《純電動乘用車卡扣式換電系統(tǒng)技術(shù)要求 第2部分：電氣接口》編制說明

《純電動乘用車卡扣式換電系統(tǒng)技術(shù)要求第2部分：

電氣接口》編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

《純電動乘用車卡扣式換電系統(tǒng)技術(shù)要求第2部分：電氣接口》團體標(biāo)準(zhǔn)是

由中國汽車工程學(xué)會批準(zhǔn)立項。文件號中汽學(xué)函【2023】103號，任務(wù)號為2023-

050。本標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車工程學(xué)會電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟提出，奧動新能

源汽車科技有限公司、上海優(yōu)續(xù)新能源科技有限公司、上海電器設(shè)備檢測所有限公

司、藍(lán)谷智慧（北京）能源科技有限公司、飛巽傳感技術(shù)（上海）有限公司、北京

汽車研究總院有限公司、上海韻連電氣科技有限公司等單位起草。

1.2編制背景與目標(biāo)

2019年6月3日，由國家發(fā)展改革委會同有關(guān)部門共同研究制定了《推動重點消

費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》。提出了引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)

新商業(yè)模式，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費方式，降低購車成本。進一

步刺激行業(yè)其他企業(yè)紛紛開展換電模式車輛的研究。2021年10月工信部發(fā)布《關(guān)于

啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》，各地積極開展換電模式推廣應(yīng)用，

換電車輛、換電站快速發(fā)展。2021年4月30日，由工信部提出全國汽標(biāo)委歸口的GB/T

40032-2021《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)由國家市場監(jiān)督管理總局、

國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布，并于2021年11月1日起開始實施。為換電技術(shù)的發(fā)

展提供了有力的標(biāo)準(zhǔn)支撐。2022年1月發(fā)布的《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)

施服務(wù)保障能力的實施意見》和2022年6月發(fā)布的《貫徹落實<中共中央國務(wù)院關(guān)于

完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見>的實施意見》中均提到

要鼓勵開展換電模式應(yīng)用，加快換電模式的推廣。2022年3月，工信部發(fā)布的“2022

年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點”中指出：加快構(gòu)建完善電動汽車換電標(biāo)準(zhǔn)體系，推進純電

動汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定，以規(guī)范換電產(chǎn)業(yè)的

發(fā)展。換電產(chǎn)業(yè)在政策的大力支持下，未來也將繼續(xù)保持增長的趨勢。

在換電行業(yè)快速發(fā)展的同時，也帶來一些問題，比如現(xiàn)有換電站的使用率，基

礎(chǔ)設(shè)施資源的有效利用，企業(yè)各自發(fā)展導(dǎo)致的電池包無法互換，換電站的無法共用，

1

站內(nèi)充電資源無法共享等問題，亟需推進共享換電和通用平臺相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，促進和

支持換電行業(yè)的高效，兼容的發(fā)展。

為此，工程學(xué)會召集行業(yè)專家研究換電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的研制。該標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)是，一

方面能為汽車行業(yè)后續(xù)進入車企提供指導(dǎo)或支撐，另一方面進一步促進換電資源的

共享和有效利用。

1.3主要工作過程

1.3.1預(yù)研及立項階段

2022年6月17日，中國汽車工程學(xué)會線上組織專家對《純電動乘用車卡扣式

換電系統(tǒng)技術(shù)要求》系列標(biāo)準(zhǔn)項目進行立項審查，參會專家有：長安新能源周成勇

周總、充電基礎(chǔ)設(shè)施與智慧能源協(xié)同專業(yè)委員會邵浙海主任、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)

