《配送中心運(yùn)營(yíng)與管理》課件第6章

第六章配裝與送貨作業(yè)第一節(jié)配裝作業(yè)第二節(jié)送貨作業(yè)實(shí)訓(xùn)實(shí)踐案例分析

【學(xué)習(xí)目標(biāo)】

1.熟悉配裝基本作業(yè)流程

2.了解配送車(chē)輛配載作業(yè)技術(shù)

3.了解車(chē)輛安排的原則與方法

4.掌握GPS技術(shù)在送貨業(yè)務(wù)中的應(yīng)用

一、配裝作業(yè)的概念

配裝是配送中心的一個(gè)重要作業(yè)環(huán)節(jié)。配送中的“送”是通過(guò)集貨、分揀、配貨等環(huán)節(jié)，使送貨達(dá)到一定規(guī)模，并利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)較低的送貨成本。第一節(jié)配裝作業(yè)因此，當(dāng)單個(gè)客戶的配送貨物數(shù)量不能達(dá)到車(chē)輛有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，應(yīng)將多個(gè)客戶的配送貨物進(jìn)行搭配裝載，達(dá)到充分利用運(yùn)輸能力的目的，即通過(guò)有效配裝提高配送運(yùn)輸?shù)男?，降低配送運(yùn)輸成本。配送中心的配裝作業(yè)就是指在面對(duì)同一時(shí)間有很多種不同的貨物需要配送，且可供選擇的運(yùn)輸車(chē)輛有很多種的情況下，選擇合適的運(yùn)輸車(chē)輛，以最小的運(yùn)輸成本，合理、快速地進(jìn)行配送。

二、配裝作業(yè)的具體內(nèi)容

(一)配送車(chē)輛的安排

1．配送車(chē)輛安排的含義

當(dāng)物流系統(tǒng)中存在有若干臺(tái)車(chē)輛、若干個(gè)配送中心、若干個(gè)客戶時(shí)，合理安排車(chē)輛的行車(chē)路線和出行時(shí)間，將客戶需求的貨物從配送中心送到客戶處。

2．配送車(chē)輛安排的目標(biāo)

(1)配送總里程最短。配送里程與配送車(chē)輛的耗油量、磨損程度以及司機(jī)疲勞程度等直接相關(guān)，直接決定了運(yùn)輸?shù)某杀?，?duì)配送業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)效益有很大影響。配送里程計(jì)算是確定配送路線時(shí)最常用的指標(biāo)。

(2)綜合費(fèi)用最低。配送活動(dòng)中，與取、送貨有關(guān)的費(fèi)用包括車(chē)輛維護(hù)和行駛費(fèi)用、車(chē)隊(duì)管理費(fèi)用、貨物裝卸費(fèi)用、有關(guān)人員工資費(fèi)用等。降低綜合費(fèi)用是實(shí)現(xiàn)配送業(yè)務(wù)經(jīng)濟(jì)效益的基本要求。

(3)準(zhǔn)時(shí)性最高。如果客戶對(duì)交貨時(shí)間有較嚴(yán)格的要求，為提高配送服務(wù)質(zhì)量，有時(shí)需要將準(zhǔn)時(shí)性最高作為確定配送路線的目標(biāo)。

(4)運(yùn)力利用最合理。該目標(biāo)是指使用較少的車(chē)輛完成配送任務(wù)，并使車(chē)輛的滿載率最高，以充分利用車(chē)輛的裝載能力。

3．常見(jiàn)配送車(chē)輛的種類(lèi)

配送中心使用的車(chē)輛主要有以下幾種：

(1)普通貨車(chē)。按載重量的不同分為輕型貨車(chē)、中型貨車(chē)、重型貨車(chē)；按有無(wú)車(chē)廂分為平板車(chē)、標(biāo)準(zhǔn)擋板車(chē)和高擋板車(chē)。

