軌道交通站場與樞紐規(guī)劃設(shè)計 課件2.5 中間站的改建情況

鐵路行車量增長、行車速度提高、專用線和支線的銜接、車站地方工作量的增長、行車條件（列車運行圖）的改變以及采用新技術(shù)或新設(shè)備。中間站的改建的原因、原則和步驟1、中間站改建的原因

必須樹立全局概念，兼顧城鎮(zhèn)、工農(nóng)業(yè)、居住區(qū)和鐵路本身的要求，盡量少占農(nóng)田；要充分利用原有設(shè)備，減少廢棄工程；在施工時應(yīng)盡可能減少對車站作業(yè)的妨礙，并要保證車站的行車和調(diào)車作業(yè)的安全。節(jié)省工程投資，保證能力和行車安全。中間站的改建的原因、原則和步驟2、中間站改建的原則首先，車站的改建要在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上進(jìn)行。要研究現(xiàn)有車站及其所在地區(qū)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和現(xiàn)有車站設(shè)備在運行工作中存在的問題；然后，根據(jù)車流的數(shù)量、性質(zhì)和方向，結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，做出各種方案進(jìn)行全面比較。在確定改建方案的同時，還要研究車站改建的施工步驟、編制工程預(yù)算及車站工作組織方案。中間站的改建的原因、原則和步驟3、中間站改建的步驟中間站的改建情況1、增加線路

當(dāng)區(qū)段列車對數(shù)增加、車站裝卸作業(yè)量增多或有專用線與車站接軌時，都有可能要求增加到發(fā)線或貨物線。加鋪到發(fā)線時，應(yīng)盡可能向站房對側(cè)發(fā)展，而避免在站房同側(cè)加鋪到發(fā)線，更不宜繞過站房加鋪線路。下圖在站房對側(cè)增建了4道一條到發(fā)線。中間站的改建情況2、鋪設(shè)第二正線

單線鐵路的通過能力不能滿足行車量增長需求時，應(yīng)改為雙線，車站往往也需要增加線路進(jìn)行相應(yīng)改擴建。在站內(nèi)第二正線的位置與區(qū)間引入的位置不相矛盾的情況下，一般應(yīng)在站房對側(cè)引入。如圖a所示，在站房對側(cè)引入正線，而不應(yīng)像圖b中，在站房和原有正線間增設(shè)正線，這樣會在接發(fā)下行方向待避列車時會與上行正線交叉干擾。中間站的改建情況3、延長線路當(dāng)采用大型機車、列車重量和長度增加時，就有必要延長到發(fā)線，增加有效長。延長到發(fā)線時，應(yīng)注意以下幾點：1）應(yīng)考慮車站兩端相鄰區(qū)間的長度不致相差懸殊，最好是向運轉(zhuǎn)時分較長的一端延長線路；2）盡量向車站的一端（最好是咽喉簡單的一端）延長線路，避免拆動兩端咽喉，以減少工程量和對行車作業(yè)的干擾；3）應(yīng)注意車站兩端進(jìn)站線路平、縱斷面的技術(shù)條件以及有無大型橋涵等建筑物。盡可能向進(jìn)出站線路比較平直、沒有橋涵等大型建筑物的一端延長線路，以減少工程量。中間站的改建情況3、延長線路4）延長端不可避免進(jìn)入曲線時，采用以下措施：

a、大半徑曲線→小半徑曲線縮短曲線長度，新咽喉布置在平直線上；

b、大半徑曲線→2個小半徑曲線保證咽喉區(qū)道岔在直線段，有效長部分在曲線上中間站的改建情況4、改變縱斷面

改變后的縱斷面應(yīng)保證列車停車后能夠再行啟動和車輛在線路上的停留安全。當(dāng)縱斷面條件許可且標(biāo)高變更不大時，應(yīng)盡可能采用填方的辦法改變線路縱斷面。一般用填道砟的辦法解決，但道砟的厚度不應(yīng)超過1m。如采用挖方的辦法改變線路縱斷面或填方較大時，必須拆除原有線路的上部建筑，進(jìn)行填方或挖方后，再重新鋪設(shè)，工程量較大。施工時，要妥善組織，采取借用線路，甚至修建臨時便線等措施，以保證正常的運營。中間站的改建情況4、改變縱斷面下圖為一個中間站改建舉例。原車站線路有效長度為650m，由于改用大型機車牽引，列車重量和長度增加，線路有效長度需延長至850m。車站設(shè)在階梯形站坪上，站坪范圍內(nèi)為平道，區(qū)間限制坡度為3‰。由于該站需辦理摘掛列車的調(diào)車作業(yè)，按規(guī)定線路的實際坡度不應(yīng)大于1‰。延長到發(fā)線的有效長度可能有如下幾個方案：方案Ⅰ為向右端延長，站外坡度為1‰，符合到發(fā)線設(shè)計技術(shù)條件和要求。因此，可以不改變進(jìn)出站線路的縱斷面。但這一方案有一系列缺點：拆遷道岔6組，站房中心偏于一端管理不便，并且現(xiàn)有貨場建筑物也要改建。方案Ⅱ是考慮到避免方案Ⅰ的缺點，將到發(fā)線向左端延長。這樣就必須改建現(xiàn)有線路縱斷面，將車站左端一部分平道和進(jìn)站線路上3‰的一段坡道一并拉成1‰的坡道，使之符合設(shè)計技術(shù)條件，共拆遷3組道岔。中間站的改建情況5、線路提速改變

由于區(qū)間線路提速，相應(yīng)的中間站亦應(yīng)進(jìn)行提速改建。如站內(nèi)正線既有道岔直向通過速度不滿足提速區(qū)段的列車設(shè)計通過速度，則應(yīng)更換為大號碼道岔，線路曲線半徑也應(yīng)按提速要求調(diào)整。同時如車站供動車組列車的使用，車站站臺按1.25m進(jìn)行改造。

下圖為線路提速某越行站改建舉例。原線路設(shè)計速度為120km/h，計劃提速至160km/h。圖中原有車站