《大型油輪在馬六甲海峽安全航行研究》9300字（論文）

--第四章安全航行的注意事項(xiàng)4.1進(jìn)出港基本航法引水作業(yè)嚴(yán)格遵守CST（ConfirmedServiceTime）規(guī)定而不是隨到隨上pilotboardingonarrival這樣導(dǎo)致大量船舶在航道中慢速等待上引水，本來就狹窄的航道就變得更加擁擠和堵塞，船長(zhǎng)應(yīng)盡可能通過AIS-守聽各船的VHF動(dòng)態(tài)報(bào)告-或者主動(dòng)VHF溝通，了解周圍各船的引水登船點(diǎn)(PEBGA-PEBGB-PEBGC……...)-登船時(shí)間-和登船前后順序（同一登船地點(diǎn)），并不斷檢查周圍船舶的動(dòng)態(tài)及早調(diào)整本船在航道中的具體位置，如前方的船舶慢速接近其引水登船點(diǎn)而你船的引水登船點(diǎn)在其前方更遠(yuǎn)的位置則應(yīng)從其外檔追越，否則跟著前方船舶不但延誤時(shí)間而且很容易造成緊迫局面，當(dāng)靠近引水登船點(diǎn)時(shí)盡可能靠近航道邊緣行駛一是讓出航道二是防止有他船不明你船意圖從內(nèi)側(cè)追越造成危險(xiǎn)，由于海峽中航行船舶十分密集，在海峽中航行和穿越航道前要對(duì)周圍形勢(shì)有充分和正確的預(yù)判尤其是形成交叉態(tài)勢(shì)的往來船舶，時(shí)刻用各種措施進(jìn)行判斷和避碰，穿越海峽東西方向的航道時(shí)盡可能選擇在船舶密集度小的空隙處以最短的時(shí)間通過。圖4-1馬六甲海峽航道示意圖注意事項(xiàng)：（1）備車航行，保證主-輔機(jī)-汽笛和手提莫斯信號(hào)燈隨時(shí)可用，進(jìn)出錨地船首瞭望備錨。（2）根據(jù)航行區(qū)域及時(shí)更換頻道守聽VTIS通航信息（VTISEastsectorVHF10/VTISCentralsectorVHF14/VTISWestsectorVHF70），對(duì)有碰撞危險(xiǎn)的船舶及時(shí)溝通清楚表明讓船意圖.（3）雷達(dá)設(shè)定為最有利于避碰的顯示方式，建議至少一部雷達(dá)用船首(或航向)向上真尾跡(因?yàn)楹{中船舶太多相對(duì)尾跡圖像顯示十分雜亂)相對(duì)矢量(尾跡和矢量功能不要重復(fù)充分利用雷達(dá)的功能)，通過以上設(shè)定一是便于直觀和周圍實(shí)際情況對(duì)照二是一眼就能區(qū)分運(yùn)動(dòng)和靜止的船舶以及那些船舶與本船有交叉運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)將其列為重點(diǎn)觀察船舶三是對(duì)重點(diǎn)目標(biāo)進(jìn)行捕捉觀察相對(duì)矢量與本船的交叉狀況判定危險(xiǎn)程度。兩部雷達(dá)同時(shí)開啟設(shè)定不同量程和顯示方式相互參照，如同時(shí)和多條船存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，在避讓次序上要考慮危險(xiǎn)船的TCPA和周圍環(huán)境因素。（4）AIS正確設(shè)定船舶相關(guān)數(shù)據(jù)（如果靠新加坡則目的地應(yīng)明確具體的上引水地點(diǎn)如PEBGA-PEBGB-PEBGC……如果離新加坡或者過境新加坡則設(shè)定為東行或西行+目的地）這樣便于船舶之間以及交管中心快速了解各船舶的動(dòng)態(tài)。圖4-2雷達(dá)設(shè)置4.2進(jìn)港準(zhǔn)備注意事項(xiàng)大型油輪進(jìn)出馬六甲海峽的安全航行受到諸多因素的影響。