《乘用車(chē)碳纖維復(fù)合材料車(chē)門(mén)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》

ICS43.040.20

CCST38

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CSAExx－20xx

乘用車(chē)碳纖維復(fù)合材料車(chē)門(mén)技術(shù)要求及

試驗(yàn)方法

Technicalrequirementsandtestmethodsofcarbonfibercompositedoorsfor

passengervehicles

(報(bào)批稿)

在提交反饋意見(jiàn)時(shí)，請(qǐng)將您知道的該標(biāo)準(zhǔn)所涉必要專(zhuān)利信息連同支持性文件一并附

上。

20xx-xx-xx發(fā)布20xx-xx-xx實(shí)施

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布

T/CSAExx－xxxx

乘用車(chē)碳纖維復(fù)合材料車(chē)門(mén)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法

1范圍

本文件規(guī)定了乘用車(chē)碳纖維復(fù)合材料車(chē)門(mén)的材料性能、外觀、尺寸精度、零件性能的技術(shù)要求

和試驗(yàn)方法。

本文件適用于乘用車(chē)碳纖維復(fù)合材料車(chē)門(mén)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和檢測(cè)。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。凡是注日期的引用文

件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）

適用于本文件。

GB/T1184形狀和位置公差未注公差值

GB/T1447纖維增強(qiáng)塑料拉伸性能試驗(yàn)方法

GB/T1449纖維增強(qiáng)塑料彎曲性能試驗(yàn)方法

GB/T3365碳纖維增強(qiáng)塑料孔隙含量和纖維體積含量試驗(yàn)方法

GB/T3979物體色的測(cè)量方法

GB/T5258纖維增強(qiáng)塑料面內(nèi)壓縮性能試驗(yàn)方法

GB/T10125人造氣氛腐蝕試驗(yàn)鹽霧試驗(yàn)

GB/T10587鹽霧試驗(yàn)箱技術(shù)條件

GB/T10592高低溫試驗(yàn)箱技術(shù)條件

GB/T16422.1塑料實(shí)驗(yàn)室光源暴露試驗(yàn)方法第一部分：總則

GB/T30969聚合物基復(fù)合材料短梁剪切強(qiáng)度試驗(yàn)方法

GB/T39491汽車(chē)用碳纖維復(fù)合材料覆蓋部件通用技術(shù)要求

T/CSAE50汽車(chē)外覆蓋件抗凹性能測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

3術(shù)語(yǔ)和定義

GB/T39491中界定的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

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3.1

碳纖維復(fù)合材料車(chē)門(mén)carbonfibercompositedoors

以碳纖維復(fù)合材料為主體的車(chē)門(mén)，主要包括車(chē)門(mén)內(nèi)板、車(chē)門(mén)外板、車(chē)門(mén)窗框、車(chē)門(mén)加強(qiáng)梁、車(chē)

門(mén)加強(qiáng)板和車(chē)門(mén)鉸鏈等。

3.2

單向碳纖維復(fù)合材料unidirectionalcarbonfibercomposites

以樹(shù)脂為基體，單向碳纖維為增強(qiáng)材料制成的復(fù)合材料。

3.3

碳纖維織物復(fù)合材料carbonfiberfabriccomposites

以樹(shù)脂為基體，碳纖維織物為增強(qiáng)材料制成的復(fù)合材料。

3.4

A級(jí)面classAsurface

在零件最終使用狀態(tài)下，能直接看到的外觀表面。

3.5

B級(jí)面classBsurface

在零件最終使用狀態(tài)下，不能直接看到但暴露的外觀表面。

3.6

C級(jí)面classCsurface

除A、B級(jí)面以外的其他表面，通常是指由于裝配等被隱藏或覆蓋的表面。

3.7

過(guò)磨overgrinding

零件表層碳纖維被打磨損失而形成的紋理缺損的不良現(xiàn)象。

3.8

氣泡bubble

零件表面出現(xiàn)的封閉型或開(kāi)放型的球形空腔。

3.9

扭轉(zhuǎn)剛度torsionalrigidity

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零件抵抗扭轉(zhuǎn)彈性變形的能力。

3.10

抗凹dentresistance

在外部載荷作用下，車(chē)門(mén)抵抗凹陷撓曲和局部變形并保持形狀的能力。

4技術(shù)要求

4.1材料性能要求

碳纖維復(fù)合材料層合板的制備工藝應(yīng)與碳纖維復(fù)合材料車(chē)門(mén)保持一致。碳纖維復(fù)合材料層合板

的物理性能要求見(jiàn)表1。

表1材料性能要求

序號(hào)性能項(xiàng)單向碳纖維復(fù)合材料碳纖維織物復(fù)合材料

10o拉伸強(qiáng)度/MPa≥1700≥600

20o拉伸模量/GPa≥100≥50

390o拉伸強(qiáng)度/MPa≥40≥600

490o拉伸模量/GPa≥8≥50

50o壓縮強(qiáng)度/MPa≥600≥450

60o壓縮模量/GPa≥100≥45

790o壓縮強(qiáng)度/MPa≥130≥450

890o壓縮模量/GPa≥8≥45

9短梁剪切強(qiáng)度/MPa≥60≥45

10纖維體積含量/%≥45≥45

4.2外觀

針對(duì)碳纖維紋理外露并噴涂清漆后的碳纖維復(fù)合材料車(chē)門(mén)，外觀要求見(jiàn)表2。

表2外觀要求

要求

序號(hào)缺陷名稱(chēng)

