《導(dǎo)軌式膠輪有軌電車工程設(shè)計(jì)規(guī)范》

T/CCTASXXXX—XXXX

ICS43.020

CCSR04

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

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導(dǎo)軌式膠輪有軌電車工程設(shè)計(jì)規(guī)范

Codeforengineeringdesignofguidewayrubberwheeltram

（征求意見稿）

（本稿完成日期2023-08）

XXXX–XX-XX發(fā)布XXXX–XX-XX實(shí)施

中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布

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1范圍

本文件規(guī)定了導(dǎo)軌式膠輪有軌電車工程在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)及運(yùn)營各階段的基本要求，

并明確了基本規(guī)定、交通工程、行車組織與管理、車輛、限界、線路、軌道、車站、區(qū)間、

給排水及消防、供電、運(yùn)營控制、車輛基地、環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)等要求。

本文件適用于以地面敷設(shè)方式為主、采用中間導(dǎo)向軌、最高運(yùn)行速度不超過70km/h的

膠輪有軌電車新建工程，改擴(kuò)建工程可參照?qǐng)?zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期

的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括

所有的修改單）適用于本文件。

GB3096-2008聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

GB8702-2014電磁環(huán)境控制限值

GB8978-1996污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)

GB/T16275-2008城市軌道交通照明

GB18597-2023危險(xiǎn)廢物貯存污染控制標(biāo)準(zhǔn)

GB/T24338-2018軌道交通電磁兼容

GB/T26718-2011城市軌道交通安全防范系統(tǒng)技術(shù)要求

GB/T33598-2017車用動(dòng)力電池回收利用—拆解規(guī)范

GB/T34015-2017車用動(dòng)力電池回收利用—余能檢測(cè)

GB/T38707-2020城市軌道交通運(yùn)營技術(shù)規(guī)范

GB50057-2010建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50157—2003地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50343-2019建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范

GB50348-2018安全防范工程技術(shù)規(guī)范

GB50395-2007視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50490-2009城市軌道交通技術(shù)規(guī)范

GB/T50833-2012城市軌道交通工程基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)

GBT51150-2016城市軌道交通客流預(yù)測(cè)規(guī)范

GB51151-2016城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范

GB51309-2018消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

GB51348—2019民用建筑電氣設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

HJ453-2018環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則城市軌道交通

TB10001-2016鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范

TB10015-2012鐵路無縫線路設(shè)計(jì)規(guī)范

TB10082-2017鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范

TB10035-2018鐵路特殊路基設(shè)計(jì)規(guī)范

TB10106鐵路工程地基處理技術(shù)規(guī)程

TB10621-2014高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范

TB10623-2014城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范

CJJ/T262-2017中低速磁浮交通設(shè)計(jì)規(guī)范

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CJJ/T277-20185自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

CJJ-T295-2019城市有軌電車工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

CJ/T539-2019有軌電車信號(hào)系統(tǒng)通用技術(shù)條件

GA/T644-2006電子巡查系統(tǒng)技術(shù)要求

CJ/T5016-1994有軌電車技術(shù)條件

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1導(dǎo)軌式膠輪有軌電車Railtyperubberwheeltram

在城市中修建的低運(yùn)量、用電力牽引/儲(chǔ)能供電、單根軌道導(dǎo)向、膠輪承載、以地面敷

設(shè)方式為主的導(dǎo)軌式膠輪公共交通系統(tǒng)。

3.2導(dǎo)軌guiderail

起列車導(dǎo)向作用，提供列車導(dǎo)向力的軌道結(jié)構(gòu)。

3.3路權(quán)rightofway

交通參與者根據(jù)交通法規(guī)的規(guī)定，一定空間和時(shí)間內(nèi)在道路上進(jìn)行交通活動(dòng)的權(quán)利。

3.4半封閉路權(quán)semi-segregatedrightofway

是指導(dǎo)軌式膠輪有軌電車線路區(qū)間使用專用通道，在路口與其他車、行人共享路權(quán)。

3.5混合路權(quán)integratedrightofway

導(dǎo)軌式膠輪有軌電車與其他車輛、行人共享路權(quán)。在交叉路口處導(dǎo)軌式膠輪有軌電車與

社會(huì)車輛和行人交匯并共享路權(quán)，通過信號(hào)系統(tǒng)來保證運(yùn)營安全和運(yùn)行效率。

3.6交通信號(hào)相位trafficsignalphase

同時(shí)獲得通行權(quán)的一股或多股交通流所對(duì)應(yīng)信號(hào)組的顯示狀態(tài)。

【來源：GB∕T31418-2015】

3.7信號(hào)優(yōu)先Signalpriority

在導(dǎo)軌式膠輪有軌電車通行的路口，為導(dǎo)軌式膠輪有軌電車提供的優(yōu)先通行服務(wù)的道路

信號(hào)控制模式。信號(hào)優(yōu)先通常分為絕對(duì)優(yōu)先和相對(duì)優(yōu)先兩種形式。

3.8絕對(duì)優(yōu)先Absolutepriority

對(duì)優(yōu)先是指當(dāng)導(dǎo)軌式膠輪有軌電車到達(dá)路口時(shí)，道路信號(hào)系統(tǒng)無條件給予導(dǎo)軌式膠輪有

軌電車放行信號(hào)，與導(dǎo)軌式膠輪有軌電車沖突的交通車輛暫緩?fù)ㄐ械姆绞健?/p>

3.9相對(duì)優(yōu)先Relativepriority

相對(duì)優(yōu)先是指當(dāng)導(dǎo)軌式膠輪有軌電車到達(dá)路口時(shí)，道路信號(hào)系統(tǒng)在保障其他交通協(xié)調(diào)運(yùn)

行的前提下，適度給予導(dǎo)軌式膠輪有軌電車優(yōu)先通行的方式。

【來源：CJJ/T295-2019】

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3.10充電站chargingstation

供給電車所需直流電源的變電站。

3.11地基工后沉降post-constructionsettlementofsubgrade

鋪軌工程完成以后的路基的沉降量。

4基本規(guī)定

4.1導(dǎo)軌式膠輪有軌電車工程設(shè)計(jì)應(yīng)以人為本、安全可靠、功能合理、經(jīng)濟(jì)適用、低碳環(huán)

保。

【來源：GB50157-2013】

4.2導(dǎo)軌式膠輪有軌電車工程設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)和城市

景觀的要求，換乘車站應(yīng)與其他公共交通系統(tǒng)一體化銜接，車輛基地和調(diào)度中心的設(shè)置應(yīng)合

理布局，實(shí)現(xiàn)資源共享。

4.3導(dǎo)軌式膠輪有軌電車工程的設(shè)計(jì)年限應(yīng)分為初期、近期、遠(yuǎn)期三期。初期為建成通車

后第3年，近期為建成通車后第10年；遠(yuǎn)期根據(jù)城市規(guī)模確定，大城市為建成通車后第25

年。

【來源：GB50157-2013】

4.4導(dǎo)軌式膠輪有軌電車工程以地面敷設(shè)方式為主，其他困難地段若選擇高架或地下敷設(shè)

方式應(yīng)參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

4.5導(dǎo)軌式膠輪有軌電車設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力應(yīng)基于預(yù)測(cè)客流數(shù)據(jù)，結(jié)合沿線規(guī)劃性質(zhì)和乘客出

行特征、客流斷面分布特征等多因素綜合確定，線路系統(tǒng)能力不低于20對(duì)/h。

【來源：GB50157-2013，局部有調(diào)整，調(diào)整部分為新增線路系統(tǒng)能力】

4.6導(dǎo)軌式膠輪有軌電車在交叉路口宜采用混合路權(quán)。

【來源：CJJ/T295-2019，4.1.8】

4.7在導(dǎo)軌式膠輪有軌電車通行的交叉路口，宜設(shè)置為導(dǎo)軌式膠輪有軌電車提供的優(yōu)先通

行服務(wù)的道路信號(hào)控制模式

4.8導(dǎo)軌式膠輪有軌電車工程應(yīng)進(jìn)行交通組織、交通標(biāo)志標(biāo)線、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通

監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)。并保證導(dǎo)軌式膠輪有軌電車系統(tǒng)與道路系統(tǒng)相互匹配、相互協(xié)調(diào)。

