DBJ-T 15-172-2019 膠輪有軌電車交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范

廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳關(guān)于發(fā)布廣東省標(biāo)準(zhǔn)《膠輪有軌電車交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》的公告粵建公告〔2019)77號(hào)經(jīng)組織專家委員會(huì)審查,現(xiàn)批準(zhǔn)《膠輪有軌電車交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》為廣東省地方標(biāo)準(zhǔn),編號(hào)為DBJ/T15-172-2019。本標(biāo)準(zhǔn)自2020年1月1日起實(shí)施。本標(biāo)準(zhǔn)由廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳負(fù)責(zé)管理,由主編單位比亞迪勘察設(shè)計(jì)有限公司、廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋,并在廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳門戶網(wǎng)站(http://zfcxjst.gd.gov.cn)公開(kāi)。廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳2019年11月24日3前言根據(jù)廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳《關(guān)于做好2018年廣東省工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作的通知》(粵建科函(2018)2954號(hào))文的要求,編制組經(jīng)廣泛調(diào)查研究,認(rèn)真總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),參考有關(guān)國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn),并在廣泛征求意見(jiàn)的基礎(chǔ)上,制定了本規(guī)范。本規(guī)范主要技術(shù)內(nèi)容是:總則、術(shù)語(yǔ)、行車組織與運(yùn)營(yíng)管理、車輛、限界、線路、道岔、車站建筑、車站結(jié)構(gòu)、軌道梁橋工程、供電系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)、通信及其他系統(tǒng)、綜合調(diào)度及火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備、綜合車場(chǎng)、防災(zāi)與救援、環(huán)境保護(hù)與景觀。本標(biāo)準(zhǔn)由廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳負(fù)責(zé)管理,由比亞迪勘察設(shè)計(jì)有限公司、廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。執(zhí)行過(guò)程中如有意見(jiàn)或建議,請(qǐng)寄送比亞迪勘察設(shè)計(jì)有限公司(地址:廣東省深圳市坪山區(qū)比亞迪四角大樓,郵編:518118,郵箱:zeng.hao@byd.com)。本規(guī)范主編單位:比亞迪勘察設(shè)計(jì)有限公司廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司本規(guī)范參編單位:中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司本規(guī)范主要起草人員:曾浩延力強(qiáng)蔣宇俊趙金俠吳順寶胡景明王迪軍賀利工萬(wàn)亞南何濤張智棟賴淳劉增華陳聰健阮惠強(qiáng)伍國(guó)甜平付昌友杜智亮張東明李三兵張民強(qiáng)王欣欣郭文麗王力4王磊陳理承吳霞劉雨龍王雄饒江波李佩珊曹文鵬本規(guī)范主要審查人員:陳穗九謝勇利徐亞國(guó)陳偉譚國(guó)威劉偉銘彭金水51總則 12術(shù)語(yǔ) 3行車組織與運(yùn)營(yíng)管理 43.1一般規(guī)定 43.2系統(tǒng)運(yùn)能 43.3行車組織 53.4配線 53.5運(yùn)營(yíng)管理 64車輛 74.1一般規(guī)定 74.2列車安全與應(yīng)急設(shè)施 94.3車體 104.4轉(zhuǎn)向架 104.5制動(dòng)系統(tǒng) 4.6電氣系統(tǒng) 5限界 5.1一般規(guī)定 135.2基本參數(shù) 135.3車輛限界 145.4設(shè)備限界 145.5建筑限界 145.6站臺(tái)建筑限界 156線路 6.1一般規(guī)定 166.2線路平面 16616.1一般規(guī)定 6916.2功能及任務(wù) 6916.3運(yùn)用整備設(shè)施 7016.4維修設(shè)施 7117防災(zāi)與救援 17.1一般規(guī)定 7317.2救援疏散 7417.3防災(zāi)通信 7418環(huán)境保護(hù)與景觀 18.1一般規(guī)定 7518.2噪聲與振動(dòng) 7618.3電磁輻射 7618.4空氣質(zhì)量與廢棄物回收 7618.5污水與廢水處理 7718.6景觀 78附錄A道岔 附錄B限界 本規(guī)范用詞說(shuō)明 引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 附:條文說(shuō)明 9總則1.0.1為使膠輪有軌電車交通系統(tǒng)安全可靠,功能合理,經(jīng)濟(jì)適用,節(jié)能環(huán)保,制定本規(guī)范。1.0.2本規(guī)范適用于低運(yùn)量且最高運(yùn)行速度不超過(guò)80km/h的膠輪有軌電車交通系統(tǒng)工程。1.0.3膠輪有軌電車交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)年限可分為近期和遠(yuǎn)期兩個(gè)階段。近期為建成通車后第5年,遠(yuǎn)期為建成通車后第20年。客流預(yù)測(cè)年限應(yīng)與設(shè)計(jì)年限一致。1.0.4膠輪有軌電車交通系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu),以及因損壞或大修會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)造成嚴(yán)重影響的結(jié)構(gòu)工程,設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為100年,其他結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為70年。1.0.5膠輪有軌電車交通系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合景觀要求設(shè)計(jì),體量應(yīng)簡(jiǎn)約,結(jié)構(gòu)形式與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào);車站設(shè)計(jì)以簡(jiǎn)易化、輕量化為原則,為方便乘客進(jìn)出站,車站宜與周邊建筑、人行天橋等設(shè)施相結(jié)合,并應(yīng)結(jié)合城市設(shè)計(jì)考慮綜合開(kāi)發(fā)。1.0.6膠輪有軌電車交通系統(tǒng)線網(wǎng)中各條線路之間應(yīng)換乘便捷,并應(yīng)與其他公共交通統(tǒng)一規(guī)劃、有機(jī)銜接。1.0.7膠輪有軌電車交通系統(tǒng)的車輛及機(jī)電設(shè)備產(chǎn)品應(yīng)安全可靠,技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理,并逐步實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化。1.0.8廣東省膠輪有軌電車交通系統(tǒng)工程抗震設(shè)防烈度應(yīng)根據(jù)國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306確定,風(fēng)壓應(yīng)根據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB50009中全國(guó)基本風(fēng)壓分布圖確定。1.0.9膠輪有軌電車交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)除應(yīng)遵循本規(guī)范外,尚應(yīng)符合國(guó)家及廣東省現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2術(shù)語(yǔ)2.0.1膠輪有軌電車rulbber-tyredtram采用橡膠車輪,由儲(chǔ)能設(shè)備驅(qū)動(dòng)的有軌電車,利用走行輪和導(dǎo)向輪,實(shí)現(xiàn)在軌道梁上行進(jìn)和轉(zhuǎn)向的車輛,宜采用全自動(dòng)駕駛技術(shù)。2.0.2膠輪有軌電車交通系統(tǒng)rubber-tyredtramtransitsystem由膠輪有軌電車、軌道梁橋、供電、通信、信號(hào)等系統(tǒng)組成,在專用線路上運(yùn)營(yíng),可實(shí)現(xiàn)建筑和環(huán)境友好的低運(yùn)量交通系統(tǒng)。2.0.3軌道梁trackbeam承載車輛荷載和列車運(yùn)行導(dǎo)向的結(jié)構(gòu),同時(shí)也是列車控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、疏散通道等的載體。2.0.4軌道梁橋trackgirderbridge軌道梁與直接支承軌道梁的橋墩、臺(tái)及基礎(chǔ)組成的橋梁2.0.5滑移道岔sliderswitch通過(guò)滑塊結(jié)構(gòu)的水平移動(dòng),改變滑塊與道岔前方和后方軌道梁的銜接方式,實(shí)現(xiàn)膠輪有軌電車行駛方向轉(zhuǎn)換的機(jī)械設(shè)備。2.0.6綜合車場(chǎng)integrateddepot設(shè)有停車線、檢修線、洗車線等設(shè)施的場(chǎng)所,全線的運(yùn)營(yíng)管理中心,承擔(dān)列車的日常停放、維護(hù)、檢修、充電和清潔等功能。