A級(jí)面B級(jí)面C級(jí)面

1漆裂紋不允許不允許/

2色差不允許不允許/

3紋理不符不允許不允許/

4紋理方向偏差≤8°≤8°≤8°

5劃痕不允許不允許/

6縮印不允許輕微可接受/

7流痕、不干不允許不允許/

8拋光印、砂紙印數(shù)量≤1處數(shù)量≤2處且間距≥200mm/

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表2（續(xù)）

要求

序號(hào)缺陷名稱(chēng)

A級(jí)面B級(jí)面C級(jí)面

9毛刺、分層不允許不允許/

面積≤100mm2且數(shù)量≤2處且間面積≤100mm2且數(shù)量≤5處且間距

10過(guò)磨/

距≥150mm，僅在R角處允許≥100mm，僅在R角處允許

11露底不允許不允許/

直徑≤1mm且數(shù)量≤3處且間距直徑≤1mm且數(shù)量≤5處且間距

12氣泡/

≥150mm≥100mm

直徑≤0.5mm且數(shù)量≤3處且間直徑≤0.5mm且數(shù)量≤5處且間距

13針孔、縮孔/

距≥150mm≥100mm

直徑≤1mm且數(shù)量≤3處且間距直徑≤1mm且數(shù)量≤5處且間距

14異色點(diǎn)/

≥150mm≥100mm

直徑≤1mm且數(shù)量≤3處且間距直徑≤1mm且數(shù)量≤5處且間距

15塵點(diǎn)、顆粒/

≥150mm≥200mm

注：A級(jí)面與B級(jí)面交界處按照A級(jí)面的要求；B級(jí)面與C級(jí)面交界處按照B級(jí)面的要求。

4.3尺寸精度

碳纖維復(fù)合材料車(chē)門(mén)的尺寸精度應(yīng)符合產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖樣要求；圖樣上未標(biāo)注的，按GB/T1184的

規(guī)定執(zhí)行。

4.4零件性能要求

碳纖維復(fù)合材料車(chē)門(mén)的零件性能應(yīng)符合表3的規(guī)定。

表3零件性能要求

序號(hào)性能項(xiàng)要求

1外板抗凹變形量≤1mm，無(wú)回彈音

2扭轉(zhuǎn)剛度最大變形量≤8mm

315°開(kāi)啟垂向剛度最大變形量≤12mm，殘余變形量≤1mm

4全開(kāi)啟垂向剛度最大變形量≤12mm，殘余變形量≤1mm

5橫向剛度最大變形量≤4mm

6窗框中點(diǎn)側(cè)向剛度最大變形量≤4mm

7窗臺(tái)線(xiàn)剛度最大變形量≤4mm

8模態(tài)一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)≥55Hz，一階彎曲模態(tài)≥55Hz

9垂向過(guò)載耐久車(chē)門(mén)系統(tǒng)無(wú)明顯變形（肉眼可見(jiàn)）、松曠、開(kāi)裂、異響等現(xiàn)象

10橫向過(guò)載耐久車(chē)門(mén)系統(tǒng)無(wú)明顯變形（肉眼可見(jiàn)）、松曠、開(kāi)裂、異響等現(xiàn)象

11開(kāi)閉耐久車(chē)門(mén)系統(tǒng)無(wú)明顯變形（肉眼可見(jiàn)）、松曠、開(kāi)裂、異響等現(xiàn)象

試驗(yàn)后樣件不得出現(xiàn)翹曲變形、裂紋、分層及其他影響使用功能的缺陷；

12耐高溫性與試驗(yàn)前樣件相比色差≤3；試驗(yàn)前后檢查粘接、螺接或卡接等結(jié)構(gòu)的裝配

狀態(tài)變化，不能出現(xiàn)松動(dòng)、脫落等現(xiàn)象；試驗(yàn)后零件尺寸應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求

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表3（續(xù)）

序號(hào)性能項(xiàng)要求

試驗(yàn)后樣件不得出現(xiàn)翹曲變形、裂紋、分層及其他影響使用功能的缺陷；

13耐高低溫交變與試驗(yàn)前樣件相比色差≤3；試驗(yàn)前后檢查粘接、螺接或卡接等結(jié)構(gòu)的裝配

狀態(tài)變化，不能出現(xiàn)松動(dòng)、脫落等現(xiàn)象；試驗(yàn)后零件尺寸應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求

