《純電動汽車能效限定值及能效等級》

ICS43.120

CCST47

團體標準

T/CECA-G0246—2023

純電動汽車能效限定值及能效等級

Minimumallowablevaluesofenergyefficiencyandenergy

efficiencygradesforbatteryelectricvehicles

2023-11-13發(fā)布2023-11-15實施

中國節(jié)能協(xié)會發(fā)布

T/CECA-G—0246—2023

純電動汽車能效限定值及能效等級

1范圍

本文件規(guī)定了純電動汽車的能效等級、能效限定值和試驗方法。

本文件適用于座位數(shù)不超過7座且最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的M1類純電動汽車。其他車輛

可參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用

文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）

適用于本文件。

GB/T15089-2001機動車輛及掛車分類

GB18352.6輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）

GB/T18386.1電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法第1部分：輕型汽車

GB/T19596-2017電動汽車術(shù)語

T/CAAMTB123-2023、T/CECA-G0230-2023質(zhì)量分級及“領(lǐng)跑者”評價要求純電動乘用車

3術(shù)語和定義

GB/T15089-2001、GB/T19596-2017界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

純電動汽車batteryelectricvehicle；BEV

驅(qū)動能量完全由電能提供的、由電機驅(qū)動的汽車。電機的驅(qū)動電能來源于車載可充電儲能系統(tǒng)

或其他能量儲存裝置。

[來源：GB/T19596-2017，3.1.1.1]

3.2

綜合能量消耗量comprehensiveenergyconsumptionrate

綜合考慮常溫環(huán)境、高速環(huán)境、高溫環(huán)境和低溫環(huán)境下的純電動汽車能量消耗，代表純電動汽

車的綜合能效水平。

4能效等級

純電動汽車能效分為三個等級，從高到低分別為：一級能效，二級能效和三級能效。

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T/CECA-G—0246—2023

表1“綜合能耗”能效等級

指標名稱評價方法能效等級

C綜合1.15C一級能效

綜合能量消耗量C綜合1.15CC綜合1.3C二級能效

1.3CC綜合1.6C三級能效

注：

根據(jù)關(guān)于修改《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的決定，電動乘

用車電能消耗目標值：當(dāng)M≤1000時，C=0.0112M+0.4；當(dāng)1000＜M≤1600時，

C=0.0078M+3.8；當(dāng)M＞1600時，C=0.0048M+8.60。其中，M代表車輛整備質(zhì)量，kg；

C代表車輛百公里能量消耗量，kWh/100km。

5技術(shù)要求

純電動汽車能效限定值為表1中能效等級的三級能效。

6試驗方法

6.1試驗相關(guān)參數(shù)和精度

試驗結(jié)果相關(guān)參數(shù)和精度應(yīng)符合表2的要求。

表2試驗結(jié)果相關(guān)參數(shù)和精度

參數(shù)單位試驗結(jié)果精度

按照A.2.3、B.2.3、C.2.3、D.2.3確定的續(xù)駛里程Dkm四舍五入至整數(shù)

按照A.2.3、B.2.3、C.2.3、D.2.3確定的充電能量E電網(wǎng)kWh四舍五入至兩位小數(shù)

按照E.2確定的綜合能量消耗量C綜合kWh/100km四舍五入至一位小數(shù)

