《客車檢車員》課件-項目四 客車電氣裝置

2006.038.1TFX1型電子防滑器的結(jié)構(gòu)與原理主講教師

任務(wù)八TFX1型電子防滑器檢修車輛電氣檢修2006.038.1TFX1型電子防滑器的結(jié)構(gòu)與原理主講教師

孫海莉

任務(wù)八TFX1型電子防滑器檢修車輛電氣檢修電子防滑器的作用制動時能有效地防止輪對因滑行而造成的踏面擦傷制動時能根據(jù)輪軌間粘著力的變化調(diào)節(jié)制動缸壓力，從而實現(xiàn)調(diào)節(jié)制動力，充分利用輪軌間的粘著力，得到較短制動距離。電子防滑器的組成TFX1型電子防滑器速度傳感器排風(fēng)閥壓力開關(guān)主機(jī)電子防滑器的組成SAB型電子防滑器速度傳感器排風(fēng)閥壓力開關(guān)主機(jī)電子防滑器的組成KNORR型電子防滑器速度傳感器排風(fēng)閥壓力開關(guān)主機(jī)電子防滑器裝車總成電子防滑器的工作原理四路速度傳感器的脈沖信號傳輸給主機(jī)主機(jī)進(jìn)行處理后，將計算出的各軸速度和減速度，與車輛運(yùn)行速度進(jìn)行比較得到相應(yīng)的速度差、滑移率，當(dāng)達(dá)到有關(guān)的判據(jù)標(biāo)準(zhǔn)時，主機(jī)立即控制防滑排風(fēng)閥動作。電子防滑器的工作原理排風(fēng)閥動作以使相應(yīng)的制動缸階段排風(fēng)或一次排風(fēng)，從而達(dá)到防止輪對滑行，并根據(jù)輪軌粘著變化而調(diào)節(jié)制動力的目的當(dāng)輪對恢復(fù)轉(zhuǎn)動時，根據(jù)不同的加速度、速度差或滑移率可實現(xiàn)階段再充風(fēng)或一次再充風(fēng)。電子防滑器工作原理主機(jī)工作原理

主機(jī)是防滑器的控制中心，它接收四路速度傳感器的速度脈沖信號，通過對該信號的調(diào)理、計算、比較，做出各種決策，控制各防滑排風(fēng)閥發(fā)生相應(yīng)的動作，使相應(yīng)的制動缸排風(fēng)或充風(fēng)。電子防滑器工作原理主機(jī)工作原理

S1、S2板卡：傳感器信號傳輸；

CP：速度傳感器脈沖信號的計算、處理；

V1、V2：排風(fēng)閥動作控制；

PW、PD：電源板卡

它是防滑器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，本防滑排風(fēng)閥采用雙電磁鐵間接作用的結(jié)構(gòu)原理，安裝于空氣分配閥與制動缸之間的連接管路上，根據(jù)主機(jī)的指令，它控制相應(yīng)的制動缸的排風(fēng)和再充風(fēng)。電子防滑器工作原理排風(fēng)閥工作原理

在該集成閥中有兩個電磁鐵和兩個膜板閥，工作過程中兩個電磁鐵進(jìn)行不同組合的激磁，使兩個膜板閥發(fā)生不同的作用，以實現(xiàn)不同的控制。電子防滑器工作原理排風(fēng)閥工作原理

在車輛處在緩解狀態(tài)下，制動缸內(nèi)無風(fēng)壓。PZ=PF=0kPa，先導(dǎo)電磁閥PD、CD不動作。

電子防滑器工作原理排風(fēng)閥工作原理電子防滑器工作原理排風(fēng)閥工作原理

當(dāng)客車施行緩解時，壓縮空氣由Z口向F口回流，制動缸壓力逐漸下降，當(dāng)制動缸壓力降至10kPa左右時，受CM的彈簧作用，CM膜片閉合，回流風(fēng)壓無法吹開CM膜片。隨著F口風(fēng)壓繼續(xù)減小，使PM膜片打開，由Z口開的制動缸內(nèi)剩余壓縮空氣經(jīng)PM至O口排出。電子防滑器工作原理排風(fēng)閥工作原理

當(dāng)客車施行緩解時，壓縮空氣由Z口向F口回流，制動缸壓力逐漸下降，當(dāng)制動缸壓力降至10kPa左右時，受CM的彈簧作用，CM膜片閉合，回流風(fēng)壓無法吹開CM膜片。隨著F口風(fēng)壓繼續(xù)減小，使PM膜片打開，由Z口開的制動缸內(nèi)剩余壓縮空氣經(jīng)PM至O口排出。

壓力繼電器是實現(xiàn)防滑器電源自動通斷功能的主要元件，安裝于車輛列車管上。它由一個膜板鞲鞴、鞲鞴頂桿、壓力調(diào)整彈簧及一個微動開關(guān)組成電子防滑器工作原理壓力開關(guān)工作原理電子防滑器工作原理壓力開關(guān)工作原理

通過調(diào)整彈簧的壓力，可使列車管壓力達(dá)到要求數(shù)值時，膜板鞲鞴上移，通過鞲鞴頂桿推動微動開關(guān)，使其常開觸點閉合，常閉觸點斷開，通過主機(jī)內(nèi)部線路使主機(jī)電源接通；電子防滑器工作原理壓力開關(guān)工作原理

當(dāng)列車管壓力低于彈簧調(diào)整值時，微動開關(guān)恢復(fù)原狀，常開觸點斷開，常閉觸點閉合，觸發(fā)主機(jī)內(nèi)部的定時線路，經(jīng)過一定時間后切斷電源。電子防滑器工作原理速度傳感器工作原理感應(yīng)齒輪安裝于車軸端部，傳感器安裝于軸箱蓋上。是一種非接觸式的傳感器，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動時，當(dāng)齒輪旋轉(zhuǎn)時，齒頂齒谷交替通過傳感器，切割磁力線，即在傳感器輸出線圈上感應(yīng)出相應(yīng)的脈沖信號。謝謝!2006.038.2TFX1型電子防滑器的功能與操作使用主講教師孫海莉

任務(wù)八TFX1型電子防滑器檢修車輛電氣檢修TFX1電子防滑器的主要性能1、電源電壓 DC48伏2、適應(yīng)的速度范圍 3～250km/h3、一個防滑排風(fēng)閥功耗18VA(標(biāo)準(zhǔn)電壓)

四個防滑排風(fēng)閥功耗72W(全部激磁)4、主機(jī)功耗小于20WTFX1電子防滑器的主要性能5、適應(yīng)的環(huán)境溫度主機(jī)-40℃～+50℃

