物流管理基礎(chǔ)課件 情景2子情境2運(yùn)輸

物流管理基礎(chǔ)子情景二

運(yùn)輸情景二物流的基本功能情境引例“沃爾瑪”降低運(yùn)輸成本的學(xué)問沃爾瑪公司是世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，在物流運(yùn)營過程中，盡可能地降低成本是其經(jīng)營的哲學(xué)。沃爾瑪有時(shí)采用空運(yùn)，有時(shí)采用船運(yùn)，還有一些貨物采用卡車公路運(yùn)輸。在中國，沃爾瑪百分之百地采用公路運(yùn)輸，所以如何降低卡車運(yùn)輸成本，是沃爾瑪物流管理面臨的一個(gè)重要問題，為此他們主要采取了以下措施：（1）沃爾瑪使用一種盡可能大的卡車，大約有16米加長的貨柜，比集裝箱運(yùn)輸卡車更長或更高。沃爾瑪把卡車裝得非常滿，產(chǎn)品從車廂的底部一直裝到最高，這樣非常有助于節(jié)約成本。情境引例（2）沃爾瑪?shù)能囕v都是自有的，司機(jī)也是他的員工。沃爾瑪?shù)能囮?duì)大約有5000名非司機(jī)員工，還有3700多名司機(jī)，車隊(duì)每周每一次運(yùn)輸可以達(dá)7000—8000公里。沃爾瑪知道，卡車運(yùn)輸是比較危險(xiǎn)的，有可能會出交通事故。因此，對于運(yùn)輸車隊(duì)來說，保證安全是節(jié)約成本最重要的環(huán)節(jié)。沃爾瑪?shù)目谔柺恰鞍踩谝?，禮貌第一”，而不是“速度第一”。在運(yùn)輸過程中，—卡車司機(jī)們都非常遵守交通規(guī)則。沃爾瑪定期在公路上對運(yùn)輸車隊(duì)進(jìn)行調(diào)查，卡車上面都帶有公司的號碼，如果看到司機(jī)違章駕駛，調(diào)查人員就可以根據(jù)車上的號碼報(bào)告，以便于進(jìn)行懲處。沃爾瑪認(rèn)為，—卡車不出事故，就是節(jié)省公司的費(fèi)用，就是最大限度地降低物流成本，由于狠抓了安全駕駛，運(yùn)輸車隊(duì)已經(jīng)創(chuàng)造了300萬公里無事故的紀(jì)錄。（3）沃爾瑪采用全球定位系統(tǒng)對車輛進(jìn)行定位，因此在任何時(shí)候，調(diào)度中心都可以知道這些車輛在什么地方，離商店有多遠(yuǎn)，還需要多長時(shí)間才能運(yùn)到商店，這種估算可以精確到小時(shí)。沃爾瑪知道—卡車在哪里，產(chǎn)品在哪里。就可以提高整個(gè)物流系統(tǒng)的效率，有助于降低成本。情境引例（4）沃爾瑪?shù)倪B鎖商場的物流部門，24小時(shí)進(jìn)行工作，無論白天或晚上，都能為卡車及時(shí)卸貨。另外，沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸車隊(duì)利用夜間進(jìn)行從出發(fā)地到目的地的運(yùn)輸，從而做到了當(dāng)日下午進(jìn)行集貨，夜間進(jìn)行異地運(yùn)輸，翌日上午即可送貨上門，保證在15—18個(gè)小時(shí)內(nèi)完成整個(gè)運(yùn)輸過程，這是沃爾瑪在速度上取得優(yōu)勢的重要措施。（5）沃爾瑪?shù)目ㄜ嚢旬a(chǎn)品運(yùn)到商場后，商場可以把它整個(gè)地卸下來，而不用對每個(gè)產(chǎn)品逐個(gè)檢查，這樣就可以節(jié)省很多時(shí)間和精力，加快了沃爾瑪物流的循環(huán)過程，從而降低了成本。這里有一個(gè)非常重要的先決條件，就是沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)能夠確保商場所得到的產(chǎn)品是與發(fā)貨單完全一致的產(chǎn)品。（6）沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸成本比供貨廠商自己運(yùn)輸產(chǎn)品要低，所以廠商也使用沃爾瑪?shù)目ㄜ噥磉\(yùn)輸貨物，從而做到了把產(chǎn)品從工廠直接運(yùn)送到商場，大大節(jié)省了產(chǎn)品流通過程中的倉儲成本和轉(zhuǎn)運(yùn)成本。分析：“沃爾瑪”降低運(yùn)輸成本的根本在哪里？對我們有何啟示？沃爾瑪?shù)募信渌椭行陌焉鲜龃胧┯袡C(jī)地組合在一起，做出了一個(gè)最經(jīng)濟(jì)合理的安排，從而使沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸車隊(duì)能以最低的成本高效率地運(yùn)行。當(dāng)然，這些措施的背后包含了許多艱辛和汗水，相信我國的本土企業(yè)也能從中得到啟發(fā)，創(chuàng)造出沃爾瑪式的奇跡來。案例思考知識目標(biāo)1.掌握運(yùn)輸?shù)幕竞x及特點(diǎn)