6.2試驗細則

按照附錄A進行常溫能量消耗量試驗，得到常溫環(huán)境下車輛續(xù)駛里程及充電能量。

按照附錄B進行高速能量消耗量試驗，得到高速環(huán)境下車輛續(xù)駛里程及充電能量。

按照附錄C進行高溫環(huán)境開啟空調(diào)制冷狀態(tài)下的能量消耗量試驗，得到高溫環(huán)境下車輛續(xù)駛里程

及充電能量。

按照附錄D進行低溫環(huán)境開啟暖風(fēng)裝置制熱狀態(tài)下的能量消耗量試驗，得到低溫環(huán)境下車輛續(xù)駛

里程及充電能量。

測試流程可參照附錄E，純電動汽車綜合能量消耗量由常溫能量消耗量、高速能量消耗量、高溫

能量消耗量、低溫能量消耗量構(gòu)成，按照公式（E.1）計算。

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T/CECA-G—0246—2023

A

A

附錄A

（規(guī)范性）

常溫能量消耗量試驗方法

A.1試驗條件

A.1.1環(huán)境條件

常溫環(huán)境：溫度設(shè)置為(23±2)℃。

試驗期間應(yīng)監(jiān)控試驗室溫度，該溫度應(yīng)在冷卻風(fēng)扇出口處測量。報告中的環(huán)境溫度應(yīng)是以不大

于1min的固定間隔測量得到的試驗室溫度的算術(shù)平均值。

A.1.2車輛條件

車輛的所有零部件應(yīng)滿足批量生產(chǎn)要求。

車輛可根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)或其授權(quán)代理者需求進行磨合，并保證機械狀況良好，同時應(yīng)在使用

原裝動力電池的情況下磨合1000km。應(yīng)使原裝動力電池至少經(jīng)歷一次從滿電直至荷電狀態(tài)（SOC）

最低值的過程。

應(yīng)使用汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的潤滑劑。

除驅(qū)動用途外，所有的儲能系統(tǒng)應(yīng)充到汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的最大值（電能、液壓、氣壓等）。

車輛動力系統(tǒng)的起動按照汽車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)定進行。

按照GB18352.6-2016的C.1.2.4.4，確認車輛控制和傳動系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)與量產(chǎn)車型相同。

按照GB18352.6-2016的C.1.2.4.5，確認車輛輪胎型號應(yīng)與汽車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)定一致。

A.1.3底盤測功機條件

按照GB18352.6-2016的C.1.2.4.2，確定車輛在測功機上的運轉(zhuǎn)。

車輛的試驗質(zhì)量參照GB18352.6-2016所述3.9和附件CC定義，包括了基準質(zhì)量、選裝裝備質(zhì)量

及代表性負荷質(zhì)量三者之和。

車輛的道路載荷測量與測功機設(shè)定參照GB18352.6-2016附件CC的規(guī)定，采用滑行法確定車輛

道路載荷，作為底盤測功機對道路行駛阻力模擬程序的輸入條件。若車輛的道路載荷由汽車生產(chǎn)企

業(yè)提供，需要提供試驗報告、計算報告或其他相關(guān)資料，由檢驗機構(gòu)確定。

A.1.4駕駛模式和變速器檔位設(shè)置條件

參照GB/T18386.1-2021的附錄C確認駕駛模式和變速器檔位設(shè)置，但駕駛模式和變速器檔位的

選擇應(yīng)能夠使測試車輛跟隨A.1.6規(guī)定的駕駛循環(huán)。

A.1.5空調(diào)設(shè)置條件

常溫試驗空調(diào)設(shè)置：關(guān)閉空調(diào)。

A.1.6試驗循環(huán)

按照GB18352.6-2016附錄CA所述的全球統(tǒng)一輕型車測試循環(huán)（WLTC），包括低速段（Low）、

中速段（Medium）、高速段（High）和超高速段（ExtraHigh）四部分。

A.1.7試驗循環(huán)截止條件

當(dāng)實際速度不能維持GB18352.6-2016的附件C.1.2.6.6規(guī)定的公差要求時，達到WLTC試驗循環(huán)