①輕型貨車(chē)。載重噸位在2噸以下，較多為低貨臺(tái)，人力裝卸比較方便，主要用于市內(nèi)運(yùn)輸、集貨、配送等。

②中型貨車(chē)。載重噸位為2～8噸，比較多的用于城市與城市，以及城市與鄉(xiāng)村間的運(yùn)輸。③重型貨車(chē)。載重噸位在8噸以上，通常為高貨臺(tái)，主要用于長(zhǎng)途干線的運(yùn)輸。

(2)廂式貨車(chē)。廂式貨車(chē)有載貨車(chē)廂，具有防雨、隔塵等功能，安全性能好，能防止貨物散失、被盜等。但由于車(chē)輛的自重較重，無(wú)效運(yùn)輸比例較高。

①按貨廂高度分為高貨廂、低貨廂兩種。高貨廂底座為平板，雖不大適合人力裝卸，但車(chē)上堆垛沒(méi)有障礙；低貨廂的貨臺(tái)在車(chē)輪位置有凸起，影響裝車(chē)。②按開(kāi)門(mén)方式分為后開(kāi)門(mén)式、側(cè)開(kāi)門(mén)式、兩側(cè)開(kāi)門(mén)式、側(cè)后開(kāi)門(mén)式、頂開(kāi)式和翼式。后開(kāi)門(mén)式適于后部裝卸，方便手推車(chē)進(jìn)入裝卸，車(chē)后部與站臺(tái)接近，占用站臺(tái)位置短，有利于多輛車(chē)同時(shí)裝卸；側(cè)開(kāi)門(mén)式適于邊部叉車(chē)裝卸，貨車(chē)側(cè)部與站臺(tái)接近，占用站臺(tái)長(zhǎng)度較長(zhǎng)；頂開(kāi)式適于吊車(chē)裝卸；翼式適于兩側(cè)同時(shí)裝卸。

(3)專用車(chē)輛。適合裝運(yùn)某些特定的、用普通貨車(chē)或廂式貨車(chē)裝運(yùn)效率較低的貨物。專用車(chē)輛的通用性較差，一般只能單程裝運(yùn)，運(yùn)輸成本高。主要包括：汽車(chē)搬運(yùn)車(chē)、水泥車(chē)、油罐車(chē)、灑水車(chē)、混凝土攪拌車(chē)、掛肉車(chē)等。

(4)自卸車(chē)。自卸車(chē)可以使運(yùn)輸與裝卸有機(jī)結(jié)合，在沒(méi)有良好的裝卸設(shè)備的條件下，依靠車(chē)輛本身的附件設(shè)備進(jìn)行裝卸作業(yè)。如翻卸車(chē)、隨吊車(chē)、尾部帶升降板的尾板車(chē)等。

(5)牽引車(chē)和掛車(chē)。它們又被稱為拖車(chē)，是專門(mén)用于拖車(chē)和牽引掛車(chē)的。牽引車(chē)分為全掛式和半掛式兩種。掛車(chē)本身沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過(guò)桿式或架式拖車(chē)裝置，由牽引車(chē)或其他的汽車(chē)牽引而獲得動(dòng)力。掛車(chē)只有與牽引車(chē)或其他汽車(chē)一起組成汽車(chē)列，才能構(gòu)成一個(gè)完整的運(yùn)輸工具。

4．配送車(chē)輛安排的主要組成要素

(1)貨物。將每個(gè)客戶需求的貨物看成一批貨物。每批貨物均包括品名、重量、包裝、體積、要求送到的時(shí)間和地點(diǎn)、能否分批配送等屬性。貨物送到的時(shí)間和地點(diǎn)是制定車(chē)輛的出行時(shí)間和配送路線的依據(jù)。

(2)車(chē)輛。車(chē)輛是貨物的運(yùn)載工具，其主要屬性包括：車(chē)輛的類(lèi)型、裝載量、一次配送的最大行駛距離等。

(3)配送調(diào)度中心。配送調(diào)度中心也稱為物流基地或物流據(jù)點(diǎn)，是指進(jìn)行集貨、分貨、配貨、配裝、送貨作業(yè)的配送中心、倉(cāng)庫(kù)、車(chē)站、港口等。

