DB37T 4642-2023 導軌式膠輪系統(tǒng)設計要求　　

37Designrequirmentsofbeam-guidingrubber-tyredtramsystemI 3 3 4 4 4 4 4 5 5 5 6 6 6 8 8 8 8 8 本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定1導軌式膠輪系統(tǒng)設計要求本文件適用于最高運行速度不超過80km/h的低運量導軌式膠輪系統(tǒng)的新建GB/T9254.1信息技術設備、多媒體設備和接收機電磁兼容第1部分：發(fā)射GB20286公共場所阻燃制品及組件燃燒性能要求和標識GB/T21562軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及示例GB/T28808軌道交通通信、信號和處理系統(tǒng)信號和防護系統(tǒng)軟件GB/T28809軌道交通通信、信號和處理系統(tǒng)信號用安全相關電子系統(tǒng)GB/T30976.1工業(yè)控制系統(tǒng)信息安全第1部分：評估GB/T30976.2工業(yè)控制系統(tǒng)信息安全第2部分：驗收念GB35114公共安全視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)信息安全技術2GB/T50065交流電氣裝置的接地設計GB50067汽車庫、修車庫、停車場設計防火GB50116火災自動報警系統(tǒng)設計GB50140建筑滅火器配置設計GB50156汽車加油加氣加氫站技術GB50222建筑內部裝修設計防火GB/T50476混凝土結構耐久性設計GB50936鋼管混凝土結構技術GB50974消防給水及消火栓系統(tǒng)技術GB51151城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)工程技術規(guī)范GB51249建筑鋼結構防火技術GB51251建筑防煙排煙系統(tǒng)技術GB51309消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)技術GB55015建筑節(jié)能與可再生能源利用通用GB55019建筑與市政工程無障礙通CJJ69城市人行天橋與人行地道CJJ183城市軌道交通站臺屏蔽門CJ/T416城市軌道交通車輛防HJ453環(huán)境影響評價技術導則城市軌道交通JT/T722公路橋梁鋼結構防腐涂裝JTG/T3310公路工程混凝土結構耐久性JTG/T3360—01公路橋梁抗風JTG3362公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計JTG3363公路橋涵地基與基礎3DB37/3416（所有部分）流域水污染物綜合導軌式膠輪系統(tǒng)車輛vehiclesofbeam-guidingrubber-導軌式膠輪系統(tǒng)beam-guidingrubber-tyredt軌道梁橋guidewaygirderb通過滑塊結構的橫向水平移動，改變滑塊與道岔前方和后方不同軌道梁（3.3）的銜接，實現(xiàn)導軌擺臂式樞軸道岔swingarm通過滑塊結構的平移加旋轉運動，改變滑塊與道岔前方和后方不同軌道梁（3.3）的銜接，實現(xiàn)導4.1導軌式膠輪系統(tǒng)的設計年限應分為初期、近期、遠4.2列車宜采用靈活的編組方式，列車編組數(shù)應根據(jù)客流需求確定。44.3建設成本中的購車規(guī)模應按開通時配置車數(shù)計列，機電設備應按近期需求配置，車輛基地的停車5.1一般規(guī)定5.1.1運營組織設計應滿足設計年度預測客流的需求，并采取靈活的運營組織方案。