《電動自行車充換電設(shè)施技術(shù)規(guī)范》編制說明

《電動自行車充換電設(shè)施技術(shù)規(guī)范》編制說明

（草案）

一、工作簡況

1.任務(wù)來源

《全國人民代表大會常務(wù)委員會執(zhí)法檢查組關(guān)于檢查實(shí)施情況的報告》顯

示,2021年1月至10月全國發(fā)生電動自行車及其電池故障引發(fā)的火災(zāi)共1.4萬

余起,死亡41人,受傷157人。其中北京496起，造成13人死亡。通州920火災(zāi)

事故，造成5人死亡，造成巨大社會影響。

在國務(wù)院安委會辦公室《關(guān)于開展電動自行車消防安全綜合治理工作的通知》

指導(dǎo)下，2021年，北京市成立電動自行車充電設(shè)施建設(shè)專項行動專班，經(jīng)數(shù)月

調(diào)查研究，制定了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)電動自行車全鏈條管控的實(shí)施方案》，目標(biāo)

在2022年建立健全電動自行車及充電設(shè)施銷售、使用、管理、建設(shè)、運(yùn)營、執(zhí)

法等環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施智能化監(jiān)管，推動電動自行車及蓄電池產(chǎn)品質(zhì)

量明顯提升，電動自行車使用及充電行為明顯規(guī)范。2023年底前，形成規(guī)范管

理、安全有序的電動自行車及充電服務(wù)市場，基本杜絕上樓入戶充電安全隱患，

推動電動自行車及充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)可持續(xù)、協(xié)同發(fā)展，電動自行車火災(zāi)事故明顯減

少。同時，加強(qiáng)電動自行車、蓄電池及充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，促進(jìn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、

建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化，筑牢標(biāo)準(zhǔn)基石。

為落實(shí)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)電動自行車全鏈條管控的實(shí)施方案》的相關(guān)要求，

推動充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，北京市自行車電動車行業(yè)協(xié)會組織行業(yè)企業(yè)、機(jī)構(gòu)等

一起，共同編寫《電動自行車充換電設(shè)施技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

計劃號：XXXXXX

項目名稱：《電動自行車充換電設(shè)施技術(shù)規(guī)范》

計劃完成年限2022年4月

主管部門:XXXXXX

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主要起草單位：

2.主要工作過程

1)起草思路

為保障群眾充電安全，北京市已經(jīng)進(jìn)行了一系列標(biāo)準(zhǔn)制定，其中包括《電動

自行車停放場所防火設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》DB1624-2019，《電動自行車用充電器技術(shù)規(guī)范》

T/BBIA005-2021，《電動自行車用鋰離子動力電池組技術(shù)規(guī)范》T/BBIA004-2021，

《電動自行車安全使用指南》T/BBIA006—2021。本標(biāo)準(zhǔn)的制定將進(jìn)一步完善北

京市電動自行車全鏈條標(biāo)準(zhǔn)體系，為全鏈條管控提供理論依據(jù)。

本標(biāo)準(zhǔn)包含的充換電設(shè)施包括交流充電控制器、交流充電柜、直流充電柜和

換電柜四個類別。其中交流充電控制器和交流換電柜主要針對現(xiàn)有電動自行車的

充電需求，用戶自帶與電動自行車相配套的充電器，與交流插座連接，為電動車

充電。直流充電柜和換電柜為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的電池充電，這類電池具備通訊輔助充電

功能，包括可以確認(rèn)電池的型號和特質(zhì)、確認(rèn)連接正確再進(jìn)行充電、在充電過程

中實(shí)時監(jiān)測電池故障、根據(jù)電池自身狀態(tài)調(diào)整充電功率、根據(jù)電池大數(shù)據(jù)判斷電

池安全風(fēng)險等。

為解決北京冬季低溫充電問題，有賴于直流充電柜、換電柜以及通訊輔助充

電技術(shù)。鉛酸電池在低溫環(huán)境充電會引起電池?fù)p壞。鋰電池在低溫環(huán)境充電會造

成負(fù)極析鋰，增大鋰電池發(fā)生內(nèi)部短路進(jìn)而提高電池?zé)崾Э睾突馂?zāi)風(fēng)險。通訊輔

助充電功能可以準(zhǔn)確判斷電池內(nèi)電芯溫度，對于低溫電池停止充電。直流充電柜

和換電柜的柜體可以為電池加溫。

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的技術(shù)要求和測試方法，主要參照《電動自行車集中充電設(shè)施技