(4)客戶?？蛻舭ǚ謧}(cāng)庫(kù)、零售商店等?？蛻舻膶傩园ㄐ枨筘浳锏臄?shù)量、需求貨物的時(shí)間、需求貨物的次數(shù)及需求貨物的滿足程度等。

(5)約束條件。

①滿足所有客戶對(duì)貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。

②滿足客戶對(duì)貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求。

③在允許通行的時(shí)間進(jìn)行配送。

④車(chē)輛在配送過(guò)程中的實(shí)際載貨量不得超過(guò)車(chē)輛的最大允許裝載量。

⑤在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力范圍內(nèi)。

(二)車(chē)輛配載

由于配送貨品的品種和特性各異，為提高配送效率，確保貨物質(zhì)量，必須首先對(duì)配送貨物進(jìn)行分類(lèi)。

1．車(chē)輛配載的原則

(1)輕重搭配的原則。車(chē)輛裝貨時(shí)，必須將重貨置于底部，輕貨置于上部，避免重貨壓壞輕貨，并使貨物重心下移，從而保證運(yùn)輸安全。

(2)大小搭配的原則。為充分利用車(chē)廂的內(nèi)容積，可在同一層或上下層合理搭配不同尺寸的貨物，以減少箱內(nèi)的空隙。

(3)貨物性質(zhì)搭配原則。拼裝在一個(gè)車(chē)廂內(nèi)的貨物，其化學(xué)性質(zhì)、物理屬性不能互相抵觸。如不能將散發(fā)臭味的貨物與具有吸臭性的食品混裝；不將散發(fā)粉塵的貨物與清潔貨物混裝。

(4)應(yīng)盡可能將到達(dá)同一地點(diǎn)的適合配裝的貨物一次裝載。

(5)確定合理的堆碼層次及方法?？筛鶕?jù)車(chē)廂的尺寸、容積與貨物外包裝的尺寸來(lái)確定。

(6)裝載時(shí)不允許超過(guò)車(chē)輛所允許的最大載重量。

(7)裝載易滾動(dòng)的卷狀、桶狀貨物，要垂直擺放。

(8)貨與貨之間和貨與車(chē)輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊，防止貨損。

(9)裝貨完畢，應(yīng)在門(mén)端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措施，以防開(kāi)門(mén)卸貨時(shí)，貨物傾倒造成貨損。

(10)盡量做到“后送先裝”。

2．提高車(chē)輛配載的方法

(1)研究各類(lèi)車(chē)廂的裝載標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)不同貨物和不同包裝體積的要求，合理安排裝載順序，努力提高裝載技術(shù)和操作水平，力求裝足車(chē)輛核定噸位。

(2)配送中心根據(jù)經(jīng)營(yíng)商品的特性，配備合適的車(chē)型結(jié)構(gòu)，使客戶所需要的貨物能夠調(diào)派適宜的車(chē)型承運(yùn)。

(3)凡是可以拼裝運(yùn)輸?shù)呢浳铮M可能拼裝運(yùn)輸，但要注意防止差錯(cuò)。

(三)配送車(chē)輛的裝載與卸載

1．裝卸的基本要求

(1)裝車(chē)前應(yīng)對(duì)車(chē)廂進(jìn)行檢查和清掃。因貨物性質(zhì)不同，裝車(chē)前需對(duì)車(chē)輛進(jìn)行清洗、消毒，必須達(dá)到規(guī)定要求。

(2)確定最恰當(dāng)?shù)难b卸方式。在裝卸過(guò)程中，應(yīng)盡量利用貨物本身的重量進(jìn)行裝卸。如利用滑板、滑槽等。同時(shí)應(yīng)考慮貨物的性質(zhì)及包裝，選擇最適當(dāng)?shù)难b卸方法，以保證貨物的完好。

(3)力求減少裝卸次數(shù)。配送過(guò)程中，裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)不僅不增加貨物的價(jià)值和使用價(jià)值，反而有可能增加貨物破損的幾率和延緩整個(gè)配送作業(yè)速度，從而增加配送作業(yè)成本。