速度傳感器-40℃～+100℃

防滑排風(fēng)閥-40℃～+50℃6、主機(jī)外形尺寸(寬、高、深)375×233×253mm7、主機(jī)重量8kg電子防滑器監(jiān)視功能對速度傳感器的監(jiān)視由專門的監(jiān)督線路和軟件來完成，可實現(xiàn)靜止?fàn)顟B(tài)下的診斷功能和運(yùn)行狀態(tài)下不間斷的監(jiān)視。當(dāng)某速度傳感器發(fā)生故障時，立即予以切斷。該輪對的防滑保護(hù)作用立即作相應(yīng)的切換。電子防滑器監(jiān)視功能防滑排風(fēng)閥的監(jiān)視由軟件并加相應(yīng)的診斷線路來完成。一旦發(fā)現(xiàn)某防滑排風(fēng)閥的電氣故障，立即切斷該防滑排風(fēng)閥的工作，該輪對也就失去了防滑保護(hù)作用。該輪對的防滑保護(hù)作用立即作相應(yīng)的切換。電子防滑器監(jiān)視功能程序運(yùn)行的監(jiān)視。采用微處理器的監(jiān)視定時器對軟件運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)督。一旦因某些瞬態(tài)干擾產(chǎn)生程序“飛跑”時，監(jiān)視定時器能強(qiáng)迫系統(tǒng)復(fù)位，程序自動再啟動。電子防滑器故障存儲與顯示由監(jiān)視功能所發(fā)現(xiàn)的各種故障，在防滑作用進(jìn)行必要的切斷或轉(zhuǎn)換的同時，并將故障以代碼形式進(jìn)行顯示和存入主機(jī)的故障存儲器中。該存儲器所存故障信息斷電時能繼續(xù)保存，直至故障排除后人工清除該存儲器內(nèi)容為止。LED顯示顯示按鈕電子防滑器故障存儲與顯示為了便于查看故障以利維修，主機(jī)面板上設(shè)有“顯示”按鈕和二位數(shù)字LED顯示器。各故障予先按順序編了代碼，當(dāng)按下“顯示”按鈕三秒鐘后，可根據(jù)所顯示的故障代碼對各故障部件進(jìn)行修理或更換。LED顯示顯示按鈕電子防滑器故障存儲與顯示防滑器在未按“顯示”按鈕的情況下數(shù)碼管只顯示一個故障信息碼。當(dāng)速度部件和防滑排風(fēng)閥同時出現(xiàn)故障時，顯示器將優(yōu)先顯示防滑排風(fēng)閥的故障代碼；在防滑排風(fēng)閥的充、排風(fēng)電磁鐵同時出現(xiàn)故障時，將優(yōu)先顯示充風(fēng)電磁鐵的故障代碼。LED顯示顯示按鈕電子防滑器故障信息的清除先按動“顯示”按鈕，顯示“89”后每顯示一個故障代碼，按動一次“清除”按鈕，原故障代碼變?yōu)椤?9”表示該故障代碼已被清除。再顯示一個故障代碼時，再按一次“清除”按鈕。以此類推可把故障信息清除。診斷按鈕顯示按鈕清除按鈕系統(tǒng)自診斷及停車系統(tǒng)診斷功能當(dāng)防滑器電源接通后，主機(jī)立即對系統(tǒng)進(jìn)行自診斷?！霸\斷”功能按鈕用于對整個防滑系統(tǒng)進(jìn)行逐項檢查和試驗。此功能只在靜止?fàn)顟B(tài)下使用。在施行常用全制動之后進(jìn)行診斷，可間接地診斷各軸制動機(jī)快速制動緩解功能是否正常。按下“診斷”按鈕約三秒鐘，主機(jī)先對CPU、ROM、RAM逐項進(jìn)行檢查，然后對各輪對的速度傳感器進(jìn)行檢查，最后對各輪對防滑排風(fēng)閥進(jìn)行檢查和試驗。系統(tǒng)自診斷及停車系統(tǒng)診斷功能功能診斷順序“88” 系統(tǒng)各部件正常“89” 按鈕功能已開始執(zhí)行“87” CPU自檢“86” RAM自檢診斷代碼及故障代碼顯示系統(tǒng)自診斷及停車系統(tǒng)診斷功能功能診斷順序“85” ROM自檢“84” 車門控制觸點閉合“83” 速度傳感器自檢“82” 防滑排風(fēng)閥自檢“81” 下面將要顯示偶然性故障碼“99” 故障信息清除完畢代碼診斷代碼及故障代碼顯示系統(tǒng)自診斷及停車系統(tǒng)診斷功能防滑排風(fēng)閥的試驗過程階段排風(fēng)1.0秒排風(fēng)保壓1.0秒一次排風(fēng)2.0秒保壓5.0秒階段充風(fēng)1.0秒保壓1.0秒充風(fēng)1.0秒注：每條輪對經(jīng)歷的試驗時間為12秒，輪對之間的試驗間隔時間為10秒防滑器防滑作用自動切換功能當(dāng)一轉(zhuǎn)向架中某一輪對上的速度傳感器發(fā)生故障時，在切斷該傳感器作用的同時，只要該輪對的防滑排風(fēng)閥無故障，則該防滑排風(fēng)閥的動作轉(zhuǎn)由同轉(zhuǎn)向架中另一輪對控制，即該輪對的防滑作用與另一輪對同步防滑器防滑作用自動切換功能當(dāng)一轉(zhuǎn)向架中某一輪對上的速度傳感器發(fā)生故障時，在切斷該傳感器作用的同時，只要該輪對的防滑排風(fēng)閥無故障，則該防滑排風(fēng)閥的動作轉(zhuǎn)由同轉(zhuǎn)向架中另一輪對控制，即該輪對的防滑作用與另一輪對同步防滑器防滑作用自動切換功能如果所有速度傳感器全部故障，這輛車的防滑功能全部失效。但客車正常的制動作用不受影響。當(dāng)某一輪對的防滑排風(fēng)閥發(fā)生電氣故障時，該輪對的防滑功能被切斷，但不影響客車正常的制動作用。防滑器電源自動通斷功能TFX1系列防滑器具有電源自動通斷功能，正常情況下人工不必干予。當(dāng)列車管壓力超過200kPa時，通過壓力開關(guān)的觸發(fā)，電源自動接通。防滑器已進(jìn)入工作狀態(tài)；當(dāng)列車管壓力低于160kPa后30分鐘，電源自動關(guān)閉。車輛既無風(fēng)壓又無速度，防滑器處于斷電狀態(tài)時，可按下“診斷”或“顯示”按鈕，電源遂被接通，經(jīng)30分鐘之后，電源又被自動斷開車門控制功能只有在車輛處于停車狀態(tài)下,車門診斷操作才有效;當(dāng)車輛速度超過5km/h時,車門診斷無效。同時按下“診斷”與“清除”按鈕持續(xù)約3秒鐘,主機(jī)顯示“89”代碼,表示車門診斷功能已經(jīng)確認(rèn)。主機(jī)接著顯示“84”代碼,表示開始車門診斷,主機(jī)控制M1、M2觸點閉合,給出關(guān)閉車門信號，并開始延時約60秒后，車門診斷結(jié)束，M1、M2觸點斷開。主機(jī)顯示器的顯示信息返回車門診斷前狀態(tài)。該功能僅對電動塞拉門客車有效。運(yùn)行里程顯示功能為了滿足車輛以運(yùn)行公里數(shù)為修程的檢修制度，TFX1系列防滑器能根據(jù)運(yùn)行速度自動計算車輛的運(yùn)行里程，并把運(yùn)行里程累計結(jié)果顯示出來。運(yùn)行里程顯示謝謝!2006.038.3TFX1型電子防滑器的常見故障與處理主講教師孫海莉

任務(wù)八TFX1型電子防滑器檢修車輛電氣檢修TFX1電子防滑器的分解1．關(guān)閉主機(jī)電源。2．拆下主機(jī)、壓力開關(guān)、速度傳感器、電磁排風(fēng)閥送檢。注意事項：a.各配件引線線號保持清晰，標(biāo)記清楚。b.各風(fēng)管連接頭用堵密封，保持干凈清潔。c.速度傳感器接線盒蓋重新安裝。d．速度傳感器與軸箱接口須有防塵蓋，送檢電磁排風(fēng)閥閥口須有防塵堵。e.配件嚴(yán)格按輛份送檢，用車號區(qū)別，原拆原裝。壓力開關(guān)列車主管空氣分配閥副風(fēng)缸(TFX1)防滑器主機(jī)

制動缸軸1軸2軸3軸4速度傳感器排風(fēng)閥排風(fēng)閥制動缸傳感器檢修傳感器外部除塵、檢查1.速度傳感器外部清潔。2.傳感器護(hù)套老化、破損時更新。3.引出電纜線無破損、老化。4.傳感器頭無磨損、擦傷。5.正、負(fù)兩端直流電阻值須在1000~2000Ω之間，常態(tài)下用500V級兆歐表測試絕緣，電阻值須大于10MΩ。傳感器護(hù)套傳感器頭引出電纜線壓力開關(guān)檢修1．外罩分解檢查，內(nèi)部除塵2．檢查開關(guān)觸頭a．內(nèi)外部清潔，無雜質(zhì)、積垢。吹凈壓力繼電器內(nèi)部的空氣通路。b．微動開關(guān)通斷作用符合要求：觸點（COM）與常閉觸點（NC）為通，觸點（COM）與常開觸點（NO）為斷，在觸點被壓時，觸點（COM）與常閉觸點（NC）為斷，觸點（COM）與常開觸點（NO）為通。主機(jī)檢修1.主機(jī)分解內(nèi)部檢查2.主機(jī)控制板外觀檢查a.清掃主機(jī)內(nèi)部及接線排處灰塵雜質(zhì)。b.主機(jī)外觀良好，無變形、破損，配件齊全。c.各控制板接插部位良好，無燒損、打火、

變形現(xiàn)象，安裝時應(yīng)接觸良好。d.控制板上各元件外觀良好，清潔，無變色、虛焊、燒損等異?，F(xiàn)象。e.主機(jī)各功能按鍵作用良好，電源指示燈顯正常，代碼顯示清楚，保險

容量符合規(guī)定。TFX1型公里計數(shù)數(shù)值顯示準(zhǔn)確，排風(fēng)閥檢修1.外觀檢查除塵，清除灰塵雜質(zhì)2．分解排風(fēng)閥，內(nèi)部無雜質(zhì)、積垢，清潔干凈。各風(fēng)路暢通，無堵塞，清潔電磁線圈接線柱間銹蝕和油垢。3.用壓縮空氣吹凈閥側(cè)板、中間體內(nèi)各氣路，保證先導(dǎo)氣路暢通，無堵塞。排風(fēng)閥檢修4.煤油清洗CD、PD先導(dǎo)動鐵芯外所有其他非橡膠零件，用去油清洗劑清洗CD、PD先導(dǎo)動鐵芯，用干凈白布擦凈各零件，用壓縮空氣吹凈閥內(nèi)各氣路。5.檢查先導(dǎo)動、靜鐵芯，充、排風(fēng)先導(dǎo)彈簧不得有裂紋，彈簧壓力作用良好。排風(fēng)閥檢修6.檢查閥體的不銹鋼閥口和兩側(cè)板CD、PD小閥口，有損傷時須用600目金相砂紙（600目水磨砂紙）打磨修復(fù)。7.線圈組件良好，無變色、燒損現(xiàn)象，接線柱不得有