【來源：CJJ/T295-2019，4.1】

4.9信號(hào)系統(tǒng)以人工駕駛為主，宜配置司機(jī)輔助防護(hù)裝置。

【來源：CJJ／T295-2019，13.3.5，局部有調(diào)整，調(diào)整部分為：原標(biāo)準(zhǔn)為“列車宜配

置車載輔助系統(tǒng)”，本次修改為輔助防護(hù)裝置，突出“防護(hù)”二字】

4.10路基工程應(yīng)在取得可靠的地質(zhì)資料基礎(chǔ)上開展設(shè)計(jì)。

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【來源：GB10621-2014，6.1.2，局部有調(diào)整】

4.11導(dǎo)軌式膠輪有軌電車工程的車輛及設(shè)備系統(tǒng)，應(yīng)采用滿足功能及性能要求、技術(shù)經(jīng)濟(jì)

合理、成熟可靠的產(chǎn)品，并應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化。

【來源：GB50157-2013】

4.12工程設(shè)計(jì)和建設(shè)應(yīng)符合文物保護(hù)、生態(tài)保護(hù)、風(fēng)景名勝保護(hù)的相關(guān)規(guī)定，采取降低對(duì)

生態(tài)環(huán)境影響的措施?！緟⒄誘/CCTAS43―2022儲(chǔ)能式自動(dòng)導(dǎo)向膠輪電車交通系統(tǒng)工程技

術(shù)指南】

5行車組織與運(yùn)營管理

5.1一般規(guī)定

5.1.1導(dǎo)軌式膠輪有軌電車運(yùn)營組織設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)城市有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃、預(yù)測(cè)客流規(guī)模、乘

客出行需求和工程建設(shè)條件明確運(yùn)營需求，確定系統(tǒng)的運(yùn)營規(guī)模、運(yùn)營模式和運(yùn)營管理方式，

并形成公共交通系統(tǒng)化的運(yùn)營概念。

【來源：GB50157-2013，局部有調(diào)整，調(diào)整部分為新增了工程建設(shè)條件、公共交通系

統(tǒng)化運(yùn)營的內(nèi)容】

5.1.2導(dǎo)軌式膠輪有軌電車行車組織設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)城市網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃，按網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行方案統(tǒng)籌

考慮，并應(yīng)按網(wǎng)絡(luò)資源共享原則，分階段實(shí)施。

【來源：CJJ-T295-2019】

5.1.3導(dǎo)軌式膠輪有軌電車運(yùn)營規(guī)模應(yīng)基于提高運(yùn)輸效率和服務(wù)水平、降低建設(shè)成本和運(yùn)營

成本的原則，根據(jù)預(yù)測(cè)客流數(shù)據(jù)和線網(wǎng)運(yùn)營服務(wù)需求綜合分析確定。

【來源：GB50157-2013，局部有調(diào)整，調(diào)整部分為新增了線網(wǎng)運(yùn)營服務(wù)需求要求】

5.1.4導(dǎo)軌式膠輪有軌電車運(yùn)營模式應(yīng)明確列車運(yùn)行、調(diào)度指揮、運(yùn)營輔助系統(tǒng)、維修保障

系統(tǒng)和人員組織等內(nèi)容的管理模式，并應(yīng)明確在各種運(yùn)營狀態(tài)下的管理方式，各子系統(tǒng)之間

以及系統(tǒng)與人員組織之間的相互關(guān)系，確保列車運(yùn)營安全、有序、高效。

【來源：GB50157-2013，局部有調(diào)整，調(diào)整部分為新增了列車運(yùn)營安全、有序、高效

的內(nèi)容】

5.1.5導(dǎo)軌式膠輪有軌電車運(yùn)營狀態(tài)應(yīng)包含正常運(yùn)營狀態(tài)、非正常運(yùn)營狀態(tài)和特殊運(yùn)營狀態(tài)。

系統(tǒng)的運(yùn)營必須在能夠保證使用該系統(tǒng)的所有人員和乘客，以及系統(tǒng)設(shè)施安全的情況下實(shí)施。

【來源：GB50157-2013】

5.1.6配線的設(shè)置應(yīng)能滿足線路運(yùn)營、管理、安全以及線網(wǎng)靈活調(diào)度管理的需求，以充分發(fā)

揮導(dǎo)軌式膠輪有軌電車的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營效益。

【來源：GB50157-2013，局部有調(diào)整，調(diào)整部分為新增了線網(wǎng)靈活調(diào)度管理需求，以

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及充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營效益的內(nèi)容】

5.2運(yùn)營規(guī)模

5.2.1導(dǎo)軌式膠輪有軌電車設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力應(yīng)基于預(yù)測(cè)客流數(shù)據(jù)，結(jié)合沿線規(guī)劃性質(zhì)和乘客出

行特征、客流斷面分布特征等多因素綜合確定。線路系統(tǒng)能力不低于20對(duì)/h。

【來源：GB50157-2013，局部有調(diào)整，調(diào)整部分為新增線路系統(tǒng)能力】

5.2.2車輛配屬數(shù)量應(yīng)根據(jù)運(yùn)營線路運(yùn)能與運(yùn)量的匹配要求，以及檢修、備用車輛的數(shù)量要

求，按初期需要進(jìn)行配置。近、遠(yuǎn)期再根據(jù)客運(yùn)量增長的需要增配。

【來源：GB50157-2013，局部有調(diào)整，調(diào)整部分為新增了設(shè)計(jì)年限配屬車的配置要求】

5.2.3列車的編組應(yīng)分別依據(jù)設(shè)計(jì)年限客流需求，綜合車輛選型、行車組織方案、技術(shù)經(jīng)濟(jì)

比較，確定不同編組或連掛方案。

【來源：GB50157-2013】

5.2.4列車旅行速度應(yīng)根據(jù)列車技術(shù)性能、線路條件、車站分布、路權(quán)形式、道路條件和客

流特征綜合確定，在計(jì)算旅行速度的基礎(chǔ)上應(yīng)留有一定的余量。列車旅行速度不宜低于

20km/h。

【來源：GB50157-2013，局部有調(diào)整，調(diào)整部分為新增了導(dǎo)軌式膠輪有軌電車旅速要

求】

5.2.5應(yīng)根據(jù)各設(shè)計(jì)年限預(yù)測(cè)客流量、列車編組及列車定員、系統(tǒng)服務(wù)水平、系統(tǒng)運(yùn)輸效率

等因素綜合確定各設(shè)計(jì)年限的列車運(yùn)行間隔。為保證線路服務(wù)水平，初期高峰時(shí)段行車間隔

不宜大于5min，平峰時(shí)段不宜大于10min；遠(yuǎn)期高峰時(shí)段行車間隔不宜大于3min，平峰時(shí)

段不宜大于5min。

【來源：GB50157-2013】

5.2.6計(jì)算設(shè)計(jì)運(yùn)能時(shí)，車廂內(nèi)有效空余地板面積站立乘客數(shù)宜按5~6人/m2計(jì)算。

【來源：GB50157-2013】

5.3運(yùn)營模式

5.3.1線路宜采用瞭望駕駛方式，按照時(shí)刻表和進(jìn)路依據(jù)信號(hào)指示行車，并利用列車定位系

統(tǒng)輔助，確保行車安全。

【來源：CJJ-T295-2019，局部有調(diào)整，調(diào)整部分為新增了獨(dú)立路權(quán)駕駛方式，以及按

照時(shí)刻表和進(jìn)路依據(jù)信號(hào)指示行車，并利用列車定位系統(tǒng)輔助的內(nèi)容】

5.3.2導(dǎo)軌式膠輪有軌電車線路宜采用雙線、右側(cè)行車制。行車上下行方向應(yīng)全線網(wǎng)統(tǒng)一，

南北向線路應(yīng)以由南向北為上行方向，由北向南為下行方向；東西向線路應(yīng)以由西向東為上

行方向，由東向西為下行方向；環(huán)形線路應(yīng)以列車在外側(cè)軌道線的運(yùn)行方向?yàn)樯闲蟹较?，?nèi)

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側(cè)軌道線的運(yùn)行方向應(yīng)為下行方向。

【來源：CJJ-T295-2019，局部有調(diào)整，調(diào)整部分為新增了行車上下行方向的內(nèi)容】

5.3.3交叉路口的信號(hào)控制應(yīng)與整體交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)行，在采用信號(hào)控制的交叉口，導(dǎo)軌式