(4)防止貨物裝卸時(shí)的混雜、散落、漏損、砸撞。特別要注意有毒貨物不得與食用類(lèi)貨物混裝，性質(zhì)相抵觸的貨物不能混裝等。

(5)裝車(chē)的貨物應(yīng)數(shù)量準(zhǔn)確，捆扎牢靠，做好防丟措施。卸貨時(shí)應(yīng)清點(diǎn)準(zhǔn)確，碼放、堆放整齊，標(biāo)志向外，箭頭向上。

(6)提高貨物集裝化或散裝化作業(yè)水平。成件貨物集裝化和粉粒狀貨物散裝化是提高作業(yè)效率的重要手段。成件貨物應(yīng)盡可能集裝成托盤(pán)系列、集裝箱、貨捆、貨架、網(wǎng)袋等貨物單元再進(jìn)行裝卸作業(yè)。各種粉粒狀貨物盡可能采用散裝化作業(yè)，直接裝入專用車(chē)、船、庫(kù)。

2．裝卸工作組織

(1)制定合理的裝卸工藝方案。盡量采用“就近裝卸”方法或用“作業(yè)量最小”法，盡量減少“二次搬運(yùn)”和“臨時(shí)放置”，使搬運(yùn)裝卸工作更合理。

(2)提高裝卸作業(yè)的連續(xù)性。裝卸作業(yè)應(yīng)按流水作業(yè)原則進(jìn)行，工序間應(yīng)合理銜接，必須進(jìn)行換裝作業(yè)的，應(yīng)盡可能采用直接換裝方式。

(3)相對(duì)集中或固定裝卸地點(diǎn)。裝載、卸載地點(diǎn)相對(duì)集中，便于裝卸作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化，可以提高裝卸效率。

(4)制定標(biāo)準(zhǔn)化的裝卸設(shè)施與工藝。裝卸作業(yè)各工藝階段間的工藝裝備、設(shè)施與組織管理工作相互配合，盡可能減少因裝卸環(huán)節(jié)造成的貨損貨差。

(四)貨物的綁扎作業(yè)

貨物綁扎是配送發(fā)車(chē)前的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。貨物綁扎是指在配送貨物按客戶要求全部裝車(chē)完畢后，為保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的質(zhì)量完好以及避免配送車(chē)輛達(dá)到后卸貨、開(kāi)箱時(shí)發(fā)生貨物傾倒而進(jìn)行的一項(xiàng)工作。

一、送貨作業(yè)的含義

送貨作業(yè)是指利用運(yùn)輸車(chē)輛把客戶需要的貨物從生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)商、經(jīng)銷(xiāo)商或配送中心送達(dá)客戶的過(guò)程。送貨通常是一種短距離、小批量、多品種、高頻率的運(yùn)輸形式，以高水平的服務(wù)為目標(biāo)，以滿足客戶需求為宗旨。對(duì)于配送中心來(lái)說(shuō)，送貨作業(yè)就是指利用貨車(chē)等運(yùn)載工具將貨物從配送中心送至客戶的作業(yè)。第二節(jié)送貨作業(yè)二、送貨作業(yè)的服務(wù)要求

1.時(shí)效性

時(shí)效性是指在限定的時(shí)間內(nèi)交貨，是客戶最重視的因素之一。送貨作業(yè)是配送中心各項(xiàng)作業(yè)中的最后一階段，是最容易延誤并且無(wú)法彌補(bǔ)的作業(yè)階段。如果配送中心的內(nèi)部作業(yè)階段存在稍微的延遲，一個(gè)合理的送貨作業(yè)計(jì)劃可能補(bǔ)救延遲的時(shí)間，因此送貨作業(yè)是控制時(shí)效的關(guān)鍵點(diǎn)。配送時(shí)效性較差的原因，除司機(jī)本身問(wèn)題外，一般包括：選擇的送貨路徑、路況不當(dāng)；中途客戶點(diǎn)卸貨不易；客戶未能及時(shí)配合等。因此需要合理設(shè)計(jì)配送路徑，增加卸貨人員。