滑口或松動，C與G、P與G阻值為：TFX1200~300ΩMGS275~85ΩC、P、G分別對閥體絕緣阻值須大于10MΩ，否則線圈組件更新。8.檢查CD、PD的先導(dǎo)動鐵芯內(nèi)白色上密封墊和黑色橡膠下密封墊，有凸出先導(dǎo)頭圓形端面者，用600目金相砂紙（600目水磨砂紙）打磨修復(fù)，橡膠下密封墊須更換9.各密封圈無破損、穿孔、變形、老化等現(xiàn)象。TFX1型防滑器功能代碼信息顯示功能代碼意義88系統(tǒng)各部件正常89按鈕開關(guān)已按下，其功能已開始執(zhí)行87CPU自檢。86RAM自檢85ROM自檢83各速度傳感器檢查82各防滑排風(fēng)閥檢查81下面將要顯示偶然性故障代碼99故障代碼已被清除TFX1型防滑器故障代碼信息顯示代碼意義88系統(tǒng)各部件正常88.系統(tǒng)各部件正常，但某些部件有偶然性故障，現(xiàn)已恢復(fù)正常，其故障代碼將在“81”代碼后面顯示。1.0第一軸防滑排風(fēng)閥的充風(fēng)電磁鐵故障1.1第一軸防滑排風(fēng)閥的排風(fēng)電磁鐵故障2.0第二軸防滑排風(fēng)閥的充風(fēng)電磁鐵故障2.1第二軸防滑排風(fēng)閥的排風(fēng)電磁鐵故障3.0第三軸防滑排風(fēng)閥的充風(fēng)電磁鐵故障3.1第三軸防滑排風(fēng)閥的排風(fēng)電磁鐵故障顯示代碼意義4.0第四軸防滑排風(fēng)閥的充風(fēng)電磁鐵故障4.1第四軸防滑排風(fēng)閥的排風(fēng)電磁鐵故障5.0有兩條軸以上的防滑排風(fēng)閥出現(xiàn)故障7.0有兩條軸以上的速度部件出現(xiàn)固定性故障7.1第一軸速度部件故障7.2第二軸速度部件故障7.3第三軸速度部件故障7.4第四軸速度部件故障··表示系統(tǒng)已全部失去防滑保護(hù)作用其它表示系統(tǒng)出現(xiàn)未確定性故障或數(shù)碼管有問題主機(jī)供電系統(tǒng)故障故障現(xiàn)象故障原因與檢修步驟A、列車管風(fēng)壓大于200kPa，主機(jī)不能自動上電；手動按“診斷”或“顯示”按鈕也不能上電；電源電壓表指示大于46伏。檢查供電電壓直流值是否在44～64伏范圍內(nèi)。檢查48V供電端+（29）、-（28）與車體間是否因車上供電線路總是有漏電現(xiàn)象。檢查壓力繼電器接線端Fk（25）、Fp（26）、Fe（27）與車體有無短路現(xiàn)象。上述1、2、3項若正常，則更換主機(jī)內(nèi)PW卡；更換主機(jī)內(nèi)PR卡。主機(jī)供電系統(tǒng)故障故障現(xiàn)象故障原因與檢修步驟B、列車管風(fēng)壓大于200kPa，主機(jī)不能自動上電。供電電壓小于46伏。壓力繼電器的Fk（25）、Fp（26）、Fe（27）與主機(jī)端子排連接錯誤。3、壓力繼電器內(nèi)的微動開關(guān)觸頭與頂桿沒有對準(zhǔn)。C、列車管風(fēng)壓大于200kPa，主機(jī)不能自動上電；但手動按“診斷”或“顯示”按鈕能上電。執(zhí)行B項的第2條。執(zhí)行B項的第3條。主機(jī)供電系統(tǒng)故障故障現(xiàn)象故障原因與檢修步驟D、主機(jī)已經(jīng)上電，但只有電源指示燈點亮，顯示器不顯示。檢查供電電壓是否在44～64伏范圍內(nèi)。上述項若正常則更換主機(jī)內(nèi)PW卡。E、主機(jī)已上電；但電源指示燈不亮,顯示器顯示“..”同D項處理速度部件故障故障現(xiàn)象故障原因與檢修步驟A、出現(xiàn)7.X故障碼（X為0、1、2、3、4）速度傳感器轉(zhuǎn)接盒內(nèi)，速度傳感器屏蔽線B與車上連接電纜屏蔽線沒有對接。接線盒內(nèi)有脫線、碰線、虛接。接線盒內(nèi)“+”、“-”、“B”之間有無短路現(xiàn)象。速度傳感器“+”、“—”之間電阻值是否在1KΩ～2KΩ范圍內(nèi)。若不正常，更換速度傳感器。上述1、2、3、4項均正常，更換主機(jī)內(nèi)S1卡或S2卡。B、運(yùn)行“7.X”；停車變“88”按“顯示”按鈕，顯示偶然故障碼以確定故障位置。速度傳感器+、-之間是否短路。檢查間隙是否在0.8～1.2mm范圍內(nèi)。C、運(yùn)行中“88”；停車時變?yōu)椤?.X”運(yùn)行中按“顯示”按鈕，顯示偶然故障碼，作好記錄后并清除該偶然故障碼經(jīng)常觀察運(yùn)行過程中該故障碼出現(xiàn)的頻繁程度。停車變?yōu)?.X后，檢查接線盒內(nèi)速度傳感器屏蔽線B是否與車上連接電纜線的屏蔽線對接，或屏蔽線已折斷、脫落。防滑排風(fēng)閥故障故障現(xiàn)象故障原因及檢修一只閥的充風(fēng)電磁鐵、排風(fēng)電磁鐵同時出現(xiàn)故障。（X.0和X.1同時出現(xiàn)）1.檢查C與G，P與G間電阻值是否為200-400Ω.2.閥的公共端G、充風(fēng)端C、排風(fēng)端P是否與車體短路。3.排除上述故障扣，更換主機(jī)內(nèi)V1卡。一只閥的充風(fēng)電磁鐵或排風(fēng)電磁鐵只出一個故障碼。（如

1.0；但沒有1.1.或只有1.1；但沒有1.0）充風(fēng)端C與公共端G；排風(fēng)端P與公共端G間的電阻值是否為200-400Ω.充風(fēng)端C；排風(fēng)端P與車體有無短路。上述1、2無故障，則更換主機(jī)內(nèi)V2卡。C、停車系統(tǒng)診斷試驗時，閥沒有保壓動作（不停頓排風(fēng)或不停頓充風(fēng)）。閥連線錯誤：C與P顛倒，應(yīng)將C與P調(diào)換接線位置。D、停車系統(tǒng)診斷試驗時，制動機(jī)緩解不良。閥內(nèi)氣路故障，更換防滑排風(fēng)閥。制動管路內(nèi)有異物堵塞，增大了氣阻所致。制動機(jī)作用不良。其他故障現(xiàn)象故障故障現(xiàn)象故障原因與檢修步驟A、非法碼“8.8”按“顯示”按鈕，顯示“03”?！?.8”故障碼不影響正常防滑保護(hù)功能；但有可能影響故障碼存貯顯示功能；更換主機(jī)內(nèi)CP卡。B、防滑器失效故障碼：“..”且電源指示燈亮，按“顯示”按鈕顯示全部防滑排風(fēng)閥與速度傳感器故障碼。

主機(jī)端子排未接任何外部部件，或接線錯誤。C、電源指示燈與顯示器時亮?xí)r滅。供電電壓值在46伏附近啟動防滑器時，由于電壓跌落至42伏以下，造成防滑器自動關(guān)斷。關(guān)斷后電壓又能上升至46伏以上，造成防滑器主機(jī)反復(fù)上電、關(guān)斷所致。更換狀態(tài)良好的蓄電池；更換應(yīng)急電源；排除可能的負(fù)載過流現(xiàn)象。故障處理注意事項1、首先必須通過故障碼或現(xiàn)象，找到故障位置，然后按表中所提示的檢修步驟逐項順序檢查，以發(fā)現(xiàn)故障。2、更換故障部件前，一定要先關(guān)斷主機(jī)電源，禁止帶電操作，以免損壞部件。3、故障排除后，應(yīng)啟動主機(jī)電源，清除原來故障碼，并通過系統(tǒng)診斷試驗確認(rèn)不再有故障為止。典型故障分析故障現(xiàn)象：2010年12月17日，CA25T893469二、四位輪對擦傷。問題分析：速度傳感器軸位間反接，主機(jī)系統(tǒng)自檢時無法檢測出，系統(tǒng)無故障顯示；該故障現(xiàn)象反映出我段防滑器檢修中速度傳感器的檢查試驗中存在漏洞問題解決：在防滑器中小修時，須檢查傳感器各軸位是否正確：分別依次在車下分線盒處斷開防滑器探頭接線（不得在主機(jī)接線排處斷開，防止線路短路造成主機(jī)誤判），由主機(jī)自檢，檢查探頭與軸位是否一一對應(yīng)正確。1.速度傳感器反接典型故障分析2.防滑器排風(fēng)閥反接故障現(xiàn)象：防滑器排風(fēng)閥1、2位之間或3、4位之間因在同一轉(zhuǎn)向架，容易造成反接。故障分析：該故障出現(xiàn)的主要原因為作業(yè)者在作業(yè)過程中不夠細(xì)心，安裝排風(fēng)閥時不檢查制動軟管的去向；排風(fēng)閥反接后，主機(jī)自主檢測無法檢測出反接，但在系統(tǒng)配套試驗中，可以根據(jù)各軸制動缸動作情況檢查出。典型故障分析2.防滑器排風(fēng)閥反接問題解決：首先作業(yè)者在作業(yè)過程中要檢查制動軟管的去向；在系統(tǒng)配套試驗中，必須按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對防滑器系統(tǒng)進(jìn)行全面自檢，并下車檢查各軸制動缸動作情況，各軸必須由一位至四位一次動作。謝謝!2006.039.1KAX－1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)特點與組成9.2車廂級網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與主機(jī)及列車級通信網(wǎng)絡(luò)與主機(jī)主講教師

孫海莉任務(wù)九KAX－1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)車輛電氣檢修我國鐵路正在向高速、重載、大密度的方向發(fā)展，其中對鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩岢隽烁叩囊?，作為重中之重的鐵路客運(yùn)安全，必然要給予足夠的重視，而降低事故的有效途徑則是預(yù)防，運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)手段，在鐵路客車內(nèi)監(jiān)測可能發(fā)生的各種危及行車安全的重大部件。KAX-1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)即在這樣的背景下發(fā)展起來的，對鐵路客車的防滑系統(tǒng)、車電系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等關(guān)鍵部位進(jìn)行實時監(jiān)測，保持其在運(yùn)用中的良好性能和技術(shù)狀態(tài)。背景研究(1)集車載實時監(jiān)測診斷與記錄，無線通信，地面實時監(jiān)測終端與數(shù)據(jù)庫管理為一體(2)主要針對客車故障多發(fā)部位，發(fā)生故障危及運(yùn)行安全而人工難以監(jiān)測和判斷部位以及只有在運(yùn)行工況才能監(jiān)測的部位(3)列車級以多任務(wù)QNX多任務(wù)實時操作系統(tǒng)為平臺9.1.1KAX－1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)特點

(5)系統(tǒng)個功能級監(jiān)測單元硬件上為獨立模塊

(6)技術(shù)成熟，軟硬件可靠性高，系統(tǒng)免維護(hù)(7)地面數(shù)據(jù)庫與專家系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存檔，查詢，診斷，聯(lián)網(wǎng)功能，提供一體化信息平臺9.1.1KAX－1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)特點9.1.2KAX－1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)組成“KAX-1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)”由三個分系統(tǒng)組成：1、車載安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)2、無線通信系統(tǒng)3、地面數(shù)據(jù)管理與專家系統(tǒng)目前25T型車上只裝車載安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)，車載安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)由三部分構(gòu)成：車廂級主機(jī)、列車網(wǎng)絡(luò)、列車級主機(jī)。9.1.2KAX－1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)組成

車載安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)

9.1.2KAX－1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)組成

本系統(tǒng)分為功能級和列車級兩級診斷監(jiān)測。對于列車級監(jiān)測診斷系統(tǒng)來說，車廂級功能監(jiān)測診斷子系統(tǒng)是基本監(jiān)測診斷單元。各車廂是相同的，物理上是獨立的。

車廂里的各功能級監(jiān)測診斷子系統(tǒng)則只擔(dān)負(fù)本車廂某一部件或功能的監(jiān)測和診斷（如制動系統(tǒng)監(jiān)測診斷子系統(tǒng)的任務(wù)是監(jiān)測診斷制動系統(tǒng)的工作狀態(tài)）。車廂級不能診斷或診斷條件不充分的則通過列車級綜合診斷實現(xiàn)（如關(guān)門車、折角塞門關(guān)閉、轉(zhuǎn)向架狀態(tài)等）。如下圖所示。

9.1.2KAX－1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)組成

車廂級網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由四個功能級監(jiān)測診斷子系統(tǒng)，一個顯示節(jié)點和車廂網(wǎng)關(guān)通