2.了解運(yùn)輸?shù)淖饔煤吞攸c(diǎn)

3.理解運(yùn)輸?shù)暮x、分類及操作過程；

4.了解五種運(yùn)輸方式及優(yōu)缺點(diǎn)；

5.掌握運(yùn)輸合理化的相關(guān)內(nèi)容。學(xué)習(xí)目標(biāo)能力目標(biāo)1.能夠通過觀察、調(diào)查、搜集資料，參與案例討論分析，闡述對運(yùn)輸概念的理解。

2.能夠掌握運(yùn)輸?shù)淖饔貌⑦M(jìn)行綜合運(yùn)用

3.通過搜集資料、書籍，能夠增強(qiáng)對流通加工概念的理解。

4.能夠增強(qiáng)對運(yùn)輸管理與實(shí)務(wù)的初步體驗(yàn)。

5.掌握正確選擇運(yùn)輸方式的能力。學(xué)習(xí)目標(biāo)知識闡述一、運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸（transportation)是人和物的載運(yùn)及輸送。在我國《物流術(shù)語》（GB/T18354—2006)是指用專用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。它是在不同地域范圍間（如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車間之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，對“物”進(jìn)行空間位移。運(yùn)輸和搬運(yùn)的區(qū)別在于，運(yùn)輸是較大范圍的活動(dòng)，而搬運(yùn)是在同一地域之內(nèi)的活動(dòng)。知識闡述運(yùn)輸?shù)淖饔枚?、運(yùn)輸?shù)淖饔眠\(yùn)輸可以創(chuàng)造物品的空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值運(yùn)輸可以擴(kuò)大商品的市場范圍企業(yè)的產(chǎn)品能夠順利到達(dá)市場，必須借助運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)。通過運(yùn)輸，可以擴(kuò)大商品的市場范圍，增加企業(yè)的發(fā)展機(jī)會。運(yùn)輸通過改變物品的地點(diǎn)或位置創(chuàng)造空間價(jià)值，并保證物品能夠在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間到達(dá)消費(fèi)者手中，創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值。知識闡述運(yùn)輸?shù)淖饔眠\(yùn)輸是生產(chǎn)和銷售之間不可或缺的紐帶，只有運(yùn)輸才能真正實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和銷售的分離，促進(jìn)社會分工的發(fā)展。根據(jù)對社會物流費(fèi)用綜合分析計(jì)算的結(jié)果，運(yùn)費(fèi)在物流系統(tǒng)的總成本中所占的比重最大（約占50%）。因此，運(yùn)輸是“第三利潤源”的主要源泉，運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)約的潛力非常巨大。運(yùn)輸能夠促進(jìn)社會分工運(yùn)輸是“第三利潤源”的主要源泉三、運(yùn)輸?shù)幕痉绞郊疤攸c(diǎn)按運(yùn)輸設(shè)備及工具不同，運(yùn)輸方式可分為：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸與管道運(yùn)輸。1.鐵路運(yùn)輸鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代化運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)輸方式之一，它與其他運(yùn)輸方式相比較，具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）鐵路運(yùn)輸速度比較快。鐵路貨運(yùn)速度每晝夜可達(dá)幾百公里，一般貨車可達(dá)100km/h左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸。知識闡述圖2-2-1鐵路運(yùn)輸