2.0.7疏散通道evacuationcorridor在軌道梁中間設(shè)置的供車上人員在緊急情況下疏散至安全地帶的通道。2.0.8疏散門evacuationgate2置于列車兩端,供乘客在緊急情況下快速疏散的列車設(shè)施。2.0.9無(wú)人區(qū)depopulatedarea無(wú)人區(qū)指全自動(dòng)駕駛軌行區(qū),一般包括正線、出入線、停車線、洗車線。2.0.10有人區(qū)occulpiedarea有人區(qū)指除了無(wú)人區(qū)以外的軌行區(qū),一般包括檢修線。2.0.11綜合調(diào)度系統(tǒng)integrateddispatching具備在全自動(dòng)運(yùn)行模式下對(duì)列車集中調(diào)度與監(jiān)控、車站機(jī)電設(shè)備監(jiān)控與管理等功能的系統(tǒng)。33行車組織與運(yùn)營(yíng)管理3.1一般規(guī)定3.1.1運(yùn)營(yíng)組織設(shè)計(jì)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)年度預(yù)測(cè)客流的需求,并采取高效的運(yùn)營(yíng)組織方案,為乘客提供安全、便捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。3.1.2列車旅行速度不宜低于25km/h,車站不停車通過(guò)速度不應(yīng)大于60km/h。3.1.3膠輪有軌電車系統(tǒng)應(yīng)采用全封閉運(yùn)營(yíng)管理模式,線路宜以高架敷設(shè)為主,在安全防護(hù)系統(tǒng)的監(jiān)控下保障列車安全運(yùn)行。3.1.4運(yùn)營(yíng)設(shè)備配置應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)管理模式要求;運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)保證安全,提高效率;運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置應(yīng)符合運(yùn)營(yíng)功能需求,定員應(yīng)根據(jù)管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行配置。3.1.5運(yùn)營(yíng)行車上下行方向應(yīng)全線網(wǎng)統(tǒng)一,線路為雙線時(shí),應(yīng)采用右線行車制。運(yùn)營(yíng)線路為南北向線路,應(yīng)以由南至北為上行方向,反之為下行方向;東西向線路,應(yīng)以由西向東為上行方向,反之為下行方向;環(huán)形線路應(yīng)以外側(cè)線路為上行方向,內(nèi)側(cè)線路為下行方向。3.2系統(tǒng)運(yùn)能3.2.1系統(tǒng)運(yùn)能應(yīng)滿足各設(shè)計(jì)年限預(yù)測(cè)客流的需求,依據(jù)車輛及其定員的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn),確定列車編組、行車密度及設(shè)計(jì)運(yùn)能。3.2.2計(jì)算設(shè)計(jì)運(yùn)能時(shí),車廂內(nèi)乘客站立標(biāo)準(zhǔn)宜按6人/m2計(jì)算。3.2.3列車編組數(shù)應(yīng)分別根據(jù)預(yù)測(cè)的近期和遠(yuǎn)期客流量,結(jié)合車輛定員、行車組織方案、建設(shè)投資和運(yùn)營(yíng)成本、抗風(fēng)險(xiǎn)能力等綜合比選確定,最大不應(yīng)超過(guò)6輛編組。當(dāng)各設(shè)計(jì)年限的列車編組不同時(shí),不應(yīng)降低服務(wù)水平。43.2.4膠輪有軌電車交通系統(tǒng)最大行車密度不應(yīng)小于30對(duì)/h。3.2.5各設(shè)計(jì)年限的設(shè)計(jì)運(yùn)能應(yīng)滿足相應(yīng)的單向高峰小時(shí)最大斷面客流量需求,并宜留有10%的裕量。3.3行車組織3.3.1線路宜根據(jù)全線客流量和斷面客流量特征采用多交路運(yùn)營(yíng)的組織模式。3.3.2膠輪有軌電車系統(tǒng)近期高峰時(shí)段行車間隔不宜大于5min,平峰時(shí)段不宜大于10min;遠(yuǎn)期高峰時(shí)段行車間隔不宜大于3min,平峰時(shí)段不宜大于6mino3.3.3車站設(shè)計(jì)停站時(shí)間應(yīng)滿足車站預(yù)測(cè)客流上下車時(shí)間要求。車站設(shè)計(jì)最小停站時(shí)間一般站宜為25S,換乘站和折返站停站時(shí)間宜為30so3.3.4列車編組數(shù)應(yīng)根據(jù)線路功能、規(guī)劃要求和客流需求確定,最大編組不宜大于6編組。3.3.5綜合車場(chǎng)應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)線路配備列車的運(yùn)用、檢修、維修、材料供應(yīng)、行車指揮及運(yùn)營(yíng)管理等功能。3.4配線3.4.1配線包括折返線、停車線、渡線、出入線、聯(lián)絡(luò)線等。3.4.2膠輪有軌電車交通系統(tǒng)單雙線宜結(jié)合周邊建筑和工程條件設(shè)計(jì)。3.4.3線路應(yīng)根據(jù)客流特點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)組織模式選擇合理的折返形式,折返形式應(yīng)滿足遠(yuǎn)期的折返能力要求。3.4.4膠輪有軌電車交通系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的需求,在雙線區(qū)段設(shè)置必要的渡線或停車線;停車線設(shè)置間距應(yīng)滿足列車故障救援要求,可控制在15km以內(nèi),并在其間根據(jù)需要加設(shè)渡線。3.4.5綜合車場(chǎng)出入線宜在車站接軌,宜設(shè)置為雙線;當(dāng)綜合車場(chǎng)規(guī)模受限,出入線設(shè)置條件困難時(shí),可采用單出入線。53.5運(yùn)營(yíng)管理3.5.1膠輪有軌電車交通系統(tǒng)應(yīng)明確管理模式和票務(wù)制式,確定設(shè)計(jì)線路的運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)配置。3.5.2票務(wù)系統(tǒng)宜采用自動(dòng)檢票方式,實(shí)現(xiàn)車站簡(jiǎn)易檢票或上車檢票。票務(wù)系統(tǒng)可采用一票制、計(jì)程制或計(jì)時(shí)制。3.5.3系統(tǒng)應(yīng)設(shè)控制中心,控制中心應(yīng)具備行車調(diào)度、綜合調(diào)度和乘客服務(wù)等功能。系統(tǒng)設(shè)備配置宜集中化、自動(dòng)化。3.5.4當(dāng)列車在高架或地面線上運(yùn)行時(shí),遇下列情況應(yīng)緩行或停運(yùn)相關(guān)區(qū)段:1遇8級(jí)風(fēng)(風(fēng)速17.2m/s~20.7m/s)等惡劣氣象條件下應(yīng)緩行;2遇9級(jí)風(fēng)(風(fēng)速20.8m/s~24.4m/s)及以上等惡劣氣象條件下應(yīng)停運(yùn)。3.5.5運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)和人員數(shù)量的安排應(yīng)本著依靠科技進(jìn)步、提高管理效率的原則,精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)和人員,運(yùn)營(yíng)人員配置指標(biāo)不宜大于20人/km4車輛4.1一般規(guī)定4.1.1列車應(yīng)確保在壽命周期內(nèi)正常運(yùn)行時(shí)的行車安全和人身安全;同時(shí)應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難情況下對(duì)人員和列車救援的條件。4.1.2車輛主要技術(shù)規(guī)格應(yīng)符合表4.1.2的規(guī)定。表4.1.2膠輪有軌電車車輛的主要技術(shù)規(guī)格名稱車輛類型備注McMMc頭車,M中車車體長(zhǎng)度(mm)83007000車體長(zhǎng)車體寬度(mm)2400車輛高度(mm)≤3400軸距(mm)4200前懸(mm)27001400后懸(mm)14001400輪距(mm)1380地板距走行面高度(mm)AWO貫通道長(zhǎng)度(mm)最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)15每輛車單側(cè)車門數(shù)(個(gè))車門開(kāi)度(mm)≥1300車門高度(mm)≥1850疏散門開(kāi)度(mm)≥550疏散門高度(mm)≥1800整備質(zhì)量(t)7.57.2AWO7續(xù)表4.1.2名稱車輛類型備注McMMc頭車,M中車載客人數(shù)座位數(shù)(個(gè))20定員人數(shù)(人)7070AW2(6人/m2)超員人數(shù)(人)AW3(9人/m2)軸重(t)≤7≤7軸荷構(gòu)造速度(km/h)最高運(yùn)行速度(km/h)80性能平均起動(dòng)加速度(m/s2)≥10~40km/h常用平均行車制動(dòng)減速度(m/s2)≥1.0電制動(dòng)≥1.2機(jī)械制動(dòng)爬坡能力120%o正線80%o縱向沖擊率(m/s3)≤0.75平穩(wěn)性sperling≤2.560km/h車內(nèi)噪聲[dB(A)]≤6860km/h車外噪聲[dB(A)]靜置≤68行駛≤7260km/h能耗指標(biāo)車·公里能耗[kwh/(車·km)]≤0.55定員,車輛平均每節(jié)車每行駛一公里的牽引能耗耗電量每人百公里能耗[kwh/(100km·人)]≤0.9定員,車輛平均每個(gè)人的百公里牽引能耗耗電量動(dòng)力電池電量(kw·h)≥150標(biāo)稱電壓(V)DC750注:平穩(wěn)性sperling指標(biāo)參考《鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》GB5599-85。4.1.3車輛及其內(nèi)部設(shè)施應(yīng)使用不燃材料或低鹵、低煙的阻燃材料。4.1.4車輛應(yīng)采取減振與防噪措施。