過LONWORKS車廂總線組成車廂級網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。各功能級子系統(tǒng)診斷報告與過程數(shù)據(jù)，通過車廂網(wǎng)關(guān)和列車總線傳送給列車級主機(jī)（列車網(wǎng)絡(luò)管理器）。如下圖所示。

9.2.1車廂級網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)9.2.1車廂級網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

車廂級網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將防滑器的車輛參考速度變量傳送給車門監(jiān)測節(jié)點和車輛轉(zhuǎn)向架狀態(tài)監(jiān)測節(jié)點，作為兩節(jié)點的診斷條件；將基礎(chǔ)制動監(jiān)測節(jié)點監(jiān)測的制動/緩解工況變量提供給車輛監(jiān)測節(jié)點、防滑器監(jiān)測節(jié)點，作為診斷輸入條件；將防滑器、制動節(jié)點的有關(guān)變量傳送給車輛節(jié)點參與系統(tǒng)診斷。

9.2.1車廂級網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

車廂級各監(jiān)測診斷子系統(tǒng)集中安裝在一臺6U高的19吋機(jī)廂內(nèi)，機(jī)廂內(nèi)每一個板卡擔(dān)負(fù)某一個獨立功能。它通過機(jī)廂下面的端子排與外圍設(shè)備、列車網(wǎng)和傳感器連接。9.2.2車廂級主機(jī)1、車輛制動監(jiān)測診斷子系統(tǒng)

25型提速客車的制動系統(tǒng)是空氣制動系統(tǒng)。本子系統(tǒng)監(jiān)測列車支管和制動管路的風(fēng)壓,診斷制動機(jī)的制動/緩解工況，報告有無制動/緩解作用不良、自然制動、自然緩解故障；并為列車級綜合診斷是否有折角塞門關(guān)閉、關(guān)門9.2.3車廂級診斷子系統(tǒng)1、車輛制動監(jiān)測診斷子系統(tǒng)在列車級主機(jī)全程記錄、存貯診斷事件報告、列車管和制動管路風(fēng)壓的過程數(shù)據(jù)。下載到地面數(shù)據(jù)庫專家系統(tǒng)的過程數(shù)據(jù)與報告可實現(xiàn)查詢、比較、再次診斷和故障確認(rèn)。在車廂級為防滑器、車輛轉(zhuǎn)向架狀態(tài)監(jiān)測診斷子系統(tǒng)提供制動、緩解狀態(tài)報告。9.2.3車廂級診斷子系統(tǒng)2、車輛轉(zhuǎn)向架狀態(tài)監(jiān)測診斷子系統(tǒng)在車輛一/二端的車體、轉(zhuǎn)向架上安裝加速度傳感器。監(jiān)測輪軸與一系/二系懸掛系統(tǒng)，并根據(jù)車體的信號監(jiān)測整個車輛系統(tǒng)的狀態(tài)。系統(tǒng)的功能分兩方面：9.2.3車廂級診斷子系統(tǒng)2、車輛轉(zhuǎn)向架狀態(tài)監(jiān)測診斷子系統(tǒng)

車廂功能級實時監(jiān)測與狀態(tài)評估：（1）監(jiān)測車輛轉(zhuǎn)向架及車體橫向、垂向振動加速度，報告本車前轉(zhuǎn)向架/后轉(zhuǎn)向架、一系/二系橫向/垂向振動情況；轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)情況；判斷輪軸系統(tǒng)是否工作正常，車輪踏面異常（擦傷/剝離）；一系懸掛故障；空氣彈簧系統(tǒng)故障診斷與報警等。9.2.3車廂級診斷子系統(tǒng)（2）車輛維修建議系統(tǒng)（地面數(shù)據(jù)管理與專家系統(tǒng)的功能之一）：通過將特定時間段的數(shù)據(jù)導(dǎo)入地面維修建議系統(tǒng)，系統(tǒng)會自動報告此時間段車輛的狀態(tài)，并對維修部位給出建議。同時系統(tǒng)亦可以根據(jù)維修情況進(jìn)行學(xué)習(xí)，為進(jìn)一步的車輛系統(tǒng)診斷與態(tài)勢發(fā)展預(yù)測提供相關(guān)的規(guī)律。結(jié)合動態(tài)的記錄與評估建立的地面專家系統(tǒng)，可以對車輛轉(zhuǎn)向架性能變化態(tài)勢進(jìn)行預(yù)測，實行基于定量分析的質(zhì)量控制與動態(tài)管理，從根本上防止動力學(xué)問題及相關(guān)的問題產(chǎn)生，實現(xiàn)車輛的無故障運(yùn)行，從防止故障出現(xiàn)的源頭作起。9.2.3車廂級診斷子系統(tǒng)

3、防滑器工作狀態(tài)監(jiān)測子系統(tǒng)防滑器聯(lián)網(wǎng)，報告防滑器有無故障，若有故障，則指出故障部位，指導(dǎo)維修；報告本車廂防滑器執(zhí)行防滑保護(hù)動作情況。防滑器向車廂總線發(fā)送車輛速度（參考速度或理論速度）和執(zhí)行防滑保護(hù)的情況。作為車輛轉(zhuǎn)向架節(jié)點的診斷判斷輸入條件。國產(chǎn)防滑器（TFX型）的主機(jī)一方面通過9.2.3車廂級診斷子系統(tǒng)

3、防滑器工作狀態(tài)監(jiān)測子系統(tǒng)LONWORKS總線與車廂總線互聯(lián)（通過J3節(jié)點）實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)變量傳遞；另方面通過RS232與車廂電控PLC網(wǎng)關(guān)通信，報告本車廂防滑器工作狀態(tài)和本車參考速度。進(jìn)口防滑器通過RS485同時與車廂電控PLC網(wǎng)關(guān)和安全系統(tǒng)車廂主機(jī)的J5節(jié)點通信，報告本車廂防滑器工作狀態(tài)和本車參考速度。9.2.3車廂級診斷子系統(tǒng)

本系統(tǒng)的車廂顯示節(jié)點配上便攜式顯示器作為車廂級人機(jī)接口，用于車廂級各節(jié)點的調(diào)試確認(rèn);本車廂車輛工廠制造號和車廂順號也可在車廂顯示節(jié)點上進(jìn)行人工設(shè)置和修改。板卡上的“LD”顯示器顯示本車廂順號。

9.2.4車廂顯示節(jié)點

“KAX-1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)”采用LONWORKS現(xiàn)場總線技術(shù)。LONWORKS現(xiàn)場總線技術(shù)的開放性、互操作性，通信介質(zhì)的多樣性，面向?qū)ο蟮脑O(shè)計思想以及總線型的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，作為有變動編組要求的旅客列車列車級網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)是可行的。LONWORKS已經(jīng)是我國鐵路車輛通信網(wǎng)絡(luò)可選標(biāo)準(zhǔn)之一。

9.2.5列車級通信網(wǎng)絡(luò)

客車行車安全監(jiān)測系統(tǒng)為基于LONWORKS網(wǎng)絡(luò)的分布式微機(jī)監(jiān)視診斷系統(tǒng)。其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為車廂級和列車級兩級總線式結(jié)構(gòu)。列車級網(wǎng)絡(luò)采用雙絞屏蔽線傳輸介質(zhì)，它連接一臺列車級主機(jī)和多臺車廂級主機(jī)。列車級總線采用雙網(wǎng)冗余，分別為A網(wǎng)和B網(wǎng)，A、B網(wǎng)在每節(jié)車廂的兩側(cè)平行布置。9.2.5列車級通信網(wǎng)絡(luò)

列車級主機(jī)是一臺3U結(jié)構(gòu)壁掛式機(jī)廂，外接帶電阻式觸摸顯示屏的工業(yè)級專用裝置。由五塊板卡組成。它擔(dān)負(fù)安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)列車通信網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行管理，列車級雙向數(shù)據(jù)通信,列車級綜合診斷,集中顯示與報警,各功能節(jié)點診斷報告和過程數(shù)據(jù)的記錄,“人－機(jī)”交互，并完成“車－地”雙向無線通信功能。9.2.6列車級主機(jī)1、列車級主機(jī)顯示的主頁面如下圖：9.2.6列車級主機(jī)2、車廂監(jiān)測頁面：包含單節(jié)車廂各子系統(tǒng)的監(jiān)測數(shù)據(jù)，包括防滑器、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架。頁面上方設(shè)有各車廂號按鈕，觸摸相應(yīng)按鈕可直接切換至該車廂的監(jiān)測頁。按鈕的顏色為紅色時表示該車廂有一個或多個報警/故障，可以直接切換至車廂的監(jiān)測頁。列車管壓力、制動缸壓力變化曲線。9.2.6列車級主機(jī)3、系統(tǒng)頁面：此頁面按各子系統(tǒng)歸類顯示監(jiān)測數(shù)據(jù)，可以在需要察看某子系統(tǒng)在整列車的運(yùn)行狀況時直觀地看到整列車該子系統(tǒng)的狀態(tài)。由防滑器，制動系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向架三個子頁面組成，按下方的切換按鈕可切換至相應(yīng)的子系統(tǒng)監(jiān)測頁面。所有頁面的前三項為車廂順號、車輛制造號及通信狀態(tài)。9.2.6列車級主機(jī)謝謝！2006.039.3列車級主機(jī)的顯示界面與操作流程9.4常見故障與處理主講教師

孫海莉任務(wù)九KAX－1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)車輛電氣檢修

列車級主機(jī)以簡明的顯示界面，將實時獲得的數(shù)據(jù)以方便直觀的形式呈現(xiàn)給用戶。顯示器為觸摸式顯示屏，通過觸摸屏幕相應(yīng)位置即可完成對系統(tǒng)的各種操作。人機(jī)交互界面包括以下五個主要頁面：“主頁面”，“車廂監(jiān)測”，“系統(tǒng)監(jiān)測”，“修改車號”，“查看記錄”。界面下方的五個按鈕分別對應(yīng)上述頁面。觸摸相應(yīng)按鈕，可切換至各頁面。9.3.1列車級主機(jī)的顯示頁面1、各頁面共用功能：此功能在任何頁面均存在，以方便用戶以最簡單的操作察看數(shù)據(jù)與切換頁面，界面頂部為列車基本運(yùn)行信息，包含運(yùn)行工況、運(yùn)行速度、運(yùn)行時間、運(yùn)行里程、系統(tǒng)當(dāng)前時間。底部為頁面切換按鈕，觸摸即可切換相應(yīng)頁面。9.3.1列車級主機(jī)的顯示頁面2、主頁面：在系統(tǒng)正常啟動運(yùn)行，用戶所見的一般為此頁面。該頁面包含了本次列車所有車廂的綜合信息，如圖所示，觸摸主頁面即顯示此頁。本頁面信息包括：左上方為列車速度表及速度變化曲線；右上方為列車管壓力表及頭尾車列車管壓力變化曲線；中部的左邊給出系統(tǒng)的顏色方案的定義，右邊給出系統(tǒng)的一些重要操作提示或編組信息；下方的表格囊括了所有車廂監(jiān)測各子系統(tǒng)的狀況，橫向為車廂號，縱向為監(jiān)測系統(tǒng)名稱，縱橫相交的方格以顏色的變化的實心圓表示對應(yīng)車廂的相應(yīng)子系統(tǒng)狀態(tài)。9.3.1列車級主機(jī)的顯示頁面