截止條件。達到試驗結(jié)束條件時，保持車輛檔位和駕駛模式不變，使車輛滑行至最低穩(wěn)定車速或

5km/h，再踩下制動踏板停車。

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A.1.8動力電池的充放電條件

A.1.8.1動力電池的放電截止條件

車輛以30分鐘最高車速的70%±5%勻速行駛，對動力電池進行放電。當(dāng)車速不能維持30分鐘最

高車速的65%時達到動力電池放電截止條件。

A.1.8.2動力電池的常規(guī)充電

對車輛進行常規(guī)充電，充電功率應(yīng)不高于42kW。

a）當(dāng)存在多種交流充電方式（例如傳導(dǎo)充電、感應(yīng)充電等）時，應(yīng)使用傳導(dǎo)充電的方式。如果

有多個可用的傳導(dǎo)充電功率等級，則應(yīng)使用最高的充電功率。如果汽車生產(chǎn)企業(yè)推薦，則可以選擇

較低的充電功率。

b）如果車輛僅有直流充電方式，或根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)建議并由檢驗機構(gòu)確定，可以選擇直流充

電方式。

采用交流充電方式時電量測量設(shè)備應(yīng)安裝于車輛插頭和供電設(shè)備之間；如果車輛僅有直流充電

方式，或根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)建議并經(jīng)由檢驗機構(gòu)選擇了直流充電方式，則電量測量設(shè)備應(yīng)安裝于供

電設(shè)備和電網(wǎng)之間。電量測量設(shè)備測得的電量用kWh表示，測量值按四舍五入保留兩位小數(shù)。

充電應(yīng)連續(xù)進行，若充電過程中發(fā)生斷電，則應(yīng)在試驗報告中記錄并說明原因。當(dāng)車載或外部

儀器顯示動力電池已完全充電時，判定為充電完成。如果車載或外部儀器發(fā)出明顯的信號提示動力

電池沒有充滿，在這種情況下，最長充電時間為：3*汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的動力電池能量（kWh）/

供電功率（kW）。

充電開始之前和充電結(jié)束之后，如果車輛需要移動，不允許使用車上的動力，且再生制動系統(tǒng)

未起作用。

A.2常溫能量消耗量試驗方法

A.2.1預(yù)處理

按照A.1.2確定車輛狀態(tài)。

按照A.1.3確定底盤測功機設(shè)置和道路載荷模擬。

按照A.1.8.2的要求對動力電池進行常規(guī)充電直至動力電池充滿電。

A.2.2浸車

車輛應(yīng)在關(guān)閉全部車窗的情況下，在A.1.1的常溫試驗環(huán)境中浸車12h。

如果浸車區(qū)與正式試驗的環(huán)境艙不是同一設(shè)施，浸車結(jié)束后車輛應(yīng)盡快移至正式試驗的環(huán)境艙，

期間若途經(jīng)其他溫度區(qū)域，時長不應(yīng)超過10min，且車輛移動期間不允許使用車上的動力，且再生

制動系統(tǒng)未起作用。

A.2.3常溫環(huán)境下車輛續(xù)駛里程及充電能量測定

按照A.1.1的常溫試驗要求設(shè)置環(huán)境溫度。

按照A.1.2確定車輛狀態(tài)。

按照A.1.3確定底盤測功機設(shè)置和道路載荷模擬。

按照A.1.4確定駕駛模式和變速器檔位。

在底盤測功機上采用A.1.6規(guī)定的WLTC試驗循環(huán)連續(xù)進行試驗。車輛的行駛速度達到A.1.7規(guī)定

的要求時停止試驗。每4個WLTC試驗循環(huán)允許停車10分鐘。停車期間，車輛啟動開關(guān)應(yīng)處于“OFF”

狀態(tài)，關(guān)閉機艙蓋，關(guān)閉試驗臺風(fēng)扇，釋放制動踏板，不能使用外接電源充電。

試驗工況結(jié)束，車輛停止時，記錄車輛駛過的距離D，用km表示，該距離即為常溫環(huán)境下車輛

續(xù)駛里程。

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試驗結(jié)束后，應(yīng)在2小時內(nèi)按照A.1.8.2的要求進行常規(guī)充電，記錄充電能量E電網(wǎng)，單位為kWh。