膠輪有軌電車享有優(yōu)先權(quán)。

【來源：CJJ-T295-2019，4.1.14】

5.3.4列車運(yùn)行交路宜按網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行組織設(shè)計(jì)，線路之間宜具備貫通運(yùn)行的靈活組織條件。

【來源：CJJ-T295-2019，5.1.6】

5.3.5在客流斷面變化較大的區(qū)段宜組織區(qū)段運(yùn)行。列車運(yùn)行交路應(yīng)根據(jù)各設(shè)計(jì)年限客流量

和分布特征綜合確定。多交路模式的折返點(diǎn)設(shè)置應(yīng)考慮經(jīng)過區(qū)域的地理位置、區(qū)域規(guī)劃等因

素。

【來源：GB50157-2013，3.3.4，增加了折返點(diǎn)設(shè)置的考慮因素】

5.3.6城市導(dǎo)軌式膠輪有軌電車的列車駕駛，以采用人工目視駕駛為主，宜設(shè)輔助駕駛設(shè)備。

【參照CJJ-T295-20195.1.7】

5.3.7在正常運(yùn)行狀態(tài)下，列車應(yīng)在車站停止后才能開啟車門；列車啟動(dòng)前應(yīng)通過目視或技

術(shù)手段確認(rèn)車門已關(guān)閉。

【來源：GB50157-2013】

5.3.8導(dǎo)軌式膠輪有軌電車應(yīng)設(shè)置運(yùn)營調(diào)度中心或控制室，以具備對(duì)列車運(yùn)行的行車組織、

調(diào)度指揮、綜合監(jiān)測(cè)、電力監(jiān)控等功能。具備條件時(shí)，線網(wǎng)各線運(yùn)營調(diào)度中心宜集中設(shè)置。

【來源：GB50157-2013，局部有調(diào)整，調(diào)整部分為新增了控制中心具備對(duì)列車運(yùn)行的

行車組織、調(diào)度指揮、綜合監(jiān)測(cè)、電力監(jiān)控等功能，以及具備條件時(shí)，線網(wǎng)各線運(yùn)營控制中

心宜集中設(shè)置的內(nèi)容】

5.4運(yùn)營配線

5.4.1配線設(shè)置應(yīng)充分發(fā)揮有軌電車網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營特征，滿足線網(wǎng)的靈活調(diào)度管理需求，合理

設(shè)置折返線、停車線、聯(lián)絡(luò)線、出入線、渡線等配線。

5.4.2線路起、終點(diǎn)站、區(qū)段折返站應(yīng)設(shè)置折返線、折返渡線或環(huán)形線。折返能力應(yīng)滿足系

統(tǒng)最大設(shè)計(jì)能力的運(yùn)營要求。

【來源：GB50157-2013，局部有調(diào)整，調(diào)整部分為新增了折返能力應(yīng)滿足系統(tǒng)最大設(shè)

計(jì)能力的運(yùn)營要求內(nèi)容】

5.4.3根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營需要，應(yīng)在線路間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線以滿足資源共享和設(shè)備檢修

【來源：CJJ-T295-2019】

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5.4.4宜在沿線每隔2～4座車站（或2～3km）設(shè)置渡線，供列車臨時(shí)折返或換邊運(yùn)行。

【來源：CJJ-T295-2019】

5.4.5車輛基地出入線宜采用互通道岔連通上下行正線，其列車通過能力應(yīng)根據(jù)線路的最大

設(shè)計(jì)能力、平面交叉口通過能力和運(yùn)營要求計(jì)算核定。

【來源：GB50157-2013，局部有調(diào)整，調(diào)整部分為新增了平面交叉口通過能力核定要

求】

5.5運(yùn)營管理

5.5.1運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)應(yīng)結(jié)合有軌電車網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理功能要求、線路運(yùn)營管理任務(wù)需要，以及

科學(xué)的管理方式、合理的人員安排和組織機(jī)構(gòu)統(tǒng)籌設(shè)置，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)營的安全、高效與節(jié)

能。

【來源：GB50157-2013】

5.5.2有軌電車票務(wù)系統(tǒng)可采用一票制、計(jì)程制或計(jì)時(shí)制，宜采用開放式自動(dòng)檢票方式，實(shí)

現(xiàn)車站簡易檢票或車上檢票。

【來源：GB50157-2013，局部有調(diào)整，調(diào)整部分為新增了一票制，及開放式自動(dòng)檢票

以實(shí)現(xiàn)簡易檢票的內(nèi)容】

5.5.3應(yīng)基于依靠科技進(jìn)步、提高管理效率的原則，精簡運(yùn)營機(jī)構(gòu)和人員數(shù)量；初期運(yùn)營管

理人員定員指標(biāo)不宜超過15人/km，后期運(yùn)營定員可根據(jù)需要靈活調(diào)整。

5.5.4運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)應(yīng)對(duì)不同的運(yùn)營狀態(tài)制定相應(yīng)的管理規(guī)程和規(guī)章制度，包括工作流程和

崗位責(zé)任，確保在正常、非正常和特殊狀態(tài)下的運(yùn)營。

【來源：GB50157-2013】

6交通工程

6.1一般規(guī)定

6.1.1除人行過軌系統(tǒng)以外，應(yīng)考慮設(shè)置車行過軌系統(tǒng)，為故障救援提供通道。

6.1.2交通設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)與主體工程做好預(yù)留銜接。

6.2交通組織

6.2.1導(dǎo)軌式膠輪有軌電車采用混合路權(quán)時(shí)，應(yīng)滿足相應(yīng)道路的視距要求。

【來源：CJJ/T295-2019，3.0.13】

6.2.2在建成區(qū)道路上布設(shè)導(dǎo)軌式膠輪有軌電車線路時(shí)，宜避免平面穿越環(huán)島、錯(cuò)位多岔口

和畸形交叉口，必要性時(shí)結(jié)合工程實(shí)施情況進(jìn)行相應(yīng)改造。

13

T/CCTASXXXX—XXXX

6.2.3采用路中形式布設(shè)線路，沿線支路口間距小于500m的情況下，宜取消左轉(zhuǎn)和掉頭功

能。

【來源：GB∕T38779-2020，4.2.3.2】

6.2.4采用路側(cè)形式布設(shè)線路，應(yīng)確保同側(cè)的人行道寬度滿足要求。

【來源：GB∕T38779-2020，4.2.4.3】

6.2.5平面交叉口的導(dǎo)軌式膠輪有軌電車通行信號(hào)燈必須與道路交通信號(hào)燈聯(lián)動(dòng)。

6.2.6除緊急服務(wù)車輛、救援車或道路交通法規(guī)規(guī)定允許進(jìn)入的車輛外，任何正常道路交通

車輛，不得進(jìn)入導(dǎo)軌式膠輪有軌電車的專用路權(quán)區(qū)域。

【來源：CJJ/T295-2019，4.1.8】

6.2.7導(dǎo)軌式膠輪有軌電車人行過軌系統(tǒng)應(yīng)符合行人的步行距離要求，間隔大于500m時(shí)，

宜設(shè)置過軌系統(tǒng)，必要時(shí)與既有人行過街系統(tǒng)相結(jié)合。

6.2.8當(dāng)行人通過過軌區(qū)需要二次通過道路時(shí)，宜設(shè)置實(shí)體安全島或標(biāo)線安全島，安全島寬

度不宜小于1.5m，困難條件下不應(yīng)小于1.0m。

【來源：GB∕T38779-2020，4.2.1.4】

6.2.9過軌通道不應(yīng)設(shè)置在配線區(qū)，不宜設(shè)置在導(dǎo)軌式膠輪有軌電車曲線范圍。

6.3交通標(biāo)志

6.3.1導(dǎo)軌式膠輪有軌電車應(yīng)設(shè)置專用標(biāo)志，包括禁止、指示、警告等標(biāo)志，樣式應(yīng)與其他

道路交通標(biāo)志區(qū)分，傳遞的信息應(yīng)一致，互為補(bǔ)充。

6.3.2導(dǎo)軌式膠輪有軌電車在進(jìn)口道宜設(shè)置標(biāo)識(shí)分道標(biāo)志、減速標(biāo)志，在交叉口出口道宜設(shè)