9.3.1列車級主機(jī)的顯示頁面3、車廂監(jiān)測頁面：包含單節(jié)車廂各子系統(tǒng)的監(jiān)測數(shù)據(jù)，包括防滑器、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架。頁面上方設(shè)有各車廂號按鈕，觸摸相應(yīng)按鈕可直接切換至該車廂的監(jiān)測頁。4、系統(tǒng)頁面：此頁面按各子系統(tǒng)歸類顯示監(jiān)測數(shù)據(jù)，可以在需要察看某子系統(tǒng)在整列車的運(yùn)行狀況時直觀地看到整列車該子系統(tǒng)的狀態(tài)。由防滑器，制動系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向架三個子頁面組成，按下方的切換按鈕可切換至相應(yīng)的子系統(tǒng)監(jiān)測頁面。所有頁面的前三項為車廂順號、車輛制造號及通信狀態(tài)。9.3.1列車級主機(jī)的顯示頁面5、修改車號：本頁面顯示列車組網(wǎng)信息（車號與車順號）?？蓪W(wǎng)絡(luò)各節(jié)點的車號和車順號進(jìn)行修改，達(dá)到與實際編組情況一致的目的。

6、查看記錄：提供列車本次運(yùn)行后發(fā)生的所有報警/故障事件，在非正常情況下，可能出現(xiàn)過多故障，系統(tǒng)最多記錄1000條。此時系統(tǒng)會自動刪除前500條并在其后繼續(xù)記錄。

9.3.1列車級主機(jī)的顯示頁面系統(tǒng)操作流程如下：

1、接通電源。2、查看監(jiān)測結(jié)果，以某車狀態(tài)的監(jiān)測為例。（1）查看整車數(shù)據(jù)：按主頁面切換到主頁面，發(fā)現(xiàn)3號車制動子系統(tǒng)對應(yīng)表格為黃，表明該車制動系統(tǒng)出現(xiàn)報警或故障。9.3.2列車級主機(jī)的操作流程系統(tǒng)操作流程如下：（2）通過主頁面，發(fā)現(xiàn)3車制動子系統(tǒng)出現(xiàn)故障，可以按車廂監(jiān)測切換至詳細(xì)數(shù)據(jù)內(nèi)容頁面，以查看制動系統(tǒng)故障的詳細(xì)信息。（3）操作人員需要了解某監(jiān)測子系統(tǒng)在整車的工作情況，可以進(jìn)入系統(tǒng)監(jiān)測再切換至對應(yīng)子系統(tǒng)進(jìn)行查看，然后可以通過選擇不同系統(tǒng)進(jìn)行觀察。9.3.2列車級主機(jī)的操作流程3、數(shù)據(jù)下載（在需要將客車安全監(jiān)測數(shù)據(jù)下載時使用）。主機(jī)箱CPU卡的USB口中插入符合USB1.1標(biāo)準(zhǔn)的USB移動硬盤，系統(tǒng)自動將未下載的數(shù)據(jù)下載。為確保新的數(shù)據(jù)有足夠的空間，系統(tǒng)僅保留三天這內(nèi)的數(shù)據(jù)，并且在下載成功后自動刪除系統(tǒng)內(nèi)部保存的數(shù)據(jù)。4、關(guān)機(jī)：直接切斷電源。9.3.2列車級主機(jī)的操作流程9.4.1列車級主機(jī)故障與處理

1、列車級主機(jī)PW卡電源故障故障現(xiàn)象是電源指示燈“ON-OFF”燈點亮而“PD”不亮。首先檢查電源線是否已經(jīng)正確接入，主機(jī)輸入電壓應(yīng)在48V（行郵車）或110V(25T)的規(guī)定范圍之內(nèi)，對應(yīng)線號＋123B/-111B；若以上正常而故障仍然存在，檢查電源開關(guān)是否已經(jīng)打開；電源開關(guān)打開后若故障仍然存在，就檢查主機(jī)PW1/PW2模塊上保險管是否已經(jīng)熔斷，若已經(jīng)熔斷就更換保險管；若故障仍然存在，就更換主機(jī)電源卡，電源卡型號為PW1/PW2。

2、列車級主機(jī)與顯示屏之間通訊中斷故障

若是在運(yùn)行過程中突然通訊中斷，現(xiàn)象是主機(jī)顯示屏上部中間的時鐘不再刷新時間；若是在顯示屏啟動時就已經(jīng)通訊中斷，其現(xiàn)象是長時間提示“正在初始化”。首先應(yīng)檢查主機(jī)與顯示屏之間的通訊線是否已經(jīng)正確連接。正確的連接方法是，主機(jī)側(cè)接在JX端口上，顯示屏接在COM1端口上。

正確連接后，若故障仍然存在，檢查通訊線是否正常。9.4.1列車級主機(jī)故障與處理

3、CPU卡不工作故障排除方法

首先要確認(rèn)主機(jī)供電正常（見“主機(jī)電源燈不亮”部分）。把主機(jī)校驗儀插入主機(jī)CPU卡的JT端口，若LED燈閃爍，說明主機(jī)仍在工作；若不閃爍說明主機(jī)停止工作，此時可以關(guān)閉電源后在重新打開，若故障仍然存在說明CPU卡已經(jīng)發(fā)生故障，應(yīng)關(guān)斷主機(jī)電源后更換CPU卡。

9.4.1列車級主機(jī)故障與處理9.4.2列車級網(wǎng)絡(luò)故障與處理

現(xiàn)象是從列車級顯示器上看不到任何車廂或車廂數(shù)目比實際的少。首先檢驗主機(jī)工作是否正常（見“主機(jī)電源故障”和“CPU卡不工作”部分）。若主機(jī)工作正常說明網(wǎng)絡(luò)有故障，可能的問題如下：列車級主機(jī)箱內(nèi)網(wǎng)卡LG1/LG2有故障，則關(guān)斷主機(jī)電源后更換LG1/LG2卡；列車網(wǎng)終端電阻未投入；列車網(wǎng)網(wǎng)線有斷點或車廂間網(wǎng)絡(luò)線連接電纜未聯(lián)掛；車廂級網(wǎng)關(guān)WG卡故障，關(guān)斷主機(jī)電源后更換WG卡。9.4.3顯示屏故障與處理

顯示屏不亮，可能是顯示屏的電源線未接、或電源開關(guān)未開；其他異常請嘗試關(guān)閉電源重新啟動；顯示屏顯示的車廂數(shù)或車狀態(tài)不對，可能是與主機(jī)的通訊有故障，見“主機(jī)與顯示屏之間通訊中斷”。9.4.4車廂級主機(jī)故障與處理

1、車廂級主機(jī)電源故障

車廂級主機(jī)的PW卡從端子排＋123A/–111A輸入110V/48V電源，經(jīng)抗干擾處理后進(jìn)行DC/DC轉(zhuǎn)換為主機(jī)內(nèi)部各板卡的24V供電。各板卡再經(jīng)過DC/DC變換為內(nèi)部電源。PW1卡的“ON-OFF”是帶來電顯示功能的電源開關(guān)。來電時點亮，如果該燈熄滅表示車廂級端子排未送電。

1、車廂級主機(jī)電源故障

“PD”顯示燈點亮表示PW卡已送出24V電源。如果“PD”燈熄滅，“ON-OFF”燈點亮，則PW卡電源故障，檢查卡上保險絲（110V/2A;48V/3A）,如果保險絲已斷，檢查輸入電源是否在波動范圍之內(nèi)，如果電源正常，則更換保險絲再試。如果“PD”燈還不亮，則更換PW卡。9.4.4車廂級主機(jī)故障與處理

2、各板卡均有故障指示燈指示故障信息

當(dāng)發(fā)生傳感器故障時，按照系統(tǒng)連接圖從端子排到接線盒檢查該線路電纜連接是否正確，如果連接正確，則更換傳感器后再試，直到故障燈熄滅。當(dāng)指示板卡故障時，則關(guān)斷主機(jī)電源后更換板卡再試。9.4.4車廂級主機(jī)故障與處理謝謝！2006.0310.1真空集便器結(jié)構(gòu)及原理主講教師

任務(wù)十真空集便器檢修車輛電氣檢修

污物收集系統(tǒng)用于收集和存放污物直到污物箱對外排放，是集便系統(tǒng)的主要組成部分，由污物箱、真空發(fā)生器、系統(tǒng)控制器、液位開關(guān)、沖洗噴嘴組成。10.1.1污物收集系統(tǒng)10.1.1污物收集系統(tǒng)10.1.2污物箱軌道檢查車設(shè)有一個蹲便廁所，每個便器一個400L污物箱。污物箱有三個檢查門，在箱兩端各有一個，另一個在箱底部。

在寒冷狀態(tài)下使用時，當(dāng)溫度降至低于0℃時，開通污物箱防寒電熱。防寒電熱供電電壓為220VAC，50Hz，由系統(tǒng)控制器供電。污物箱的兩端設(shè)排放閥、排氣閥、沖洗閥各一。

真空發(fā)生器用來限制每一次系統(tǒng)操作的時間，產(chǎn)生真空，控制上、下真空度以及壓力監(jiān)控。10.1.3真空發(fā)生器壓力開關(guān)壓力開關(guān)監(jiān)控至污物系統(tǒng)內(nèi)的空氣壓力。當(dāng)壓力高于4.1bar時，接觸器關(guān)閉。當(dāng)壓力低于3.4bar，它開啟，切斷系統(tǒng)。真空發(fā)生泵