（3）運(yùn)輸量比較大。鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送3000～5000t貨物，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸。（4）鐵路運(yùn)輸成本較低。鐵路運(yùn)輸費(fèi)用僅為汽車運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一；運(yùn)輸耗油約是汽車運(yùn)輸?shù)亩种?。?）鐵路運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小。鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)主要有：靈活性差，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，而且需要其他運(yùn)輸手段的配合和銜接。并且初期投資大，鐵路運(yùn)輸需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復(fù)雜；需要消耗大量鋼材、木材；占用土地，其初期投資大大超過其他運(yùn)輸方式。受經(jīng)濟(jì)和地理?xiàng)l件限制，不能在短期完成。主要承擔(dān)長距離、大批量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件的地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。知識闡述2.公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸（一般是指汽車運(yùn)輸）是陸上兩種基本運(yùn)輸方式之一，具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）機(jī)動(dòng)靈活、簡捷方便、應(yīng)急性強(qiáng)，能深入到其他運(yùn)輸工具到達(dá)不了的地方。（2）適應(yīng)點(diǎn)多、面廣、零星、季節(jié)性強(qiáng)的貨物運(yùn)輸。（3）汽車投資少、收效快。（4）港口集散可爭分奪秒，突擊搶運(yùn)任務(wù)多。（5）是空運(yùn)班機(jī)、船舶、鐵路銜接運(yùn)輸不可缺少的運(yùn)輸形式。知識闡述

圖2-2-2公路運(yùn)輸（6）隨著公路現(xiàn)代化、車輛大型化，公路運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)集裝箱在一定距離內(nèi)“門到門”運(yùn)輸?shù)淖詈玫倪\(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)主要有：運(yùn)載量小、運(yùn)價(jià)較高，能耗大，污染嚴(yán)重，運(yùn)輸事故率高，車輛運(yùn)輸時(shí)震動(dòng)較大，易造成貨損事故，費(fèi)用和成本也比海上運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸高。公路運(yùn)輸也可作為其他運(yùn)輸方式的銜接手段。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200千米以內(nèi)。主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。由于公路運(yùn)輸有很強(qiáng)的靈活性，在有鐵路、水運(yùn)的地區(qū)，較長途的大批量運(yùn)輸也開始使用公路運(yùn)輸。知識闡述3.水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是指使用船舶通過海上航道在不同的國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送物質(zhì)的一種運(yùn)輸方式，具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）運(yùn)輸量大。國際物質(zhì)運(yùn)輸是在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行的商品交換，地理位置和地理?xiàng)l件決定了海上物質(zhì)運(yùn)輸是國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕侄巍H貿(mào)易總運(yùn)量的75％以上是利用海上運(yùn)輸來完成的，有的國家的對外貿(mào)易運(yùn)輸海運(yùn)占運(yùn)量的90％以上。主要原因是船舶向大型化發(fā)展，如50萬～70萬噸的巨型油船，16萬～17萬噸的散裝船，以及集裝箱船的大型化，船舶的載運(yùn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于火車、汽車和飛機(jī)，是運(yùn)輸能力最大的運(yùn)輸工具。知識闡述圖2-2-3水路運(yùn)輸（2）通達(dá)性好。海上運(yùn)輸利用天然航道四通八達(dá)，不像火車、汽車要受軌道和道路的限制，因而其通過能力要超過其他各種運(yùn)輸方式。如果因政治、經(jīng)濟(jì)、軍事等條件的變化，還可隨時(shí)改變航線駛往有利于裝卸的目的港。（3）運(yùn)費(fèi)低廉。船舶的航道天然構(gòu)成，船舶運(yùn)量大，港口設(shè)備一般均為政府修建，船舶經(jīng)久耐用且節(jié)省燃料，所以貨物的單位運(yùn)輸成本相對低廉。據(jù)統(tǒng)計(jì)，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)一般約為鐵路運(yùn)費(fèi)的1/5，公路汽車運(yùn)費(fèi)的1/10，航空運(yùn)費(fèi)的1/30，這就為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利的競爭條件。（4）對貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。由于上述特點(diǎn)使海上貨物運(yùn)輸基本上適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸。如石油井臺、火車、機(jī)車車輛等超重大貨物，其他運(yùn)輸方式是無法裝運(yùn)的，船舶一般都可以裝運(yùn)。知識闡述水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)主要有：（1）運(yùn)輸?shù)乃俣嚷?。由于商船的體積大，水流的阻力大，加之裝卸時(shí)間長等其他各種因素的影響，所以貨物的運(yùn)輸速度比其他運(yùn)輸方式慢。（2）風(fēng)險(xiǎn)較大。由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大，海洋環(huán)境復(fù)雜，氣象多變，隨時(shí)都有遇上狂風(fēng)、巨浪、暴風(fēng)、雷電、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災(zāi)害襲擊的可能，遇險(xiǎn)的可能性比陸地、沿海要大。同時(shí)，海上運(yùn)輸還存在著社會風(fēng)險(xiǎn)，如戰(zhàn)爭、罷工、貿(mào)易禁運(yùn)等因素的影響。為轉(zhuǎn)嫁損失，海上運(yùn)輸?shù)呢浳?、船舶保險(xiǎn)尤其應(yīng)引起重視。主要承擔(dān)大批量、長距離的運(yùn)輸。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。知識闡述4.航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸雖然起步較晚，但發(fā)展極為迅速，這是與它所具備的許多特點(diǎn)分不開的，這種運(yùn)輸方式與其他運(yùn)輸方式相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）運(yùn)送速度快?，F(xiàn)代噴氣運(yùn)輸機(jī)一般時(shí)速都在900英里左右，協(xié)和式飛機(jī)時(shí)速可達(dá)1350英里。航空線路不受地面條件限制，一般可在兩點(diǎn)間直線飛行，航程比地面短得多，而且運(yùn)程越遠(yuǎn)，快速的特點(diǎn)就越顯著。（2）安全準(zhǔn)確。航空運(yùn)輸管理制度比較完善，貨物的破損率低，可保證運(yùn)輸質(zhì)量，如使用空運(yùn)集裝箱，則更為安全。飛機(jī)航行有一定的班期，可保證按時(shí)到達(dá)。知識闡述