委員會電動車輛分技術(shù)委員會徐梟、蔚來汽車袁春萍主任、上海機動車檢測認(rèn)證技

術(shù)研究中心有限公司王晉軍王總、協(xié)鑫集團馬建新部長、優(yōu)品汽車郝戰(zhàn)鐸總經(jīng)理，

會上奧動新能源汽車科技有限公司匯報了項目立項報告，專家組提出了質(zhì)詢與討論，

會議形成意見如下:該標(biāo)準(zhǔn)項目是在現(xiàn)有國、行標(biāo)基礎(chǔ)上對卡扣式換電系統(tǒng)接口的細(xì)

化，標(biāo)準(zhǔn)項目前期預(yù)研充分并初步形成標(biāo)準(zhǔn)草案，項目發(fā)起單位在該領(lǐng)域具備較強

的技術(shù)研究開發(fā)能力，標(biāo)準(zhǔn)實施方案可行。此項目立項成功。

1.3.2標(biāo)準(zhǔn)起草階段

2023年8月15日，《純電動乘用車卡扣式換電系統(tǒng)技術(shù)要求》系列團體標(biāo)準(zhǔn)

啟動會在奧動新能源汽車科技有限公司召開。由電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟提

出并組織，經(jīng)中國汽車工程學(xué)會批準(zhǔn)立項，由奧動新能源牽頭，聯(lián)合上海電器設(shè)備

檢測所有限公司、上海韻連電氣科技有限公司、上海優(yōu)續(xù)新能源科技有限公司、北

京汽車研究總院有限公司、飛巽傳感（上海）有限公司、藍(lán)谷智慧（北京）能源科

技有限公司等單位共同起草。關(guān)于《純電動乘用車卡扣式換電系統(tǒng)接口技術(shù)要求

第1部分：結(jié)構(gòu)和尺寸》標(biāo)準(zhǔn)，本次會議由奧動介紹了換電標(biāo)準(zhǔn)的思路和框架；專

家組提出了建設(shè)性意見，會上對標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿進行逐章節(jié)的充分討論；并對后續(xù)

計劃和分工安排進行了合議討論。

2023年9月21日，工作組召開了標(biāo)準(zhǔn)草案討論會，上海電器設(shè)備檢測所有限

公司、上海韻連電氣科技有限公司、上海優(yōu)續(xù)新能源科技有限公司、北京汽車研究

總院有限公司、飛巽傳感（上海）有限公司、藍(lán)谷智慧（北京）能源科技有限公司

參會專家充分討論了標(biāo)準(zhǔn)草案，最終形成征求意見稿。

2

1.4主要起草人、單位及承擔(dān)工作

姓名單位承擔(dān)工作

王歌奧動新能源汽車科技有限公司牽頭編制標(biāo)準(zhǔn)

萬里斌奧動新能源汽車科技有限公司牽頭編制標(biāo)準(zhǔn)

黃春華奧動新能源汽車科技有限公司牽頭編制標(biāo)準(zhǔn)

郝戰(zhàn)鐸上海優(yōu)續(xù)新能源科技有限公司負(fù)責(zé)電連接器試驗

錢勇生上海電器設(shè)備檢測所有限公司負(fù)責(zé)電連接器試驗

張青松藍(lán)谷智慧（北京）能源科技有限公司負(fù)責(zé)電連接器試驗

陳朋飛飛巽傳感技術(shù)（上海）有限公司負(fù)責(zé)電連接器試驗

李曉斌北京汽車研究總院有限公司負(fù)責(zé)電連接器試驗

黃文娟上海韻連電氣科技有限公司負(fù)責(zé)傳感器試驗

陳維佳上海韻連電氣科技有限公司負(fù)責(zé)傳感器試驗

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則

（1）通過標(biāo)準(zhǔn)方案，實現(xiàn)相同平臺的車輛與電池包、車輛與換電站、電池包

與換電站之間的互換；

（2）標(biāo)準(zhǔn)方案在兼顧市場存量情況下應(yīng)具備先進性和兼容性；

（3）標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容僅規(guī)范影響互換性的因素。

2.1.1通用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的純電動乘用車卡扣式換電系統(tǒng)電氣接口要求不僅適用于市場存量

