第9章貨物列車編組計劃概述

第二篇貨物列車編組計劃學習重點

貨物列車編組計劃要素及其計算車流徑路方案計算技術站單組列車編組計劃一般原理學習方法課堂講授+課外作業(yè)+課外自學學習要求

掌握列車編組計劃概念深刻領會編組計劃在鐵路運輸組織工作中的作用理解編組計劃各要素及其相互關系掌握技術站編組計劃編制的一般原理和編組計劃發(fā)展最新動態(tài)第九章概述第一節(jié)車流組織的概念第二節(jié)列車編組計劃的內容與作用第三節(jié)貨物列車編組計劃的編制程序及編制資料第四節(jié)車流徑路的選擇第五節(jié)編組方案優(yōu)選的三大因素第一節(jié)車流組織概念一、車流與列流車流——鐵路運送的具有一定去向的車輛的集合。用

“車流量”表示，通常以一天接、發(fā)或通過的車輛數來計量。列流——具有一定去向的列車的集合稱為列車流，簡稱

“列流”。用“列流量”（也叫“行車量”）來衡量，以每天開行的列車數表示。

車流和列流統(tǒng)稱為運輸流。

把貨流組織成車流，是貨物運輸計劃主要解決的問題；把車流組織成列車流，是貨物列車編組計劃（簡稱“列車編組計劃”，或“編組計劃”）的任務；而列車流的組織，即組流上線，規(guī)劃列車運行秩序，則主要靠列車運行圖來完成。貨流車流列車流組流上線安排運行貨物運輸計劃列車編組計劃列車運行圖貨流車流列車流組流上線安排運行貨物運輸計劃列車編組計劃列車運行圖貨流、車流、列流相互關系示意圖

二、車流組織的含義及一般做法具有相同發(fā)、到站的車輛的集合叫做“一支車流”，具有相同發(fā)、到站的同種列車的集合叫做“一支列流”。按照所含列車種類的不同，由直達列車組成的列流稱為直達列流，依此類推有直通列流、區(qū)段列流、摘掛列流等等。把車流轉變成列車流的工作叫做車流組織，相應地，把車流轉變成列車流的方案叫做編組方案。具體地說，車流組織主要解決兩大問題：（1）路網上各線路方向究竟開行哪些列車；（2）各支列流究竟吸收哪些車流。用(i,j)表示的車流，<i,j>表示的列流，車流量和列流量分別記作Nij和nij。

我國鐵路在車流組織方面的做法大體如下：在裝車量較大的車站（或地區(qū)）組織始發(fā)直達列車；在卸車量較大、產生空車較多的車站（或地區(qū)）盡量組織空車直達列車；未納入始發(fā)直達列車和空車直達列車的重空車流向就近的技術站集中，按車流去向、流量大小和流程遠近分別編入各種適當的列車，主要是技術直達列車、直通列車和區(qū)段列車，逐步輸送至終到站；在中間站到發(fā)的零星車流一般用摘掛列車或區(qū)段小運轉列車輸送；在樞紐地區(qū)到發(fā)的零星車流一般用樞紐小運轉列車輸送。三、車流組織原則從眾多的編組方案中選擇最佳的或滿意的編組方案,是車流組織要解決的關鍵問題，也是難點之所在?！白罴选卑瑑蓚€方面含義:其一是經濟有利，主要體現在加速車輛周轉和貨物送達上，衡量的主要指標是方向上（或路網上）總的車小時消耗最小。其二是切實可行，即合理分配各站、各線的作業(yè)負荷，使改編作業(yè)量與技術站的改編能力相適應，裝（卸）車作業(yè)量與裝（卸）車站的貨物作業(yè)能力相適應，線路的運輸量與線路的通過能力相適應。因此，最佳方案實質上指的是既經濟又可行的方案.車流組織應當遵循下面幾條原則：（1）最大限度地組織裝車地直達列車，在大量卸車的車站或地區(qū)，盡量組織空車直達列車向裝車地排空，以保證裝車；（2）最大限度地減少車輛在運行途中的改編作業(yè)次數，盡量將改編調車工作集中在設備先進、能力強大的編組站進行；（3）采用多種組織形式，盡力加速區(qū)段管內車流和樞紐地區(qū)車流的移動；（4）充分發(fā)揮車站技術設備效能，合理分配各技術站的改編作業(yè)任務；（5）充分利用線路通過能力，合理規(guī)定車流徑路，特別是合理利用平行線或聯(lián)絡線放行車流，以減輕繁忙干線的壓力。第二節(jié)列車編組計劃的內容與作用