置導(dǎo)軌式膠輪有軌電車專用路權(quán)標(biāo)志，在其他進(jìn)口道宜設(shè)置導(dǎo)軌式膠輪有軌電車警告標(biāo)志。

6.3.3在條件允許且不產(chǎn)生信息混淆的前提下，同向的導(dǎo)軌式膠輪有軌電車標(biāo)志宜與其他道

路交通標(biāo)志合板或共桿設(shè)置。共桿設(shè)置時(shí)，導(dǎo)軌式膠輪有軌電車標(biāo)志宜放置在同類標(biāo)志的最

左側(cè)或最上方。

6.3.4在距離過軌區(qū)50m和100m處，宜面向?qū)к壥侥z輪有軌電車設(shè)置警示標(biāo)志。

6.3.5在導(dǎo)軌式膠輪有軌電車運(yùn)行范圍兩側(cè)，宜面向軌道區(qū)域外設(shè)置禁止跨越軌道區(qū)域的禁

令標(biāo)志。

6.3.6在過軌區(qū)，宜面向行人設(shè)置禁止停留的禁令標(biāo)志。

6.3.7在距離車站或過軌區(qū)30m和50m處，宜面向行人設(shè)置指示標(biāo)志。

6.3.8在導(dǎo)軌式膠輪有軌電車通過特殊地段由于外部困難條件影響駕駛員行車視距的情況

下，宜采用LED主動(dòng)發(fā)光交通標(biāo)志，以強(qiáng)調(diào)重要信息。

6.3.9交通標(biāo)志不應(yīng)侵入導(dǎo)軌式膠輪有軌電車車輛限界和道路建筑限界。

6.3.10交通標(biāo)志設(shè)置位置應(yīng)滿足使用者動(dòng)態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)、判讀標(biāo)志及采取行動(dòng)所需的時(shí)間

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和前置距離。

6.3.11標(biāo)志的設(shè)置不得被橋墩、柱、樹木等遮擋。

6.3.12標(biāo)志的設(shè)置間隔距離不宜過密。

6.4交通標(biāo)線

6.4.1交通標(biāo)線應(yīng)符合道路使用的功能要求，向道路使用者傳遞正確的道路交通的規(guī)則、警

告、指引等信息。

6.4.2交通標(biāo)線應(yīng)與交通標(biāo)志配合使用，根據(jù)具體情況可單獨(dú)使用。

6.4.3在交叉口進(jìn)口道前2m、區(qū)間過軌區(qū)前5m，應(yīng)設(shè)置導(dǎo)軌式膠輪有軌電車停車線。

6.4.4當(dāng)導(dǎo)軌式膠輪有軌電車與其他道路使用者無物理隔離或存在高差時(shí)，應(yīng)在根據(jù)路權(quán)形

式的選擇，在導(dǎo)軌式膠輪有軌電車行駛區(qū)域邊緣涂劃黃色實(shí)線或黃色虛線。

6.4.5當(dāng)采用專用路權(quán)時(shí)，宜在導(dǎo)軌式膠輪有軌電車行駛范圍起點(diǎn)處涂劃導(dǎo)軌式膠輪有軌電

車專用道地面標(biāo)識(shí)。

6.4.6當(dāng)導(dǎo)軌式膠輪有軌電車通過平交道口范圍內(nèi)的軌道區(qū)域時(shí)，宜在導(dǎo)軌式膠輪有軌電車

行駛限界內(nèi)涂劃網(wǎng)狀線。

6.4.7當(dāng)路段設(shè)計(jì)速度大于60km/h時(shí)，宜在與導(dǎo)軌式膠輪有軌電車電線路相交的進(jìn)口道前

50m設(shè)置振動(dòng)標(biāo)線。

6.4.8在過軌區(qū)的導(dǎo)軌式膠輪有軌電車范圍內(nèi)，應(yīng)涂劃網(wǎng)格線，配合設(shè)置相應(yīng)的警告和禁令

標(biāo)志。

6.4.9在過軌區(qū)的導(dǎo)軌式膠輪有軌電車范圍外1m處，宜涂劃停止線，提醒行人需在此線等

候?qū)к壥侥z輪有軌電車通過。

6.4.10在導(dǎo)軌式膠輪有軌電車與其他交通混行的區(qū)域，宜在導(dǎo)軌式膠輪有軌電車行駛區(qū)域

邊緣設(shè)置反光的輪廓標(biāo)，輪廓標(biāo)宜設(shè)置在有軌電車行駛范圍內(nèi)。

6.4.11當(dāng)導(dǎo)軌式膠輪有軌電車與社會(huì)車輛采用物理隔離時(shí)，宜在兩側(cè)設(shè)置輪廓標(biāo)。

6.5防護(hù)設(shè)施

6.5.1根據(jù)導(dǎo)軌式膠輪有軌電車不同的路權(quán)形式，結(jié)合道路及周邊環(huán)境實(shí)際情況，宜在適當(dāng)

的位置設(shè)置交通隔離設(shè)施。

6.5.2車行道隔離設(shè)施，宜采用綠化帶隔離或者護(hù)欄隔離，綠化帶隔離可根據(jù)道路現(xiàn)狀情況

合理選取不遮擋交通參與者的植被。

6.5.3人行道隔離設(shè)施和軌行區(qū)隔離，結(jié)合景觀需求，宜采用隱形或綠化隔離設(shè)施，以保證

軌行區(qū)的美觀性。

6.5.4導(dǎo)軌式膠輪有軌電車專用車道物理隔離前端應(yīng)設(shè)置警示樁。物理隔離設(shè)施面向來車方

向應(yīng)間隔設(shè)置反光或發(fā)光的警示裝置。

【來源：GB∕T38779-2020，5.4.1】

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6.5.5交通安全設(shè)施不得侵入道路建筑限界，且不得侵入停車視距范圍內(nèi)。

【來源：GB∕T38779-2020，5.4.2】

6.6交通信號(hào)控制系統(tǒng)

6.6.1導(dǎo)軌式膠輪有軌電車交通信號(hào)控制系統(tǒng)應(yīng)能滿足路口、人行過軌區(qū)、車行過軌區(qū)導(dǎo)軌

式膠輪有軌電車安全運(yùn)行的需要。

6.6.2導(dǎo)軌式膠輪有軌電車交通信號(hào)控制系統(tǒng)應(yīng)能合理調(diào)整各相位時(shí)間，及時(shí)、準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)

導(dǎo)軌式膠輪有軌電車優(yōu)先，在涉及到路口車輛運(yùn)行安全的設(shè)備或系統(tǒng)應(yīng)采用冗余設(shè)計(jì)。

6.6.3導(dǎo)軌式膠輪有軌電車交通信號(hào)控制系統(tǒng)應(yīng)完全與既有道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)兼容。

6.6.4路口人行過軌區(qū)、車行過軌區(qū)應(yīng)設(shè)置導(dǎo)軌式膠輪有軌電車專用信號(hào)燈。

6.6.5路口應(yīng)設(shè)置導(dǎo)軌式膠輪有軌電車專用相位。

6.6.6導(dǎo)軌式膠輪有軌電車線路應(yīng)能通過本地接口實(shí)現(xiàn)優(yōu)先，條件允許的線路可通過線路接

口和線網(wǎng)接口實(shí)現(xiàn)優(yōu)先。

6.6.7導(dǎo)軌式膠輪有軌電車交通信號(hào)控制系統(tǒng)應(yīng)采用雙電源供電,供電電壓為AC220V,兩路

電源切換不應(yīng)影響設(shè)備正常工作。

6.7導(dǎo)軌式膠輪有軌電車專用信號(hào)燈形式

6.7.1導(dǎo)軌式膠輪有軌電車專用信號(hào)燈應(yīng)采用區(qū)別于道路交通信號(hào)燈的燈具形式，如圖案燈

具，字符(T)燈具，增加輔助標(biāo)志等。

6.7.2導(dǎo)軌式膠輪有軌電車專用信號(hào)燈宜單獨(dú)設(shè)置安裝桿件，條件較好的地方可考慮與機(jī)動(dòng)

車共用桿件或附著于其他建筑物上，但須滿足司機(jī)瞭望視線。

6.7.3導(dǎo)軌式膠輪有軌電車專用信號(hào)燈可采用透光面為∮200mm的燈具，并配有LED屏，

遮掩長度宜為300mm。

6.8交通監(jiān)控系統(tǒng)

6.8.1交通監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)充分滿足交通管理部門對(duì)道路交通監(jiān)控的需求，應(yīng)能與城市道路交通