5.1.3導軌式膠輪系統(tǒng)應采用全封閉運營管理模式，線路以高架敷設為主，在安全防護系統(tǒng)的監(jiān)控下5.1.4運營設備配置應滿足運營管理模式要求。運營管理應保證安全，提高效率；運營管理機構的設5.1.5運營行車上下行方向應全線網(wǎng)統(tǒng)一，應采用右線行車制。運營線路的南北向線路，以由南至北5.2系統(tǒng)運能設計5.2.1系統(tǒng)運能應滿足各設計年限預測客流的需求，依據(jù)車輛及其定員標準，確定列車編組、行車密5.2.3列車編組數(shù)應分別根據(jù)預測的初期、近期和遠期客流量，結合車輛定員、行車組織方案、建設5.3行車組織5.3.1線路宜根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、全線客流量和斷面客流量特征采用多交路靈活運營的組織模式。當列車按大小交路運行時，列車平均立席密度應滿足全線服務標準要求，服務標準要求應符合建標104的相5.3.3列車停站靜停時間應滿足車站預測客流上下車時間要求，并與5.3.4車輛基地應能實現(xiàn)運營線路配備列車的運用、檢修、維修、材料供應、行車指揮及運營管理等5.4運營配線5.4.2線路應根據(jù)客流特點和運營組織模式選擇合理的折返形式，折返形式應滿足遠期的折返能力要5.4.3導軌式膠輪系統(tǒng)應結合非正常運營狀態(tài)的需求，在雙線區(qū)段設置必要的渡線或停車線；停車線55.4.5有資源共享要求的線路之間應根據(jù)需要設置或預留互聯(lián)互通的條件。5.5運營管理5.5.1導軌式膠輪系統(tǒng)應明確管理模式和票務制式，確定設計線路的運營管理標準和系統(tǒng)配置。5.5.2票務系統(tǒng)宜采用自動檢票方式，實現(xiàn)車站簡易檢票或上車檢票。票務系統(tǒng)可采用一票制、計程5.5.3系統(tǒng)應設控制中心，控制中心應具備行車調度、綜合調度和乘客服務等功能。系統(tǒng)設備配置宜5.5.4當列車在高架或地面線上運行時，風力波及區(qū)間路段風力達7級時列車運行速度不應超過5.5.5車站應有明顯導向標志，客流路徑應暢通，6.1.1列車應具備故障、事故和災難情況下對人員和列車救援的6.1.3車輛及其內部設施應使用不燃材料或低煙無鹵的阻燃a)列車在露天地面水平直線區(qū)段自由聲場內，以60km/h±5b)列車在露天地面水平直線區(qū)段自由聲場內停放，輔助設備正常工作時，測得的連續(xù)等效噪聲6.1.7導軌式膠輪系統(tǒng)車輛使用條件應符合下a)環(huán)境條件應滿足下列要求：1)環(huán)境溫度（遮陰處）為-25℃~45℃;2)最大相對濕度不大于90%（該月平均氣溫不低于25℃);b)線路條件應滿足下列要求：6.1.9車輛客室地板面距軌面高度應與車站站臺面相協(xié)調，車輛地板面高度不因載客量變化而明顯改66.2.1列車應設置運行自動保護裝置以及通信、廣播、應急照明等安全設施，客室內應設置乘客緊急6.2.3列車內應配置便攜式滅火器具，安放位置應有明顯標識并便于取用。滅火材料在滅火時產(chǎn)生的6.2.4列車兩端應設置專用乘客疏散門，疏散門處應設置至縱向疏散通道的疏散設施。