圖2-2-4航空運(yùn)輸（3）手續(xù)簡便。航空運(yùn)輸為了體現(xiàn)其快捷便利的特點(diǎn)，為托運(yùn)人提供了簡便的托運(yùn)手續(xù)，也可以由貨運(yùn)代理人上門取貨并為其辦理一切運(yùn)輸手續(xù)。（4）節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息和儲存等費(fèi)用。由于航空運(yùn)輸速度快，商品在途時(shí)間短、周期快，存貨可相對減少，資金可迅速收回。航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)主要有：運(yùn)量小、運(yùn)價(jià)較高、單位成本很高。但是由于這種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)突出，可彌補(bǔ)運(yùn)費(fèi)高的缺陷。加之保管制度完善、運(yùn)量又小，貨損貨差較少。主要適合運(yùn)載的貨物有兩類：一類是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，例如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等；另一類是緊急需要的物資，例如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。知識闡述知識闡述5.管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是用管道作為運(yùn)輸工具的一種長距離輸送液體和氣體物資的輸方式，是一種專門由生產(chǎn)地向市場輸送石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式，是統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成部分。管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)可概括為：（1）運(yùn)量大。一條輸油管線可以源源不斷地完成輸送任務(wù)。根據(jù)其管徑的大小不同，其每年的運(yùn)輸量可達(dá)數(shù)百萬噸到幾千萬噸，甚至超過億噸。（2）占地少。運(yùn)輸管道通常埋于地下，其占用的土地很少；運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)實(shí)踐證明，運(yùn)輸管道埋藏于地下的部分占管道總長度的95%以上，因而對于土地的永久性占用很少，分別僅為公路的3%，鐵路的10%左右，在交通運(yùn)輸規(guī)劃系統(tǒng)中，優(yōu)先考慮管道運(yùn)輸方案，對于節(jié)約土地資源，意義重大。圖2-2-5管道運(yùn)輸知識闡述（3）建設(shè)周期短、費(fèi)用低。國內(nèi)外交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的大量實(shí)踐證明，管道建設(shè)周期短、費(fèi)用低。國內(nèi)外交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的大量實(shí)踐證明，管道運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)周期與相同運(yùn)量的鐵路建設(shè)周期相比，一般來說要短1/3以上。歷史上，中國建設(shè)大慶至秦皇島全長1，152公里的輸油管道，僅用了23個(gè)月的時(shí)間，而若要建設(shè)一條同樣運(yùn)輸量的鐵路，至少需要3年時(shí)間，新疆至上海市的全長4，200公里天然氣運(yùn)輸管道，預(yù)期建設(shè)周期不會超過2年，但是如果新建同樣運(yùn)量的鐵路專線，建設(shè)周期在3年以上，特別是地質(zhì)地貌條件和氣候條件相對較差，大規(guī)模修建鐵路難度將更大，周期將更長，統(tǒng)計(jì)資料表明，管道建設(shè)費(fèi)用比鐵路低60%左右。知識闡述（4）安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)。由于石油天然氣易燃、易爆、易揮發(fā)、易泄露，采用管道運(yùn)輸方式，既安全，又可以大大減少揮發(fā)損耗，同時(shí)由于泄露導(dǎo)致的對空氣、水和土壤污染也可大大減少，也就是說，管道運(yùn)輸能較好地滿足運(yùn)輸工程的綠色化要求，此外，由于管道基本埋藏于地下，其運(yùn)輸過程惡劣多變的氣候條件影響小，可以確保運(yùn)輸系統(tǒng)長期穩(wěn)定地運(yùn)行。（5）耗能少、成本低、效益好。 發(fā)達(dá)國家采用管道運(yùn)輸石油，每噸千米的能耗不足鐵路的1/7，在大量運(yùn)輸時(shí)的運(yùn)輸成本與水運(yùn)接近，因此在無水條件下，采用管道運(yùn)輸是一種最為節(jié)能的運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸是一種連續(xù)工程，運(yùn)輸系統(tǒng)不存在空載行程，因而系統(tǒng)的運(yùn)輸效率高，理論分析和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)已證明，管道口徑越大，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸量越大，運(yùn)輸成本就越低，以運(yùn)輸石油為例，管道運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本之比為1:1:1.7。知識闡述