4.1.5列車以60km/h速度運(yùn)行時(shí),車內(nèi)噪聲不應(yīng)大于68dB(A)。84.1.6列車外部噪聲應(yīng)符合以下要求:1列車在露天地面水平直線區(qū)段自由聲場(chǎng)內(nèi),以60km/h±5%速度運(yùn)行時(shí),測(cè)得連續(xù)等效噪聲值不應(yīng)大于72dB(A);2列車在露天地面水平直線區(qū)段自由聲場(chǎng)內(nèi)停放,輔助設(shè)備正常工作時(shí),測(cè)得的連續(xù)等效噪聲值不應(yīng)大于68dB(A)。4.1.7列車最大編組不宜大于6編組。4.1.8膠輪有軌電車應(yīng)能在下列條件下正常運(yùn)營(yíng):1環(huán)境條件1)正常工作海拔高度不大于1400m;2)環(huán)境溫度(遮陰處)為-25℃45℃;3)最大相對(duì)濕度不應(yīng)大于90%(該月平均氣溫不低于25℃);4)應(yīng)能承受風(fēng)、沙、雨、雪等惡劣環(huán)境的侵襲。2線路條件1)正線平面曲線半徑:不應(yīng)小于15m;2)配線平面曲線半徑:不應(yīng)小于15m;3)道岔區(qū)曲線半徑:不應(yīng)小于15m;4)豎曲線半徑:一般情況下不應(yīng)小于1000m,困難地段不應(yīng)小于500m;5)最大坡度:正線區(qū)間最大坡度不應(yīng)大于80%o,出入線或不載客運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線最大坡度不應(yīng)大于120%o。4.2列車安全與應(yīng)急設(shè)施4.2.1列車應(yīng)設(shè)置列車運(yùn)行自動(dòng)保護(hù)裝置以及通信、廣播、應(yīng)急照明等安全設(shè)施,客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客緊急報(bào)警裝置,乘客緊急報(bào)警裝置應(yīng)具有控制中心與乘客間雙向通信功能。4.2.2客室車門系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置安全聯(lián)鎖,應(yīng)確保車速大于5km/h時(shí)不能開(kāi)啟、車門未安全關(guān)閉時(shí)不能啟動(dòng)列車。4.2.3列車內(nèi)應(yīng)配置便攜式滅火器具以及應(yīng)急安全錘,安放位置應(yīng)有明顯標(biāo)識(shí)并便于取用。94.2.4列車兩端應(yīng)設(shè)置專用乘客疏散門,緊急情況下,運(yùn)營(yíng)人員應(yīng)能通過(guò)車內(nèi)應(yīng)急通信設(shè)備指導(dǎo)乘客打開(kāi)疏散門。4.2.5列車應(yīng)配備停放制動(dòng)裝置。停放制動(dòng)的能力應(yīng)滿足列車在超員條件下能在最大坡道上的可靠停放。4.2.6列車應(yīng)具備下列故障運(yùn)行的能力:1在定員載荷工況下,當(dāng)列車喪失1/2動(dòng)力時(shí),應(yīng)能在線路最大坡道上起動(dòng),且能運(yùn)行到鄰近的車站清客,并應(yīng)以不小于15km/h的速度返回綜合車場(chǎng);2一列空載列車與一列相同編組(同長(zhǎng)度)且處于定員狀態(tài)及失去全部牽引動(dòng)力的列車連掛,應(yīng)能在線路最大坡道上起動(dòng),且能運(yùn)行到鄰近的車站清客,并應(yīng)以不小于15km/h的速度返回綜合車場(chǎng)。4.3車體4.3.1車體結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定:1設(shè)計(jì)壽命為30年;2車體應(yīng)采用鋁合金或其他輕質(zhì)材料。在使用期限內(nèi)承受正常載荷時(shí)不應(yīng)產(chǎn)生永久變形和疲勞損傷。4.3.2車輛的結(jié)構(gòu)材料、內(nèi)部設(shè)施宜采用不燃性材料,困難情況下采用低鹵、低煙的阻燃材料,且應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)車列車阻燃材料技術(shù)條件》TB/T3138的相關(guān)要求。4.3.3車體應(yīng)標(biāo)識(shí)起吊位置。4.3.4車體的內(nèi)外墻體之間,以及底架與地板之間,應(yīng)敷設(shè)吸濕性小,膨脹率低,性能穩(wěn)定的隔熱、隔聲材料。4.4轉(zhuǎn)向架4.4.1轉(zhuǎn)向架采用單軸結(jié)構(gòu)。由構(gòu)架、牽引機(jī)構(gòu)、走行輪、導(dǎo)向輪、電動(dòng)總成、二系懸掛系統(tǒng)及其他零部件組成,其結(jié)構(gòu)和主要尺寸應(yīng)與軌道梁相匹配。4.4.2轉(zhuǎn)向架走行輪輪胎采用充氮?dú)獾南鹉z輪胎,輪胎應(yīng)設(shè)計(jì)有應(yīng)急保護(hù)裝置,且應(yīng)設(shè)置胎壓監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置。4.4.3車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間應(yīng)安裝減振器,并設(shè)置限位裝置。4.4.4轉(zhuǎn)向架相關(guān)部件在允許磨損限度內(nèi),應(yīng)保證有足夠的強(qiáng)度和剛度,確保列車能以最高速度安全平穩(wěn)地運(yùn)行。在懸掛或減振系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí),應(yīng)能確保列車在軌道梁上安全運(yùn)行至鄰近車站,清客后空車低速返回車場(chǎng)。4.4.5轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)計(jì)壽命為30年。4.5制動(dòng)系統(tǒng)4.5.1列車制動(dòng)方式分為電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng);正常運(yùn)行過(guò)程中應(yīng)優(yōu)先采用電制動(dòng),電制動(dòng)產(chǎn)生的制動(dòng)能量應(yīng)能被車載動(dòng)力電池吸收。4.5.2列車出現(xiàn)意外分離等嚴(yán)重故障影響列車安全時(shí),應(yīng)能立刻自動(dòng)實(shí)施安全制動(dòng),安全制動(dòng)的模式優(yōu)先采用機(jī)械制動(dòng)。4.5.3停放制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)保證列車最大載荷情況下停放在線路最大坡度處不發(fā)生溜車。4.5.4制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有良好的密封性能。管路宜采用不銹鋼或銅質(zhì)材料,安裝前應(yīng)做防銹、防腐和清潔處理。4.6電氣系統(tǒng)4.6.1車載動(dòng)力電池安全性能應(yīng)符合《電動(dòng)汽車用鋰離子蓄電池》Qc/T743相關(guān)規(guī)定,電池管理系統(tǒng)應(yīng)符合《電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》Qc/T897的相關(guān)要求。4.6.2輔助電源系統(tǒng)由輔助變流器、蓄電池等組成,且應(yīng)符合以下規(guī)定:1輔助變流器容量應(yīng)能滿足列車在各種工況下的使用需求;2列車各編組均設(shè)置一組蓄電池,額定電壓24V。4.6.3蓄電池容量可供列車在故障情況下的應(yīng)急照明、外部照明、車載安全設(shè)備、廣播、通信等系統(tǒng)工作不低于30min的要求,車門在列車故障情況下還應(yīng)能開(kāi)關(guān)門一次。4.6.4牽引系統(tǒng)宜采用交流異步電機(jī)或直流永磁同步電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)。4.6.5列車內(nèi)各電氣設(shè)備應(yīng)有可靠的保護(hù)接地,接地線應(yīng)有足夠的截面。125限界5.1一般規(guī)定5.1.1限界分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。5.1.2車輛限界是車輛在平直軌道線上正常運(yùn)行狀態(tài)下形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。車輛限界分為區(qū)間車輛限界及車站車輛限界。5.1.3設(shè)備限界是車輛在運(yùn)行狀態(tài)下突發(fā)故障時(shí)所形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線,用以限制設(shè)備安裝位置的控制線,其設(shè)計(jì)原則如下:1直線地段設(shè)備限界是在車輛限界基礎(chǔ)上確定;2曲線地段設(shè)備限界是在直線地段設(shè)備限界的基礎(chǔ)上,按平面曲線不同半徑、超高和車輛參數(shù)等因素計(jì)算確定。5.1.4建筑限界是在設(shè)備限界的基礎(chǔ)上,考慮設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面。5.1.5為保證系統(tǒng)運(yùn)行安全,任何物體都不得入侵限界。5.2基本參數(shù)5.2.1線路1正線平面曲線半徑:不應(yīng)小于15m;2道岔區(qū)平面曲線半徑:不應(yīng)小于15m;3最大坡度:正線不應(yīng)大于80%c,出入線或不載客運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線最大坡度不應(yīng)大于120%o。5.2.2車輛主要尺寸應(yīng)符合表5.2.2的規(guī)定。表5.2.2制定限界的車輛參數(shù)項(xiàng)目名稱基本參數(shù)車長(zhǎng)(mm)8300/700013續(xù)表5.2.2項(xiàng)目名稱基本參數(shù)車體寬度(mm)2400車輛總高度(mm)≤3970軸距(mm)4200導(dǎo)向輪軸距(mm)客室地板面距軌道梁頂面高度(mm)適用的車門類型塞拉門5.2.3其他1軌道梁斷面尺寸(寬)為1700mm;2軌道梁頂面與導(dǎo)向面、制造公差(直角度)為±5/1000rad;3超高設(shè)置方法為曲線軌道梁內(nèi)側(cè)降低半超高,外側(cè)抬高半超高;4高架及地面線風(fēng)荷載為400N/m2。5.3車輛限界5.3.1高架或地面線車輛限界應(yīng)考慮當(dāng)?shù)刈畲箫L(fēng)荷載引起的橫向和豎向偏移量。