術(shù)規(guī)范（待發(fā)布）》，并充分結(jié)合了北京市《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)電動自行車全鏈條

管控的實(shí)施方案》的管理指導(dǎo)思想，在通訊、消防等方面進(jìn)行了完善，并且根據(jù)

北京現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)作出了調(diào)整。

相比《電動自行車集中充電設(shè)施技術(shù)規(guī)范（待發(fā)布）》國家推薦標(biāo)準(zhǔn)，本標(biāo)

準(zhǔn)重點(diǎn)優(yōu)化的內(nèi)容包括以下幾個方面：

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a)為配合好北京市電動自行車全鏈條管理要求的深化和落地，本標(biāo)準(zhǔn)增加直

流充電柜的技術(shù)要求和規(guī)范，其中具體提出了鋰電池和充電設(shè)施的通信要

求和技術(shù)規(guī)范，引導(dǎo)北京市鋰電池充電向智能化、數(shù)據(jù)化、安全性、全生

命周期監(jiān)管方向發(fā)展。

b)對直流充電柜和換電柜，通過提出“通信輔助充電”概念，并統(tǒng)一使用一

種電池充電連接器和一種通訊協(xié)議規(guī)范，要求充電過程需要有實(shí)時通信監(jiān)

控作為充電的輔助保障，一方面強(qiáng)化了對鋰電池安全充電的監(jiān)控管理手段，

另一方面引導(dǎo)了北京市充換電設(shè)備向集中化、統(tǒng)一化的公共設(shè)施方向發(fā)展。

c)在直流充電柜中明確提出了，充電柜通過統(tǒng)一的通信接口和統(tǒng)一的通信協(xié)

議，提取鋰電池管理系統(tǒng)中的電池故障和安全隱患報警信息要求，加強(qiáng)對

鋰電池充電安全的監(jiān)控措施。

d)對于柜體形態(tài)充電設(shè)備的消防監(jiān)測、聯(lián)網(wǎng)、防爆和視頻監(jiān)控作出了更為明

確的要求。

e)對直流充電柜和換電柜，給出了統(tǒng)一的鋰電池的尺寸規(guī)范，有利于北京市

在最佳的管理窗口期引導(dǎo)電動自行車鋰電池與充換電設(shè)施統(tǒng)一互聯(lián)互通的

接口標(biāo)準(zhǔn)。

f)對直流充電柜和換電柜，提出了充電倉的溫度管理要求，提高了北京市冬

季鋰電池戶外充電的安全性。

g)在運(yùn)營管理方面，本標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了電動自行車充換電設(shè)施的運(yùn)營、維修和驗

收等內(nèi)容，對企業(yè)運(yùn)營操作提出了要求。

2)工作過程：

2022年12月20日完成標(biāo)準(zhǔn)提案；

2022年12月24日召開立項論證會，與會專家一致同意通過此團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)項

目立項；同日成立起草小組；

2022年1月5日于全國團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)信息平臺發(fā)布立項公告；

2022年1月14日完成標(biāo)準(zhǔn)草案；

2022年1月14日-1月26日向相關(guān)單位征求對初稿的意見；

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2022年1月27日召開起草小組研討會，就反饋意見具體內(nèi)容研討并給出處

理意見；

2022年1月29日根據(jù)處理意見完善標(biāo)準(zhǔn)草案，形成《電動自行車充換電設(shè)

施技術(shù)規(guī)范》征求意見稿。

2022年1月30日-3月1日于協(xié)會官網(wǎng)發(fā)布團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿及編制說

