《突發(fā)事件下城市軌道交通客流控制方法淺析》5400字（論文）

突發(fā)事件下城市軌道交通客流控制方法淺析TOC\o"1-3"\h\u32173一、引言 摘要：當(dāng)前，全世界的突發(fā)事件處于一個(gè)復(fù)雜而多樣的狀態(tài)，城市地鐵是當(dāng)前人們主要的出行工具，但其在運(yùn)營(yíng)當(dāng)中也會(huì)遇到很多風(fēng)險(xiǎn)，比如說(shuō)客流高峰、危險(xiǎn)事件，乘客傷害事件等。這些年，由于我國(guó)在各個(gè)城市都加設(shè)了不少城市軌道交通線路，城市軌道交通的突發(fā)事件的數(shù)量也開(kāi)始呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)，所以建設(shè)一套完善的軌道交通突發(fā)應(yīng)急體系，有助于保障我國(guó)軌道交通安全的安保工作。本文對(duì)城市軌道交通突發(fā)事件的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，探討了城市軌道交通突發(fā)事件的分類與特點(diǎn)，并研究出目前軌道交通應(yīng)急客流控制管理存在的問(wèn)題，包括運(yùn)營(yíng)管理體系不統(tǒng)一、相關(guān)的法律法規(guī)不完善、乘客的安全意識(shí)不足、應(yīng)急預(yù)案過(guò)于籠統(tǒng)，實(shí)用性不強(qiáng)等問(wèn)題，隨后針對(duì)性提出城市軌道交通突發(fā)事件的對(duì)策：建立安全規(guī)章,保障乘客人身安全、進(jìn)一步提高地鐵的安全運(yùn)行程度、健全相關(guān)法律法規(guī)，切實(shí)保障安全管理、提升安全培訓(xùn)工作的質(zhì)量等策略。關(guān)鍵詞：城市軌道交通；突發(fā)事件；應(yīng)對(duì)策略一、引言目前城市軌道交通在城市交通體系中的地位日益提升，已經(jīng)成了國(guó)際大都市緩解交通擁堵的重要方式，是人們較為青睞的一種交通工具，也存在諸多安全隱患。城軌線路上的隧道、車站、機(jī)房等建筑物大多建在地下，通過(guò)幾個(gè)入口與地面相連，缺乏寬闊便捷的逃生通道。疏散人員將很困難。此外，車站和車廂經(jīng)常人滿為患，擁擠不堪，造成更嚴(yán)重的人員和財(cái)產(chǎn)損失。突發(fā)事件、水淹、火車故障、恐怖襲擊等事件給城市軌道交通運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了安全威脅。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在多年來(lái)全球城市軌道交通發(fā)生的事故中，該類事故危害程度最大、發(fā)生頻率最高。地鐵作為一種高速、舒適、便捷的大容量公共交通手段，正擔(dān)負(fù)著更重要的客運(yùn)使命。例如，莫斯科地鐵每天的乘客數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1600萬(wàn)。進(jìn)入節(jié)假日、節(jié)假日、早晚高峰時(shí)段的客流，通勤客流，列車內(nèi)大部分旅客處于最大客流狀態(tài)。地鐵運(yùn)營(yíng)大多在地鐵。地鐵提供的通信線路數(shù)量非常有限。隨著城市人口的增加，地鐵里的客流不斷增加。超期加收的數(shù)額是，地鐵站的許多緊急逃生通道和出口與普通乘客通道一起使用，在災(zāi)害初期會(huì)造成混亂，阻礙了分散質(zhì)量的流出，降低了分散速度和分散性。在疏散過(guò)程中，找不到有效出口，混亂加劇，無(wú)法立即疏散，事故損失加大。該事故出現(xiàn)以后，不僅可能導(dǎo)致人員傷亡的問(wèn)題，并且會(huì)導(dǎo)致客流疏散出現(xiàn)問(wèn)題，在這種情況下，很容易出現(xiàn)人員密集、出入口數(shù)量嚴(yán)重不足、人員流動(dòng)量過(guò)高，引發(fā)更加嚴(yán)重的踩踏事故等。乘客傷害事故一旦出現(xiàn)，對(duì)事故受害者、城市軌道交通的安全形象、社會(huì)安定等都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的不良影響。