壓力的1/2。b.第二階段：經(jīng)檢測(cè)若液壓泵狀態(tài)良好，在液壓泵出口壓力與液壓油溫度保持不變條件下，改變液壓泵轉(zhuǎn)速，測(cè)得不同轉(zhuǎn)速下的流量值，依次計(jì)算出相鄰2個(gè)轉(zhuǎn)速的流量差。若液壓泵相鄰2個(gè)轉(zhuǎn)速流量差值突然降低，同時(shí)該差值此后又降為零，可判定是液壓泵吸油不足引起故障；若流量差值都相同，或流量差值隨著液壓泵轉(zhuǎn)速增加而增加，可判定是液壓泵吸入空氣引起故障。③液壓缸短路測(cè)試：當(dāng)確定液壓系統(tǒng)流量損失僅在某1、2個(gè)液壓回路偏多時(shí)，為判斷換向閥和液壓缸的泄漏情況，要在液壓油不進(jìn)入液壓缸情況下進(jìn)行液壓回路和液壓泵測(cè)試，依據(jù)液壓回路和液壓泵測(cè)試所取得的流量值，便可分析和確定液壓缸與換向閥的內(nèi)泄漏量。最后確定內(nèi)泄漏是在換向閥處還是液壓缸處。4.現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)易診斷方法:現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)易診斷方法是在裝載機(jī)完成熱平衡試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)裝載機(jī)現(xiàn)場(chǎng)使用工況和所處環(huán)境進(jìn)行分析，或使用簡(jiǎn)易測(cè)試工具對(duì)裝載機(jī)進(jìn)行測(cè)試，以對(duì)其液壓系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷。其診斷方法主要包括現(xiàn)場(chǎng)分析法和簡(jiǎn)易測(cè)試法，具體診斷方法如下所述。①熱平衡試驗(yàn):在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)易診斷之前，被測(cè)試的裝載機(jī)應(yīng)依據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行液壓系統(tǒng)熱平衡試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)間應(yīng)選在上午10點(diǎn)至下午3點(diǎn)，風(fēng)速應(yīng)小于2m/s，液壓油初始溫度不低于15℃；試驗(yàn)工況如下：鏟裝松散物料，2?3t裝載機(jī)每小時(shí)鏟裝70?80鏟斗，4?5t裝載機(jī)每小時(shí)鏟裝60?70鏟斗，6t以上裝載機(jī)每小時(shí)鏟裝40?50鏟斗，卸載高度不低于最大卸載高度的80%，平均運(yùn)距為20?40m，采取V型作業(yè)方法。在滿足上述試驗(yàn)條件和工況后，裝載機(jī)進(jìn)行循環(huán)鏟裝作業(yè)，每隔20min測(cè)量1次液壓油箱溫度。連續(xù)測(cè)量2次的溫差不大于1℃時(shí)，即可認(rèn)為液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了熱平衡。②現(xiàn)場(chǎng)分析法:現(xiàn)以某4?5t裝載機(jī)液壓油溫度偏高為例，說(shuō)明現(xiàn)場(chǎng)分析法。在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)分析之前，先按照液壓系統(tǒng)熱平衡試驗(yàn)要求進(jìn)行熱平衡試驗(yàn)。熱平衡試驗(yàn)完成后，該機(jī)試驗(yàn)數(shù)據(jù)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。然后操作該機(jī)在環(huán)境溫度較高（氣溫大于30℃）情況下作業(yè)，以每小時(shí)鏟裝100鏟斗以上的速度鏟裝松散物料。此時(shí)若液壓油溫過(guò)高，即可認(rèn)定是使用不當(dāng)引起。