明等，向社會公開征求意見。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

1.標(biāo)準(zhǔn)編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)的制定符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展，可以滿足市場需求，本著先進(jìn)性、科學(xué)性、合

理性和可操作性的原則進(jìn)行本標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

2.標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

根據(jù)去年以來對電動自行車充換電設(shè)施摸底的情況，發(fā)現(xiàn)目前充換電設(shè)備，

存在充電器未認(rèn)證、質(zhì)量不可控、蓄電池和充電器故障等問題;充電環(huán)境雜亂，

存在線路、溫度環(huán)境、設(shè)施、充電位置不當(dāng)?shù)葐栴}。

結(jié)合目前國內(nèi)電動自行車充換電設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營現(xiàn)狀，本標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定了對

充換電設(shè)施的通訊要求，可以通過物聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)實(shí)時監(jiān)控充電狀態(tài)，通過大數(shù)

據(jù)實(shí)時監(jiān)控充換電設(shè)備的運(yùn)營狀況，通過在線平臺管理充換電設(shè)施的安裝、運(yùn)營

與維護(hù)，通過聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)平臺實(shí)時了解充換電設(shè)施的安全狀態(tài)，并在第一時間應(yīng)

急響應(yīng)；此外還涵蓋了電氣安全、消防驗收技術(shù)要求，電池包標(biāo)準(zhǔn)外形尺寸、充

電接口形狀及規(guī)格等，全面提升電動自行車充電安全和設(shè)備質(zhì)量水平。具體如下：

1）范圍

明確了標(biāo)準(zhǔn)的主要章節(jié)名稱和電動自行車充換電設(shè)施的適用范圍。包括交流

充電控制器、交流充電柜、直流充電柜和換電柜。其中交流充電控制器將單路220V

交流電源分成多條220V輸出支路，并對輸出進(jìn)行管理的設(shè)備。直流充電控制器不

包含插座部分。本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍包含交流充電控制器部分，不包括交流插座部分，

特未使用交流充電樁的提法。交流充電控制器和交流充電柜需要用戶接入車用充電

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器，為電池充電。直流充電控制器其中直流充電柜和換電柜是包含直流充電模塊的

充電設(shè)施，且直流充電模塊與電池之間有統(tǒng)一的通訊協(xié)議輔助充電，確保充電安全。

2）規(guī)范性引用文件

對于在戶外的充換電設(shè)施，在電氣方面，參考了GB/T18487.1《電動汽車

傳導(dǎo)充電系統(tǒng)》，以及GB4943.1《信息技術(shù)設(shè)備安全第一部分：通用要求》

對于設(shè)施的接地、絕緣、耐火、防雷、防電擊等作出了規(guī)范。

在火災(zāi)與消防方面，參考了GB14287《電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)》、GB50016《建

筑設(shè)計防火規(guī)范》、GB50084《自動噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》以及DB11-1624-2019