14耐低溫沖擊試驗(yàn)后樣件不得出現(xiàn)破裂

試驗(yàn)后樣件不得出現(xiàn)翹曲變形、裂紋、分層及其他影響使用功能的缺陷；

15耐氙燈老化

與試驗(yàn)前樣件相比，色差≤3，光澤殘存率≥75%

16耐鹽霧腐蝕性中性鹽霧試驗(yàn)（NSS）240h后連接位置無(wú)銹蝕

5試驗(yàn)方法

5.1材料性能

5.1.1拉伸性能

拉伸性能按GB/T1447進(jìn)行測(cè)試。

5.1.2壓縮性能

壓縮性能按GB/T5258進(jìn)行測(cè)試。

5.1.3彎曲性能

彎曲性能按GB/T1449進(jìn)行測(cè)試。

5.1.4短梁剪切強(qiáng)度

短梁剪切強(qiáng)度按GB/T30969進(jìn)行測(cè)試。

5.1.5纖維體積含量

纖維體積含量按GB/T3365進(jìn)行測(cè)試。

5.2外觀

5.2.1光源、觀察距離和時(shí)間

光源：在照明均勻、照度不小于1200lx的冷白光源，位于檢驗(yàn)物體的上方120cm~200cm的距

離。

觀察距離：500mm~700mm。

觀察時(shí)間：模擬零件正常使用狀態(tài)，視線(xiàn)停留在同一點(diǎn)的時(shí)間為1s~5s。

5.2.2目視檢驗(yàn)

保持目視角度與缺陷在同一平面內(nèi)，并變換不同的位置從前后側(cè)和上下方對(duì)缺陷進(jìn)行觀察，觀

察的角度為30°、45°和90°。

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5.2.3色差檢測(cè)

色差檢測(cè)按GB/T3979進(jìn)行測(cè)試。

5.2.4點(diǎn)規(guī)檢測(cè)

針對(duì)不規(guī)則的氣泡、針孔、縮孔、異色點(diǎn)、塵點(diǎn)、顆粒等缺陷，在點(diǎn)規(guī)上找到大小相近的點(diǎn)，

以可覆蓋缺陷的最小點(diǎn)規(guī)直徑作為缺陷直徑；針對(duì)過(guò)磨、劃痕等缺陷，在點(diǎn)規(guī)上找到大小相近的線(xiàn)

徑，以可覆蓋缺陷的最小點(diǎn)規(guī)長(zhǎng)度作為缺陷長(zhǎng)度。

5.2.5直尺檢測(cè)

測(cè)量時(shí)，直尺刻度的一邊要緊靠缺陷，且不要歪斜；讀數(shù)時(shí)，視線(xiàn)與尺面刻度邊垂直，準(zhǔn)確讀

出缺陷長(zhǎng)寬的測(cè)量結(jié)果。

5.3尺寸精度

用專(zhuān)用檢具或三坐標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)量?jī)x器的精度應(yīng)高于測(cè)量尺寸公差帶的1/10倍。

5.4零件性能

5.4.1外板抗凹

5.4.1.1試驗(yàn)裝置

按照T/CSAE50試驗(yàn)裝置的規(guī)定。試驗(yàn)裝置臺(tái)架包含加載機(jī)構(gòu)、運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)、傳感器、數(shù)據(jù)

采集和處理系統(tǒng)。

加載機(jī)構(gòu)自身沿加載方向應(yīng)用足夠剛性，加載機(jī)構(gòu)的加載方向至少能沿著X、Y兩個(gè)軸方向轉(zhuǎn)

動(dòng)。加載機(jī)構(gòu)的總運(yùn)行行程不小于200mm。加載機(jī)構(gòu)最大能承受的載荷不低于2000N。

運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)的控制方式應(yīng)為載荷和位移的閉環(huán)控制。試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)行程、加載范圍、加/卸載方式

能預(yù)先定義，運(yùn)動(dòng)過(guò)程中速度、位移量應(yīng)能準(zhǔn)備控制，位移程序控制精度不低于10μm。

力傳感器的量程不小于500N，精度不低于1N；位移傳感器的量程不小于200mm，精度不低

于10μm。

數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)應(yīng)采用專(zhuān)用采集設(shè)備和應(yīng)用軟件，載荷、位移數(shù)據(jù)采集頻率不低于50Hz，

軟件應(yīng)能記錄和保存載荷-位移曲線(xiàn)。

5.4.1.2試驗(yàn)約束

鉸鏈按照裝配要求安裝在車(chē)門(mén)上，保留車(chē)門(mén)繞Z向轉(zhuǎn)動(dòng)自由度。通過(guò)鉸鏈將車(chē)門(mén)安裝在剛性試