緊急情況下，b)一列空載列車與一列相同編組（同長度）且處于定員（AW2）狀態(tài)及失去全部牽引動力的列車6.3.4車體的內外墻體之間，應敷設吸6.3.5電氣設備不帶電導體及金屬外殼應與車體金屬部分、接地軌可靠電氣連接，接地材料和載流面6.4.1轉向架采用單軸結構，轉向架應由構架、牽引機構、走行輪、導向輪、電動總成、二系懸掛系6.4.2轉向架走行輪輪胎采用充氮氣的橡膠輪胎，每個走行輪胎應設計有應急保護裝置，且應設置獨6.4.4車體與轉向架構架之間應安裝減振器，并應設置限位6.4.5轉向架相關部件在允許磨損限度內，應保證有足夠的強度和剛度，確保列車能以最高速度安全76.5.1列車的電制動與摩擦制動應能協(xié)調配合；正常運行過程中應優(yōu)先采用電制動，電制動產(chǎn)生的制6.5.2列車出現(xiàn)意外分離等嚴重故障影響列車安全時，應能立刻自動實施安全制動，安全制動的模式6.5.3停放制動系統(tǒng)應保證列車最大載荷情況下停放在線路最大坡度處不發(fā)生溜6.5.4制動系統(tǒng)應具有良好的密封性能。管路宜采用膠管、不銹鋼或銅質材料，安裝前應做防銹、防6.6.1車載動力電池安全性能及電池管理6.6.3輔助電源系統(tǒng)蓄電池可采用鉛酸電池或鋰電池，容量可供列車在故障情況下的應急照明、外部7.1.2車輛限界是車輛在平直軌道線上正常運行狀態(tài)下形成的最大動態(tài)7.1.3設備限界是車輛在運行狀態(tài)下突發(fā)故障（一系或二系）時所形成的最大動態(tài)包絡線，用以限制b)曲線地段設備限界是在直線地段設備限界的基礎上，按平面曲線不同半徑、超高和車輛參數(shù)7.1.4建筑限界是在設備限界的基礎上，考慮設備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面，任何沿線永久c)最大坡度：正線不大于80‰，配線最大坡度一e)超高設置方法為曲線軌道梁內側降低半超高，外側抬高半超高；87.3.1高架或地面線車輛限界應考慮當?shù)刈畲箫L荷載引起的橫向和豎向7.4.1設備限界與建筑限界之間的空間應能滿足各種設備、管線安裝的要求，設備與設備限界之間的7.4.4曲線地段側面建筑限界應根據(jù)由曲線半徑、車輛參數(shù)計算的曲線設備限界，軌道梁超高引起的b)站臺門軌道梁側最外突出點與車輛限界之間的安全距離8.1.1線網(wǎng)結構和線路走向應根據(jù)綜合交通規(guī)劃對導軌式膠輪系統(tǒng)的功能定位，在軌道交通網(wǎng)絡化運8.1.2線路平面位置和高程應根據(jù)城市現(xiàn)狀與規(guī)劃的道路、綜合管廊、管線、文物古跡和環(huán)境保護要8.1.3車站分布應以規(guī)劃為前提，并結合線路功能定位、客流集散點、各類交通樞紐以及其他軌道交8.1.4選線設計應符合工程實施和使用階段安全的原則，宜規(guī)避不良地質地段。8.1.5線路敷設方式應因地制宜、與用地規(guī)跨度、寬度的比例協(xié)調，減小對周邊景觀影響；當采用地面敷設時，線路兩側應設置防護欄。8.2.1列車通過平面曲線的最大速度按下式計算確8.2.5車站站臺計算長度段宜設在直線上，并且由曲線引起的建筑限界加寬不宜進入站臺計算長度范9應檢算車廂地板面與站臺面的高差及車廂側面與站臺間隙滿足安全a)正線上的圓曲線（除道岔附帶曲線外）最大超高設置一般情況下不大于1)當平面緩和曲線為三次拋物線型時，超高過渡呈線性變化，并宜在緩和曲線全長范圍內Lc——超高過渡段長度（mL1——小半徑圓曲線所需緩和曲線長（mm般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難L————————————————————————H————————————L————————————————————H——————————L——————————————————H—————————L————————————————H————————L——————————————H———————L——————————————H———————L————————————H——————L————————————H——————L————————————H——————L————————————H——————L——————————————H———————L——————8————————H———————L——————————————————H—————————m般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難L————————————8——————H