新教材適用2024-2025學(xué)年高中地理第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展第二節(jié)交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響學(xué)案新人教版必修第二冊(cè)

其次節(jié)交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響學(xué)習(xí)目標(biāo)1．結(jié)合實(shí)例分析交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。2．結(jié)合實(shí)例分析交通運(yùn)輸布局及其變更對(duì)聚落發(fā)展的影響。核心素養(yǎng)1．通過(guò)視頻、圖片，運(yùn)用綜合思維，分析交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。2．結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落發(fā)展的影響，提高地理實(shí)踐力，引導(dǎo)學(xué)生樹(shù)立人地協(xié)調(diào)觀。本節(jié)要點(diǎn)1．交通運(yùn)輸建設(shè)既能促進(jìn)其他經(jīng)濟(jì)部門的發(fā)展，加強(qiáng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，又能拉動(dòng)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，從而促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2．交通運(yùn)輸布局及其變更對(duì)相關(guān)聚落的發(fā)展影響深遠(yuǎn)。學(xué)問(wèn)點(diǎn)一促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展自主梳理·探新知1．優(yōu)化資源配置：交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所須要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素_合理流淌__，實(shí)現(xiàn)空間上的_優(yōu)化配置__。2．縮短區(qū)域間的時(shí)空距離：便捷的交通運(yùn)輸縮短了區(qū)域之間的_時(shí)空距離__，使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射其他區(qū)域，甚至世界各地，從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)_發(fā)展水平__。3．拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展：發(fā)展交通運(yùn)輸，可以干脆拉動(dòng)_原材料__、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加_就業(yè)__。4．典型案例——“一帶一路”建設(shè)①“一帶一路”：_絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶__和21世紀(jì)海上絲綢之路。②意義：既是中國(guó)擴(kuò)大和深化_對(duì)外開(kāi)放_(tái)_的須要，也是加強(qiáng)與沿線各國(guó)_互利合作__的須要。合作探究·釋疑難問(wèn)題探究材料沿江滬寧漢渝蓉快速客運(yùn)專線是國(guó)家鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃的“四橫四縱”中的一“橫”，而渝利鐵路是沿江滬寧漢渝蓉快速客運(yùn)專線的一段。依據(jù)以上材料，探究下題：簡(jiǎn)要分析渝利鐵路建設(shè)的主要意義。提示：合理布局全國(guó)鐵路網(wǎng)，既增加了四川盆地與外界的聯(lián)系通道，又活躍了全國(guó)鐵路網(wǎng)；拉動(dòng)內(nèi)需，增加就業(yè)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)沿線地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)活力。歸納拓展1．