對(duì)此，需要對(duì)這些乘客傷害事故進(jìn)行分析，并結(jié)合當(dāng)前的實(shí)際，提出幾點(diǎn)針對(duì)性的事故急救處理措施。二、相關(guān)概述（一）城市軌道交通突發(fā)事件的分類1.火災(zāi)事故城軌部門(mén)在日常運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，所出現(xiàn)的火災(zāi)事故基本上都是因?yàn)槿藶橐蛩卦斐傻摹?.列車相撞事故列車相撞事故一般發(fā)生的幾率很低，大部分都是由人為因素或者設(shè)備因素引起。當(dāng)然設(shè)備因素還可以進(jìn)一步進(jìn)行具體分析，從設(shè)備的類型上可以分成四類因素。3.停運(yùn)事故雖然暫停城市軌道交通不會(huì)造成人員傷亡，但它不僅會(huì)給以時(shí)間為中心的企業(yè)造成乘客不便，而且還會(huì)因暫停交通而導(dǎo)致乘客滯留，同時(shí)也影響到鐵路行業(yè)在社會(huì)上的公眾形象，甚至對(duì)社會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響。例如，2003年七月十四日晨，因?yàn)楣╇娫O(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題，上海某一地鐵列車停運(yùn)了一個(gè)多小時(shí)。經(jīng)過(guò)分析，事故原因是:車輛電池老化未及時(shí)控制，線路加電后供電系統(tǒng)運(yùn)行復(fù)雜，排除事故經(jīng)驗(yàn)不足，故障判斷不夠果斷。事故發(fā)生在乘客人數(shù)達(dá)到早期高峰時(shí)，造成大量乘客滯留，上班出行受影響。給社會(huì)造成了嚴(yán)重的負(fù)面影響。4.乘客墜軌事故該事故這幾年不斷出現(xiàn)在各地媒體的報(bào)道當(dāng)中，是這幾年發(fā)生率較高的一項(xiàng)事故類型。因?yàn)槌鞘械罔F的事故的影響都比較惡劣，且發(fā)生時(shí)都比較難預(yù)料到，時(shí)常工作人員還沒(méi)有反應(yīng)過(guò)來(lái)，乘客安全事件就在眼前發(fā)生了。通過(guò)交通部門(mén)的數(shù)據(jù)就可知道，一旦有傷亡出現(xiàn)，乘客的位置以及當(dāng)前乘客的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)都是乘客傷情的決定性因素：比如說(shuō)，機(jī)動(dòng)車運(yùn)行的時(shí)候和其他非機(jī)動(dòng)車相撞；移動(dòng)交通事故主要由移動(dòng)中的人和車輛引起，指的是人被推到列車運(yùn)行軌道上、奔跑的人撞到行走的人、乘客上車時(shí)打滑摔下軌道、或者有輕生念頭的人臥軌等；還有后面所說(shuō)的，非移動(dòng)事故，一般指由于設(shè)備故障導(dǎo)致的事故，這類事故通常是電梯事故。（二）城市軌道交通突發(fā)事件的特點(diǎn)城市軌道交通內(nèi)部發(fā)生的突發(fā)事件，和在其他地方發(fā)生的事故類別是有區(qū)別的。1.不可預(yù)見(jiàn)性在軌道交通安全事件發(fā)生之前，雖說(shuō)可能會(huì)有一些預(yù)兆，但是也不能完全跟著預(yù)感來(lái)判斷，因?yàn)槭录l(fā)生的地點(diǎn)和時(shí)間都無(wú)法明確，行為人不定，造成的損失亦不確定。這也是城市軌道交通突發(fā)事件的一個(gè)明顯特點(diǎn)：不可預(yù)見(jiàn)性。2.緊迫性由于地鐵列車客室內(nèi)發(fā)生治安事件的時(shí)間、地點(diǎn)、行為人等因素的不可預(yù)見(jiàn)性和人們對(duì)事件突然發(fā)生的恐懼感，若地鐵調(diào)度中心不采取有效措施，進(jìn)行及時(shí)處置，往往容易引發(fā)社會(huì)秩序的混亂。所以，地鐵列車客室內(nèi)突發(fā)治安事件的第二個(gè)特點(diǎn)就是緊迫性。3.連鎖性地鐵車廂一旦發(fā)生治安事件，在有限的空間里面擠了一大堆人，這會(huì)導(dǎo)致很多線路的運(yùn)營(yíng)受到影響并中斷運(yùn)營(yíng)，還會(huì)降低地面建筑的安全系數(shù)，并且還會(huì)造成城市軌道交通系統(tǒng)的長(zhǎng)時(shí)間癱瘓，造成旅客的出行體驗(yàn)大大降低，還會(huì)對(duì)社會(huì)穩(wěn)定以及公共安全造成極大的影響。