2.可靠性

可靠性是指將客戶需要的貨物完好無(wú)損地送達(dá)目的地。實(shí)現(xiàn)可靠性目標(biāo)的關(guān)鍵是送貨人員的責(zé)任心和素質(zhì)，具體包括：裝、卸貨時(shí)的細(xì)心程度，運(yùn)送過(guò)程中對(duì)物品的保護(hù)，對(duì)客戶地點(diǎn)及作業(yè)環(huán)境的了解等。

3.便利性

送貨作業(yè)需要讓客戶感受方便，因此送貨作業(yè)計(jì)劃的編制及送貨作業(yè)的實(shí)施應(yīng)采取較靈活的系統(tǒng)，能夠隨時(shí)為客戶提供便利的服務(wù)。例如緊急送貨、信息傳送、順道退貨、輔助資源回收等。

4.經(jīng)濟(jì)性

經(jīng)濟(jì)性是指以較低的成本進(jìn)行送貨作業(yè)?？蛻舨粌H對(duì)送貨作業(yè)的服務(wù)品質(zhì)有要求，價(jià)格也是客戶所重視的。因此，當(dāng)配送中心送貨作業(yè)可以高效率、低成本的運(yùn)作時(shí)對(duì)客戶的收費(fèi)也會(huì)降低，就更能受到客戶的青睞。

5.溝通性

送貨人員直接與客戶接觸，他們?cè)诎沿浳锝凰徒o客戶時(shí)所表現(xiàn)出的態(tài)度、反應(yīng)會(huì)給客戶留下直接的印象，無(wú)形中成為配送中心形象的體現(xiàn)。因此，送貨人員應(yīng)該掌握與客戶有效溝通的基本方法，具備良好的服務(wù)態(tài)度，這些將有利于維護(hù)配送中心的形象，并提高客戶對(duì)配送中心的忠誠(chéng)度。三、提高送貨作業(yè)效率的措施

1.避免交錯(cuò)送貨

避免交錯(cuò)送貨，可以提高配送中心送貨的效率。例如，將原來(lái)直接由各工廠送至各客戶的零散路線，利用配送中心進(jìn)行整合并調(diào)配轉(zhuǎn)送，這樣可以縮短運(yùn)輸距離，并減輕交通網(wǎng)絡(luò)的負(fù)擔(dān)。

2.構(gòu)建完善的信息系統(tǒng)

一個(gè)完善的送貨作業(yè)信息系統(tǒng)所應(yīng)有的功能：可以根據(jù)貨物的形狀、體積、重量及車(chē)輛的裝載能力等，自動(dòng)安排車(chē)輛類(lèi)型和裝載方式，形成配車(chē)計(jì)劃；可以根據(jù)交貨時(shí)間，車(chē)輛最大積載量，客戶訂貨量及重量選擇最經(jīng)濟(jì)的配送方法。

3.提高車(chē)輛通信設(shè)施的水平

提高車(chē)輛通信設(shè)施的水平。利用現(xiàn)代化的通訊技術(shù)，配送中心可以方便有效地完成以下工作：掌握車(chē)輛及司機(jī)的狀況、向司機(jī)傳達(dá)道路信息或氣象信息、把握車(chē)輛作業(yè)狀況及裝載狀況、傳達(dá)緊急信息指令、提高運(yùn)行效率及安全運(yùn)轉(zhuǎn)等。

4.使用標(biāo)準(zhǔn)化的包裝容器

采用標(biāo)準(zhǔn)化的包裝容器，如托盤(pán)。其可以使送貨作業(yè)中貨物的搬運(yùn)、裝卸效率提高，更好地配合配送車(chē)輛的噸位、配載方式，以達(dá)到“路程最短、噸公里最小”的目標(biāo)。

5.發(fā)展直配、直送

配送中心可以將客戶的訂貨單通過(guò)網(wǎng)絡(luò)直接傳輸給廠商，這樣就可以使產(chǎn)品可從廠商的物流中心送到各零售店。直配、直送的方式可以簡(jiǎn)化配送的程序，使代理商和批發(fā)商不設(shè)存貨，下游客戶信息能很快地傳達(dá)到上游生產(chǎn)企業(yè)。四、送貨車(chē)輛的GPS管理