交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用和詳細(xì)表現(xiàn)如下：促進(jìn)作用詳細(xì)表現(xiàn)(案例)使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所須要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素合理流淌，實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置交通運(yùn)輸越便利，經(jīng)濟(jì)各要素的流淌速度越快，耗時(shí)越短，效率越高，實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值也就越大便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間的時(shí)空距離，使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射到其他區(qū)域，甚至世界各地，從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)沿海地區(qū)憑借優(yōu)越的海運(yùn)優(yōu)勢(shì)，面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)，發(fā)展出口加工業(yè)、出口創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)等，快速提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平發(fā)展交通運(yùn)輸，可以干脆拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)機(jī)會(huì)我國(guó)自20世紀(jì)末以來(lái)，大力投資建設(shè)全國(guó)高速馬路網(wǎng)、高速鐵路網(wǎng)及西氣東輸、村村通等重大交通工程，不僅促使我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期高速發(fā)展，而且有效地帶動(dòng)中西部地區(qū)發(fā)展和貧困地區(qū)脫貧致富2．“一帶一路”倡議對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響資源與沿線國(guó)家形成資源互補(bǔ)，沿著“一帶一路”進(jìn)行資源的優(yōu)化配置，加強(qiáng)我國(guó)的能源資源平安交通通過(guò)中國(guó)交通網(wǎng)溝通東北亞與東南亞，形成亞洲南北向的交通大通道?！耙粠А睂?duì)接的是西部廣袤的腹地，將在交通設(shè)施建設(shè)和油氣管道建設(shè)上發(fā)力。“一路”在國(guó)內(nèi)以上海港和泉州港等港口為依托，建設(shè)國(guó)際中轉(zhuǎn)港，帶動(dòng)建設(shè)國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心工業(yè)加強(qiáng)與沿線眾多國(guó)家的工業(yè)合作，有利于建立健全雙贏機(jī)制，創(chuàng)建更多的合作機(jī)會(huì)農(nóng)業(yè)深化與沿線國(guó)家的農(nóng)業(yè)合作，增加農(nóng)產(chǎn)品的進(jìn)出口及農(nóng)業(yè)技術(shù)溝通商貿(mào)文化加強(qiáng)與沿線更多國(guó)家和地區(qū)的貿(mào)易和文化往來(lái)，擴(kuò)大人文溝通典例剖析例題1截至2024年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到3.79萬(wàn)千米，穩(wěn)居世界第一。下圖為我國(guó)部分地區(qū)高鐵路途圖。讀圖，完成(1)～(2)題。(1)圖中高鐵沿線地質(zhì)條件最困難的是(C)A．哈大高鐵 B．京廣高鐵C．貴廣高鐵 D．京滬高鐵(2)高鐵的開(kāi)通，給沿線地區(qū)帶來(lái)的影響有(D)①縮短城市空間距離②帶動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展③增加大宗貨物流通④促進(jìn)地域文化溝通A．①② B．①④C．②③ D．②④[解析]第(1)題，結(jié)合圖示信息可知，哈大高鐵經(jīng)過(guò)我國(guó)東北平原；京廣高鐵主要途徑華北平原、長(zhǎng)江中下游平原、東南丘陵和珠江三角洲；京滬高鐵經(jīng)過(guò)華北平原、長(zhǎng)江三角洲；貴廣高鐵主要途徑云貴高原和珠江三角洲。因此高鐵沿線地質(zhì)條件最困難的是貴廣高鐵，跨越我國(guó)地勢(shì)其次、第三級(jí)階梯，地勢(shì)起伏大，地質(zhì)條件困難。故選C。第(2)題，高鐵的開(kāi)通，能夠縮短城市間往來(lái)的時(shí)間，不能縮短城市空間距離，①錯(cuò)誤；高鐵開(kāi)通后，促進(jìn)沿線地區(qū)的旅游業(yè)發(fā)展，②正確；高鐵以客運(yùn)為主，③錯(cuò)誤；高鐵的開(kāi)通，能夠促進(jìn)地域文化的溝通，④正確。故選D。對(duì)點(diǎn)訓(xùn)練?2024年9月27日，位于新疆的世界首條環(huán)沙漠鐵路途——和(田)若(羌)鐵路全線鋪軌貫穿，其橋墩建設(shè)采納了在工廠內(nèi)統(tǒng)一預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一吊裝的預(yù)制裝配式方式，這在全國(guó)鐵路橋梁建設(shè)中尚屬首次。據(jù)此回答(1)～(2)題。