三、城市軌道交通突發(fā)事件客流量控制管理存在問(wèn)題（一）運(yùn)營(yíng)管理體系不統(tǒng)一它通過(guò)城市軌道交通的示范、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)體現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中。在我國(guó)，城市軌道交通的示范、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)由不同的管理單位負(fù)責(zé)，并相互脫節(jié)，導(dǎo)致在設(shè)計(jì)或建設(shè)過(guò)程中沒(méi)有考慮運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，從而造成運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題。此外，我國(guó)城市的軌道交通有自己的融資、運(yùn)營(yíng)管理手段，有他們自己的管理系統(tǒng)，因此，在管理偏好方面存在差異，因此，對(duì)安全的重視缺乏統(tǒng)一性，在這方面缺乏進(jìn)一步的國(guó)家條例。（二）乘客的安全意識(shí)不足乘客是直接受城市軌道交通安全問(wèn)題影響的主體，在大多數(shù)緊急的情況下，因人為造成的事故發(fā)生率很低，這表明人們作為業(yè)務(wù)主體和對(duì)象，需要高度的安全意識(shí)。正因?yàn)槿绱耍覈?guó)當(dāng)局和企業(yè)過(guò)于重視對(duì)雇員進(jìn)行安全教育，而忽視了一般民眾在使用城市鐵路時(shí)對(duì)安全和自我保護(hù)的認(rèn)識(shí)。軌道交通應(yīng)以人為本，軌道安全應(yīng)以人為本，并應(yīng)適當(dāng)考慮乘客的安全，許多事故都是由于不遵守行為準(zhǔn)則造成的。乘客因此同意加強(qiáng)公眾對(duì)交通安全的認(rèn)識(shí)，以減少過(guò)度擁擠對(duì)軌道交通安全的影響。城市交通人員疏忽造成的事故也很普遍，造成嚴(yán)重后果，幾乎所有重大事故都與人員疏忽有關(guān)。根據(jù)專家和媒體的分析，發(fā)生地鐵災(zāi)難的一個(gè)重要原因是對(duì)員工的安全教育是一種形式，導(dǎo)致行車人員著火后失職。因此，法律、技術(shù)、安全和職業(yè)道德教育是必不可少和緊迫的。（三）應(yīng)急預(yù)案過(guò)于籠統(tǒng)，實(shí)用性不強(qiáng)雖然在地鐵上安裝了自動(dòng)火警和自動(dòng)水滅火裝置，但車廂內(nèi)沒(méi)有安裝任何此類裝置來(lái)防止撞擊。此外，雖然車廂使用耐火材料，在他們之后釋放大量有毒氣體燃燒。因此，車輛使用的阻燃材料的質(zhì)量和安全裝置的效率，在確保交通安全方面發(fā)揮著重要作用。軌道同時(shí)車輛符合作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)狀況不佳會(huì)直接影響到交通安全。軌道設(shè)備也是擾亂正常交通的重要原因軌道的，城市內(nèi)部的交通和總的旅客流動(dòng)的增加導(dǎo)致車輛之間距離的縮短，這就需要高質(zhì)量的設(shè)備。乘客人數(shù)的增加大大增加了車廂內(nèi)的過(guò)度擁擠，并可能導(dǎo)致車廂內(nèi)的車輛變形。一旦車門(mén)出現(xiàn)變形，它可能不會(huì)被關(guān)閉或難以打開(kāi)。不同車輛之間的間隔正在縮小，車輛行駛到碼頭的次數(shù)也在增加。當(dāng)車輛不斷進(jìn)行折返運(yùn)動(dòng)時(shí)，十字路口的旋轉(zhuǎn)概率大幅度增加。由于城市軌道交通運(yùn)作環(huán)境復(fù)雜，事故風(fēng)險(xiǎn)高，救濟(jì)工作緊迫，所以需要經(jīng)常舉辦事故演習(xí)活動(dòng)。