監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)資源共享。

6.8.2交通監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能滿足路口、人行過軌、車行過軌等處的監(jiān)控需要。

6.9傳輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成及要求

6.9.1導(dǎo)軌式膠輪有軌電車交通信號(hào)控制系統(tǒng)和交通監(jiān)控系統(tǒng)共用傳輸網(wǎng)絡(luò)，宜獨(dú)立設(shè)置；

不具備條件時(shí)，可利用社會(huì)資源組建傳輸網(wǎng)絡(luò)。

7車輛

7.1一般規(guī)定

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7.1.1車輛應(yīng)具有安全性、可靠性和先進(jìn)性，應(yīng)經(jīng)濟(jì)耐用，便于管理維修。車輛應(yīng)符合

CJ/T417的要求。

【來源：CJJ-T295-2019，6.1.1】

7.1.2車輛應(yīng)采用模塊化設(shè)計(jì)，可由多種模塊組合，形成低地板電車系列。車輛客室地板面

高度宜采用70%或100%低地板。

【來源：CJJ-T295-2019，6.1.2,局部有調(diào)整，補(bǔ)充了車輛低地板的標(biāo)準(zhǔn)】

7.1.3車輛應(yīng)確保在壽命周期內(nèi)正常運(yùn)行時(shí)的行車安全和人身安全；同時(shí)應(yīng)具備故障、事故

和災(zāi)難情況下對(duì)人員和車輛救助的條件。

【來源：GB50157-2013，4.1.2-4.1.4】

7.1.4車輛及其內(nèi)部設(shè)施應(yīng)使用不燃材料或無鹵、低煙的阻燃材料。車輛防火設(shè)計(jì)應(yīng)符合

CJ/T416的要求。

【來源：GB50157-2013，4.1.2-4.1.4】

7.1.5車輛應(yīng)采取減振與防噪措施。

【來源：GB50157-2013，4.1.2-4.1.4】

7.1.6車輛類型應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐念A(yù)測(cè)客流量、環(huán)境條件、線路條件、運(yùn)輸能力要求等因素綜合

比較選定。設(shè)計(jì)中根據(jù)客流需求，可采用兩組重聯(lián)運(yùn)營方式。

【來源：GB50157-2013，4.1.2-4.1.4】

7.1.7車輛的供電方式，根據(jù)項(xiàng)目環(huán)境條件，可采用下列形式：

7.1.7.2直流750V接觸網(wǎng)供電；

7.1.7.3接觸網(wǎng)加車載儲(chǔ)能裝置供電；

7.1.7.4車載儲(chǔ)能裝置無接觸網(wǎng)供電。

【來源：CJJ-T295-2019，6.1.6】

7.1.8車輛主要技術(shù)參數(shù)

表1車輛主要技術(shù)參數(shù)表

序號(hào)參數(shù)名稱技術(shù)指標(biāo)

三編組約25000

1車輛的基本長度/(mm)

四編組約32000

2車輛寬度/(mm)≤2650

3車輛高度(/mm)≤3600

4車內(nèi)客室通道凈高度(/mm)≥2100

5客室地板面高度(/mm)≤350(或按照客戶約定執(zhí)行)

雙開門≥1300

6客室側(cè)門口寬度/(mm)

單開門≥800

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7車輛定距/(mm)≤7000

動(dòng)力走行部≤1620

8走行部輪距/(mm)

非動(dòng)力走行部≤1870

3900~5800(或根據(jù)線路條件調(diào)

9受充電弓工作高度

()/(mm)整)

10軸重/(t)≤11

0-60km/h≥0.50

11起動(dòng)平均加速度/(m/s)2

0-30km/h≥0.95

12最小轉(zhuǎn)彎半徑/(m)≤15

注1：車輛寬度不包含后視攝像頭、示寬燈、側(cè)護(hù)板滑道。

注2：車輛高度不包含受電弓。

注3：車輛客室地板允許存在高度不超過50mm的臺(tái)階，臺(tái)階處應(yīng)設(shè)置斜坡過度。

注4：車輛客室地板允許存在縱向坡度，坡度不超過6°。

7.2列車編組及定員

7.2.1列車各編組間采用鉸接連接，頭尾車應(yīng)設(shè)置應(yīng)急救援車鉤連接裝置。

7.2.2列車載客量

表2列車載客量表

名稱頭車（MC1）頭車（MC2）

座席人數(shù)1616

載客人數(shù)定員人數(shù)（6人/㎡）6868

超員人數(shù)(8人/㎡）8787

7.3列車安全與應(yīng)急設(shè)施

7.3.1電車的安全應(yīng)急設(shè)施應(yīng)符合GB7258要求并滿足下列規(guī)定：

7.3.1.1緊急時(shí)客室側(cè)門應(yīng)有人工開啟疏散乘客的功能，兩側(cè)側(cè)門應(yīng)能同時(shí)開啟；

7.3.1.2在車輛客室、司機(jī)室內(nèi)，前方和兩外側(cè)應(yīng)有視頻監(jiān)控；

7.3.1.3應(yīng)根據(jù)需要配置相應(yīng)的信號(hào)防護(hù)設(shè)備；

7.3.1.4車體應(yīng)設(shè)置防雷、防漏電保護(hù)裝置，車輛內(nèi)各電氣設(shè)備應(yīng)有可靠的保護(hù)接地；

7.3.1.5車窗旁應(yīng)配置安全錘。

【來源：CJJ-T295-2019,6.6.1】

7.3.2列車應(yīng)設(shè)置運(yùn)行自動(dòng)保護(hù)裝置以及通信、廣播、應(yīng)急照明、避雷等安全設(shè)施，客室內(nèi)

應(yīng)設(shè)置乘客緊急報(bào)警裝置，乘客緊急報(bào)警裝置應(yīng)具有調(diào)度中心、司機(jī)室、客室間對(duì)講通信功

能。

7.3.3客室車門系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置安全聯(lián)鎖，應(yīng)確保車速大于5km/h時(shí)不能開啟、車門未安全關(guān)閉

時(shí)不能啟動(dòng)列車。

【來源：GB50157-2013,4.7.4】

7.3.4列車內(nèi)應(yīng)配置便攜式滅火器具，安放位置應(yīng)有明顯標(biāo)識(shí)并便于取用。

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【來源：GB50157-2013,4.7.6】

7.3.5列車應(yīng)配備停放制動(dòng)裝置。停放制動(dòng)的能力應(yīng)滿足列車在超員條件下能在最大坡道上

可靠停放。

7.3.6列車應(yīng)具備下列故障運(yùn)行的能力：

7.3.6.1一列導(dǎo)軌式膠輪有軌電車，在超員載荷工況下，當(dāng)列車喪失1/2動(dòng)力時(shí)，應(yīng)能

在線路最大坡道上起動(dòng)，且能運(yùn)行到鄰近的車站，清客后運(yùn)行至車輛基地。

7.3.6.2一列處于空載狀態(tài)且技術(shù)狀態(tài)良好列車，與一列相同編組（同長度）且處于定

員狀態(tài)及失去全部牽引動(dòng)力的列車連掛，應(yīng)能在線路最大坡道上起動(dòng)，且能運(yùn)行到鄰近

的車站，清客后運(yùn)行至車輛基地。

7.3.6.3車輛輪胎爆胎后，車輛允許以不大于30km/h速度運(yùn)行至救援路段；

7.4牽引制動(dòng)性能

7.4.1電車的最高運(yùn)行速度不應(yīng)小于70km/h。

7.4.2車輛的構(gòu)造速度應(yīng)為車輛最高運(yùn)行速度的1.1倍。

7.4.3在平直線上、車輪半磨耗、AW2載荷條件下，當(dāng)運(yùn)行速度為0km/h～40km/h時(shí)，平均

加速度不應(yīng)小于0.95m/s2；

當(dāng)運(yùn)行速度為0km/h～70km/h時(shí)，平均加速度不應(yīng)小于0.6m/s2。

7.4.4當(dāng)運(yùn)行速度為70km/h～0km/h時(shí)，常用制動(dòng)平均減速度不應(yīng)小于1.0m/s2；安全制動(dòng)平

均減速度不應(yīng)小于1.0m/s2，緊急制動(dòng)平均減速度不應(yīng)小于5m/s2。

【來源：CJJ-T295-2019,6.2】

7.4.5車輛在牽引或制動(dòng)過程中縱向沖擊率不應(yīng)大于1.0m/s3。

【來源：GB50157-2013,4.1.15】

7.4.6車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性指標(biāo)應(yīng)小于2.5。