進(jìn)入和離開馬六甲海峽時(shí)，必須解決許多方面的問題，必須做好準(zhǔn)備。大型油輪寬長(zhǎng)，難以在狹窄的水道中作業(yè)。為了保證馬六甲海峽的安全通行，有必要提前計(jì)算并采取措施。首先進(jìn)航道之前，均要做正倒車實(shí)驗(yàn)，保證船舶主機(jī)的正常運(yùn)行，通常是事先準(zhǔn)備好車輛，使主機(jī)在任何時(shí)候都能運(yùn)行，進(jìn)入危險(xiǎn)因素相對(duì)較大的海域，預(yù)先準(zhǔn)備好車輛，準(zhǔn)備好錨泊。作好正倒車實(shí)驗(yàn)，然后駛?cè)腭R六甲海峽航道，事先同有關(guān)人員溝通，準(zhǔn)備?？看a頭、泊位，掌握航道信息，設(shè)計(jì)適當(dāng)航線，和新加坡VTS做好詳細(xì)溝通。大型油輪進(jìn)出港口，給航道內(nèi)部交通造成了較大影響，如有需要，通知新加坡VTS其?？坑?jì)劃，需拖船護(hù)航的應(yīng)當(dāng)事先通知口岸。此外，還必須事先與引航員進(jìn)行交流決定上船時(shí)間、位置及航速，提前準(zhǔn)備好確保引航員可以正常上船[13]。大型大型油輪船長(zhǎng)三四百米，吃水可達(dá)10余米，高速行駛時(shí)根本無法完成馬六甲海峽航道上的系列操縱，須事先減速慢行。4.3復(fù)雜水文氣象注意事項(xiàng)馬六甲海峽的航道流動(dòng)相對(duì)較快，大型油輪受其影響較大，尤其是在低速航行時(shí)。舵應(yīng)盡早使用，舵角應(yīng)增加，舵應(yīng)盡早收回。大型大型油輪不必?fù)?dān)心在低速航行時(shí)舵角過大造成的過大傾斜度。4-8月馬拉卡斯特雷特的暴風(fēng)雨會(huì)增加流量，所以VTS進(jìn)港前應(yīng)詢問當(dāng)時(shí)的水文氣象條件。3月到5月是馬六甲海峽的霧季，霧天能見度下降。在嚴(yán)重的情況下，能見度只有幾十米。在航行過程中，按照規(guī)則顯示正確的信號(hào)類型，更準(zhǔn)確地觀察到并正確地使用雷達(dá)評(píng)估周圍船舶的動(dòng)態(tài)。必要時(shí)提前準(zhǔn)備車輛和錨。大型油輪在能見度低的情況下不允許進(jìn)出港口。由于季風(fēng)的影響，港口外的風(fēng)浪相對(duì)較大，7月至10月可能受到臺(tái)風(fēng)的襲擊。船舶必須根據(jù)氣象報(bào)告和港口當(dāng)局的要求采取相應(yīng)的措施。如有必要，準(zhǔn)備好航行的車輛和錨，以避免風(fēng)和水流的沖擊和撞到巖石和接地的危險(xiǎn)。4.4航道航行注意事項(xiàng)在馬六甲海峽水道中，航行風(fēng)險(xiǎn)最高的是九節(jié)礁、馬來西亞西南部海域、猴嶼旁的東渡航道范圍及海滄大橋。航道總長(zhǎng)40余千米，九節(jié)礁一帶礁石眾多，許多出港船舶希望在這里躲避，靠近青嶼的地方就改了方向，因此，許多出港船舶在出青嶼時(shí)的航行是向航道中央傾斜的。而且船舶進(jìn)入航道之前，均需進(jìn)行較大的改向，完成11號(hào)燈浮外的改向就是一個(gè)很好的辦法，可以避免和從青嶼駛出的船只構(gòu)成一種迫切的情況。青嶼與三旦島間存在著向青嶼傾斜的水流，為了確保船舶按照正確方向行駛，要求按流向流速壓出一定的舵角。馬六甲海峽入港船入港后，引航員基本上用17-19號(hào)燈光浮船，船舶應(yīng)按此距離準(zhǔn)備減速，通常在經(jīng)過九節(jié)礁時(shí)進(jìn)行、青嶼后開始放慢了腳步，這一條是依據(jù)引航員對(duì)引航船的需求及引航船性能而確定[14]。