在城軌交通運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，雖然應(yīng)急計(jì)劃是必要的管理工具，大部分企業(yè)空有一套“應(yīng)急計(jì)劃”，無(wú)法完全應(yīng)對(duì)，未能認(rèn)真深入地掌握及時(shí)更新預(yù)案的具體內(nèi)容，另外計(jì)劃得到及時(shí)更新，沒(méi)有定期進(jìn)行演習(xí)，這樣就無(wú)法在事故來(lái)臨時(shí)更快的采取挽救措施。四、城市軌道交通突發(fā)事件的客流量控制的對(duì)策（一）建立安全規(guī)章,保障乘客人身安全改進(jìn)安全條例可有效促進(jìn)地鐵交通安全管理，是確保行動(dòng)安全的具體舉措。為了在地鐵運(yùn)營(yíng)開(kāi)始前預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)，有必要嚴(yán)格監(jiān)督安全規(guī)則和條例的制定，使用明確的規(guī)則和條例鼓勵(lì)雇員的日常行為，并向他們提供安全可靠的咨詢和培訓(xùn)。為了實(shí)施城市軌道交通監(jiān)管，有關(guān)部門(mén)還必須提前預(yù)防并盡量減少城市軌道交通安全管理中發(fā)生安全事故的可能性。所以,至關(guān)重要的是，有關(guān)部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)鐵路交通的管制，并能定期檢查有關(guān)安全設(shè)備的工作流程是否穩(wěn)定,對(duì)于城軌相關(guān)設(shè)施設(shè)備經(jīng)常進(jìn)行檢修等等。還需要在一些人口數(shù)量比較多的地區(qū)里，在相關(guān)的地鐵進(jìn)出關(guān)口上設(shè)置些關(guān)卡，通過(guò)預(yù)先控制和預(yù)防措施，加強(qiáng)城軌范圍內(nèi)的安全監(jiān)管。（二）進(jìn)一步提高地鐵的安全運(yùn)行程度為了確保列車運(yùn)行安全，一套可行的安全管理體系是必要的，但這一體系需要長(zhǎng)期的改進(jìn)才能不斷被完善。所以城軌的安全管理系統(tǒng)的管理過(guò)程并不是很簡(jiǎn)單，還要考慮到各個(gè)子系統(tǒng)的分類管理，包括安全文化建設(shè)子系統(tǒng)、制約子系統(tǒng)、技術(shù)保障子系統(tǒng)等。所以可以知道，有必要加強(qiáng)地鐵安全文化建設(shè)，這會(huì)為城軌的安全管理工作帶來(lái)便利，能夠加強(qiáng)城軌員工以及乘客的配合度，所以城軌交通部門(mén)應(yīng)該充分了解到該子系統(tǒng)的積極作用。必須要讓全員都能深刻認(rèn)識(shí)到城市地鐵運(yùn)行安全這一課題,多多開(kāi)展相關(guān)的安全意識(shí)講座。只有把企業(yè)的安全文化建設(shè)給落實(shí)好了,這樣才能促使城市地鐵高效而穩(wěn)健的運(yùn)行。除了對(duì)相關(guān)行業(yè)的人員進(jìn)行培訓(xùn)之外，我們廣大乘客的安全教育工作也有待進(jìn)一步加強(qiáng)。乘客的安全意識(shí)程度到底如何,這將會(huì)直接影響著城市地鐵的安全性能否得到根本上的保障與提高，這就需要相關(guān)的部門(mén)要定期向乘客進(jìn)行有關(guān)的安全知識(shí)的普及和宣講,定期組織緊急疏散演習(xí),因此，乘客的自我救援能力以及安全意識(shí)和預(yù)防意識(shí)有必要得到提高。（三）提升安全培訓(xùn)工作的質(zhì)量迫切需要提高安全培訓(xùn)的質(zhì)量，以此作為確保鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)安全的一項(xiàng)重要措施，加強(qiáng)安全培訓(xùn)的目的是突出軌道交通養(yǎng)護(hù)作業(yè)和人工應(yīng)急預(yù)案演練。培訓(xùn)部門(mén)通過(guò)研究培訓(xùn)內(nèi)容，牽頭制定系統(tǒng)的培訓(xùn)計(jì)劃。培訓(xùn)參與者是根據(jù)培訓(xùn)內(nèi)容和培訓(xùn)計(jì)劃挑選的。為了正常實(shí)施人工應(yīng)急預(yù)案，培訓(xùn)部門(mén)還必須協(xié)調(diào)和組織工作，并組織員工參加培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)，部門(mén)安全課程、內(nèi)部培訓(xùn)共享會(huì)議等。