(1)該鐵路的橋墩建設(shè)采納工廠內(nèi)統(tǒng)一預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一吊裝的預(yù)制裝配式的意義主要是(C)A．降低建筑材料運(yùn)輸成本B．減輕當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境破壞C．縮短工期，保證工程質(zhì)量D．保證橋墩造型整齊美觀(2)下列關(guān)于和若鐵路貫穿意義的敘述，正確的有(A)①加速沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放②成為連通我國(guó)西北和東北地區(qū)的便捷運(yùn)輸通道③有力地推動(dòng)了我國(guó)“一帶一路”倡議的實(shí)施④為西部地區(qū)開(kāi)拓了一條面對(duì)中亞和非洲的陸路通道A．①③ B．②③C．②④ D．①④[解析]第(1)題，當(dāng)?shù)仫L(fēng)沙活動(dòng)頻繁，水資源缺乏，不利于現(xiàn)場(chǎng)澆筑橋墩，同時(shí)，在惡劣環(huán)境下進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)澆筑，其橋墩的質(zhì)量也難以保證，且花費(fèi)的時(shí)間較長(zhǎng)。因此橋墩建設(shè)運(yùn)用了在工廠內(nèi)統(tǒng)一預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一吊裝的預(yù)制裝配式方式，可以削減惡劣風(fēng)沙天氣的影響，提高橋墩的質(zhì)量，同時(shí)可以縮短工期；鋼筋、混凝土運(yùn)輸相對(duì)于預(yù)制橋墩更敏捷便利，成本更低；減輕當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境破壞和保證橋墩造型整齊美觀都不是其主要影響。第(2)題，和若鐵路貫穿，區(qū)域交通通達(dá)度進(jìn)一步提高，有利于加速沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放程度，①正確；同時(shí)，有力地推動(dòng)了我國(guó)“一帶一路”倡議的實(shí)施，對(duì)推動(dòng)“一帶一路”沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用，③正確；和若鐵路是南疆連通我國(guó)西北地區(qū)的一條便捷運(yùn)輸通道，而非東北地區(qū)，②錯(cuò)誤；為西部地區(qū)開(kāi)拓了一條面對(duì)中亞的通道，而非非洲地區(qū)，④錯(cuò)誤。學(xué)問(wèn)點(diǎn)二影響聚落發(fā)展自主梳理·探新知1．交通樞紐往往會(huì)形成規(guī)模較大的城市2．重要交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變更，促使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)甚至商業(yè)中心城市的變更(1)影響過(guò)程(2)典例揚(yáng)州eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(古代：因京杭大運(yùn)輸河成為商業(yè)旺盛城市,近代：海運(yùn)興起、鐵路發(fā)展、運(yùn)輸河淤塞、城市衰落))3．為促進(jìn)農(nóng)村的發(fā)展，使新建鄉(xiāng)村聚落接近_區(qū)域主要馬路__。合作探究·釋疑難問(wèn)題探究揚(yáng)州地處江蘇省中部，南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)輸河縱貫?zāi)媳?，至今已?500多年的歷史。自隋煬帝開(kāi)鑿大運(yùn)輸河以來(lái)，古代揚(yáng)州幾度旺盛，曾有“淮左名都”“富甲天下”的美譽(yù)。自清代中葉以后，隨著大運(yùn)輸河的淤塞，以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變更，揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯。21世紀(jì)隨著寧啟鐵路和潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江馬路大橋的貫穿，揚(yáng)州地區(qū)的交通運(yùn)輸狀況得到了改善，揚(yáng)州再次崛起成為長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的重要交通樞紐城市。閱讀圖文材料，探究下列問(wèn)題。(1)古揚(yáng)州城因大運(yùn)輸河的興起而興起，因大運(yùn)輸河的衰落而衰落。以揚(yáng)州的興衰，分析交通運(yùn)輸?shù)淖兏鼘?duì)城鎮(zhèn)發(fā)展的影響。提示：大運(yùn)輸河的淤積，使揚(yáng)州失去了客貨集散轉(zhuǎn)運(yùn)的功能；沿海海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和鐵路的建設(shè)，使揚(yáng)州發(fā)展緩慢。