L————————————————86————H——————————L————————————————————8————H————————————L 86 H————————————L————————————————————————866H————————————L 66H L——————————————————————————66H—————————————0.5V0.5Vb)道岔附帶曲線不宜設緩和曲線和超高；8.2.10高架及地面線路直線段或半徑大于300m的曲線段最小線間距應不小于3m；半徑小于等于08.3.1線路縱坡宜與城市道路基本一致，高架線應與城市景觀相協(xié)調，并滿足規(guī)劃的最小凈空要求。8.3.5道岔宜設于平坡上，困難地8.3.6線路最小坡段長度不應小于遠期編組列車的長度,相鄰豎曲線間夾直線長度不宜小于0.5v（v），8.3.7兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差等于或大于5‰時，應設圓曲線型的豎曲線連接。正線區(qū)間豎曲線半b)站后折返的正線盡頭線及無載客列車行駛的輔助線、車場（庫內、庫外）線，額定撞擊載荷9.1一般要求9.1.1為實現(xiàn)車輛行駛中的轉線、折返運行及車輛基地內調車作業(yè)，應根據(jù)需要在導軌式膠輪系統(tǒng)正9.1.2道岔應符合“故障——安全”原則，應能滿足列車9.1.3道岔采用的材料、器材、原件應符合現(xiàn)行國家機電產(chǎn)品和金屬材料制品的制造、驗收標準的規(guī)9.1.4道岔宜設置在平坡上，特殊地段道岔可設置在坡度不大于5‰的坡道上。道岔應設置安裝在連9.1.5道岔的設計和安裝應滿足導軌式膠輪系統(tǒng)的限界要求，并應滿足列車行駛和安全運營的條件。9.1.7道岔在到位狀態(tài)下應能承受車輛豎向荷載、橫向荷載、離心力及風荷載等荷載的反復作用9.1.8道岔的轉轍時間應包括道岔控制系統(tǒng)接收到聯(lián)鎖系統(tǒng)給定指令解鎖、轉轍、鎖定到道岔控制系9.1.10道岔線型應滿足列車過岔舒適度、側向允9.1.11道岔應符合室外及隧道內的使用條件，金屬構件表面應進行防銹蝕處理。9.2道岔類型9.2.1道岔類型包括平移型道岔和擺臂式樞軸型道岔。9.2.2平移型道岔按其功能可分為單開、對開、三開、五開、單渡、平交等型式，其線型及主要技術9.2.3擺臂式樞軸型道岔按其功能可分為單開、三開、單渡等型式，其線型及主要技術參數(shù)參見附錄9.3道岔設備9.3.2道岔的結構形式應便于操作、檢查維護及設備潤滑。9.3.3道岔梁應具有列車走行、導向和支撐的作用，并能9.3.4道岔梁與相鄰軌道梁的走行面及兩側導向面應設置接縫板。9.3.5驅動裝置應符合下列要求：9.3.6道岔走行系統(tǒng)應具有承受運行載荷和抗傾覆的能力。9.4道岔設計9.4.1道岔控制系統(tǒng)應具有對各個機構的控制和監(jiān)測功能，并能將道岔位置表示信號，故障診斷信號注：L——道岔梁跨度9.4.3道岔控制系統(tǒng)應具有完善的電氣安全保護系統(tǒng)，如缺相、過流等保護功能，并應具有故障顯示9.4.4道岔控制系統(tǒng)應具有環(huán)境適應性，便于維護、檢修9.4.6道岔控制系統(tǒng)在啟動道岔轉轍9.4.7道岔不在正確位置或未鎖閉時，控制9.4.8道岔控制系統(tǒng)如無聯(lián)鎖系統(tǒng)的授權信號或授權數(shù)據(jù)，應無法進入現(xiàn)場操作模式。