驗(yàn)臺(tái)上，鉸鏈與試驗(yàn)臺(tái)剛性鎖死，如圖1所示。

在鎖扣位置用夾具對(duì)車(chē)門(mén)提供剛性支撐，全約束。

通過(guò)調(diào)整使車(chē)門(mén)與試驗(yàn)臺(tái)平行，即鉸鏈安裝點(diǎn)與鎖扣安裝點(diǎn)所在的平面與試驗(yàn)臺(tái)平行。

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位移傳感器與加載裝置安裝在同一側(cè)，并且保證測(cè)量方向與加載方向一致。

圖1外板抗凹的約束方式及加載點(diǎn)

5.4.1.3試驗(yàn)加載

加載點(diǎn)選擇車(chē)門(mén)外板剛性弱的3~5個(gè)點(diǎn)，垂直于加載測(cè)量位置中心點(diǎn)的外板切面向內(nèi)板方向加

載。

加載裝置通過(guò)直徑100mm的剛性平頭加載工裝或者球面直徑25.4mm的半球形加載工裝進(jìn)行加

載，加載工裝應(yīng)與加載測(cè)量位置重合。

加載測(cè)量前先對(duì)加載點(diǎn)施加5N的初始力，將位移傳感器、力傳感器清零，此位置設(shè)置為加載

測(cè)量零點(diǎn)。

從加載測(cè)量零點(diǎn)開(kāi)始，通過(guò)加載裝置完成以下加載測(cè)量：以50mm/min的加載速度加載至200N

后卸載，主觀評(píng)價(jià)并記錄外板有無(wú)明顯回彈音；以20mm/min的加載速度加載至300N后卸載，記

錄加載后測(cè)量位置的位移傳感器讀數(shù)。

5.4.1.4數(shù)據(jù)處理

通過(guò)試驗(yàn)給出力-位移曲線(xiàn)。給出測(cè)點(diǎn)殘余變形。

5.4.2扭轉(zhuǎn)剛度

5.4.2.1試驗(yàn)裝置

按照T/CSAE50試驗(yàn)裝置的規(guī)定。

5.4.2.2試驗(yàn)約束

通過(guò)車(chē)門(mén)鉸鏈和門(mén)鎖安裝點(diǎn)，將車(chē)門(mén)內(nèi)板朝下固定在試驗(yàn)臺(tái)架上。

門(mén)鎖安裝點(diǎn)通過(guò)專(zhuān)用夾具與臺(tái)架相連，車(chē)門(mén)鉸鏈直接與臺(tái)架相連，使這三個(gè)安裝點(diǎn)在同一水平

面上，同時(shí)確保車(chē)門(mén)本體約束六個(gè)自由度。

安裝位移傳感器于加載點(diǎn)上方，確保加載力和測(cè)量點(diǎn)位移在同一條直線(xiàn)上。

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5.4.2.3試驗(yàn)加載

前門(mén)選擇B柱一側(cè)窗框上端拐角布置加載點(diǎn)，后門(mén)選擇B柱和C柱窗框上端的拐角布置加載點(diǎn)，

取窗框凸臺(tái)面內(nèi)外拐角連線(xiàn)中點(diǎn)作為加載點(diǎn)，或窗框凸臺(tái)面內(nèi)外圓弧中間位置連線(xiàn)中點(diǎn)作為加載點(diǎn)，

如窗框拐角有其他形式，參考該方法確定加載點(diǎn)具體位置，并可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整位置。

垂直于通過(guò)加載點(diǎn)與窗框弧面相切的平面向外板方向加載。

預(yù)加載50N并保持30s后卸載，將力傳感器和位移傳感器清零，以20N為步長(zhǎng)，加載到200N

后，按相同步長(zhǎng)卸載到零。記錄每一步加載和卸載后測(cè)量點(diǎn)的位移傳感器讀數(shù)。

5.4.2.4數(shù)據(jù)處理

根據(jù)記錄的數(shù)據(jù)繪制載荷-位移曲線(xiàn)圖。剛度K按式（1）計(jì)算：

K=F/Δs........................................................................(1)

式中：

K——?jiǎng)偠?，N/mm；

F——加載目標(biāo)值，N；

Δs——為加載達(dá)到達(dá)目標(biāo)值時(shí)測(cè)點(diǎn)的位移，mm。

5.4.315°開(kāi)啟垂向剛度

5.4.3.1試驗(yàn)裝置

按照T/CSAE50試驗(yàn)裝置的規(guī)定。

5.4.3.2試驗(yàn)約束

將白車(chē)身固定在試驗(yàn)臺(tái)架上，采用四個(gè)剛性支撐底座在千斤頂支撐位置，使車(chē)身處于水平位置，

并在車(chē)身四角用鋼絲約束，車(chē)門(mén)按裝配要求安裝在白車(chē)身上，保留車(chē)門(mén)鉸鏈繞Z向轉(zhuǎn)動(dòng)自由度。