(2)促使揚(yáng)州再次崛起的交通背景條件是什么？提示：形成綜合交通運(yùn)輸體系。歸納拓展1．交通運(yùn)輸方式變更的影響(1)聚落空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展(2)主要交通運(yùn)輸方式的變更對(duì)聚落空間形態(tài)的影響表現(xiàn)實(shí)例新的交通運(yùn)輸方式的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變更嘉興的城市形態(tài)隨水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變更某種交通運(yùn)輸方式的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演化沿京杭運(yùn)輸河的城市因運(yùn)輸河淤塞、海運(yùn)發(fā)展和京滬鐵路建成而發(fā)展緩慢，基本保持沿河延長(zhǎng)的空間形態(tài)2．交通運(yùn)輸網(wǎng)聯(lián)系城市形成大城市帶由高速馬路和鐵路等運(yùn)輸干線組成的運(yùn)輸網(wǎng)，將各聚落更緊密地聯(lián)系起來(lái)，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶。如美國(guó)的波士頓—紐約—華盛頓大城市帶以紐約為中心，北至波士頓，南達(dá)華盛頓，區(qū)域內(nèi)大小城市數(shù)十個(gè)，由主要的高速馬路及鐵路等運(yùn)輸干線相連。如下圖所示：典例剖析例題2讀高鐵開(kāi)通前后東北地區(qū)城市引力演化圖，回答(1)～(2)題。(1)2012年高鐵開(kāi)通前，東北地區(qū)城市的引力特點(diǎn)是(A)A．沈陽(yáng)的吸引力最大B．呈現(xiàn)沈陽(yáng)—哈爾濱“雙核”聯(lián)系引力模式C．長(zhǎng)春的引力和四平相等D．北部邊緣(境)城市與哈爾濱的聯(lián)系關(guān)系強(qiáng)于近距離優(yōu)勢(shì)(2)2015年高鐵開(kāi)通后，東北地區(qū)城市的引力特點(diǎn)是(B)A．各省會(huì)城市的引力范圍擴(kuò)大B．哈爾濱、長(zhǎng)春的中心性提高，提升了對(duì)四周城市的輻射實(shí)力C．沈陽(yáng)作為東北交通核心的地位下降D．各省均形成以省會(huì)為中心的引力放射網(wǎng)，聯(lián)系省內(nèi)各大城市[解析]第(1)題，據(jù)圖可知，2012年高鐵開(kāi)通前，東北地區(qū)只有沈陽(yáng)一個(gè)Ⅰ級(jí)節(jié)點(diǎn)城市，且連接沈陽(yáng)的引力線最多，沈陽(yáng)的吸引力最大；沈陽(yáng)是Ⅰ級(jí)節(jié)點(diǎn)城市，哈爾濱是Ⅱ級(jí)節(jié)點(diǎn)城市，東北地區(qū)城市呈現(xiàn)沈陽(yáng)單核引力模式；長(zhǎng)春與四平雖然都是Ⅱ級(jí)節(jié)點(diǎn)城市，但是與長(zhǎng)春連接的引力線多于四平，說(shuō)明長(zhǎng)春的引力比四平強(qiáng)；黑河與佳木斯之間聯(lián)系緊密，與哈爾濱之間沒(méi)有引力線。第(2)題，據(jù)圖可知，與沈陽(yáng)關(guān)聯(lián)的引力線在削減，說(shuō)明并不是全部省會(huì)城市引力范圍都擴(kuò)大；長(zhǎng)春和哈爾濱的引力線增加，說(shuō)明其對(duì)四周城市的輻射實(shí)力增加；沈陽(yáng)的吸引力相對(duì)下降，并不能說(shuō)明其作為東北交通核心的地位下降；讀圖可知，三省份均未實(shí)現(xiàn)省會(huì)與省內(nèi)各大城市的連接。對(duì)點(diǎn)訓(xùn)練?(2024·江蘇揚(yáng)州高一學(xué)業(yè)考試)下圖示意“武漢三鎮(zhèn)空間略圖”，其鼎立格局自古有之，而今卻發(fā)生了很大變更。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)武漢三鎮(zhèn)歷史格局形成的自然緣由主要是(C)A．平原廣袤 B．季風(fēng)氣候C．河流交匯 D．礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)(2)隨著現(xiàn)代綜合交通的不斷發(fā)展，武漢市城市形態(tài)在沿江發(fā)展的基礎(chǔ)上，將進(jìn)一步趨向于(C)A．集中式團(tuán)塊狀發(fā)展B．沿河流條帶狀發(fā)展C．沿馬路、鐵路多軸向發(fā)展D．從放射狀向內(nèi)聚發(fā)展(3)武漢市的發(fā)展變更說(shuō)明(D)A．交通樞紐都能發(fā)展成為省級(jí)行政中心B．特大城市的衡量指標(biāo)是人口數(shù)量C．河流運(yùn)輸方式的興衰變更會(huì)影響城市的興衰D．