(一)

GPS技術(shù)

GPS(GlobalPositioningSystem，全球定位系統(tǒng))是結(jié)合了衛(wèi)星及無(wú)線技術(shù)的導(dǎo)航系統(tǒng)，具備全天候、全球覆蓋、高精度的特征，能夠?qū)崟r(shí)、全天候地為全球范圍內(nèi)陸地、海上、空中的各類(lèi)目標(biāo)提供持續(xù)、實(shí)時(shí)的三維定位、三維速度及精確的時(shí)間信息。

(二)

GPS管理的具體內(nèi)容

1．GPS車(chē)輛跟蹤管理系統(tǒng)

利用GPS和電子地圖實(shí)時(shí)顯示出車(chē)輛的實(shí)際位置并隨目標(biāo)移動(dòng)，使目標(biāo)車(chē)輛始終保持在屏幕上；也可打開(kāi)多窗口，對(duì)多個(gè)車(chē)輛實(shí)現(xiàn)多屏幕同時(shí)跟蹤，還可以提供送貨路線的規(guī)劃和導(dǎo)航。

2．信息查詢系統(tǒng)

信息查詢系統(tǒng)使用戶能夠在電子地圖上根據(jù)需要進(jìn)行查詢，實(shí)時(shí)了解送貨車(chē)輛的相關(guān)信息。

3．話務(wù)指揮系統(tǒng)

指揮中心可以監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)車(chē)輛的運(yùn)行狀況，對(duì)被監(jiān)控車(chē)輛進(jìn)行合理調(diào)度。指揮中心也可隨時(shí)與被跟蹤目標(biāo)通話，實(shí)行管理。

4．緊急援助系統(tǒng)

可以通過(guò)GPS定位和監(jiān)控管理系統(tǒng)對(duì)遇有險(xiǎn)情或發(fā)生事故的車(chē)輛進(jìn)行緊急援助。監(jiān)控臺(tái)的電子地圖可顯示求助信息和報(bào)警目標(biāo)，規(guī)劃出最優(yōu)援助方案，并以報(bào)警聲、光信號(hào)提醒值班人員進(jìn)行應(yīng)急處理。五、送達(dá)服務(wù)與交割

當(dāng)貨物送達(dá)到指定的交貨地點(diǎn)后，送貨人員應(yīng)根據(jù)雙方合同的約定，協(xié)助客戶將貨物卸下車(chē)，放到指定位置，并與客戶一起清點(diǎn)貨物，做好送貨完成確認(rèn)和送貨單簽字確認(rèn)工作。如果客戶有退貨、調(diào)貨的要求，則應(yīng)隨車(chē)帶回，并完成有關(guān)單證手續(xù)。

配送中心的配裝作業(yè)就是指在面對(duì)同一時(shí)間有很多種不同的貨物需要配送，且可供選擇的運(yùn)輸車(chē)輛有很多種的情況下，選擇合適的運(yùn)輸車(chē)輛，以最小的運(yùn)輸成本，合理、快速地進(jìn)行配送。配裝作業(yè)的具體內(nèi)容包括：配送車(chē)輛的安排、車(chē)輛配載、配送車(chē)輛的裝載與卸載、貨物的綁扎作業(yè)。送貨作業(yè)是指利用運(yùn)輸車(chē)輛把客戶需要的貨物從生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)商、經(jīng)銷(xiāo)商或配送中心送達(dá)客戶的過(guò)程?！颈菊滦〗Y(jié)】送貨作業(yè)的服務(wù)要求是：時(shí)效性、可靠性、便利性、經(jīng)濟(jì)性、溝通性。提高送貨作業(yè)效率的措施是：避免交錯(cuò)送貨、構(gòu)建完善的信息系統(tǒng)、提高車(chē)輛通信設(shè)施的水平、使用標(biāo)準(zhǔn)化的包裝容器、發(fā)展直配和直送。