當現(xiàn)場模式返10.1.1車站位置應本著最大程度方便乘客出行需求的原則結合周邊土地利用規(guī)劃及交通設施布局規(guī)站位可采取路側或路中。站形宜選取高架多層、地面、路塹 z——橫向柱寬（含裝飾層厚度mt——每組人行梯與自動扶梯寬度之和（含與柱間所留空隙mQ上、下——遠期每列車高峰小時單側上、下車設計客流量，換乘車站含換乘客流量（換算成高峰時）（）；ρ——站臺上人流密度（0.33m2/人～0.75m2/人L——站臺有效使用長度（mM——站臺邊緣至安全欄柵或站臺門的立柱內側距離（m）。列進站列車所載的乘客（按遠期高峰時段的進站客流斷面流422注：城市快速路、主干路上方時應滿足5.0m凈空要求；在次干路、支路處上方，滿足4.5m；在非機動車道、行人10.5.1乘客使用的人行樓梯宜選用不大于26°34′傾角，其寬度單向通行不宜小于1.2m，雙向通10.6.6站臺門位于土建結構的誘導縫、變形縫等10.7.2車站無障礙設施可采用電梯10.7.4無障礙電梯井地面部分應采取防淹措施。電梯平臺與室內外高差處應設置坡11.2.3高架車站站廳、站臺、樓梯人群CJJ69的規(guī)定；車站設備用房的活荷載應根據(jù)設備的重量、安裝運輸要求及工作狀態(tài)等確定，但不應11.3.2高架車站在最不利荷載組合下，大懸臂蓋梁懸臂端的撓度不應大于L0/400、軌道梁支撐點處11.3.6站臺層結構設計時應計及橋墩蓋梁的豎向位移車站結構體系，車站內軌道梁及其支撐結構防腐工程應符合JT/T722和JT/T1266的規(guī)定。12.1.2軌道梁橋建筑體量、結構形式宜充分考慮12.1.3軌道梁橋結構應按照極限狀態(tài)法進行設計。除本文件另有規(guī)定外，軌道梁橋結構設計應符合123456789載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)作用效應組合（其中，列車荷載的分項系數(shù)(γQ1）取1.4取其最不利效應組合進行設計。當本文件對作用有定義時，按本文件的規(guī)b)單線和雙線高架結構，按列車活載作用于每一條線路確定；c)多于兩線的高架結構，按下列最不利情況確定：1)按兩條線路在最不利位置承受列車活d)活載圖式按實際列車編組進行加載，但對影響線異號區(qū)段，軸重應按空車計。a)車輛疲勞荷載取定員軸重；c)連接兩線鋼軌道梁的橫梁根據(jù)可能出現(xiàn)的最不利情況進行加載。R——曲線半徑(m)。12.2.7列車制動力或牽引力計算應符合下列規(guī)定：b)僅計算一條線的制動力或牽引力時，按列車豎向靜活載的15%計；c)高架車站及與其相鄰70m范圍內的高架區(qū)間計算兩線制動力或牽引力，每線按列車豎向靜活載的10%計；d)制動力或牽引力作用于車輛重心處。下部墩臺設計時，制動力或牽引力可移至支座中心處，12.2.8車輛橫向搖擺力按車輛超員軸重的25%計，一列車以一個橫橋向水平集中力、取最不利位置作12.2.9風荷載強度標準值應按JTG/T3360—01的規(guī)定取值。軌道梁及其下部結構設計時風荷載計算b)雙線軌道梁橋下部結構設計，線路等高時按照100%、50%分別計算迎風面前后兩線車輛、軌道梁的風荷載，不等高時宜按照100%分別計算迎風面前后兩線車輛、軌道梁風荷載；c)三線及以上軌道梁橋，線路等高時按照100%、50%、25%分別計算三條線路車輛、軌道梁風荷載；線路不等高時宜按照100%、100%、50%分別計算前后三條線路車輛、軌道梁風荷載；d)有車時等效靜陣風風速按25m/s計。