若裝載機(jī)在天氣晴朗、空氣流動(dòng)不暢、地表溫度在40℃以上的環(huán)境下滿負(fù)荷作業(yè)時(shí)，出現(xiàn)液壓系統(tǒng)油溫過(guò)高，可與其在氣溫較低的環(huán)境條件作業(yè)時(shí)的油溫進(jìn)行比較，以此判斷液壓系統(tǒng)油溫過(guò)高是否由環(huán)境條件造成。裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)通常會(huì)在其產(chǎn)品使用說(shuō)明書中，對(duì)作業(yè)物料、作業(yè)工況及作業(yè)負(fù)荷作出明確的限制和要求，該限制和要求可作為現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試依據(jù)。③簡(jiǎn)易測(cè)試法:簡(jiǎn)易測(cè)試法可使用普通秒表、非接觸測(cè)溫儀和油壓表等簡(jiǎn)易測(cè)量工具，對(duì)液壓系統(tǒng)壓力、流量、油溫等進(jìn)行測(cè)試，以判斷液壓系統(tǒng)故障。在裝載機(jī)進(jìn)行熱平衡試驗(yàn)后，使用輻射式非接觸測(cè)溫儀對(duì)液壓油箱、轉(zhuǎn)向泵、工作泵、液壓閥和液壓缸表面依次進(jìn)行溫度測(cè)試（上述元件表面與其內(nèi)部溫差一般為5℃），找出溫差較大區(qū)段和元件，以便判斷故障部位。在裝載機(jī)進(jìn)行熱平衡試驗(yàn)后，測(cè)試工作裝置各工況動(dòng)作時(shí)間，與設(shè)計(jì)動(dòng)作時(shí)間比較，以此判斷系統(tǒng)流量是否正常、各回路及液壓缸、液壓閥內(nèi)泄漏量是否增加、液壓泵容積效率和系統(tǒng)效率是否降低。若工作裝置各回路動(dòng)作時(shí)間均較長(zhǎng)，其原因可能是液壓泵供油不足。此時(shí)應(yīng)檢查液壓泵吸油管是否有吸扁或滲漏現(xiàn)象，以此判斷是吸油不足還是吸入空氣引起。若吸油管正常，則可能是液壓泵容積效率降低，應(yīng)更換或修復(fù)液壓泵。若工作裝置僅個(gè)別動(dòng)作時(shí)間較長(zhǎng)，其原因可能是該回路換向閥或液壓缸存在故障，應(yīng)進(jìn)行換缸試驗(yàn)。更換液壓缸后試機(jī)，若該回路動(dòng)作時(shí)間恢復(fù)正常，則為液壓缸內(nèi)泄漏；若仍不正常，則為換向閥存在故障，應(yīng)更換或修復(fù)換向閥。輪胎式裝載機(jī)用途廣泛，且液壓系統(tǒng)故障率較高。準(zhǔn)確、快速查找故障原因，是提高維修質(zhì)量和效率的關(guān)鍵。本文提出裝載機(jī)液壓系統(tǒng)故障的2種診斷方法，可準(zhǔn)確、快速判斷出裝載機(jī)液壓系統(tǒng)故障部位和故障原因，為有針對(duì)性的排查故障創(chuàng)造了條件。第三節(jié)裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋檢修應(yīng)注意事項(xiàng)采用全輪驅(qū)動(dòng)的裝載機(jī)，其前、后驅(qū)動(dòng)橋外形、尺寸基本相同，內(nèi)部結(jié)構(gòu)有所區(qū)別。在維修或購(gòu)買備件時(shí)若不注意區(qū)分，會(huì)出現(xiàn)裝配錯(cuò)誤，造成裝載機(jī)行走發(fā)抖、拖滯等不良現(xiàn)象，導(dǎo)致零部件早期損壞。下面筆者與大家說(shuō)說(shuō)裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋檢修應(yīng)注意的事項(xiàng)。1.前后主減速器錐齒輪旋向應(yīng)相反裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋主要由差速器和主減速器組成，前、后驅(qū)動(dòng)橋差速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)相同，零部件可以通用。前、后驅(qū)動(dòng)橋主減速器不同，不可以通用。前、后驅(qū)動(dòng)橋主減速器的主、從動(dòng)錐齒輪均采用螺旋錐齒輪，其不同之處主要是主減速器螺旋錐齒輪的螺旋旋向相反。