管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)主要有：（1）靈活性差。管道運(yùn)輸不如其他運(yùn)輸方式（如汽車運(yùn)輸）靈活，除承運(yùn)的貨物比較單一外，它也不容隨便擴(kuò)展管線。實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)，對一般用戶來說，管道運(yùn)輸常常要與鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸、水路運(yùn)輸配合才能完成全程輸送。（2）成本高。由于運(yùn)輸量明顯不足時(shí)，運(yùn)輸成本會顯著地增大。知識闡述

運(yùn)輸方式特點(diǎn)工具優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)海上運(yùn)輸大數(shù)量長距離船舶運(yùn)輸能力大；在運(yùn)輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制；通用性能不錯(cuò)，可以運(yùn)送各種貨物；水運(yùn)建設(shè)投資?。贿\(yùn)輸成本低；勞動(dòng)生產(chǎn)率高；平均運(yùn)輸距離長；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是發(fā)展國際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱，戰(zhàn)時(shí)可以增強(qiáng)國防能力鐵路運(yùn)輸大宗貨物全天候運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車牽引車輛軌道運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80-120公里；運(yùn)輸能力大；運(yùn)輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行；通用性能好，可運(yùn)送各類不同的貨物；火車運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠；平均運(yùn)輸距離比公路運(yùn)輸高；鐵路運(yùn)輸成本較低；能耗較低投資太高；建設(shè)周期長；占地多知識闡述