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B

B

附錄B

（規(guī)范性）

高速能量消耗量試驗方法

B.1試驗條件

B.1.1環(huán)境條件

環(huán)境條件設(shè)置參照A.1.1。

B.1.2車輛條件

車輛條件設(shè)置參照A.1.2。

B.1.3底盤測功機條件

底盤測功機條件設(shè)置參照A.1.3。

B.1.4駕駛模式和變速器檔位設(shè)置條件

駕駛模式和變速器檔位設(shè)置參照A.1.4。

B.1.5空調(diào)設(shè)置條件

空調(diào)設(shè)置參照A.1.5。

B.1.6試驗循環(huán)

按照GB18352.6-2016附錄CA所述的全球統(tǒng)一輕型車測試循環(huán)（WLTC）的超高速段（ExtraHigh）

部分進行測試。

B.1.7試驗循環(huán)截止條件

試驗循環(huán)截止條件參照A.1.7。

B.1.8動力電池的充放電條件

B.1.8.1動力電池的放電截止條件

動力電池放電截止條件參照A.1.8.1。

B.1.8.2動力電池的常規(guī)充電

動力電池的常規(guī)充電參照A.1.8.2。

B.2高速能量消耗量試驗方法

B.2.1預(yù)處理

按照B.1.2確定車輛狀態(tài)。

按照B.1.3確定底盤測功機設(shè)置和道路載荷模擬。

按照B.1.8.2的要求對動力電池進行常規(guī)充電直至動力電池充滿電。

B.2.2浸車

車輛應(yīng)在關(guān)閉全部車窗的情況下，在B.1.1的常溫試驗環(huán)境中浸車12h。

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T/CECA-G—0246—2023

如果浸車區(qū)與正式試驗的環(huán)境艙不是同一設(shè)施，浸車結(jié)束后車輛應(yīng)盡快移至正式試驗的環(huán)境艙，

期間若途經(jīng)其他溫度區(qū)域，時長不應(yīng)超過10min，且車輛移動期間不允許使用車上的動力，且再生

制動系統(tǒng)未起作用。

B.2.3高速環(huán)境下車輛續(xù)駛里程及充電能量測定

按照B.1.1的常溫試驗要求設(shè)置環(huán)境溫度。

按照B.1.2確定車輛狀態(tài)。

按照B.1.3確定底盤測功機設(shè)置和道路載荷模擬。

按照B.1.4確定駕駛模式和變速器檔位。

在底盤測功機上采用B.1.6規(guī)定的高速試驗循環(huán)連續(xù)進行試驗。當(dāng)車輛的行駛速度達到B.1.7規(guī)定

的要求時停止試驗。試驗過程中允許停車兩次，每次停車時間不允許超過10分鐘。停車期間，車輛

啟動開關(guān)應(yīng)處于“OFF”狀態(tài)，關(guān)閉機艙蓋，關(guān)閉試驗臺風(fēng)扇，釋放制動踏板，不能使用外接電源

充電。

試驗工況結(jié)束，車輛停止時，記錄車輛駛過的距離D，用km表示，該距離即為高速環(huán)境下車輛

續(xù)駛里程。

試驗結(jié)束后，應(yīng)在2小時內(nèi)按照B.1.8.2的要求進行常規(guī)充電，記錄充電能量E電網(wǎng)，單位為kWh。

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T/CECA-G—0246—2023

C

附錄C

（規(guī)范性）

高溫環(huán)境開啟空調(diào)制冷狀態(tài)下的能量消耗量試驗方法