【來源：GB50157-2013,4.1.16】

7.4.7牽引蓄電池靜電容量應(yīng)為標(biāo)稱容量的80%~120%。

【來源：QC/T741-2014,引用車用超級(jí)電容器】

7.4.8牽引蓄電池內(nèi)阻不應(yīng)大于其標(biāo)稱內(nèi)阻。

7.4.9牽引蓄電池充電至額定電壓后靜置72小時(shí)，蓄電池端電壓不小于額定電壓的80%。

7.4.10牽引蓄電池按QC/T741-2014進(jìn)行安全性試驗(yàn)后試驗(yàn)后，應(yīng)不爆炸、不起火、不漏

液。

7.4.11牽引蓄電池產(chǎn)品在正常狀態(tài)下使用壽命：10年以上或充電次數(shù)大于3萬次。

7.5列車噪聲

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7.5.1車輛內(nèi)部噪聲限值和測(cè)量方法應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通列車噪聲限值和測(cè)

量方法GB14892的規(guī)定：當(dāng)車輛70km/h的速度運(yùn)行時(shí)，司機(jī)室內(nèi)離地板1.5m高處噪聲水

平不應(yīng)大于75dB(A)；在客室內(nèi)離地板面1.2m高處等效連續(xù)噪聲值不應(yīng)大于75dB(A)。

7.5.2車輛外部噪聲測(cè)量方法應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)地鐵車輛通用技術(shù)條件GB/T7928的規(guī)

定，停車時(shí)不應(yīng)大于68dB(A)；當(dāng)車輛以70km/h速度運(yùn)行時(shí)，在車外距導(dǎo)軌中心7.5m、軌

面高度1.5m處，連續(xù)噪聲不應(yīng)大于79dB(A)。

【來源：CJJ-T295-2019，6.3】

7.6制動(dòng)系統(tǒng)

7.6.1列車出現(xiàn)意外分離等嚴(yán)重故障影響列車安全時(shí)，應(yīng)能立刻自動(dòng)實(shí)施安全制動(dòng)，安全制

動(dòng)的模式優(yōu)先采用機(jī)械制動(dòng)。

7.6.2停放制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)保證列車最大載荷情況下停放在線路最大坡度處不發(fā)生溜車。

7.6.3制動(dòng)模式應(yīng)至少包括常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、安全制動(dòng)、保持制動(dòng)和停放制動(dòng)。

7.7車體

7.7.1車體結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定：

7.7.1.1設(shè)計(jì)壽命為30年；

7.7.1.2車體宜采用鋁合金或其他輕質(zhì)材料。在使用期限內(nèi)承受正常載荷時(shí)不應(yīng)產(chǎn)生永

久變形和疲勞損傷。

7.7.2車輛的結(jié)構(gòu)材料、內(nèi)部設(shè)施宜采用不燃性材料，困難情況下采用低鹵、低煙的阻燃材

料,且應(yīng)符合TB/T3138的相關(guān)要求。

7.7.3車體應(yīng)標(biāo)識(shí)起吊位置。

7.7.4車體的內(nèi)外墻體之間，以及底架與地板之間，應(yīng)敷設(shè)吸濕性小，膨脹率低，性能穩(wěn)定

的隔熱、隔聲材料。

7.8走行系統(tǒng)

7.8.1走行部應(yīng)具有良好的運(yùn)行平穩(wěn)性，足夠的小曲線通過能力，低噪聲及運(yùn)行安全性。

7.8.2走行部包括動(dòng)力走行部和非動(dòng)力走行部，可采用軸橋式或獨(dú)立輪式。

7.8.3走行部應(yīng)配備懸掛裝置和牽引裝置。

7.8.4鋼輪導(dǎo)向車輛的走行部應(yīng)設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)各活動(dòng)關(guān)節(jié)能夠靈活轉(zhuǎn)動(dòng)無卡滯現(xiàn)

象。導(dǎo)向裝置應(yīng)設(shè)有排障及防脫軌裝置。

7.8.5鋼輪導(dǎo)向車輛的動(dòng)力走行部應(yīng)包括轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支撐架、防塌陷車輪、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、牽

引裝置、懸掛裝置等。

7.8.6鋼輪導(dǎo)向車輛的非動(dòng)力走行部包括承載架、防塌陷車輪、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、牽引裝置、懸掛

裝置等。

7.8.7轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋承載能力應(yīng)滿足整車滿載時(shí)分配到該橋上的載荷的2.5倍。

20

T/CCTASXXXX—XXXX

7.8.8轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋減速比應(yīng)滿足整車最高車速及最大牽引力的需求。

7.8.9轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋上應(yīng)帶有檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)速的齒圈。

7.8.10轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋上應(yīng)設(shè)有基礎(chǔ)制動(dòng)單元。

7.8.11輪胎應(yīng)設(shè)置防塌陷裝置，防塌陷裝置應(yīng)拆卸方便，輪胎在爆胎情況下能夠滿足車輛以

不高于30km/h的速度正常運(yùn)行。

7.8.12車輛走行系統(tǒng)構(gòu)架設(shè)計(jì)壽命為30年。

7.9電氣系統(tǒng)

7.9.1輔助電源系統(tǒng)由輔助變流器、蓄電池等組成，且應(yīng)符合以下規(guī)定：

7.9.1.1輔助變流器容量應(yīng)能滿足列車在各種工況下的使用需求；

7.9.1.2列車各編組均設(shè)置一組蓄電池，額定電壓24V。

7.9.2蓄電池容量可供列車在故障情況下的應(yīng)急照明、外部照明、車載安全設(shè)備、開關(guān)門一

次、廣播、通訊等系統(tǒng)工作不低于30min的要求。（增加描述內(nèi)容，功能要求、安全要求、

性能要求）

7.9.3蓄電池能夠滿足或超過GB/T15142-2011標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的高倍率蓄電池技術(shù)指標(biāo)。

7.9.4對(duì)于鎳鎘堿性蓄電池，電池注水周期應(yīng)滿足最短6個(gè)月一次的要求。

7.9.5蓄電池組及安裝框滿足防濕熱、防霉、防鹽霧要求蓄電池組底部及側(cè)面應(yīng)裝有減震裝

置以緩解蓄電池與箱體之間的振動(dòng)沖擊，振動(dòng)后蓄電池?zé)o機(jī)械損傷，不出現(xiàn)短路、斷路、漏

液現(xiàn)象，符合GB/T21563之相應(yīng)規(guī)定。

7.9.6在20℃±5℃環(huán)境溫度下，蓄電池的循環(huán)次數(shù)不低于550次，浮充使用壽命不小于15

年。

7.9.7牽引系統(tǒng)可采用直流永磁同步電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)。

7.9.8列車內(nèi)各電氣設(shè)備應(yīng)有可靠的保護(hù)接地，接地線應(yīng)有足夠的截面。

8限界

8.1一般規(guī)定

8.1.1膠輪導(dǎo)軌電車限界應(yīng)分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。

8.1.2車輛限界可按隧道內(nèi)外區(qū)域，分為隧道內(nèi)車輛限界和隧道外車輛限界；也可按列車運(yùn)

行區(qū)域，分為區(qū)間車輛限界、站臺(tái)計(jì)算長度內(nèi)車輛限界和車輛基地內(nèi)車輛限界。

8.1.3車輛限界可按所處地段分為直線車輛限界和曲線車輛限界。

8.1.4設(shè)備限界，可按所處地段分為直線設(shè)備限界和曲線設(shè)備限界，其設(shè)計(jì)原則如下：

8.1.4.1直線地段設(shè)備限界是在車輛限界基礎(chǔ)上確定；

8.1.4.2曲線地段設(shè)備限界是在直線地段設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，按平面曲線不同半徑、超

高和車輛參數(shù)等因素計(jì)算確定；

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8.1.4.3設(shè)備限界與建筑限界之間的空間應(yīng)能滿足各種設(shè)備、管線安裝的要求，設(shè)備與