《電動自行車停放場所防火設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》。

在直流連接器方面，參考了GB/T11918.1《工業(yè)插頭插座和耦合器：第1

部分：通用要求》。

3）術(shù)語和定義

依照新的產(chǎn)品形態(tài)與技術(shù)，對電池管理系統(tǒng)、交流充電控制器、交流充電柜、

直流充電柜、換電柜、通訊輔助充電、直流連接器等給出新術(shù)語和定義。

在對電池管理系統(tǒng)的定義中，糾正了電池管理系統(tǒng)可以控制充電功率調(diào)整的

錯誤，并且增加了可以控制充放電開關(guān)的內(nèi)容。

在充電柜定義中，區(qū)分了交流充電柜和直流充電柜。

在直流充電柜和換電柜情境中，定義了直流連接器，包括充換電設(shè)施的插頭，

以及電池端的插座，連接器需要具備充放電功能以及通訊功能。

定義了通訊輔助充電，是帶有通訊功能的電池以及帶有通訊功能的充電模塊，

通過通訊協(xié)議，充電模塊可以根據(jù)電池的實(shí)時狀態(tài)調(diào)整充電方式?？梢愿鶕?jù)多項

電池數(shù)據(jù)，判斷電池的健康、壽命和故障狀況。直流充電柜和換電柜可以根據(jù)不

同的故障級別，作出相應(yīng)動作，包括停止充電、鎖住電池等。消防系統(tǒng)還可以根

據(jù)電池的應(yīng)急信息啟動消防功能，同時通知運(yùn)維人員進(jìn)行應(yīng)急處理。

定義了充電模塊，為直流充電柜和換電柜的充電設(shè)備。在直流充電柜和換電

柜的情境中，不需要用戶自帶充電器。

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標(biāo)準(zhǔn)中，沒有定義直流充電樁形態(tài)，主要原因是直流充電樁自帶充電模塊無

法實(shí)現(xiàn)與各種電池匹配，可能發(fā)生對于電池的過壓充電，帶來火災(zāi)隱患。此外，

直流充電樁的連接器，其打火和防水也是風(fēng)險點(diǎn)。

4）通用要求

從智能通訊要求、消防、電氣安全和運(yùn)維的維度，對充換電設(shè)施的通用功能

進(jìn)行了規(guī)定。

通訊要求包括充換電設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測，遠(yuǎn)程控制，以及直流充電柜和換電柜