公路運(yùn)輸近距離小批量汽車公路機(jī)動(dòng)靈活；運(yùn)送速度快，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸；投資少運(yùn)輸能力小；運(yùn)輸能耗很高；運(yùn)輸成本高；勞動(dòng)生產(chǎn)率航空運(yùn)輸速度最快最昂貴飛行器航空港航道設(shè)施運(yùn)行速度快；機(jī)動(dòng)性能好；服務(wù)質(zhì)量高；安全性高能耗大；運(yùn)輸能力小；成本很高；技術(shù)復(fù)雜管道運(yùn)輸運(yùn)輸工具和線路于一身管道線路管道兩端氣泵站全天候作業(yè)；貨物不需包裝；貨損率低；單向運(yùn)輸，沒有回空問題；耗用能源少，占地少，安全無公害；經(jīng)營管理簡單，單位運(yùn)營成本低僅限于液體、氣體及少數(shù)同質(zhì)固體；靈活性小，僅限于管道內(nèi)運(yùn)輸貨物，且為單向；初期固定投資大知識闡述1.區(qū)分所用貨物的種類應(yīng)從貨物的形狀、單件重量、單件體積、物品的危險(xiǎn)性和易腐性，尤其要從貨物對運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力等方面來考慮。2.運(yùn)輸量一次運(yùn)輸?shù)呐坎煌?，選擇的運(yùn)輸方式也會不同。通常對大批量的運(yùn)輸可以選擇水路運(yùn)輸或者鐵路運(yùn)輸。3.運(yùn)輸距離運(yùn)輸距離的長短直接影響到運(yùn)輸方式的選擇。通常中短距離運(yùn)輸比較適合選擇公路運(yùn)輸。4.運(yùn)輸時(shí)間在時(shí)間方面，既要考慮運(yùn)輸速度，又要考慮運(yùn)輸時(shí)間與計(jì)劃安排的一致性。5.運(yùn)輸價(jià)格通常應(yīng)根據(jù)貨物價(jià)格來選擇其能負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)能力的運(yùn)輸方式。知識闡述五、運(yùn)輸合理化物流運(yùn)輸合理化就是在保證物品流向合理的前提下，在整個(gè)運(yùn)輸過程中，確保運(yùn)輸質(zhì)量，以適宜的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳的運(yùn)輸路線、最低的運(yùn)輸費(fèi)用使物品運(yùn)至目的地。1.不合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。目前我國存在的不合理運(yùn)輸形式主要有：（1）返程或起程空駛空車無貨載行駛，可以說是不合理運(yùn)輸最嚴(yán)重的形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，有時(shí)候必須調(diào)運(yùn)空車，從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)，貨源計(jì)劃不周，不采用運(yùn)輸社會化而形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：①能利用社會化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車、單程空駛的不合理運(yùn)輸。②由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛。③由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。知識闡述（2）對流運(yùn)輸亦稱“相向運(yùn)輸”、“交錯(cuò)運(yùn)輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸稱對流運(yùn)輸。已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運(yùn)輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對流運(yùn)輸。在判斷對流運(yùn)輸時(shí)需注意的是，有的對流運(yùn)輸是不很明顯的隱敝對流，例如不同時(shí)間的相向運(yùn)輸，從發(fā)生運(yùn)輸?shù)哪莻€(gè)時(shí)間看，并無出現(xiàn)對流，可能做出錯(cuò)誤的判斷，所以要注意隱蔽的對流運(yùn)輸。（3）迂回運(yùn)輸迂回運(yùn)輸是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。迂回運(yùn)輸有一定復(fù)雜性，不能簡單處之，只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對噪音、排氣等特殊限制而不能使用時(shí)發(fā)生的迂回，不能稱不合理運(yùn)輸。知識闡述（4）重復(fù)運(yùn)輸本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未到目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)處。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，增大了貨損。（5）倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對流運(yùn)輸，其原因在于，往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對流的一種特殊形式。（6）過遠(yuǎn)運(yùn)輸是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。過遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢、物資占壓資金時(shí)間長，遠(yuǎn)距離自然條件相差大，又易出現(xiàn)貨損，增加了費(fèi)用支出。知識闡述（7）運(yùn)力選擇不當(dāng)未選擇各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見有以下若干形式：①棄水走陸。 在同時(shí)可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢不能發(fā)揮。②鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸。 不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸，主要不合理之處在于火車及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長，且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢。相反，由于裝卸時(shí)間長，反而會延長運(yùn)輸時(shí)間。另外，和小型運(yùn)輸設(shè)備比較，火車及大型船舶裝卸難度大、費(fèi)用也較高。③運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及重量選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。尤其是“大馬拉小車”現(xiàn)象發(fā)生較多。由于裝貨量小，單位貨物運(yùn)輸成本必然增加。知識闡述