設(shè)備限界之間的安全間隙不小于50mm。

8.1.5建筑限界是在設(shè)備限界之外，任何永久性建筑物均不得侵入的界限，是考慮設(shè)備和管

線安裝尺寸后的最小有效斷面。建筑限界的制定應(yīng)符合下列規(guī)定：

8.1.5.1除站臺(tái)橡膠條外、在寬度方向上設(shè)備限界和軌道區(qū)設(shè)備之間應(yīng)留出不小于

50mm安全間隙；

8.1.5.2當(dāng)建筑限界側(cè)面和頂面沒有設(shè)備或管線時(shí),建筑限界和設(shè)備限界之間的間隙不

宜小于200mm,困難條件下不得小于100mm。

8.1.6相鄰區(qū)間線路，當(dāng)兩線間無墻柱或設(shè)備時(shí)，兩設(shè)備限界之間的安全間隙不應(yīng)小于100mm；

當(dāng)兩線間有墻柱時(shí)，應(yīng)按建筑限界加上墻柱的寬度及其施工誤差確定。

【來源：GB50157-2013，5.1、CJJT277-2018，4.1，局部有調(diào)整，補(bǔ)充電車設(shè)備限界

和建筑限界的相關(guān)要求】

5.1.7導(dǎo)軌電車動(dòng)態(tài)限界最寬處與機(jī)動(dòng)車道分隔設(shè)施的橫向最小距離應(yīng)符合以下規(guī)定：

5.1.7.1機(jī)動(dòng)車道分隔線：250mm；

5.1.7.2路緣石：350mm；

5.1.7.3分隔護(hù)欄：350mm。

5.1.8導(dǎo)軌電車動(dòng)態(tài)限界與信號(hào)機(jī)、限速牌及其它設(shè)施的橫向最小距離不應(yīng)小于150mm。

5.1.9導(dǎo)軌電車動(dòng)態(tài)限界最寬處與相鄰人行道的橫向最小距離不應(yīng)小于300mm。

8.2基本參數(shù)

8.2.1線路

8.2.1.1正線曲線半徑：不應(yīng)小于15m；

8.2.1.2道岔區(qū)曲線半徑：不宜小于15m；

8.2.1.3最大坡度：正線不應(yīng)大于60‰，配線最大坡度一般不大于80‰，困難條件下，

出入線或不載客運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線最大坡度不應(yīng)大于120‰。

8.2.2車輛主要尺寸

車輛基本參數(shù)應(yīng)符合本規(guī)范7.1.8的規(guī)定。

8.2.3其他

8.2.3.1區(qū)間限界車輛計(jì)算速度應(yīng)為7Okm/h，車站限界過站速度應(yīng)為4Okm/h；

8.2.3.2高架或地面線車輛限界應(yīng)考慮當(dāng)?shù)刈畲箫L(fēng)荷載引起的橫向和豎向偏移量，風(fēng)荷

載應(yīng)為400N/m2；

【來源：GB50157-2013，5.2、CJJT277-2018，4.2；局部有調(diào)整，對(duì)電車相關(guān)參數(shù)修

正?！?/p>

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8.3建筑限界

8.3.1建筑限界可分為高架線或地面線建筑限界、道岔區(qū)建筑限界、車站建筑限界、車輛基

地建筑限界。

【來源：GB50157-2013，5.1.4、CJJT277-2018，4.3.1；局部有調(diào)整，對(duì)膠輪導(dǎo)軌電

車建筑限界做了修正。】

8.3.2區(qū)間高架線或地面線建筑限界應(yīng)符合下列規(guī)定:

8.3.2.1高架區(qū)間建筑限界應(yīng)按高架區(qū)間設(shè)備限界和構(gòu)筑物及設(shè)備安裝尺寸計(jì)算確定；

8.3.2.2地面線建筑限界應(yīng)按地面線設(shè)備限界及設(shè)備安裝尺寸計(jì)算確定。地面線建筑限

界還應(yīng)滿足路基及排水溝結(jié)構(gòu)尺寸的要求；

8.3.2.3當(dāng)接觸網(wǎng)支柱布置在線路一側(cè)時(shí)，最小線間距應(yīng)3600mm；當(dāng)接觸網(wǎng)支柱布置

在線路中間時(shí)，最小線間距應(yīng)為4000mm；

8.3.2.4曲線地段的線間距應(yīng)根據(jù)曲線半徑、軌道超高和行車速度進(jìn)行計(jì)算；

8.3.2.5當(dāng)沿線設(shè)置聲屏障時(shí)，聲屏障在彈性變形條件下橫向與設(shè)備限界之間的安全間

隙不應(yīng)小于100mm；

8.3.2.6建筑限界高度應(yīng)按設(shè)備限界頂部高度加不小于200mm安全間隙計(jì)算；

【來源：GB50157-2013，5.3.6、CJJT277-2018，4.3.2；對(duì)膠輪導(dǎo)軌電車區(qū)間限界做

了修正?！?/p>

8.3.3道岔區(qū)的建筑限界應(yīng)在直線地段建筑限界的基礎(chǔ)上,根據(jù)不同類型的道岔和車輛技術(shù)參

數(shù)，分別按幾何偏移量和相關(guān)公式計(jì)算合成后進(jìn)行加寬。

8.3.4車站直線地段建筑限界，應(yīng)符合下列規(guī)定:

8.3.4.1站臺(tái)面不應(yīng)高于車輛客室地板面，站臺(tái)面距車廂地板面的高差不應(yīng)大于35mm，

根據(jù)車輛不同載荷條件及車輪磨耗確定；

8.3.4.2站臺(tái)計(jì)算長度內(nèi)的站臺(tái)邊緣距導(dǎo)軌中心線的距離，應(yīng)按車輛限界計(jì)算確定，站

臺(tái)邊緣與車輛輪廓線之間的水平間隙不應(yīng)大于75mm；

站臺(tái)計(jì)算長度內(nèi)的站臺(tái)邊緣加裝橡膠墊時(shí)，橡膠墊與車輛輪廓線之間的水平間隙不應(yīng)大

于40mm；

8.3.4.3站臺(tái)計(jì)算長度外的站臺(tái)邊緣至軌道中心線距離，宜按設(shè)備限界另加不小于

50mm安全間隙確定；

8.3.4.4當(dāng)架設(shè)接觸網(wǎng)供電時(shí)，頂部構(gòu)筑物至軌面高度建筑限界宜為600Omm，困難情

況下不應(yīng)小于4500mm；當(dāng)采用車載儲(chǔ)能供電時(shí)，頂部構(gòu)筑物至軌面高度建筑限界應(yīng)為

4200mm；

8.3.4.5車站范圍內(nèi)其余部位建筑限界,應(yīng)按本規(guī)范第6.3.3條的規(guī)定執(zhí)行；

8.3.5曲線站臺(tái)邊緣至車門門檻之間的間隙，應(yīng)按站臺(tái)類型、車輛參數(shù)和曲線半徑計(jì)算確定。

曲線車站站臺(tái)邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應(yīng)大于180mm。

【來源：GB50157-2013，5.3.9】

8.3.6當(dāng)輔助線的平面曲線半徑小于正線平面曲線最小半徑時(shí),其建筑限界應(yīng)另行計(jì)算確定。

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【來源：CJJT277-2018，4.3.11】

8.3.7車輛基地建筑限界應(yīng)符合下列規(guī)定：

8.3.7.1車輛基地庫外建筑限界宜按區(qū)間限界規(guī)定執(zhí)行，庫內(nèi)速度應(yīng)按不大于5km/h

計(jì)算。

8.3.7.2車輛基地庫內(nèi)檢修平臺(tái)的高平臺(tái)及安全柵欄與車輛輪廓線之間，應(yīng)留有80mm

安全間隙，低平臺(tái)應(yīng)采用車站站臺(tái)建筑限界。

【來源：GB50157-2013，5.3.11】

8.3.8軌道區(qū)內(nèi)安裝的設(shè)備和管線與設(shè)備限界應(yīng)保持小于50mm的安全間隙（架空接觸網(wǎng)除

外）；區(qū)間直線地段安裝信號(hào)燈等設(shè)備后，線路中心線至兩側(cè)建筑限界的距離不宜小于

1800mm。

【來源：CJJ/T295-2019，7.0.8】

8.3.9線路沿線應(yīng)布置限高設(shè)施，限高高度應(yīng)根據(jù)接觸網(wǎng)導(dǎo)線安裝高度、最小保護(hù)凈距等因

素綜合確定，限制高度不宜大于5000mm。

【來源：CJJ/T295-2019，7.0.9】

9線路

9.1一般規(guī)定

9.1.1線路應(yīng)按其運(yùn)營中的功能定位，分為正線、輔助線和車場線。配線應(yīng)包括車輛基地出

入線、折返線、停車線、聯(lián)絡(luò)線、渡線及安全線。

【來源：GB50157-2013】

9.1.2線路應(yīng)依據(jù)城市規(guī)劃進(jìn)行選線布置。依據(jù)線路在導(dǎo)軌式膠輪有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃的地位、