一、編組計劃的內容列車編組計劃具體回答了下列問題：（1）在哪些車站編組列車；（2）編組到達哪些車站的列車；（3）編組什么種類的列車；（4）列車中編掛什么去向的車流；（5）車流編入列車的方式是怎樣的——混編，抑或分組；按到站成組，抑或按站順編組；（6）給各種列車規(guī)定哪些車次。二、編組計劃的作用（1）列車編組計劃是全路一定時期車流組織的基礎性計劃，起著條理車流、規(guī)范列流的作用。（2）列車編組計劃規(guī)定了各種列車的發(fā)站、到站、編組內容及車流編掛方式，是全路車站作業(yè)分工的統(tǒng)一戰(zhàn)略部署。（3）列車編組計劃是貨運計劃與列車運行圖之間的重要聯(lián)系環(huán)節(jié)。（4）列車編組計劃是路內外聯(lián)系的重要紐帶，它所規(guī)定的五定班列、裝車地直達列車、空車直達列車、快運貨物列車等把產、供、運、銷各部門聯(lián)成一體，有利于促進工農業(yè)生產和社會主義市場經濟的發(fā)展。（5）在日常運輸組織工作中，通過調整和適當變更列車編組計劃，可以緩和能力緊張狀況，起到疏導車流、保證暢通的作用。（6）列車編組計劃的優(yōu)化方案是制定遠期路網發(fā)展規(guī)劃、確定樞紐規(guī)模和布局、進行站場改造擴建的重要依據。第三節(jié)列車編組計劃的編制程序及編制資料

一、編制程序列車編組計劃的編制過程分為三個階段：準備資料階段、編制計劃階段和實行前的準備階段。列車編組計劃的編制程序概括起來就是：（1）審定編組計劃實行期間的計劃運量，確定計劃重、空車流；（2）檢查各方向的運輸負荷，確定車流徑路或制定分流辦法；（3）審定點、線能力的有關資料，研究提高能力的可能性及補、減軸辦法；（4）編制快運貨物列車編組計劃；（5）編制裝車地直達列車編組計劃；（6）編制空車直達列車編組計劃；（7）編制技術直達列車和相鄰編組站間的列車編組計劃；（8）檢查并最后確定列車編組計劃，計算有關指標，擬定保證措施。二、編制資料編制列車編組計劃所需的資料主要有：（1）車流資料（2）有關點、線能力的資料（3）計算用的各項技術標準（4）分析與總結一、車流徑路

車流從始發(fā)站被輸送至終到站所經由的路線，分為：最短徑路；特定徑路；迂回徑路。第四節(jié)車流徑路的選擇二、影響車流徑路選擇的主要因素運輸距離運輸時間各區(qū)段通過能力，各技術站改編能力以及能力利用程度運輸總費用一、計劃車流二、貨車集結車小時第五節(jié)編組方案選優(yōu)的三大因素三、貨車無改編通過技術站的車小時節(jié)省綜合以上分析，平均每車無改編通過技術站的換算節(jié)省時間為：第十章裝車地直達列車編組計劃第一節(jié)組織裝車地直達運輸的有利性及適用條件第二節(jié)組織裝車地直達列車的效益分析第三節(jié)裝車地直達列車編組計劃的編制與執(zhí)行第一節(jié)組織裝車地直達列車的有利性及適用條件一、定義與分類

裝車地直達運輸：在裝車地區(qū)，由一個或幾個裝車站以自裝貨車直接組成直達列車的車流組織方式。 始發(fā)直達列車：在同一車站的一個或幾個裝車地點，由一個或幾個發(fā)貨單位所裝車輛組成的直達列車；第十章裝車地直達列車編組計劃

階梯直達列車：由同一區(qū)段內（包括銜接支線）或同一樞紐內的幾個車站所裝車輛組成的直達列車； 基地直達列車：在基地站（一般為裝車區(qū)的技術站或干支線聯(lián)軌站）所組成的直達列車；