的通訊輔助充電功能。

消防要求包括充換電設(shè)備滿足防火阻燃要求，安裝環(huán)境滿足

DB11-1624-2019要求。其中要求充電場所需要有噴淋或簡易噴淋滅火設(shè)施。具

有消防聯(lián)動功能以及向上級監(jiān)控系統(tǒng)或運(yùn)營管理系統(tǒng)報警的功能。交流充電柜、

直流充電柜和換電柜需要有防護(hù)功能和自動滅火功能。

電氣方面，標(biāo)準(zhǔn)要求電動自行車充換電設(shè)施具備以下功能：過載保護(hù)、短路

保護(hù)、接地、防電擊、防雷、絕緣保護(hù)、剩余電流保護(hù)、故障報警和計量。

運(yùn)維方面，標(biāo)準(zhǔn)要求電動自行車充換電設(shè)施的安裝、審核、負(fù)責(zé)人、巡檢和

維修信息，應(yīng)實(shí)時更新，上傳上級監(jiān)管系統(tǒng)或運(yùn)營管理系統(tǒng)。

5）技術(shù)要求

按照16個結(jié)構(gòu)分別對交流充電控制器、交流充電柜、直流充電柜、換電柜

的技術(shù)要求進(jìn)行了規(guī)定，包括結(jié)構(gòu)、功能、尺寸規(guī)格、輸入輸出要求、電氣安全、

消防安全、通訊、溫度控制、電磁兼容、噪聲等。

室外的電氣安全十分重要，電動自行車充換電設(shè)施的電氣安全標(biāo)準(zhǔn)參照了戶

外的通訊設(shè)備以及電動汽車充電樁的電氣安全標(biāo)準(zhǔn)，對于接地、絕緣、防電擊、

防水防塵等作出了明確規(guī)定。

尺寸規(guī)格方面，規(guī)定了充電柜形態(tài)最高充電倉底離地不高于1600mm，以確

保用戶使用方便和安全。對于電池倉尺寸也有所規(guī)范，寬≤450mm，高≤400mm，

深≤500mm，符合電動自行車新國標(biāo)的匹配電池。對于柜體的防傾倒也有明確要

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求。

交流充電設(shè)施，包括交流充電控制器和交流充電柜，都要使用采用兩孔+三

孔的10A插座，其性能要求應(yīng)符合GB2099.1-2008第13章要求。直流充電設(shè)施，

直流充電柜和換電柜統(tǒng)一使用帶有通訊功能和引導(dǎo)功能的多針直流連接器。統(tǒng)一

連接器意味著將在行業(yè)中開始引導(dǎo)鋰電池與直流充電柜和換電柜等充電設(shè)施采

用統(tǒng)一的互聯(lián)互通充電和通信接口。

標(biāo)準(zhǔn)要求交流充電設(shè)施向上級監(jiān)控系統(tǒng)或運(yùn)營管理系統(tǒng)上傳信息包括設(shè)備

實(shí)時信息、負(fù)載數(shù)量和充電狀態(tài)、連接電池充電狀態(tài)、故障、預(yù)警和報警信息等。

直流充電設(shè)施上傳信息，在交流充電設(shè)施上傳信息之外，還包括正在充電的電池

編號、電池組類型、蓄電池電壓、直流電流、溫度、電量、健康數(shù)據(jù)組等。

直流充電設(shè)施統(tǒng)一的通訊協(xié)議，為RS485通訊模式，規(guī)范了蓄電池電池管理

系統(tǒng)以及充電模塊的充電功能，包括電池監(jiān)測階段、參數(shù)配置階段、充電階段和

充電結(jié)束階段的具體工序。電池管理系統(tǒng)和充電模塊以500ms的頻率進(jìn)行數(shù)據(jù)傳

輸，出現(xiàn)故障以后會實(shí)時響應(yīng)。出現(xiàn)絕緣、漏電或者其他急停故障，換電柜會關(guān)

閉充電輸入電流；出現(xiàn)連接器故障、過溫、過充、欠壓、過流、電池不匹配、電

池進(jìn)入召回數(shù)據(jù)口等故障，停止單倉充電；通訊中斷或超時，中止充電。

消防方面，首先要求了電動自行車充換電設(shè)施元器件采用防火阻燃材料。交

流充電控制器主要依靠電動自行車停放場所的消防能力。柜體結(jié)構(gòu)設(shè)施有獨(dú)立的

火災(zāi)監(jiān)測，消防設(shè)施釋放的滅火介質(zhì)可抵達(dá)所有充電倉，單電池倉電池?zé)崾Э睾螅?/p>

不引燃其他電池倉電池。換電柜由于電池為共享的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，更加可控，要求消

防設(shè)施可以實(shí)現(xiàn)5分鐘滅火，15分鐘不復(fù)燃。

直流充電柜和換電柜有溫度控制要求。如果電池溫度低于0℃或者高于55℃，

可以恢復(fù)電池溫度到可充電狀態(tài)。

另外，技術(shù)要求還對使用環(huán)境、電磁干擾和噪音等有所要求。

6）試驗方法

按照技術(shù)要求，規(guī)定了相對應(yīng)的試驗方法。其中電氣安全的測試參考了電動

汽車充電樁的測試內(nèi)容。各項內(nèi)容均可通過實(shí)驗室型式測試進(jìn)行檢驗。

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7）包裝、運(yùn)輸與貯存

對充電換設(shè)施出廠的包裝、運(yùn)輸和貯存條件進(jìn)行了規(guī)定。

8）安裝、維護(hù)和驗收

對充換電設(shè)施的安裝、維護(hù)和驗收要求進(jìn)行了規(guī)定。實(shí)現(xiàn)安裝、維護(hù)和驗收

都有從線下到線上的網(wǎng)絡(luò)平臺化的管理。各項運(yùn)維數(shù)據(jù)，可接入監(jiān)管平臺接受主

管部門監(jiān)督管理。

3.修訂前后標(biāo)準(zhǔn)差異

本標(biāo)準(zhǔn)首次發(fā)布。

三、標(biāo)準(zhǔn)討論及主要試驗（或驗證）情況

共收到相關(guān)單位反饋意見49條，其中采納5條、部分采納2條、待進(jìn)一步

論證3條、不采納39條。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利情況說明

本標(biāo)準(zhǔn)制定過程中尚未發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容涉及相關(guān)專利。

五、預(yù)期達(dá)到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

北京市面臨著電動車充電安全的嚴(yán)峻考驗，電動車全鏈條管控勢在必行，電

動自行車充換電設(shè)施技術(shù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的出臺將為電動車全鏈條管控提供重要依