客流特征、功能定位等，確定線路性質(zhì)、速度目標(biāo)。

9.1.3線路選線應(yīng)符合工程實(shí)施安全原則，規(guī)避不良水文地質(zhì)、工程地質(zhì)地段，減少房屋和

管線拆遷，宜保護(hù)文物和重要建、構(gòu)筑物，同時(shí)宜結(jié)合施工方法，降低工程風(fēng)險(xiǎn)。

9.1.4線路起、終點(diǎn)選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：

9.1.4.1線路起、終點(diǎn)車站宜與城市交通樞紐相結(jié)合，構(gòu)筑城市交通一體化，并落實(shí)

城市規(guī)劃用地。

9.1.4.2線路起、終點(diǎn)應(yīng)結(jié)合車輛基地選址位置統(tǒng)籌考慮。

9.1.4.3綜合分析旅行速度和單線運(yùn)行時(shí)長，每條線路長度不應(yīng)大于25km。

9.1.5車站分布應(yīng)符合下列規(guī)定：

9.1.5.1車站分布應(yīng)結(jié)合綜合交通規(guī)劃、線網(wǎng)規(guī)劃的換乘節(jié)點(diǎn)、城市交通樞紐點(diǎn)為基

本站點(diǎn)，結(jié)合城市道路布局和客流集散點(diǎn)分布而選定。

9.1.5.2車站站位選擇應(yīng)滿足用地規(guī)劃和環(huán)境要求，并考慮與其他交通方式接駁。

24

T/CCTASXXXX—XXXX

9.1.6線路平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)與城市道路協(xié)調(diào)一致，同時(shí)滿足本系統(tǒng)工程和道路

的設(shè)計(jì)要求。

9.1.7導(dǎo)軌式膠輪有軌電車的規(guī)劃和運(yùn)營宜滿足網(wǎng)絡(luò)化的要求，采用公交化、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模

式。根據(jù)線網(wǎng)客流分布特征，靈活開行路線，實(shí)現(xiàn)資源共享，并按運(yùn)行模式要求，設(shè)置各種

功能的配線。

9.2線路平面設(shè)計(jì)

9.2.1線路平面圓曲線半徑應(yīng)根據(jù)車輛類型、地形條件，運(yùn)行速度、環(huán)境要求等綜合因素，

因地制宜，合理選用。

【來源：GB50157-2013】

9.2.2平面最小曲線半徑應(yīng)符合下列規(guī)定：

9.2.2.1正線：一般地段不宜小于50m，困難地段不宜小于15m；

9.2.2.2輔助線：一般地段不宜小于25m，困難地段不宜小于15m。

9.2.3車站站臺(tái)宜設(shè)在直線上，若設(shè)置在曲線上，其站臺(tái)有效長度范圍的線路曲線半徑不宜

小于400m，困難條件下不應(yīng)小于300m。

9.2.4圓曲線最小長度宜采用15m。

9.2.5夾直線最小長度宜采用15m。

9.2.6專用路權(quán)段宜設(shè)置緩和曲線和超高，地面平交交叉口或混行路權(quán)段可不設(shè)超高。

9.2.7緩和曲線設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定

9.2.7.1緩和曲線長度應(yīng)根據(jù)曲線半徑、車輛通過速度以及曲線超高設(shè)置等因素計(jì)算選

用。

9.2.7.2宜在緩和曲線長度內(nèi)完成直線至圓曲線的曲率變化，包括軌距加寬過渡和曲線

超高的遞變。

9.2.8折返線、停車線等宜設(shè)在直線上。困難情況下，可設(shè)在曲線上，不設(shè)緩和曲線和超高，

但在車擋前宜設(shè)置不小于15m的直線段。

9.2.9新建線路不應(yīng)采用復(fù)曲線，在困難地段，應(yīng)經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后采用，復(fù)曲線間應(yīng)設(shè)置

中間緩和曲線，其長度不應(yīng)小于15m，若中間緩和設(shè)置超高，其超高順坡率不大于2‰的要

求。

9.2.10道岔宜設(shè)在直線地段。道岔兩端與平曲線端部、豎曲線端部或車站有效站臺(tái)端部的直

線距離不應(yīng)小于5m。

9.3線路縱斷面設(shè)計(jì)

9.3.1線路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合線路平面、行車速度、敷設(shè)方式、周邊建筑物、道路規(guī)劃、地

質(zhì)條件等進(jìn)行設(shè)計(jì)。

9.3.2地面線平交道口或混行地段，其坡度應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)，與道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)，軌面

應(yīng)與道路高程一致。

25

T/CCTASXXXX—XXXX

9.3.3正線的最大坡度不宜大于60‰，困難地段最大坡度不宜大于80‰。

9.3.4聯(lián)絡(luò)線、出入線的最大坡度不宜大于120‰。

9.3.5線路區(qū)間最小坡度的設(shè)置應(yīng)因地制宜，以確保排水的需要。

9.3.6車站站臺(tái)范圍內(nèi)的線路應(yīng)設(shè)在一個(gè)坡道上，一般情況下最大坡度不宜大于10‰，困難

情況下最大坡度不宜大于20‰。

9.3.7線路最小坡段長度不宜小于遠(yuǎn)期一列有軌電車長度，相鄰豎曲線間的夾直線長度不

直小于一輛車的全軸距。

9.3.8道岔宜設(shè)置在不大于10‰的坡道上，在困難地段應(yīng)采用無砟道床，尖軌后端為固定接

頭的道岔，可設(shè)在不大于20‰的坡道上。

9.3.9當(dāng)兩相鄰段的坡度代數(shù)差等于或大于2‰時(shí)，應(yīng)設(shè)圓曲線型的豎曲線連接，區(qū)間豎曲

線半徑不應(yīng)小于2500m；車站端部豎曲線半徑不應(yīng)小于1900m。

9.3.10折返線、停車線應(yīng)布置在面向車擋或區(qū)間的下坡方向。

9.4橫斷面設(shè)計(jì)

9.4.1平面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合交通組織設(shè)計(jì)，合理布置交叉口、出入口、分隔帶開口、過軌通道、

公交?？空?、人行設(shè)施等。

9.4.2橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足遠(yuǎn)期交通功能需求。分期修建時(shí)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)

期工程的組成部分，并應(yīng)預(yù)留管線位置，控制道路用地，給遠(yuǎn)期實(shí)施留有余地。

9.4.3新建橫斷面形式應(yīng)結(jié)合有軌電車的建設(shè)，根據(jù)設(shè)計(jì)速度、交通量、交通組成、交通組

織方式等條件選擇，并應(yīng)滿足設(shè)計(jì)年限內(nèi)的交通需求。

9.4.4橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿線地形、兩側(cè)建筑物及用地性質(zhì)進(jìn)行布置，并應(yīng)分別滿足有軌電

車、機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、分車帶等寬度的規(guī)定。

9.4.5交叉口渠化需結(jié)合有軌電車、機(jī)動(dòng)車及行人的交通特性進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保通行安全的同

時(shí)，滿足各自的通行需求。

9.4.6路中有軌電車車站，應(yīng)完善行人過街設(shè)施和交通安全設(shè)施，行人過街大于15米時(shí)，

應(yīng)考慮設(shè)置安全島及人行橫道信號(hào)燈等措施，確保行人安全通行。

10軌道

10.1一般規(guī)定

10.1.1軌道設(shè)計(jì)應(yīng)符合安全可靠、先進(jìn)成熟、經(jīng)濟(jì)適用等要求。

10.1.2軌道結(jié)構(gòu)部件應(yīng)少維修、標(biāo)準(zhǔn)化，且應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。

10.2基本技術(shù)要求

10.2.1曲線超高橫坡應(yīng)按下式計(jì)算。最大超高橫坡為8%，未被平衡的橫向加速度不宜大于

0.4m/s2，困難情況下不宜大于0.5m/s2。

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