城市主要交通線的變更會(huì)帶動(dòng)城市的發(fā)展[解析]第(1)題，武漢地處兩河交匯處，河流阻隔形成三鎮(zhèn)格局，C正確；平原地形、季風(fēng)氣候、礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)對(duì)武漢三鎮(zhèn)歷史格局的形成影響小，A、B、D錯(cuò)誤。故選C。第(2)題，隨著現(xiàn)代馬路、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，武漢市的城市形態(tài)將進(jìn)一步趨向于沿馬路、鐵路多軸向發(fā)展，C正確；隨著現(xiàn)代綜合交通的不斷發(fā)展，城市會(huì)向外沿著交通線發(fā)展，而不是集中式團(tuán)塊狀發(fā)展，也不會(huì)從放射狀向內(nèi)聚發(fā)展，A、D錯(cuò)誤；河運(yùn)地位不斷下降，使得城市不再只是沿河流帶狀發(fā)展，B錯(cuò)誤。故選C。第(3)題，讀圖可知，武漢市的發(fā)展變更與交通關(guān)系親密，說(shuō)明城市主要交通線的變更會(huì)帶動(dòng)城市的發(fā)展，D正確；交通樞紐都能發(fā)展成為省級(jí)行政中心太過(guò)肯定，如株洲市地處京廣線、浙贛線、湘黔線交會(huì)處，但不是湖南省省會(huì)城市，A錯(cuò)誤；武漢市的發(fā)展變更并不能說(shuō)明特大城市的衡量指標(biāo)是人口數(shù)量，B錯(cuò)誤；長(zhǎng)江運(yùn)輸功能始終很重要，武漢市的發(fā)展變更沒(méi)有體現(xiàn)出河流運(yùn)輸方式的興衰影響城市的興衰，C錯(cuò)誤。故選D。策略指導(dǎo)交通運(yùn)輸與聚落、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布圖的判讀聚落及商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布圖是考查聚落及商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布及其影響因素的主要依托，常見(jiàn)的主要有聚落分布圖、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布圖、城市擴(kuò)展圖等。這類圖的判讀方法如下：1．讀圖名，定位置依據(jù)圖名和圖中的地理事物定位置。例如，圖1顯示的為華北某地，南部臨海；圖2顯示的為福建某地區(qū)，說(shuō)明該地位于我國(guó)東南地區(qū)；圖3顯示的為滬寧交通走廊，即上海到南京的交通線路分布。2．看分布，析因素(1)從圖例中提取聚落(商業(yè)網(wǎng)點(diǎn))信息，視察聚落(商業(yè)網(wǎng)點(diǎn))的分布特點(diǎn)。(2)聯(lián)系圖中交通線、等高線的分布特點(diǎn)，分析影響聚落分布的因素。例如，圖1中聚落主要分布在平原、丘陵地區(qū)，多沿馬路分布，影響因素為地形和交通；圖2中A處聚落(商業(yè)網(wǎng)點(diǎn))多沿馬路分布，B處聚落(商業(yè)網(wǎng)點(diǎn))多沿河流分布；圖3中城市多沿高速馬路及鐵路分布，規(guī)模較大的城市旁邊有飛機(jī)場(chǎng)，城市不斷向外擴(kuò)展。3．比差異，找趨勢(shì)(1)對(duì)比分析不同位置聚落及商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度差異。(2)分析將來(lái)的發(fā)展及擴(kuò)展方向。例如，圖1中聚落沿馬路擴(kuò)展；圖2中C處隨著馬路的發(fā)展及河港的廢棄，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和城市會(huì)由沿河港集聚發(fā)展變?yōu)檠伛R路擴(kuò)展；圖3中隨著城市的不斷擴(kuò)展，會(huì)導(dǎo)致城市沿交通線連片發(fā)展，形成城市群或城市帶?？碱}展示甲地某傳統(tǒng)美食歷史悠久，著名遐邇。自從沿線高速馬路建成后，以經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食為主的餐飲業(yè)在甲地漸漸衰落，而在乙地日趨興盛。下圖示意區(qū)域中心城市M至甲地的交通線。分析高速馬路建成后，經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)在甲地和乙地此衰彼盛的緣由。[解析]讀圖可知，甲地只有一般馬路通過(guò)，而乙地有高速馬路經(jīng)過(guò)，而且有出入口；依據(jù)圖中的92km可以推斷，乙地距離區(qū)域中心城市M較近，而且交通便利。本題反映交通運(yùn)輸方式和布局的變更能夠影響商業(yè)的分布。[答案]M市為主要的食客源地。高速馬路快捷、便利，吸引M市更多的食客，高速馬路在乙地有出入口(便利外地人員停留)，經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食的餐館在乙地開(kāi)設(shè)更多，名氣旺盛；而甲地因交通相對(duì)不便，經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)漸漸衰落。