5.3.2車輛限界應(yīng)考慮輪胎失氣時(shí)的車輛狀態(tài)。5.4設(shè)備限界5.4.1設(shè)備限界與建筑限界之間的空間應(yīng)能滿足各種設(shè)備、管線安裝的要求,設(shè)備與設(shè)備限界之間的安全間隙不小于50mm5.4.2相鄰兩線間無(wú)墻、柱及設(shè)備時(shí),兩設(shè)備限界之間的安全間隙不小于100mm.5.5建筑限界5.5.1建筑限界是在設(shè)備限界之外,任何沿線永久性建筑物均14不得侵入的界限。5.5.2無(wú)管線時(shí),建筑限界與設(shè)備限界應(yīng)有不小于200mm的間隙,困難情況下不小于100mm。5.5.3曲線地段側(cè)面建筑限界應(yīng)根據(jù)由曲線半徑、車輛參數(shù)計(jì)算的曲線設(shè)備限界,軌道梁超高引起的附加偏移量等因素計(jì)算確定。5.6站臺(tái)建筑限界5.6.1有效站臺(tái)邊緣距軌道梁中心線不宜小于1285+oiomm.5.6.2站臺(tái)門內(nèi)側(cè)最近點(diǎn)距軌道梁中心線不宜小于1360mm.5.6.3直線地段站臺(tái)面宜高于軌道梁頂面860'mm。156線路6.1一般規(guī)定6.1.1線路的基本走向應(yīng)根據(jù)上位規(guī)劃研究,并考慮與其他線路、其他交通方式之間形成便捷換乘或預(yù)留換乘條件。6.1.2線路平面位置和高程應(yīng)根據(jù)城市現(xiàn)狀與規(guī)劃的道路、綜合管廊、管線、文物古跡和環(huán)境保護(hù)要求、地形地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)、采用的結(jié)構(gòu)類型與施工方法以及運(yùn)營(yíng)要求等因素,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定。6.1.3車站分布應(yīng)以規(guī)劃為前提,并結(jié)合線路功能定位、客流集散點(diǎn)、各類交通樞紐以及其他軌道交通車站分布合理確定。6.1.4線路應(yīng)符合工程實(shí)施安全原則,宜規(guī)避不良地質(zhì)地段。6.1.5線路敷設(shè)方式應(yīng)因地制宜、協(xié)調(diào)規(guī)劃,宜優(yōu)先采用高架線路,采用地面或地下敷設(shè)時(shí),線路兩側(cè)應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄。6.2線路平面6.2.1列車通過(guò)平面曲線的最大速度按下式計(jì)算確定,vmax單位為m/s:vmax=4.06(6.2.1)6.2.2正線平面最小曲線半徑一般情況下不宜小于30m6.2.3折返線、渡線、停車線、出入線、車場(chǎng)線、聯(lián)絡(luò)線等平面最小曲線半徑不應(yīng)小于15m.6.2.4車站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度段宜設(shè)在直線上,并且由曲線引起的建筑限界加寬不宜進(jìn)入站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度范圍內(nèi),特殊困難地段車站可設(shè)置在曲線上,曲線半徑不宜小于100m6.2.5線路平面直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接,緩和曲線線型采用三次拋物線,緩和曲線的長(zhǎng)度應(yīng)符合表6.2.5的規(guī)定。6.2.6線路不宜采用復(fù)曲線,線路圓曲線長(zhǎng)度、夾直線最小長(zhǎng)度不宜小于單節(jié)列車長(zhǎng)度,困難情況下不應(yīng)小于車輛軸距。當(dāng)曲線超高需在夾直線遞減順接時(shí),夾直線最小長(zhǎng)度應(yīng)計(jì)入超高遞減長(zhǎng)度。6.2.7道岔地段線路:1道岔宜設(shè)置在直線地段;2道岔附帶曲線不宜設(shè)緩和曲線和超高;3道岔端頭到列車停站狀態(tài)下車頭距離不宜小于10m。6.2.8高架及地面線路直線段最小線間距應(yīng)不小于3m,曲線地段宜根據(jù)不同曲線半徑進(jìn)行加寬如表6.2.8所示。表6.2.8曲線加寬表R(m)152025304050300R>300線間距總加寬量(mm)450350300250200150506.3線路縱斷面6.3.1線路縱坡宜與城市道路基本一致,高架線應(yīng)與城市景觀相協(xié)調(diào),并滿足規(guī)劃的最小凈空要求。6.3.2正線區(qū)間最大坡度不應(yīng)大于80%o;出入線及不載客運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線最大坡度不應(yīng)大于120%o6.3.3車場(chǎng)線宜設(shè)于平坡上,困難情況下坡度不宜大于3%o。6.3.4地面站及高架站宜采用平坡。6.3.5道岔宜設(shè)于平坡上,困難地段可設(shè)于不大于5%o的坡道上。6.3.6線路最小坡段長(zhǎng)度不宜小于遠(yuǎn)期車輛編組長(zhǎng)度,相鄰豎曲線間夾直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于10m.6.3.7兩相鄰坡段間應(yīng)設(shè)圓曲線型的豎曲線連接,正線區(qū)間豎曲線半徑不應(yīng)小于1000m,車站兩端豎曲線半徑不應(yīng)小于500m。平面緩和曲線地段不宜與豎曲線重疊設(shè)置。6.3.8車站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度和道岔范圍內(nèi)不得設(shè)置豎曲線,豎曲線距離站臺(tái)端部及道岔端部的距離不應(yīng)小于5m。6.3.9折返線及停車線應(yīng)布置在面向車擋或者區(qū)間的下坡道上,且坡度不應(yīng)大于5%o.6.4車擋6.4.1需考慮線路上可能運(yùn)行的列車編組、不同載荷情況下的列車重量。6.4.2列車沖擊速度:1正線按15km/h的撞擊速度計(jì)算;2車場(chǎng)按5km/h的撞擊速度計(jì)算。6.4.3車擋額定撞擊載荷:1站前折返的正線盡頭線及有載客列車行駛的配線,額定撞擊載荷按車輛重載計(jì);2站后折返的正線盡頭線及無(wú)載客列車行駛的配線、車場(chǎng)(庫(kù)內(nèi)、庫(kù)外)線,額定撞擊載荷按車輛空載計(jì)。6.4.4車擋需安裝在直線段,固定式車擋需要預(yù)留5m的安裝長(zhǎng)度,滑動(dòng)式車擋需要預(yù)留12m的安裝長(zhǎng)度。6.4.5車擋設(shè)備的拆卸和組裝所需的維修工作量應(yīng)盡量簡(jiǎn)便,各種零部件應(yīng)盡量標(biāo)準(zhǔn)化,應(yīng)盡量減少需拆卸的部件數(shù)量,在維修可能觸及的范圍內(nèi)應(yīng)避免尖角和毛刺。207道岔7.1一般規(guī)定7.1.1為實(shí)現(xiàn)車輛行駛中的轉(zhuǎn)線、折返運(yùn)行及綜合車場(chǎng)內(nèi)調(diào)車作業(yè),應(yīng)根據(jù)需要在膠輪有軌電車交通系統(tǒng)正線、配線和車場(chǎng)線設(shè)置道岔。7.1.2道岔應(yīng)符合"故障安全"原則,應(yīng)能滿足列車運(yùn)行平穩(wěn)、安全可靠的要求。7.1.3道岔采用的材料、器材、原件應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家機(jī)電產(chǎn)品和金屬材料制品的制造、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。7.1.4道岔不宜設(shè)置在有坡度的區(qū)域。道岔在高架線路段應(yīng)設(shè)置安裝在連續(xù)結(jié)構(gòu)上,滿足軌道梁專業(yè)要求。7.1.5道岔的設(shè)計(jì)和安裝應(yīng)滿足膠輪有軌電車交通系統(tǒng)的限界要求,并應(yīng)滿足列車行駛和安全運(yùn)營(yíng)的條件。7.1.6道岔轉(zhuǎn)轍時(shí),各節(jié)點(diǎn)應(yīng)位移協(xié)調(diào)、定位準(zhǔn)確、鎖定牢固。7.1.7道岔在鎖定狀態(tài)下應(yīng)能承受列車豎向荷載、橫向荷載、離心力及風(fēng)荷載等的反復(fù)作用,具有足夠的強(qiáng)度、剛度以及抗傾覆的能力。7.1.8道岔的轉(zhuǎn)轍時(shí)間應(yīng)包括道岔控制系統(tǒng)接收到信號(hào)系統(tǒng)給定的指令,完成解鎖、轉(zhuǎn)轍、鎖定到道岔控制系統(tǒng)輸出道岔表示信號(hào)全過(guò)程。7.1.9道岔設(shè)備接地電阻值應(yīng)小于4Ω,防雷接地電阻值應(yīng)小于10Ωo7.1.10道岔線型應(yīng)滿足列車過(guò)岔舒適度、側(cè)向允許列車通過(guò)速度及限界要求。7.1.11道岔應(yīng)符合室外及隧道內(nèi)的使用條件,金屬構(gòu)件表面應(yīng)2l進(jìn)行防銹蝕處理。7.1.12當(dāng)?shù)啦硖幱谇€狀態(tài)時(shí)列車按照設(shè)計(jì)規(guī)定值通過(guò),當(dāng)?shù)啦硖幱谥本€狀態(tài)時(shí)應(yīng)滿足列車最高行駛速度的要求。7.2道岔類型7.2.1道岔宜采用滑移型道岔。7.2.2滑移型道岔按其功能可分為單開(kāi)、對(duì)開(kāi)、三開(kāi)、單渡、平交、五開(kāi)等形式(圖7.2.2-1~圖7.2.2-6),其線型及主要參數(shù)參見(jiàn)附錄A。圖7.2.2-1單開(kāi)道岔(a)直線通車;(b)曲線通車1直梁;2固定梁;3曲梁;4滑塊梁圖7.2.2-2對(duì)開(kāi)道岔(a)右曲線通車;(b)左曲線通車1左曲梁;2滑塊梁;3左銜接梁;4右曲梁;5右銜接梁22圖7.2.2-3三開(kāi)道岔(a)直線通車;(b)左曲線通車1左曲梁;2左滑塊梁;3左固定梁;4右固定梁;5右滑塊梁;6右曲梁圖7.2.2-4單渡道岔1直梁;2滑塊梁;3固定梁;4曲梁;(1)直梁;(2)滑塊梁;(3)固定梁;(4)曲梁圖7.2.2-5平交道岔1左邊梁;2滑塊梁1;3固定梁1;4滑塊梁2;5右邊梁;6固定梁223圖7.2.2-6五開(kāi)道岔(a)直線位通車;(b)曲線位通車7.3道岔設(shè)備7.3.1道岔應(yīng)由機(jī)械裝置、驅(qū)動(dòng)裝置和控制裝置等組成。7.3.2道岔的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)便于操作、檢查維護(hù)及設(shè)備潤(rùn)滑。