真空發(fā)生泵不含任何活動零件，它采用流量計（文丘里管）原理從車輛提供的壓縮空氣中產(chǎn)生真空，在污物箱和污物管中建立真空度。10.1.3真空發(fā)生器空氣閥

空氣閥用于控制真空發(fā)生泵的空氣流量。閥處于常閉位置。當(dāng)有電時，閥打開使壓縮空氣流進(jìn)真空發(fā)生泵。10.1.3真空發(fā)生器單向閥

在真空發(fā)生泵和污物箱之間裝有一個單向閥，允許空氣從污物箱和污物管中排出，當(dāng)空氣閥關(guān)閉時，防止空氣反流。真空表真空表與真空開關(guān)對齊安裝，用于顯示污物箱中的真空度。真空表是模擬式直接讀出水銀英寸汞柱(Hg)。10.1.3真空發(fā)生器真空開關(guān)

真空開關(guān)用于維持污物箱中的真空度，開關(guān)可以上下調(diào)節(jié)。它有兩極常閉觸點(喪失真空度時即關(guān)閉)。設(shè)定關(guān)閉點為127±25.4毫米汞柱（5.0±1.1英寸汞柱），打開點為254±25.4毫米汞柱（10.0±1.0英寸汞柱）。當(dāng)開關(guān)觸點關(guān)閉，空氣閥通電，使壓縮空氣流向真空發(fā)生器。10.1.3真空發(fā)生器

系統(tǒng)控制器內(nèi)裝有限定系統(tǒng)工作時間以及系統(tǒng)內(nèi)部電氣件與列車電氣相連接的所有零部件。系統(tǒng)控制器由一個箱體、三個計時器、三個繼電器、三個門鎖開關(guān)、兩個端子板和一個溫控器組成。所有的傳感器向控制器發(fā)出輸入信號。列車向控制器提供220VAC電壓，提供系統(tǒng)控制并作為電力分配的連接箱。10.1.4系統(tǒng)控制器

顯示器包括液位80%、液位100%、噴射器超時、電源指示、加熱指示。指示燈與每個液位指示開關(guān)及低真空指示器相連。當(dāng)80%箱滿液位指示燈亮?xí)r，系統(tǒng)繼續(xù)正常工作。當(dāng)污物箱滿指示燈亮?xí)r，便器便停止工作并且不會產(chǎn)生真空直到污物箱排放至存污量低于最大容量值。

10.1.5集便顯示器謝謝！2006.0310.2真空集便器檢修主講教師

任務(wù)十真空集便器檢修車輛電氣檢修

根據(jù)鐵道部頒布的客車檢修規(guī)程，客車分為A1、A2、A3、A4四級。A1級：安全檢查，周期為運(yùn)行20萬km（±2萬km），或運(yùn)行不足20萬km,但距上次A1級以上各修程時間超過1年者。A2級：40萬km段修，周期為運(yùn)行40萬km（±10萬km），或運(yùn)行不足40萬km，但距上次A2級以上各修程時間超過2年者。A3級：80萬km段修，周期為運(yùn)行80萬km（±10萬km），或運(yùn)行不足80萬km，但已做過一次A2修，距上次A2修超過2年者。A4級：大修，運(yùn)行超過240萬km（±40萬km）或距新造或上次A4修超過10年者。

按照規(guī)程要求，集便器定期檢修隨同本車進(jìn)行。概述（一）真空集便器A1修程

真空集便器A1修程：即安全修程，按照客車運(yùn)用安全要求，通過對安全關(guān)鍵零件實施換件修，其他部位實施狀態(tài)修，對故障部位進(jìn)行處理，恢復(fù)期基本性能和要求，保障客車運(yùn)行安全。A1級修程在列車整備線上實施，在狀態(tài)修中換下的部件檢修時執(zhí)行換件修標(biāo)準(zhǔn)。檢修要求如下：10.2.1真空集便器A1、A2級修程（1）清理氣、水過濾器濾網(wǎng)，內(nèi)部須無水垢、雜質(zhì)。（2）壓縮空氣和真空管路須安裝牢固，無泄漏。（3）污物箱外皮須無缺釘、翹起，吊裝螺栓須無松動。（4）污物箱電加熱或電伴熱裝置須進(jìn)行絕緣測試，絕緣值須符合客車檢修規(guī)程中《不同電氣元件絕緣電阻值》規(guī)定。如下表：10.2.1真空集便器A1、A2級修程絕緣電阻值對照表注：（1）相對濕度為60%-85%時，采用線性差值法。

（2）熱態(tài)：斷電后30s內(nèi)測量。額定電壓/V兆歐表等級/V相對濕度<60%60%-85%>85%電力配線DC6001000≥22-0.38≥0.38AC380500DC110/DC48500通信系統(tǒng)配線500≥11-0.3≥0.3隔離變壓器DC110500>5AC3801000>5伴熱線AC220500冷態(tài)≥200熱態(tài)≥20電熱管AC220500冷態(tài)≥20010.2.1真空集便器A1、A2級修程（6）真空集便器電控柜、汽水控制盤、內(nèi)部電器件接線緊固，各部無燒損，配線排列整齊，線號顯示、儀表指示正確。（7）清理過濾調(diào)壓閥濾芯，檢測過濾調(diào)壓閥壓力值，一般設(shè)定為450KPa。（8）完成1次沖洗循環(huán)，沖洗按鈕、水增壓器、沖水閥、空氣調(diào)壓閥工作正常，排泄閥開啟、關(guān)閉正常。10.2.1真空集便器A1、A2級修程（二）真空集便器A2級修程

真空集便器A2級修程：通過對零部件實施分單元、分部位的換件修和狀態(tài)修，使車輛上部、下部基本恢復(fù)其技術(shù)狀態(tài)，保證客車安全，提高客車使用效率。對換下零部件按A3級檢修要求進(jìn)行集中檢修；在狀態(tài)修中更換的零部件檢修時執(zhí)行換件修標(biāo)準(zhǔn)。1、檢修

（1）便盆各部狀態(tài)良好，便器噴嘴清潔，沖洗正常。

（2）清理氣、水過濾器濾網(wǎng)，內(nèi)部須無水垢、雜質(zhì)

10.2.1真空集便器A1、A2級修程

（3）壓縮空氣和真空管路須安裝牢固，無泄漏。

（4）污物箱外皮須無缺釘、翹起，吊裝螺栓須無松動。

（5）拆下污物箱檢查門，清除污物箱內(nèi)污垢，檢查門墊圈更新。（6）污物箱電加熱或電伴熱裝置須進(jìn)行絕緣測試，絕緣值須符合客車檢修規(guī)程中《不同電氣元件絕緣電阻值》規(guī)定。見--絕緣電阻值對照表。（7）真空集便器電控柜、汽水控制盤內(nèi)部電器件接線緊固，各部無燒損，配線排列整齊，線號顯示、儀表指示正確。

10.2.1真空集便器A1、A2級修程（8）清理過濾調(diào)壓閥濾芯，檢測過濾調(diào)壓閥壓力值，一般設(shè)定為450KPa。

（9）80%液位100%液位、系統(tǒng)故障顯示正常。100%信號燈亮系統(tǒng)關(guān)閉狀態(tài)。

（10）檢查排泄閥是否處于關(guān)閉狀態(tài)，閥腔內(nèi)是否漏氣。（11）完成1次沖洗循環(huán)，沖洗按鈕、水增壓器、沖水閥、空氣調(diào)壓閥工作正常，排泄閥開啟、關(guān)閉正常。

10.2.1真空集便器A1、A2級修程2、真空集便器性能試驗

（1）系統(tǒng)保壓試驗

確認(rèn)系統(tǒng)真空為上限，真空度設(shè)置為25KPa。

對系統(tǒng)進(jìn)行保壓試驗，在10min內(nèi)壓力上升不超過3kpa。

（2）便器沖洗循環(huán)測試

按壓沖洗按鈕，使集便器進(jìn)行沖洗循環(huán)工作，沖水須均勻、有壓力，水不會噴到便器踏板上，氣控閥須工作正常，排泄閥開啟、關(guān)閉正常，沖洗循環(huán)狀態(tài)良好。10.2.1真空集便器A1、A2級修程

真空集便器A3級修程：通過對客車重點部位實施大范圍的換件檢修，確?？蛙囘\(yùn)行安全；對車輛上部是高標(biāo)準(zhǔn)的狀態(tài)維修，以全面恢復(fù)客車上部設(shè)施的功能。A3級修程在車輛段（廠）內(nèi)進(jìn)行架車檢修，對換下的零件進(jìn)行異地檢測和專業(yè)化集中修，在狀態(tài)修中更換的零部件檢修時執(zhí)行換件修標(biāo)準(zhǔn)。這也是車輛段最高等級的修程。

10.2.2真空集便器A3級修程檢修工藝真空集便器修程是一個原則性的指導(dǎo)性文件。在實施過程中根據(jù)A3級修程要求具體落實在崗位上的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)即為客車集便器裝置(A3)檢修工藝。真空集便器A3修的檢修工藝包括工序、流程、技術(shù)要求和工裝設(shè)備等。

工序指組成整個檢修生產(chǎn)過程的各段加工及先后次序，包括五項內(nèi)容：預(yù)檢、預(yù)清潔、檢修、測試和驗收。各檢修工序包括各項工序安排的程序及流程，需要不同的技術(shù)要求和工裝設(shè)備。10.2.2真空集便器A3級修程檢修工藝（一）預(yù)檢

1、檢查客車提供給集便器系統(tǒng)的壓力空氣、水源、電源是否正常，氣壓、電壓、水壓要符合要求。2、檢查集便器系統(tǒng)各氣、水路閥門是否切換在工作位置，各部配件是否齊全，各電氣線路是否完好。3、接通電源，觀察集便器電控箱各指示燈，確認(rèn)各部件狀態(tài)情況。4、按動沖洗按鈕，進(jìn)行抽便試驗。5、記錄預(yù)檢結(jié)果。10.2.2真空集便器A3級修程檢修工藝（二）預(yù)清潔

需要用毛刷對集便器系統(tǒng)各部件內(nèi)外部進(jìn)行除塵，為檢修做好準(zhǔn)備工作。1、清潔集便電控箱、內(nèi)外污物及灰塵。2、清潔車下系統(tǒng)控制箱內(nèi)外污物及灰塵。10.2.2真空集便器A3級修程檢修工藝1、清潔便盆和噴嘴