將車(chē)門(mén)開(kāi)啟到15°位置，并用夾具定位車(chē)門(mén)。

在車(chē)門(mén)鎖開(kāi)口處安裝垂向位移變化測(cè)量點(diǎn)，該測(cè)量點(diǎn)與加載點(diǎn)處于同一高度，并在該測(cè)量點(diǎn)安

裝位移傳感器。

5.4.3.3試驗(yàn)加載

加載裝置處于卸載狀態(tài)，將力傳感器和位移傳感器清零。

預(yù)加載200N并保持30s后卸載，將力傳感器和位移傳感器清零。

加載力沿Z向施加。加載目標(biāo)值為1000N，以100N為步長(zhǎng)梯級(jí)加載，每步加載后均卸載至零。

記錄每步加載以及卸載至零后位移傳感器讀數(shù)。

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5.4.3.4數(shù)據(jù)處理

按照5.4.2.4數(shù)據(jù)處理的方法。

5.4.4全開(kāi)垂向剛度

5.4.4.1試驗(yàn)裝置

按照T/CSAE50試驗(yàn)裝置的規(guī)定。

5.4.4.2白車(chē)身約束

將白車(chē)身安裝在剛性試驗(yàn)臺(tái)上，使白車(chē)身處于水平狀態(tài)，剛性鎖死。

車(chē)門(mén)按裝配要求安裝在白車(chē)身上，在鎖扣位置用夾具對(duì)車(chē)門(mén)提供剛性支撐。

利用調(diào)整夾具調(diào)整車(chē)門(mén)與白車(chē)身角度為全開(kāi)，保留車(chē)門(mén)鉸鏈繞Z向轉(zhuǎn)動(dòng)自由度。

在車(chē)門(mén)鎖開(kāi)口處安裝垂向位移變化測(cè)量點(diǎn)，該測(cè)量點(diǎn)與加載點(diǎn)處于同一高度，并在該測(cè)量點(diǎn)安

裝位移傳感器。

5.4.4.3單件約束

將鉸鏈按裝配要求安裝在車(chē)門(mén)上，保留車(chē)門(mén)繞Z向轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，通過(guò)鉸鏈將車(chē)門(mén)安裝在剛性試

驗(yàn)臺(tái)上，鉸鏈與試驗(yàn)臺(tái)剛性鎖死。

在鎖扣位置用夾具對(duì)車(chē)門(mén)提供剛性支撐，兼具約束。

將車(chē)門(mén)全開(kāi)啟，保留車(chē)門(mén)繞Z向轉(zhuǎn)動(dòng)自由度。

在車(chē)門(mén)鎖開(kāi)口處安裝垂向位移變化測(cè)量點(diǎn)，該測(cè)量點(diǎn)與加載點(diǎn)處于同一高度，并在該測(cè)量點(diǎn)安

裝位移傳感器；在鎖扣位置用夾具引出加載點(diǎn)和測(cè)點(diǎn)，保證夾具對(duì)載荷的施加。

5.4.4.4試驗(yàn)加載

加載裝置處于卸載狀態(tài)，將力傳感器和位移傳感器清零。

預(yù)加載200N并保持30s后卸載，將力傳感器和位移傳感器清零。

加載力沿Z向施加。加載目標(biāo)值1000N，以100N為步長(zhǎng)梯級(jí)加載，每步加載后均卸載至零。

記錄每步加載以及卸載至零后位移傳感器讀數(shù)。

5.4.4.5數(shù)據(jù)處理

按照5.4.2.4數(shù)據(jù)處理的方法。

5.4.5橫向剛度

5.4.5.1試驗(yàn)裝置

按照T/CSAE50試驗(yàn)裝置的規(guī)定。

5.4.5.2試驗(yàn)約束

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T/CSAExx－xxxx

將白車(chē)身安裝在剛性試驗(yàn)臺(tái)上，使白車(chē)身處于水平狀態(tài)，剛性鎖死。

車(chē)門(mén)按裝配要求安裝在白車(chē)身上，在鎖扣位置用夾具對(duì)車(chē)門(mén)提供剛性支撐。

利用調(diào)整夾具調(diào)整車(chē)門(mén)與白車(chē)身角度為全開(kāi)，保留車(chē)門(mén)鉸鏈繞Z向轉(zhuǎn)動(dòng)自由度。

在車(chē)門(mén)鎖開(kāi)口處安裝垂向位移變化測(cè)量點(diǎn)，該測(cè)量點(diǎn)與加載點(diǎn)處于同一高度，并在該測(cè)量點(diǎn)安