以柳工ZL40、50型裝載機(jī)為例，其前橋的主動(dòng)螺旋錐齒輪螺旋方向?yàn)樽笮瑥膭?dòng)螺旋錐齒輪的方向?yàn)橛倚?，后橋則相反。裝載機(jī)主減速器結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1裝載機(jī)主減速器結(jié)構(gòu)裝載機(jī)裝、卸作業(yè)時(shí)需前進(jìn)或倒退，前進(jìn)時(shí)主、從動(dòng)錐齒輪負(fù)荷大，倒退時(shí)負(fù)荷小。裝載機(jī)前進(jìn)時(shí)，主動(dòng)錐齒輪順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)（從裝載機(jī)后部往前看），其傳力表面所受的法向力可以分解為軸向力、切向力、徑向力。前進(jìn)時(shí)主動(dòng)錐齒輪的軸向力由主動(dòng)錐齒輪小端指向錐齒輪大端，該力通過(guò)大圓錐滾子軸承作用于減速器殼體，可承受較大的軸向力。當(dāng)裝載機(jī)倒退時(shí)，主動(dòng)錐齒輪逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)（從裝載機(jī)后部往前看），其軸向力和切向力正好與前進(jìn)時(shí)相反。從受力情況可以看出，主動(dòng)錐齒輪軸向力通過(guò)主動(dòng)錐齒輪軸上的鎖緊螺母作用在小圓錐滾子軸承上，小圓錐滾子軸承承載能力較小，容易損壞。如果選用主、從動(dòng)錐齒輪副旋向出現(xiàn)錯(cuò)誤，將造成齒輪旋向相反，導(dǎo)致裝載機(jī)前進(jìn)時(shí)相當(dāng)于倒退時(shí)的受力狀況。裝載機(jī)前進(jìn)時(shí)主、從動(dòng)錐齒輪承載能力遠(yuǎn)大于倒退時(shí)的承載能力，如果其負(fù)荷過(guò)大，將造成鎖緊螺母松曠，導(dǎo)致小圓錐滾子軸承松曠。此時(shí)小圓錐滾子軸承不僅承受很大的軸向力，而且承受部分切向力、徑向力沖擊，這樣勢(shì)必降低前、后主減速器使用壽命。維修人員如果忽視了前、后驅(qū)動(dòng)橋主減速器的區(qū)別，維修時(shí)更換主減速器總成或主、從動(dòng)錐齒輪副時(shí)，就會(huì)將前、后驅(qū)動(dòng)橋的主減速器裝錯(cuò)。這樣裝配后雖然裝載機(jī)可以行駛，但會(huì)使主減速器的使用壽命大為縮短。2.前后主減速器速比應(yīng)一致當(dāng)維修驅(qū)動(dòng)橋、需更換新的主減速器總成或主、從動(dòng)錐齒輪時(shí)，如果新的主減速器主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)與舊齒輪齒數(shù)不相等，就會(huì)造成前、后主減速器速比不同，導(dǎo)致主減速器齒輪損壞。裝載機(jī)前、后驅(qū)動(dòng)橋之間通過(guò)前、后傳動(dòng)軸與變速器連接。前、后傳動(dòng)軸之間沒(méi)有差速機(jī)構(gòu)，為剛性連接。如果前、后主減速器速比不同，前、后橋輪胎滾過(guò)的長(zhǎng)度就不相同。前、后傳動(dòng)軸是剛性連接，裝載機(jī)行駛時(shí)若前、后輪胎之間發(fā)生拖滯，將導(dǎo)致裝載機(jī)行駛阻力加大、小油門不能行駛、無(wú)法正常工作。維修人員在維修主減速時(shí)，不但要注意錐齒輪的旋向，還要注意輪齒的齒數(shù)，以保證前、后驅(qū)動(dòng)橋速比一致。3.輪邊減速器裝配標(biāo)記應(yīng)對(duì)準(zhǔn)ZL30型裝載機(jī)輪邊減速器速比較大，輪邊減速器的行星齒輪采用雙聯(lián)式結(jié)構(gòu)，即外側(cè)大行星齒輪與外齒圈嚙合，內(nèi)側(cè)的小行星齒輪與內(nèi)齒圈嚙合。維修時(shí)如果沒(méi)有按照齒輪和內(nèi)齒圈上的標(biāo)示進(jìn)行裝配，勢(shì)必增加裝配難度，甚至無(wú)法裝配。即使裝配上去，裝載機(jī)也會(huì)產(chǎn)生行駛發(fā)抖、拖滯現(xiàn)象。