據(jù)。其社會效益包括：

第一、大幅提升電動自行車充電安全。

1)北京市電動自行車充換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)出臺，將加快充換電設(shè)施建設(shè)的落地，避

免電動自行車在室內(nèi)、樓道內(nèi)或飛線充電帶來的安全事故。

2)在標(biāo)準(zhǔn)空白期，充電設(shè)備設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量參差不齊，可能直接導(dǎo)致

被充電的電動自行車及電池?fù)p壞，甚至引起人生、財產(chǎn)安全事故。標(biāo)準(zhǔn)的出

臺，將淘汰不合規(guī)產(chǎn)品，并保障未來產(chǎn)品質(zhì)量。

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3)目前，北京市電動自行車充電正經(jīng)歷兩大轉(zhuǎn)型，一是電動自行車新國標(biāo)落地

以來，保有電動車大比例由鉛酸電池轉(zhuǎn)變成為鋰電池，二是電動自行車充電

安全條例逐漸深入，群眾充電行為大比例由在家充電轉(zhuǎn)變成在集中充電場所

充電。本標(biāo)準(zhǔn)出臺，將前瞻性地避免集中充電區(qū)域的大規(guī)模火災(zāi)。

4)鋰電池冬季充電風(fēng)險極大。已有大量案例，鋰電池在冬季戶外充電必然會造

成負(fù)極析鋰，提高電池燃爆事故風(fēng)險。對柜體形態(tài)的充電設(shè)施提出冬季柜體

加溫要求，令冬季為鋰電池溫度控制提供了可能性。通訊輔助充電，可以判

斷電池內(nèi)部溫度，避免零下溫度時對電池充電，進(jìn)一步加強(qiáng)了鋰電池充電的

安全保證。

5)設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)管理，將解決充換電設(shè)備分散、難以管理的難題，保障充換電社

會合規(guī)，安裝、維護(hù)達(dá)標(biāo)。

6)通訊輔助充電方式，可以確保連接器正確連接，可以檢驗電池身份信息，在

充電過程中，可以實(shí)時監(jiān)控電池各項數(shù)據(jù)，可提前判斷電池內(nèi)部健康狀況和

故障情況，利用物理網(wǎng)方式解決了鋰電池充電安全難題。

第二、方便群眾充電

1)電動自行車充換電設(shè)施解決了群眾無處充電的難題。充電柜解決了充電停車

場地受限的難題。

2)電動自行車充換電設(shè)施避免了群眾帶電池上樓、推車進(jìn)樓道、入電梯或飛線

充電等不良充電行為。

3)在換電模式中，用順路換電代替定點(diǎn)充電，免去了充電的等待時間，消除了

用戶里程焦慮。

4)在直流充電柜和換電柜中，推薦使用硬連接的統(tǒng)一充電接口，避免居民用戶

手工連接充電線，提高了用戶充電過程的便捷性。

第三、避免重復(fù)建設(shè)

1)實(shí)現(xiàn)通訊輔助充電，需要統(tǒng)一直流連接器，統(tǒng)一電池尺寸以及統(tǒng)一電池管理

系統(tǒng)的通訊協(xié)議。通用的直流充電柜和換電柜，可以避免重復(fù)建設(shè)。

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2)統(tǒng)一的直流連接器和電池尺寸，可以大幅降低電動自行車生產(chǎn)廠商的重復(fù)開

發(fā)，大幅降低電動自行車生產(chǎn)和研發(fā)成本。

第四、降低管理難度

1)實(shí)現(xiàn)電動自行車全鏈條線上管理。在電動車一車一碼對車輛、電池具有線上

管理能力之后，補(bǔ)充了對于充換電設(shè)施的線上管理。

2)各管理平臺實(shí)現(xiàn)聯(lián)動。在蓄電池在一車一碼注冊之后，如發(fā)生質(zhì)量問題，可

以在充電過程中直接獲得信息，如果蓄電池批次