再航行到馬來西亞西南航道，這里海域因馬來西亞，船看不到從東渡航道來的，有必要更加仔細(xì)地瞭望，多看雷達(dá)并做必要交流，這里海域的水流也較為復(fù)雜，按流向流速適時(shí)壓舵。船行駛至35號(hào)燈浮時(shí)，再往里行駛的危險(xiǎn)系數(shù)亦較大，航道分東、西兩部分，一邊進(jìn)一邊出，這里的航道狹窄，航速不應(yīng)過快，避免嚴(yán)重淺水效應(yīng)及岸壁效應(yīng)，該段航道四周礁石較多，偏航將是非常危險(xiǎn)的，一定要隨時(shí)關(guān)注船的情況。進(jìn)入東渡港區(qū)北部泊位的船舶，需要經(jīng)過海滄大橋、海滄大橋凈空高度53米，通航孔只有一個(gè)，通過前必須根據(jù)船舶吃水深度、凈空高度，潮高以及富余水深準(zhǔn)確分析是否有通航條件。通過海滄大橋的船舶都需要報(bào)告數(shù)據(jù)給新加坡VTS，多方確認(rèn)是否可以通航。4.5復(fù)雜交通注意事項(xiàng)鑒于馬六甲海峽復(fù)雜的交通，許多經(jīng)驗(yàn)豐富的船長(zhǎng)和引航員都考慮不周。馬六甲海峽航道交通流復(fù)雜的水域包括:登府7-8礁、九節(jié)礁、青嶼附近、馬來西亞西南部海域和猴嶼島附近航道。馬六甲海峽復(fù)雜交通對(duì)航行帶來的風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)總結(jié)以下注意事項(xiàng)：（1）在航道內(nèi)7號(hào)、8號(hào)浮標(biāo)附近航行時(shí)，經(jīng)常會(huì)有與小船通常航線的交叉現(xiàn)象。要多與他船交流溝通，高度關(guān)注他船通行動(dòng)向。九節(jié)礁附近經(jīng)常有漁船駛離，寒潮多風(fēng)天氣多。不僅要注意船的運(yùn)動(dòng)，還要注意漁具的擺放位置，防止?jié)O船沖向大船，以保護(hù)漁具。由于漁民安全意識(shí)差，對(duì)航運(yùn)規(guī)則了解不多。即使在航道中遇到不捕魚的漁船，也不能置之不理。因此，在此類水域航行時(shí)，必須提前準(zhǔn)備好車輛和錨，確保及時(shí)采取有效的規(guī)避措施。在青嶼附近注意在三旦島一側(cè)航行，避免與離港船只造成船舶會(huì)遇的緊急情況。（2）在馬來西亞西南海域航行時(shí)，交通情況最為復(fù)雜。大型油輪需要與周圍不同通道的船舶進(jìn)行通信，如有必要，新加坡VTS要求協(xié)助協(xié)調(diào)。就該海域的船舶數(shù)量而言，大量客輪、沙船和漁船進(jìn)出。其中很多船只違反了航行規(guī)則，這對(duì)大型油輪的安全航行影響最大。所以在航行過程中要時(shí)刻保持正規(guī)瞭望，要對(duì)航行中的現(xiàn)狀有一個(gè)很好的了解。（3）進(jìn)入東渡港的大型大型油輪將在29號(hào)、30號(hào)、31號(hào)燈浮大幅度轉(zhuǎn)向。由于通道寬度的限制，進(jìn)入該通道的大型集裝箱會(huì)對(duì)通道流量產(chǎn)生較大的影響。如果有必要，可以請(qǐng)求馬拉卡斯塔特號(hào)的護(hù)送。進(jìn)入東都港區(qū)的大型油輪在東都港區(qū)南部與部分離港船舶的過境時(shí)尤為敏感。東都港區(qū)南部輪渡碼頭較多，客輪往來多艘，容易發(fā)生碰撞風(fēng)險(xiǎn)。在港區(qū)發(fā)生船舶動(dòng)態(tài)造成危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)與其他船舶溝通，征求VTS意見，時(shí)刻關(guān)注船舶動(dòng)態(tài)，謹(jǐn)慎駕駛。