的B端卡扣式換電乘用車，同時也適用于后續(xù)開發(fā)的B端、C端卡扣式換電乘用車

輛，通用性高。

2.1.2指導(dǎo)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的電氣接口要求不僅能為汽車行業(yè)后續(xù)進入車企提供指導(dǎo)或支撐，

且可以進一步促進換電資源的共享和有效利用。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的電氣接口要求大部分引用目前使用的國家標(biāo)準(zhǔn)中的換電連接器的

通用技術(shù)要求，并對卡扣式換電系統(tǒng)特有的電氣接口的要求做了補充、細(xì)化，增加

了卡扣式換電系統(tǒng)鎖止?fàn)顟B(tài)反饋的傳感器總成的布置，和接口要求。

3

2.1.4兼容性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的電氣接口要求充分考慮了新能源乘用車換電領(lǐng)域里對換電連接

器以及鎖止機構(gòu)的狀態(tài)檢測的相關(guān)要求，具有普遍適用性。

2.1.5規(guī)范性原則

本文件按照GB1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起

草規(guī)則》的規(guī)則進行編制。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)共分為七章，規(guī)定了換電電連接器接口要求以及定義、傳感器總成接

口要求以及定義，電連接器以及傳感器線束總成的性能及試驗方法、檢驗規(guī)則等要

求，本文件適用于純電動乘用車卡扣式換電系統(tǒng)。內(nèi)容包括范圍、規(guī)范性引用文件、

術(shù)語和定義、電氣接口技術(shù)要求、性能要求、試驗方法、檢驗規(guī)則。

2.3關(guān)鍵技術(shù)問題說明

2.3.1卡扣式換電系統(tǒng)整車應(yīng)用時，連接器插座通過快換支架固定在車輛底盤

上，連接器插頭固定在更換用電池箱上，換電電池箱通過兩側(cè)的鎖軸和快換支架上

的鎖基座連接并進行鎖止（圖1中承載鎖止機構(gòu)表示），電連接器接口完成連接，高

低壓回路導(dǎo)通。且為了滿足電池箱在整車底盤上快速更換時的高低壓電連接要求，

對電連接器提出了必要的性能要求，包括：電連接器應(yīng)具備對準(zhǔn)導(dǎo)入功能，耦合時

能自動修正位置偏移，保證準(zhǔn)確對接。根據(jù)GB/T32879《電動汽車更換用電池箱連

接器通用技術(shù)要求》中5.3導(dǎo)向浮動要求：導(dǎo)向機構(gòu)軸向應(yīng)能修正不小于1°的角度

偏差，X/Y/Z向浮動不小于±3mm導(dǎo)向浮動；通過對連接器壓緊力的要求，且連接器

耦合后滿足IP68的要求，實際測量連接器插頭和連接器插座通過密封圈密封，兩密