a)體系溫差從結構合攏時算起。鋼結構橋梁的體系溫差宜分別取合攏溫度與歷年極端最低氣溫、極端最高氣溫的差值；混凝土結構橋梁的體系溫差宜分別取合攏溫度與歷年最冷月平均氣溫b)鋼軌道梁的豎向溫度梯度宜按表8規(guī)定取值；降溫注：h為梁高(m)。12.2.11橋墩承受的汽車撞擊力順行車方向時宜采用1000kN,垂直于行車方向宜采用500kN,作用在路面以上1.20m高度處，兩個方向撞擊力不同時考慮。當設有防撞保護措施時，可視防撞能力，對12.3.2軌道梁橋橋墩墩頂在運營車輛荷載、運營風荷載作用下最不利b)墩頂順橋向水平位移限值△s符合公式（7）：△s——墩頂順橋向水平位移（mm），包括由于墩身和基礎的彈性變形及地），12.3.4在運營車輛荷載作用下，軌道久作用標準值（不包括混凝土收縮與徐變作用）和可其相鄰墩臺不均勻沉降差的容許值還應根據(jù)沉降對結構產(chǎn)生的附加影12.4.7曲線軌道梁應考慮曲線超高12.4.9預應力及鋼筋混凝土軌道梁應進行彎剪扭強度12.4.10獨柱式混凝土橋墩應進行偏心受壓構件抗剪強度驗算、抗剪扭強度驗算，且其構12.4.13軌道梁設置預拱度時應考慮混凝土收縮及徐變影響，預應力混凝土結構尚需考12.5.5軌道梁橋應設置兼做疏散平臺的檢修13.1.5中壓外部電源方案應根據(jù)導軌式膠輪系統(tǒng)線網(wǎng)規(guī)劃、城市a)UPS（不間斷電源b)儲能電站或組合系統(tǒng)；13.1.11供電系統(tǒng)及其設備的工作接地、保護接地、防雷接地應采用綜合接地系統(tǒng)，并應符合GB/T13.1.16電氣設備應具有無自爆、低損耗、低噪聲、體積小等特點。電氣設備應選擇采用單母線接線方式，車輛基地變電所中壓側、低壓側宜采用單母線分段接線方式。13.3.1充電設備由取流裝置、授流表9充電設備帶電部分和結構體、車體之綜合調度系統(tǒng)設備、電力監(jiān)控系統(tǒng)設備、乘客信息及服務系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)設備、安防設施、自動售檢票設備、站臺門設備、道岔設備、變電所操b)一般負荷：變電所檢修電源、正常照明、普通風機、電扶梯、區(qū)間檢修設備、電源插座、空f)中小容量動力設備宜采用放射式配電。用電點集中而容量較小的次要用電設備可采用鏈式配b)當正常照明因故障熄滅或火災情況下正常照明斷電時，對需要確保人員安全疏散的場所應設戶畫面、自檢、維護和擴展、信息查詢、安全管理、系統(tǒng)組13.7.3車站及車輛基地應設置良好的車體接13.7.4供電系統(tǒng)中電氣裝置與設施的外露可導電13.7.5接地裝置至變電所的接地線的截面，不應小于a)在列車進站后，靜電刷與靜電軌保持良好的接觸，確保車體靜電的釋放；14.1.2列車控制系統(tǒng)應滿足列車的全自動運行，列車自動投入/退出運營，并按預定的14.1.7列車控制系統(tǒng)設備的電磁抗干擾度和電磁發(fā)射指標應滿足GB/T17626（所有部分）、GB/T9254.1、GB/T24338（所有部分信號設備狀態(tài)、列車運行狀態(tài)等計算行車許可并完成列車的全自動a)系統(tǒng)采用安全、可靠、成熟、先進的技術裝備，并應具有較高的性價比，滿足運行能力、網(wǎng)c)系統(tǒng)適應導軌式膠輪系統(tǒng)工程運用環(huán)境要求，便于系統(tǒng)工程實施及維護管理。a)系統(tǒng)的監(jiān)控范圍結合線路和車場規(guī)模設計。系統(tǒng)能力與線路規(guī)模、運行能力相適應；c)線路通過能力按最大客流設計，折返能力適應最大客流的要求。