C.1試驗條件

C.1.1環(huán)境條件

高溫環(huán)境：溫度設(shè)置為(35±2)℃；空氣濕度設(shè)置(50±5)%RH；光照強度設(shè)置為(1000±45)W/m2。

太陽輻射強度以車體最高點平面位置為基準設(shè)定。

試驗期間應(yīng)監(jiān)控試驗室溫度，該溫度應(yīng)在冷卻風(fēng)扇出口處測量。報告中的環(huán)境溫度應(yīng)是以不大

于1min的固定間隔測量得到的試驗室溫度的算術(shù)平均值。

C.1.2車輛條件

車輛條件設(shè)置參照A.1.2。

C.1.3底盤測功機條件

底盤測功機條件設(shè)置參照A.1.3。

C.1.4駕駛模式和變速器檔位設(shè)置條件

駕駛模式和變速器檔位設(shè)置參照A.1.4。

C.1.5空調(diào)設(shè)置條件

在前排座椅每個乘員座布置乘員艙溫度測量點。對于縱向可調(diào)節(jié)的座椅，應(yīng)使其位于行程的中

間位置或最接近于中間位置的向后位置鎖止。對于高度可以單獨調(diào)節(jié)的座椅，應(yīng)調(diào)整至生產(chǎn)企業(yè)設(shè)

計位置或最低位置。座椅靠背角應(yīng)調(diào)整至生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計角度或從鉛垂面向后傾斜25°角的位置。溫

度測量點位置如圖C.1所示。

圖C.1溫度測量點位置（A點或A'點）

高溫試驗空調(diào)設(shè)置：空調(diào)打開的時刻與試驗開始時刻一致。空調(diào)前排出風(fēng)口開度置于最大，出

風(fēng)口方向置于中間位置。關(guān)閉中、后排出風(fēng)口。

a）對于有強制預(yù)設(shè)模式的自動空調(diào)，以空調(diào)本身預(yù)設(shè)置為準，溫度設(shè)定為最低，不能夠滿足

要求時可切換到手動模式進行控制。當(dāng)車內(nèi)溫度達到24℃后，調(diào)節(jié)溫度旋鈕，使車內(nèi)測溫

點的平均溫度保持在(23～25)℃。

b）對于無強制預(yù)設(shè)模式的自動空調(diào)，選擇“Auto”，溫度設(shè)定為最低，內(nèi)循環(huán)，吹面模式。當(dāng)

車內(nèi)溫度達到24℃后，調(diào)節(jié)溫度旋鈕，使車內(nèi)測溫點的平均溫度保持在(23～25)℃，保持中

擋風(fēng)量。

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T/CECA-G—0246—2023

c）對于手動控制式空調(diào)，選擇最大冷卻模式，最大風(fēng)量，內(nèi)循環(huán)，吹面模式。當(dāng)車內(nèi)溫度達

到24℃后，調(diào)節(jié)溫度旋鈕，使車內(nèi)測溫點的平均溫度保持在(23～25)℃，保持中擋風(fēng)量。

C.1.6試驗循環(huán)

試驗工況按照GB/T18386.1規(guī)定的中國輕型汽車行駛工況（CLTC），M1類車輛適用CLTC-P，

包括低速（1部）、中速（2部）和高速（3部）3個速度區(qū)間。按照GB/T18386.1中的6.3.3.3規(guī)定的

常規(guī)工況法進行試驗。

C.1.7試驗循環(huán)截止條件

CLTC試驗循環(huán)截止條件參照GB/T18386.1中的6.2規(guī)定的常規(guī)工況法的相關(guān)要求，達到試驗結(jié)