封圈過盈1~3mm配合；在滿足X向?qū)蚋幽芰Φ那疤嵯?，連接器高壓浮動端子正常

耦合壓縮量是7mm，低壓浮動端子正常耦合壓縮量是6mm，所以高壓端子正常作壓縮

?4?3

范圍??10，低壓端子正常工作壓縮范圍??9。

2.3.2傳感器線束總成布置于快換支架上，觸發(fā)源布置在快換支架鎖連桿（鎖

止信號）、以及換電站換電設(shè)備（換電提示信號）上，對整車輸出一個總成接口，

此接口包括對傳感器總成的供電，以及傳感器總成對整車的兩種信號輸出。傳感器

總成接口輸出鎖止信號，該信號用于檢測動力電池是否安裝到位，低電平表示落鎖

正常，電池安裝到位；高電平表示落鎖異常，電池有松動或脫落風(fēng)險；此鎖止信號

根據(jù)GB/T40032《電動汽車換電安全要求》中4.1.1.3中規(guī)定車輛在可行駛模式及行

4

駛狀態(tài)下，應(yīng)通過機械裝置或電氣監(jiān)控裝置保持電池包處于正常位置，可采用電池

包位置、換電機構(gòu)或電氣接口的連接狀態(tài)等電氣信號監(jiān)測電池包的松動或意外解鎖

的要求。傳感器總成接口輸出換電提示信號，該信號用于通知電池BMS進行高壓下電

操作，低電平表示換電提示信號觸發(fā)，換電車輛未下高壓電，遂在觸發(fā)換電提示信

號后4s內(nèi)電池包bms需要進行斷高壓操作，杜絕帶電操作等安全隱患的發(fā)生。傳感器

線束總成的總體布置見下圖1。

圖1傳感器線束總成的總體布置

2.3.3電連接器以及傳感器線束總成需滿足的相關(guān)性能要求。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

3.1電連接器實驗情況說明：

電連接器型式實驗主要參考GB/T32879電動汽車更換用電池箱連接器通用

技術(shù)要求、QC/T1067.1汽車電線束和電氣設(shè)備用連接器試驗方法和一般性能要

求以及針對該款產(chǎn)品擬定的個別型式試驗來進行性能指標(biāo)定義，以及試驗方法選

擇；每項實驗項目使用2~4套樣品，通過第三方實驗室來驗證，主要使用如下實

驗設(shè)備：絕緣電阻測試儀、耐壓測試儀、推拉力試驗機、大電流發(fā)生器、高低溫試

驗箱、鹽霧試驗箱、振動臺、瞬斷儀、熱電偶等；實驗表明：進行了結(jié)構(gòu)外觀、導(dǎo)

向浮動要求、壓緊力、接地措施、防護等級、振動沖擊、使用壽命、絕緣電阻、介

電強度、溫升、接觸電阻、熱老化、溫度沖擊、溫濕度循環(huán)、耐鹽霧、阻燃等級、

禁用物質(zhì)試驗，試驗結(jié)果均符合要求。

3.1.1測試電連接器的結(jié)構(gòu)外觀項目，使用游標(biāo)卡尺對4PCS的電連接器進行測試，

測試結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)GB/T5095.2-19971b與工程圖紙的要求，測試結(jié)果合格；且目