（4）鑒于交通情況復(fù)雜，當(dāng)值人員應(yīng)對(duì)海峽水域交通情況十分清楚。在航行過程中，應(yīng)充分利用其他船舶的相對(duì)航向、DCPA和TCPA來評(píng)估是否存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)大型油輪的特點(diǎn)，在航道內(nèi)作業(yè)非常不方便，因此在進(jìn)出港的整個(gè)過程中，與其他船舶及新加坡VTS的溝通與配合顯得尤為重要[15]。結(jié)論大型油輪進(jìn)出新加坡是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)性操作，較大的船型尺度和排水量統(tǒng)籌決定了其港內(nèi)操縱難度會(huì)更大。首先所航行的水域范圍要具備大型油輪安全航行條件;其次就明確要求船員有良好的操縱技能水平，具備精準(zhǔn)分析判斷和處理航行中可能發(fā)生的潛在性危險(xiǎn);最后還需要多方協(xié)作才能切實(shí)保障大型油輪的安全航行。本次寫作對(duì)大型油輪進(jìn)出馬六甲海峽進(jìn)行了全方位分析，我對(duì)于大型油輪進(jìn)出港有了深入了解，希望在以后的工作中對(duì)這些理論體系有更深刻的理解與感悟。參考文獻(xiàn)[1]馬六甲海峽口管理局.馬六甲海峽2020年11月份主要航道水深檢測(cè)通告[R].新加坡:馬六甲海峽航道保障中心辦公室，2020，12：1.[2]池曉明.馬六甲海峽馬來西亞西南海域船舶航行安全的對(duì)策研究[J].珠江水運(yùn)，2018(07):34-37.[3]李歆.沿海港：馬六甲海峽.[EB/OL].中央人民廣播網(wǎng).2005，07:1.[4]李俊明.談超大型油輪操縱體會(huì)[A].第五屆海洋船舶駕駛專業(yè)委員會(huì).1995-2009航海技術(shù)論文選集（第1集）[C].:中國航海學(xué)會(huì)，2010:6.[5]龐明瀚.淺談船舶狹水道航行安全[J].中國水運(yùn)(下半月)，2018，18(01):27-28.[6]錢悅良，《船舶操縱與避碰》[M].北京：人民出版社，大連：大連海事大學(xué)出版社，2012：2-23.[7]張永剛，張國斌.大型油輪操縱[J].珠江水運(yùn)，2018(03):93-94.[8]GENGHJ，F(xiàn)ANFQ，JIANGXB，WANGDL，TAOQF.ShipBerthingSafetyAssessmentBasedonShip-HandlingSimulator[J].AmericanJournalofTrafficandTransportationEngineering，2021，6(1).[9]梁小成，盧俊良.大型深吃水船舶進(jìn)出港的安全通航保障[J].航海技術(shù)，2010（04）：21-23.[10]柴田，邵進(jìn)興，徐力.大型油輪進(jìn)出馬六甲海峽嵩嶼港區(qū)的安全操作[J].中國海事，2014(11):41-43.[11]趙亞濤.進(jìn)出馬六甲海峽之心得[J].天津航海，2019(02):22-23.[12]賈曉暉，王洪新，王貫明.船舶進(jìn)出港操縱的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控[J].航海技術(shù)，2012(02):8-10.[13]唐菊良.大型油輪的操縱體會(huì)[EB/OL].個(gè)人圖書館網(wǎng)站，2018，08：1.[14]趙建林.大型油輪進(jìn)出港安全操縱的體會(huì)[J].航海技術(shù)，2013，(05):14-16.[15]DANYLENK0OB，SOROKAOM，DUKOVDF，SOSH