7.3.3道岔梁設(shè)計(jì)符合下列要求:1應(yīng)包括直梁、曲梁、滑塊梁和固定梁;2應(yīng)具有列車走行、導(dǎo)向和支撐的作用,并能承受列車通過(guò)時(shí)的運(yùn)行荷載;3滑塊梁直梁側(cè)與直梁側(cè)緊貼時(shí),實(shí)現(xiàn)曲線位通車;滑塊24梁曲梁側(cè)與曲梁側(cè)緊貼時(shí),形成直線位通車。7.3.4道岔梁與相鄰軌道梁的走行面及兩側(cè)導(dǎo)向面應(yīng)設(shè)置接縫板。7.3.5驅(qū)動(dòng)裝置應(yīng)符合下列要求:1應(yīng)能使道岔在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成啟動(dòng)、加速、勻速、減速、停止等動(dòng)作過(guò)程;2應(yīng)設(shè)有人工手動(dòng)裝置;3應(yīng)保證道岔動(dòng)作時(shí)的靈敏度與可靠度。7.3.6臺(tái)車應(yīng)由臺(tái)車架、臺(tái)車輪、軸、軸承等組成,并應(yīng)具有承受運(yùn)行載荷和抗傾覆的能力。7.3.7鎖定裝置應(yīng)符合下列要求:1應(yīng)由電動(dòng)推桿、鎖銷、鎖槽等組成;2應(yīng)設(shè)置人工手動(dòng)控制裝置。7.3.8導(dǎo)向裝置應(yīng)符合下列要求:1應(yīng)由導(dǎo)向滾輪、導(dǎo)向軸、導(dǎo)向軸軸承、固定板等組成;2導(dǎo)向板后應(yīng)設(shè)置調(diào)整墊板,用于調(diào)整導(dǎo)向輪和導(dǎo)向板之間的距離。7.3.9道岔的控制系統(tǒng)應(yīng)具有集中控制、現(xiàn)地控制兩種方式。當(dāng)列控系統(tǒng)或道岔控制電路發(fā)生故障時(shí),應(yīng)由人工手動(dòng)裝置完成解鎖、轉(zhuǎn)轍和鎖定,控制系統(tǒng)應(yīng)具有安全保護(hù)功能,防止操作道岔時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)致使工作人員受傷。7.4道岔設(shè)計(jì)7.4.1道岔設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)線路條件和運(yùn)營(yíng)要求選擇道岔的基本線型、道岔梁幾何尺寸、轉(zhuǎn)轍時(shí)間及線間距等。7.4.2設(shè)置在坡道的道岔宜采取防止車輪打滑和空轉(zhuǎn)的措施。7.4.3道岔結(jié)構(gòu)強(qiáng)度應(yīng)能保證道岔在車輛超載情況下不發(fā)生機(jī)械變形。7.4.4道岔控制系統(tǒng)應(yīng)具有對(duì)各個(gè)機(jī)構(gòu)的控制和監(jiān)測(cè)功能,并能將道岔位置表示信號(hào)、故障診斷信號(hào)快速準(zhǔn)確地反饋到列車控25制系統(tǒng)。7.4.5道岔的精度應(yīng)符合表7.4.5的要求表7.4.5道岔精度項(xiàng)目名稱精度(mm)梁長(zhǎng)±6梁寬±2梁走行面整體高低偏差8/L梁走行面局部高低偏差3/4000梁體各對(duì)接位置垂向錯(cuò)位±2導(dǎo)向面相對(duì)走行面的垂直度5/1000轉(zhuǎn)轍時(shí)導(dǎo)向面相對(duì)理論水平的垂直度7/1000轉(zhuǎn)轍距離±3注:L道岔梁跨度,單開(kāi)、對(duì)開(kāi)、三開(kāi)及單渡道岔精度為±6mm,五開(kāi)道岔精度為±7mm,平交道岔精度為是±5mmo7.4.6道岔控制系統(tǒng)應(yīng)具有完善的電氣安全保護(hù)系統(tǒng),并應(yīng)具有故障顯示功能,在檢測(cè)出故障后,能立即切斷電源。7.4.7道岔控制系統(tǒng)應(yīng)具有環(huán)境適應(yīng)性,便于維護(hù)、檢修,并應(yīng)具有監(jiān)控和診斷功能。7.4.8道岔控制系統(tǒng)的安全等級(jí)應(yīng)為SIL4。7.4.9道岔控制系統(tǒng)在啟動(dòng)道岔轉(zhuǎn)轍動(dòng)作前,應(yīng)切斷道岔表示信號(hào)。7.4.10道岔不在正確位置或未鎖閉時(shí),控制系統(tǒng)不應(yīng)輸出道岔位置信號(hào)。7.4.11道岔控制系統(tǒng)如無(wú)聯(lián)鎖系統(tǒng)的授權(quán)信號(hào)或授權(quán)數(shù)據(jù),應(yīng)無(wú)法進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)操作模式。當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)模式返回集中模式后,如需現(xiàn)場(chǎng)操作,聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)重新授權(quán)。7.4.12道岔控制系統(tǒng)控制柜防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于IP56。268.1一般規(guī)定8.1.1車站設(shè)計(jì)應(yīng)考慮客流和設(shè)備運(yùn)行的需求,保證乘客乘降安全、集散迅速、功能分區(qū)明確、布置緊湊、便于管理,并應(yīng)具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、遮陽(yáng)、遮雨、防災(zāi)等設(shè)施。8.1.2車站站臺(tái)宜設(shè)安全欄柵或站臺(tái)門。8.1.3高架車站站臺(tái)與軌道梁間區(qū)域底部宜采取防墜落安全措施。8.1.4車站與城市骨干公共交通站點(diǎn)接駁及換乘方式,應(yīng)滿足服務(wù)水平要求。8.1.5換乘車站應(yīng)結(jié)合工程實(shí)施條件,選擇便捷的換乘方式,換乘通道應(yīng)滿足正常的通過(guò)和緊急疏散要求。8.1.6車站客運(yùn)設(shè)備布置應(yīng)滿足客流集散及緊急疏散通過(guò)要求。8.1.7車站應(yīng)因地制宜地盡可能減小體量和具有良好的通透性,并考慮建筑節(jié)能,宜采用自然通風(fēng)及天然采光。8.1.8車站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)滿足系統(tǒng)功能要求,合理布置設(shè)備與管理用房,并宜采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、集約化設(shè)計(jì)。8.1.9車站應(yīng)設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施。8.1.10車站內(nèi)部建筑裝修應(yīng)經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、安全、耐久,便于施工和維修。應(yīng)采用防火、防潮、防腐、容易清潔、光反射系數(shù)小的環(huán)保型材料,站內(nèi)地面應(yīng)選用耐磨、防滑的材料,所用材料必須符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《公共場(chǎng)所阻燃制品及組件燃燒性能要求和標(biāo)識(shí)》GB20286的規(guī)定。8.2車站總體布置8.2.1車站總體布置應(yīng)根據(jù)線路特征、道路紅線寬度、地面交27通狀況、周邊環(huán)境城市景觀等因素確定,站位可采取路側(cè)或路中。站形宜選取高架多層、地面、路塹式等形式,有條件時(shí)可與建筑合建。8.2.2臨近路口設(shè)站時(shí),應(yīng)進(jìn)行交通視線分析,符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ152的要求。8.2.3車站及附屬設(shè)施應(yīng)遠(yuǎn)離加油站、加氣站或其他危險(xiǎn)品場(chǎng)地,其距離應(yīng)符合《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》GB50156的要求。8.3車站平面8.3.1車站站臺(tái)乘降區(qū)寬度應(yīng)滿足乘客候車和乘降的要求,并應(yīng)按車站遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)的客流特征、行車組織和乘降客流量進(jìn)行計(jì)算確定。8.3.2站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度應(yīng)按遠(yuǎn)期列車編組的首末兩節(jié)車輛客室最遠(yuǎn)端之間的距離。8.3.3站臺(tái)寬度應(yīng)按下列公式計(jì)算,并不得小于本規(guī)范表8.3.8的取值:島式站臺(tái)寬度:B=2b+n·z+t(8.3.3-1)側(cè)式站臺(tái)寬度:B=b+2+t(8.3.3-2)式中b側(cè)站臺(tái)寬度(m);n橫向柱數(shù);z橫向柱寬(含裝飾層厚度)(m);t每組人行梯與自動(dòng)扶梯寬度之和(含與柱間所留空隙)(m);Q上下遠(yuǎn)期每列車高峰小時(shí)單側(cè)上、下車設(shè)計(jì)客流量,換乘車站含換乘客流量(換算成高峰時(shí)段發(fā)車間隔內(nèi)28的設(shè)計(jì)客流量)(人);p站臺(tái)上人流密度(0.33m2/人~0.75m2/人);L站臺(tái)有效使用長(zhǎng)度(m);M站臺(tái)邊緣至安全欄柵或站臺(tái)門的立柱內(nèi)側(cè)距離(m)。8.3.4自動(dòng)扶梯和人行樓梯不侵入站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度時(shí),則島式站臺(tái)寬度不應(yīng)小于4m;側(cè)式站臺(tái)寬度不應(yīng)小于2m。8.3.5車站的樓梯(含自動(dòng)扶梯)、出入口通道的通過(guò)能力均應(yīng)按超高峰小時(shí)進(jìn)出站客流及各口的不均衡系數(shù)計(jì)算確定;并應(yīng)滿足在高峰小時(shí)發(fā)生事故災(zāi)害時(shí)的緊急疏散,能在6min的目標(biāo)時(shí)間內(nèi),將一列進(jìn)站列車所載的乘客(按遠(yuǎn)期高峰時(shí)段的進(jìn)站客流斷面流量計(jì))及站臺(tái)上候車人員全部撤離站臺(tái)。8.3.6高架車站站臺(tái)除設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施及運(yùn)營(yíng)直接相關(guān)的設(shè)備外,其他設(shè)備不宜設(shè)于站臺(tái)。