按直達列車的運行條件分類：固定車底的循環(huán)直達列車不固定車底的非循環(huán)直達列車變更重量的直達列車固定重量的直達列車定期開行的直達列車不定期開行的直達列車第十章裝車地直達列車編組計劃二、組織裝車地直達列車的有利性（1）減輕沿途技術站的改編作業(yè)負擔。這一方面可以改善車站作業(yè)條件，同時可緩和編組站能力緊張狀況，有利于推遲設備改造投資。（2）加速車輛周轉和貨物送達，降低運輸成本，節(jié)約流動資金。（3）有利于穩(wěn)定列車運行秩序。這是因為吸收到裝車地直達列車中的貨流，一般是大宗物資，列車可以固定運行線每日（或定期）開行。（4）有利于使貨流與車流更好地結合起來，促進產、供、運、銷各部門的密切協(xié)作，以取得整體的經濟效益。第十章裝車地直達列車編組計劃三、組織裝車地直達列車的基本條件：（1）貨源貨流充足，車流去向集中。（2）裝車設備（場庫、儲倉、貨位、線路等）和裝車能力能滿足整列出車的要求。（3）調車設備具有編組直達列車的能力。（4）卸車設備和卸車能力能滿足整列或成批接卸的要求。（5）空車供應穩(wěn)定可靠，數量充足，配送及時。第十章裝車地直達列車編組計劃

第二節(jié)組織裝車地直達列車的效益分析一、衡量直達列車運輸效果的標準一種是最大限度地保證緊急物資（如軍用物資、搶險救災物資、急用電煤等）的快速運送，對于其他指標較少考慮；一種是盡可能減輕有關技術站的改編作業(yè)負荷，使直達列車在能力緊張的技術站無改編通過，以盡快緩解樞紐地區(qū)運輸堵塞狀況；第三種標準是盡可能加速車輛周轉，追求的目標是總的車小時節(jié)省最大。但更為全面合理的標準應當是站在國民經濟全局的立場，考察組織直達運輸所帶來的整體經濟效益。這時，除了計算鐵路運輸部門所產生的效益外，還應考慮直達運輸給物資部門帶來的實際利益。第十章裝車地直達列車編組計劃二、組織直達列車在裝車站、運行途中及卸車站的效益分析（一）組織直達列車在裝車站的效益

1.空車整列供應在一個地點裝車時在幾個地點裝車，由1臺機車取送時在幾個地點（設為個）裝車，由幾臺機車取送時第十章裝車地直達列車編組計劃2.空車成組供應空車成組供應條件下直達列車中平均每輛貨車在站作業(yè)停留時間如果不組織裝車地直達列車，則裝完的重車一般掛入摘掛列車或用小運轉列車送往就近技術站。某支列流在裝車站組織直達運輸較不組織直達運輸所產生的車小時節(jié)省第十章裝車地直達列車編組計劃（二）組織直達列車在運行途中的效益裝車地直達列車在運行途中的效益包括3個部分:1.無改編通過途中技術站所獲得的車小時節(jié)省2.無改編通過途中技術站所獲得的調車小時節(jié)省3.相對于摘掛列車輸送所獲得的旅行車小時節(jié)省第十章裝車地直達列車編組計劃（三）組織直達列車在卸車站的效益裝車地直達列車在卸車站的車小時消耗主要考察在卸車完畢之前的這段時間。車輛卸車后或用來裝車，或直接排空，其車小時消耗與是否隨直達列車到達沒有多大的必然聯(lián)系。第十章裝車地直達列車編組計劃第三節(jié)裝車地直達列車編組計劃的編制與執(zhí)行

裝車地直達列車編組計劃應以計劃車流為依據，結合裝卸站的設備條件和裝卸能力，本著“先遠后近，能高勿低”的原則來編制。具體做法是：（1）根據市場需求，先組織“五定班列”、鮮活快運貨物列車、集裝箱直達列車、重載單元列車等高級別和有特定要求的直達列車，再組織一般的裝車地直達列車。第十章裝車地直達列車編組計劃（2）先組織一個發(fā)站一個發(fā)貨單位的直達列車，再組織一個發(fā)站幾個發(fā)貨單位的直達列車，最后組織幾個車站聯(lián)合配開的階梯直達列車，或在裝車區(qū)（直達基地）集零成整的基地直達列車。（3）先組織到達同一車站或同一專用線卸車的直達列車，再組織到達同一區(qū)段或樞紐內幾個站卸車的直達列車，最后組織到達技術站解體的直達列車。