接發(fā)列車工作知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋四川鐵道職業(yè)學(xué)院

接發(fā)列車工作知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋四川鐵道職業(yè)學(xué)院模塊一單元測試

我國鐵路運輸在管理上具有（）的特點。

A:半軍事化B:大聯(lián)動機C:高度集中D:軍事化

答案:半軍事化；大聯(lián)動機；高度集中鐵路技術(shù)管理規(guī)程，簡稱技規(guī)，其規(guī)定了鐵路各部門、各單位從事運輸生產(chǎn)時必須遵循的基本原則、責(zé)任范圍、工作方法、作業(yè)程序和相互關(guān)系；確定了信號的顯示方式和執(zhí)行要求，由（）制定。

A:中國國鐵集團有限公司B:車務(wù)段C:鐵路局集團公司D:車站

答案:中國國鐵集團有限公司接發(fā)列車時，不需要車站值班員應(yīng)親自從事的工作是（）

A:辦理閉塞B:交接憑證、接送列車、發(fā)車C:扳動道岔D:布置進路（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫㈤_閉信號

答案:扳動道岔當列車（車列）經(jīng)轍叉心向道岔尖軌尖端方向運行時，該道岔則稱為（）

A:聯(lián)動道岔B:防護道岔C:對向道岔D:順向道岔

答案:順向道岔轍叉角α越大，N值越大，導(dǎo)曲線半徑也就越大，道岔全長越長，側(cè)線過岔速度越高。（）

A:對B:錯

答案:錯道岔除使用、清掃、檢查或修理時外，均須保持定位。車站道岔的定位，應(yīng)在《站細》內(nèi)記明。（）

A:錯B:對

答案:對下圖加粗的進路為上行Ⅱ道的（）進路。

A:通過B:發(fā)車C:接車D:接近

答案:通過在一條進路的始、終端兩點之間有幾條路徑時,通常把一條路徑最短、經(jīng)過道岔數(shù)最少或影響其他作業(yè)較小的進路規(guī)定為基本進路,而其余的路徑稱為（）進路。

A:通過B:變通C:接近D:相似

答案:變通四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機顯示一個綠色燈光表示：準許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入或通過車站，表示運行前方至少有二個閉塞分區(qū)空閑。（）

A:錯B:對

答案:錯半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段，出站信號機顯示兩個綠色燈光表示：（）

A:準許列車由車站出發(fā)，前方兩個閉塞分區(qū)空閑。B:準許列車由車站出發(fā)，開往次要線路。C:顯示故障D:準許越過該信號機調(diào)車。

答案:準許列車由車站出發(fā)，開往次要線路。

模塊二單元測試

雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖接發(fā)列車接車作業(yè)程序的第二步為開放信號，包括（）。

A:接送列車B:確認接車線C:開放信號D:列車接近

答案:確認接車線；開放信號在接發(fā)列車過程中，若發(fā)現(xiàn)不能使用電子行車日志，就要填寫紙質(zhì)行車日志；在“報點”項目中，如果不能自動報點，車站值班員也需要向列車調(diào)度員電話報點。（）

A:錯B:對

答案:對單（雙）線半自動閉塞集中聯(lián)鎖接發(fā)列車發(fā)車作業(yè)程序的第四步為（）。

A:接受到達通知B:報點C:確認發(fā)車條件D:監(jiān)視列車

答案:接受到達通知；報點；監(jiān)視列車自動站間閉塞分散自律控制模式下車站操作方式接發(fā)列車接車作業(yè)程序共包括三個步驟，第一步為接車準備，包括確認區(qū)間空閑、接受發(fā)車預(yù)告和確認接車線；第二步為開放信號，第三步為列車到達，包括列車到達和報點。（）

A:錯B:對

答案:對單（雙）線自動閉塞分散自律控制模式下車站操作方式接發(fā)列車的發(fā)車預(yù)告這一步驟，車站值班員要根據(jù)列車運行計劃，向接車站發(fā)出：“×（次）預(yù)告”，并聽取同意的通知，填記或確認電子行車日志，核對進路序列中（）等信息正確。

A:方向B:股道C:車次

答案:方向；股道；車次自動站間閉塞集中聯(lián)鎖接發(fā)列車接車作業(yè)程序中當列車接近時，助理值班員（內(nèi)勤）要通過信號操作終端監(jiān)視信號及進路表示，接近語音提示（接近鈴響）、光帶（表示燈）變（），再次確認信號開放正確，口呼：“×（次）接近”。

A:藍B:白C:黃D:紅

答案:紅雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖接發(fā)列車的發(fā)車這一步驟，助理值班員（外勤）要按規(guī)定站在適當?shù)攸c，顯示發(fā)車信號或使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備（發(fā)車表示器）發(fā)車。（）

A:錯B:對

答案:對集中聯(lián)鎖車站（含區(qū)間）信號設(shè)備發(fā)生故障，車站值班員應(yīng)立即在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，同時破封按下“故障通知”按鈕。（）

A:錯B:對

答案:對

模塊三單元測試

接車線軌道電路故障車站值班員確認接車(通過)進路準備妥當后，須使用引導(dǎo)進路鎖閉方式辦理引導(dǎo)接車。（）

A:對B:錯

答案:對進站信號機內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段出現(xiàn)紅光帶開放引導(dǎo)信號時，繼電聯(lián)鎖6502控制臺，須（）引導(dǎo)按鈕，待確認列車頭部越過進站信號機后方可松手,否則引導(dǎo)信號將關(guān)閉。

A:按下B:按下二次C:一直按下D:點擊

答案:一直按下進站信號機內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段出現(xiàn)紅光帶時，車站值班員應(yīng)通知（）單位處理。

A:電務(wù)B:工務(wù)C:工務(wù)、電務(wù)D:機務(wù)

答案:工務(wù)、電務(wù)在軌道電路分路不良區(qū)段辦理接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)時，信號開放后必須將進路上分路不良區(qū)段的道岔實行單獨鎖閉。（）

A:對B:錯

答案:對在確認列車或機車車輛全部出清分路不良區(qū)段前，嚴禁操縱該進路上的有關(guān)道岔及與其設(shè)有聯(lián)鎖關(guān)系的其他道岔。（）

A:錯B:對

答案:對進站信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，視為進行信號。（）

A:錯B:對

答案:錯自動閉塞區(qū)段的車站在未設(shè)出站（或進路）信號機的線路上發(fā)車，需使用路票發(fā)車。（）

A:錯B:對

答案:錯自動閉塞區(qū)段，在出站信號機故障、由未設(shè)出站信號機的線路上、超長列車頭部越過出站信號機等不能開放出站信號的情況下，又遇第一離去區(qū)段故障需發(fā)出列車時，在發(fā)給司機綠色許可證的同時，還須發(fā)給司機書面通知（附件8）。（）

A:對B:錯

答案:對站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的（）。

A:路用列車B:救援列車C:旅客列車D:貨物列車

答案:救援列車站內(nèi)無空閑線路接車時，接入的列車應(yīng)在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，開放引導(dǎo)信號將列車接入站內(nèi)。（）

A:對B:錯

答案:錯當列車調(diào)度電話不通時，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站站長的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。（）

A:錯B:對

答案:錯《技規(guī)》第372條規(guī)