裝位移傳感器；在車(chē)門(mén)邊緣安裝垂向位移測(cè)量點(diǎn)。

5.4.5.3試驗(yàn)加載

加載方向?yàn)榇怪庇谲?chē)門(mén)鉸鏈與鎖所在平面，向開(kāi)門(mén)方向施加載荷。

加載裝置處于卸載狀態(tài)，將力傳感器和位移傳感器清零，預(yù)加載100N并保持30s后卸載，將

力傳感器和位移傳感器清零。

加載目標(biāo)值100N，將力傳感器和位移傳感器清零，通過(guò)加載裝置，從0N開(kāi)始加載到100%載

荷，保持30s，記錄位移傳感器讀數(shù)，將車(chē)門(mén)回到全開(kāi)位置，記錄位移傳感器讀數(shù)。

將力傳感器和位移傳感器清零，通過(guò)加載裝置，從0N開(kāi)始加載到120%載荷，保持30s，記錄

位移傳感器讀數(shù)，將車(chē)門(mén)回到全開(kāi)位置，記錄位移傳感器讀數(shù)。

5.4.5.4數(shù)據(jù)處理

按照5.4.2.4數(shù)據(jù)處理的方法。

5.4.6窗框中點(diǎn)側(cè)向剛度

5.4.6.1試驗(yàn)裝置

按照T/CSAE50試驗(yàn)裝置的規(guī)定。

5.4.6.2試驗(yàn)約束

鉸鏈按裝配要求安裝在車(chē)門(mén)上，保留車(chē)門(mén)繞Z向轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，通過(guò)鉸鏈將車(chē)門(mén)安裝在剛性試驗(yàn)

臺(tái)上，鉸鏈與試驗(yàn)臺(tái)剛性鎖死。

在鎖扣位置用夾具對(duì)車(chē)門(mén)提供剛性支撐，全約束。

調(diào)整車(chē)門(mén)與試驗(yàn)臺(tái)平行，即鉸鏈安裝點(diǎn)與鎖扣安裝點(diǎn)所在平面與試驗(yàn)臺(tái)平行。

將力傳感器和加力裝置安裝在垂直于加載點(diǎn)一側(cè)，將位移傳感器垂直安裝在加載點(diǎn)上。

5.4.6.3試驗(yàn)加載

加載壓頭按需選擇；加載點(diǎn)選擇窗框中點(diǎn)，加載力沿Z向施加。

加載裝置處于卸載狀態(tài)，將力傳感器和位移傳感器清零，預(yù)加載20N并保持30s后卸載，將力

傳感器和位移傳感器清零。

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T/CSAExx－xxxx

加載目標(biāo)值100N，以20N為步長(zhǎng)梯級(jí)加載，每步加載后均卸載至零。記錄每步加載以及卸載

至零后位移傳感器讀數(shù)。

5.4.6.4數(shù)據(jù)處理

按照5.4.2.4數(shù)據(jù)處理的方法。

5.4.7窗臺(tái)線(xiàn)剛度

5.4.7.1試驗(yàn)裝置

按照T/CSAE50試驗(yàn)裝置的規(guī)定。

5.4.7.2試驗(yàn)約束

把帶鉸鏈的車(chē)門(mén)安裝在試驗(yàn)臺(tái)，檢查固定鉸鏈的螺釘及螺栓正確安裝扭矩，在車(chē)門(mén)門(mén)鎖中心處

將車(chē)門(mén)固定在試驗(yàn)臺(tái)架上，并使鉸鏈軸線(xiàn)平面和試驗(yàn)平面平行。

試驗(yàn)設(shè)備加載裝置固定在試驗(yàn)臺(tái)架上，加載點(diǎn)為窗臺(tái)中央位置，將力傳感器和加力裝置安裝在

垂直于加載點(diǎn)一側(cè)，將位移傳感器垂直安裝在加載點(diǎn)上。

5.4.7.3試驗(yàn)加載

先對(duì)車(chē)門(mén)加載40N的軸向力并保持30s后卸載，以消除安裝間隙，將傳感器和顯示器清零。

以20N為步長(zhǎng)加載，直到200N，并依次記錄變形量；按相同步長(zhǎng)卸載，依次記錄變形量。

5.4.7.4數(shù)據(jù)處理

按照5.4.2.4數(shù)據(jù)處理的方法。

5.4.8模態(tài)

5.4.8.1試驗(yàn)裝置

試驗(yàn)測(cè)量分析系統(tǒng)由試驗(yàn)激振系統(tǒng)、響應(yīng)拾振系統(tǒng)以及模態(tài)分析處理系統(tǒng)等三大部分組成。其

中：試驗(yàn)激振系統(tǒng)包括：力錘，若使用激振器作為激勵(lì)源則包括激振信號(hào)發(fā)生器、功率放大器和激

振器；響應(yīng)拾振系統(tǒng)包括：加速度傳感器、力傳感器和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。