一、選擇題經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)，全球第一條熱帶地區(qū)的環(huán)島高速鐵路在海南島全線貫穿，旅客搭乘高鐵環(huán)游海南島成為現(xiàn)實(shí)。讀海南地理事物分布示意圖，回答1～2題。1．影響海南島主要城市分布的主要因素是(D)A．接近鐵路，交通便利 B．緯度較低，氣候相宜C．沿河沿海，水源足夠 D．地勢(shì)平坦，利于建設(shè)2．高速鐵路環(huán)島布局，其主要意義有(D)A．連接主要城市，促進(jìn)物流運(yùn)輸B．降低工程難度，節(jié)約建設(shè)成本C．減緩鐵路坡度，提高運(yùn)行效率D．打造特色交通，帶動(dòng)旅游業(yè)發(fā)展[解析]第1題，讀圖可知，海南島主要城市沿海分布，環(huán)島鐵路是近年才全線貫穿，因此鐵路交通運(yùn)輸便利不是城市分布的主要影響因素；海南島地處熱帶地區(qū)，城市應(yīng)分布在海拔較高、氣候涼快的高原地區(qū)，而海南島的城市主要分布在沿海平原上；主要城市沿海分布是由于其地勢(shì)平坦，海運(yùn)便利，而不是水源足夠；沿海平原地區(qū)地勢(shì)平坦，利于城市建設(shè)布局。第2題，環(huán)島高速鐵路主要是運(yùn)輸旅客，因此不是促進(jìn)物流運(yùn)輸；環(huán)島高速鐵路并不是直線連接，對(duì)于部分城市之間鐵路建設(shè)并沒(méi)有節(jié)約成本；鐵路途的建設(shè)應(yīng)選擇在地勢(shì)平坦地區(qū)，跨越河流和山地時(shí)，仍舊須要通過(guò)架橋或開(kāi)鑿隧道等方式來(lái)降低線路的坡度，而不是高速鐵路環(huán)島布局起到了減緩鐵路坡度的作用；海南島是熱帶海島，熱帶旅游資源豐富，利用環(huán)島鐵路打造特色交通，能夠帶動(dòng)海南島的旅游業(yè)發(fā)展。讀湘北某城市略圖，回答3～4題。3．據(jù)圖分析，該城市優(yōu)越的區(qū)位條件主要是(B)A．水資源豐富 B．交通便利C．地形條件好 D．氣候相宜4．該城市城區(qū)建設(shè)發(fā)展的方向是(D)A．向西擴(kuò)展 B．向北擴(kuò)展C．向南擴(kuò)展 D．向東擴(kuò)展[解析]第3題，讀圖可知，該城市現(xiàn)有鐵路、國(guó)道、高速馬路經(jīng)過(guò)，又臨長(zhǎng)江、洞庭湖，水陸交通便利，便利的交通條件極大地促進(jìn)了該城市的發(fā)展，是城市發(fā)展的主要區(qū)位因素。第4題，城市的形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展。該城市西面、北面受水域阻隔，城市發(fā)展不便；東面水陸交通最為便利，區(qū)位條件優(yōu)于南面，最相宜城市擴(kuò)展。京津城際高速鐵路由北京南站始發(fā)，終點(diǎn)站為天津站，正線全長(zhǎng)113.54千米，其中約86%為高架線路。下圖是京津城際高速鐵路經(jīng)過(guò)某城市時(shí)的照片。據(jù)此完成5～7題。5．影響京津城際高速鐵路修建的最主要因素是(D)A．自然因素 B．科技因素和勞動(dòng)力因素C．環(huán)境因素 D．社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素6．京津城際高速鐵路經(jīng)過(guò)圖示地區(qū)時(shí)，采納高架橋的目的是(A)A．提高高速鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣群推桨残訠．欣賞高速鐵路沿線的風(fēng)景C．節(jié)約高速鐵路沿線的耕地資源D．降低高速鐵路交通建設(shè)的難度7．京津城際高速鐵路是中國(guó)科技水平最高的“公交化”城際快線，該鐵路的建成會(huì)(A)A．促進(jìn)跨城就業(yè) B．提升沿線房?jī)r(jià)C．增加貨物運(yùn)量 D．加劇大氣污染[解析]第5題，依據(jù)課本學(xué)問(wèn)可知，影響京津城際高速鐵路修建的最主要因素是社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。第6題，京津城際鐵路設(shè)計(jì)成“空中鐵路”，其主要緣由是削減占用耕地和減輕對(duì)其他交通線路的干擾；從圖中可以看出，京津城際高速鐵路經(jīng)過(guò)的圖示地區(qū)為城區(qū)，采納高架橋的目的是減輕對(duì)其他交通線路的干擾，提高高速鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣群推桨残?。?題，“公交化”說(shuō)明該鐵路主要用于客運(yùn)，從而促進(jìn)跨城就業(yè)；由于該鐵路是電氣化鐵路，故對(duì)大氣污染很輕；鐵路站點(diǎn)四周房?jī)r(jià)會(huì)提高，對(duì)不設(shè)站點(diǎn)的沿線地區(qū)的房?jī)r(jià)影響不大。蕪湖市位于安徽省東南部，長(zhǎng)江與青弋江匯合處。下圖是蕪湖城市形態(tài)變更圖。據(jù)此完成8～9題。8．鐵路建設(shè)對(duì)蕪湖市的影響是(D)A．鐵路的修建，促進(jìn)了蕪湖市的形成與發(fā)