測法對更換用電池箱連接器的結(jié)構(gòu)外觀進行檢查，檢查連接器的端子及表面無明顯

毛刺、飛邊及類似尖銳邊緣存在，接地觸頭或中性觸頭的位置沒有變更，有能防止

5

不正確耦合的結(jié)構(gòu)，絕緣襯墊、隔板及類似部件有無法將其置于不正確位置的設(shè)計，

確定連接器標(biāo)識清晰，依據(jù)制造商提供的圖紙，檢查連接器無缺少配件。

說明：結(jié)構(gòu)外觀項目為電連接器基本測試項目，除尺寸外，對結(jié)構(gòu)外觀的其他詳

細(xì)要求符合GB/T32879《電動汽車更換用電池箱連接器通用技術(shù)要求》的5.2.1相

關(guān)描述。

3.1.2電連接器的浮動能力測試項目是將連接器安裝在特殊裝置上，按要求運行

在特定的插拔循環(huán)周期中。使該特殊裝置可調(diào)整連接器插座和插頭的位移，在測試

中，連接器插頭插入拔出速度不低于10mm/s，能夠模擬工作狀況隨意自動調(diào)整插

頭和插座之間的偏移位置。

對于電動乘用車導(dǎo)向機構(gòu)軸向應(yīng)能修正不小于1°的角度偏差，在X/Y/Z向具備不

小于±3mm的浮動能力。

說明：該GB/T32879《電動汽車更換用電池箱連接器通用技術(shù)要求》的5.3相

關(guān)描述。

3.1.3電連接器的壓緊力根據(jù)產(chǎn)品的實際使用要求，將電池端連接器與車端連接

器壓合（壓合尺寸48.8mm），測試壓合力值。測試結(jié)果符合要求密封壓緊力為3KN-

8KN范圍內(nèi)。

說明：連接器壓緊力由電池包重量來決定，且滿足連接器密封要求。壓緊力F=

電池包重量m*（1~1.5），滿足此要求時，換電總成（換電支架和電池包耦合在一

起）才能滿足想過國標(biāo)關(guān)于電池系統(tǒng)的振動要求，以及部分企業(yè)對時間，或者振幅

在國標(biāo)基礎(chǔ)上提出更高的要求。

下圖是團體標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)參與換電的部分電池包重量：

3.1.4電連接器的接地措施根據(jù)GB18384-2020中6.2.4電位均衡的要求，電連

接器設(shè)計具備接地措施，外露可導(dǎo)電部分與電平臺間的連接阻抗測試結(jié)果不大于

0.1Ω。

3.1.5電連接器防護等級試驗應(yīng)按GB/T30038—2013執(zhí)行，電連接器耦合后滿足

IPX7&IPX9的要求。

6

3.1.6電連接器的振動沖擊按照GB/T32879《電動汽車更換用電池箱連接器通用

技術(shù)要求》的5.5的相關(guān)要求，按照要求將連接器進行固定安裝，X、Y、Z三向各

8h隨機振動，隨機振動PSD與頻率關(guān)系見圖2或表4；以半正弦沖擊，在5～10ms

期間，施加35g的加速度，沿著三個互相垂直的軸10次/向，共30次，試驗結(jié)束

后，電連接器外觀良好，且滿足本文件5.4防護等級、5.10絕緣電阻、5.13溫升要

求；試驗過程中，端子連接電阻連續(xù)大于7Ω的時間不超過1μs。

3.1.7電連接器的使用壽命按照GB/T32879《電動汽車更換用電池箱連接器通用

技術(shù)要求》的5.6的相關(guān)要求來執(zhí)行，連接器的插拔次數(shù)應(yīng)不低于10000次。

3.1.8電連接器的絕緣電阻按照GB/T32879《電動汽車更換用電池箱連接器通用

技術(shù)要求》的5.10的相關(guān)要求來執(zhí)行，電連接器高壓連接系統(tǒng)導(dǎo)體與導(dǎo)體之間、導(dǎo)

體與外殼之間，導(dǎo)體與屏蔽層之間的絕緣電阻應(yīng)不小于100MΩ。

3.1.9電連接器的介電強度按照GB/T32879《電動汽車更換用電池箱連接器通用

技術(shù)要求》的5.11的相關(guān)要求來執(zhí)行，連接器任何兩個端子之間和端子與連接器外

殼之間不能有介質(zhì)斷裂或擊穿現(xiàn)象，高壓端子與高壓端子之間和高壓端子與連接器

外殼、高壓端子與低壓端子之間，漏電流≤5mA；低壓端子與低壓端子之間和低壓端

子與連接器外殼之間，漏電流≤1mA。

3.1.10電連接器的接觸電阻按照GB/T32879《電動汽車更換用電池箱連接器通用

技術(shù)要求》的5.12的相關(guān)要求來執(zhí)行，電連接器高低壓端子接觸電阻滿足如下表5

要求：

序號待測產(chǎn)品狀態(tài)端子類型接觸電阻（mΩ）

功率端子≤0.3

1正常條件

信號端子≤5

振動沖擊、環(huán)境老功率端子≤1

2

化后信號端子≤10

3.1.11電連接器的溫升按照GB/T32879《電動汽車更換用電池箱連接器通用技術(shù)