所有這些都有助于提高安全培訓(xùn)的質(zhì)量。市城市軌道交通與人的日常生活密切相關(guān)，其運(yùn)行安全與人身安全直接相關(guān)。財(cái)產(chǎn)城市鐵路交通更加有條不紊，不僅需要對(duì)工作人員進(jìn)行安全教育，而且還需要對(duì)他們進(jìn)行安全教育，而且還必須對(duì)人們進(jìn)行安全教育以使他們遵守城市軌道交通系統(tǒng)，同時(shí)，也要提高人們的安全意識(shí)。由于安全教育尚未普及，人們往往認(rèn)為他們的行為對(duì)鐵路交通沒(méi)有影響，并且只有在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)才會(huì)做出反應(yīng)。對(duì)此，有必要提高人們?cè)谲壍澜煌ò踩械陌踩庾R(shí)。在軌道交通工作中，無(wú)論是心理素質(zhì)還是工作素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì)，都需要提高人員素質(zhì)，需要重點(diǎn)培訓(xùn)和教育。五、結(jié)論城市軌道交通以其快捷、方便、準(zhǔn)時(shí)、運(yùn)力大、污染小、經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)成為城市客運(yùn)的重要組成部分，是各大城市解決城市客運(yùn)問(wèn)題的最佳選擇之一。列車車廂往往人滿為患，車站通常建在地下封閉空間，突發(fā)事件容易造成嚴(yán)重人員傷亡。通過(guò)研究乘客疏散過(guò)程中的行為，并以此指導(dǎo)城市軌道交通安全設(shè)計(jì)和疏散，逐漸成為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)、設(shè)計(jì)及相關(guān)科研部門(mén)關(guān)注的焦點(diǎn)。綜合此前對(duì)城市軌道交通突發(fā)事件的分析，可以看出我國(guó)未來(lái)城市軌道的安全運(yùn)營(yíng)不容樂(lè)觀，改進(jìn)培訓(xùn)的應(yīng)急保障受到全社會(huì)的廣泛關(guān)注，也是當(dāng)前地鐵安全亟需解決的問(wèn)題之一。建立和完善城市應(yīng)急系統(tǒng)，確保在城市軌道交通安全事故發(fā)生后，立刻采取相關(guān)措施，在應(yīng)急系統(tǒng)的指揮下，現(xiàn)場(chǎng)人員迅速進(jìn)入應(yīng)急預(yù)案設(shè)定的應(yīng)急響應(yīng)模式，調(diào)動(dòng)一切手段和力量，迅速控制和消除突發(fā)事件，保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。參考文獻(xiàn)[1]陳瑾.大客流的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)研究[D].2016.[2]崔麗.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)客流應(yīng)急疏散研究[J].魅力中國(guó),2016,000（052）:33.[3]楊靈.城市軌道交通大客流運(yùn)輸組織方案研究[D].2019.[4]禹志杰.城市軌道交通大客流客運(yùn)組織研究[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新,2019（33）:99-100.[5]劉小娟.基于大數(shù)據(jù)對(duì)城市軌道交通客流分析[J].科技風(fēng),2019（21）:215.[6]陳謙.軌道交通車站客流分析和疏散安全的研究[D].上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué),2019.[7]沈瓊.城市軌道交通進(jìn)站客流短時(shí)預(yù)測(cè)方法研究[D].北京交通大學(xué),2019.[8]費(fèi)爽.基于乘客對(duì)路網(wǎng)熟悉程度的城市軌道交通客流分配研究[D].北京交通大學(xué),2019.[9]任美君.城市軌道交通換乘站換乘設(shè)施服務(wù)水平研究[D].蘇州科技大學(xué),2019.[10]付聰.地鐵車站人員疏散設(shè)計(jì)[J].科技展望