5.4.8.2試驗(yàn)約束

模擬“自由-自由”邊界條件，將閉合件用柔軟的橡膠繩懸掛于吊架水平位置上，并確保其最高剛

體模態(tài)頻率低于閉合件最低彈性體模態(tài)頻率的10%，如圖2所示。

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圖2自由約束示意圖

5.4.8.3試驗(yàn)加載

采用多點(diǎn)激振，多點(diǎn)響應(yīng)的模態(tài)試驗(yàn)激振方式。

使用力錘激勵(lì)時(shí)，激勵(lì)方向應(yīng)垂直車(chē)門(mén)所在平面，激勵(lì)點(diǎn)選擇高剛度內(nèi)板對(duì)角位置；使用激振

器激勵(lì)時(shí)，激勵(lì)點(diǎn)選擇高剛度內(nèi)板下側(cè)位置。

數(shù)據(jù)采集前端和計(jì)算機(jī)用網(wǎng)線(xiàn)連接，加速度傳感器、力錘和數(shù)據(jù)采集前端連接，將力錘傳感器

通道（或激振器阻抗頭上的力的傳感器通道）信號(hào)作為模態(tài)測(cè)試的參考通道。使用激振器時(shí)，測(cè)試

前端輸出給功率放大器，激振器與功率放大器輸出端口連接。

對(duì)測(cè)試通道進(jìn)行設(shè)置，包括傳感器通道、力通道，然后關(guān)聯(lián)傳感器與測(cè)量點(diǎn)。

先設(shè)置力錘的觸發(fā)電壓，然后進(jìn)行量程設(shè)置，確定激勵(lì)力后設(shè)置傳感器的量程，防止測(cè)試過(guò)程

中傳感器過(guò)載；使用激振器激勵(lì)時(shí)同理進(jìn)行量程設(shè)置。測(cè)試并記錄各測(cè)點(diǎn)頻響函數(shù)數(shù)據(jù)。

5.4.8.4數(shù)據(jù)處理

對(duì)閉合件各測(cè)點(diǎn)頻響函數(shù)先進(jìn)行集總平均，進(jìn)行模態(tài)擬合，計(jì)算得到一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)頻率、一階

彎曲模態(tài)頻率、振型等模態(tài)參數(shù)。

5.4.9垂向過(guò)載耐久

5.4.9.1試驗(yàn)裝置

按照T/CSAE50試驗(yàn)裝置的規(guī)定。

5.4.9.2試驗(yàn)約束

將試驗(yàn)車(chē)輛舉升固定，可以采用四個(gè)剛性支撐底座支撐試驗(yàn)樣車(chē)，確保樣車(chē)輪胎與剛性地面無(wú)

接觸。試驗(yàn)時(shí)將車(chē)門(mén)開(kāi)啟到15°開(kāi)度位置，用夾具定位車(chē)門(mén)，確保車(chē)門(mén)不會(huì)在測(cè)試過(guò)程中轉(zhuǎn)動(dòng)。

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5.4.9.3試驗(yàn)加載

加載位置為門(mén)鎖處，加載方向Z向。

施加載荷為垂直向下500N，垂直向上250N；加載波形為正弦波，上下各加載一次記為一次循

環(huán)。

進(jìn)行50000次垂向過(guò)載循環(huán)，最大循環(huán)頻率為20次/min。

試驗(yàn)過(guò)程中，記錄車(chē)門(mén)系統(tǒng)有無(wú)明顯變形（肉眼可見(jiàn)）、松曠、開(kāi)裂、異響等現(xiàn)象。

5.4.10橫向過(guò)載耐久

5.4.10.1試驗(yàn)裝置

按照T/CSAE50試驗(yàn)裝置的規(guī)定。

5.4.10.2試驗(yàn)約束

將試驗(yàn)車(chē)輛舉升固定，可以采用四個(gè)剛性支撐底座支撐試驗(yàn)樣車(chē)，確保樣車(chē)輪胎與剛性地面無(wú)

接觸，試驗(yàn)時(shí)將車(chē)門(mén)開(kāi)啟到全開(kāi)位置。

5.4.10.3試驗(yàn)加載

根據(jù)門(mén)鎖到鉸鏈中心位置距離L確定加載至門(mén)鎖處的等效于163N·m扭矩的車(chē)門(mén)橫向過(guò)載載荷

F。車(chē)門(mén)橫向過(guò)載載荷F按式（2）計(jì)算：

F=163/L.......................................................................(2)

式中：

F——橫向過(guò)載載荷，N；

L——門(mén)鎖到鉸鏈中心位置距離，m。

進(jìn)行42000次耐久循環(huán)，其中玻璃全開(kāi)位置和全關(guān)位置各21000次，最大循環(huán)頻率為20次/min。

試驗(yàn)過(guò)程中，記錄車(chē)門(mén)系統(tǒng)有無(wú)明顯變形（肉眼可見(jiàn)）、松曠、開(kāi)裂、異響等現(xiàn)象。