圖2裝載機(jī)輪邊減速器裝配標(biāo)記正確的裝配的方法是：將組裝好雙聯(lián)行星齒輪向內(nèi)齒圈安裝時(shí)，應(yīng)注意3個(gè)雙聯(lián)行星齒輪的大齒輪標(biāo)記朝外，同時(shí)只有將大齒輪的齒槽對(duì)準(zhǔn)太陽(yáng)齒輪的齒頂，方能將雙聯(lián)行星齒輪的小齒輪裝入內(nèi)齒圈中。成工裝載機(jī)輪邊減速器裝配標(biāo)記如圖2所示。只有這樣裝配，才能保證太陽(yáng)齒輪與3個(gè)雙聯(lián)行星齒輪正確嚙合，從而保證裝載機(jī)行駛時(shí)不發(fā)生發(fā)抖、拖滯現(xiàn)象。第五章裝載機(jī)典型故障分析第一節(jié)裝載機(jī)液壓系統(tǒng)回油背壓故障排查三例液壓系統(tǒng)回油路通常連接液壓油散熱器和回油過(guò)濾器，回油背壓可提高液壓油散熱、過(guò)濾效果，防止吸空，還可提高液壓系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性。但液壓系統(tǒng)背壓值必須合理，有些元件或系統(tǒng)不需要設(shè)置背壓，背壓越小越好，以使液壓元件或系統(tǒng)動(dòng)作靈活、減少能量損失。今天筆者針對(duì)裝載機(jī)液壓系統(tǒng)回油背壓引發(fā)的3例故障進(jìn)行分析和排查。1.裝載機(jī)牽引力不足:①故障現(xiàn)象:一臺(tái)600K型裝載機(jī)裝配完成后進(jìn)行調(diào)試，在測(cè)試牽引力時(shí)測(cè)試人員發(fā)現(xiàn)，大油門牽引力比同等機(jī)型裝載機(jī)小約40kN，且液壓油溫度急劇上升。初步排查結(jié)果表明，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)橋、電氣控制系統(tǒng)均正常，工作裝置和轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)動(dòng)作均正常。根據(jù)液壓油溫度急劇上升的特點(diǎn)，初步判定液壓系統(tǒng)存在較大的能量損失。②工作原理：該裝載機(jī)工作裝置液壓系統(tǒng)采用先導(dǎo)控制，先導(dǎo)閥5通過(guò)a1、b1、a2、b2油口輸出壓力油至D32型多路閥3，驅(qū)動(dòng)多路閥3相應(yīng)閥芯移動(dòng)，對(duì)動(dòng)臂缸4、鏟斗缸9進(jìn)行控制，從而使裝載機(jī)動(dòng)臂升降、鏟斗轉(zhuǎn)動(dòng)。為了使該裝載機(jī)能夠安裝各種屬具，其D32型多路閥3上設(shè)有第3聯(lián)多路閥。第3聯(lián)多路閥可由先導(dǎo)閥5的a3、b3油口輸出的壓力油進(jìn)行控制（也可由電磁閥8進(jìn)行控制）。該機(jī)調(diào)試時(shí)未裝其他屬具，故將第3聯(lián)多路閥出口連接鋼管封堵。液壓油散熱器10、回油過(guò)濾器11設(shè)置在主油路的回油油路上，對(duì)主油路流回的液壓油進(jìn)行冷卻和過(guò)濾，先導(dǎo)油路回油直接流回液壓油箱。該裝載機(jī)工作裝置液壓系統(tǒng)原理如圖1所示。③故障排查：將先導(dǎo)閥置于中位，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下對(duì)工作泵出口多路閥入口和轉(zhuǎn)向泵出口的壓力進(jìn)行測(cè)試，壓力均較低但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸上升時(shí)，工作泵出口轉(zhuǎn)向泵出口多路閥入口的壓力迅速上升多路閥具有節(jié)流作用，中位大油門時(shí)壓力損失在左右，而實(shí)測(cè)中位大油門時(shí)多路閥入口壓力升高至10MPa，而此時(shí)動(dòng)臂和鏟斗均未動(dòng)作，于是我們將排查重點(diǎn)放在第3聯(lián)多路閥第3聯(lián)多路閥出口鋼管處于封堵?tīng)顟B(tài)，于是先拆開(kāi)第3聯(lián)多路閥出口鋼管堵頭將先導(dǎo)閥置于中位，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速時(shí)第3聯(lián)多路閥出口鋼管無(wú)油液