（8）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)對于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。例如，應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運(yùn)輸。上述各種不合理運(yùn)輸形式都是在特定條件下表現(xiàn)出來，在進(jìn)行判斷時(shí)必須注意其不合理的前提條件，否則就容易出現(xiàn)判斷的失誤。例如，如果同一種產(chǎn)品，由于商標(biāo)不同、價(jià)格不同所發(fā)生的對流，不能絕對看成不合理，因?yàn)槠渲写嬖谥袌鰴C(jī)制引導(dǎo)的競爭，如果強(qiáng)調(diào)因?yàn)楸砻娴膶α鞫辉试S運(yùn)輸，就會起到保護(hù)落后、阻礙競爭甚至助長地區(qū)封鎖的作用。再者，以上對不合理運(yùn)輸?shù)拿枋觯饕托问奖旧矶?，是主要從微觀觀察得出的結(jié)論。在實(shí)踐中，必須將其放在物流系統(tǒng)中做綜合判斷，在不做系統(tǒng)分析和綜合判斷時(shí)，很可能出現(xiàn)“效益背反”現(xiàn)象。單從一種情況來看，避免了不合理，做到了合理，但它的合理卻使其它部分出現(xiàn)不合理。只有從系統(tǒng)角度，綜合進(jìn)行判斷才能有效避免“效益背反”現(xiàn)象，從而優(yōu)化全系統(tǒng)。知識闡述2.運(yùn)輸合理化的有效措施實(shí)施運(yùn)輸合理化可采取以下有效措施。（1）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率實(shí)載率有兩個(gè)含義：一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運(yùn)輸時(shí)，是作為判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)；二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即一定時(shí)期內(nèi)車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸公里計(jì)）占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計(jì)算時(shí)車船行駛的公里數(shù)，不但包括載貨行駛，也包括空駛。提高實(shí)載率的意義在于：充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘Ｎ覈阼F路運(yùn)輸上提倡“滿載超軸”，其中“滿載”的含義就早充分利用貨車的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達(dá)到合理化之目的。這個(gè)做法對推動(dòng)當(dāng)時(shí)運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展起到了積極作用。當(dāng)前，國內(nèi)外開展的“配送”形式，優(yōu)勢之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實(shí)行配裝，以達(dá)到容積和載重的充分合理運(yùn)用，比起以往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況，是運(yùn)輸合理化的一個(gè)進(jìn)展。在鐵路運(yùn)輸中，采用整車運(yùn)輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實(shí)載率的有效措施。知識闡述（2）采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化這種合理化的要點(diǎn)是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點(diǎn)就能大大節(jié)約運(yùn)費(fèi)，降低單位貨物的運(yùn)輸成本，達(dá)到合理化的目的。國內(nèi)外在這方面的有效措施有：①滿載超軸。前文已提到的“滿載超軸”其中“超軸”的含義就是在機(jī)車能力允許情況下，多加掛車皮。我國在客運(yùn)緊張時(shí)，也采取加長列車、多掛車皮辦法，在不增加機(jī)車情況下增加運(yùn)輸量。②水運(yùn)拖排和拖帶法。竹、木等物資的運(yùn)輸，利用竹、木本身浮力，不用運(yùn)輸工具載運(yùn)，采取拖帶法運(yùn)輸，可省去運(yùn)輸工具本身的動(dòng)力消耗從而求得合理；將無動(dòng)力駁船編成一定隊(duì)形，一般是“縱列”，用拖輪拖帶行駛，可以有比船舶載乘運(yùn)輸運(yùn)量大的優(yōu)點(diǎn)，求得合理化。③頂推法。頂推法是我國內(nèi)河貨運(yùn)采取的一種有效方法。將內(nèi)河駁船編成一定隊(duì)形，由機(jī)動(dòng)船頂推前進(jìn)的航行方法。其優(yōu)點(diǎn)是航行阻力小，頂推量大，速度較快，運(yùn)輸成本很低。④汽車掛車。汽車掛車的原理和船舶拖帶、火車加掛基本相同，都是在充分利用動(dòng)力能力的基礎(chǔ)上，增加運(yùn)輸能力。知識闡述（3）發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系運(yùn)輸社會化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實(shí)際專業(yè)分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。一家一戶的運(yùn)輸小生產(chǎn)，車輛自有，自我服務(wù)，不能形成規(guī)模，且家一戶運(yùn)量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空駛、運(yùn)力選擇不當(dāng)、不能滿載等浪費(fèi)現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施，裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效地運(yùn)行，所以浪費(fèi)頗大。實(shí)行運(yùn)輸社會化，可以統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具，避免對流倒流、空駛、運(yùn)力不當(dāng)?shù)榷喾N不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系是運(yùn)輸合理化的非常重要措施。當(dāng)前火車運(yùn)輸?shù)纳鐣\(yùn)輸體系已經(jīng)較完善，而在公路運(yùn)輸中，小生產(chǎn)生產(chǎn)方式非常普遍，是建立社會化運(yùn)輸體系的重點(diǎn)。社會化運(yùn)輸體系中，各種聯(lián)運(yùn)體系是其中水平較高的方式，聯(lián)運(yùn)方式充分利用面向社會的各種運(yùn)輸系統(tǒng)，通過協(xié)議進(jìn)行一票到底的運(yùn)輸，有效打破了一家一戶的小生產(chǎn)，受到了歡迎。我國在利用聯(lián)運(yùn)這種社會化運(yùn)輸體系時(shí)，創(chuàng)造了“一條龍”貨運(yùn)方式。對產(chǎn)、銷地及產(chǎn)、銷量都較穩(wěn)定的產(chǎn)品，事先通過與鐵路、交通等社會運(yùn)輸部門簽訂協(xié)議，規(guī)定專門收、到站，專門航線及運(yùn)輸路線，專門船舶和泊位等，有效保證了許多工業(yè)產(chǎn)品的穩(wěn)定運(yùn)輸，取得了很大成績。知識闡述