8.3.7車站設(shè)備用房?jī)?nèi)的設(shè)備應(yīng)集約布置。8.3.8車站各部位的最小寬度應(yīng)符合表8.3.8的規(guī)定。表8.3.8車站各部位的最小寬度(m)名稱最小寬度島式站臺(tái)4側(cè)式站臺(tái)2*通道或天橋2單向公共區(qū)人行樓梯雙向公共區(qū)人行樓梯消防專用樓梯注:必側(cè)式站臺(tái)最小寬度不含樓扶梯寬度。8.3.9車站各部位的凈高應(yīng)符合表8.3.9的規(guī)定。表8.3.9車站各部位的凈高要求(m)名稱最小高度高架車站底層凈空5*高架車站站廳公共區(qū)凈空2.629續(xù)表8.3.9名稱最小高度通道或天橋2.4人行樓梯和自動(dòng)扶梯2.3注:*城市快速路、主干路上方時(shí)應(yīng)滿足5.om凈空要求;在次干路、支路處上方時(shí)應(yīng)滿足4.5m凈空要求;在非機(jī)動(dòng)車道、行人處則應(yīng)滿足2.5m凈空要求。8.4車站出入口8.4.1車站出入口的數(shù)量應(yīng)根據(jù)分向客流和疏散要求設(shè)置,每座車站不應(yīng)少于2個(gè)。8.4.2出入口布置應(yīng)根據(jù)車站站位、周邊環(huán)境和人流方向而定,盡量分散、多向布設(shè),或與人行過(guò)街設(shè)施相結(jié)合,在有條件的地方宜與公共建筑連通。8.5人行樓梯、自動(dòng)扶梯、電梯8.5.1乘客使用的人行樓梯宜選用不大于26o34'傾角,其寬度單向通行不宜小于1.2m,雙向通行不宜小于1.6m,當(dāng)寬度大于2.4m時(shí)應(yīng)設(shè)置中間扶手。樓梯寬度宜符合建筑模數(shù)。8.5.2自動(dòng)扶梯與人行樓梯的通過(guò)能力應(yīng)參考現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規(guī)范》GB16899相關(guān)規(guī)定。8.5.3車站出入口宜設(shè)置垂直電梯,當(dāng)出入口提升高度大于10m時(shí)宜設(shè)置自動(dòng)扶梯。8.5.4自動(dòng)扶梯及電梯的選擇應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》GB7588和《自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規(guī)范》GB16899的要求。選用自動(dòng)扶梯時(shí)應(yīng)采用公共交通型。8.5.5車站作為事故疏散用的自動(dòng)扶梯,其電源應(yīng)按重要負(fù)荷308.5.6車站宜選用無(wú)機(jī)房電梯,當(dāng)無(wú)法滿足無(wú)機(jī)房電梯布置要求時(shí),可選用液壓電梯。8.5.7電梯及其轎廂結(jié)構(gòu)材料應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求,并設(shè)置視頻監(jiān)控、電話報(bào)警等安全防范設(shè)施,且不應(yīng)作為緊急疏散使用。8.6.1本系統(tǒng)可設(shè)置站臺(tái)門,站臺(tái)門應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》CJJ183的要求,宜在站臺(tái)門和車門間裝設(shè)安全監(jiān)控系統(tǒng)。8.6.2沿站臺(tái)邊設(shè)置的站臺(tái)門,應(yīng)以站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度中心線為基準(zhǔn)對(duì)稱縱向布置。站臺(tái)門的門應(yīng)與列車門一—對(duì)應(yīng)。站臺(tái)門的門開(kāi)啟凈寬度不應(yīng)小于車輛客室門寬度加停車誤差。8.6.3站臺(tái)門凈高度不得低于1.2m8.6.4當(dāng)站臺(tái)面呈坡度時(shí),站臺(tái)門應(yīng)隨坡度設(shè)置,并垂直于站臺(tái)面。安裝站臺(tái)門的站臺(tái)面,在站臺(tái)有效使用長(zhǎng)度內(nèi)的平整度誤差不得大于15mm8.6.5站臺(tái)門的門體材料應(yīng)采用金屬材料和安全玻璃。8.6.6站臺(tái)門位于土建結(jié)構(gòu)的誘導(dǎo)縫、變形縫等部位時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)的構(gòu)造措施。8.6.7站臺(tái)門應(yīng)有良好絕緣或接地措施。8.6.8站臺(tái)門應(yīng)有明顯的安全標(biāo)志和使用標(biāo)志。8.6.9站臺(tái)門所采用的絕緣材料、密封材料和電線電纜等均應(yīng)低煙、低鹵、無(wú)毒、阻燃,且不含有放射性成分,滿足使用地區(qū)的氣候環(huán)境要求。8.7無(wú)障礙設(shè)施8.7.1車站為乘客服務(wù)的各類設(shè)施,均應(yīng)滿足無(wú)障礙通行要求,并應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50763的規(guī)定。8.7.2車站無(wú)障礙設(shè)施可采用電梯、斜坡道、導(dǎo)盲帶或其他措施。318.7.3無(wú)障礙電梯門前等候區(qū)深度不宜小于1.8m,梯門不應(yīng)正對(duì)行車道。8.7.4無(wú)障礙電梯井地面部分應(yīng)采取防淹措施。電梯平臺(tái)與室內(nèi)外高差處應(yīng)設(shè)置坡道,并應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50763的規(guī)定。329車站結(jié)構(gòu)9.1一般規(guī)定9.1.1本章適用于新建膠輪有軌電車系統(tǒng)高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。9.1.2高架車站結(jié)構(gòu)除應(yīng)滿足規(guī)定的強(qiáng)度、耐久性外,尚應(yīng)有足夠的豎向剛度、橫向剛度,并保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。9.1.3高架車站宜優(yōu)先采用預(yù)制拼裝鋼結(jié)構(gòu)體系。9.1.4高架車站宜優(yōu)先采用"橋建合一"結(jié)構(gòu)體系。9.1.5高架車站設(shè)計(jì)宜充分考慮城市景觀和減振、降噪的需求。9.1.6高架車站墩柱布置應(yīng)符合本規(guī)范第10.1.11條第10.1.13條的有關(guān)規(guī)定。9.1.7對(duì)于"橋建合一"高架車站結(jié)構(gòu)體系,軌道梁及其支撐結(jié)構(gòu)除應(yīng)按本規(guī)范第10章的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)外,獨(dú)柱、雙柱高架車站其余構(gòu)件及三柱及以上高架車站尚應(yīng)按照現(xiàn)行建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。9.1.8獨(dú)柱、雙柱高架車站的墩柱、蓋梁、承臺(tái)、基礎(chǔ)耐久性設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG3362的有關(guān)規(guī)定;獨(dú)柱、雙柱高架車站其余構(gòu)件及三柱及以上高架車站結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》GB/T50476的有關(guān)規(guī)定。9.2設(shè)計(jì)荷載9.2.1高架車站站廳、站臺(tái)、樓梯人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采用4.okpa;天橋人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范的要求;車站設(shè)備用房的活荷載應(yīng)根據(jù)設(shè)備的重量、安裝運(yùn)輸要求及工作狀態(tài)等確定,但不得小于4.okpa;其他樓面、屋面的活荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)符33合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB50009的有關(guān)規(guī)定。9.2.2高架車站整體升降溫、汽車撞擊力應(yīng)符合本規(guī)范第10.2節(jié)的有關(guān)規(guī)定。9.2.3高架車站與車輛有關(guān)的荷載應(yīng)符合本規(guī)范第10.2節(jié)的有關(guān)規(guī)定。9.3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)9.3.1高架車站結(jié)構(gòu)變形除應(yīng)滿足現(xiàn)行國(guó)家建筑結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定外,軌道梁、墩頂最不利位移尚應(yīng)符合本規(guī)范第10.3節(jié)的有關(guān)規(guī)定。9.3.2高架車站在最不利荷載組合下,大懸臂蓋梁懸臂端的撓度不應(yīng)大于L,/600、軌道梁支撐點(diǎn)處的豎向靜活載撓度不應(yīng)大于L0/1200,Lo為大懸臂構(gòu)件的計(jì)算跨度。9.3.3除本規(guī)范另有規(guī)定外,獨(dú)柱、雙柱高架車站抗震設(shè)計(jì)宜符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ166的有關(guān)規(guī)定。9.3.4除本規(guī)范另有規(guī)定外,三柱及以上高架車站抗震設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50011的有關(guān)規(guī)定。9.3.5對(duì)抗震設(shè)防烈度為7度及以上地區(qū)的獨(dú)柱、雙柱高架車站的基礎(chǔ)、蓋梁、結(jié)點(diǎn)宜按能力保護(hù)原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。9.3.6鋼結(jié)構(gòu)車站應(yīng)進(jìn)行防火設(shè)計(jì),其耐火等級(jí)不應(yīng)低于二級(jí),應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016、《鋼管混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范》GB50936、《建筑鋼結(jié)構(gòu)防火技術(shù)規(guī)范》GB51249的有關(guān)規(guī)定。