配裝，車(chē)輛安排，裝卸，送貨作業(yè)，GPS技術(shù)?！娟P(guān)鍵概念】

分組模擬進(jìn)行配裝與送貨作業(yè)

第一步：將學(xué)生分為若干個(gè)小組，明確崗位角色。如：第一組分貨；第二組配貨檢查；第三組包裝、打捆；第四組車(chē)輛調(diào)度；第五組車(chē)輛配裝；第六組運(yùn)送、送達(dá)服務(wù)與交割、費(fèi)用結(jié)算；第七、八組為模擬客戶。

第二步：各小組明確各自的職責(zé)范圍，明確相應(yīng)的崗位職責(zé)要求，按活動(dòng)要求做好相關(guān)準(zhǔn)備工作。實(shí)訓(xùn)實(shí)踐第三步：各小組相互配合，按流程完成配貨和送貨作業(yè)。流程一：分貨；流程二：配貨檢查；流程三：包裝、打捆；流程四：車(chē)輛調(diào)度；流程五：車(chē)輛配裝；流程六：運(yùn)送；流程七：送達(dá)服務(wù)與交割；流程八：費(fèi)用結(jié)算。

第四步：各小組互換崗位角色，再次模擬配貨和送貨業(yè)務(wù)流程。

第五步：各小組進(jìn)行小結(jié)，實(shí)訓(xùn)學(xué)生填寫(xiě)實(shí)訓(xùn)報(bào)告。

第六步：指導(dǎo)教師對(duì)各小組進(jìn)行考核評(píng)分，并進(jìn)行總結(jié)講評(píng)。

百勝物流降低連鎖餐飲企業(yè)的運(yùn)輸成本

對(duì)于連鎖餐飲行業(yè)來(lái)說(shuō)，靠物流手段節(jié)省成本并不容易。然而，作為肯德基、必勝客等業(yè)內(nèi)巨頭的指定物流提供商，百勝物流公司抓住運(yùn)輸環(huán)節(jié)大做文章，通過(guò)合理地運(yùn)輸安排，降低配送頻率，實(shí)施歇業(yè)時(shí)間送貨等優(yōu)化管理方法，有效地實(shí)現(xiàn)了物流成本的“縮水”，給業(yè)內(nèi)管理者指出了一條細(xì)致而周密的降低物流成本之路。案例分析對(duì)于連鎖餐飲業(yè)(QSR)來(lái)說(shuō)，由于原料價(jià)格相差不大，物流成本始終是企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。據(jù)有關(guān)資料顯示，在一家連鎖餐飲企業(yè)的總體配送成本中，運(yùn)輸成本占到60%左右，而運(yùn)輸成本中的55%～60%又是可以控制的。因此，降低物流成本應(yīng)當(dāng)緊緊圍繞運(yùn)輸這個(gè)核心環(huán)節(jié)。