用食用醋清理便盆污垢，便器噴嘴沖洗清潔。各部狀態(tài)須良好，沖洗正常。2、清理過濾器

將空氣過濾器和水過濾器的濾網(wǎng)拆卸下來，進(jìn)行清理。濾網(wǎng)不良時更換。

清理過濾調(diào)壓濾芯，不良時更新。過濾調(diào)壓閥壓力值調(diào)整到合適至，一般設(shè)置為450KPa。10.2.3真空集便器檢修3、氣、水、真空管路

壓力空氣、水和真空管路須良好、暢通，且無破損泄漏，線管卡子安裝牢靠。4、污物箱

（1）用集便車將污物箱內(nèi)污物抽走、運(yùn)走后，拆下污物箱檢查門，清除污物箱內(nèi)污垢，檢查門的墊圈需要更新。

（2）清潔污物箱沖洗噴嘴。

10.2.3真空集便器檢修（3）污物箱上的排污球閥、沖洗球閥、排氣球閥開啟、關(guān)閉須正常，無泄漏、無裂紋，否則更換。（4）污物箱須吊裝牢固，吊裝螺栓無松動。污物箱外殼無破損、翹起。鉚釘無開裂、不缺釘。10.2.3真空集便器檢修5、電氣件接線

真空集便器電控箱、汽水控制盤、污物箱控制箱內(nèi)部電氣元件接線須牢固，各部無燒損，配線排列整齊，線號顯示、儀表校驗標(biāo)記清晰。6、測試電伴熱裝置

打開污物箱控制器的箱門，斷開斷路器，在伴熱線端子上測量電伴熱線的通斷。用500V兆歐表測量對地絕緣電阻。在冷態(tài)時對地絕緣值≥200MΩ，熱態(tài)時對地絕緣電阻值≥20MΩ，熱態(tài)須在伴熱系統(tǒng)斷電后30s之內(nèi)測量。10.2.3真空集便器檢修7、整流電源

在輸入DC66-168V時，輸出電壓DC24V。輸出功率50W。否則予以更換。8、更換橡膠件

檢查污物箱、管路、排泄閥等所有橡膠件，狀態(tài)不良時須更換，密封橡膠件須更換。單向閥橡膠墊更新。

10.2.3真空集便器檢修9、液位開關(guān)和集便指示燈顯示

首先、清洗檢查污物箱的兩個液位，在拆卸液位開關(guān)螺口時須做好標(biāo)記，以便在安裝時可以作為參考點，防止液位開關(guān)因角度不對而卡住，造成液位失靈。

其次，檢查液位開關(guān)與液位指示燈的性能。向污物箱中注入清水，隨著水容量的增加，80%液位和100%液位指示燈分別點亮，工作正常。當(dāng)100%指示燈亮?xí)r，污物箱滿、系統(tǒng)處于停用狀態(tài)。上述部件不良時需要檢修或更新。10.2.3真空集便器檢修10、噴射器超時和指示燈顯示。

在系統(tǒng)送電后，打開污物箱的排氣管。此時如果抽真空時間超過100s時，系統(tǒng)故障指示燈點亮，則表示報警功能正常。11、檢修排泄閥

將排泄閥從車上拆卸下來，固定在專用檢修臺上按順序進(jìn)行分解、清洗排泄閥并檢查是否良好。將質(zhì)量良好的排泄發(fā)組件按順序組裝。將排泄閥控制口加300kpa氣壓，檢測排泄閥開關(guān)是否正常，排泄閥腔體是否漏氣。10.2.3真空集便器檢修12、清潔、接側(cè)電磁閥氣控閥試驗分解、清潔汽水盤電磁閥和氣控閥，通電檢測，動作須正常。線圈斷電或閥體不工作者更換新品。13、按沖洗按鈕

完成1次沖洗循環(huán)。10.2.3真空集便器檢修在測試前確認(rèn)各部件狀態(tài)及連接良好，檢查客車提供的DC110V電源正常；客車提供的空氣壓力須為600KPa，通過過濾調(diào)壓閥壓力值調(diào)整為450KPa；客車水箱內(nèi)水位正常。檢測集便器電控箱等箱門處于關(guān)閉狀態(tài)后，集便器送電測試。1、真空開關(guān)測試

系統(tǒng)自動工作、抽真空開始時，須認(rèn)真觀察真空表的指示狀態(tài)和指示值。10.2.4測試與驗收（1）真空度范圍為-15—-25KPa。（2）噴射器開閉點

在-15KPa時噴射器開始工作。在-25KPa時，噴射器停止工作。2、噴射器超時測試

將污物箱的排氣閥完全打開，并在測試中一直保持打開狀態(tài)。當(dāng)噴射器電磁閥自動打開抽真空時開始計時。100S時噴射器電磁閥自動關(guān)閉，集便器系統(tǒng)故障指示燈應(yīng)該點亮。10.2.4測試與驗收3、伴熱加熱測試啟動客車控制柜的伴熱電源開關(guān)，當(dāng)環(huán)境溫度低于3℃時集便器加熱指示燈亮，加熱裝置正常工作。（可以將溫度開關(guān)探頭放置在冰水混合物中）4、液位顯示測試

向400L污物箱內(nèi)分段注入清水并用水表計量。當(dāng)分別注入320L、400L清水時，80%液位和100%液位指示燈應(yīng)顯示正常；100%指示燈顯示時集便器系統(tǒng)關(guān)閉。10.2.4測試與驗收5、系統(tǒng)保壓試驗觀察汽水盤上真空表：

（1）確認(rèn)系統(tǒng)真空度上限為-25KPa。

（2）對系統(tǒng)進(jìn)行真空保壓試驗，在10min內(nèi)壓力上升不得超過3KPa。否則判定真空泄漏。6、便器沖洗循環(huán)測試

10.2.4測試與驗收

上述測試達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求時，進(jìn)行相應(yīng)的檢修與調(diào)試，直到達(dá)標(biāo)為止。

檢修和調(diào)試過程中如果保證性能，可以利用集便器試驗臺進(jìn)行測試。10.2.4測試與驗收謝謝！動車組車內(nèi)主要設(shè)備主講:王福慶第二部分車內(nèi)設(shè)備部件第一部分車內(nèi)設(shè)備概述第一部分車內(nèi)設(shè)備概述動車組車內(nèi)設(shè)備主要有側(cè)門、內(nèi)門、車窗、座椅、行李架等。第二部分車內(nèi)設(shè)備部件分析一二內(nèi)門三車窗四座椅側(cè)門五行李架高速列車車門介紹高速列車側(cè)門的特點：功能：塞拉門，所謂塞拉門主要是這種車門具有塞和拉兩種動作。即關(guān)閉時，門由車內(nèi)或車外塞入車門口處，使之關(guān)閉、密封；開啟時，當(dāng)門移開門口一定距離后，能沿車體內(nèi)側(cè)或外側(cè)滑動。密封：膨脹式、壓緊式安全：防夾裝置、門操作與運(yùn)行速度間的邏輯控制種類：塞拉門分為內(nèi)塞拉門和外塞拉門兩種。分別由車內(nèi)或車外塞入門口處。日本采用內(nèi)塞拉門，歐、美一些國家大多采用外塞拉門。塞拉門優(yōu)點與傳統(tǒng)的內(nèi)藏式車門和外掛式車門相比較,塞拉門具有如下優(yōu)點，因此被高速列車廣泛采用:1.具有良好的密封性能,對傳入客室內(nèi)噪聲有較好的屏蔽作用,同時可降低客室空調(diào)的能耗;2.由于車門在關(guān)閉狀態(tài)時,門頁外表面與車體側(cè)墻成同一平面,有利于列車在高速運(yùn)行時減小空氣的阻力;3.可靠性高,控制智能化;4.使列車外觀平滑,整體和諧美觀。一、側(cè)門

客室側(cè)門系統(tǒng)作為高速列車十大關(guān)鍵部件之一，要求具備非常高的安全性、可靠性。高速列車客室側(cè)門多使用塞拉門。CRH380BL型動車組側(cè)門1、塞拉門在高速車上的適應(yīng)性要求當(dāng)列車高速運(yùn)行和進(jìn)出隧道時，側(cè)門要承受強(qiáng)大的空氣壓力波，所以門框及其固定裝置、門扇和其固定裝置必須具有很高的強(qiáng)度和剛度?？紤]到車內(nèi)氣壓波動對乘員舒適性的影響，車門必須具有很高的氣密性能。根據(jù)高速列車的運(yùn)行特點，車門的設(shè)計必須具有更高的安全性和可靠性。2.工作環(huán)境條件3.技術(shù)參數(shù)4.塞拉門結(jié)構(gòu)組成塞拉門主要由如下部件構(gòu)成：門框門扇驅(qū)動機(jī)構(gòu)DCU設(shè)備安裝架，該部件集成了鎖閉系統(tǒng)和氣動系統(tǒng)。內(nèi)外控制面板站臺補(bǔ)償器傳感器和門控單元等元件構(gòu)成的電氣系統(tǒng)。01門框02驅(qū)動單元03設(shè)備安裝架04門扇06內(nèi)操作面板總成07外操作面板總成08鋼絲軟軸09鋼絲軟軸10緊急開關(guān)11線束總成12電氣件總成501角鐵502墊片503墊片504墊片505墊片506偏心輪507機(jī)螺釘508沉頭螺釘509彈簧墊圈4.1門框

采用整體式門框,由鋁型材和鑄鋁件拼焊而成。相對散裝門框，安裝快捷、簡單，調(diào)試容易。這種設(shè)計是與高精度車體制造技術(shù)相配套的，對于普通制造精度的車體，如采用這種門框設(shè)計，將會造成安裝困難。4.2門扇不是鋁蜂窩結(jié)構(gòu)，而是采用內(nèi)部充填發(fā)泡隔熱材料的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)具有更高的隔音隔熱性能。采用了雙層密封，使其具有了一定的氣密性能。門的基本構(gòu)造如下：門板：因車體為鼓型車體，所以門為弧形門。由鋁型材、鋁板及鑄鋁件焊接成鋁框架，內(nèi)、外面覆蓋鋁板，其間注入發(fā)泡劑，門扇四角為圓弧形。門表面油漆。窗戶：窗戶由多層平板玻璃構(gòu)成，總厚39.5mm（5mmESG/24mm間隙中填充氣體/10,5mmVSG），瞭望區(qū)的顏色同客室側(cè)窗，邊緣采用黑色絲網(wǎng)印刷，用膠粘接在門板上。膠條：門扇周邊的密封膠條為雙層密封，分為內(nèi)層膠條和外層膠條，外層膠條的前端為護(hù)指膠條，膠條內(nèi)部裝有防擠壓開關(guān)。門扇下部安裝有導(dǎo)軌。隔離鎖：集成在門板內(nèi)。可以通過方形鑰匙從內(nèi)部和外部手動操作進(jìn)行門的機(jī)械隔離，并通過隔離鎖鎖舌觸動設(shè)備架上的限位開關(guān)，實現(xiàn)電氣隔離。內(nèi)外部各設(shè)有一個扣手，集成在門板上。地線：門板上設(shè)有接地的（橫截面2.5mm2）按鈕：門板外部的中上部設(shè)有按鈕。4.3驅(qū)動機(jī)構(gòu)