5.4.11開(kāi)閉耐久

5.4.11.1試驗(yàn)約束

將試樣安裝在整車(chē)上進(jìn)行試驗(yàn)，確保車(chē)門(mén)可以正常開(kāi)閉。

5.4.11.2試驗(yàn)加載

前車(chē)門(mén)試驗(yàn)工況為：車(chē)窗全關(guān)狀態(tài)下的外開(kāi)工況和車(chē)窗全開(kāi)狀態(tài)下的內(nèi)開(kāi)工況，各工況分別進(jìn)

行42000次試驗(yàn)，共計(jì)試驗(yàn)次數(shù)84000次。

后車(chē)門(mén)試驗(yàn)工況為：車(chē)窗全關(guān)狀態(tài)下的外開(kāi)工況和車(chē)窗全開(kāi)狀態(tài)下的內(nèi)開(kāi)工況，各工況分別進(jìn)

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行21000次試驗(yàn)，共計(jì)試驗(yàn)次數(shù)42000次。

試驗(yàn)頻率不超過(guò)6次/min，關(guān)閉速度控制在1.4m/s~1.6m/s。

試驗(yàn)過(guò)程中，記錄車(chē)門(mén)系統(tǒng)有無(wú)明顯變形（肉眼可見(jiàn)）、松曠、開(kāi)裂、異響等現(xiàn)象。

5.4.12耐高溫性

5.4.12.1試驗(yàn)設(shè)備

高低溫試驗(yàn)箱應(yīng)符合GB/T10592的規(guī)定。高低溫試驗(yàn)箱的工作室內(nèi)壁應(yīng)由耐熱且不易氧化和具

有一定強(qiáng)度的材料制成。保溫材料應(yīng)能耐高溫并具有阻燃性能。試驗(yàn)箱應(yīng)具有測(cè)溫系統(tǒng)，并能夠顯

示溫度數(shù)值，同時(shí)應(yīng)設(shè)有觀察窗和照明裝置。

5.4.12.2試驗(yàn)步驟

試驗(yàn)前將樣件在（23±2）℃、（50±3）%RH的條件下放置4h。

將樣件模擬實(shí)際裝車(chē)狀態(tài)安裝到夾具或固定裝置上，放置于試驗(yàn)箱內(nèi)。

在（80±2）℃試驗(yàn)箱中保存168h后，在（23±2）℃、（50±3）%RH標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下放置2h。

取出樣件，觀察是否出現(xiàn)翹曲變形、裂紋、分層及其他影響使用功能的缺陷，按GB/T3979評(píng)

價(jià)樣件色差，測(cè)量評(píng)價(jià)樣件尺寸。

5.4.13耐高低溫交變

5.4.13.1試驗(yàn)設(shè)備

按照5.4.12.1中高低溫試驗(yàn)箱的規(guī)定。

5.4.13.2試驗(yàn)步驟

試驗(yàn)前將樣件在（23±2）℃、（50±3）%RH的條件下放置4h。

將樣件模擬實(shí)際裝車(chē)狀態(tài)安裝到夾具或固定裝置上，放置于試驗(yàn)箱內(nèi)。按表4進(jìn)行循環(huán)試驗(yàn)。

表4耐高低溫交變?cè)囼?yàn)條件

循環(huán)條件

循環(huán)次數(shù)

步驟環(huán)境時(shí)間/h

1（80±2）℃3

2（23±2）℃、（50±3）%RH0.5

3（-40±2）℃3

4（23±2）℃、（50±3）%RH0.5

3

5（38±2）℃、（95±3）%RH16

6（23±2）℃、（50±3）%RH0.5

7（-40±2）℃3

8（23±2）℃、（50±3）%RH0.5

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取出樣件，觀察是否出現(xiàn)翹曲變形、裂紋、分層及其他影響使用功能的缺陷，按GB/T3979評(píng)

價(jià)樣件色差，測(cè)量評(píng)價(jià)樣件尺寸。

5.4.14耐低溫沖擊性

5.4.14.1試驗(yàn)設(shè)備

按照5.4.12.1中高低溫試驗(yàn)箱的規(guī)定。

5.4.14.2試驗(yàn)步驟

試驗(yàn)前將樣件在（23±2）℃、（50±3）%RH的條件下放置4h。

將樣件模擬實(shí)際裝車(chē)狀態(tài)安裝到夾具或固定裝置上，在（-40±2）℃試驗(yàn)箱環(huán)境下保存4h。

進(jìn)行落球沖擊試驗(yàn)，鋼球重量500g，落球高度500mm。有條件的情況下在低溫箱內(nèi)進(jìn)行，也

可以拿出低溫箱后30s之內(nèi)完成試驗(yàn)。

取出樣件，觀察是否出現(xiàn)破裂。

5.4.15耐氙燈老化

5.4.15.1試驗(yàn)設(shè)備

旋轉(zhuǎn)式氙燈老化試驗(yàn)箱應(yīng)符合GB/T16422.1的規(guī)定。