束條件時，保持車輛檔位和駕駛模式不變，使車輛滑行至最低穩(wěn)定車速或5km/h，再踩下制動踏板

停車。

C.1.8動力電池的充放電條件

C.1.8.1動力電池的放電截止條件

動力電池的放電截止條件參照A.1.8.1。

C.1.8.2動力電池的常規(guī)充電

動力電池的常規(guī)充電參照A.1.8.2。

C.2高溫環(huán)境開啟空調(diào)制冷狀態(tài)下能量消耗量試驗方法

C.2.1預(yù)處理

按照C.1.2確定車輛狀態(tài)。

按照C.1.3確定底盤測功機設(shè)置和道路載荷模擬。

按照C.1.8.2的要求對動力電池進行常規(guī)充電直至動力電池充滿電。

C.2.2浸車

車輛應(yīng)在打開全部車窗、關(guān)閉機艙蓋、關(guān)閉全部車門的情況下，在C.1.1的高溫試驗環(huán)境中浸車

2h。

如果浸車區(qū)與正式試驗的環(huán)境艙不是同一設(shè)施，浸車結(jié)束后車輛應(yīng)盡快移至正式試驗的環(huán)境艙，

期間若途經(jīng)其他溫度區(qū)域，時長不應(yīng)超過10min，且車輛移動期間不允許使用車上的動力，且再生

制動系統(tǒng)未起作用。

C.2.3高溫環(huán)境下車輛續(xù)駛里程及充電能量測定

按照C.1.1的高溫試驗要求設(shè)置環(huán)境溫度。

按照C.1.2確定車輛狀態(tài)。

按照C.1.3確定底盤測功機設(shè)置和道路載荷模擬。

按照C.1.4確定駕駛模式和變速器檔位。

在底盤測功機上采用C.1.6規(guī)定的CLTC試驗循環(huán)連續(xù)進行試驗。試驗開始的同時按照C.1.5進行

高溫試驗空調(diào)操作，當(dāng)車輛的行駛速度達到C.1.7規(guī)定的要求時停止試驗。每4個CLTC試驗循環(huán)允許

停車10分鐘。停車期間，車輛啟動開關(guān)應(yīng)處于“OFF”狀態(tài)，關(guān)閉機艙蓋，關(guān)閉試驗臺風(fēng)扇，釋放

制動踏板，不能使用外接電源充電。

試驗工況結(jié)束，車輛停止時，記錄車輛駛過的距離D，用km表示，該距離即為高溫環(huán)境下車輛

續(xù)駛里程。

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T/CECA-G—0246—2023

試驗結(jié)束后，應(yīng)在2小時內(nèi)按照C.1.8.2的要求進行常規(guī)充電，記錄充電能量E電網(wǎng)，單位為kWh。

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T/CECA-G—0246—2023

D

附錄D

（規(guī)范性）

低溫環(huán)境開啟暖風(fēng)裝置制熱狀態(tài)下的能量消耗量試驗方法

D.1試驗條件

D.1.1環(huán)境條件

低溫環(huán)境：溫度設(shè)置為(-7±3)℃。

試驗期間應(yīng)監(jiān)控試驗室溫度，該溫度應(yīng)在冷卻風(fēng)扇出口處測量。報告中的環(huán)境溫度應(yīng)是以不大

于1min的固定間隔測量得到的試驗室溫度的算術(shù)平均值。

D.1.2車輛條件

車輛條件設(shè)置參照A.1.2。

D.1.3底盤測功機條件

按照GB18352.6-2016的C.1.2.4.2，確定車輛在測功機上的運轉(zhuǎn)。

車輛的試驗質(zhì)量參照GB18352.6-2016所述3.9和附件CC定義，包括了基準質(zhì)量、選裝裝備質(zhì)量

及代表性負荷質(zhì)量三者之和。

車輛的道路載荷測量與測功機設(shè)定參照GB18352.6-2016附件CC的規(guī)定，對于低溫試驗，按照

GB18352.6-2016附件H.2.2.1，基于GB18352.6-2016附件CC確定的車輛道路載荷，將其滑行時間減

少10%后得到的阻力作為-7℃低溫試驗中底盤測功機對道路行駛阻力模擬程序的輸入條件。所引用

GB18352.6-2016相關(guān)條款中的試驗循環(huán)及相關(guān)數(shù)據(jù)應(yīng)調(diào)整為CLTC。若車輛的道路載荷由汽車生產(chǎn)