驅(qū)動機(jī)構(gòu)采用直流電機(jī)驅(qū)動，不是氣缸?？筛菀拙_控制開關(guān)門時間，開關(guān)門速度，在行程內(nèi)開關(guān)速度可實現(xiàn)多段可調(diào)。耐低溫能力強(qiáng)。4.4設(shè)備安裝架設(shè)備安裝架集成了門鎖單元。鎖閉系統(tǒng)：主鎖采用電動鎖，解鎖動作由電機(jī)實現(xiàn)。除主鎖和隔離鎖之外，上、下各設(shè)一個氣動加壓鎖。可提高密封性能，增加系統(tǒng)可靠性。內(nèi)外操作裝置設(shè)置了緊急操作手柄。在內(nèi)外操作裝置和主鎖間的傳動裝置上設(shè)有電磁離合器，使門鎖系統(tǒng)在列車高速運(yùn)行時，具有了即使操作緊急手柄也無法打開車門的功能，極大地提高了安全性能。氣動系統(tǒng)：為氣動加壓鎖的供氣單元，其壓力表安裝位置，設(shè)置在人目視高度，便于查看讀數(shù)。上部氣動加壓鎖下部氣動加壓鎖和隔離鎖4.5內(nèi)外控制面板內(nèi)部控制面板構(gòu)成：-緊急入口裝置-緊急開關(guān)-蜂鳴器-四角鑰匙鎖外部控制構(gòu)成：入口裝置乘務(wù)員鑰匙開關(guān)（僅頭車有）4.6站臺補(bǔ)償器站臺補(bǔ)償器集成在門系統(tǒng)中，安裝在基座上，用于減少站臺和車體地板之間的間距。構(gòu)成：安裝基座活動踏板包括防滑面板驅(qū)動裝置限位開關(guān)電器部件，包括接地，車體線路聯(lián)接5.塞拉門關(guān)鍵技術(shù)門控技術(shù)承載驅(qū)動技術(shù)密封技術(shù)鎖閉技術(shù)結(jié)構(gòu)組成承載驅(qū)動機(jī)構(gòu)：用于門系統(tǒng)的固定，運(yùn)動導(dǎo)向。側(cè)立集成機(jī)構(gòu)：

由一個主鎖和兩個輔助鎖閉裝置組成，主鎖保障基本安全，輔助鎖閉裝置保障密封性能，增加門系統(tǒng)剛性。輔助鎖輔助鎖主鎖門扇：

主要由鋁合金框架、內(nèi)外蒙板、內(nèi)部復(fù)合材料填充、玻璃、密封膠條等組成。

整體密封門框，保證密封和增加門扇的約束點。密封門框：電控和網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)：門系統(tǒng)的功能控制和與車輛主控系統(tǒng)的通訊。

門控器

設(shè)計模塊化門控技術(shù)數(shù)字化：采用基于DSP的硬件控制平臺。電源濾波及變換系統(tǒng)輸入信號接口

電機(jī)驅(qū)動輸出口驅(qū)動故障診斷CPU門控器狀態(tài)指示維護(hù)接口總線通訊接口（MVB）EDCU門控器門控技術(shù)數(shù)字化：采用基于DSP的硬件控制平臺。內(nèi)部電源變換系統(tǒng)EDCU外部控制信號電源輸入電源輸入濾波CPU輸入信號接口電機(jī)隔離門控器狀態(tài)指示列車通訊系統(tǒng)（MVB、CAN等）總線通訊接口隔離隔離電機(jī)驅(qū)動保護(hù)位置反饋控制器維護(hù)維護(hù)接口驅(qū)動位置反饋輸出口驅(qū)動，故障診斷隔離指示燈制動器蜂鳴器......控制門控技術(shù)開發(fā)了具有自適應(yīng)、自學(xué)習(xí)、自診斷功能的控制軟件。數(shù)字化：智能化：障礙物檢測(1)過電流檢測原理門控器初始化正常開關(guān)門電流閥值Ith設(shè)定電機(jī)電流檢測、存儲門運(yùn)行中電流當(dāng)前值Im計算電機(jī)電流檢測Im＞Ith,有障礙物Im≤Ith,無障礙物門控技術(shù)開發(fā)了具有自適應(yīng)、自學(xué)習(xí)、自診斷功能的控制軟件。數(shù)字化：采用基于DSP的硬件控制平臺。智能化：障礙物檢測(1)過電流檢測原理(2)距離-時間檢測原理關(guān)門距離時間△T1S1S2S3△T2△T3SK△TK門的開度=S1+S2+……+Sk開/關(guān)門時間=△T1+△T1+……+△Tk給定時間△T內(nèi)走完給定距離S，無障礙物；給定時間△T內(nèi)未走完給定距離S，有障礙物；例：△T2時間內(nèi)未走完小段距離S2

？門被擋住有障礙物門控技術(shù)開發(fā)了具有自適應(yīng)、自學(xué)習(xí)、自診斷功能的控制軟件。數(shù)字化：采用基于DSP的硬件控制平臺。智能化：障礙物檢測(1)過電流檢測原理(2)距離-時間檢測原理故障診斷

故障下載LED燈故障診斷故障信息自動存儲計算機(jī)在線故障診斷故障檢測窗口門控技術(shù)數(shù)字化：采用基于DSP的硬件控制平臺。網(wǎng)絡(luò)化：具備MVB網(wǎng)絡(luò)通訊能力。MVB:MultifunctionVehicleBus，多功能列車

總線(與CAN，RS485等并列的標(biāo)準(zhǔn)通訊總線)；傳輸距離：OGF(光纖)：2000m

EMD(中等距離)：200mESD-(短距離)：20m物理層基于RS485；數(shù)據(jù)傳輸速度：1.5Mbit/sMVB專用控制芯片（西門子）開發(fā)了具有自適應(yīng)、自學(xué)習(xí)、自診斷功能的控制軟件。智能化：EDCU1列車總線EDCU2收發(fā)器燈廣播空調(diào)座位信息電源制動器監(jiān)控系統(tǒng)節(jié)點數(shù)字化：采用基于DSP的硬件控制平臺。門控技術(shù)網(wǎng)絡(luò)化：具備MVB網(wǎng)絡(luò)通訊能力。開發(fā)了具有自適應(yīng)、自學(xué)習(xí)、自診斷功能的控制軟件。智能化：承載驅(qū)動機(jī)構(gòu)承載驅(qū)動技術(shù)門控技術(shù)驅(qū)動機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)架攜門架同步機(jī)構(gòu)承載導(dǎo)向裝置長導(dǎo)柱短導(dǎo)柱短導(dǎo)柱長導(dǎo)柱掛架X-Y運(yùn)動機(jī)構(gòu)：保證門扇平行擺塞。絲桿螺母傳動機(jī)構(gòu)：傳動可靠工作原理絲桿滑套組件缸蓋組合多唇密封：密封原理:主密封膠條輔助密封膠條截面主密封面輔助密封面密封技術(shù)密封膠條，周邊膠條和護(hù)指膠條。通過密封膠條的受力變形，阻斷列車內(nèi)部與外部的空氣流通，實現(xiàn)密封功能。密封膠條門扇截面主密封面多唇密封：密封原理:密封膠條，周邊膠條和護(hù)指膠條。通過密封膠條的受力變形，阻斷列車內(nèi)部與外部的空氣流通，實現(xiàn)密封功能。密封技術(shù)密封性能:密封系統(tǒng)的組成：密封原理:通過密封膠條的受力變形，阻斷列車內(nèi)部與外部的空氣流通，實現(xiàn)密封功能。通過密封試驗，完全滿足壓力從4000Pa降到1000Pa的時間大于200S的要求。密封膠條，周邊膠條和護(hù)指膠條。密封技術(shù)泄露曲線：表示單位時間內(nèi)的壓力損失t=0t>200s密封值可靠性：冗余設(shè)計安全性a.主鎖為二級鎖閉，保證安全。b.主鎖設(shè)置閉鎖氣缸，能夠在關(guān)門接近到位時提供足夠的關(guān)門力克服空調(diào)的風(fēng)壓等造成的阻力，保證可靠關(guān)門。c.有額外的隔離鎖，為機(jī)械鎖閉裝置，在門系統(tǒng)失去能量供應(yīng)后可以手動鎖閉門系統(tǒng)。側(cè)立集成機(jī)構(gòu)輔助鎖輔助鎖主鎖主鎖輔助鎖閉鎖氣缸隔離鎖鎖閉技術(shù)6.塞拉門動作原理

塞拉門設(shè)計成電動方式進(jìn)行驅(qū)動，門扇的打開和關(guān)閉過程由110V電壓供電的電機(jī)M1提供動力進(jìn)行驅(qū)動。由門控器DCU內(nèi)部軟件控制電機(jī)兩端電壓正負(fù)極性來控制電機(jī)的正反轉(zhuǎn),從而帶動門扇的打開和關(guān)閉。電機(jī)一端安裝一個位置傳感器B1，感應(yīng)門扇運(yùn)動的位置。

電機(jī)的轉(zhuǎn)向軸端連接一皮帶，通過皮帶把電機(jī)的動力傳給絲杠，根據(jù)絲杠原理，絲杠的轉(zhuǎn)動帶動導(dǎo)向控制管的水平移動，從而導(dǎo)向控制管通過滾動、觸動使門扇沿導(dǎo)向管打開或關(guān)閉。門關(guān)閉時示意圖：門打開時示意圖：

7.元器件功能7.1緊急開關(guān)在緊急情況下，由