9.4構(gòu)造要求9.4.1高架車站鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城鎮(zhèn)橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕涂裝工程技術(shù)規(guī)程》CJJ/T235、《建筑鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)程》JGJ/T251的有關(guān)規(guī)定。349.4.2高架車站與區(qū)間橋梁之間伸縮縫應(yīng)符合本規(guī)范第10.5.1條的有關(guān)規(guī)定。9.4.3高架車站應(yīng)預(yù)留設(shè)備的安裝條件。9.4.4鋼結(jié)構(gòu)車站防火涂料性能應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鋼結(jié)構(gòu)防火涂料》GB14907的有關(guān)規(guī)定。3510軌道梁橋工程10.1一般規(guī)定10.1.1軌道梁橋應(yīng)滿足列車安全運(yùn)營(yíng)和乘客舒適乘坐的要求。軌道梁橋結(jié)構(gòu)除應(yīng)滿足規(guī)定的強(qiáng)度、耐久性外,尚應(yīng)有足夠的豎向剛度、橫向剛度、抗扭剛度,并保證結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性。10.1.2軌道梁橋結(jié)構(gòu)應(yīng)按照極限狀態(tài)法進(jìn)行設(shè)計(jì)。除本規(guī)范另有規(guī)定外,軌道梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60、《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD64、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG3362、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG3363的有關(guān)規(guī)定。10.1.3除本規(guī)范另有規(guī)定外,軌道梁橋抗震設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ166的有關(guān)規(guī)定。10.1.4軌道梁橋應(yīng)按100年使用年限進(jìn)行設(shè)計(jì)。10.1.5軌道梁橋混凝土工程耐久性設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG/T3310的有關(guān)規(guī)定;軌道梁橋鋼結(jié)構(gòu)工程防腐宜采用長(zhǎng)效型體系,并符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城鎮(zhèn)橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕涂裝工程技術(shù)規(guī)程》CJJ/T235的有關(guān)規(guī)定。10.1.6軌道梁橋宜優(yōu)先選用預(yù)制安裝工法。軌道梁宜優(yōu)先采用鋼結(jié)構(gòu),一般地段標(biāo)準(zhǔn)跨軌道梁橋宜采用等跨連續(xù)結(jié)構(gòu)。10.1.7軌道梁橋建筑體量、結(jié)構(gòu)形式宜充分考慮城市景觀和減振、降噪的需求。10.1.8軌道梁的各部位尺寸應(yīng)滿足膠輪有軌電車走行輪、導(dǎo)向輪的安裝、走行要求,同時(shí)應(yīng)滿足設(shè)備、疏散通道在梁體上安裝要求。10.1.9跨越排洪河流時(shí),應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通36用規(guī)范》JTGD60的有關(guān)規(guī)定確定設(shè)計(jì)洪水頻率;跨越通航河流時(shí),其橋下凈空應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》GB50139的有關(guān)規(guī)定;10.1.10軌道梁橋橋墩邊緣至機(jī)動(dòng)車道邊的凈距應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37和《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01的有關(guān)規(guī)定。10.1.11臨近機(jī)動(dòng)車道邊的墩柱宜設(shè)防撞設(shè)施。當(dāng)跨越車行道橋下凈空小于5m時(shí),應(yīng)設(shè)置限高設(shè)施和警示標(biāo)志。10.1.12軌道梁橋承臺(tái)或擴(kuò)大基礎(chǔ)侵入機(jī)動(dòng)車道時(shí),其承臺(tái)頂埋深不宜小于1.5m.10.1.13軌道梁采用地面方式敷設(shè)時(shí),線路兩側(cè)宜設(shè)置隔離欄、路緣石;并做好軌道梁附屬設(shè)施檢修設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)。10.2設(shè)計(jì)荷載10.2.1軌道梁橋設(shè)計(jì)采用的作用可分為永久作用、可變作用、偶然作用和地震作用四類,作用分類應(yīng)符合表10.2.1的規(guī)定。表10.2.1作用分類編號(hào)作用分類作用名稱永久作用結(jié)構(gòu)重力2附屬設(shè)備和附屬建筑重力3預(yù)加力4混凝土收縮與徐變作用5基礎(chǔ)變位作用土側(cè)壓力7靜水壓力和浮力8可變作用車輛豎向靜荷載車輛豎向動(dòng)力作用車輛離心力車輛橫向搖擺力12人群荷載37續(xù)表10.2.1編號(hào)作用分類作用名稱13可變作用車輛制動(dòng)力或牽引力14風(fēng)荷載15溫度作用(體系溫差和溫度梯度)流水壓力17雪荷載18施工臨時(shí)荷載支座摩阻力20偶然作用船舶撞擊作用21漂流物撞擊作用22汽車撞擊作用23車擋撞擊作用24地震作用地震作用10.2.2軌道梁橋設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用,按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60的有關(guān)規(guī)定取值并進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合,取其最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)本規(guī)范對(duì)作用有定義時(shí),按本規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行。10.2.3車輛豎向靜活載應(yīng)符合下列規(guī)定:1車輛豎向靜活載圖式應(yīng)按本線車輛的最大軸重、軸距及近、遠(yuǎn)期中最長(zhǎng)的編組確定。2單線和雙線高架結(jié)構(gòu),應(yīng)按車輛活載作用于每一條線路確定。3多于兩線的高架結(jié)構(gòu),應(yīng)按下列最不利情況確定:1)按兩條線路在最不利位置承受車輛活載,其余線路不承受車輛活載;2)所有線路在最不利位置承受75%的活載。4活載圖示應(yīng)按實(shí)際車輛編組進(jìn)行加載,但對(duì)影響線異號(hào)38區(qū)段,軸重應(yīng)按空車計(jì)。10.2.4作用于疏散通道的人群荷載按3.5kpa計(jì)。人群荷載不與車輛荷載同時(shí)作用。10.2.5車輛活載的豎向效應(yīng)為車輛豎向靜活載和車輛豎向動(dòng)力作用之和,車輛的豎向動(dòng)力作用應(yīng)按車輛豎向靜活載乘以動(dòng)力系數(shù)進(jìn)行計(jì)算。動(dòng)力系數(shù)的取值應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60的有關(guān)規(guī)定。10.2.6鋼軌道梁疲勞荷載應(yīng)符合下列規(guī)定:1按定員考慮車輛荷載,按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10091疲勞荷載計(jì)算模型I進(jìn)行計(jì)算;2鋼軌道梁的主梁按單線加載;3連接兩線鋼軌道梁的橫梁應(yīng)根據(jù)可能出現(xiàn)的最不利情況進(jìn)行加載;4疲勞應(yīng)力循環(huán)次數(shù)和應(yīng)力幅宜按照實(shí)際編組運(yùn)營(yíng)情況計(jì)算。10.2.7位于曲線上的橋梁應(yīng)考慮列車產(chǎn)生的離心力,離心力作用于橋梁頂面以上列車重心處,其大小等于列車靜活載乘以離心力率C,C值應(yīng)按下式計(jì)算:C=V2/127R(10.2.7)式中V設(shè)計(jì)速度(km/h);R曲線半徑(m)。10.2.8車輛制動(dòng)力或牽引力按下列規(guī)定取值并最不利組合:1應(yīng)按不多于兩線計(jì)算列車制動(dòng)力或牽引力;2僅計(jì)算一條線的制動(dòng)力或牽引力時(shí),按列車豎向靜活載的15%計(jì);3高架車站及與其相鄰70m范圍內(nèi)的高架區(qū)間應(yīng)計(jì)算兩線制動(dòng)力或牽引力,每線按列車豎向靜活載的10%計(jì);4制動(dòng)力或牽引力作用于車輛重心處。下部墩臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí),制動(dòng)力或牽引力可移至支座中心處,計(jì)算剛構(gòu)時(shí)可移至橫梁中線處,均不計(jì)移動(dòng)作用點(diǎn)所產(chǎn)生的彎矩。3910.2.9車輛橫向搖擺力按車輛超員軸重的25%計(jì),以橫橋向集中力形式取最不利位置作用于軌道梁頂面。多線橋可僅計(jì)算任一條線的橫向搖擺力。10.2.10風(fēng)荷載強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG/T3360取值,并應(yīng)符合下列規(guī)定:1軌道梁應(yīng)按單線計(jì)算風(fēng)荷載;2雙線軌道梁橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),線路等高時(shí)應(yīng)按照100%、50%分別計(jì)算迎風(fēng)面前后兩線車輛、軌道梁的風(fēng)荷載,不等高時(shí)宜按照100%分別計(jì)算迎風(fēng)面前后兩線車輛、軌道梁風(fēng)荷載;3三線及以上軌道梁橋,線路等高時(shí)宜按照100%、50%、25%分別計(jì)算三條線路車輛、軌道梁風(fēng)荷載;線路不等高時(shí)宜按照100%、100%、50%分別計(jì)算前后三條線路車輛、軌道梁風(fēng)荷載。