（4）開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸這一措施的要點(diǎn)，是在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過論證，超出通常平均經(jīng)濟(jì)里程范圍，也盡量利用公路。這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點(diǎn)：一是對于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過能力；二是充分利用公路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以達(dá)到的水平。我國“以公代鐵”目前在雜貨、日用百貨運(yùn)輸及煤炭運(yùn)輸中較為普遍，一般在200公里以內(nèi)，有時(shí)可達(dá)700～1000公里。山西煤炭外運(yùn)經(jīng)認(rèn)真的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，用公路代替鐵路運(yùn)至河北、天津、北京等地是合理的。知識闡述（5）盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式，其對合理化的追求要點(diǎn)是通過減少中轉(zhuǎn)過載換載，從而提高運(yùn)輸速度，省卻裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。直達(dá)的優(yōu)勢，尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時(shí)表現(xiàn)最為突出。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運(yùn)輸中，通過直達(dá)，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng)，也有利于提高運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃水平，考慮用最有效的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)這種穩(wěn)定運(yùn)輸，從而大大提高運(yùn)輸效率。特別需要一提的是，如同其它合理化措施一樣，直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢l件下才會有所表現(xiàn)，不能絕對認(rèn)為直達(dá)一定優(yōu)于中轉(zhuǎn)，這要根據(jù)用戶的要求，從物流總體出發(fā)做綜合判斷。如果從用戶需要量看，批量大到一定程度，直達(dá)是合理的，批量較小時(shí)中轉(zhuǎn)是合理的。知識闡述（6）配載運(yùn)輸配載運(yùn)輸是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的一種運(yùn)輸方式。配載運(yùn)輸也是提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的一種有效形式。配載運(yùn)輸往往是輕重商品的混合配載，在以重質(zhì)貨物運(yùn)輸為主的情況下，同時(shí)搭載一些輕泡貨物，如海運(yùn)礦石、黃沙等重質(zhì)貨物，在倉面捎運(yùn)木材、毛竹等，鐵路運(yùn)礦石、鋼材等重物上面搭運(yùn)輕泡農(nóng)、副產(chǎn)品等，在基本不增加運(yùn)力投入情況下，在基本不減少重質(zhì)貨物運(yùn)輸情況下，解決了輕泡貨的搭運(yùn)，因而效果顯著。（7）“四就”直撥運(yùn)輸“四就”直撥是減少中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運(yùn)輸任務(wù)的一種形式。一般批量到站或到港的貨物，首先要進(jìn)分配部門或批發(fā)部門的倉庫，然后再按程序分撥或銷售給用戶。這樣一來，往往出現(xiàn)不合理運(yùn)輸?！八木汀敝睋?，首先是由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠或就站（碼頭）、就庫、就車（船）將貨物分送給用戶，而勿需再入庫了。知識闡述（8）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。例如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液狀物運(yùn)輸損耗大，安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型半掛車解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問題；“滾裝船”解決了車載貨的運(yùn)輸問題，集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達(dá)車船加快了運(yùn)輸速度等，都是通過采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)合理化。（9）通過流通加工，使運(yùn)輸合理化有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題，很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，如果進(jìn)行適當(dāng)加工，就能夠有效解決合理運(yùn)輸問題，例如將造紙材在產(chǎn)地預(yù)先加工成干紙漿