要求》的5.13的相關(guān)要求來執(zhí)行，電連接器表面溫升和端子溫升應(yīng)不超過55K。

3.1.12電連接器的熱老化按照GB/T32879《電動汽車更換用電池箱連接器通用技

術(shù)要求》的5.15的相關(guān)要求來執(zhí)行，電連接器外觀良好，且滿足本文件防護等級、

絕緣電阻、溫升要求。

7

3.1.13電連接器的溫度沖擊按照GB/T32879《電動汽車更換用電池箱連接器通用

技術(shù)要求》的5.16的相關(guān)要求來執(zhí)行，電連接器外觀良好，且滿足本文件防護等級、

絕緣電阻、溫升要求。

3.1.14電連接器的溫濕度循環(huán)按照GB/T32879《電動汽車更換用電池箱連接器通

用技術(shù)要求》的5.17的相關(guān)要求來執(zhí)行，電連接器外觀良好，且滿足本文件防護等

級、絕緣電阻、溫升要求。

3.1.15電連接器的耐鹽霧按照GB/T32879《電動汽車更換用電池箱連接器通用技

術(shù)要求》的5.18的相關(guān)要求來執(zhí)行，電連接器外觀良好，且滿足本文件防護等級、

絕緣電阻、溫升要求。

3.1.16電連接器的阻燃等級按照GB/T32879《電動汽車更換用電池箱連接器通用

技術(shù)要求》的5.19的相關(guān)要求來執(zhí)行，依據(jù)GB/T2408燃燒測定方法，連接器與導(dǎo)

電部件接觸的塑料滿足V0等級，其余非金屬材料滿足HB等級。

3.1.17電連接器的阻燃等級按照GB/T32879《電動汽車更換用電池箱連接器通用

技術(shù)要求》的5.20的相關(guān)要求來執(zhí)行，連接器禁用物質(zhì)含量符合GB/T30512的要

求。

3.2傳感器線束總成實驗項目說明：

3.2.1防護等級試驗應(yīng)按GB/T30038—2013執(zhí)行，線束總成滿足IPX7&IPX9的要

求。

3.2.2傳感器線束總成的熱老化按照GB/T32879《電動汽車更換用電池箱連接器

通用技術(shù)要求》的6.15的相關(guān)要求來執(zhí)行，試驗完成后，樣品不應(yīng)出現(xiàn)開裂、變色、

變形、膨脹，功能測試滿足要求。

3.2.3傳感器線束總成的溫度沖擊按照GB/T32879《電動汽車更換用電池箱連接

器通用技術(shù)要求》的6.16的相關(guān)要求來執(zhí)行，試驗完成后，樣品不應(yīng)出現(xiàn)開裂、變

色、膨脹，金屬部件不應(yīng)出現(xiàn)氧化或電化學(xué)腐蝕，功能測試滿足要求。

3.2.4傳感器線束總成的溫濕度循環(huán)按照GB/T32879《電動汽車更換用電池箱連

接器通用技術(shù)要求》的6.17的相關(guān)要求來執(zhí)行，試驗完成后，樣品不應(yīng)出現(xiàn)開裂、

變色、膨脹，金屬部件不應(yīng)出現(xiàn)氧化或電化學(xué)腐蝕，功能測試滿足要求。

3.2.5傳感器線束總成的耐鹽霧執(zhí)行GB2423.17（中性鹽霧試驗），試驗時間為

720h，試驗完成后，金屬部件不得出現(xiàn)腐蝕，功能測試需滿足要求。

8

3.2.6傳感器線束總成的阻燃要求依據(jù)GB/T2408燃燒測定方法，非金屬材料垂

直燃燒滿足V0。

3.2.7傳感器線束總成的禁用物質(zhì)含量符合GB/T30512的要求。

綜上所述，本標(biāo)準(zhǔn)提出的電氣接口經(jīng)以上試驗測試，符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

本標(biāo)準(zhǔn)的4.1.5標(biāo)準(zhǔn)條款涉及到“電池端電連接器”這一專利。目前該專利申

請已被授權(quán)，專利申請?zhí)枮?01710488965.3，專利申請人為奧動新能源汽車科技

有限公司。本發(fā)明公開了一種電池端電連接器。其包括導(dǎo)電