企業(yè)提供，需要提供試驗報告、計算報告或其他相關(guān)資料，由檢驗機構(gòu)確定。

D.1.4駕駛模式和變速器檔位設(shè)置條件

駕駛模式和變速器檔位設(shè)置參照A.1.4。

D.1.5空調(diào)設(shè)置條件

乘員艙溫度測量點設(shè)置參照C.1.5。

低溫試驗空調(diào)設(shè)置：空調(diào)打開的時刻與試驗開始時刻一致。空調(diào)前排出風(fēng)口開度置于最大，出

風(fēng)口方向置于中間位置。關(guān)閉中、后排出風(fēng)口。

a）對于有強制預(yù)設(shè)模式的自動空調(diào)，以空調(diào)本身預(yù)設(shè)置為準，溫度設(shè)定為最高，不能夠滿足

要求時可切換到手動模式進行控制。當(dāng)車內(nèi)溫度達到21℃后，調(diào)節(jié)溫度旋鈕，使車內(nèi)測溫

點的平均溫度保持在(20～22)℃。

b）對于無強制預(yù)設(shè)模式的自動空調(diào)，選擇“Auto”，溫度設(shè)定為最高，外循環(huán)，吹腳模式。當(dāng)

車內(nèi)溫度達到21℃后，調(diào)節(jié)溫度旋鈕，使車內(nèi)測溫點的平均溫度保持在(20～22)℃，保持中

擋風(fēng)量。

c）對于手動控制式空調(diào)，選擇最大制熱模式，最大風(fēng)量，外循環(huán)，吹腳模式。當(dāng)車內(nèi)溫度達

到21℃后，調(diào)節(jié)溫度旋鈕，使車內(nèi)測溫點的平均溫度保持在(20～22)℃，保持中擋風(fēng)量。

D.1.6試驗循環(huán)

試驗循環(huán)設(shè)置參照C.1.6。

D.1.7試驗循環(huán)截止條件

試驗循環(huán)截止條件參照C.1.7。

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T/CECA-G—0246—2023

D.1.8動力電池的充放電條件

D.1.8.1動力電池的放電截止條件

動力電池的放電截止條件參照A.1.8.1。

D.1.8.2動力電池的常規(guī)充電

動力電池的常規(guī)充電參照A.1.8.2。

D.2低溫環(huán)境開啟暖風(fēng)裝置制熱狀態(tài)下的能量消耗量試驗方法

D.2.1預(yù)處理

按照D.1.2確定車輛狀態(tài)。

按照D.1.3確定底盤測功機設(shè)置和道路載荷模擬。

按照D.1.8.2的要求對動力電池進行常規(guī)充電直至動力電池充滿電。

D.2.2浸車

車輛應(yīng)在關(guān)閉全部車窗、關(guān)閉機艙蓋、打開全部車門的情況下，在D.1.1的低溫試驗環(huán)境中浸車

12h。

如果浸車區(qū)與正式試驗的環(huán)境艙不是同一設(shè)施，浸車結(jié)束后車輛應(yīng)盡快移至正式試驗的環(huán)境艙，

期間若途經(jīng)其他溫度區(qū)域，時長不應(yīng)超過10min，且車輛移動期間不允許使用車上的動力，且再生

制動系統(tǒng)未起作用。

D.2.3低溫環(huán)境下車輛續(xù)駛里程及充電能量測定

按照D.1.1的低溫試驗要求設(shè)置環(huán)境溫度。

按照D.1.2確定車輛狀態(tài)。

按照D.1.3確定底盤測功機設(shè)置和道路載荷模擬。

按照D.1.4確定駕駛模式和變速器檔位。

在底盤測功機上采用D.1.6規(guī)定的CLTC試驗循環(huán)連續(xù)進行試驗。試驗開始的同時按照D.1.5進行

低溫試驗空調(diào)操作，當(dāng)車輛的行駛速度達到D.1.7規(guī)定的要求時停止試驗。每4個CLTC試驗循環(huán)允許

停車10分鐘。停車期間，車輛啟動開關(guān)應(yīng)處于“OFF”狀態(tài)，關(guān)閉機艙蓋，關(guān)閉試驗臺風(fēng)