a)列車自動監(jiān)控(ATS)子系統(tǒng)；b)列車自動防護(ATP)子系統(tǒng)；14.3.5列車控制系統(tǒng)中央宜集中設置區(qū)域控制中心（ZC）、CBI、ATSa)全自動運行模式；b)有人監(jiān)督下的列車自動駕駛模式；b)駕駛模式轉換可采用自動方式或人工方式，并予以記錄。當采用人工方式時，其轉換區(qū)域的長度宜大于最大編組列車的長度。當采用自動方式時，根據(jù)ATC系統(tǒng)的c)為保證行車安全，在ATC控制區(qū)域內使用非限制模式時應有破鉛封、記錄或授權14.5.12ATO系統(tǒng)應根據(jù)線路條件、道岔狀態(tài)、前方列車位置等，實現(xiàn)列車速度自動間停車后，在條件具備的情況下列車應自動啟動。車列車位置占用檢測裝置(Traindetectc)涉及行車安全的系統(tǒng)設備，在錯誤操作發(fā)生時，不應導致危險側輸出。自動列車運行控制系統(tǒng)安全設備導向危險側的概率指標：10-9d)列車控制系統(tǒng)設計、集成、制造、測試應采取安全性措施，工程應用時通過獨立第三方權威a)列車控制系統(tǒng)對于關鍵設備和系統(tǒng)宜采用b)列車控制系統(tǒng)采用智能化的故障自檢、提高系統(tǒng)的故障檢測覆蓋率，并采用故障自愈和故障15.2.3無線通信系統(tǒng)包括無線對講系統(tǒng)a)無線對講系統(tǒng)應滿足控制中心工作人員與移動作業(yè)人員的無線通話要求，并具備可視對講功b)車地無線通信網(wǎng)絡可租用或自建。自建車地無線通信網(wǎng)絡宜選用綜合承載方式，由列車自動管理等信息提供管理和發(fā)布平臺，并具備完善置；控制中心宜配置廣播主機、信息播控設備和求助對講主機。清分結算功能，車站售檢票設備利用通信骨干網(wǎng)直接受中央計算機系統(tǒng)15.5.5門禁系統(tǒng)與火災自動報警系統(tǒng)進行聯(lián)15.6.1通信及其他系統(tǒng)宜根據(jù)運營15.6.5地上車站內宜采用低鹵、低煙的阻燃光電線纜，區(qū)間主干光電16.1.5綜合調度面向的對象為運營文字與視頻信息發(fā)布、車站日常場景視頻監(jiān)控、門禁設備控制、自動b)火災工況，自動或半自動啟動火災應急廣播、監(jiān)視火災區(qū)域視頻、發(fā)布火災文字信息、啟動c)緊急工況，自動或半自動啟動緊急信息發(fā)布、應急聯(lián)動等功能。視頻監(jiān)控、門禁、火災自動報警等系統(tǒng)，互聯(lián)自動售檢票、時鐘等系16.2.5綜合調度系統(tǒng)宜建立統(tǒng)一的可維護、易擴展的網(wǎng)絡及控制設備，核心設備應采用冗余配置；骨干網(wǎng)宜與通信骨干網(wǎng)16.2.8綜合調度系統(tǒng)宜滿足GB/T22239規(guī)定的信息系統(tǒng)安全保護能力第三級要求，同時應滿足GB/T疏散指示、消防廣播、自動售檢票、門禁、無障礙電梯等系統(tǒng)在火災情況下的消防聯(lián)動控16.5.1導軌式膠輪系統(tǒng)應建立控制中心，車等調度和管理功能，對運營全過程進行集中監(jiān)控、統(tǒng)一指揮和管理，主要功能e)線路各系統(tǒng)設備故障信息的收集，組織指揮大型故障的搶修和搶險工作。