10.2.11溫度作用取值應(yīng)符合下列規(guī)定:1體系溫差應(yīng)從結(jié)構(gòu)合龍時(shí)算起。鋼結(jié)構(gòu)橋梁的體系溫差宜分別取合龍溫度與歷年極端最低氣溫、極端最高氣溫的差值;混凝土結(jié)構(gòu)橋梁的體系溫差宜分別取合龍溫度與歷年最冷月平均氣溫最低值、最熱月平均氣溫最高值的差值;2鋼軌道梁的豎向溫度梯度宜按表10.2.11的規(guī)定取值。表10.2.11鋼軌道梁的豎向溫度梯度溫度變化升溫降溫溫度梯度h=0.1mT=24℃h2=0.2mAT2=14℃h3=0.3mAT3=8℃h1=0.5mAT1=-6℃注:h為梁高(m)。4010.2.12地震作用取值應(yīng)符合下列規(guī)定:1軌道梁橋抗震設(shè)防類別為乙類;2順橋向地震不計(jì)車輛荷載引起的地震力;橫橋向地震計(jì)入50%定員荷載引起的地震力,作用于車輛重心處。10.2.13橋墩承受的汽車撞擊力順行車方向時(shí)宜采用1000KN,垂直于行車方向宜采用500KN,作用在路面以上1.20m高度處,兩個(gè)方向撞擊力不同時(shí)考慮。當(dāng)設(shè)有防撞保護(hù)措施時(shí),可視防撞能力,對(duì)汽車撞擊力予以適當(dāng)折減。10.2.14作用于車擋的撞擊作用宜根據(jù)車擋的沖撞擊吸收原理、車輛速度、車輛載荷等情況計(jì)算確定。10.3剛度要求10.3.1在車輛豎向靜荷載作用下,軌道梁最大豎向撓度不應(yīng)大于其跨度的1/800。10.3.2在運(yùn)營(yíng)車輛荷載作用下,軌道梁梁端走行面錯(cuò)縫高差不宜大于2mm。10.3.3軌道梁橋橋墩墩頂在運(yùn)營(yíng)車輛荷載、運(yùn)營(yíng)風(fēng)荷載作用下最不利墩頂位移應(yīng)符合下列規(guī)定:1由墩頂橫橋向水平位移引起的軌道梁梁端水平相對(duì)折角,跨度不大于35m時(shí)不大于2.5%o;跨度大于35m時(shí)不大于2%o。2墩頂順橋向水平位移限值ΔS應(yīng)符合下列規(guī)定:A≤5式中L橋梁跨度(m),當(dāng)為不等跨時(shí)采用相鄰跨中的較小跨度;AS墩頂順橋向水平位移(mm),包括由于墩身和基礎(chǔ)的彈性變形及地基彈性變形的影響。10.4結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)10.4.1軌道梁橋鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)采取措施降低老化、腐蝕、疲勞、火災(zāi)和設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)發(fā)生的偶然作用導(dǎo)致的傷害。4l10.4.2基礎(chǔ)沉降按正常使用極限狀態(tài)下準(zhǔn)永久值組合效應(yīng)計(jì)算,組合中僅計(jì)及直接作用于結(jié)構(gòu)上的永久作用標(biāo)準(zhǔn)值(不包括混凝土收縮與徐變作用)和可變作用準(zhǔn)永久值(僅考慮車輛豎向活載)。10.4.3區(qū)間橋梁計(jì)算總沉降量不應(yīng)大于50mm,相鄰墩臺(tái)沉降差不宜大于20mm。對(duì)于外部超靜定結(jié)構(gòu),其相鄰墩臺(tái)不均勻沉降差的容許值還應(yīng)根據(jù)沉降對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加影響確定。10.4.4當(dāng)結(jié)構(gòu)自重(包括附加建筑自重)、預(yù)加力、前期收縮徐變及靜活載引起的豎向撓度大于15mm或跨度的1/1600時(shí),應(yīng)設(shè)置預(yù)拱度;預(yù)拱度曲線應(yīng)與結(jié)構(gòu)自重(包括附加自重)、預(yù)加力、前期收縮徐變及1/2靜活載所產(chǎn)生的撓度曲線基本相同,但方向應(yīng)相反。10.4.5曲線軌道梁應(yīng)考慮曲線超高時(shí)停車狀態(tài)的荷載組合并驗(yàn)算。10.4.6運(yùn)營(yíng)后預(yù)應(yīng)力混凝土軌道梁的徐變上拱值不應(yīng)超過(guò)12mm10.4.7簡(jiǎn)支預(yù)應(yīng)力混凝土軌道梁宜按照全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件設(shè)計(jì)。10.4.8預(yù)應(yīng)力及鋼筋混凝土軌道梁應(yīng)進(jìn)行彎剪扭強(qiáng)度驗(yàn)算,且其構(gòu)造配筋滿足相關(guān)規(guī)范要求。10.4.9獨(dú)柱式混凝土橋墩應(yīng)進(jìn)行偏心受壓構(gòu)件抗剪強(qiáng)度驗(yàn)算、抗剪扭強(qiáng)度驗(yàn)算,且其構(gòu)造配筋滿足相關(guān)規(guī)范要求。10.4.10獨(dú)柱式鋼結(jié)構(gòu)橋墩宜優(yōu)先采用鋼管混凝土構(gòu)件。10.4.11軌道梁橋應(yīng)驗(yàn)算頂梁工況,頂力按可變作用計(jì)。頂梁驗(yàn)算應(yīng)保證橋梁整體和局部構(gòu)件的安全。10.4.12軌道梁運(yùn)行面宜采取防止車輪打滑和空轉(zhuǎn)的措施。10.4.13軌道梁運(yùn)行面與橡膠輪胎之間的摩擦系數(shù)不應(yīng)小于0.5。10.4.14結(jié)合項(xiàng)目當(dāng)?shù)貧夂蜍壍懒哼\(yùn)行面宜采取避免結(jié)冰的輔助措施。10.4.15支座宜采用軌道交通標(biāo)準(zhǔn)系列的球形鋼支座。4210.5構(gòu)造要求10.5.1軌道梁間應(yīng)設(shè)伸縮縫,伸縮縫除保證梁體能自由伸縮外,還應(yīng)保證車輛走行輪、導(dǎo)向輪的走行面平順連接。當(dāng)伸縮縫寬度不大于25mm時(shí),伸縮縫可與線路垂直布置;當(dāng)伸縮縫寬度大于25mm時(shí),伸縮縫宜與線路呈45o角布置。當(dāng)伸縮縫寬度大于60mm時(shí),應(yīng)設(shè)置梁縫過(guò)渡構(gòu)造。10.5.2當(dāng)橋墩可能承受車、船、漂流物撞擊時(shí),在外力作用點(diǎn)以下部位不應(yīng)采用空心墩。10.5.3軌道梁橋橋墩蓋梁表面應(yīng)設(shè)置良好的排水構(gòu)造。10.5.4軌道梁橋應(yīng)預(yù)留設(shè)備的安裝條件。10.5.5軌道梁橋應(yīng)設(shè)置兼作疏散平臺(tái)的檢修通道,并應(yīng)采取接地保護(hù)措施。4311供電系統(tǒng)11.1一般規(guī)定11.1.1供電系統(tǒng)應(yīng)安全、可靠、節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)適用。11.1.2供電系統(tǒng)應(yīng)包括中壓外部電源、中壓供電網(wǎng)絡(luò)、變電所、充電設(shè)備、動(dòng)力照明、電力監(jiān)控和防雷接地系統(tǒng)。11.1.3供電系統(tǒng)宜采用分散式供電,從城市電網(wǎng)引入兩路或多路中壓外部電源。當(dāng)一路進(jìn)線電源故障時(shí),其余電源應(yīng)能保障重要負(fù)荷的供電。11.1.4中壓外部電源電壓等級(jí)分為35kv、20kv、10kv,系統(tǒng)容量應(yīng)按照系統(tǒng)遠(yuǎn)期用電負(fù)荷需求設(shè)計(jì)。11.1.5中壓外部電源方案應(yīng)根據(jù)膠輪有軌電車交通系統(tǒng)線網(wǎng)規(guī)劃、城市電網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì),宜采用分散式供電方式。11.1.6中壓供電網(wǎng)絡(luò)宜采用單環(huán)網(wǎng)接線方式。11.1.7中壓供電電壓偏差應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電能質(zhì)量供電電壓允許偏差》GB/T12325的相關(guān)規(guī)定。11.1.8充電設(shè)備應(yīng)采用交流三相380V進(jìn)線電源。11.1.9動(dòng)力照明電壓應(yīng)采用交流220V/380V,低壓配電采用TN-S接地系統(tǒng)。動(dòng)力配電設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50054的相關(guān)規(guī)定,照明設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB50034的相關(guān)規(guī)定。11.1.10對(duì)于與人員及行車安全相關(guān)的重要負(fù)荷,其應(yīng)急電源方案可采用下列形式:1UPS(一體化電源);2儲(chǔ)能電站或組合系統(tǒng);3供電網(wǎng)絡(luò)中獨(dú)立于正常電源的專用饋電線路。4411.1.11供電系統(tǒng)及其設(shè)備的工作接地、保護(hù)接地、雷電保護(hù)接地應(yīng)采用綜合接地系統(tǒng),并應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《交流電氣裝置的接地設(shè)計(jì)規(guī)范》GB/T50065的有關(guān)規(guī)定。11.1.12供電系統(tǒng)注入電網(wǎng)的諧波含量應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電能質(zhì)量公用電網(wǎng)諧波》GB/T14549限定值的要求。11.1.13接入供電系統(tǒng)的各類供電設(shè)備和用電設(shè)備均應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電磁兼容限值諧波電流發(fā)射限值(設(shè)備每相輸入電流≤16A)》GB17625.1的要求,各類電氣和電子類設(shè)備諧波電流發(fā)射限值均應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電磁兼容限值諧波電流發(fā)射限值(設(shè)備每相輸入電流≤16A)》GB17625.1的要求。11.1.14供電系統(tǒng)防火設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》