(一)合理安排運(yùn)輸排程

運(yùn)輸排程的意義在于盡量使車(chē)輛滿載，只要貨量許可就應(yīng)該做相應(yīng)的調(diào)整，以減少總行駛里程。由于連鎖餐飲業(yè)餐廳的進(jìn)貨時(shí)間是事先約定好的，這就需要配送中心按照餐廳的需要，制作一個(gè)類(lèi)似列車(chē)時(shí)刻表的主班表，此表是針對(duì)連鎖餐飲餐廳的進(jìn)貨時(shí)間和路線詳細(xì)規(guī)劃制定的。眾所周知，餐廳的銷(xiāo)售存在著季節(jié)性波動(dòng)，因此主班表至少有旺季、淡季兩套方案。有必要的話，應(yīng)該在每次營(yíng)業(yè)季節(jié)轉(zhuǎn)換時(shí)重新審核運(yùn)輸排程表。安排主班表的基本思路是：首先計(jì)算每家餐廳的平均訂貨量，設(shè)計(jì)出若干條送貨路線，覆蓋所有的連鎖餐廳，最終達(dá)到總行駛里程最短、所需司機(jī)人數(shù)和車(chē)輛數(shù)最少的目的。規(guī)劃主班表遠(yuǎn)不是人們想象的那樣簡(jiǎn)單。運(yùn)輸排程的構(gòu)想最初起源于運(yùn)籌學(xué)中的路線原理，其最簡(jiǎn)單的模型是從起點(diǎn)A到終點(diǎn)O有多條路徑可供選擇，每條路徑的長(zhǎng)度各不相同，要求找到最短的路線。實(shí)際問(wèn)題要比這個(gè)模型復(fù)雜得多。首先，需要了解最短路線的點(diǎn)數(shù)，從幾個(gè)點(diǎn)增加到成百甚至上千個(gè)點(diǎn)，路徑的數(shù)量也相應(yīng)增多到成千上萬(wàn)條；其次，每個(gè)點(diǎn)都有一定數(shù)量的貨物流需要配送或提取，因此要尋找的不是一條串聯(lián)所有點(diǎn)的最短路線，而是每條串聯(lián)幾個(gè)點(diǎn)的若干條路線的最優(yōu)組合；另外，還需要考慮許多限制條件，比如車(chē)輛裝載能力、車(chē)輛數(shù)目、每個(gè)點(diǎn)在相應(yīng)的時(shí)間開(kāi)放窗口等，問(wèn)題的復(fù)雜度隨著約束數(shù)目的增加呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。要解決這些問(wèn)題，需要用線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃等數(shù)學(xué)工具。目前市場(chǎng)上有一些軟件公司能夠以這些數(shù)學(xué)解題方法作為引擎，結(jié)合連鎖餐飲業(yè)的物流配送需求，開(kāi)發(fā)出優(yōu)化運(yùn)輸路線安排的軟件。在主班表確定以后，就要進(jìn)入每日運(yùn)輸排程，也就是每天審視各條路線的實(shí)際貨量，根據(jù)實(shí)際貨量對(duì)配送路線進(jìn)行調(diào)整。通過(guò)對(duì)所有路線逐一進(jìn)行安排，可以去除幾條送貨路線，至少能減少某些路線的行駛里程，最終達(dá)到增加車(chē)輛利用率、提高司機(jī)工作效率和降低總行駛里程的目的。

(二)減少不必要的配送

對(duì)于產(chǎn)品保鮮要求很高的連鎖餐飲業(yè)來(lái)說(shuō)，盡力和餐廳溝通，減少不必要的配送頻率，可以有效地降低物流配送成本。如果連鎖餐飲餐廳要將其每周配送頻率增加一次，會(huì)對(duì)物流運(yùn)作的哪些領(lǐng)域產(chǎn)生影響？在運(yùn)輸方面，餐廳所在路線的總貨量不會(huì)發(fā)生變化，但配送頻率上升，結(jié)果會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸里程上升，相應(yīng)的油耗、過(guò)路(橋)費(fèi)、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)和司機(jī)人工費(fèi)用都要上升。在客戶服務(wù)方面，餐廳下訂單的次數(shù)增加，相應(yīng)的單據(jù)處理作業(yè)也要增加。餐廳來(lái)電打擾的次數(shù)也相應(yīng)上升，辦公用品(紙、筆、電腦耗材等)的消耗也會(huì)增加。在倉(cāng)儲(chǔ)方面，所要花費(fèi)的揀貨、裝貨的人工會(huì)增加。如果涉及短保質(zhì)期物料的進(jìn)貨頻率增加，那么連倉(cāng)儲(chǔ)收貨的人工都會(huì)增加。在庫(kù)存管理上，如果涉及短保質(zhì)期物料的進(jìn)貨頻率增加，由于進(jìn)貨批量減少，進(jìn)貨運(yùn)費(fèi)很可能會(huì)上升，處理的廠商訂單及后續(xù)的單據(jù)作業(yè)數(shù)量也會(huì)上升。由此可見(jiàn)，配送頻率增加會(huì)影響配送中心的幾乎所有職能，最大的影響在于運(yùn)輸里程上升所造成的運(yùn)費(fèi)上升。因此，減少不必要的配送，對(duì)于連鎖餐飲企業(yè)顯得尤為關(guān)鍵。

(三)