16.5.6控制中心宜由中央控制室、設備機房、管16.5.9控制中心各系統(tǒng)設備宜合用機房，設備機房工藝布置應遵循經(jīng)16.5.10控制中心的建筑、結構設計及供電、環(huán)控、給排水和消防等輔助設施，應滿16.5.11控制中心的電源容量與電能質量應滿足各系統(tǒng)的用電要求，在控制中心外部16.5.12控制中心應設置火災自動報警、水消防、防排煙絡及信息安全等設備及軟件系統(tǒng)，宜與綜合調度系統(tǒng)共享硬17.1.6車站通風和空調系統(tǒng)應設就地控a)給水系統(tǒng)滿足生產(chǎn)、生活和消防用水對水量、水壓和水質的要求，并堅持綜合利用，節(jié)約用b)給水水源采用城市自來水，當沿線無城市c)當城市自來水的供水量、供水壓力不能滿足生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)用水要求時，設置貯水調節(jié)e)管道穿越屋面、結構外墻、池壁等時設置防水套管。對有防水要求的建筑物，采用柔性防水f)給水系統(tǒng)用水量定額應符合下列規(guī)定：b)屋面雨水排水系統(tǒng)應迅速、及時地將屋面雨水排至室外雨水管渠或地面；f)地面和高架車站的排水應按重力流排水方式設計，不能按重力流排放時，設排水泵提升排入g)車輛基地的含油廢水不符合國家和地方規(guī)定的排放標準時，經(jīng)過處理達到標準后排放至城市h)車輛基地的生產(chǎn)廢水、生活污水宜集中后按重力流方式排入城市污水排水系統(tǒng)，如不能按重1)工作人員生活排水系統(tǒng)定額應按生活用水量的95%計算，小時變化系數(shù)為2.0～2.5；a)給水與排水系統(tǒng)設備宜按自動化管理設計；b)生產(chǎn)、生活給水設備在綜合調度系統(tǒng)顯d)排水設備在綜合調度系統(tǒng)顯示設備運行f)具有足夠的有效用地面積及遠期發(fā)展余地。18.2.1車輛基地的功能和規(guī)模應根據(jù)其在線網(wǎng)中a)列車管理和編組工作；b)列車停放、充電、日常維修、清潔等日常維護保養(yǎng)；b)有條件的情況下，可與城市軌道交通系統(tǒng)共用機電、房建、自動化等系統(tǒng)的大修設施和倉儲3施設備等應按近期規(guī)模實施，車輛的配備宜按線路開通時運營需要配水文、氣象等自然條件，因地制宜布置車場內建筑物、股道、道路、管線及綠化設施，并應c)輔助生產(chǎn)房屋、辦公生活房屋宜整合布d)車輛基地設圍蔽設施，其設計宜結合山東省的環(huán)境和要求，選用安全、實用、美觀的結構型18.3.4車輛基地內線路宜依據(jù)功能b)車輛基地的出入線數(shù)量按正線間的收車、發(fā)車作業(yè)進行運行組織和能力檢算，保證正線高峰d)出入線設計根據(jù)行車和信號的要求，留有必要的信號轉換作業(yè)長度。b)車輛基地內的庫（棚）線設在平直軌道上，庫外停放車的線路宜按平坡設置。要配備辦公、生活房屋。應根據(jù)不同自然條件下選擇停車庫、車棚及露天停車線等停放方18.4.6車輛基地宜根據(jù)其布置和作業(yè)需要設牽出b)設于車輛基地內的綜合維修中心，其供風和供水設施宜與相關設備和設施統(tǒng)一設置；d)綜合維修中心宜設置工程車庫，供工程車的存放和日常維修保養(yǎng)。工程車庫的股道數(shù)量和面19.1.5控制中心應具備全線防災及a)地面車站和高架車站宜采用自然排煙方式，當無條件采用自然排煙方式時，設置機械排煙系b)地面車站和高架車站采用自然排煙方式時，可開啟外窗有效面積不小于地面面積的c)地面及高架車站站廳、站臺和車站設備及管理用房排煙風機保證在280℃時能連續(xù)有效工作疏散門行至軌道梁中間的縱向疏散通道，并沿縱向疏散通道行至逃生樓梯或車站等安全地b)控制中心耐火等級為一級；a)車站站廳公共區(qū)安全出口宜設置兩個安全出口；b)高架站和地面站的設備與管理用房c)安全出口應分散設置，當同方向設置時，兩個安全出d)換乘車站的換乘通道，僅當其滿足對外疏散出a)高架和地面車站公共區(qū)的墻面、頂棚的裝修材料及垃圾箱采用A